Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga. Ungdomskort i Møre og Romsdal. Utgave: F3 Dato:

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga. Ungdomskort i Møre og Romsdal. Utgave: F3 Dato:"

Transkript

1 Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga Ungdomskort i Møre og Romsdal Utgave: F3 Dato:

2 Ungdomskort i Møre og Romsdal 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavd. Rapportnavn: Ungdomskort i Møre og Romsdal Utgave/dato: F3 / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: Ungdomskort i MRfylke Konsekvenser av produktet ungdomskort.konsekvenser av inntekstfordelinga for kjøp/påfylling av ungdomskortet Furu Lars Erik Analyse Trafikk / transport Beregning; Rapport / utredning Lars Erik Furu Jørgen Rødseth

3 Ungdomskort i Møre og Romsdal 3 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av Samferdselsavdelinga i Møre og Romsdal fylkeskommune for å belyse økonomiske aspekter ved ungdomskortordningen i Møre og Romsdal. Hilde Johanne Svendsen, Rolf Stavik og Kjell Erik Dyrli har vært kontaktpersoner for oppdraget i fylkeskommunen. Lars Erik Furu har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Sandvika, Lars Erik Furu Oppdragsleder Jørgen Rødseth Kvalitetssikrer

4 Ungdomskort i Møre og Romsdal 4 INNHOLDSFORTEGNELSE: 1 Innledning Del 1: Ungdomskort på fergene i Møre og Romsdal dagens situasjon Antall ungdomskortreiser på fergene Inntektsvirkning av ungdomskortene Bruttobehandling av ungdomskortene Del 2: Utvidelse av ungdomskortordningen Andre fylker: Beregning av trafikkøkning og inntektsbortfall med dagens ordning Økonomiske virkninger av utvidelse av ordningen TABELLOVERSIKT: Tabell 1: Fergeruter, operatør, oppdragsgiver og antall personreiser... 6 Tabell 2: Antall personreiser i fergerutener i sammendrag etter operatør og oppdragsgiver... 6 Tabell 3: Registrerte reiser med ungdomskort... 7 Tabell 4: Trafikktelling mars 2003 og estimat for hele Tabell 5: Antall ungdomskortreiser basert på trafikktall januar-oktober Tabell 6: Antall ungdomskortreiser 2011 estimert... 8 Tabell 7: Netto inntektsvirkning av ungdomskortordningen for fergene Tabell 8: Netto inntektsvirkning av ungdomskort i Møre og Romsdal for Fjord1 Buss og Nettbuss AS Tabell 9: Inntektsvirkningen for ungdomskort fordelt mellom Statens Vegvesen og Møre og Romsdal fylkeskommune etter antall reiser i de ulike fergesambandene Tabell 10: Dagens ungdomskortordning antall kort solgt, inntekter, antall reiser og div. nøkkeltall Tabell 11: Antall innbyggere i Møre og Romsdal i aldersgruppene år Tabell 12: Beregning av brukere i aldersgruppen og år Tabell 13: Økonomiske konsekvenser av utvidelse til og år... 20

5 Ungdomskort i Møre og Romsdal 5 1 INNLEDNING På bakgrunn av 1. at forhandlinger om godtgjørelse for bruk av ungdomskort på fergene i Møre og Romsdal ikke har resultert i noen avtale og at fergeselskapet Fjord1MRF har varslet opphør av ordningen, og 2. at samferdselsutvalget i Møre og Romsdal har ønsket å få belyst konsekvensene av å utvide ungdomskortordningen til å omfatte nye aldersgrupper, har Møre og Romsdal fylkeskommune engasjert Asplan Viak As for å få belyst de faktiske, økonomske forhold knyttet til de to problemstillingene. Vi har innhentet data fra rutebilselskapene, fergerederiene og operatørene av hurtigbåtruter i fylket, herunder for Kystekspressen mellom Kristiansund og Trondheim hvor ungdomskortet kan benyttes for reiser innen Møre og Romsdal fylke. Alle operatørene med unntak av to mindre rutebilselskaper har levert utskrifter fra billettregnskap, billettstatistikk og tellinger som gir et godt grunnlag for å belyse de økonomiske virkninger av ordningen for rutebiltrafikken. Det at registrering av ungdomskortreiser på fergene i Møre og Romsdal er så godt som fraværende, er et betydelig problem. I andre fylker er det etablert ordninger basert på at rederiene fakturerer fylkeskommunen for antall reiser etter en omforent pris basert på landsregulativet eventuelt med en rabatt i forhold til voksen enkeltbillettpris. Fjord1MRF har redegjort for årsaker til de svake tellingsdataene for ungdomskortene i en e-post til fylkeskommunen. Gjennomføring av separate tellinger er en svært ressurskrevende oppgave. Vi har derfor måttet forholde oss til trafikktall fra en detaljert telling i mars 2003, beregningsgrunnlag for utbetaling av kompensasjon i perioden januar - oktober 2003 samt en begrenset utvalgstelling over én uke i to fergekryssende bussruter gjennomført av Fjord1MRF, samt sannsynlighetsbetraktninger knyttet til andelen ungdomskortreisende sett i forhold til totaltrafikken, For ferge- og hurtigbåttrafikken gir en fremregning av dataene fra trafikktellingene og kompensasjonsberegningen i 2003 sannsynligvis den minst upresise beregningen av ungdomskortbruken i fergene og hurtigbåtene for Med utgangspunkt i analysen av de innhentede dataene har vi også belyst effekten av å utvide ordningen til aldersgruppene år og år ut fra bl.a. folketallet i de nye aldersgruppene i Møre og Romsdal og statistikk over førerkortinnehav i hvert enkelt årskull fra 18 til 25 år.

6 Ungdomskort i Møre og Romsdal 6 2 DEL 1: UNGDOMSKORT PÅ FERGENE I MØRE OG ROMSDAL DAGENS SITUASJON Fergetrafikken i Møre og Romsdal har stort omfang. Følgende fergeruter utføres, her med angivelse av hvilken operatør som står for driften og hvilken oppdragsgiver (fylkeskommunen eller Statens Vegvesen) som har ansvaret for kjøp av trafikktjenestene. Tabellen viser også antall passasjerer totalt her definert som personer som ikke er bilførere, dvs. passasjerer i biler, på motorsykler og i busser samt personer som reiser med fergen uten bil: Tabell 1: Fergeruter, operatør, oppdragsgiver og antall personreiser Rute nr. Samband Operatør Ansvar Passasjerer Folkestad - Volda Tide Sjø AS FK Hareid - Sulesund Tide Sjø AS FK Årvika - Koparnes Tide Sjø AS FK Larsnes-Åram-Voksa-Kvams. Tide Sjø AS FK Skjeltene - Lepsøya-Haram Tide Sjø AS FK Lauvstad - Volda Tide Sjø AS FK Festøya-Hundeidvika Torghatten FK Festøya-Solavågen Fjord1MRF SVV Sæbø-Leknes-Standal-Trandal-Skår Fjord1MRF FK Sykkylven-Magerholm Fjord1MRF SVV Stranda-Liabygda Fjord1MRF FK Eidsdal-Linge Fjord1MRF FK Valldal-Geiranger Fjord1MRF FK Geiranger-Hellesylt Fjord1MRF FK Brattvåg-Dyna-Fjørtofta-Harøya Fjord1MRF FK Solholmen-Mordalsvågen Fjord1MRF FK Aukra-Hollingsholmen Fjord1MRF FK Småge-Orta-Finnøya-Sandøya-Ona Fjord1MRF FK Molde-Vestnes Fjord1MRF SVV Molde-Sekken Torghatten FK Åfarnes-Sølsnes Fjord1MRF FK Kvanne-Røkkum Fjord1MRF FK Halsa-Kanestraum Fjord1MRF SVV Arasvika-Hendset Fjord1MRF FK Seivika-Tømmervåg Fjord1MRF FK Edøya-Sandvika Fjord1MRF FK Totalt I sammendrag er trafikktallene slik: Tabell 2: Antall personreiser i fergerutener i sammendrag etter operatør og oppdragsgiver Passasjerer 2010 Operatør Ansvarlig: Møre og Romsdal fylkeskommune Statens Vegvesen Totalt Fjord1MRF Tide Sjø AS Fjord1MRF for Torghatten Nord AS Totalt

7 Ungdomskort i Møre og Romsdal 7 For det enkelte år har det vært avtalt og utbetalt følgende godtgjørelse: År Avtalt godtgjørelse Antall ungdomskortreiser på fergene Fjord1MRF og Tide Sjø Ferger har oppgitt følgende registreringer av ungdomskort i billettsystemet (herunder de ruter som utføres av Fjord1MRF for Torghatten Nord AS): Operatør Tabell 3: Registrerte reiser med ungdomskort Registrerte reiser med ungdomskort %-andel av alle reiser Fjord1MRF ,2 % Tide Sjø AS ,9 % Totalt ,3 % Begge rederiene fremholder at disse tallene ikke er korrekte fordi bare en liten del av ungdomskortreisene blir registrert på fergene. For å komme frem til realistiske tall for antall reiser og dermed for kompensasjonen til selskapene, har vi to ulike innfallsvinkler: 1) En fremføring av omfattende tellinger fra 2003 og 2) en beregning med utgangspunkt i en telling av ungdomskort på gjennomgående busser en uke i mars Beregning med utgangspunkt i totaltelling mars 2003 I mars 2003 ble det foretatt telling av alle ungdomskortreiser på fergene. For de to rederiene gav dette følgende resultat (senere nedlagte samband er tatt ut av tellingen): Tabell 4: Trafikktelling mars 2003 og estimat for hele Antall samband Trafikk i mars X marstrafikken Fjord1MRF Tide Sjø Sum

8 Ungdomskort i Møre og Romsdal Beregning for perioden mars-oktober 2003 I perioden januar oktober 2003 ble det gjennomført fullstendige beregninger av ungdomskortpassasjerene i alle fergesambandene som grunnlag for beregning av selskapenes kompensasjon. Når samband som siden er nedlagt er trukket ut og tallene er ekspandert til hele året med faktoren 12/10, er resultatet av disse beregningene slik: Tabell 5: Antall ungdomskortreiser basert på trafikktall januar-oktober Antall reiser registrert januar - oktober Antall reiser med ungdomskort hele året (12/10) Fjord1MRF Tide Sjø Sum Fergeselskapene solgte i 2003 ungdomskort for kroner i perioden januar-oktober Ut fra prisen som var 400 kroner per kort/oppdatering i 2003, var antall månedskort solgt i hele 2003 ca Rutebilselskapenes salg av ungdomskort har økt betydelig fra 2003 til i dag. Nettbuss AS mangler tall for Ålesundsområdet, men opplyser at de solgte ungdomskort i selskapene/avdelingene i Kristiansund, Molde og Sunndalsøra i I 2010 var salget i disse områdene 7 006, dvs. en økning med 58 prosent. Fjord1 Buss solgte kort i 2003 og kort i 2010, dvs. en økning på 53,7 prosent. Til sammen solgte de to selskapene (Ålesund-området unntatt) kort i 2003 og i Det gir en økning på kort eller 56,3 prosent. En del av økningen er ungdomskortsalg som fergeselskapene hadde tidligere. Dersom økningen hadde vært gjeldende for hele Nettbuss og Fjord1 Buss ungdomskortsalg, ville nettoøkningen i salget dvs. uten overført salg fra fergene vært 33,2 prosent fra 2003 til 2010, dvs. 4,2 prosent per år. Fremregnet til 2011 gir denne trenden en vekst på 38,8 prosent. Vi legger dette til grunn for et estimat av antall ungdomskortreiser i 2011 som da blir: Operatør Tabell 6: Antall ungdomskortreiser 2011 estimert Antall ungdomskortreiser 2011 estimert Andel av alle reiser Fjord1MRF ,56 % Tide Sjø ,61 % Til sammen ,61 % Fjord1MRFs spesialtelling i 2010 I en e-post fra trafikkcontroller i Fjord1MRF Odd Reidar Ormåsen til fylkeskommunen, redegjør selskapet for problemene med å registrere riktig antall ungdomskortreisende:

9 Ungdomskort i Møre og Romsdal 9 I dag har vi [ ] fire/fem ulike billettsystemer og kortteknologier som ikke kommuniserer sammen (mens vi ved oppstarten av ungdomskortordningen stort sett hadde ett system å forholde oss til). Konsekvensen av dette er at trafikktallene gjennom vårt billetteringssystem går ned fordi ungdomskort kjøpt hos andre ikke lar seg registrere i vårt system, og salget av kort går ned fordi kort kjøpt hos andre ikke lenger kan fornyes hos oss som tidligere. Og de fleste ungdommene bruker buss før de kommer til ferjekaia! Situasjonen de siste årene med ulike billettsystemer gjør nå at det ikke registreres en eneste ungdomskortbruker som reiser gjennomgående med buss og ferje (vi får oppgitt tall passasjerer om bord i bussen fra sjåfør og får oversendt liste fra bussselskapene over betalende passasjerer som blir avregnet og ungdomskortbrukere registreres ikke som betalende passasjerer). Ormåsen viser videre til en trafikktelling over én uke i mars 2010 i bussrutene 100 og 250 mellom Ålesund og henholdsvis Volda og Stranda, som gir et gjennomsnittlig antall ungdomskortreisende på 3,08 og 4,13 per avgang, som gir et avrundet gjennomsnittstall på 3,5 U-kortreiser per bussavgang på fergen. Ved å multiplisere dette tallet med antall avganger med rutebuss ombord i alle fergesamband som har slike, kommer selskapet frem til U-kortreiser i sambandene. Selskapet har anslått antall ungdomskortreisende i seks fergesamband hvor bussene snur på fergekaien og leverer passasjerer til fergen og eventuelt til buss videre på den andre siden, til minst ungdomskortreisende. Med bussankomster utgjør dette 1,1 reiser per ankomst. Trafikken over ukens dager er slik fordelt (figur 1): Ormåsen opplyser også at selskapet selv selger og fornyer et mindre antall ungdomskort. Dette gir en trafikk tilsvarende til sammen reiser. Det samlede antall ungdomskortreiser på Fjord1MRF s ferger utgjør i så fall reiser eller ca. 6,8 prosent av all passasjertrafikk (ekskl. bilførere). Er dette et sannsynlig tall? Antallet ungdomskortreiser på Fjord1 og Nettbuss bussruter utgjør totalt ca reiser eller 11,2 prosent av alle reiser. Bussrutene, som omfatter lokalruter rundt byene i fylket og TIMEkspressen, må antas å ha en klart mye høyere reisefrekvens av ungdomskortbrukere.

10 Ungdomskort i Møre og Romsdal 10 En stor andel av de ungdommene som Fjord1 regner inn, er berettiget til fri skyss til og fra skolen, og har eget reisebevis for dette. Fylkeskommunen betaler en særskilt godtgjørelse til alle ruteutøverne for dette basert på bestemmelsene i Riksregulativet for ferjetakster. Det heter her bl.a.: Månedskort for buss og ferje For månedskort for buss- og ferjereiser skal ferjeandelen utgjøre 50 % av takst for månedskort på vedkommende ferjedistanse. Slikt månedskort er kun gyldig for bruk som en del av en bussreise." Denne regelen er lagt til grunn for fylkeskommunens avtale med Fjord1 MRF om betaling for skyss av elever i videregående skole som reiser med buss og ferje. Det gir følgende betaling fra Møre og Romsdal fylkeskommune til Fjord1 MRF for all skyss av elever i videregående skole med buss og ferje i 2011: Antall elever som reiser daglig med ferje i 2011 er 296 (2,6 % av antall reiser med Fjord1 MRF sin ferjer). Antall skolereiser i året: 296 elever x 190 dager x 2 turer = reiser Avtalt betaling til Fjord1 MRF for 2011: kr Betaling pr reise for elever i videregående skole i 2011: kr / = kr 8,29 pr reise I registreringen av ungdommenes billettbruk i tellingen kan ungdom som også har rett til fri reise til og fra skole være medregnet. Selv om disse elevene viser ungdomskortet i stedet for skolekortet når de reiser med fergen, er rederiene ikke berettiget til godtgjørelse for bruken av ungdomskortet for disse reisende. MRF har talt antall U-kortreiser på henholdsvis 52 og 48 avganger i to bussruter i de tettest befolkede områdene over én uke. Ca. 200 og ca. 185 avganger utføres i disse rutene totalt per uke. Utvalget er således på rundt 26 prosent av avgangene i en enkelt uke. Deres utsagnskraft for et anslag på total trafikk over hele året er derfor svak. Vi antar at avgangene tidlig morgen og sen kveld er utelatt i tellingen. Da er både antall busspassasjerer og U-kortreiseandelen trolig betydelig lavere. Det er videre fremholdt fra fylkeskommunen at det høye antall U-kortreiser lørdag og søndag i sambandet Magerholm Ørsneset (rute 250) neppe er representativt for året på bakgrunn av et spesielt skianlegg (puddersnø) i Stranda-området, hvor den aktuelle telleuken er i toppsesongen. Det er også høyst tvilsomt om U-korttrafikken i fergesamband i de øvrige områdene av fylket er like stor som trafikken i de to aktuelle sambandene, som har flere utdanningsinstitusjoner, idrettsanlegg, underholdningstilbud osv. i nærheten enn andre områder av fylket. Vi reduserer skjønnsmessig det resterende antallet med 10 %. Fjord1MRF anslår bruken av ungdomskort de selv utsteder til ca reiser. Blant øvrige passasjerer er det sannsynlig at andelen ungdomskortbrukere er mindre enn på bussene, bl.a. fordi barn og ungdom generelt er overrepresentert i vanlig rutetrafikk, noe de neppe er på fergene. Fjord1MRF opplyser at f.eks. idrettsungdom som reiser til og fra trening, stevner og kon-

11 Ungdomskort i Møre og Romsdal 11 kurranser, i stor utstrekning er passasjerer i ledsageres personbiler, og de benytter sine ungdomskort ved fergeoverfarten. Vi antar at slik og annen anvendelse av kortene inngår i de reisene. Dette innebærer at usikkerheten ved den nevnte tellingen er svært stor, og vi anser ikke at den er egnet til å estimere et samlet antall reiser på årsbasis for alle Fjord1MRF s fergesamband. Et forsøk på korreksjoner som følge av de forholdene som er nevnt ovenfor, gir et reisevolum på ungdomskortreiser, men også disse korreksjonene hviler på et så usikkert grunnlag at vi mener beregningen som baserer seg på registreringen for perioden januar-oktober 2003 og en fremregning basert på utviklingen i salget av ungdomskort bør legges til grunn. 2.2 Inntektsvirkning av ungdomskortene Operatørene har et inntektsbortfall for hver reisende som benytter ungdomskort i stedet for å betale på vanlig måte. Beregningsmessig setter vi dette tapet til gjennomsnittet av det alle voksne reisende betaler, hensyn tatt til de ulike rabattordninger som står til rådighet for alle voksne, feks. periodekort, verdikort osv. Med utgangspunkt i billettstatistikk fra Fjord1MRF har vi beregnet den gjennomsnittlige trafikkinntekten per voksen, betalende passasjer til kr. 22,51 i Tilsvarende for Tide Sjø er kr. 23,78. I denne beregningen er det ikke tatt hensyn til prinsippet om delt inntekt i gjennomgående månedskort (se s. 9). Dette prinsippet kommer til anvendelse for gjennomgående buss/fergereiser som uten ungdomskort ville blitt utført med vanlige månedskort. Hvis vi antar at gjennomgående månedskort utgjør 80 prosent av alle månedskortene, som kan antas å gi ca. 15 prosent av alle inntektene, vil en halvering av inntekten fra disse månedskortene utgjøre et inntektsfradrag på 6 prosent. For verdikort, som representerer en stor andel av inntekten på fergene, er rederienes godtgjørelse enkeltbillettpris minus 17 prosent. Det er innregnet i vår beregning av gjennomsnittsinntekt per reise. Etter korreksjon for gjennomgående månedskort blir gjennomsnittsinntekten per reise for Fjord1MRF kr. 21,16 og for Tide Sjø Ferge kr. 22,35. Den prisreduksjonen som ungdomskortet medfører, fører til at flere ungdommer reiser med busser og ferger enn det som ville vært tilfelle hvis de hadde betalt vanlig voksenpris. Vi legger etter drøfting med fylkeskommunen til grunn en etterspørselselastisitet på -0,4. Det redegjøres for valget av denne verdien i del 2. De operatørene som selger og fornyer ungdomskort har en inntekt som veier opp en del av dette tapet. For fergenes del har vi fått oppgitt at dette salget i dag er minimalt. Fjord1MRF selger ungdomskort som brukes til reiser. Dette antas å svare til ca 600 kort. Inntekten er 420 kroner per kort og inntekten derav ca kroner. Vi har ikke fått oppgitt noe om salg eller fornyelse av ungdomskort for Møre og Romsdal i Tide Sjø. Hele beregningen er gjengitt i Tabell 10 på side 17. Netto inntektsvirkning av ungdomskortene på fergene blir da med 3,4 prosent ungdomskortandel:

12 Ungdomskort i Møre og Romsdal 12 Selskap Tabell 7: Netto inntektsvirkning av ungdomskortordningen for fergene Antall U-kortreiser Endring av antall reiser uten U-kort Antall ungdomskortreiser uten U-kort e = -0,4 Inntekt uten U-kort Netto inntektsvirkning Tide Sjø Ferge Fjord1MRF Alle ferger ) Stipulert inntektsbeløp for salg og fornyelse av U-kort i Fjord1MRF er fratrukket For fergene i Møre og Romsdal utgjør således virkningen av ungdomskortordningen sannsynligvis et netto inntektsbortfall på i størrelsesordenen 1,09 mill.kr. per år, fordelt med 0,15 og 0,94 mill.kr. på Tide Sjø og Fjord1MRFs ferger respektive. Beløpene skal fremregnes med takstendringen fra 2010 til 2011 for å danne grunnlag for kompensasjon for Samlet for alle ruteslag gir ungdomskortordningen i dag et netto inntektsbortfall for transportselskapene i Møre og Romsdal på ca. 7,3 mill.kr. Det er da tatt hensyn til inntektene av salg og fornyelse av kortene, som utgjør ca. 10,67 mill.kr. Beregningen er forholdsvis robust overfor andre valg av elastisitet. Ved å sette e til -0,5 som er høyt i forhold til målte effekter i andre sammenhenger reduseres inntektsbortfallet med knapt 1 mill.kr. Til sammenligning er inntektsvirkningen av ordningen for Nettbuss AS og Fjord1 Buss i Møre og Romsdal beregnet slik (se Tabell 10 i del 2): Tabell 8: Netto inntektsvirkning av ungdomskort i Møre og Romsdal for Fjord1 Buss og Nettbuss AS Selskap Antall U- kortreiser Inntekt uten U-kort Netto inntektsvirkning Fjord1 Buss Nettbuss AS Inntektsvirkningen av ordningen i Nettbuss AS alene er i utgangspunktet 8 ganger så stor som på fergene totalt. Nettbuss finansierer imidlertid nærmere 3/4 av inntektstapet gjennom eget salg og fornyelse av ungdomskortene. Når eget salg er så godt som helt fraværende for fergeselskapene, blir behovet for direkte kompensasjon nødvendigvis betydelig større relativt sett, for fergene enn for busselskapene. For bussrutene som ennå opereres på basis av nettokontrakter, dekkes nettovirkningen i tilskuddsfastsettelsen som bygger på omforente kostnader fratrukket et totalbeløp for inntekter, hvor inntektsbortfallet ved ungdomskortene er innarbeidet. Godtgjørelsen for fergene er fastsatt gjennom en anbudsprosedyre i regi av Vegvesenet. Det er etter det vi har fått opplyst, inngått nettoavtaler hvor det for inntektssiden kun var referert til

13 Ungdomskort i Møre og Romsdal 13 Riksregulativet for fergetrafikken, som ikke inneholder bestemmelser om ungdomskort. Inntektsbortfallet ved ungdomskortordningen er således ikke dekket av kontrakten med Vegvesenet og må dekkes av eieren av ungdomskortordningen, som er fylkeskommunen. Fylkeskommunen har derfor inngått egne avtaler med fergerederiene om godtgjørelse knyttet til ungdomskortordningen, men hvor det har vært uklarhet om omfanget av ungdomskortbruken, den reelle virkningen og hvordan fylkeskommunens refusjon skulle beregnes. Vi har forhørt oss med Rogaland Kollektivtrafikk AS (Kolumbus), som opplyser at fergerederiene i Rogaland ønsker å fakturere Kolumbus for antall registrerte reiser til full voksen pris. Kolumbus er for sin del er ikke tilfreds med dette, og en står i fare for at ordningen også i Rogaland kan opphøre på fergene. Ungdomskortordningen gjelder både riksveifergene og gamle og nye fylkesveiferger (i forhold til forvaltningsreformen per ). Det kan reises spørsmål ved rimeligheten i at fylkeskommunen skal betale hele inntektsbortfallet også for ferger som Staten v/statens Vegvesen har tilskuddsansvaret for. Det går frem av tabellen nedenfor, som bygger på Tabell 2 på side 6, at de tre riksveisambandene i Møre og Romsdal utgjør en stor del av den samlede trafikken i sambandene i fylket: I prosent: Andel passasjerer 2010 Selskap Dersom netto inntektsbortfall kunne fordeles etter denne nøkkelen, ville belastningen på partene blitt slik under høyt/lavt beregningsalternativ: Tabell 9: Inntektsvirkningen for ungdomskort fordelt mellom Statens Vegvesen og Møre og Romsdal fylkeskommune etter antall reiser i de ulike fergesambandene Netto inntektsbortfall fergene totalt Fylkeskommunen Ansvarlig Fylkesveifergene ca kr. Statens Vegvesen Riksveifergene ca kr Totalt Fjord1MRF /Torghatten Nord 55 % 45 % 100 % Tide Sjø AS 100 % 0 % 100 % Totalt 66 % 34 % 100 % Det er etablert praksis at fylkeskommunene godtgjør transportselskapene for inntektsbortfall etter ungdomskortordningen. Gjennom Inntektssystemet får fylkeskommene samlet et årlig beløp (115 mill.kr. i 2011) til dekning av utgifter til skule- og studentrabatt, men dette gjelder andre rabattordninger enn den generelle ungdomskortordningen, som således i sin helhet finansieres gjennom fylkeskommunenes frie inntekter. Det er tidligere påvist i notater til KS at kollektivtrafikken de siste 4-5 årene er betydelig underfinansiert gjennom fylkeskommunenes inntektssystem. Slik vi ser det, må følgende gjøres for å skape klarhet og balanse i forholdet mellom fergerederiene og fylkeskommunen i denne sammenhengen:

14 Ungdomskort i Møre og Romsdal Det blir anskaffet eller tilpasset utstyr og stilt de ressurser som trengs til rådighet for å få en tilfredsstillende registrering av de ungdomskortreisende på fergene, eller det tas regelmessige stikkprøver som gir en tilstrekkelig nøyaktig beregning av antall reiser, gjerne målt som en prosent av alle reiser på utvalgte representative strekninger og tidsrom. 2. Fergerederiene fakturerer fylkeskommunen for antall reiser slik registrert, justert ned med elastisitetseffekten av ordningen (rabatt X elastisitetskoeffisient), 3. Godtgjørelsen per reise bør bygger på gjennomsnittlig inntekt per voksen passasjer hensyn tatt til enkeltbillettpris og moderasjonsordninger som alle voksne har tilgang til. Spørsmålet om regelen om delt inntekt for månedskort buss+ferge kommer til anvendelse, vurderes. 2.3 Bruttobehandling av ungdomskortene Dersom fylkeskommunen ønsker å behandle alle trafikkselskapene likt i forhold til ungdomskortordningen, kan ordningen håndteres brutto, dvs. at alle inntekter fra salg og fornyelse av ungdomskort er en fylkeskommunal inntekt som avregnes mot faktura for utførte ungdomskortreiser etter registrering i billettsystemet eller kvalifiserte tellinger. Dette forutsetter en kvalifisert beregning av hva inntekten ville vært uten ungdomskort. Denne beregningen inkluderer både en elastisitetsberegning som i sin tur krever en beregning av hva andre voksne betaler i gjennomsnitt hensyn tatt til både enkeltbillettpris og moderasjonsordninger, og de reisendes fordeling på disse. Løsningen kan bli arbeidskrevende ved at mye data fra billettsystemene i det enkelte selskap må hentes inn og bearbeides. En forenkling kan være å stipulere disse størrelsene separat for hvert transportmiddel (bussruter, hurtigbåter, Kystekspressen og fergene) en gang for alle og justere enhetsprisen med takstendringene. Overgang til bruttoavtaler generelt for alle transportslag kan muligens være en forutsetning for å få en helt rettferdig håndtering av ordningen. Dette er så vidt vi kjenner til ikke praktisert i Vegvesenets fergekontrakter noe sted i landet og løser neppe dette problemet i riks- og stamveisamband med statlig ansvar.

15 Ungdomskort i Møre og Romsdal 15 3 DEL 2: UTVIDELSE AV UNGDOMSKORTORDNINGEN er bedt om også å beregne hva det vil koste å utvide ordningen med ungdomskort for personer under 20 år til også å gjelde aldersgruppene opp til 22, alternativt 25 år. Vi har innledningsvis undersøkt om andre fylker har gjort dette: 3.1 Andre fylker: Østfold fylkeskommune har innført ungdomskort som gjelder opp til og med 24 år. Kortet koster kr. 325,-. Det ble i 2008 fattet følgende vedtak: 1. Aldersgrensen for ungdomskortet utvides til å gjelde for personer til og med 24 år. 2. Endringen gjelder fra 1. mars Forventet inntektstap på inntil kr 0,4 mill.kr. dekkes gjennom midler innenfor belønningsordningen for 2008, og innarbeides i økonomiplanen for Buskerud fylkeskommune vurderte for 2 3 år siden å utvide ungdomskortordningen etter tre alternativer: 1. Geografisk utvidelse til Oslo/Akershus men uendret aldersgrense (kostnad 19,4 mill.kr.) 2. Økt aldersgrense til 25 år men ikke geografisk utvidelse (kostnad minst 15 mill.kr.) 3. Både geografisk og aldersmessig utvidelse (kostnad minst 37 mill.kr.) 4. Fylkeskommunen beskrev videre et Ung voksen -kort til 450 kr./30 dager for personer under 30 år. (Kostnad ca. 6,5 mill.kr. per år) Pkt. 1-3 ble aldri fremmet. Ung voksen -kort begrenset til var til behandling i Buskerud Kollektivtrafikks styre i desember 2010 og vedtaket ble: Billettproduktet Ung Voksen anbefales ikke innført i Buskerud. Forespørsel til og svar fra Akershus fylkeskommune samt et raskt Internet-søk har ikke avdekket at noen andre fylker har innført ungdomskort med utvidet aldersgrense. 3.2 Beregning av trafikkøkning og inntektsbortfall med dagens ordning For å kunne beregne virkningen av en utvidet ordning, har det vært nødvendig først å beregne de trafikale og økonomiske konsekvenser av dagens ordning. For dette formål har vi innhentet detaljerte inntektsdata fra alle ruteselskapene. Vi har fått svar fra følgende selskaper: Atlantic Auto AS Aukra Auto AS Eide Auto AS Fjord1 Buss Møre AS Nettbuss Møre AS Veøy Buss AS Tide Sjø AS (Hurtigbåtruter) Tide Sjø AS (Fylkesveiferger) Fjord1MRF (Fylkesveiferger)

16 Ungdomskort i Møre og Romsdal 16 Vi har ikke fått oppgaver fra: Sekken Næringspark AS Sula Rutelag AS De to bilruteselskapene som ikke har levert, er så små at manglende data derfra neppe påvirker beregningsresultatene. Selskapene har rapportert antall ungdomskort som er solgt i 2010, hvilken inntekt (inkl. mva) dette representerer og antall reiser hvor kortet har vært benyttet i billetteringssystemet. Dette gir grunnlag for å beregne antall reiser per måned per kort og inntekt i kroner per reise hvor kortet har vært benyttet. For fergene er antall reiser estimert i avsnitt i denne utredningen. TideSjø har rapportert data fra interne registreringer av ungdomskortreiser i hurtigbåtene. Disse registreringene er ikke komplette. Vi har i stedet benyttet data fra den heldekkende trafikktellingen i mars 2003 (se avsnitt 2.1.1) som gav ungdomskortreiser. For å finne et helårsnivå for trafikken i samsvar med fergetrafikken som beregnes etter januar-oktober-tallene for 2003 som er 82,4 prosent av 12 X mars 2003-tallene, er antallet multiplisert med 12 X 0,824. Antallet reiser er videre antatt økt med 33,2 prosent fra 2003 til 2011 (samme fremgangsmåte som for fergetrafikken). Dette gir reiser per Det svarer til 12,1 prosent av alle reisende i disse hurtigbåtrutene. Samlet gir dette følgende beregningstablå for alle transportmidlene (Tabell 10):

17 Ungdomskort i Møre og Romsdal 17 Tabell 10: Dagens ungdomskortordning antall kort solgt, inntekter, antall reiser og div. nøkkeltall Den gjennomsnittlige rabatten de reisende får ved å benytte ungdomskort i stedet for vanlig billett er prisen for fornyelse av ungdomskortet dividert med antall reiser per måned, sett i forhold til gjennomsnittlig voksenpris. For alle trafikkområdene utgjør denne 47,5 prosent av det de reisende som er over 15 år og ikke bruker ungdomskort, i snitt må betale. For fergene er rabatten nesten 100 prosent siden de fleste kjøper sine kort hos andre aktører enn fergene, og dermed reiser gratis på fergene. Siden kortene brukes på ulike transportmidler og i andre selskaper enn der de er kjøpt, er priseffekten felles for alle operatørene.

18 Ungdomskort i Møre og Romsdal 18 Denne rabatten fører til at flere i aldersgruppen år reiser kollektivt. (Også ungdommer under 16 år kan bruke ungdomskortet. Vi antar imidlertid at disse er så få at de kan ignoreres beregningsmessig). Vi legger til grunn at vanlige prinsipper for elastisk etterspørsel gjelder. Dette innebærer at trafikkvolumet på ca ungdomskortreiser ville ha vært lavere dersom U-kortene ikke hadde vært tilbudt. I faglitteraturen er det gjort flere undersøkelser av hvilke elastisitetskoeffisienter som gjelder for etterspørsel etter kollektive reiser. De fleste av disse konvergerer mot tall på -0,3 0,4. Et gjennomsnitt av et stort antall estimater frem til 2009 er -3,8 (Urbanet Analyse). En koeffisient på -0,3 innebærer at en prisreduksjon på f.eks. 10 prosent gir en trafikkvekst på 3 prosent. Dersom koeffisienten er -0,5, er trafikkøkningen tilsvarende 5 prosent osv. I samråd med fylkeskommunen har vi benyttet -0,4 som felles elastisitetskoeffisient for fylket. Den innebærer at trafikken samlet kan ha økt med ca reiser sett i forhold til en situasjon hvor ungdomskortene ikke hadde vært tilbudt. Det tilsvarer 1,04 prosent av samlet antall reiser. Hver nye reise koster fylkeskommunen ca 74 kroner. Netto inntektsvirkning for ordningen svarer til kr. 11,80 per reise. 3.3 Økonomiske virkninger av utvidelse av ordningen Fra SSB har vi funnet antall personer i aldersgruppene 16-19, og 23 til 25 år i Møre og Romsdal: Tabell 11: Antall innbyggere i Møre og Romsdal i aldersgruppene år Alder Befolkning % av alle innb Antall U-kortbrukere % 5-15 år % år % % år % år % Antall ungdomskortbrukere i dag har vi beregnet med utgangspunkt i antall solgte/påfylte ungdomskort. Vi har antatt at gjennomsnittsbrukere anvender kortet 9 måneder i året og kommer på det grunnlag frem til at det er ca brukere av ungdomskort i fylket. Det tilsvarer i underkant av 20 prosent av aldersgruppen i fylket, som består av ca personer. Vi har også beregnet følgende:. Per innbygger mellom 5-75 år utføres det 54,0 reiser per år med buss, hurtigbåt og ferge Per innbygger år utføres det 54,3 U-kortreiser per år, dvs. like mange som gjennomsnittet Uten U-kort ville det blitt utført 45,6 U-kortreiser per år av den gruppen (e = -0,4) En viktig faktor for behovet for ungdomskort i de eldre ungdomskullene er førerkortinnehavet. På landsbasis er innehav av førerkort slik i prosent av samlet befolkning i de enkelte årsklassene (kilde: Statens Vegvesen):

19 Ungdomskort i Møre og Romsdal 19 Det utarbeides ikke statistikk over førerkortinnehav i det enkelte fylke. Vi legger til grunn at landsstatistikken er representativ for Møre og Romsdal fylke. Statistikken viser at førerkortinnhavet er forholdsvis høyt selv for gruppen under 18 år (moped/lett motorsykkel). 49 prosent av alle 18-åringer har førerkort, og dette tallet stiger til 80 prosent for 22-åringene og holder seg på dette nivået opp til 25 åringene. Vi har på dette grunnlag beregnet hvor mange ungdommer i de tre aldersgruppene som ikke har førerkort, og som av den grunn utgjør hoveddelen av de potensielle innehaverne av ungdomskort: Alder Tabell 12: Beregning av brukere i aldersgruppen og år % med førerkort Folketall i MR år 24 % år 49 % Pers. uten førerkort i M&R fylke (= markedet ) Antall brukere Markedsandel % 19 år 64 % ,4 % 20 år 70 % Markeds Antall 21 år 75 % andel % brukere 22 år 80 % % år 76 % år 76 % år 77 % % = Blant dagens brukergruppe er det i dag ca personer som er uten førerkort. Med ca brukere, er andelen brukere av dem uten førerkort, 34 prosent. Som følge av at både bilinnehav og yrkesaktivitet stiger med økende alder, og flere gifter seg og kommer i familiesituasjoner som innebærer tilgang til bil også for dem uten førerkort, antar vi at antallet personer som kjøper ungdomskort i gruppen uten førerkort, er synkende

20 Ungdomskort i Møre og Romsdal 20 med økende alder. Vi har i disse beregningene lagt til grunn at markedsandelen på 34 prosent i gruppen år faller til 30 prosent for gruppen år og 28 prosent for gruppen år. Det innebærer at en utvidelse av ungdomskortordningen til også å gjelde aldersgruppen år, fører til ca. 750 nye brukere. Ved å utvide ordningen til også å gjelde aldersgruppen fra 23 til 25 år, øker antallet brukere med ytterligere ca 525 til i alt brukere. De økonomiske konsekvensene av dette er beregnet i tabell 3: Aldersgruppe Tabell 13: Økonomiske konsekvenser av utvidelse til og år Antall reiser per år *) Av dette er reiser i tillegg Inntekt før U- kort innføres U-kortinntekt Inntektsbortfall eks. mva år år *) Basert på antall brukere i Tabell 12, 9 månedspåfyllinger og 28 reiser per kort per måned På dette grunnlag kan det anslås at en utvidelse av ungdomskortordningen (som koster i størrelsesordenen 7-8 mill.kr. i redusert inntekt i dag), til aldersgruppen år, vil omfatte ca. 750 personer og koste i størrelsesordenen 1,57 mill.kr. per år (ekskl. mva). Nygenererte reiser utgjør ca (ca. 49 kroner per nygenerert kollektivreise) basert på elastisiteten -0,4. Ved ytterligere å utvide ordningen til å gjelde aldersgruppen år, treffer man ytterligere ca 525 personer, antall reiser øker med ytterligere reiser og inntektsbortfallet øker med 1,1 mill.kr. til 2,68 mill.kr. per år (ekskl. mva). Inntektsbortfallet per nygenerert reise utgjør ca. 47 kroner. En kan om en ønsker knytte det økte antall kollektivreiser til redusert utslipp av CO 2 ved å anta at reiser utført med personbil faller bort i takt med økte kollektivreiser, at én kollektiv reise reduserer CO 2 -utslippet med 50 gram per personkm. (busser og særlig hurtigbåter har også CO 2 -utslipp) og at en gjennomsnittsreise er på 25 km. Da sparer en med dagens ordning ca 151 tonn CO 2 per år. Sett i forhold til inntektsbortfallet, koster hvert tonn innspart CO 2. med dagens U-kortordning ca kroner. En utvidet ungdomskortordning er således en svært dyr måte å redusere CO 2 på. Andre argumenter for ordningen er ellers at ungdommen skal venne seg til å reise kollektivt, at den økte trafikken reduserer faren for ulykker ved individuell transport, eller ganske enkelt at billettprisnivået for voksne over 16 år etter hvert er blitt så høyt at det er ønskelig å subsidiere en gruppe som bare i beskjeden grad har egen inntekt. En alternativ løsning som i hvert fall administrativt ville vært enklere å håndtere og som ville gitt viktige målgrupper tilnærmet samme økonomiske fordel kunne være å øke øvre aldersgrense for vanlig barnebillett fra 16 til 18 år.

21 VEDLEGG Beregning av kompensasjon per fergesamband og per hurtigbåtrute

VIRKNINGER AV EN EVENTUELL UTVIDELSE AV VIRKEOMRÅDET FOR UNGDOMSKORT I MØRE OG ROMSDAL

VIRKNINGER AV EN EVENTUELL UTVIDELSE AV VIRKEOMRÅDET FOR UNGDOMSKORT I MØRE OG ROMSDAL NOTAT Til: Møre og Romsdal fylke, Samferdselsavdelinga Fra: Lars Erik Furu Dato: 2011-02-23 Oppdrag: 526235 Ungdomskort i MRfylke VIRKNINGER AV EN EVENTUELL UTVIDELSE AV VIRKEOMRÅDET FOR UNGDOMSKORT I

Detaljer

Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga. Ungdomskort i Møre og Romsdal. Utgave: C Dato: 2011-03-30

Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga. Ungdomskort i Møre og Romsdal. Utgave: C Dato: 2011-03-30 Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavdelinga Ungdomskort i Møre og Romsdal Utgave: C Dato: 2011-03-30 Ungdomskort i Møre og Romsdal 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Ungdomskort i

Detaljer

KS/Fylkeskommunenes Samferdselssjefkollegium Kollektivtrafikk i fylkeskommunene Rammebetingelser (10) Utgave: B Dato:

KS/Fylkeskommunenes Samferdselssjefkollegium Kollektivtrafikk i fylkeskommunene Rammebetingelser (10) Utgave: B Dato: KS/Fylkeskommunenes Samferdselssjefkollegium Kollektivtrafikk i fylkeskommunene Rammebetingelser 2005-2009(10) Utgave: B Dato: 2010-04-21 Kollektivtrafikk i fylkeskommunene - Rammebetingelser 2005-2009(10)

Detaljer

Samferdselssjefenes Kontaktutvalg. Kollektivtrafikkens rammebetingelser Dato:

Samferdselssjefenes Kontaktutvalg. Kollektivtrafikkens rammebetingelser Dato: Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004 2011 Dato: 2011-03-18 Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004 2011 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004

Detaljer

Fylkeskommunenes utgifter til tilskudd til trafikkslagene har således økt med ca. 55 prosent i denne perioden.

Fylkeskommunenes utgifter til tilskudd til trafikkslagene har således økt med ca. 55 prosent i denne perioden. NOTAT Til: Samferdselssjefene Fra: Lars Erik Furu Dato: 2011-01-11 Oppdrag: 526365 ALFA-oppdat 2012 KOLLEKTIVTRAFIKKENS RAMMEBETINGELSER 2011 Det foreligger nå KOSTRA-data fra SSB for 2009, og statsbudsjettet

Detaljer

Fylkeskommunenes utgifter til tilskudd til trafikkslagene har således økt med ca. 55 prosent i denne perioden.

Fylkeskommunenes utgifter til tilskudd til trafikkslagene har således økt med ca. 55 prosent i denne perioden. NOTAT Til: Samferdselssjefene Fra: Lars Erik Furu Dato: 2011-01-11 Oppdrag: 526365 ALFA-oppdat 2012 KOLLEKTIVTRAFIKKENS RAMMEBETINGELSER 2011-13 Foreløpig notat Det foreligger nå KOSTRA-data fra SSB for

Detaljer

Samferdselssjefenes Kontaktutvalg. Kollektivtrafikkens rammebetingelser Dato:

Samferdselssjefenes Kontaktutvalg. Kollektivtrafikkens rammebetingelser Dato: Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004 2012 Dato: 2012-03-14 Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004 2012 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Kollektivtrafikkens rammebetingelser 2004

Detaljer

Helse Møre og Romsdal HF. Tilgjengelighetsanalyser sykehus - dagens situasjon. Utgave: 1 Dato:

Helse Møre og Romsdal HF. Tilgjengelighetsanalyser sykehus - dagens situasjon. Utgave: 1 Dato: Tilgjengelighetsanalyser sykehus - dagens situasjon Utgave: 1 Dato: 2012-06-05 Tilgjengelighetsanalyser sykehus - dagens situasjon 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Tilgjengelighetsanalyser

Detaljer

SAMMENDRAG KOSTNADER VED OVERGANG TIL FOSSILFRI KOLLEKTIVTRANSPORT

SAMMENDRAG KOSTNADER VED OVERGANG TIL FOSSILFRI KOLLEKTIVTRANSPORT SAMMENDRAG KOSTNADER VED OVERGANG TIL FOSSILFRI KOLLEKTIVTRANSPORT Øyvind N. Handberg, Rolf Hagman, Annegrete Bruvoll, Tale Ørving, Siri Voll Dombu og Heidi Ulstein Forsidebilde: MF Folgefonn, som trafikkerer

Detaljer

Det gir en totalkostnad på kr ,-, dvs. kr. 25,59 per vognkilometer og kr. 30,06 per rutekilometer.

Det gir en totalkostnad på kr ,-, dvs. kr. 25,59 per vognkilometer og kr. 30,06 per rutekilometer. NOTAT Til: Kjell Erik Dyrli Fra: Lars Erik Furu Dato: 2011-06-16 Oppdrag: Beregningsbistand godtgjørelse Nettbuss Møre 2011 KOSTNADSBEREGNINGER NETTBUSS MØRE AS 2011 Det er enighet mellom Nettbuss Møre

Detaljer

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 7. mars 2019 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte 12. mars 2019 mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2020 1 Sammendrag I forbindelse

Detaljer

Ny kostnadsnøkkel for båt og ferje

Ny kostnadsnøkkel for båt og ferje Ny kostnadsnøkkel for båt og ferje Lars Tore Rydland Sandnessjøen, 12. juni 2017 1 Inntektssystemet: Fordeling av frie inntekter Midler fylkeskommunene disponerer fritt Rammetilskudd (51 %) og skatt (49

Detaljer

Prisavtaler. Vedlegg 2. Godtgjørelse og rapportering. Versjon 0.1

Prisavtaler. Vedlegg 2. Godtgjørelse og rapportering. Versjon 0.1 Prisavtaler Vedlegg 2 Godtgjørelse og rapportering Versjon 0.1 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. RAPPORTERING AV PASSASJERTALL... 3 3. GODTGJØRELSE... 3 4. FAKTURERING... 3 5. RAPPORTERING AV ØKONOMISKE NETTOVIRKNINGEN

Detaljer

HVALERFERGA. Rutetider og priser

HVALERFERGA. Rutetider og priser HVALERFERGA Rutetider og priser Gyldig fra 1. januar 2018 Velkommen til Hvalerferga Hvalerferga har utgangspunkt i Skjærhalden, og tar deg til de østre øyene i Hvaler kommune. Tilbudet betjenes av en passasjerbåt

Detaljer

HVALERFERGA. Rutetider og priser

HVALERFERGA. Rutetider og priser HVALERFERGA Rutetider og priser Gyldig fra 1. januar 2018 Velkommen til Hvalerferga Hvalerferga har utgangspunkt i Skjærhalden, og tar deg til de østre øyene i Hvaler kommune. Tilbudet betjenes av en passasjerbåt

Detaljer

1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 5. mars 2018 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2019 1 Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

HØRING FORSLAG TIL NY TAKSTMODELL FOR KOLLEKTIVTRANSPORTEN

HØRING FORSLAG TIL NY TAKSTMODELL FOR KOLLEKTIVTRANSPORTEN Saksframlegg HØRING FORSLAG TIL NY TAKSTMODELL FOR KOLLEKTIVTRANSPORTEN Arkivsaksnr.: 10/32778 Saksbehandler: Tore Langmyhr ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: 1) Trondheim

Detaljer

Info fra Troms fylkestrafikk. Priser og rabatter 2016

Info fra Troms fylkestrafikk. Priser og rabatter 2016 Info fra Troms fylkestrafikk Priser og rabatter 2016 Priser, rabatter og endringer i kollektivtransport fra januar 2016 Stor satsning på kollektivtrafikken - lavere pris på periodebilletter, familierabatt

Detaljer

1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 1 Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 1. mars 2017 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2018 1 Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 29. februar 2016 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2017 1 Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

DETALJERTE RESULTAT FOR DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING

DETALJERTE RESULTAT FOR DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING Oppdragsgiver: Helse Møre og Romsdal Oppdrag: 529884 Tilgjengelighetsanalyser Utviklingsplan for Helse Møre og Romsdal HF Del: Dato: 212-11-16 Skrevet av: Kari Skogstad Norddal Kvalitetskontroll: Espen

Detaljer

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 15.11.2011 Sammendrag Tall fra fylkeskommunene per 15. november 2011 viser at 18 814 ungdommer var i oppfølgingstjenestens målgruppe.

Detaljer

Oppsummering fylkesrådmann

Oppsummering fylkesrådmann Oppsummering fylkesrådmann Bakgrunn Sambandet hadde i 2011 en ÅDT (årsdøgntrafikk) på 756 pbe. (se punkt 1) Det ble i 2011 registrert 3512 gjenstående kjøretøy, en økning på ca 500 fra 2010. /Se punkt

Detaljer

RUTERS MARKEDSINFORMASJONSSYSTEM OPPDRAGSBESKRIVELSE OPERATØRKONTROLL OG KUNDEINTERVJUER

RUTERS MARKEDSINFORMASJONSSYSTEM OPPDRAGSBESKRIVELSE OPERATØRKONTROLL OG KUNDEINTERVJUER VEDLEGG 1 RUTERS MARKEDSINFORMASJONSSYSTEM OPPDRAGSBESKRIVELSE OPERATØRKONTROLL OG KUNDEINTERVJUER INNHOLDSFORTEGNELSE 1 OPPDRAGSBESKRIVELSE... 3 1.1 Omfang... 3 1.2 Gjennomføring... 3 1.3 Opplæring...

Detaljer

Helse Møre og Romsdal HF Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Framtidig transportnettverk og befolkning (år 2030) Utgave: 3 Dato: 2014-09-11

Helse Møre og Romsdal HF Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Framtidig transportnettverk og befolkning (år 2030) Utgave: 3 Dato: 2014-09-11 Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Framtidig transportnettverk og befolkning (år 2030) Utgave: 3 Dato: 2014-09-11 Tilgjengelighetsanalyser Rapport 2: Framtidig transportnettverk og befolkning (år 2030)

Detaljer

KOSTNADSUTVIKLINGEN I VEGVESENETS DRIFTSKONTRAKTER - EN OPPDATERING

KOSTNADSUTVIKLINGEN I VEGVESENETS DRIFTSKONTRAKTER - EN OPPDATERING NOTAT Til: KS - Kommunenes interesse- og arbeidsgiverorganisasjon Fra: Lars Erik Furu Dato: 2012-09-14 Oppdrag: 530570 Kostnadsutvikling for driftskontrakter - oppdatering KOSTNADSUTVIKLINGEN I VEGVESENETS

Detaljer

Ferje- og hurtigbåtrute for Møre og Romsdal

Ferje- og hurtigbåtrute for Møre og Romsdal Ferje- og hurtigbåtrute for Møre og Romsdal gjeld frå 1. mai 2009 - til og med 30. april 2010 Kjære ferje- og hurtigbåtreisande! Vegane er på mange måtar blodårene i Norge, og knyt folk og samfunn saman.

Detaljer

Statens vegvesen. Vedleggsrapport Evaluering av prosjekt Gjennomgående kollektivfelt i Trondheim. Utgave: 1 Dato: 2008-10-13

Statens vegvesen. Vedleggsrapport Evaluering av prosjekt Gjennomgående kollektivfelt i Trondheim. Utgave: 1 Dato: 2008-10-13 Vedleggsrapport Evaluering av prosjekt Gjennomgående kollektivfelt i Trondheim Utgave: 1 Dato: 2008-10-13 Vedleggsrapport - Evaluering av prosjekt Gjennomgående kollektivfelt i Trondheim 2 DOKUMENTINFORMASJON

Detaljer

Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen?

Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen? 25. februar 2008 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2009. Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen? 1. Innledning

Detaljer

HVALERFERGA. Rutetider og priser

HVALERFERGA. Rutetider og priser HVALERFERGA Rutetider og priser Gyldig fra 25. juni 2018 Velkommen til Hvalerferga Hvalerferga har utgangspunkt i Skjærhalden, og tar deg til de østre øyene i Hvaler kommune. Tilbudet betjenes av en passasjerbåt

Detaljer

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Pr. 15. september 2014

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Pr. 15. september 2014 Innledning Vedlagt følger en oppdatert markedsoversikt basert på opplysninger innrapportert fra fylkeskommuner og administrasjonsselskaper i perioden juli-september 2014. Markedsoversikten ble sist kunngjort

Detaljer

Lokal rutegående kollektivtrafikk i regionene Sør-Trøndelag Godtgjørelse. Vedlegg 5 Godtgjørelse Versjon 1.0

Lokal rutegående kollektivtrafikk i regionene Sør-Trøndelag Godtgjørelse. Vedlegg 5 Godtgjørelse Versjon 1.0 Lokal rutegående kollektivtrafikk i regionene Sør-Trøndelag Lokal rutegående kollektivtrafikk i regionene Sør-Trøndelag Vedlegg 5 Versjon 1.0 INNHOLD 1. GENERELT...3 2. GRUNNLAG FOR GODTGJØRELSEN...3 2.1

Detaljer

BÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT

BÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT 1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 15.05.2013 2011/3872-15094/2013 / 151 Saksbehandler: Kjell Arild Eidet Saksnr. Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 11.06.2013 Fylkestinget 18.06.2013 BÅTRUTENE

Detaljer

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 15. juni 2012.

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 15. juni 2012. Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 15. juni 2012. Sammendrag 21 489 ungdommer i OTs målgruppe. Dette er ungdom mellom 16 og 21 år som ikke er i opplæring eller

Detaljer

Busstjenester Vestby 2015. Vedlegg 6. Incitamentsbeskrivelse

Busstjenester Vestby 2015. Vedlegg 6. Incitamentsbeskrivelse Busstjenester Vestby 2015 Vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelse Versjon 1.1 Innholdsfortegnelse 1 Innledning ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.1

Detaljer

HVALERFERGA. Rutetider og priser

HVALERFERGA. Rutetider og priser HVALERFERGA Rutetider og priser Gyldig fra 1. mai 2019 Velkommen til Hvalerferga Hvalerferga har utgangspunkt i Skjærhalden, og tar deg til de østre øyene i Hvaler kommune. Tilbudet betjenes av en passasjerbåt

Detaljer

Samferdselsutvalget, Fylkestinget

Samferdselsutvalget, Fylkestinget Side 1 av 6 Saksframlegg Arkivreferanse:2019/35467-1 Saksbehandler: Hanne M Eriksen Langø Avdeling: Samferdselsavdelingen Kolumbus AS - Halvårsrapportering 2019 Sakens gang Saksnummer Møtedato Utvalg Samferdselsutvalget,

Detaljer

SOMMER 2016 RUTETIDER

SOMMER 2016 RUTETIDER 3750 DRANGEDAL - Tlf. 35 99 81 00 www.drangedal-bilruter.no SOMMER 2016 RUTETIDER Gjelder fra 20. juni 2016 til og med 14. august 2016 Drangedal Kragerø Bamble (vest) Vi samarbeider med konkurrenten.no

Detaljer

Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen?

Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen? 18. februar 2005 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren 25. februar 2005 om statsbudsjettet 2006. Hvordan påvirkes kommunesektorens utgifter av den demografiske utviklingen?

Detaljer

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 1. februar 2012

Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 1. februar 2012 Ungdom utenfor opplæring og arbeid status fra oppfølgingstjenesten (OT) per 1. februar 2012 Sammendrag Tall fra fylkeskommunene per 1. februar 2012 viser at 20 090 ungdommer var i oppfølgingstjenestens

Detaljer

Etterspørsel etter barnehageplasser ved endringer av foreldrebetalingen

Etterspørsel etter barnehageplasser ved endringer av foreldrebetalingen Etterspørsel etter barnehageplasser ved endringer av foreldrebetalingen 2 Forord TNS-Gallup har på oppdrag fra Kunnskapsdepartementet gjennomført en kartlegging av etterspørselen etter barnehageplasser

Detaljer

TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING

TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING PLAN OG ANALYSE, TRONDHEIM HELSE MØRE OG ROMSDAL HF TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING Utgave: 2 Dato: 2014-07-10 www.asplanviak.no Tilgjengelighetsanalyser Rapport

Detaljer

KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2015

KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2015 Dato: 03.03.2016 NOTAT KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2015 Kart kommuner med svar Svar fra 194 kommuner (utenom Oslo) og alle fylkeskommuner 1 Fra: KS 03.03.2016 Regnskapsundersøkelsen 2015 - kommuner og fylkeskommuner

Detaljer

Balanserte anskaffelser gjennom dialog Erfaring fra kontraktsoppfølging... Østfold fylkeskommune

Balanserte anskaffelser gjennom dialog Erfaring fra kontraktsoppfølging... Østfold fylkeskommune Balanserte anskaffelser gjennom dialog Erfaring fra kontraktsoppfølging... Østfold fylkeskommune Odd Olaf Schei / Kjetil Gaulen, Østfold Fylkeskommune Oslo, 10 april 2018 Kilde; http://www.nettbuss.no/om-nettbuss

Detaljer

Gjennomgang av prisstrukturen for lokalbussene i Østfold

Gjennomgang av prisstrukturen for lokalbussene i Østfold Saksnr.: 2011/5320 Løpenr.: 79205/2014 Klassering: N11 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 04.12.2014 Gjennomgang av

Detaljer

Incitamentsbeskrivelse

Incitamentsbeskrivelse Vedlegg 5 Incitamentsbeskrivelse Busstjenester i Nedre Glomma og Indre Østfold Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 1.1 Hensikt... 3 1.2 Definisjoner og rangorden... 3 2 Økonomisk omfang og fakturering...

Detaljer

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 3. mars 2014 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2015 1 Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

Busstjenester Oslo nord-øst Vedlegg 6. Incitamentsbeskrivelse

Busstjenester Oslo nord-øst Vedlegg 6. Incitamentsbeskrivelse Busstjenester Oslo nord-øst 2013 Vedlegg 6 Incitamentsbeskrivelse versjon 1.1 Side 1 av 11 Innholdsfortegnelse 1 Innledning -------------------------------------------------------------------------------------------

Detaljer

Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ)

Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ) Sats på buss! 5.9 2011 Gunnar Rutle, Rødt Ålesund Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ) Vi legger her fram vårt forslag til utbygging av busstilbudet. I tillegg

Detaljer

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 4.4.11. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 4.4.11. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk Lokalruter Elverum Gyldig fra 4.4.11 hedmark-trafikk.no Hedmark Trafikk Hedmark Trafikk Innhold LOKALRUTER. VÅLER ELVERUM Våler Eid Bronka Elverum (Vestsiden)... 3 Elverum Rølsåsen Sørskogbygda... 4 Elverum

Detaljer

Som figuren over viser, er Møre og Romsdal det største ferjefylket både målt i talet på passasjerar og kjøretøy.

Som figuren over viser, er Møre og Romsdal det største ferjefylket både målt i talet på passasjerar og kjøretøy. notat Frå: Samferdselssjefen Dato: Mars 2014 Til: Samferdselsutvalet Ref: Bestilling: Status og utfordringar knytt til ferje i Møre og Romsdal Status og utfordringar knytt til ferje i Møre og Romsdal Møre

Detaljer

SPESIELLE KONTRAKTSVILKÅR

SPESIELLE KONTRAKTSVILKÅR VEDLEGG C SPESIELLE KONTRAKTSVILKÅR Lokale skolebilruter kommune Side 1 av 8 Innholdsfortegnelse 1 KONTRAKTSPRINSIPPER... 3 2 GODTGJØRELSE FOR OPPDRAGET... 3 2.1 ÅRSGODTGJØRELSE... 3 2.2 JUSTERING AV ÅRSGODTGJØRELSEN...

Detaljer

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 2. mars 2015 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2016 1 Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

Boligmeteret oktober 2013

Boligmeteret oktober 2013 Boligmeteret oktober 2013 Det månedlige Boligmeteret for OKTOBER 2013 gjennomført av Prognosesenteret AS for EiendomsMegler 1 Oslo, 29.10.2013 Forord Boligmarkedet er et langsiktig marked hvor utviklingen

Detaljer

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter

Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 1. mars 2010 Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet 2011. Demografisk utvikling og kommunesektorens utgifter 1. Sammendrag I forbindelse med 1. konsultasjonsmøte

Detaljer

BUDSJETTUNDERSØKELSE 2013 KOMMUNENE

BUDSJETTUNDERSØKELSE 2013 KOMMUNENE BUDSJETTUNDERSØKELSE 2013 KOMMUNENE BEDRET DRIFTSRESULTAT, MER TIL TJENESTER OG MINDRE TIL KULTUR OG VEDLIKEHOLD KS budsjettundersøkelse er en kartlegging av endringer som kommunene har lagt opp til i

Detaljer

Kursemne 8: Kunder & Marked Hvem er kundene? Hvordan få flere og mer fornøyde kunder Kundetilfredshetsundersøkelser

Kursemne 8: Kunder & Marked Hvem er kundene? Hvordan få flere og mer fornøyde kunder Kundetilfredshetsundersøkelser Kursemne 8: Kunder & Marked Hvem er kundene? Hvordan få flere og mer fornøyde kunder Kundetilfredshetsundersøkelser Trond Myhre Markedsdirektør 932 39 400 trondm@vkt.no Vestviken Kollektivtrafikk AS (VKT)

Detaljer

Den økonomiske situasjonen i kommunesektoren

Den økonomiske situasjonen i kommunesektoren Den økonomiske situasjonen i kommunesektoren Notat fra TBU til 1. konsultasjonsmøte mellom staten og kommunesektoren om statsbudsjettet for 2008 I forbindelse med det første konsultasjonsmøtet om statsbudsjettet

Detaljer

Konkurransegrunnlag. Rutetransport Hurtigbåt Ryfylke ref 13/ Kontrakt. Del C Godtgjørelse

Konkurransegrunnlag. Rutetransport Hurtigbåt Ryfylke ref 13/ Kontrakt. Del C Godtgjørelse Konkurransegrunnlag Rutetransport Hurtigbåt Ryfylke 2015 ref 13/10117 Kontrakt Del C Godtgjørelse Vedlegg 1: Prisskjema INNHOLDSFORTEGNELSE 1. KONTRAKTSPRINSIPPER FOR GODTGJØRELSE... 3 1. TILBUDSGRUNNLAG...

Detaljer

Vedlegg 5 Godtgjørelse Versjon 2.0

Vedlegg 5 Godtgjørelse Versjon 2.0 Rutegående kollektivtrafikk med stor buss i regionene Sør-Trøndelag Vedlegg 5 Versjon 2.0 INNHOLD 1. GENERELT...3 2. GRUNNLAG FOR GODTGJØRELSEN...3 2.1 Generelt... 3 2.2 Antall rutekilometer (rutekm)...

Detaljer

Konrad Lillevevang Seksjonsleder Markedsarbeid Samferdselsavdelinga Møre og Romsdal fylkeskommune

Konrad Lillevevang Seksjonsleder Markedsarbeid Samferdselsavdelinga Møre og Romsdal fylkeskommune Konrad Lillevevang Seksjonsleder Markedsarbeid Samferdselsavdelinga Møre og Romsdal fylkeskommune 8 bruttokontrakter 4 bruttokontrakter 20 fylkeskommunale samband Travel like the locals Forhåndssalg av

Detaljer

Incitamentsbeskrivelsen

Incitamentsbeskrivelsen Vedlegg Versjon 1 23.09.2014 Incitamentsbeskrivelsen Busstjenester Nittedal 2015 Innhold INNHOLD... 1 1 INNLEDNING... 2 2 GENERELT... 2 2.1 BONUSELEMENTER... 2 2.2 ØKONOMISK OMFANG OG FAKTURERING... 2

Detaljer

Vedlegg 3 Økonomiske betingelser

Vedlegg 3 Økonomiske betingelser Rutetransport Østerdalen 2015 Vedlegg 3 Økonomiske betingelser 14.03.2014 Innhold 1 GENERELT... 3 2 GRUNNLAG FOR GODTGJØRELSEN... 3 2.1 Generelt... 3 2.2 Antall rutekilometer... 3 2.3 Antall kjøretøy -

Detaljer

Båttjenester i Indre Oslofjord Vedlegg 5.2 Incitamentsbeskrivelse

Båttjenester i Indre Oslofjord Vedlegg 5.2 Incitamentsbeskrivelse Båttjenester i Indre Oslofjord 2021 Vedlegg 5.2 Incitamentsbeskrivelse Versjon 1.0 Side 1 av 11 Innholdsfortegnelse 1 Innledning -------------------------------------------------------------------------------------------

Detaljer

Familiens bruk av foreldrepenger etter fødsel Notatet er skrevet av Loyd Rudlende og Rigmor Bryghaug

Familiens bruk av foreldrepenger etter fødsel Notatet er skrevet av Loyd Rudlende og Rigmor Bryghaug ARBEIDS- OG VELFERDSDIREKTORATET/ STATISTIKKSEKSJONEN // NOTAT Familiens bruk av foreldrepenger etter fødsel Notatet er skrevet av Loyd Rudlende og Rigmor Bryghaug 27.11.217 Sammendrag Fedrekvotens lengde

Detaljer

BoligMeteret august 2011

BoligMeteret august 2011 BoligMeteret august 2011 Det månedlige BoligMeteret for AUGUST 2011 gjennomført av Prognosesenteret AS for EiendomsMegler 1 Oslo,22.08.2011 Forord Boligmarkedet er et langsiktig marked hvor utviklingen

Detaljer

KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2014

KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2014 Dato: 26.02.2015 NOTAT KS REGNSKAPSUNDERSØKELSE 2014 Svar fra 191 kommuner (inkl Oslo) og 18 fylkeskommuner 1 Fra: KS 26.02.2015 Regnskapsundersøkelsen 2014 - kommuner og fylkeskommuner 1. Innledning KS

Detaljer

Maritimt Møre. Konferanse 15. september 2009 Erik W Jakobsen Menon Business Economics

Maritimt Møre. Konferanse 15. september 2009 Erik W Jakobsen Menon Business Economics Maritimt Møre en integrert kunnskapsregion Konferanse 15. september 2009 Erik W Jakobsen Menon Business Economics Prosjektets formål Formålet med prosjektet er å sette i gang en prosess som skal gjøre

Detaljer

Vedlegg 2 Økonomiske betingelser

Vedlegg 2 Økonomiske betingelser Rutetransport Glåmdalen 2016 Vedlegg 2 Økonomiske betingelser 08.05.2015 Innhold 1 GENERELT... 3 2 GRUNNLAG FOR GODTGJØRELSEN... 3 2.1 Generelt... 3 2.2 Antall rutekilometer... 3 2.3 Antall kjøretøy -

Detaljer

Akershus Fylkeskommune. Hvor kom veksten i Akershus 2000-2010? Utgave: D Dato: 2010-11-25

Akershus Fylkeskommune. Hvor kom veksten i Akershus 2000-2010? Utgave: D Dato: 2010-11-25 Akershus Fylkeskommune Hvor kom veksten i Akershus 2000-2010? Utgave: D Dato: 2010-11-25 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Akershus Fylkeskommune Rapportnavn: Hvor kom veksten i Akershus 2000-2010?

Detaljer

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 01.11.12. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 01.11.12. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk Lokalruter Elverum Gyldig fra 01.11.12 hedmark-trafikk.no Innhold LOKALRUTER. VÅLER ELVERUM Våler Eid Bronka Elverum (Vestsiden)... 3 Elverum Rølsåsen Sørskogbygda... 4 Elverum Indseth Valsåa Rena... 4

Detaljer

Effekter av dyrere bilbruk

Effekter av dyrere bilbruk Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...

Detaljer

Juni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen

Juni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Juni 2005 Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Statens vegvesen 2 Bergen kommune INNHOLD 1. BAKGRUNN...4 2. AVGRENSING OG METODE...6 3. TRAFIKKMENGDER...6 3.1. FORUTSETNINGER...

Detaljer

FINANSIERING AV KOLLEKTIVTRANSPORTEN Oslo 3. desember Bård Norheim

FINANSIERING AV KOLLEKTIVTRANSPORTEN Oslo 3. desember Bård Norheim FINANSIERING AV KOLLEKTIVTRANSPORTEN Oslo 3. desember 2014 Bård Norheim FINANSIERINGSKILDER Finansiering av kollektivtransporten Bypakker Ordinære tilskudd Belønningsordningen Bymiljøavtaler 7 % 11 % 49

Detaljer

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven TØI rapport 498/2000 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 2000, 45 sider Sammendrag: Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven Aldersgrensen for øvelseskjøring

Detaljer

Økonomiske konsekvenser av å redusere rushtidsavgiften i Bymiljøpakken

Økonomiske konsekvenser av å redusere rushtidsavgiften i Bymiljøpakken Økonomiske konsekvenser av å redusere rushtidsavgiften i Bymiljøpakken Sekretariatet august 2019 Besøksadresse: Bergelandsgata 30, 4012 Stavanger Postadresse: Postboks 43, 6861 Leikanger bymiljopakken@vegvesen.no

Detaljer

Vedlegg 1: Tiltaksliste

Vedlegg 1: Tiltaksliste Vedlegg 1: Tiltaksliste 1.1. Forslag til kontraktstrategi for 2. generasjons anbud kollektivtransport i Troms Hva Nye anbudskontrakter inngås som bruttokontrakter. Kommende anbudsr om drift av kollektivtrafikk

Detaljer

SAK: KOSTNADSUTVIKLINGEN FOR FYLKESKOMMUNALE SAMFERDSELSOPPGAVER DEL

SAK: KOSTNADSUTVIKLINGEN FOR FYLKESKOMMUNALE SAMFERDSELSOPPGAVER DEL NOTAT Til: Samferdselssjefene Fra: Lars Erik Furu, Asplan Viak AS Dato: 1. juni 2007 SAK: KOSTNADSUTVIKLINGEN FOR FYLKESKOMMUNALE SAMFERDSELSOPPGAVER DEL 2 Samferdselssjefenes Kontaktutvalg v/leif Storsve

Detaljer

E18 Retvet - Vinterbro Reguleringsplan

E18 Retvet - Vinterbro Reguleringsplan E18 Retvet - Vinterbro Reguleringsplan Notat Forslag til omklassifisering av veger Forslag til omklassifisering av veger 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Forslag til omklassifisering

Detaljer

- Informasjon fra AtB v/harald Storrønning

- Informasjon fra AtB v/harald Storrønning Formannskapet Ørland kommune 1 3. 01. 1 6 - Informasjon fra AtB v/harald Storrønning Hurtigbåt Kapasiteten r800, Trondheim - Brekstad. Ferge Brekstad Valset, status 2015 og prognose 2016 m/tiltak K apasitet

Detaljer

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 17.10.11. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk

Lokalruter Elverum. Gyldig fra 17.10.11. hedmark-trafikk.no. Hedmark Trafikk. Hedmark Trafikk Lokalruter Elverum Gyldig fra 17.10.11 hedmark-trafikk.no Hedmark Trafikk Hedmark Trafikk Innhold LOKALRUTER. VÅLER ELVERUM Våler Eid Bronka Elverum (Vestsiden)... 3 Elverum Rølsåsen Sørskogbygda... 4

Detaljer

Utvidelse av skysskort i videregående opplæring og noen adre billettjusteringer

Utvidelse av skysskort i videregående opplæring og noen adre billettjusteringer Saksnr.: 2011/5320 Løpenr.: 83669/2015 Klassering: N11 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 11.11.2015 Fylkesrådet for funksjonshemmede

Detaljer

NOTAT TRANSPORTARBEID

NOTAT TRANSPORTARBEID Oppdragsgiver: Helse Møre og Romsdal Oppdrag: 529884 Tilgjengelighetsanalyser Utviklingsplan for Helse Møre og Romsdal HF Del: Dato: 2012-11-25 Skrevet av: Kari Skogstad Norddal Kvalitetskontroll: Bjørn

Detaljer

Boligmeteret juni 2014

Boligmeteret juni 2014 Boligmeteret juni 2014 Det månedlige Boligmeteret for JUNI 2014 gjennomført av Prognosesenteret AS for EiendomsMegler 1 Oslo, 24.06.2014 Forord Boligmarkedet er et langsiktig marked hvor utviklingen i

Detaljer

VEDLEGG 2 KONTRAKT. For perioden 1. jan til 31. desember 2014

VEDLEGG 2 KONTRAKT. For perioden 1. jan til 31. desember 2014 VEDLEGG 2 KONTRAKT Møre og Romsdal fylkeskommune som Oppdragsgiver og [Klikk her og sett inn navn på løyvehaver] med foretaksnummer [Klikk her og sett inn foretaksnummer] som Operatør, har i dag inngått

Detaljer

Taxfree-salg av alkohol og tobakk ved norske lufthavner

Taxfree-salg av alkohol og tobakk ved norske lufthavner Taxfree-salg av alkohol og tobakk ved norske lufthavner fhi.no/ml/alkohologrusmidler/statistikk/taxfree-salg-av-alkohol-og-tobakk-ved-norske-lufthavner/ Taxfree-salg ved norske lufthavner i 2015 I 2015

Detaljer

Nasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14

Nasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14 Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater

Detaljer

Demografi og kommuneøkonomi

Demografi og kommuneøkonomi Demografi og kommuneøkonomi Vadsø kommune Audun Thorstensen, Telemarksforsking 26.9.2014 Demografi og kommuneøkonomi Kommunene har ansvaret for bl.a. barnehager, grunnskole, videregående opplæring og pleie-

Detaljer

Incitamentsbeskrivelsen

Incitamentsbeskrivelsen Vedlegg Versjon 1.2 23.09.2014 Incitamentsbeskrivelsen Busstjenester Nittedal 2015 Innhold INNHOLD... 1 1 INNLEDNING... 2 2 GENERELT... 2 2.1 BONUSELEMENTER... 2 2.2 ØKONOMISK OMFANG OG FAKTURERING...

Detaljer

Haugesund kommune. Kommunediagnose for Haugesund. Utgave: 1 Dato:

Haugesund kommune. Kommunediagnose for Haugesund. Utgave: 1 Dato: kommune Kommunediagnose for Utgave: 1 Dato: 212-1-3 Kommunediagnose for 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: kommune Rapporttittel: Kommunediagnose for Utgave/dato: 1 / 212-1-3 Arkivreferanse: 538551 Lagringsnavn

Detaljer

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Februar 2016

Markedsoversikt bussdrift i offentlig regi Februar 2016 Utgitt: 15. februar 2016 Karoline Bjørklund Innledning Markedsoversikt basert på opplysninger innrapportert fra fylkeskommuner og administrasjonsselskaper i perioden januar 2016. Markedsoversikten ble

Detaljer

KOLLEKTIVTRAFIKKEN I TROMS

KOLLEKTIVTRAFIKKEN I TROMS KOLLEKTIVTRAFIKKEN I TROMS KOLLEKTIVTRAFIKKEN I TROMS HOVEDTREKK 2015 BUSS TROMS H H Byruter buss - 0,4% Nord-Troms +8.4 % 266 093 8 262 707 Kollektivtrafikk +0,7% Hurtigbåt Troms - 1,0 % regionrutene

Detaljer

Incitament. Båttjenester Indre Oslofjord Vedlegg 5.2. Versjon Båttjenester Indre Oslofjord 2021 Kapittel 5 vedlegg 2 Incitament

Incitament. Båttjenester Indre Oslofjord Vedlegg 5.2. Versjon Båttjenester Indre Oslofjord 2021 Kapittel 5 vedlegg 2 Incitament Vedlegg 5.2 Versjon 1.0 24.05.2019 Incitament 15.05.2019 Side 1 av 10 Innhold 1 Innledning... 3 1.1 Hensikt... 3 2 Økonomisk omfang og fakturering... 3 3 Målegrunnlag... 3 4 Endringer i incitamentsbeskrivelsen...

Detaljer

Tilleggsutredning. Modell - Hordaland, en takstsone. Bergen 19.05.2014

Tilleggsutredning. Modell - Hordaland, en takstsone. Bergen 19.05.2014 Tilleggsutredning Modell - Hordaland, en takstsone Bergen 19.05.2014 Oppsummering - Innføring av en takstsone i hele Hordaland Fordeler Enkelt å bruke og forstå Enkelt salg av billetter i alle salgskanaler

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

Boligmeteret februar 2014

Boligmeteret februar 2014 Boligmeteret februar 2014 Det månedlige Boligmeteret for FEBRUAR 2014 gjennomført av Prognosesenteret AS for EiendomsMegler 1 Oslo, 25.02.2014 Forord Boligmarkedet er et langsiktig marked hvor utviklingen

Detaljer

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:

Detaljer

MÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad

MÅL OG STATUS Tromsø 20. november Bård Norheim Katrine N Kjørstad MÅL OG STATUS Tromsø 20. november 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi et tilbud de som ikke

Detaljer

MÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad

MÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad MÅL OG STATUS Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi) Gi

Detaljer