Kantstein avvisende Naturstein og betongkantstein M 1:10. Fortau. B= 0,5m. Bredde 2,5m

Transkript

1 Busskantstein M 1:10 Kantstein avvisende Naturstein og betongkantstein M 1:10 Kantstein nedsenket til 2 cm Ved gangfelt og kryssningspunkt M 1:10 max 1:12 Eksisterende bredde beholdes Eksisterende bærelag Eksisterende bærelag Fundamen,flytende betong Eksisterende Eksisterende bærelag Eksisterende bærelag Eksisterende Eksisterende bærelag Eksisterende bærelag Eksisterende Eksisterende forsterkningslag Eksisterende forsterkningslag Eksisterende forsterkningslag Eksisterende vei Fresefelt/ Overlapping av asfalt Skjæring og reasfaltering av kjørebanen Skråningsutslag Bredde ca. 7m I busslommer freses lommen i hele bredden. Langs kantstopp freses det B=1,0m B= 0,5m Bredde 2,5m Bredde minst 0,75m Eksisterende asfalt Slitelag Agb16, 50 mm Øvre bærelag Ag16, 60 mm Nedre bærelag Ag16,60 mm Bærelag, Fk0/32, 100 mm Forsterkningslag, Fp 32/64, 400 mm Underbygging, sprengt stein, steinstørrelsen skal ikke overstige 2/3 av lagtykkelsen, 400 mm. Massene på stedet kan muligens brukes som de er. Settes i flytende betong. Gjelder alle kantsteiner. Slitelag, Agb11, 30 mm. Bindelag, Agb11, 30 mm Bærelag, Fk0/32. Tykkelsen varierer etter høyden på kantsteinen. Minimum 100 mm Maksimal stigning 1:1,5 Forsterkningslag Fp 22/120, 200 mm

2 MODIFISERTE SIRKELHUMPER Modifisert sirkelhump er en sirkelhump med kontrakurver (sirkler) i avslutningene for å gi en mykere start og slutt på humpen. Den modifiserte sirkelhumpen gir samme fartsreduksjon som vanlig sirkelhump, men gir mindre ubehag på grunn av slag mot hjulene enn sirkelhumpen. Dette er særlig merkbart for førere av tunge kjøretøy. Humpen er derfor bedre egnet enn vanlig sirkelhump i busstraseer og på overordnede veger med mye tungtrafikk. Den gir bedre komfort for syklister Modifisert sirkelhump 30 km/t DETALJ Figur Håndbok 072 R= 20 m 7.50 Sirkelhumpoverflate Modifisering M= 1:12,5 Vegoverflate Figur Håndbok 072 Modifisert sirkelhump 40 km/t R= 53 m Lengde i cm Høydetillegg for modifisering i mm Figur Håndbok Modifisert sirkelhump 50 km/t R= 113 m SIDEVEIS AVSLUTNING MOT KANTSTEIN Ikke i målestokk 1:2 Hump 0,40m

3 TRAPESHUMPER Trapeshump har flat topp og skrå, plane flater som opp- og nedramping. Den er egnet der man skal etablere en plan flate oppe på humpen, for eksempel ved opphøyd gangfelt, opphøyd kryss eller en opphøyd flate der det er ønskelig at trafikkstrømmer på tvers av vegen ikke endrer nivå. Dette kan være hvor ei gågate krysser ei annen gate i by, eller en kollektivterminal i ei gate hvor fotgjengerstrømmer har flere mål på begge sider av gata. Trapeshumpen er lett å tilpasse estetisk i et gatemiljø med fortau. Humpen legges fra kantstein til kantstein og krever som regel at det anlegges sluk. Trapeshumper i busstraseer skal dimensjoneres for en fart 10 km/t høyere enn fartsgrensen. De skal også ha en toppflate på minst 7 m, for å begrense bussens vippende bevegelser Trapeshump 30 km/t Figur Håndbok Trapeshump 40 km/t 0.50 Figur Håndbok Trapeshump 50 km/t 0.50 Figur Håndbok 072

4 FARTSPUTE 50KM/T Detaljert utforming av fartspute, 50 km/t. Figuren forutsetter at putene utføres i betong for at formfastheten skal bli tilfredsstillende. Høyde = 60mm Avlastningsplate for å unngå setninger Avfasing Bredde på avlastningsplaten tilpasses slik at den dekker hele kjørebanebredden Betong for å unngå setninger ved påkjøring til pute, i stedet for asfalt Asfalt, overgangen plasseres lenger bak for mindre setninger og lettere vedlikehold Statens vegvesen

5 Ikke i målestokk. Senterlinje Var. R1 R1 1 Ikke i målestokk. Min. 2,5 1,6 3 1 Kantstein h=13cm R2 Kantstein h=13cm l=9m Buss kantstein h=18cm l=19m R2 Nedramping fra 18 cm til 13 cm 20 Oppbygging fra 13 cm til 18 cm 4,0 min. 2,0 30 (nx20+10) 20 1,6 1 Holdeplasser utformes etter gjeldene håndbok 232 og 278. Avstand på fortau mellom leskur og busslomme er veiledende men skal følges så langt det er mulig. Var Var % (1:50) Min. 2.3 R2 Taktil merking for busstopp med 512-skilt Nedramping fra 18 cm til 13 cm Kjørebane Busslomme Avrundet busstein (kasselstein eller lignende) Ikke i målestokk 0.30 Taktil merking for busslomme med leskur 4,0 min. 2,0 1,6 0,6m Overbygning Slitelag Bindelag Avrundet busstein Bærelag Forsterkningslag dimensjoneres etter grunnforhold 0.43 n=antall busser som forventes å stoppe samtidig Fartsgrense Innkjøringslende (a) i meter Bredde (m) Kantsteinshøyde(mm) Oppstillingslengde (m) Utkjøringslengde (m) R1 i m R2 i m 512-skilt Kantstein overgang mellom eksiterende fortau og oppstillingslengde i busslomme Ikke i målestokk. 60 km/t og lavere og 80 km/t ,75 + 0,25 n* ,00 + 0,25 n* Vegbane 0.18 Busslomme Avrundet busstein Overgang fra VIS 18 til eksisterende høyde på fortau vil være varierende. Se C-tegninger. Min. 1 m Faset kantstein 0.13 Vegbane Tegnforklaring Prosjekterte Kantstein av naturstein, avvisende 13 cm Busskantstein av naturstein, 18 cm Nedføring av busskantstein fra 18 cm til 13 cm Tilpasning til eksisterende fortau Informasjonssøyle m/fundament Sanntidsinformasjon Skiltstolpe med fundament Ledelinjer

6 Ikke i målestokk. Senterlinje Busstopp med 512-skilt Overgangen mellom nedtrapping og eksisterende kantstein må tilpasses på stedet Kantstein h=13cm l=9m 1 Var. Busskantstein h=18cm l=19m min. 2,5 Busstopp med lehus 1 Overgangen mellom nedtrapping og eksisterende kantstein må tilpasses på stedet Nedtrapping fra 18cm til 13cm 512-skilt Oppbygging fra 13cm til 18cm 4,0 min 1,4 30 (nx20+10) min 2,0 Ikke i målestokk. Min. 2,5 1,6 Busstopp med lehus 1 Holdeplasser utformes etter gjeldene håndbok 232 og 278. Avstand på fortau mellom leskur og busslomme er veiledende men skal følges så langt det er mulig. Min. 2.3 min. 2,5 Nedtrapping fra 18cm til 13cm Taktil merking for busstopp med 512-skilt Var. 2 % (1:50) Var Kjørebane Var. Kantstopp Kjørebane 4,0 min 1,4 min 2,0 Avrundet busstein (kasselstein eller lignende) (se detaljtegning J102) Ikke i målestokk 0.30 Taktil merking for busstopp med lehus 0,6m Overbygning Slitelag Bindelag Avrundet busstein Bærelag 0.43 Forsterkningslag dimensjoneres etter grunnforhold 512-skilt Kantsteinsovergang mellom eksiterende fortau og oppstillingslengde på kantstopp (se detaljtegning J103). Ikke i målestokk Kantstopp Overgang fra VIS 18 til eksisterende høyde på fortau vil være varierende. Se C-tegninger. Min. 1 m X Tegnforklaring Prosjekterte Kantstein av naturstein, avvisende 13 cm Busskantstein av naturstein, 18 cm Nedføring av busskantstein fra 18 cm til 13 cm Tilpasning til eksisterende fortau Informasjonssøyle m/fundament Sanntidsinformasjon Skiltstolpe med fundament Ledelinjer Lengdesnitt vegbane Avrundet busstein Faset kantstein Lengdesnitt vegbane

7

8

9 Søyle Fundament t=0,3m 0,15m 0,1m d=0,15 m b=0,5 m * Betongkvalitet B30/M60 * Bunn grove trau avrettes/komprimeres (lett) h=3,2 m d=0,9 m Armering: OK + UK fundament: Rutenett 10 c 150 Det asfalteres oppå fundamentet, inntil søylen Overkant b=1,5 m NB! Bredden på fundament må ev. økes for tilpasning mot fotbolter.

10 PRINSIPPSKISSE Varselfelt gangfelt (uten ledelinje) Gangretning PRINSIPPSKISSE Nedramping gangfelt/kryssningspunkt Eksisterende fortau/gangog sykkelveg som fortsetter rett frem. Varselfelt 0.6 Nivåsprang presis 20 mm Kantstein Min. 300 cm bredde Rampe max. 1:12 Landingsareal Min. 120cm 2cm 1:12 min. 120cm Nivåsprang presis 20 mm Kantstein 0.6 Varselfelt 0,3 0,3 Varselfelt gangfelt (med ledelinje) Ledelinje /Gang-/sykkelveg med gangretning på tvers av gangfeltet, skal ha ledelinje på begge sider av gangfeltet. Gangretning M = 1:5 0,3 0,3 0.6

11

12 Generelle spesefikasjoner for Tørrsteinsmurer 1 Murene skal bygges opp av stein med god kvalitet, og de må tåle håndtering under opplasting, transport og muring. 2 Steinen skal legges i forband der langsgående fuger skal følge linjepålegget på vegen. Fugene skal ha minst mulig hulrom og skal ikke fylles med mindre stein som ikke har teknisk funksjon i muren. Ferdig mur skal ha størst stein i bunnen og ellers god fordeling av steinene med gode forband og fortanning. 3 Steinene skal være minst 0,5 m tykke i nedre del av de høye murene. I øvre del av murene kan det nyttes tynnere stein, men ikke tynnere enn 0,3 m. 4 Steinene skal hvile på sin største flate. Bredde til høyde forholdet av steinene skal være 1,2 til 1,7. Steinen i visflaten skal ha lengde som er min. 1 x høyden og maks. 4 x høyden. Hver steinrekke i muren skal være horisontal og bestå av steiner med så lik høyde som mulig. Skoling i visflaten skal unngås. Hver andre stein i høyden må ha skikkelig god forband bakover slik at fremste del av muren blir knyttet sammen med bakmuren. 5 Murender og murtopp skal ha jevne overganger mot terrenget. Murene bygges som dimensjonert og kontrolleres. 6 Bakfyllet skal ikke gi punktbelastning mot muren. 7 Tilbakefyllmassene skal bestå av sprengstein fra sortert subus (5-300 mm). 8 Komprimering under tørrmuren skal utføres med vibrerende valse 3-8 tonn. 9 Komprimering inntil muren: Innenfor en avstand lik høyden av konstruksjonen skal bakfyllingen legges opp lagvis og komprimere med lett vibrovals (maks 1,5 tonn). Vibrerende komprimering med tungt utstyr (> 1,5 tonn) skal ikke utføres nærmere enn 5m eller en avstand lik murhøyden bak tørrmuren. Når tørrmuren har fått en høyde som vanskeliggjør bruk av vibrovalse, kan komprimeringen utføres ved hjelp av vibroplate montert på gravemaskinen, men komprimeringskraften må her ikke overstige tilsvarende kraft fra lett vibrovalse (maks 1,5 tonn). 10 Største steinstørrelsen i bakfyll materialene skal ikke overstige 2/3 av lagtykkelsen ved utlegging. T1:Tørrmur 5:1 Høyde H (m) Toppbredde Bt (m) Bunnbredde Bb (m) Dybde foran D (m) Helning Foran Helning bak ,4 1,1 0,9 1,4 1,1 0,9 0,5 0,5 0,5 flat flat flat flat flat flat

13 STØTABSORBERENDE TERMINAL (ABC-TERMINALEN) STØTABSORBERENDE TERMINAL (ABC-TERMINALEN) Eksisterende vegrekkverk Eksisterende vegrekkverk OK VEG OK VEG 1.240m 0.368m 1.333m 1.333m 1.333m 1.375m 1.333m 2.0m 2.0m 1.333m 1.333m 1.333m 0.368m 7.042m 7.042m ENDE PÅ STØTABSORBERENDE TERMINAL ENDE PÅ STØTABSORBERENDE TERMINAL 0.764m 1.240m 2.0m 2.0m 1.333m 1.375m 0.764m Terreng/GS-veg Kjørebane Kjørebane Terreng/GS-veg

14 Standard stålskinnerekkverk på sigmastolper, 12 m nedføring KRYSSNINGSPUNKT ELLER AVKJØRSEL PÅ TVERS AV GANG- OG SYKKELVEG 0,60 0,30 0,30 0,60 4.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 2.0m 4.0m NEDFØRING AV REKKVERK Avstand fra normalstilling M Avsett i forhold til profillinjen CM