|
|
- Emma Lund
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Tilgjengelighet for alle. Konferanse, Lillehammer. «Fylkeskommunal samordning av transport for funksjonshemmede» 00~oaimom
2 «Kollektivtrafikk - Tilgjengelighet sep Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland Fylkeskommune Fylkeskommunal samordning for alle» av transport for funksjonshemmede. I Innledning Jeg måtte bruke noe tid på å tenke gjennom arbeidstittelen på dette innlegget; «Fylkeskommunal samordning av transport for funksjonshemmede». Spørsmål om samordning blir gjeme fort en diskusjon om organisering, arbeidsdeling, retningslinjer, edb- baserte hjelpemidler, status, tiltak osv. Dette er selvfølgelig viktig og jeg vil prøve å berøre endel av disse spørsmålene, men det som kanskje er mer vesentlig og som det egentlig handler om, er hvordan vi tar ulike trafikkantgrupper på alvor. Hvordan vi bryr oss, og hvordan vi legger tilrette transporttilbudet på brukemes egne premisser. Jeg sier ikke at vi er kommet lenger på dette området enn andre fylkeskommuner, men gjør meg hvertfall den refleksjon at måten vi nænner oss oppgaven på, måten vi velger å møte de ulike brukergrupper, påvirker valg av arbeidsoppgaver og dermed også løsninger. Det er i denne sammenheng svært fristende å trekke fram et trafikkskilt fra Island som forteller at 80 km er i <<mestalagi>>.en meget vennlig, imøtekommende måte â fortelle brukeme faren ved å kjøre for fort. Ingen imperativ form om at nå må en kjøre sakte eller hvilke sanksjoner som venter dersom vi kjører for fort. Skiltet vitner etter min oppfatning om utpreget humoristisk sans og en god porsjon islandsk underdrivelse. Skiltet er et godt eksempel på at det er mange måter vi kan komme brukeme i møte og legge til rette for en menneskelig tilnærming. II Samordning av samfunnsbetalte transportoppgaver Min neste refleksjon ved arbeidstittelen, er den diskusjon og det relativt omfattende arbeid som startet opp år tilbake om samordning av offentlig betalte transporter. Målsettingen var å få til rasjonelle transportløsninger på tvers av økonomiske og administative grenser slik at det kunne etableres bedre tilbud til flere brukere. Bedre organisering, bruk av edb- basert hjelpemidler og utnyttelse av samlet ressursinnsats, var viktige stikkord. Et av de mest iøynefallende trekk ved organiseringen av offentlig betalte transporter /samfunnsbetalte transporter på midten av 80- tallet var at transporter som skoleskyss, Syketransport, ambulansetransport, TT- transport og en rekke av helsevesenets transporter, var spredt på ulike forvaltningsnivå og at transportfaglige hensyn ikke hadde vært utslagsgivende for utforming av ansvarsforhold og kostnadsdekning. I den grad samfunnsbetalte transporter var samordnet, så var det på tross av og ikke som en følge av institusjonelle forhold. Ved innføring av nytt inntektssystem 1. januar 1986 ble hovedansvaret for grunnskoleskyssen overført til fylkeskommunene og tatt inn som en del av fylkeskommunenes oppgaver med lokal- og regional rutetransport. Ambulansetransporten ble på samme tidspunkt lovfestet som et fylkeskommunalt ansvar. Rammetilskuddet for fylkeshelsetjenesten ble utvidet for å omfatte de beregnede merutgiftene for ambulansetransportene. Ambulanstjenesten ble for de fleste fylkers vedkommende lagt til helsesektoren. I enkelte fylker bl.a. i Oppland, ble oppgaven lagt til samferdselsteaten for dermed kunne se helsevesenets transport i sammenheng med fylkeskommunens øvrige transportoppgaver. l
3 Sammen med syketransporten var det klare indisier på at en del av ambulansetransportene kunne gjennomføres med drosjer og at en del av drosjetransporten i sykbiltjenesten kunne overføres til de rutegående transportmidler. Det viste seg svært hensiktsmessig å se de ulike transportmidler i sammenheng både tog, buss og drosje. Jeg kan nevne at det første buss/drosje-opplegget i fylket ble etablert i 1983 (Sør- Fron). Også transport for forflytningshemmede ble vurdert i en slik sammenheng, men da først og fremst for at frigjørte ressurser kunne nyttes til økt innsats på spesialtransporttjenestene, samt tilrettelegge rutegående transportmidler for forflytningshemmede. Det er mer enn 11 år siden Stortinget vedtok å legge ansvaret for transport av forflytningshemmede til det forvaltningsnivå og det organ innen fylkeskommunene som har ansvaret for transporttilbud til befolkningen forøvrig. Vi kan 1.januar 1998 markere 10 år for fylkeskommunalt ansvar for TTtransporten og da ikke med bakgrunn i sosialpolitisk tenkning som definerer standarder og rettigheter, men som en samferdselsoppgave som er sektorstyrt med rammebevilgninger. Ved Stortingets behandling var det særlig mulighetene for: a) Et likeverdig transporttilbud i de ulike kommuner, transportordninger av fylkesgrenser. b) Samordning mellom transportmidler på fylkesnivå c) Samordning på landsbasis på tvers I en oppsummering kan vi vel si at intensjonene om et et mer likeverdig tilbud innen samme fylke er innfridd. Det gjenstår imidlertid en god del før intensjonene om samordning på tvers av fylkesgrenser og samordning på landsbasis er innfridd. Når det gjelder samordning mellom transportmidler på fylkesnivå kan vi vise til praktiske løsninger. I tillegg til den ordinære dør til dør transport som i dag benyttes av vel brukere på landsbasis og har en utgiftsramme i overkant av 200 mill kr, har fylkeskommunene muligheter til å bedre transportmulighetene for de forflytningshemmede ved å legge forholdene til rette for å integrere brukergruppen i det ordinære transportsystemet. Det er vel i dag først og fremst på dette området fylkeskommunene har mulighet til en betydelig forbedring av dagens situasjon. Et av de mest arbeidskrevende prosjektene jeg har vært med på for å få til bedre samordning av samfunnbetalte transporter på fylkesnivå, er prøveprosjektene med å redusere kostnadene i Syketransporten ved å etablere nye administrative rutiner for administrasjon og organisering. Et prøveprosjekt i vårt fylke i og deretter sammen med 6 andre fylker i perioden /93, viste at det kunne oppnås årlige besparelser på % i forhold til den generelle vekst i syketransportutgiftene. Spørsmål om overføring av denne oppgaven til fylkeskommunene har vært lagt fram tre ganger for stortinget med negativt resultat. Stortingsflertallet har lagt større vekt på rettigheter knyttet til dagens syketransportordning, fremfor mulighetene for samordning og bedre ressursutnytting i det regionale transportsystemet. Når jeg har tillatt meg å bruke så pass tid på historikken, så er det for å påpeke noen utviklingstrekk. a) Kostnadsveksten. Syketransporten i Oppland dette året vil pasere 50 mill kr.- en økning på 15 mill kr siden Ambulansetransportene i fylket, distrikts- og sykehusambulansene nærmer seg samme nivå. b) Tendensen til i større grad av sektortenkning; Syketransport RTV, ambulanse en del av helsesektoren. Pendelen har svingt. 2
4 c) Skal vi få til større ressursinsats av betydning også for forflytningshemmede, bør vi etter min oppfatning ikke slippe tak på de «gamle» målsettinger om å få til en bedre samordning av de samfunnbetallte transporter på fylkesnivå. Det bør nevnes at enkelte fylkeskommuner bl. a. Vest- Agder har videreført syketransportprosjektet og utfører samordningsoppgaver på oppdrag og prosjektbasis for RTV. Det er interessant å registrere at Sverige nå er i ferd med å behandle et lovforslag om å legge ansvaret for planlegging og tilrettelegging av samfunnsbetalte transport til Trafikkhovedmannen på Lens nivå. Vi hadde i 1990/ 1991 besøk av flere Svenske Len som var interessert i de norske forsøksprosjektene. Syketransportoppgavene ligger i dag fortsatt i RTV og helsesektoren på fylkeskommunalt nivå har ansvar for ambulansetjenesten. Vi er i de fleste fylker i stor grad tilbake til utgangspunktet for år siden. III Samording forutsetter samarbeid Et annet pkt som det kan være grunn til å ta med er erfaringene med å jobbe i team. Samordning forutsetter samarbeid. Det er snakk om trygghet, punktlighet for både pårørende, resende, de som bestiller transport osv. Samarbeid betyr for meg at to eller flere har felles mål, og at de har en felles oppfatning - strategi - for hvordan målet kan nås. Målet må være kjent, troverdig og realistisk for å få til g engasjement og den innsats som er nødvendig. Samarbeidsforrner - konsentrerer seg gjeme om positive tiltak, men vi vet at et hvert samarbeid stiller krav til den enkelte - hver enkelt deltaker må være en medspiller for å oppnå ikke bare et godt, men det best mulige resultat. Erfaringene tilsier at et forpliktende og resultatorientert samarbeid krever mer enn entusiasme og god vilje. Det er nødvendig å ta tak ikke bare i hva som bør gjøres, men se fordomsfritt på hva som må gjøres. Det er behov for avklaring av arbeidsdeling, enighet om framdrift og ikke minst stille ressurser til disposisjon slik at det er samsvar mellom mål og tilgjengelige ressurser -samsvar mellom forventning og måloppnåelse. Transport for funksjonshemmede krever et tett samarbeid mellom faggrupper, offentlige myndigheter, brukere og utøvere. Det kan ta tid å få dette til mellom etater, brukere og utøvere som tidligere ikke har arbeidet sammen.. Oppnå forståelse, bryte innarbeidede rutiner, endre holdninger er av erfaring langsommelig prosesser. For min del synsjeg kontakten med brukerorganisasjoner og tildels også enkeltbrukere, har vært noe av det mest givende og interessante med denne transportoppgaven. IV Samordning av transporttilbud Den tredje refleksjonen om fylkeskommunal samordning av transport for forflytningshemmede går på alle de administrative og tekniske tiltak som skal til og som kan videreutvikles for å gjøre dør til dør transportene tilgjengelig og brukervennlig. Det går på: - informasjon og brukermedvirkning - administartive rutiner, herunder brukergodkjenning - billettordninger - booking- og styringssystemer - etablering av regionale skysstasjoner/ samordningssentraler Kort kommentarer til billettsystemer og tenninaler. Erfaringer fra «Byen for alle>>-prosjektet: 3
5 brukeme kunne reise hvor mange turer som helst. Reduserte antall brukere ved begrensninger i TT- kort. - antall turer pr reisende økt 3 til 5 ganger - endringer av reisevaner tar lang tid - behov for god informasjon - lang innkjøringsperiode V Integrering av forflyttningshemmed i det ordinær transporttilbud Den fjerde reflkeksjonen går på hvordan transport av funksjonshemmede kan inngå og samordnes med det ordinære lokal og regional rutetransporttilbud det være seg bybusser, langruter, service- eller bestillingsopplegg. Jeg tillater meg å bruke anbudsmnden på Lillehammer som eksempel på hvordan det ordinære transporttilbud kan legges til rette også for forflytningshemmede. Det blir fokusert på anbud og konkurranse. Jeg har lyst til å understreke at anbud for mitt vedkommende i første rekke er et verktøy for å få til et mer brukervennlig kollektivtilbud; et verktøy hvor vi langt raskere og mer målrettet kan innfri brukemes krav til kvalitet, service, standard og miljø. Det bør være de reisenes behov, krav og forventninger som legges til grunn for utforming av tilbudet. Hvilke tiltak bør vi vektlegge for at brukeme skal få en bekvem, komfortabel, troverdig og ikke minst sikker transport? Dette bør være det sentrale spørsmål dersom vi ønsker å opprettholde tilbudet, få flere reisene og bedre resultatene. Vi vet imidlertid at kollektivtilbudet generelt og på flere områder ikke er utformet slik vi skulle ønske. Svært mange brukere er misfomøyd, de har en negativ oppfatning av tilbudet og velger andre løsninger. En defensiv holdning med stramme økonomiske rammer, rutekutt og takstforhøyelser, gir ikke den entusiasme og vitalitet som skal til for å få gjennomført nødvendige endringer. Et tj enestetilbud som ikke er i samsvar med brukemes forventninger, er da også vanskelig å markedsføre. Norsk Gallup hadde i fjor en spørreundersøkelse blant nordmenn, hvor fomøyd eller misfomøyd de var med en rekke private tjenester. Private tjenester som bank, forsikring, hotellvirksomhet etc. Bensinstasjoner og snekkere kom meget godt ut av denne undersøkelsen. Kundene drar på bensinstasjonen for å kjøpe bensin, aviser, enklere shopping og smågodt. De får det de vil ha. Kollektivtransporten; rutebil og jernbane kom dårligst ut. 4 av 10 brukere var misfomøyde. Brukeme forventer at bussene er i rute, at bussene er rene, at de får sitteplass, at de får god informasjon og at bussj åførene er hyggelige. Det går an å nevne en rekke forhold som brukeme i ulik grad vektlegger. Kvalitet kommer fra latin og betyr egenskap eller utforming; dvs en tildels subj ektivt oppfatning som hver enkelt bruker sitter inne med når det gjelder å forflytte seg fra a til å. Foruten at vi har ulik oppfatning av hva som er viktig, så endres våre krav over tid etterhvert som omgivelsene, forventningene og vår livssituasjon endres. Poenget er at i forhold til andre tjenester så mener en stor del av dagens brukere og befolkningen som helhet at kollektivtransportene generelt ikke innfrir folks behov, krav og forventninger. Ved å ta i bmk anbud - kjøp av transporttjenester, må fylkeskommunene på brukemes vegne avklare hvilket tilbud som skal utøves, hvilke standardkrav som skal stilles, foreta resultatoppfølging og forsikre seg om at nødvendig fleksibilitet og utviklingsmuligheter fortsatt finnes. Dette er en langt mer krevende prosess enn de tilskuddsordninger som benyttes idag både for politikere og administrasjon. Men etter min oppfatning må fylkeskommunene på brukemes vegne i langt større grad opptre som profesjonelle kjøpere av transporttjenester dersom vi skal få et mer brukerrettet tilbud og dermed endre folks bilde av kollektivtilbudet slik det nå foreligger i spørreundersøkelsen fra Norsk Gallup og tilsvarende reisevaneundersøkelser. Det vil komme både ordinære brukere og funksjonshemmede til gode. 4
6 Anbudskjøringen på by- og servicebussene i Lillehammer startet opp den 1. nov Det var forventet at større krav til standard, kvalitet og service kunne gi inntekts- og trafikktall som lå inntil 15 % over tidligere registreringer. Inntekstveksten i 1996 lå på ca 20 % mens trafikkøkningen lå 33 % over tidligere registreringer. Når trafikkøkningen er %-vis større enn inntektesøkningen, har dette sammenheng med at flere av brukeme har gått over til å bruke verdi- og periodekort framfor enkeltbilletter. Den gjennomførte anbudsrunden innebærer at vi i motsetning til tidligere oppnådde budsjettmessig balanse på samferdselssektoren i 1996 uten å redusere tjenestetilbudet ved rutekutt eller takstøkninger. Tilbudet i byen er økt både ved dubleringer i rush-periodene, utvidet tilbudet på kveldstid, byttet ut de tidligere servicebilene med større vogniateriell, direkte arbeidsruter etc Det har som nevnt vært registrert en betydelig inntekts-og trafikkøkning, spesielt på bybussene i Lillehammer. Den registrerte inntektsøkningen innebar at trafikkinntektene på Lillehammer økte slik at vi nesten komme i økonomisk balanse på selve bybusstrafikken i løpet av For servicerutenes vedkommende var trafikkøkningen så stor at det ble plassproblemer i de 14-seter are vognene slik at vi etter 3 mnd. drift følte oss tvunget til å sette inn større vognmateriell. Kravene til vognmateriellet i servicerutene ble dermed endret og hevet utover de krav som var stilt i anbudsdokumentet. Denne situasjonen hadde vi ikke forutsatt.vi kan si etter snart to års drift at noe av inntektsøkningen i Lillehammer, er tatt ut i bedre tilbud og dekning av høyere transportkostnader i servicetransporten. Noe av trafikkøkningen i Lillehammer kan tilskrives endringer i rutetilbud, bedre passasjerstatistikk 0.1.,men det er likefullt klart at kollektivtrafikken i Lillehammer har fått et betydelig løft.de viktigste årsak til trafikkveksten i 1996, er etter vår oppfatning: * nytt vognmateriell laventrèbusser * nytt designprogram / profilering * markedsføring * generell mediaoppmerksomhet omkring anbudsinnføringen Et viktig formål ved anbudsopphentingen var som tidligere nevnt å øke brukervennligheten i kollektivtilbudet ved vektlegging av kvalitet, service og miljø. Det er følgelig stilt langt strengere krav til anbudsrutene enn til rutetilbudet i fylket forøvrig.. Et bedre tilrettelagt tilbud gir : * flere reisende-- høyere inntekter--- bedre tilbud * eldre, forflytningshemmede benytter i større grad det ordinære tilbudet * god økonomi, muliggjør spesialtransport * vektlegging av kvalitet, service og miljø på brukemes premisser. VI Markedsundersøkelser I forbindelse med innføringen av anbud i kollektivtrafikken i Oppland ble to markedsundersøkelser foretatt; en før innføringen av anbud (sept.-95) og en etter (april-96). Markedsundersøkelsene ble foretatt som ledd i å evaluere anbudsprosessen, og fokuserte ikke direkte på sammenheng mellom type vognmateriell og bruk av kollektivtilbudet. Imidlertid har vi som følge av de foretatte undersøkelsene en del informasjon om brukeme - hvem de er og hva de vektlegger ved kollektivtilbudet. -ELDRE, TT, HUSMØDRE * På de ordinære bybussene i Lillehammer er en stor andel av de reisende yrkesaktive og skoleelever, mens servicerutene er spesielt innrettet mot områder som har stor andel eldre og 5
7 funksjonshemmede innbyggere. Laventrè/lavgulv er innført med tanke på å lette tilgjengeligheten for forflytningshemmede, rullestolbrukere, rullatorbrukere, etc. Erfaringene fra Lillehammer viser imidlertid at tilrettelagt vognmateriell også får stor betydning for smâbamsforeldre med bamevogner. * Med bakgrunn i det tilrettelagte servicerutetilbudet, praktiserer Lillehammer kommune TTordningen slik at det stort sett ikke godkjennes TT-brukere som bor langs servicerutetrasèene. Ved å overføre potensielle TT-brukere til servicerutene oppnår man flere ting: -brukeme får et hyppigere kollektivtilbud -begrensede fylkeskommunale og kommunale TT-midler tilfaller i større grad mennesker som faller utenom servicerutetilbudet som følge av geografi eller fysiske krav til spesialtilpassede transportordninger. (I denne sammenheng må man være oppmerksom på at enkelte TT-brukere opplever det som negativt å miste den individuelle friheten som følger av TT-ordningen, slik at det er en utfordring å fokusere på et godt bybuss/servicerutetilbud som et bedre altemativ enn tradisjonell TT-kjøring). -UNDERSØKELSER / -SAMF.SEKSJ. INNTRYKK Av brukerundersøkelser foretatt i Lillehammer det siste året, framgår det tydelig at et utvidet rutetilbud i form av flere avganger (oftere avganger, avganger lenger utover kvelden og i helgene) oppfattes av befolkningen som det viktigste tiltaket for å bedre kollektivtilbudet. Utvidet rutenett, presise busser, kortere reisetid og bedre holdeplasser er andre forbedringspunkter som oppfattes som viktige. Det er ikke gjort noen undersøkelser som går direkte på sammenhenger mellom innføring av lavgulvmateriell og trafikkøkning. De foran nevnte markedsundersøkelsene viser imidlertid at folk i Lillehammer har blitt signifikant mer positive til bruk av anbud i kollektivtrafikken. Videre framgår det av undersøkelsene at folk oppfatter vognstandarden på bybussene og servicerutene som bedret etter innføringen av lavgulvmateriell. Utfra disse resultatene våger vi å skissere grovt følgende sammenheng: ANBUD -> LAVGULVMATERIELL >TRAFIKK/INNTEKSTØKNING - > BEDRET TILGJENGELIGHET- > MER POSITIVE REISENDE - -"BYEN FOR ALLE" Uavhengig av oppstarten av anbudskjøringen i Lillehammer, har vi en del erfaringer i.f.t. å skape et brukerorientert kollektivtilbud. Prosjektet "Byen for alle" i Lillehammer (delprosjekt i regjeringens handlingsplan for funksjonshemmede), har vært utgangspunkt for prosjektet "Differensiert transporttilbud for forflytningshemmede i Lillehammer". Hovedmålet har vært å bidra til å tilpasse omgivelsene (vognmateriell, holdeplasser, infrastruktur) til de funksjonshemmedes behov. Forsøket har vist at det gjennom et differensiert tilbud er mulig å gi enkelte grupper en bedre transportstandart til lavere kostnad ved å se det ordinære bybusstilbudet, bestillingsruter, serviceruter og TT-kjøring som ett samlet kollektivtilbud. En konklusjon fra forsøket er at et differensiert kollektivtilbud kan nå flere grupper med ulike mobilitet, også utover tradisjonelle TT-brukere. Innarbeiding av nye tilbud tar imidlertid lang tid og krever god informasjon for alle grupper. Utvikling av fleksible og differensierte tilbud krever også tilpasning av konsesjonsregler og mulighet til å utnytte materiell og infrastruktur hos ulike transportører. VIII Etterord år Det har vært registrert en betydelig inntekts-og trafikkøkning, spesielt på bybussene i Lillehammer. lnntektsøkningen har ligget i overkant av 20 %, mens trafikkøkningen har vært i overkant av 30 %. 20 % inntektsøkning innebærer at trafikkinntektene på Lillehammer øker i 1996 med overkant av 1 mill kr i forhold til Vi vil ventlig komme i økonomisk balanse i bybusstrafikken i Lillehammer i løpet av Vi er ikke kjent med at dette er tilfelle for noe annet tettsted i Norden. 6
8 Noe av trafikkøkningen i Lillehammer kan tilskrives endringer i rutetilbud, bedre passasjerstatistikk 0.1., men det er likefullt klart at kollektivtrafikken i Lillehammer har fått et betydelig løft. Nytt vognmateriell som ble krevd i anbudet, samt ny design, profilering, markedsføring og den generelle oppmerksomhet som har vært rundt anbudsinnføringen, kan være mulige forklaringer. 4. Det er etablert et transporttilbud med bedre kvalitet og høyere standard til lavere kostnader. Anbud gir reelle muligheter til å stille kvalitetskrav. 7
15.10.1996 TØI-kurset 1996 «Erfaringer med anbud i Oppland ett år etter» Arte.9/H/M/0002-0001 00032
15.10.1996 TØI-kurset 1996 «Erfaringer med anbud i Oppland ett år etter» Arte.9/H/M/0002-0001 00032 \ 4 I TØI -kurset 15. okt 1996 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune Erfaringer med anbud
Detaljer04.02.2004 Stortingets samferdselskomité. «Kollektivtrafikken i LilIehammer/Lillehammerregionen» /l,~w/+</ +<a/000+ 0O J 0005
04.02.2004 Stortingets samferdselskomité. «Kollektivtrafikken i LilIehammer/Lillehammerregionen» /l,~w/+
Detaljer04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer»
04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer» 1 MILJØ OL-94 - TRANSPORT OG SAMFERDSEL Hamar 4. sept. 1991 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune
DetaljerArk. ooroooe 0004. 17.03.2003 Konferanse, Radisson SAS, Lillehammer. «Individbasert kollektivtilbud - er det framtidens Iøsning?»
Ark. ooroooe 0004 17.03.2003 Konferanse, Radisson SAS, Lillehammer. «Individbasert kollektivtilbud - er det framtidens Iøsning?» Individbaserte kollektivtilbud Konferanse Radisson SAS Lillehammer Tirsdag
Detaljer06.05.2009 Tekna konferanse, Kristiansand. «Lillehammer, best på buss i Norden?» 1 f f /f r"; I Z:, :.:)/ ,, ; f L/ /T ; f' "i '..
06.05.2009 Tekna konferanse, Kristiansand. «Lillehammer, best på buss i Norden?» 1 f f /f r"; I Z:, :.:)/ K/ 'KQ//fit» n a),, ; /T ; f' "i '.. J. `. `. f,, _ (I v' f L/ Tekna Kristiansand 6. mai 2009 Samf
Detaljer12.03.2003 Konferanse Lillehammer kommune «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransporten» Ávie Q,/}</'&<a/O0O( -O00 OOKl
12.03.2003 Konferanse Lillehammer kommune «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransporten» Ávie Q,/}
Detaljerfå.1/ <2 (IO;~ 27.01.1998 Institute for International Resears AB, Stockholm. «Framtiden krever en mer markedstilpasset kollektivtrafik»
27.01.1998 Institute for International Resears AB, Stockholm. «Framtiden krever en mer markedstilpasset kollektivtrafik» me.w få.1/
DetaljerTransporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland. Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget FR sak 231/15, 25.3.
Transporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011 FR sak 231/15, 25.3.2015 Gjelder fra 01.01.2012 1. Formål Transporttjenesten for
DetaljerErfaringer Lillehammer - samarbeid om kjøp av off transporter
Kollektivtransport i distriktene Samferdselsdepartementet 26.06.07 Samferdselssjef Arild Bøhn Erfaringer Lillehammer - samarbeid om kjøp av off transporter Reisevaner Lillehammer 2005 Reisemiddelfordeling
Detaljer31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007
31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2
Detaljer09.09.2008 Norges Taxiforbund Offentlige anskaffelser. «Fylkeskommunen i kjøperrollen» /w<»-9/+«/+«a/ooow-ooam
09.09.2008 Norges Taxiforbund Offentlige anskaffelser. «Fylkeskommunen i kjøperrollen» /w
Detaljer11.11.2009. Ar/e,WA?/Aa/0oofi <2<í>=fíf)#1 <10O)
11.11.2009 Kollektivkonferansen «Bedre kollektivtilbud 2009. Samferdselssjef Arild Bøhn. i distriktene» Ar/e,WA?/Aa/0oofi
DetaljerReglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder vedtatt i fylkestinget 17. -18. desember 2013
1 av 6 Reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder vedtatt i fylkestinget 17. -18. desember 2013 1. INNLEDNING. Reglementet er godkjent av fylkestinget 17. -18. desember 2013. Det
DetaljerTRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I VEST-AGDER Forslag til nytt reglement.
1 TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I VEST-AGDER Forslag til nytt reglement. 1. INNLEDNING. Reglementet er godkjent av fylkestinget 14. 15.12. 2010. Det vil gis nærmere veiledning og presiseringer
DetaljerTransporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland. Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011
Transporttjenesten for forflytningshemmede i Oppland Opplandstrafikk TT-reglement 6/11 Godkjent av Fylkestinget 27.09.2011 Gjelder fra 01.01.2012 Reglementet er godkjent av fylkestinget 27.09.2011, og
DetaljerAH?9/1</Jm/000/-090: ~OOH
14.11.2 Norsk Transportarbeider, Lillehammer Hotell, v/fylkesordfører Hans Seierstad «Har bruk av anbud bedret kollektivtilbudet i Oppland» AH?9/1
Detaljer02.12.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~</%<a/000:» 0003_0009
02.2.2007 Internt møte samferdsel. «Offentlig betalt transport i distriktene. Erfaringer i Oppland» /W 9/2~
DetaljerPasienttransport samordning og samhandling
Pasienttransport samordning og samhandling Samferdselsdep 27.11.08 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune - Et unikt samarbeid innen offentlig betalt transport i Norge Offentlig betalte transporter
DetaljerAftQQ/K/HQZOOQ/Uôfläflolo
AftQQ/K/HQZOOQ/Uôfläflolo 27.11.28 Fagkonferanse Samferdselsdepartementet. «Samarbeid og samordning av pasienttransport og transporttilbud i distriktene» Samarbeid og samordning om pasienttransport og
DetaljerTransporttjenesten for funksjonshemmede i Nord-Trøndelag RETNINGSLINJER. Vedtatt av fylkesrådet , sak 146/16
Transporttjenesten for funksjonshemmede i Nord-Trøndelag RETNINGSLINJER Vedtatt av fylkesrådet 06.09.2016, sak 146/16 INNHOLD 1. Formål 2. Godkjenning av brukere 2.1 Behandling av søknader 2.2 Kriterier
DetaljerHelhetlig tilrettelegging av kollektivtransporten www.vaf.no
Foto: Bragdøya kystlag Helhetlig tilrettelegging av kollektivtransporten NASJONALE STYRINGSSIGNALER Nasjonal transportplan 2010-2019 Et av hovedmålene: Universelt utformet transportsystem Lov om forbud
DetaljerSaksframlegg. Evaluering av nytt reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder
Søgne kommune Arkiv: 062 Saksmappe: 2011/2940-19093/2013 Saksbehandler: Bror Skrede Dato: 4.6.2013 Saksframlegg Evaluering av nytt reglement for Transporttjenesten for funksjonshemmede i Vest-Agder Rådmannens
DetaljerTransporttjenesten funksjonshemmede i Nord-Trøndelag
Transporttjenesten for funksjonshemmede i Nord-Trøndelag 1. Formål Transporttjenesten for funksjonshemmede, TT - ordningen, er et transporttilbud til personer bosatt i Nord~Trøndelag, som på grunn av funksjonshemming
DetaljerTilrettelagt transport for funksjonshemmede (TT)
Tilrettelagt transport for funksjonshemmede (TT) Retningslinjer gjeldende fra 01.01.2010 Med endringer godkjent av Fylkesrådet i Nord-Trøndelag i møte 27.03.12 (avløser retningslinjer gjeldende fra 01.04.2006)
DetaljerForskrift om tilrettelagt transportordning (TT-ordning) for forflytningshemmede i Innlandet fylkeskommune
Forskrift om tilrettelagt transportordning (TT-ordning) for forflytningshemmede i Innlandet fylkeskommune Høringsversjon april 2019 Innhold 1. FORMÅL...3 2. KRITERIER FOR BRUKERGODKJENNING...3 3. TRANSPORTTILBUDET
DetaljerMålrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser
TØI rapport 533/2001 Forfattere: Ingunn Stangeby og Kjell Jansson Oslo 2001, 47 sider Sammendrag: Målrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser Et mer differensiert reisemønster
DetaljerREGLEMENT FOR TT-TJENESTEN I BUSKERUD
1 REGLEMENT FOR TT-TJENESTEN I BUSKERUD 01.04.2015 31.03.2016 Justert siste gang i henhold til vedtak i hovedutvalget for samferdselssektoren i møte 22.1.2015, sak 8/2015 2 1: FORMÅL Formålet med transporttjenesten
DetaljerREGLEMENT FOR TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I FINNMARK (TT-ORDNINGEN)
Finnmark fylkeskommune REGLEMENT FOR TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I FINNMARK (TT-ORDNINGEN) Vedtatt 16.08.2004 I Kultur-,nærings- og samferdselsutvalget 1. FORMÅL 1-1 TT-ordningen i Finnmark
DetaljerSøknad om midler til utvidet TT-ordning
2016 Søknad om midler til utvidet TT-ordning Terese Cristine Hansen Østfold kollektivtrafikk 24.05.2016 Innholdsfortegnelse 1. Transporttjenesten i Østfold 2 2. Forsøk med forbedret TT-tilbud 2 3. Søkebeløp
DetaljerTransporttjenesten for funksjonshemmede i Trøndelag
Transporttjenesten for funksjonshemmede i Trøndelag Retningslinjer Gjeldende fra 01.07.2018 Vedtatt Fylkestinget 25.04.2018 sak 59/18 INNHOLD 1. Formål 2. Søknad 3. Godkjenning av brukere 3.1 Behandling
DetaljerTransporttjenesten for funksjonshemmede i Nord-Trøndelag RETNINGSLINJER. Vedtatt av fylkesrådet , sak 146/16
Transporttjenesten for funksjonshemmede i Nord-Trøndelag RETNINGSLINJER Vedtatt av fylkesrådet 06.09.2016, sak 146/16 INNHOLD 1. Formål 2. Godkjenning av brukere 2.1 Behandling av søknader 2.2 Kriterier
DetaljerOslo kommune Byrådsavdeling for velferd og sosiale tjenester
Oslo kommune Byrådsavdeling for velferd og sosiale tjenester Byrådens sak Byrådens sak nr.: 10 /2005 Vår ref. (saksnr.): 200503246-13 Vedtaksdato : 15.11.2005 Arkivkode: 357 TRANSPORT FOR FUNKSJONSHEMMEDE
Detaljer17.10.1997 Konferanse Norges Taxiforbund «Taxi og anbud i offentlig transport» ArlQØ/K/íañ/OOOI-UOOI - OOIO
17.10.1997 Konferanse Norges Taxiforbund «Taxi og anbud i offentlig transport» ArlQØ/K/íañ/OOOI-UOOI - OOIO I «Taxi og anbud i offentlig transport» 16. og 17. okt 1997 SamferdselssjefArild Bøhn Oppland
DetaljerMøtedato 15.6.2010 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT 2010-2013.
Sentraladministrasjonen Samferdselsavdelinga Arkivsak: 09/01280 Arkivkode: _ Saksbeh: David Karlsen Ugradert Saksgang Fylkestinget Møtedato 15.6.2010 Saksnr. 10/22 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT
DetaljerSør Trøndelag fylkeskommune Enhet for regional utvikling
Sør Trøndelag fylkeskommune www.stfk.no Arbeids- og sosiafdepartemerl#et SaJ{tt.'fY1lI1/1U i ldokfrt-. Dato. _.- _ Avd,: Saksben.: DET KONGELIGE ARBEIDS OG SOSIALDEPARTEMENT Pb 8019 DEP 0030 OSLO Vår saksbeh
DetaljerFormidleren. NAV Hjelpemiddelsentralen Vest-Agder
Formidleren NAV Hjelpemiddelsentralen Vest-Agder nr.2/2017 RETUR AV HJELPEMIDLER Vi vil enda en gang komme med en påminnelse om at gamle hjelpemidler må returneres ved byttesaker. Vi har forståelse for
DetaljerDato. FG/EH/hd /OR
T o Arbeids- og sosiaidepar-t.ermertet Arbeids- og sosialdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Saksnr.:,co le i--_- 1_1 Aricvkod?: Dok rr: -- Avd.: U.off.: Vår ref. Deres ref. Dato PÅ FG/EH/hd 200400421-/OR
DetaljerTemarapport: Tilrettelegging av kollektivtransporten "Lokal BRAordning"
Temarapport: Tilrettelegging av kollektivtransporten "Lokal BRAordning" Status for tilrettelegging av kollektivtransporten, rapportering på tiltak finansiert av ATP i perioden 2015 2016 og effekt av tiltak
DetaljerSØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL
SØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL Innføring av elektroniske kort (TT-kort) for Transporttjenesten for funksjonshemmede fra 01.01.09. Eventuell endring fra antall reiser til kronebeløp. Behandlet
DetaljerSøknad om midler til utvidet TT-ordning
2018 Søknad om midler til utvidet TT-ordning Terese C. Hansen 19.01.2018 Innholdsfortegnelse 1. Transporttjenesten i Østfold. 2 2. Utvidet TT ordning tildeling 2017 2 3. Søkebeløp fra Østfold fylkeskommune
DetaljerRetningslinjer - Transporttjenesten for funksjonshemmede i Troms (TTordningen)
Retningslinjer - Transporttjenesten for funksjonshemmede i Troms (TTordningen) 1. Formål og definisjoner I St. melding nr. 92 (1984-85) er funksjonshemmet definert slik: «Som funksjonshemmet regnes person
Detaljer19.09.1996 Polyteknisk forening, Oslo «Gir oppkjøpsbølgen og strukturendringer monopolisering eller konkurranse» /W9/+</Va/@2001-000!
19.09.1996 Polyteknisk orening, Oslo «Gir oppkjøpsbølgen og strukturendringer monopolisering eller konkurranse» i bussbransjen /W9/+
DetaljerBestillingen og rammene
Bedre kollektivtransport i distriktene - Råd om utforming av tilbudet for kollektiv og offentlig betalt transport i distrikts- og småbyregioner Presentasjon av TØI-rapport 887/2007 av Gustav Nielsen, TØI
DetaljerKollektivtransport i Distriktene
Juli 2007 Nr. 2 15. januar 2008 Kollektivtransport i Distriktene Styringsgruppemøte 15. januar 2009 Saksdokumenter Saksliste KID styringsgruppemøte 15.01.09 Sted: Fylkeshuset møterom rådmannsledelsen Tid:
DetaljerHovederfaringer fra tiltakspakker for kollektivtransport i distriktene
TØI rapport 494/2000 Forfatter: Edvin Frøysadal Oslo 2000, 34 sider Sammendrag: Hovederfaringer fra tiltakspakker for kollektivtransport i distriktene Bakgrunn og formål Gjennom støtteordningen "Tilskudd
DetaljerPlan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. - Innspill fra Skyss. Oddmund Sylta, direktør i Skyss
Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet - Innspill fra Skyss Oddmund Sylta, direktør i Skyss Om Skyss Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane Ferge 1 kontrakt 17 bybanevogner 4
DetaljerReviderte vedtekter for samarbeidet innen kollektivtrafikken mellom Hedmark og Oppland fylkeskommuner
Saknr. 14/10888-1 Saksbehandler: Øystein Sjølie Reviderte vedtekter for samarbeidet innen kollektivtrafikken mellom Hedmark og Oppland fylkeskommuner Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram
DetaljerHøystandard kollektivtransport i Trondheim
Høystandard kollektivtransport i Trondheim Innlegg på Tekna s konferanse om høystandard kollektivtransport i norske byområder Bergen, 10.02.-11.02 2009 Fylkesordfører Tore O. Sandvik Sør-Trøndelag fylkeskommune
DetaljerVeileder. Skoleskyssreglement. grunnskolene. Nord-Trøndelag
Veileder Skoleskyssreglement for grunnskolene i Nord-Trøndelag 1. GENERELT. Vedtak om skoleskyss er et enkeltvedtak, og fattes av Nord-Trøndelag fylkeskommune. Det er klageadgang etter forvaltningslovens
DetaljerVårt nyttårsløfte: Nytt og bedre bybusstilbud i Lillehammer
Vårt nyttårsløfte: Nytt og bedre bybusstilbud i Lillehammer Fra 1.1.2008 Ikke alt var bedre før Noe er bedre nå, og vi har gleden av å gi deg et bedre bybusstilbud i Lillehammer. Vi ønsker at flere skal
DetaljerPRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april Bård Norheim Katrine N Kjørstad
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Hovedprinsipp Enkelt å bruke Enkelt å kommunisere Kunder Eier Ansatte Synlig i vegsystemet Gjennomført konsept Grunnlag
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Hilde Larsen Arkiv: 19/ Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Hilde Larsen Arkiv: 19/3698-1 Dato: 07.05.2019 Saken behandles slik: UTVALG MØTEDATO UTVALGSSAKNR Fagutvalg for helse og omsorg 15.05.2019 FAGHO-/ Råd for mennesker
Detaljer04.09.2002 KSOppland/Hedmark. «Utviklingstrekk i skoleskyssen» n xt-f' J', F z if? f / av f f-øoo/w
4.9.22 KSOppland/Hedmark. «Utviklingstrekk i skoleskyssen» n xt-f' J', F z if? f / av f f-øoo/w NOTAT Oppland fylkeskommune Samferdselsseksjonen 4.9.2 Utviklingstrekk i skoleskyssen, ny skolehverdag nye
DetaljerTT-ordninga i Møre og Romsdal endring og utvikling. Regionale møte, hausten 2013 prosjektleiar Marianne Halseth Hole
TT-ordninga i Møre og Romsdal endring og utvikling Regionale møte, hausten 2013 prosjektleiar Marianne Halseth Hole Kva er TT- ordninga? Tilrettelagd transport for funksjonshemma (TT- ordninga) er eit
DetaljerSAKS.FØMLEGG HØRING - UTKAST TIL LOV OM RÅD ELLER ANNEN REPRESENTASJON FOR MENNESKER MED FUNKSJONS- NEDSETTELSER MV
SAKS.FØMLEGG \kcl l - l,re.7r>;ds og so.si,?ldzpartementet Vedlegg S'nr.o2.ooq a (5 5-lgr - V Arkivsaksnr.: 05/01367/002-033 &13 Behandles i: Fylkesutvalg Sak 10.03.2005 Rådet for funksjonshemmede Sak
DetaljerReisevaneundersøkelse for Region sør 2009
Sammendrag: Reisevaneundersøkelse for Region sør 0 TØI rapport / Forfatter(e): Inge Brechan, Liva Vågane Oslo sider Den nasjonale reisevaneundersøkelsen ble gjennomført for sjette gang i 0/. Som i 0 ble
DetaljerSAMFERDSELSDEPARTEMENTET EVALUERING AV PRØVEPROSJEKT MED SAMORD- NING AV BESTILLINGSTRANSPORT OG TT- TRANSPORT 2009-2011
Samferdselsdepartementet Rapport Juni 2012 SAMFERDSELSDEPARTEMENTET EVALUERING AV PRØVEPROSJEKT MED SAMORD- NING AV BESTILLINGSTRANSPORT OG TT- TRANSPORT 2009-2011 SAMFERDSELSDEPARTEMENTET EVALUERING AV
DetaljerSak 1. Høyringssuttale Handlingsplan for kollektivtransport
MØTEBOK Side 1 av 5 Sak nr : Saksbehandler: Martin Sæbu RS 1-/-19 Kommunale oppfølgingssaker Sak 1. Høyringssuttale Handlingsplan for kollektivtransport 2019-2022 Bakgrunn: I Handlingsplan for Regional
DetaljerAvklaring og finansiering av fylkeskryssende busstilbud mellom Indre Østfold og Oslo/Akershus
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 33355/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerUniversell utforming hele veien
Universell utforming hele veien Universell utforming av kollektivtransport i tettsteder Tomas Nesheim Driftsleder båt Fagleder universell utforming Rogaland litt fakta 26 kommuner < 420 000 innbyggere
DetaljerKvalitetshåndbok for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring
for offentlig betalt transport Skoleskyss, spesialskyss og TT-kjøring Versjon 2.1 Kristiansand, 17.7.2009 Innholdsfortegnelse. 1 Innledning...3 2 Fellesdel...3 3 Definisjoner...3 3.1 Pasientreiser...3
DetaljerKOLLEKTIVUTREDNINGEN. 26. januar 2017 Marit Aarum
KOLLEKTIVUTREDNINGEN 26. januar 2017 Marit Aarum NYTT KOLLEKTIVTILBUD Det er et mål at et nytt rutetilbud skal være på plass i Nedre Glomma før bompengeringen i Fredrikstad åpner. Delrapport for nedre
DetaljerOslo kommune. Møteinnkalling 4/08
Oslo kommune Møteinnkalling 4/08 Møte: Rådet for funksjonshemmede Møtested: Bydelsadministrasjonen, Markveien 57 (inngang Korsgata) Møtetid: Onsdag 10. september 2008 kl. 17.00 SAKSKART Åpen halvtime Opprop
DetaljerNy dag, nye tider. Evaluering av NYPS og ruteendringen 9. desember Presentasjon nye MIS Team Analyse, Gylve Aftret-Sandal 19.06.13
Ny dag, nye tider Evaluering av NYPS og ruteendringen 9. desember Presentasjon nye MIS Team Analyse, Gylve Aftret-Sandal 9.06.3 Ny pris- og sonestruktur (NYPS) Ruteendringen i desember 202 Begge tiltakene
DetaljerKollektivtransporten i
Kollektivtransporten i Grenland Hvor står vi? Hva vil vi? Muligheter Utfordringer Status hvor står vi? Reisevaner: Godt over 50 % av turene våre er som bilfører Kollektivtransport benyttes for ca 1 av
DetaljerForslag til fremtidig strategi og organisering
Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet Trondheimsregionen, 7. april 2017 Karin B. Bjørkhaug (KrF) Leder komite for infrastruktur Et tankekors fra distriktet! Distriktet er
DetaljerForslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 34524/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerFORSØKSPROSJEKT: SAMORDNING AV BESTILLINGSTRANSPORT OG TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE; - EVALUERING OG ANBEFALINGER VED PROSJEKTSLUTT
Arkivsak-dok. 09/00338-222 Saksbehandler Mette Kirkhus Johansen Saksgang Møtedato Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø 21.11.2012 Fylkestinget 18.12.2012 FORSØKSPROSJEKT: SAMORDNING AV BESTILLINGSTRANSPORT
DetaljerUtfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier
Utfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier Innlegg for kontrollutvalget for de fire vestlandsfylkene, Hotell Thon Opera 19.03.2013 Avdelingsleder Frode Longva, TØI flo@toi.no Vi blir flere,
DetaljerTransportordninger. Mindre transportkostnader - mer pasientbehandling. Rune Modell og Torstein Rønningen 16/5 07
Pasientreiser Helse Nord-Trøndelag Transportordninger Mindre transportkostnader - mer pasientbehandling Rune Modell og Torstein Rønningen 16/5 07 AGENDA Litt om Pasientreise kostnader i Nord-Trøndelag
DetaljerMobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling
Mobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling Sari Wallberg, Vegdirektoratet Sara Brøngel Grimstad, Jernbanedirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 1 Stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 Hovedpunkter
Detaljer12.03.2003 Tilgjengelighetskonferanse, Lillehammer. «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransport»
12.3.23 Tilgjengelighetskonferanse, Lillehammer. «Tilgjengelighet som premiss for kollektivtransport» AJV \ 'i " / _."\ ' ~ i Å l " Veien til tilgjengelighet Konferanse Lillehammer kommune Onsdag 12. mars
DetaljerArkivsak-dok. 18/ Saksbehandler Svein Thore Jensen PROSESS FOR FELLES TT-ORDNING I INNLANDET. Forslag til vedtak/innstilling:
Arkivsak-dok. 18/00019-8 Saksbehandler Svein Thore Jensen Saksgang Møtedato Arbeidsutvalg 29.11.2018 PROSESS FOR FELLES TT-ORDNING I INNLANDET Forslag til vedtak/innstilling: 1. Arbeidsutvalget tar prosess
DetaljerSakskart til møte i Rådet for mennesker med nedsatt funksjonsevne
Møteinnkalling Sakskart til møte i Rådet for mennesker med nedsatt funksjonsevne 13.03.2017 Møtested: Schweigaardsgt. 4, Galleriet Møterom: 211 Møtedato: 13.03.2017 Tid: 13:00 1 Saksliste Saksnr PS 2/17
DetaljerKundevekst med nye ruter i Bergen. Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef
Kundevekst med nye ruter i Bergen Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef Agenda 1. Om Skyss 2. Bakgrunn for innføring av nye ruter 3. Ny rutestruktur, tilbud og gjennomføring 4. Hvordan
DetaljerOmfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerSeniornettkonferansen 2005
Norwegian Ministry of Modernisation Seniornettkonferansen 2005 statssekretær Eirik Lae Solberg (H) 20. mai 2005 1 Store utfordringer for Norge Utviklingstrekk: Flere eldre som lever lenger Pensjonsforpliktelsene
DetaljerTRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE
TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE NORD-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE Retningslinjer gjeldende fra 01.04.2006 Med endringer godkjent av Fylkesrådet i Nord-Trøndelag i møte 27.03.12 (avløser retningslinjer
DetaljerPRØVEDPROSJEKT: SAMORDNING AV BESTILLINGSTRANSPORT OG TT-TRANSPORT - NYTT REGLEMENT FOR TT-ORDNINGEN
Arkivsak-dok. 09/00338-121 Saksbehandler Mette Kirkhus Johansen Saksgang Møtedato 1 Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø 23.11.2010 2 Fylkestinget 14.12.2010 PRØVEDPROSJEKT: SAMORDNING AV BESTILLINGSTRANSPORT
DetaljerInnst. 256 S. ( ) Innstilling til Stortinget fra arbeids- og sosialkomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag. Komiteens behandling
Innst. 256 S (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra arbeids- og sosialkomiteen Dokument 8:30 S (2010 2011) Innstilling fra arbeids- og sosialkomiteen om representantforslag fra stortingsrepresentantene
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerGjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier
Saknr. 15/4818-3 Saksbehandler: Øystein Sjølie Gjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget
DetaljerTRANSPORT FOR FUNKSJONSHEMMEDE - OMLEGGING
D ROGALAND vøij FYLKESKOMMUNE Arbeids - og sosialdepartementet Saksutredning : Vedlegg 'i S.nr. - y 0 TRANSPORT FOR FUNKSJONSHEMMEDE - OMLEGGING Trykte vedlegg: Protokoll fra møte i Fylkesrådet for funksjonshemmede
DetaljerDigitaliseringsstrategi for Buskerud fylkeskommune. Revidert
Digitaliseringsstrategi for Buskerud fylkeskommune Revidert 2018-2020 Buskerud fylkeskommune Stab og kvalitetsavdelingen oktober 2017 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. GJENNOMFØRING... 4 3. SATSINGSOMRÅDER...
Detaljer3. VILKÅR FOR BRUKERGODKJENNING Tildeling av rettigheter som TT-bruker skjer etter godkjenning i den fylkeskommunale TT-nemnda.
FORSKRIFT OM TILRETTELAGT TRANSPORTORDNING (TT) FOR FORFLYTNINGSHEMMEDE I HEDMARK (i medhold av Stortingsbehandling 10. april 1986 og privat autonomi.) Vedtatt av Hedmark fylkesting den 15.06.2015 Endring
DetaljerInnst. S. nr ( ) Innstilling til Stortinget fra arbeids- og sosialkomiteen. Dokument nr. 8:85 ( )
Innst. S. nr. 297 (2007 2008) Innstilling til Stortinget fra arbeids- og sosialkomiteen Dokument nr. 8:85 (2007 2008) Innstilling fra arbeids- og sosialkomiteen om representantforslag fra stortingsrepresentantene
DetaljerBestillingstransport i Levanger kommune
Bestillingstransport i Levanger kommune Det skal være et godt utbygd kollektivtilbud for alle innbyggere i Nord-Trøndelag. Derfor opprettes tilbud med bestillingstransport i hele fylket. Nå er turen kommet
Detaljer2. FORMÅL. 3. FYLKESKOMMUNENS TILBUD.
1. INNLEDNING. Det er et mål at så mange som mulig av de funksjonshemmede skal kunne benytte seg av det kollektive rutetilbudet som finnes på vedk. hjemsted. Fylkeskommunen har gode erfaringer med "busstrening"
DetaljerErfaringer Lillehammer - samarbeid om kjøp av off transporter
Kollektivtransport i distriktene Samferdselsdepartementet 26.06.07 Samferdselssjef Arild Bøhn Erfaringer Lillehammer - samarbeid om kjøp av off transporter Reisevaner Lillehammer 2005 Reisemiddelfordeling
DetaljerUniversell Utforming
Universell Utforming bra for alle nødvendig for noen Fylkesstrategi for arbeidet med universell utforming i Vest-Agder 2008-2011 Foto: Arve Lindvig Vest-Agder Fylkeskommune Fylkesmannen i Vest-Agder Foto:
DetaljerBRA-programmet. Bjørn Kåre Steinset. Statens vegvesen Region øst - Norge
BRA-programmet Bjørn Kåre Steinset Statens vegvesen Region øst - Norge Bedre transportinfrastruktur, som omfatter tilrettelegging av terminaler, omstignings- og knutepunkter gjennom universell utforming.
DetaljerHedmark Trafikk. Samferdselskomiteen 2. juni 2014
Hedmark Trafikk Samferdselskomiteen 2. juni 2014 3 i foretaketsvedtekter HedmarkTrafikker et foretaksomskalha ansvarfor overordnetruteplanleggingog markedsføringavkollektivtilbudet,samtsamordningavdrift
DetaljerRAMMEAVTALE MELLOM VESTFOLD FYLKESKOMMUNE VESTVIKEN KOLLEKTIVTRAFIKK AS
RAMMEAVTALE MELLOM VESTFOLD FYLKESKOMMUNE OG VESTVIKEN KOLLEKTIVTRAFIKK AS Avtalen fastsetter rammebetingelser og retningslinjer for samarbeidet mellom partene i forbindelse med kjøp av definerte oppgaver
DetaljerHøring - Forslag om endring av 6 i yrkestransportlova - om behovsprøving for kommersielle bussruter
Saksnr.: 2018/11295 Løpenr.: 178674/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Fylkesutvalget 13.12.2018 Høring - Forslag om endring
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
Detaljer