Rosenkilden. Jåttå-toppen - Fellesoperativt hovedkvarter (FOHK) har ansvaret for å planlegge og lede alle Forsvarets operasjoner

Transkript

1 Internasjonalisering - Det er en betydelig interesse verden over for HiLoad. Alle venter på å se den første i aksjon, selv om mange ble betrygget av modellprøvene som allerede er gjort i 30 meter høye bølger. Derfra og ut tror vi det handler om stor etterspørsel, sier president og CEO Tore Lea i Remora ASA Side Rosenkilden NÆRINGSLIVS- MAGASINET NR ÅRGANG 13 Jåttå-toppen - Fellesoperativt hovedkvarter (FOHK) har ansvaret for å planlegge og lede alle Forsvarets operasjoner. i fred, krise og krig, sier viseadmiral Jan Reksten. Side 6-9 Norsk teknologi Sevan-plattformen er hittil solgt i fem eksemplarer - til oljeproduksjon og boring - i tre verdensdeler. Den første plattformen tas i bruk i Brasil juni Side Næringstreffet 2007 Den 6. juni spør vi hvordan regionen står rustet til å møte fremtiden. Kåre Willoch er hovedtaler og snakker om Fremskritt med forbedringsmuligheter Side 26-27

2 Lokal revolusjon med globalt marked HiLoad er historien om hvordan vi snart får lasteteknologi på verdenshavene som overlever selv når Katrina og hennes venner raser, altså en liten revolusjon for verdens fartøybestand. Tekst: Jan Inge Reilstad Foto: Eric Johanessen/BITMAP LASTEFORMENE Jeg er på kontoret til president og CEO Tore Lea i Remora ASA og ber ham fortelle om oppfinnelsen HiLoad. - Per i dag finnes flere forskjellige, inkompatible lastesystemer for olje til havs alt etter dybdeforhold. Problemet er at alle disse krever hver for seg spesialiserte tankere. I tillegg er alle disse lastesystemene utsatt for værforholdene på en slik måte at regulariteten i lasting, og dermed også i produksjonen, lider. Det er begrenset hva en oljeinstallasjon kan produsere før den må tømmes, forteller Tore Lea. HiLoad er utviklet som en lasteteknologi som kan brukes over alt på alle båttyper under alle værforhold. Hva er det som finnes per i dag? Hva har vi f.eks. i Nordsjøen? - I Nordsjøen har vi noe som kalles lasting med dynamisk posisjonering (DP), det vil si at alle tankbåtene har installert en avansert teknologi som hele tiden automatisk holder båten i posisjon under lasting. Så å si alle andre steder i verden foregår posisjoneringen manuelt, ved hjelp av to til tre taubåter som holder tankeren i posisjon. Eller tankbåten forankres rett og slett, slik som f.eks. på Heidrun. Alle lastesystemer uten fast forankring av tanker er værutsatte. Den mest avanserte metoden, oljelasting med DP i Nordsjøen, tåler i dag bølgehøyder opp til ni meter. INNOVASJONEN Hva gjør HiLoad som disse ikke kan? - Gründerspørsmålene som ble stilt innledningsvis var tre. Motivet var å skape en lasteteknologi som 1. kunne håndtere alle typer tankbåter, 2. som kunne fungere på alle havdyp, og 3. hadde et så enkelt grensesnitt at det lett kunne flyttes og brukes på alle nye og eksisterende felt. HiLoad besvarer alle disse spørsmålene på beste vis. Det høres ut som en mutasjon av en båt og en, ja, jeg vet i grunnen ikke hva det andre skulle være - Du er inne på noe. Jeg pleier å kalle det for et fartøy som er en båt og en semiplattform på en gang. Vi opptrer som et rederi, og har i god rederiånd allerede tilbudt fartøyet vårt verden over. Hva tåler HiLoad da, av bølger? - Vi har prøvd modeller i basseng ved Marintek i Trondheim. Vi simulerte med en 11 meter lang tanker og orkanstyrke á la Katrina, det vil si ca 30 meter høye bølger. Det gikk bra. Hvilket i praksis innebærer nærmest 100% regularitet for oljeinstallasjoner med HiLoad lasteteknologi i fremtiden. Men hva er det da som får HiLoad til å virke i all slags drittvær? - Friksjon. Friksjon? - HiLoad ser unektelig underlig ut. Nederst har den en stor utstikkende flate på mange hundre kvadratmeter dekket med friksjonsmateriale. Selve lastingen skjer ved at HiLoad senkes så langt ned at dette dekket glir under båten, så heves den igjen slik at friksjonsdekket setter seg fast under båten. HiLoad og båt er da ett, og lasting blir helt sikker, og kan skje nærmest uavhengig av vær. Hva slags proporsjoner snakker vi om? - HiLoad er 52 meter høy. Den vil veie tonn. Ha hestekrefter og 13 maskinrom. Det nye med HiLoad er at det er et selvstendig fartøy, som selv står for den dynamiske posisjoneringen av lastingen ved hjelp av radio- og telemetrisignaler. DP, altså dynamisk posisjonering, er flyttet fra tankbåt til lastefartøy. Dette, sammen med friksjonsprinsippet, gjør HiLoad til en helt ny generasjon lasteteknologi. POTENSIALET Det høres overbevisende ut. Men er det gitt at HiLoad vinner markedets tillit? - For å si det slik. Prisen på en HiLoad er lavere enn for en vanlig lastebøye per i dag. I tillegg sparer man utgifter til lastebåter. HiLoad vil være meget prisgunstig i seg selv. Allerede før man beregner gevinsten av den økte regulariteten og dermed den økte produksjonen. Men et produkt fra en liten bedrift i Norge - Vår posisjon som en uavhengig teknologileverandør uten bindinger til noen av de

3 President og CEO Tore Lea i Remora ASA

4 - Det er en betydelig interesse verden over for HiLoad. Alle venter på å se den første i aksjon, selv om mange ble betrygget av modellprøvene som allerede er gjort i 30 meter høye bølger. Derfra og ut tror vi det handler om stor etterspørsel. President og CEO Tore Lea i Remora ASA Modeller av HiLOad er prøvd i basseng ved Marintek i Trondheim. Vi simulerte med en 11 meter lang tanker og orkanstyrke á la Katrina, det vil si ca 30 meter høye bølger. Det gikk bra. Hvilket i praksis innebærer nærmest 100% regularitet for oljeinstallasjoner med HiLoad lasteteknologi i fremtiden. store selskapene, er en klar fordel for oss konkurransemessig. Og vi har allerede signert avtaler med de absolutt beste underleverandørene internasjonalt, slik at et eventuelt akutt reparasjonsbehov aldri skal ta mer enn 24 timer. Våre mulige kunder skal ikke få anledning til å tvile på kvaliteten vår. Så alle kan bruke HiLoad? - HiLoad håndterer alle båtstørrelser fra Panamax (max-størrelsen gjennom Panama-kanalen) til VLCC (Very Large Crude Carriers på tonn). HiLoad opererer på vanndyp fra 30 meter og nedover. Kun en standard 24 tommers flens trengs for å laste olje med en HiLoad. Det er alt. Hvor er de største markedene? - Dypvannsområdene. Vest-Afrika. Sør- Amerika. Mexico-gulfen. Felt som ikke har fullt utviklet infrastruktur. Over alt hvor de har problemer eller vil forbedre regulariteten. Og selvsagt til alle nye felt. Snakker vi salg eller utleie? - Begge deler. Til nye felt er HiLoad en permanent løsning. Den første HiLoad, som nå er på vei til å bli bygget, er et avansert fartøy, men vi arbeider også med en forankret versjon av HiLoad-systemet som et alternativ til tradisjonelle turretsystemer. Remora er i dialog med flere oljeselskaper og kontraktører om kommende prosjekter hvor turretversjonen av HiLoad er aktuell. For felt som sliter med regulariteten kan HiLoad tenkes i en utleieløsning som avlastning i vanskelige perioder. Kan en HiLoad brukes til andre ting enn oljelasting? - Ja. Remora ASA arbeider med oljelasting til havs, fra oljeinstallasjon til tankbåt. TORP er et eget selskap som i sin tid ble fisjonert ut til å arbeide i andre enden, med lossing av LNG gass fra tankbåt til land. Vi snakker om regassifiseringsterminaler som kort sagt består av to HiLoads som gjør prosessen i to trinn. Det avventes en godkjenning for en første slik terminal i Alabama i disse tider. UTVIKLINGSHISTORIEN Når startet Remora opp? - Behovet for HiLoad ble identifisert første gang i I oppstarten samarbeidet vi med Conoco Philips. Allerede navnet på denne snodige installasjonen avslører vel at konseptet har avsenderadresse i Hiteckonsernet, nærmere bestemt Hitec Marine. Så Remora er en slags fortsettelse av Hitec Marine? - Remora ASA het i oppstarten Remora Technology, som ble etablert i 2002 for å utvikle og industrialisere HiLoad. Etter hvert utviklet vi også et samarbeid med Total, som i 2005 konkluderte med at konseptet tilfredsstilte alle krav. Alle mulige operasjons- og sikkerhetsanalyser var da gjennomførte. Verifikasjon, klassifikasjon og patentering i USA er nå på plass. Hvem betaler for moroa? - Det ble gjennomført en emisjon i fjor. Det er snakk om et 50-talls seriøse og tunge investorer. I forkant av emisjon var Remoras strategiske grep fastlagt. Enkelt

5 22 23 sagt å realisere HiLoad så raskt som mulig, bygge for å eie og leie ut. Hvem bygger? Vi hadde en internasjonal anbudsrunde i fjor høst. At det ble Vetco Aibel i Haugesund som fikk verftskontrakten er bare flott. I disse dager mottar verftet de siste tegningene fra Grenland-Framnes, som i denne siste fasen har vært inne som samarbeidspartner på detalj-engineering av HiLoad. Når er den første HiLoad klar til sin jomfrutur? - Vi har en drøm om å være ferdig akkurat i tide til at vi kan vise den frem på ONS i august 2008, før den sendes videre på sitt første oppdrag. En HiLoad i Vågen hadde vært noe, den ville tronet høyere enn Valbergtårnet. Og derfra regner dere med å ta verdensmarkedet? - Det er en betydelig interesse verden over for HiLoad. Alle venter på å se den første i aksjon, selv om mange ble betrygget av modellprøvene som allerede er gjort i 30 meter høye bølger. Derfra og ut tror vi det handler om stor etterspørsel. Vi er allerede i dialog med mange av våre potensielle kunder. GRÜNDEREN Tore Lea er en overbevisende forteller. På vei ut av kontoret på Viking Stadion var jeg sikker på at det handlet om at han også hadde en god sak. Bak Tore Lea og bak HiLoad står igjen en av de viktigste innovatørene i norsk oljeindustri. Den 2. mai i år får han OTC Heritage Award i Houston på grunn av sitt lange gründerarbeid og sine mange teknologiske bidrag til utviklingen av verdens offshoreindustri. Tore Lea mente at det bare var en eller to personer som hadde fått denne prisen tidligere. Mottakerens visjon, skrives det fra OTC, har alltid vært å forbedre forholdet mellom menneske, maskin og miljø innenfor oljeindustrien. Joda, det er selvsagt Jon Gjedebo vi snakker om. Learn to speak with confidence NOW IN STAVANGER!