Høringsuttalelse ATP Grenland av Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland

Transkript

1 Høringsuttalelse ATP Grenland av Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland

2 Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland, eller Folkets Bypakke, er registrert som en frivillig organisasjon og er et 100 prosent privat initiativ. Organisasjonen er partipolitisk uavhengig. Personene bak folkeaksjonen er alminnelige mennesker i Grenland. Noen av dem blir berørt av bomstasjonene, andre blir det ikke. Folkeaksjonen har sitt utspring i antibom-grupperingene som oppstod våren 2013, da innholdet i Bypakke Grenland ble kjent for offentligheten. Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland samarbeider tett med andre organisasjoner som kjemper mot dagens bypakkeløsning, som Aksjon Rett-E18 og Ringvei Grenland (Fjordnett Grenland). Folkeaksjonen mener Areal og transportplanen for Grenland i det store og det hele tenker fremtidsrettet og riktig i forhold til å tiltrekke seg næring og nye innbyggere, men infrastrukturdelen i form av Bypakke Grenland er planens store svakhet. Bypakke Grenland kan etter Folkeaksjonens mening ikke, slik den er vedtatt i fylket og kommuner, bidra til målene i ATP Grenland. Bypakke Grenland, slik vi ser det, er ATPens største hinder for å oppnå målene. Folkeaksjonen reagerer også på at det ikke er satt av arealer til en motorveitrasé fra E18 i Porsgrunn til Skien, særlig sett i lys av at sentrale myndigheter i disse dager igangsetter arbeid med Nasjonal Motorveiplan. Som eksempel kan nevnes: Ifølge Gulesider.no tar det i dag 36 minutter å kjøre gjennom hele Grenland, fra Gulset til Langesund. I praksis opplever man at det vil ta enda lenger tid, om man uheldigvis er ute å kjører på «feil» tidspunkt. På strekningen må man passere 11 rundkjøringer, 14 lyskryss, 17 fartshumper og 54 fotgjengerfelt. Det veldig få andre områder med vårt innbyggerantall (ca ) som utelukkende har tofeltsveier med mange hindringer slik Grenland har. For en som bor på Stathelle tar det lengre tid å kjøre hjemmefra til Geiteryggen enn til Torp for å ta flyet til Bergen. Med nye E18 tar det nesten kortere tid for de som bor i Porsgrunn å kjøre til Nordbyen i Larvik, enn det gjør å reise til Herkules eller Arkaden i Skien. Slik kan vi ikke fortsette å ha det, dersom vi skal anse Grenland som et felles bo- og arbeidsområde. Reisetiden mellom byene må reduseres, og eneste som kan sørge for det er en skikkelig vei.

3 Bypakke Grenland legger opp til hindringer i vårt allerede sprengte veinett, som ifølge deres egne opplysninger skal tvinge biltrafikken over på vestsiden av elven. For næringsdrivende i sentrale deler av Skien er kjøretid til E18 og forutsigbarhet de to viktigste måleparametrene på god infrastruktur. Vi har vanskeligheter med å se at Bypakke Grenland vil representere noen signifikant forbedring i så måte. I flere andre byer og steder i landet arbeides det med bypakkeløsninger. De fleste har to ting til felles: De gjelder for byer og steder langt mindre enn Grenland, og alle innebærer veiløsninger der eksisterende veinett utvides til firefelts, eller at det bygges nye firefeltsveier. Hvorfor skal Grenland med sine pr. nå innbyggere nøye seg med et utdatert veinett, som i tillegg skal snevres enda mer inn, når steder som Molde ( innbyggere) og Bodø ( innbyggere) evner å se fremover og bygge firefeltsveier? Link til Statens Vegvesens skrytevideo fra bypakkeprosjektet i Molde: Et godt eksempel er Rogaland. Der så man fremover allerede i 1970 årene. I 1974 stod motorveien mellom Stavanger og Sandnes ferdig. Den gang var området omtrent på størrelse med Grenland i dag, og i Stavanger var det registrert rundt biler. Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland mener det absolutt er mulig og ytterst nødvendig å få til tilsvarende i Grenland. Vi har derfor presentert et forslag til en helhetlig bypakke som følger målene og intensjonene i ATP Grenland, inkludert en mulig trasé for fremtidig motorvei langs bybåndet, på nettsiden Planen baserer seg på tre faser, slik Bypakke Grenland gjør, og følger endel av det som allerede er foreslått i fase to og tre av Bypakke Grenland. Vi velger også å følge samme traséer som Bypakke Grenland i fase 1, der det faktisk er lagt ny vei inn i planen. Dette både fordi disse veiene har kommet så langt i planleggingen allerede og fordi de er nødvendige, samtidig som de passer godt inn i helheten. Men i motsetning til Bypakke Grenland, ser vi at nåværende løsning ikke er fremtidsrettet. Alle nye veier som er foreslått i alle tre faser av bypakken er tofeltsvei dimensjonert for 60 km i timen. Vi mener at vårt fremtidige veinett må være effektivt og drastisk redusere reisetiden mellom grenlandsbyene. Regjeringen har tatt initiativ til det som kalles Nasjonal motorveiplan. I den forbindelse mener vi det er viktig at Grenland melder seg på. Vi foreslår firefelts motorvei fra E18 i Porsgrunn til Moflata i Skien. Dette vil bli hovednerven i veisystemet for Grenland i fremtiden. Vi har tegnet inn et mulig alternativ for hvor motorveien kan møte E18, men da det ennå ikke er bestemt hvor den nye E18 i Porsgrunn skal gå finnes det flere alternativer: Nytt kryss på Moheim og vei derfra bak steinbruddet og opp til Flåtten. Kryss i tunnel på Skjelsvik. I det som heter «konsept 4» for ny E18 er det tegnet inn tunnel fra Moheim til Skjelsvik. Her er det mulig å bygge inn et kryss, enten planfritt eller en stor rundkjøring inne i tunnelen.

4 I det Statens Vegvesen kaller «konsept 5» vil E18 krysse Eidangerfjorden med bru. Dette alternativet vil være katastrofalt for Grenland, som med det avskjæres fra E18 på grunn av avstand. Alternativene vil i så fall være kryss på Heistad eller Lanner, begge steder langt fra det sentrale Grenland. Oversiktskart «Folkets Bypakke». Les mer om selve forslaget og se detaljert kart her: Med vår løsning vil trafikken over Porsgrunnsbrua gå ned slik at «shared-space»-løsningen for Franklintorget vil bli gjennomførbar. På Vestsia vil trafikken gå tilsvarende ned, slik at det notoriske PP-krysset ikke lenger vil skape hodebry for befolkningen der. En tredje ting er at når hovedtyngden av trafikken er flyttet over på sentrumsringen og motorveien, vil lange køer skapt av bruåpninger være en saga blott.

5 «Industriveien»: I følge ATP Grenland skal det satses på enda mer industri rundt Frierfjorden. Det er da viktig med gode adkomstveier. Vi har tegnet inn «Gassveien» i Bamble som allerede har vært planlagt i en mannsalder. Denne er ikke inne i dagens bypakkeløsning, da Bamble som kjent stemte mot. Vi velger derimot å se helheten. Ved å rette ut de verste partiene på Voldsveien og på Herre, samt bygge ny, rett vei fra Kulltangenbrua mot Skien Havn, vil industrien ha god adkomst til satsningsområdene fra alle retninger. Dette vil naturlig nok også gavne befolkningen på Vold og Herre. Kollektivtrafikk: Hvis Folkets Bypakke blir gjennomført, vil trykket på eksisterende veier nærmest forsvinne. Da har vi muligheter til å lage fantastiske veier tilpasset syklister og gående, og ikke minst flotte korridorer for kollektivtrafikken. Se for deg Porsgrunnsveien som «bussvei» med sykkelvei og gangvei på hver side. Mulighetene er mange. Gangbruene, bussløftet og de andre tiltakene som planlegges i Bypakke Grenland er fantastiske tiltak som utvilsomt vil løfte bymiljøet i Grenland, men dette kommer etter Folkeaksjonens mening i feil rekkefølge. Konklusjon: Utifra hva vi her har anført, har Folkeaksjonen for alternativ Bypakke Grenland følgende innsigelser til ATP Grenland: - Planen tar ikke høyde for sannsynlig innhold i regjeringens annonserte motorveiplan - Det nåværende innholdet i Bypakke Grenland er ATP Grenlands største hinder for en fornuftig gjennomføring - Tilstrekkelig areal bør settes av for en fornuftig veiløsning som foreslått av Folkets Bypakke og andre interesseorganisasjoner