TEST OG UTVIKLING AV TEKNOLOGI FOR BIOGASSHYBRIDBUSSER I BERGEN

Transkript

1 Prosjektbeskrivelse Bergen 5. mars 2013 FORPROSJEKT BBB EXTENSION TEST OG UTVIKLING AV TEKNOLOGI FOR BIOGASSHYBRIDBUSSER I BERGEN BAKGRUNN Klimatrusselen er en av vår tids største utfordringer. Norge har som mål å redusere klimagassutslippene med 30 % innen 2020 og 2/3 av reduksjonen skal skje innenlands. I klimaplan for Hordaland har fylkeskommunen mål om 30 % klimagassutslippsreduksjon innen 2020, mens Bergen kommunes mål er 50 % reduksjon fra 1991 til Biltrafikken alene utgjør 23 % av de samlede CO 2 utslipp i Norge i Bergen hele 56 %. Det er derfor både nødvendig og naturlig å sette i verk tiltak som reduserer klimagassutslippene fra transportsektoren. Flere fagmiljø har pekt på biogass som det mest miljøvennlige drivstoffet av alle biodrivstoffene. CO2 nøytralitet kombinert med partikkelfri eksos gjør at biogass kommer svært godt ut i sammenligninger med de andre biodrivstoffene når det gjelder utslipp. Skyss har i dag 81 gassbusser i drift i Bergen. Fylleanlegg for gass er etablert på bussanleggene på Haukås i Åsane og Mannsverk. Bergen kommune har besluttet å bygge et biogassanlegg på kloakkslam og samtidig vedtatt at biogassen skal benyttes til drivstoff. Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune har vedtatt å samarbeide om distribusjon av biogassen til bruk som drivstoff på bussene Bergen var først ute med gassbusser i større skala i Norge. Det har vært kjørt gassbusser i byen siden år Gjennom deltakelsen i EU prosjektet Baltic Biogas Bus har Skyss og HOG Energi fått tilgang til kompetanse og erfaringer med biogass i busser. HOG Energi har bl.a. hatt ansvaret for arbeidpakken WP 6.7 Technical requirements for a biogas fuelled bus design, som hadde som mål å peke på forbedringspotensial for biogassbuss design. Her ble konklusjonen at en gasshybrid buss på batteridrift der en gassmotor lader batteriene, ville ha mange fordeler når det gjelder energieffektivitet og renhet. Foreløpige beregninger tilsier at det er mulig å redusere energibruken og utslippene med rundt 30 % i forhold til dagens moderne og alt veldig rene gassbusser. 1

2 WP 6.7 Technical requirements for a biogas fuelled bus design Summary Lambda 1 design with EGR should be the preferred solution because it offers an economic and energy effective engine with a possibility to connect a three way catalyst which means an extremely clean engine as well. Hybrid gas-electric buses will reduce emissions and energy consumption even further and should be next step in developing the ideal bus design. Baltic Biogas Bus prosjektet er nå avsluttet, men flere av partnerne i prosjektet har vist interesse for å forlenge prosjektet inn i en investerings og demonstrasjonsfase. For norske partnere er det tilgjengelig rundt 1 mill. EUR i til videreføring og det så vidt vi vet ingen andre som kommer til å søke på disse midlene. I tillegg vil det være mulig å hente inn støttemidler også fra Transnova. Hordaland fylkeskommune har her en unik mulighet til å få internasjonal oppmerksomhet når det gjelder utvikling av mer miljøvennlig kollektivtrafikk i et prosjekt med mulighet for opptil 50 % ekstern støtte. Det er søknadsfrist på disse midlene i utgangen av mars For å komme i posisjon til å sende søknad om disse midlene er det nødvendig å gjennomføre et forprosjekt for å utvikle prosjektsøknaden. På grunn av kort prosjektperiode, 15. måneder, er det også behov for en forstudie når det gjelder kartlegging av potensielle produsenter av biogasshybridbusser og sammen med disse, utvikle designet av bussen. MÅL: Å utforme en prosjektplan for test og utvikling av teknologi for biogasshybridbusser med støtte fra Baltic Sea Region og fra Transnova. Å delta i utviklingen av en søknad om EU midler til en forlengelse av BBB prosjektet der demonstrasjonen av biogasshybridbussen blir en av aktivitetene. Å innlede diskusjon med potensielle produsenter om designet av en biogasshybrid buss. 2

3 AKTIVITETER: A1: Avklare finansieringsbehovet Maks 50 % av prosjektkostnadene kan bli dekket av EU-midlene hvis søknaden går igjennom. Den andre halvparten må finansieres fra andre kilder inkludert egenkapital. Denne finansieringen bør være klar innen søknaden sendes. Forprosjektet må avklare omfanget av prosjektet; antall busser og størrelsen på måleprogrammet, slik at behovet for annen finansiering enn EU-midlene blir klarlagt. A2: Avklare deltakere Skyss og HOG Energi er partnere i prosjektet. I tillegg må det trekkes inn eksterne konsulenter som for eksempel: Tide (bussoperatør og rådgiving på innkjøp) Gasnor (gassleverandør og registrering av forbruk) TØI/VTT/HiB (Utslippsmålinger og designrådgiving) Aktuelle produsenter av buss A3: Organisere prosjektet Det må etableres en prosjektorganisasjonsmodell og helst også avklare bemanningen av organisasjonen. A4: Avklare forholdet til andre partnere De andre partnerne i BBB vil ventelig ha stor interesse av resultatene av prosjektet og kanskje også ønske å gjøre sine egne erfaringer med biogasshybridbussen. Forprosjektet bør avklare hvordan erfaringsoverføringen skal skje Det er i alle tilfelle viktig at prosjektet får et preg av å være transnasjonalt selv om investeringer blir foretatt her i Hordaland. Det vil også være mulig for Skyss å delta i delprosjekt andre har lansert, som for eksempel Eco driving prosjektet som skal testes ut på busser hos flere av partnerne BBB prosjektet. 3

4 A5: Forberede innkjøpsprosedyren Når selve prosjektperioden er så kort som 15 måneder, er det viktig at selve byggingen av bussene kommer i gang så fort som mulig. Forprosjektet vil avklare hovedtrekk i designet av bussene, fortrinnsvis i dialog med en aktuell produsent, slik at bestilling kan foretas så snart prosjektet er fullfinansiert. I denne forbindelse er det viktig å gå bredt ut for å søke mulige produsenter for så å avgrense dialogen til en eller noen få. A6: Legge en plan for evaluering og kunnskapsspredning Forprosjektet må avklare hvor mye evaluering som skal legges inn i prosjektet, hva som skal måles og analyseres evt. kost/nytteberegnes. Forprosjektet må videre legge en plan for hvordan resultatene/erfaringene fra prosjektet skal gjøres kjent for partnerne og for allmennheten ellers. A7: Ressursberegning Alle aktivitetene og innkjøpene må kostnadsregnes så godt det lar seg gjøre. Det må skilles mellom investeringer, kjøpte tjenester, interne timer hos Skyss og HOG Energi, reise og oppholdskostnader. ORGANISERING AV FORPROSJEKTET Prosjektansvarlig: Skyss v/ John Martin Jakobsen Prosjektledelse: Stein Bjørlykke, Prosjektleder Nelson Rojas, Prosjektansvarlig hos HOG Energi 4

5 FREMDRIFT Prosjektet startet opp 3. januar 2013 da Skyss og HOG Energi ble enige om å samarbeide om EUprosjektsøknaden. Søknaden skal rettes til sekretariatet for Interreg programmene for Baltic Sea Region (BSR) i Rostock med søknadsfrist i 8. april. Det blir lagt opp til at fylkesutvalget i Hordaland gir sin tilslutning til deltakelse i prosjektet på møtet 21. mars. Et møte med de andre partnerne og med lead partner ble avholdt i Stockholm 4. mars og det foregår og en dialog med Transnova der søknadsfristen er 22. mars. Når søknaden til Transnova og EU er avsendt starter arbeidet med design og dialog med potensielle produsenter. Blir søknadene innvilget regner vi med at prosjektet har oppstart tidlig i juni med bestilling av bussene som en av de første aktivitetene. Leveranse av busser kan da skje til tidligst årsskiftet slik at man får i alle fall ¾ år til å hente driftserfaringer. Sluttrapport skal være levert desember RESSURSBEHOV OG FINANSIERING Aktiviteter Ressursbehov Finansiering Sum Prosjektledelse og administrasjon, HOG HFK v Skyss Prosjektdeltakelse Skyss Design og innkjøp, Tide Reiseutgifter Sum RESULTATER En godt utformet søknad har potensial til å få ut ca 7,5 mill kr i støtte fra Interreg IVB programmet for BSR til videreutvikling av en miljøvennlig kollektivtransport. I tillegg kan det være mulig å få ut tilsvarende midler fra Transnova. 5