Prosjektering av Vestfoldbanen og Dovrebanen: Erfaringer ved bruk av Novapoint og Virtual Map. Anders Holen Rom og Jørn Arild Sæther

Transkript

1 Prosjektering av Vestfoldbanen og Dovrebanen: Erfaringer ved bruk av Novapoint og Virtual Map Anders Holen Rom og Jørn Arild Sæther

2 Erfaringer ved bruk av Novapoint og Virtual Map Anders Holen Rom Presentasjon av utbyggingen av Vestfoldbanen Erfaringer ved bruk av Novapoint Jørn Arild Sæther Presentasjon av utbyggingen av Dovrebanen Erfaringer ved bruk av Virtual Map Spørsmål

3 Vestfoldbanen Åpnet i 1882, smalsporet enkeltspor Lav gjennomsnittshastighet og liten kapasitet Ny bane gir flere og raskere tog På Vestfoldbanen pågår det nå tre store utbygginger: Barkåker - Tønsberg (2011) Holm - Nykirke (2015) Farriseidet - Porsgrunn (2018) Norconsult er rådgiver for JBV på alle tre strekninger

4 Barkåker - Tønsberg Utbygging: Byggeperiode: Strekning: 5,8 km dobbeltspor, 200 km/t Kostnad: 1,4 mrd NOK Siste entreprise pågår nå, "opprydding" Redusert reisetid 3-4 min

5 Holm - Nykirke Utbygging: Byggeperiode: Strekning: 14,1 km dobbeltspor, 250 km/t Kostnad: 5,7 mrd NOK 5 pågående grunnentrepriser Redusert reisetid 5 min Norges første jernbane dimensjonert for 250 km/t Når prosjektet startet opp var maks hastighet i teknisk regelverk, 200 km/t Økt hastighet, nye utfordringer med for eksempel trygg- og sugkrefter i tunnel og tekniske løsninger for å ivareta disse Ny stasjon i Holmestrand i fjell Gjennomgående spor for høy hastighet

6 Farriseidet - Porsgrunn Utbygging: Byggeperiode: Strekning: 22 km dobbeltspor, 250 km/t Kostnad: 6,1 mrd NOK 1 grunnentreprise starter 2012 Redusert reisetid 22 min En av største sammenhengende jernbaneutbyggingene (i km) siden Gardermobanen ble åpnet

7 Erfaringer ved bruk av Novapoint Jernbanemodulen Norconsult benytter Novapoint til prosjektering av jernbane Vi benytter Novapoint fordi vi mener det er det beste på markedet i dag JBV krever ofte at prosjekteringen skal foregå AutoCad og Novapoint

8 Erfaringer ved bruk av Novapoint Alignment design - linjekonstruksjon Vi er godt fornøyd med linjekonstruksjonen! Overhøyde/elementhastighet ligger i NCP-fil, må ha riktig ncp-fil for å få den opp, burde ha ligget i objekt/quadri Lett å lage spor 2

9 Erfaringer ved bruk av Novapoint Railway design - "vegmodell" Bra funksjon, lik den for veg, gjenkjennbar OBS: Må kjøre "Railway cross section wizard" før Railway design brukes Stikningsdata underballast Entreprenør ønsker stikningsdata for topp underballast

10 Erfaringer ved bruk av Novapoint Reports - Løfteskjema Alignment Reports: God utgangspunkt for å lage løfteskjema, men Banenr Km (km) Trasépkt H_radius (moh (mm) V_radius(mtgnthoyd (mtgntlngd (mxkoord (m)ykoord (m)zkoord (m)stigning (o/hast-med (Hast-mot (k KP , ,85 KP ,7 21, ,04 KP ,1 21, ,3 KP ,6 20, ,73 SE ,882-1, ,85 LBP ,01 10, ,3 20, ,96 SE ,7 20,909 3, ,98 OE ,8 20, ,98 FOB ,2 21, ,98 OE ,8 21, ,87 OE ,9 21, ,87 FOB ,361

11 Erfaringer ved bruk av Novapoint Standardtverrsnitt er lett å lage i Novapoint tunnel Nisjer som kun er en utvidelse på siden av normalprofilet, kan ikke modelleres i dagens versjon av Novapoint tunnel

12 Erfaringer ved bruk av Novapoint Novapoint tunnel knytter seg til "vegvips", altså til FP Entreprenøren kan forholde seg til stikningsdata SOK

13 Erfaringer ved bruk av Novapoint Litt diverse Lengdeprofiluttegning, opplever fortsatt litt mye feil På traseutredninger på høyhastighetsutredningen brukte vi også Novapoint Jernbane til å prosjektere strekninger på flere hundre km, også med vertikalgeometri - terrengmodell! I en travel hverdag utforsker man ikke de mulighetene som finnes og brukes helst de gamle funksjonene man kan Old tools

14 2D 3D Erfaringer fra prosjekt Arbeidsmetoder Utfordringer Samordningsmodell

15 Erfaringer: Fellesprosjektet Fellesprosjektet E6 Dovrebanen Langs søndre del av Mjøsa i Eidsvoll og Stange kommuner Norconsult har den midtre parsellen, FP2 4 felts E6, 100 km/t Dobbeltspor på Dovrebanen, 200 km/t FP2 har ca 6km E6 og ca 7 km DB Ca 50 % i tunnel

16 Fellesprosjektet Samarbeid Internt i Norconsult Terrengmodeller Datamodeller Mellom de ulike rådgiverne Felles løsninger Tegninger 3D-objekter

17 Fellesprosjektet Modell som stikningsdata Modellene i Fellesprosjektet skal benyttes som stikningsdata. Det skilles mellom modeller det skal bygges etter og de som kun er til orientering. Stikningsdata for vei/bane er fremdeles VIPS data. I tillegg kan overflate, traubunn etc også leveres som 3d flater. 3D-modellene må til enhver tid oppdateres ift. veg- /banemodellene Tilbakemeldinger fra byggefasen; fordeler/ulemper

18 Arbeidsmetoder Bygge flater mot hverandre Ta kun inn de fag man ønsker å sjekke mot hverandre Effektiviserer prosessen

19 Arbeidsmetoder Bruke 3D-modellen parallelt med prosjektering

20 Raske modeller Uansett prosjekt anbefales det sterkt å bygge en 3d-modell. Terrengmodell (enkelt fra SOSI) Ortofoto Vegmodeller (er allerede i 3D) Bygninger Fag som allerede prosjekteres i 3D

21 "5-timers modeller" Verdifullt i videre arbeid Diskusjonsgrunnlag i møter Forkorter mange prosesser Enkle modeller: Få lag Liten utstrekning Illustrativ

22 Direkte utfordringer! Veg/bane bygges mot andre fag Klippe hull i terreng Komplisert prosess Særlig ved flere endringer Mulighet for å samle alle "flater" Klippe rundt Differensiere nøyaktigheten på eksisterende terreng Ulik størrelse på rutenett Tilgjengelige 3D-objekter (bibliotek) Det tar fortsatt mye tid å bygge modeller til Virtual map Mengdeberegninger Faseplanlegging

23 Bruk av samordningsmodell Modellen må brukes - automatisk interesse Uansett nivå på modellen: Nytteverdi Tett oppfølging

24 Samordningsmodell i internmøter Intensive økter for godt resultat Fortsatt fokus på det tekniske i tillegg til det visuelle

25 Takk for oss! Spørsmål?