B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Norges første. i bilfag

Transkript

1 ilbransjen B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Norges første i bilfag

2 Ordretlf: Faks: E-post: Breivollveien 27 - Pb. 154 Alnabru Oslo Bilbransjens ledende dekk- og felgleverandør igjennom 35 år. Prøv oss i dag! Japans ledende dekkprodusent. Bransjens største utvalg av vinterdekk, pigg- og piggfritt i168 dimensjoner til personbil og SUV. Mønster og gummiblanding tilpasset våre tøffe vinterforhold. Sommerdekk i 203 dimensjoner. Sommerdekk til personbil og SUV i fl ere typer tilpasset din bil og kjørestil. Omfattende utvalg av sommer- og vinterdekk til varebiler, buss, last og anlegg. Yokohama er verden 6. største dekkprodusent. Kumho er Koreas største dekkprodusent med stort utvalg av dekk til alle typer kjøretøyer. Stort utvalg av sommerdekk til all typer kjøretøyer. Kumho produserer hele 52 mill dekk. Vinterdekkene testes og utvikles kun for de nordiske markeder og Canada i Finland. Nye vinterdekktyper både i pigg og piggfritt kommer i Felgene produseres på en ny, topp moderne fabrikk i Polen. Det betyr topp kvalitet til gunstig pris. Storselger i år tror vi blir Alutec Tornado som leveres til de aller fl este bilmodeller i 14, 15,16 og 17. BBS har levert felger til bilindustrien og motorsporten gjennom 35 år. Utsøkt kvalitet, presisjon og stilren design har gjort BBS verdenskjent. Borbet er Europas største felgprodusent - 11 mill. felger hvorav 94% leveres til bilprodusentene. Fondmetal er en av Italia`s største leverandører av lettmetallfelger. Gunstige priser med meget gode fortjenestemuligheter! Utleveringslagere: Tromsø: Auto Vulk as / Tlf.: Haugesund: Saltvedt-Auto Grip as / Tlf.: Lillehammer: Auto Dekk Strandtorget as / Tlf.: Kristiansand: Heros Dekksenter as / Tlf.: Stavanger: Forus Dekkservice as / Tlf.: Vi leverer dekk, felger og komplette hjul - sommer- og vinter til de aller fleste typer kjøretøyer.

3 Innhold 4 Aktuelt 12 Ny generasjon diesel 13 Bilbransjens Mestere 16 Bilfag på løpende bånd 18 Forberedelsene til Yrkes-NM er i gang 20 Målrettet arbeid med rekruttering av lærlinger 21 Søkere til videregående 22 Glass er flytende 26 Skade- og lakkbransjen sett med leverandørøyne 30 Medlemsinformasjon 32 Folk i NBF 34 Klagenevnden for bilsaker 36 Advokatene svarer 37 Helse, miljø og sikkerhet 40 EU/EØS-notiser Bilbransjen Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds Servicekontor Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo Drammensveien 97, 0273 Oslo Tlf: Telefaks: E-post: bilbransjen@nbf.no Redaktør: Anne Evensen, tlf anne.evensen@nbf.no Annonsesjef: Leif J. Kneppen, tlf leif.kneppen@nbf.no Årsabonnement: Innenlands kr 460,- Utenlands kr 480,- Layout og produksjon: Anne Evensen og Jan Almås Trykk: AS Merkur-Trykk, Oslo ISSN Bilbransjens renommé og rekruttering Som kjent har Norges Bilbransjeforbund, Bilimportørenes Landsforening og Fellessekretariatet for opplæringskontorer i bilfag startet et landsomfattende rekrutteringsprosjekt der målet er å dekke bransjens behov for fagarbeidere. For å nå dette målet trenger vår egen bransje å bli enda mer attraktiv for å kunne konkurrere om de beste elevene samtidig som vi vil beholde alle våre mange og gode medarbeidere. Derfor er delprosjektet «Bilbransjens renommé» meget viktig. Bilbransjen sysselsetter i dag rundt personer og er Norges tredje største bransje. Den norske bilparken har økt med i overkant av 30 prosent (tall fra SSB 2006) de siste 10 år. Selv med økende serviceintervaller og bedre kvaliteten har behovet for medarbeidere økt. Dette prosjektet tar spesielt for seg ungdom som ønsker seg inn i bransjen gjennom de videregående linjene Vg1 elektrofag, eller Vg1 Teknikk og Industriell Produksjon (TIP), tidligere kjent som «yrkesfaglig utdannelse». I samarbeid med myndighetene har man opprettet to fagretninger etter de faglige grunnkursene, Vg2 kjøretøy og Vg2 bilskade og lakk, med i alt 3000 elever. Etter den teoretiske delen av utdannelsen kan de søke på de tilgjengelige læreplassene i bransjen i ni ulike lærefag. I de senere år har det vært rundt 1500 kandidater og 850 lærlingplasser tilbudt fra bransjen. Gjennomsnitt siste tre år viser at ca 55 prosent av søkerne får læreplass. At det har vært flere kandidater enn lærlingplasser forhindrer ikke bransjen i å ønske seg større søkning til de yrkesfaglige linjene. Den teknologiske utviklingen, og sterkt fokus på sikkerhet og miljø innen bilbransjen tilsier at det også er et behov for søkere med bredere interessefelt enn den «tradisjonelle mekanikeren». Bilbransjen tilbyr unike utviklingsmuligheter, etter- og videreutdanningsveier, både for dyktige mekanikere og for de med data, system og personalkunnskap. En større faglig bredde på søkermassen til den videregående opplæringen vil også bidra til flere lærlinger i bransjen. Vi har alle et felles ansvar for at vår bransje har et solid og godt renommé der ansatte utvikles og trives og på den måten alltid tiltrekker seg mange og gode nye medarbeidere. Redaksjonen avsluttet 13. mai Forsidefoto: Håvard A. Mathisen Bakgrunnsfoto: Shutterstock Syver Leivestad Administrerende direktør NBF

4 aktuelt Think i USA Norske Think satser på USA. Sammen med noen av tungvekterne blant amerikanske ventureselskaper, Kleiner Perkins Caufield & Byers i California og RockPort Capital Partners i Boston, har de nå etablert TH!NK North America i Silicon Valley. Det er utrolig spennende at de to mest respekterte ventureselskapene i USA ønsker å satse med oss i Nord-Amerika, sier adm.dir. i Think Global, Jan-Olaf Willums. (Kilde: Think) God teorikunnskap skal lønne seg Vegdirektør Terje Moe Gustavsen vil gi pengene tilbake til de som består teoriprøven på første forsøk. Over halvparten som tar teoriprøven til førerkort stryker på første forsøk. Vegdirektørens forslag innebærer at de som består på første forsøk får refundert de 335 kronene prøven koster når de skal ha praktisk prøve. Det skal lønne seg å stille godt forberedt til teoriprøven. Prøven skal sikre at det er sjåfører med gode kunnskaper vi sender ut på vegen, sier han. Vegdirektøren foreslår også at det skal bli dyrere å stryke. Hvis man stryker på første forsøk, ønsker han at de påfølgende forsøkene skal koste 500 kroner. (Kilde: vegvesen.no) Freder 40 bruer 1500 bruer tråkler landet sammen til ett kongerike. Bruer av betong og tre, stein og stål. Nå freder Riksantikvaren 40 av Statens vegvesens bruer. Trafikken skal gå som før, men det er ikke lenger fritt fram å endre på dem. Bruene har nasjonal verdi som tekniske kulturminner og skal bevares for å avspeile utviklingen i veghistorien. Blant annet er bruenes kunnskapsverdier og opplevelsesverdier lagt til grunn for utvelgelsen. Vi skal ikke bare avspeile det flotte og spektakulære, men også vise spenn i utforming, materialer og konstruksjon. Noen brumiljøer er valgt fordi de viser endringer som er gjort over tid. Som Kalvebakken bru i Tromsø der det er tre generasjoner med bruer, sier Tore Edvard Bergaust som leder dette prosjektet i Statens vegvesen. Oversikt over de fredede bruene finnes på (Kilde: vegvesen.no) Skal du til Automechanika Frankfurt 16/9 21/9 2008? Ta kontakt snarest med: post@mercur-reiser.no Se ellers vår webside: Du finner nærmeste forhandler på Smøring til alle formål! Importør: Nordisk Dekk Import A/S Tlf

5 En stopper i verdensklasse Fotballbane eller veibane, det gjelder å ha grepet, styringen, teknikken og samspillet. Millioner av biler verden over leveres med dekk og elektroniske styrings- og bremsesystemer fra Continental. Uansett valg fra vår sommerdekkserie, får du stoppegenskaper i verdensklasse på vått og tørt og dekk som har vunnet tester år etter år. Som forhandler lønner det seg alltid å være på det laget som trekker mest publikum. God sommer med sikkert grep om kundene! Norges mest kjøpte dekk

6 aktuelt Ta bilen fra fyllekjørerne! Nordmenn har klare og sterke holdninger til andres fyllekjøring, viser en undersøkelse TNS Gallup har gjort for If Skadeforsikring. Over halvparten mener at fyllekjørere bør få beslaglagt bilen som en del av straffen, og flere enn ni av ti mener sjåfører som er påvirket av alkohol må dekke hele eller deler av skaden selv. Kvinner har et mer kompromissløst syn på fyllekjøring enn menn. Det er forståelig, siden de fleste som er involvert i slike ulykker er menn, sier bilskadesjef Cecilie Frivold i If Skadeforsikring. (Kilde: Newswire/IF Skadeforskring) Bilsalget i april I april 2008 ble det registrert nye personbiler. Det er flere enn i april 2007, en økning på 32,2 %, og vi må tilbake til 1997 for å finne et høyere apriltall. Statistikken viser at i april, som i mars, var Volkswagen Golf den mest solgte bilmodellen og Ford Mondeo den nest mest solgte. Volkswagen var det mest solgte bilmerke. Dieselandelen var på 73 %, og andelen biler med firehjulstrekk var 24,4 %. Det ble registrert nye varebiler, 688 nye lastebiler og 154 nye busser. Bruktimporten endte på personbiler, opp 710 biler (+ 32,0 %) sammenlignet med april (Kilde: OFV) Oversettelser for bilbransjen a k e b e o dy m c i p x g Amesto Translations Automotive AS (tidligere KIK AS) er et oversetterbyrå som har spesialisert seg på oppdrag for bil- og motorbransjen. Vi har kontorer i Bilbransjens Hus i Oslo. Vi oversetter all slags litteratur for bil- og motorbransjen og har høy kompetanse på fagområdet. Vi tar på oss større eller mindre oppdrag. Amesto Translations Automotive AS Postboks 2757, Solli 0204 Oslo Besøksadresse: Drammensveien 97 Ford Mondeo selger bra. s Tlf.: Faks: E-post: firmapost@kik.as Kilometergodtgjørelsen øker Fra og med 1. mai 2008 økte statens satser for tjenestereiser innenlands. Flere andre reisesatser øker også, og det innføres egen sats for bruk av elbil. Satsene har vært uendret siden Avtale om dette ble inngått mellom Fornyingsog administrasjonsdepartementet og Hovedsammenslutningene den 16. april. De viktigste endringene er: * Kilometergodtgjørelse for bruk av egen bil er endret fra kr 3,00 til kr 3,50 * Kilometergodtgjørelse for bruk av egen el-bil er kr 4,00 (ny) * Kostgodtgjørelse per døgn endres fra kr 460 til kr 530 (Kilde: Fornyings- og administrasjonsdep) Toyota størst i verden Toyota satte ny produksjonsrekord i fiskalåret som endte 31. Mars, med biler. Dvs. en økning på 6,9 prosent. Dette var niende året på rad med økt produksjon og Toyota seilte opp som den største bilprodusenten i verden. (Kilde: Toyota Norge) 6

7 TESTVINNEREN BRIDGESTONE BLIZZAK! Godt utvalg av dekk og felg til SUV. Eks.: X3, X5, ML, Touareg, XC90, Cayenne, Range Rover etc. BLIZZAK DMZ3 4X4 / SUV TESTVINNER! NORANZA 2 PIGGDEKK PERSONBIL BLIZZAK NORDIC PIGGFRITT PERSONBIL BLIZZAK W965 VAREBIL Verdens beste piggfrie 4x4-dekk! Klar testvinner! Bedre isegenskaper enn piggdekk! Forbedret brems og akselering på isføre Fast grep på is og snø Testet og utviklet spesielt for nordiske vinterforhold. Nytt pigghull-design med 11 mm aluminiumshylse som støtter piggen Hele 16 piggspor Forbedret piggfeste Gummiblanding fri for HA oljer. V-formet mønster som forbedrer vann og sørpe dreneringen og motvirker vannplaning. Forbedret selvrensing av snø mellom mønsterblokkene. Langsgående senterribbe i kombinasjon med store skulderblokker, sørger for stabilitet og styrerespons. Uslåelig grep på is og snø takket være Multicell Bedre komfort og levelengde under alle typer forhold Utmerkete egenskaper under alle typer kjøreforhold -komplette hjul (dekk og felg) til de fleste biler. TENK SIKKERHET - TENK BRIDGESTONE

8 aktuelt Strengere regler for bruk av jobbens pc IKT-Norge, interesseorganisasjonen for bedrifter i IT-bransjen, utarbeider nå et forbud mot privat bruk av arbeidsgivers datamaskin i arbeidstiden. Forslaget er til behandling i Fornyings- og administrasjonsdepartementet, og vi venter nå på avklaring, sier generalsekretær i Norges IKT, Per Morten Hoff, til Nettavisen.no. Dette er spikeren i kista for chatting, private e-poster, nedlasting av musikk, for ikke å snakke om Facebook. AdBlue over hele landet Statoil Norge skal i løpet av året åpne ytterligere 10 fyllestasjoner med det NOx-rensende produktet AdBlue. Det vil da selges AdBlue fra nærmere 25 Statoil-pumper over hele landet. Tom Borgersen, salgsdirektør i Energy & Retail i Statoil Norge regner med at omkring 8000 tyngre kjøretøyer i Norge vil bruke AdBlue innen utgangen av Det finnes andre løsninger som også reduserer NOx-utslipp, men ifølge bilfabrikantene er AdBlue det eneste produktet Tom Borgersen i Statoil Norge ved AdBlue-tanken på Statoil Frogner. (Foto: Johnny Syversen) som også bidrar til å redusere drivstofforbruket. Dermed reduseres også CO2-utslippene, forklarer han. AdBlue består av nitrogenforbindelsen urea og demineralisert vann. Blandingen oppbevares i en liten spesialtank på lastebilen, og sprøytes inn i eksosen. Ifølge produsenten Yara brytes rundt 90 prosent av det skadelige nitrogenoksidet ned til nitrogen og vanndamp, som er ufarlig for miljø og helse. (Kilde: Pressenytt/Statoil- Hydro) Mekonomen lanserer en ny nordisk bilverkstedkjede, MekoPartner- et attraktivt tilbud for de verkstedene som fortsatt ønsker å være merkeuavhengig. MekoPartner kan også være et godt tilbud for de som ønsker å ta et steg av gangen og som på sikt ønsker å bli et Mekonomen Bilverksted. Kombinasjonen av å være merkeuavhengig og samtidig kunne dra nytte av å være med i et sterkt kjedekonsept, med meget høy kjennskap hos kundene kommer til å være unikt. For konsumentene står MekoPartner for kunnskapsrike verksteder som bare bruker kvalitetsdeler. Det skal være attraktiv for deg som driver verksted å være et MekoPartner. 8

9 Hva er den best bevarte hemmeligheten i billakkeringsbransjen? RCS POINTVIRGULE

10 aktuelt Bygg de lønnsomme veiene først De vei- og jernbanestrekningene som lønner seg mest må bygges ut først, mener Næringslivets Hovedorganisasjon (NHO). I sin høringsuttalelse til transportetatenes forslag til ny Nasjonal Transportplan, legger NHO vekt på at i valg av utbyggingsrekkefølge bør det satses på større infrastrukturinvesteringer i stamveinettet med påvist samfunnsøkonomisk nytte og positive regionale ringvirkninger. Dette vil sikre bedre fremkommelighet og bidra til å styrke konkurransekraften i norsk næringsliv. Den årlige investeringsrammen til stamveinettet bør økes fra 2,7 milliarder kroner til 5,4 milliarder kroner. Hele NHOs høringsuttalelse kan lastes ned fra (Kilde: NHO) Skatteetaten kontrollerer bilbransjen Nå er Skatteetaten i gang med inspeksjoner hos firmaer som driver med bilpleie, som vask, polering og styling av biler. Også bensinstasjoner med slike tilbud blir kontrollert. Skatt Øst har vært på inspeksjon hos 95 firmaer i østlandsområdet og fant at hele 36 av bedriftene ikke engang hadde kasseapparat. Det er ikke første gang vi avdekker mangler der det er kontantomsetning, men vi er overrasket over hvor store tallene er, sier seksjonssjef Erik Nilsen i Skatt Øst til Aftenposten. Skatteetatens folk troppet opp uanmeldt hos 95 firmaer i bilbransjen og sjekket kasseapparat, regnskap og timelister. Bare 13 firmaer hadde sakene i orden. Ifølge Nilsen ser det ut til at noen deler av bransjen er snuskete mens andre er seriøse og ryddige. Han varsler at mange flere bedrifter i bransjen må regne med besøk. Skatt Øst har nå 20 ansatte som kun skal jobbe med kontroll av denne type bedrifter. (Kilde: E24.no) Fart dreper Analyser fra Statens vegvesens ulykkesgrupper viser at høy fart er medvirkende årsak i 49 prosent av dødsulykkene på norske veger. Fart er viktig i årsakssammenheng, men også avgjørende for at konsekvensene blir så dramatiske. Dette gjelder enten høy fart i forhold til fartsgrensene eller ut fra veg- og føreforhold. Feil fartsvalg er den vanligste trafikantfeilen i de alvorligste ulykkene. Unge bilister er langt mer ulykkesutsatt enn andre trafikanter. (Kilde: vegvesen.no) 10

11 R-M, selvfølgelig. Visste du at R-M oppfant systemet med baselakk og mixeanlegg? Eller at R-M var hjernen bak Florida-testene av lysmotstand, Colormaster og mange, mange flere av de banebrytende nyvinningene som har forandret livet til dem som arbeider i billakkeringsbransjen? RCS POINTVIRGULE R-M er mye mer enn det du ser ved første øyekast, så hvis ønsker deg en fremtid full av fremgang og lønnsomhet, bør du ta deg tid til å oppdage R-Ms hemmeligheter.

12 UTØRST: Mercedes C-klasse på 0,4 liter per mil? Ja, sier fabrikken, som nå har vist en ny generasjon turbodieselmotorer. Den bygges inn i C-klasse fra høsten av. Bildet viser testingen i utviklingsavdelingen. (Foto: Mercedes) Ny generasjon diesel: Høy effekt, lavt forbruk Den nye 2,1 liters dieselmotorserien fra Mercedes er et interessant eksempel på hvor langt man nå klarer å dra Rudolf Diesels 120 år gamle teknikk: 95 hk per liter slagvolum, 233 Nm literen, og en halv liter på milen i forbruk. Utslipp av CO2 er 136 g/km. Tekst: Stein Bekkevold Om man overfører tallene til en fremtidsmotor av samme type, men med 1,5 liters slagvolum (downsizing), blir situasjonen riktig interessant: Fra 1,5 liter kan man da dra ut 142 hk/105 kw og 350 Nm. Dette er mer enn nok til f.eks. å trekke en mellomstor personbil. Forbruket bør ikke bli på stort mer enn 0,4 l/mil og utslippene av CO2 vil ligge rundt 110 g/km. EUs fremtidsmål er at bilparken ikke skal slippe ut mer enn 120 g/km i Også i hybrid Mercedes sier at den nye motorkategorien også vil være velegnet i en hybridbil. Der vil motoren lade litiumbatteriene mens bilen selv i stor grad drives av en momentsterk elektromotor via en felles girkasse. Grunnen til at Mercedes klarer å plukke så stor ytelse i hk/kw og Nm ut av de nye motorene, er at de puster ekstra godt, at de har en dobbelturbo og at indre friksjon samt motorluft- kjøling er forbedret. Godt kjølt innsugningsluft øker mengden oksygen som kan pumpes inn i forbrenningsrommet. Dobbeltturbo gir godt drag alt fra lave turtall og god luftmating på toppen av turtallet. Her sørger en mindre høytrykks-turbo for luftmating i lave turtall mens en større lavtrykks - koblet til den første via spjeld - gir luft i høyere turtall, f.eks. over 2500 o/ min. Den lille turboen opererer i hele o/min. Må styres godt Motorene har blokk av grafitt-støpejern og topp av legert aluminium. Støpejern tåler høye arbeidstrykk og aluminium-topp senker motorvekten. Kamaksler osv drives av lettløpende tannhjul. Pumpene drives elektrisk. Motorenes arbeidstrykk er økt til 200 bar. Sammen med godt styrt multi-innsprøytning av drivstoff via commonrail på 2000 bar gir dette god kontroll av NOx-produksjonen. Denne skal være så lav som mulig. NOx (nitrogenoksider) produseres når man øker forbrenningens temperatur og trykk. Det er luftens innhold av nitrogen som forbindes med oksygen til nitrogenoksider. Denne produksjonen øker dramatisk om ikke forholdene i forbrenningsrommet kontrolleres. Her dempes den ved at drivstoffet via piezoelektriske injektorer, sprøytes inn flere ganger per arbeidsslag. Dette gjør at forholdet mellom trykk og temperatur holdes under kontroll. De nye motorene kommer i C- klasse til høsten. Senere kommer Mercedes sannsynligvis med en hybridbil der denne motorteknikken tas i bruk. Det er mulig å forbedre motorene ytterligere. Dette kan f.eks. skje ved at de piezoelektriske injektorene byttes ut med de nye hydualiske som Bosch alt har vist enkelte teknologijournalister. Der er commonrailtrykket bare 1200 bar, men dette ganges opp til det dobbelte i injektorene, via hydraulisk trykkøkning. En slik teknologi vil kunne øke literytelsen enda mer. 12

13 Bilbransjens Mestere Den 15. april 2008 ble det skrevet et lite stykke historie på Byåsen videregående skole i Trondheim. Det var da de første 11 Mesterbrevene i bilfagene ble utdelt. Fritz Charles Pettersen viser stolt fram sitt mesterbrev. 13

14 Tekst og foto: Håvard A. Mathisen Det var en stor dag for de ni som hadde fullført pilotprosjektet i Verkstedledelse som er en del av Bilbransjens fagskoleutdanning. Ikke bare har de gjennomført utdanningen, men med topp karakterer, kunne rektor Knut Wold ved Byåsen fortelle. I tillegg var det to som fikk Mesterbrev gjennom overgangsordningen. ven» som bransjen, ledet av NBF, har vist for å komme frem til en godkjent fagskoleutdanning som påbygging for fagbrev innen bilbransjen. Sentrale aktører samlet Tilstede på seremonien var adm. dir. i NBF Syver Leivestad, tidligere opplæringsleder i NBF Frøydis Gustavsen, opplæringsleder i NBF Håvard A. Mathisen, fagsjef i Mesterbrevnemnda Arne H. Johansen, bedriftsledere for studentene, varaordføreren i Trondheim Knut Fagerbakke og ikke Rektor ønsket velkommen Aftenen ble åpnet ved at rektor ved Byåsen Videregående skole ønsket velkommen. Alt ligger til rette for et godt læringsmiljø på Byåsen, med moderne lokaler som rommer i overkant av 1000 elever. Av disse er det omlag 200 elever som går på Vg1 T.I.P. Teknikk og Industriell Produksjon. Byåsen er en av de to skolene som foreløpig tilbyr Bilbransjens fagskoleutdanning, Servicetekniker og Verkstedledelse-utdannelsen som for kort tid siden fikk sin endelige godkjennelse av NOKUT (Nasjonalt Organ for Kvalitet i Utdanning). Rektoren viste til det gode samarbeidet og den «dri- Tilstede fra styringsgruppen var f.v. Frøydis Gustavsen, Roar Ljøen og Tor Lørdahl. 14

15 minst Mesterne selv. Det var ingen tvil om hvem som sto i sentrum for begivenheten Mesterne. De høstet anerkjennelse for det arbeidet de hadde nedlagt i form av utdannelsen samtidig med at NBF, skolen og Kommunen var meget stolte av at bilbransjen nå kan smykke seg med godkjent fagutdannelse og Mestere innen bilfaget. Historisk sus Fagsjef i Mesterbrevnemnda Arne H. Johansen startet sitt innlegg med å beskrive at det var historisk sus over arrangementet. Mesterbrev i bilbransjen har eksistert i Tyskland i en årrekke, og som det 66. Mesterfaget i Norge skulle det altså i 2008 deles ut Mesterbrev i bilfagene. Fagsjefen tok forsamlingen gjennom Mesterbrevhistorikken i Norge, og fortalte at det første Mesterbrevet ble tildelt en Murer i Fra starten var Mesterbrev underlagt Håndverksloven, som ble erstattet av Lov om Mesterbrev og annen næring. Dette åpnet for nye fag under Mesterordningen. Han la vekt på at bilfagene representerer ny teknologi, som vil være positivt for Mesterordningen. Samtidig med at han påpekte at det også medfølger et ansvar basert på kvalitet, seriøsitet og pålitelighet for å smykke seg med mestertittelen. Allerede er det mellom 150 og 200 som har søkt om mesterbrev gjennom overgangsordningen, og med utgangspunkt i en så stor bransje som bil, kan bilfagene på sikt bli en stor del av mesterordningen, som i dag omfatter rundt 7700 mestere. Overgangsordningen, som gjelder frem til , kan du lese mer om på Grunn til å feire Det er grunn til å feire, uttalte Frøydis, noe alle tilstedeværende istemte. Frøydis Gustavsen orienterte om det omfattende og krevende arbeidet frem til godkjenning av fagskoleutdannelsen, og at bilfagene ble lagt under mesterordningen. Det er over et år siden man sendte søknaden om godkjenning. Frøydis kunne fortelle at det har vært mange involverte underveis, men hun ønsket spesielt å takke de øvrige medlemmene i styringsgruppen Tor Lørdahl og Roar Ljøen, Øivind Ellingsdalen Fagskulen i Førde samt Hallgeir Bøgeberg og Per Magnar Skånøy fra Byåsen Videregående skole, avd. Fagskolen. Politisk oppmerksomhet Varaordfører Knut Fagerbakke gratulerte også studentene med Mesterbrevene, og pekte på at de representerer et kvalitetsstempel. De som har et Mesterbrev representerer kremen av fagarbeidere! Han kunne røpe at han hadde søkt på Internet og viste til at prosessen har blitt referert som forbilledlig, når det viser et så godt samarbeid mellom bransjen og skolen. Det er nødvendig med dette samarbeidet og det må utvikles videre. Ron Friberg og Fritz Charles Pettersen har begge tatt utdannelse i Pilotprosjektet. Det sier Fritz Charles Pettersen og Ron Friberg som er stolte innehavere av bransjens første Mesterbrev. Hva motiverte dere til å ta utdannelsen? Fritz Charles Pettersen: Jeg ble anbefalt av Ola Wold å ta utdannelsen. Anbefaler alle å gjøre det om de blir gitt muligheten. Jeg har nå fått meg ny jobb som verksmester, noe som er en direkte kobling til at utdannelsen ble ferdigstilt. Stafettpinnen leveres videre Utdelingen av Mesterbrevene i Trondheim markerte samtidig starten på en ny epoke. Frøydis Gustavsen gikk formelt av med pensjon i fjor, men har holdt tak i prosjektet frem til godkjenning av fagskoleutdannelsen. Den nye opplæringslederen i NBF Håvard A. Mathisen vil være NBFs kontaktperson og den som viderefører arbeidet med fagskoleutdannelsen og Mesterbrev. NBF retter en stor takk til Frøydis for det arbeidet hun har lagt ned med godkjenning av fagskoleutdannelsen og arbeidet med at bilfagene har blitt lagt inn under mesterordningen. Etter den formelle utdelingen av Mesterbrevene ble det servert en nydelig middag med taler, før varaordføreren takket for maten. Mesterbrevet skal definitivt på veggen! Ron Friberg: Ønsket å videreutdanne meg for å kunne ha muligheten for videreutvikling, ikke være låst i å «arbeide på gulvet.» Utdannelsen tok et år. Det krever høy grad av interesse når det er lagt opp til selvstudie, men det er absolutt noe jeg anbefaler. Det var i løpet av året fire samlinger, hvor det ble lagt opp til samarbeid. Det at vi var to kollegaer som samarbeidet gjorde det også lettere. 15

16 FEILSØK: Adjunkt Martinsen - i midten - har lagt inn feil i en eldre Skoda og elevene har sin fulle hyre med å lokalisere problemet. Til slutt fastslår de at hele styringsenheten må skiftes! Glemmen vgs: Bilfag på løpende bånd Glemmen videregående skole i Fredrikstad har i årenes løp produsert flere bilmekanikere enn de har full oversikt over, i det minste på stående fot. Overslag: Ett ferdig kull hvert år i 30 år blir omkring 350 mekanikere, for ikke å overdrive. Fra en og samme skole. Tekst og foto: Stein Bekkevold Adjunkt Jan Erik Martinsen har vært med siden 1982 og ser godt at det har vært en rivende utvikling. Læreplanene er langt mer avansert enn før, nye lærebøker har vi kjøpt, det vi får tak i av læremidler altså motorer og slikt henger vel ikke helt med. Motorbukker (vugger) lager vi for eksempel selv. Men ofte får skolen god hjelp fra bilimportører og forhandlere. Poenget er at bilindustrien utvikler nye modeller og teknologier langt raskere enn det en stakkars skole klarer å henge med. Men etterutdanningen dvs. selve finpussingen får vi regne med at verkstedet selv tar hånd om. Vi kan ikke gjøre stort mer enn å gi elevene det beste startgrunnlaget de kan få. Økt verkstedkvalitet Ifølge myndighetene skal «undervisningen i bilfag legge grunnlaget for yrkesutøvelse innen vedlikehold av kjøretøy for persontransport og godstransport. Programfagene skal bidra til trygg bruk av biler og båter, motorsykler, busser, lastebiler og terrenggående kjøretøy. Hensyn til trafikksikkerhet, miljø og komfort stiller store krav til reparatøren, og programfagene skal bidra til økt kvalitet i verkstedtjenestene». Dette siste er så viktig at lærerne stresser det igjen og igjen. Det fine med denne type undervisning er ifølge Martinsen, at skolen har stor frihet til å veksle mellom teori og praksis, slik at elevene ikke går lei av teori. Praktiske ferdigheter Vi så treningen i praksis, inne i lokalene til Glemmen: «Opplæringen skal bidra til at den enkelte utvikler praktiske ferdigheter og faglig innsikt knyttet til prinsipper og systemer innenfor ulike kjøretøy, motorer og utstyr». Da vi snakket med elevene var det ingen uenighet her. I det hele tatt gir Glemmen inntrykk av svært god samarbeidsånd og arbeidsdisplin, med godt motiverte elever og svært erfarne lærere. Martinsen er lun og koselig, men disiplin har han ingen problemer med. Videre: «Planlegging, dokumentasjon og kvalitetssikring av arbeider inngår i opplæringen. Opplæringen skal bidra til at elevene lærer å foreta selvstendige vurderinger og arbeide etter lover, forskrifter og prosedyrer.» Det fikk vi også se eksempler på, da vi var til stede i en skoletime der nettopp planlegging og dokumentasjon 16

17 ble gjennomgått på PC, en ved hver pult. Moderne tider! Omfattende opplæring Opplæringen vi så var meget yrkesrelatert og bør kunne forberede elevene til arbeid i verksteder med høy omstillingstakt og høye krav til effektivitet, akkurat slik læreplanene foreskriver. Bruk av digitalt utstyr skal inngå i opplæringen, og der ligger Glemmen godt an. Godt diagnoseutstyr ble demonstrert for oss i verkstedet, mens adjunkt Martinsen fulgte nøye med og var raus med tips og råd. Feilsøking er litt av er mareritt for mange, men her gikk det greit. En ting til: Sammenhengen mellom verkstedøkonomi og produktenes kvalitet og driftssikkerhet skal også vektlegges. Det så vi klare tegn til at man stresset. Kunnskapsmål: En sak vi la vekt på ved vårt besøk var å snakke med elevene om deres kunnskapsmål, hva de etter planen skal kunne når de går ut. Det er ikke småtterier, se her: De skal planlegge og utføre arbeid i henhold til arbeidsordre og tidsforbruk, velge verktøy og utstyr, komponenter og arbeidsmetoder ut fra arbeidsoppgave, demontere og montere ulike motorkomponenter og utføre slitasjemålinger i motorer, stille inn registeroverføringer og (for sensor) forklare virkemåte, utføre trykk- og lekkasjetesting i kjøretøyets systemer, beskrive egenskaper ved og bruksområder for oljer og væsker som brukes i kjøretøy og forklare oppbygning av og virkemåte for en forbrenningsmotor. Videre skal elevene f.eks. kunne drivstoffsystemene utenat, kjenne bilens elektronikk- og elektrosystem og utføre feilsøking/reparasjon. I tillegg kommer alt med eldre og nyere chassi/hjuloppheng, bremser hjul og dekk. Det eneste som merkelig nok ikke blir gjennomgått, er skifting av frontrute. Underlig, ettersom frontruta i en moderne bil jo er et integrert element i karosseriet, robust innlimt i dette som sikkerhets- og avstivingskomponent. Her må læreplanen oppjusteres skoler har bilfag Litt ettersom man regner tilbyr nå mellom 80 og 90 videregående skoler i Norge opplæring i bilfag. Det er 34 opplæringskontor for bilfag, i landet. Nettstedet viser komplette oversikter over alle videregående skoler som tilbyr opplæring innen de respektive bilfaglinjene fordelt på fylker. Merk at ikke alle skoler tilbyr alle linjer, mens andre skoler tilbyr gjennomgående opplæring dvs. både Vg1 og Vg2. Grunnlaget for bilfagutdannelsen er Vg1 elektrofag eller Vg1 TIP (Teknikk og Industriell Produksjon). Interesserte lesere finner læreplanene for Vg1 Teknikk og Industriell produksjon, Vg1 Elektrofag, Vg2 kjøretøy og Vg2 Bilskade og Lakk på Utdanningsdirektoratets nettsider, no. Læreplanene for Vg3 dvs. opplæring i bedrift, ble nylig offentliggjort og de finner du også på Utdanningsdirektoratets nettsider. En sak som elevene minner om: Bilbransjen kan godt bli flinkere til å vise seg på skolene allerede i 8. klasse for å fortelle jenter og gutter om fremtidsmulighetene i moderne bilverksteder! Rådet var: Stå på! Vis dere frem! Og det rådet sender Bilbransjen gjerne videre! HJULSJEKK: I verkstedet fikk hver elev sjekke hjulkslark og finne feil, under skarp overvåking av faglærer Finn Sandersen. HAR PC: Alle har hver sin PC, da blir det stil over undervisningen! Her planlegges dagens verksted-økt, som var feilsøking og evt. reparasjon/skifte av kuleledd (bære- og styrekule). 17

18 Thomas Risheim bytter deler av kanal. Rette og sveise dør er også en del av oppgaven. Per Arne Jansen sammen med dommer Ole Dirdal. Uten mat og drikke... Anette Aarre 1.års lærling hos Möller Bil Haugesund. Kjører til daglig Rally Nasjonal. Oppgaven består i å måle veivlager, rammelager og sylinderslitasje. Forberedelsene til Yrkes-NM Over hele landet er de lokale uttakskonkurransene til Yrkes-NM i full gang. Selve Yrkes-NM finner sted i Stavanger i tidsrommet oktober Tekst og foto: Håvard A. Mathisen Tirsdag 6. mai var det endelig duket for fylkesmesterskapet i bilfagene i Rogaland. På Gand Videregående skole avdeling Vågen i Stavanger var det samlet 20 deltagere, ledsaget av dommere, som var klare til å konkurrere innenfor lette kjøretøy, bilskade og lakk. Det var liten tvil om at motivasjonen og spenningsnivået var på topp både hos arrangørene, dommerne og deltagerne. Velsmurt maskineri Gjennomføringen av uttakskonkurransen speilet det gode samarbeidet mellom skolen, opplæringskontoret, NBFs lokalforening og bilbransjen i Rogaland. Bilbransjen stilte med dommere og prøvemateriell. Lokalforeningen, opplæringskontoret og skolen hadde lagt ned et grundig arbeid for å klargjøre oppgavene på prøvestasjonene. De mange administrative oppgavene ble ivaretatt i det for anledningen opprettede sekretariat, ledet av lærling i kontorfaget Bee Jaemswang (20 år). Stor interesse for konkurransen Uttakskonkurransen til Yrkes-NM fanget også interesse fra de andre elevene på skolen, og det var tilrettelagt slik at man kunne ta turen innom å overvære konkurransen. At det også var journalister til stede gjorde at den lokale konkurransen fikk den oppmerksomheten et slikt arrangement bør ha, for å sette bilfagene på dagsorden. Kappløp mot klokka Det var avsatt en viss tid til hver oppgave på de respektive prøvestasjonene. Mellom hver oppgave var det lagt inn en liten pause slik at dommerne kunne tilbakestille de praktiske oppgavene slik at de var klare til neste deltager. 18

19 Oddbjørn Stokka viser frem bjella som varsler oppstart og avslutning på oppgavene. Tre vinnere: F.v Christian Østebø (Billakkering), Per Arne Jansen (Reparasjon av lette kjøretøy) og Helge Elias Tveit (Bilskade). Bee fører løpende resultatservice, holder orden på dommerne og sørger for at det administrative fungerer. En meget viktig oppgave i følge arrangørene. Her har Tone fått utlevert oppgaven som omhandler avgass og diagnosekontroll. (Foto: Hans Petter Bø) er i gang For å varsle at oppgavene kunne starte var dommer Oddbjørn Stokka helt sentral. Jentene godt representert Ikke uventet var også jentene godt representert ved den lokale uttakskonkurransen. Tone Bang (20 år) fattet tidlig interessen for bil, og etter den gjennomførte yrkesfaglige utdannelsen ved Sauda vgs tok hun fagbrev i reservedelsfaget. Men hun var aldri tvil om at hun også ville skru på biler, og i dag er hun første års lærling på lette kjøretøy hos Toyota Stavanger AS. Man skal ikke ha snakket lenge med Tone før man forstår at hun er over gjennomsnittet interessert i bil. Uten mat og drikke Midtveis i konkurransen var det avsatt tid til en matbit. Matpausen var et etterlengtet avbrekk slik at man fikk samlet hodet for å gå på en ny økt. Konkurransen var oppsatt til å vare frem til 16.00, for holde premieutdeling for vinnerne i de respektive klassene samme kveld. Mål om å komme videre Per Arne Jansen (20 år) har klar målsetting for konkurransen: Å kvalifisere seg til Yrkes-NM! Til daglig arbeider han hos Möller Bil Stavanger og har hatt fagbrev for lette kjøretøy i et halvt år. Konkurransen er en fin måte å se hvordan man ligger an i faget, mener Per Arne, samtidig som han legger til at han er litt nervøst, men det er spennende og varierte oppgaver. Lokale uttak viktig del av rekrutteringsarbeidet Som ny opplæringsleder og førstereis innen Yrkes-NM var jeg imponert over arrangementet og de faglige kvalifikasjonene til utøverne. NBF har fått melding om at det vil foregå mange lokale fylkesmesterskap i de kommende ukene, men oppfordrer likevel de som ikke ennå har bestemt seg for å gjennomføre, om å brette opp ermene. Fristen er satt til 1. juli for påmelding til Yrkes-NM, så de lokale mesterskapene må være gjennomført innen da. 19

20 utdanning og rekruttering Målrettet arbeid med rekruttering av lærlinger Sulland Gruppen har gjennom alle år jobbet målbevisst med lærlinger. De så allerede på begynnelsen av 90-tallet at om de skulle sikre rekrutteringen til bransjen og sine verksteder, måtte de satse på lærlinger. Tekst: Håvard A. Mathisen NBF har stort fokus på rekrutteringsarbeidet og det er derfor svært gledelig at mange i bilbransjen også arbeider målrettet med rekruttering. At dette også kommer til syne gjennom den måten man henvender seg til potensielle søkere og fremtidige fagarbeidere på er en grunnleggende forutsetning for å lykkes. Satser på lærlinger «Ønsker du deg en fremtid i bilbransjen?» dette er ett av valgene på Sulland Gruppens hjemmeside (www. sulland.no). Her vises utdanningsløpet i bilfagene og klargjør også tilbudet til potensielle søkere til Sulland Gruppen. NBF tok kontakt med Arvid Sulland for å høre mer om hvilke tanker som ligger bak deres måte å drive rekrutteringsarbeid på. Lærlinger er den beste måten å sikre rekrutteringen til bransjen på, sier Arvid Sulland. Vi forsøker til enhver tid å ha en til to lærlinger parallelt på alle verksteder, slik at førsteårs-lærlingen er igjen når den eldste lærlingen tar fagbrev, dette bidrar til kontinuitet og bedre læringsutbytte for lærlingene, forteller Arvid Sulland. Det er ikke bare de mekaniske fag, men også bilopprettere og billakkerere som har fått lærlingplasser ved Sullands verksteder. I den senere tid har de også rekruttert lærlinger i reservedelsfager og servicefaget. Verksteder og lærlingplasser Sulland Gruppen har nå 10 verksteder for service og mekaniske verksteder og 4 store karosseriverksteder i byene Hamar, Gjøvik, Lillehammer og Kongsvinger. Av de 100 bilmekanikere i Sulland Gruppen er det 15 lærlinger, av 30 bilopprettere er det 5 lærlinger, og 3 av 15 billakkerer er lærlinger. Hver sjette arbeidstaker i verkstedproduksjonen hos Sulland Gruppen er lærling. Av alle som arbeider i verkstedene er det bare 8 som ikke har et fagbrev. Mange får fast jobber etter endt fagprøve De fleste som har lærekontrakt får fast jobb etter endt læretid. Det er veldig mange som både viser interesse og initiativ under læreperioden, noe som Sulland verdsetter veldig høyt. I tillegg har vi fokus på nærvær under læretiden, som er en grunnleggende forutsetning for fast ansettelse etter endt læretid, sier Sulland. Utvidet satsing med ny stilling innen rekruttering og arbeidsmiljø Sulland Gruppen er nå i ferd med å ansette en person for å arbeide direkte med arbeidsmiljø og rekruttering. Det er viktig at de ansatte trives. En forutsetning for dette er at det er et godt arbeids- og læringsmiljø for alle ansatte. Arvid Sulland fremhever at lærlinger, som i læretiden ofte har sitt første møte med arbeidslivet, opplever at det er et trygt og godt arbeidsmiljø i Sulland Gruppen. Erfaringsutveksling: Det finnes mange gode eksempler på bedrifter i bilbransjen som gjør et fremragende arbeid på rekrutteringssiden. Det er viktig at bransjen deler den erfaringen og kompetansen som de opparbeider seg gjennom dette arbeidet. Om du ønsker å dele dine erfaringer, eller ønsker å fremheve gode eksempler, vil NBF selvfølgelig bidra til å belyse disse. Send oss gjerne en mail om dette til: havard.mathisen@nbf.no Glimt fra lærlinger i arbeid hos Sulland Gruppen. (Foto: Sulland Gruppen) Samarbeid med skoler og opplæringskontor Uten det gode samarbeidet med de lokale skolene og opplæringskontorene hadde ikke lærlingsituasjonen vært det den er i dag, sier Arvid Sulland. NBF ønsker Sulland Gruppen lykke til videre i rekrutteringsarbeidet, og takker for at de ville dele sine erfaringer med leserne av Bilbransjen. 20