NæringsRapport. Port of Narvik. Ring han Lund med en gang - side 18 NR Nord-norges næringsblad ISSN FINALE I RETTSALEN - side 8

Transkript

1 Ring han Lund med en gang - side 18 NæringsRapport NR Nord-norges næringsblad ISSN Ole Lund Riber FINALE I RETTSALEN - side 8 Olav Fjell Brynjar Forbergskog VOKSER I SØR - side 23 Martin Eliassen Stig Solheim LEDERE KOMMER OG GÅR - side 10 SNART FRISKMELDT - side 6 BUSSKJEMPEN - side 4 Port of Narvik THE LARGEST TRANSIT PORT IN NORTHERN NORWAY RAIL ROAD SEA Intermodal transit port THE HUB BETWEEN EAST AND WEST Your Gateway to the North Callotte Area, Barents Region, Russia and China. BEAR (Barents Euro Arctic Rail) is in operation. Contact for information. Port of Narvik P.O. Box 627, N-8508 Narvik, Norway Tel : Fax : office@portofnarvik.com New Container area ( sq. m.) finished 2009.

2 2 2 - NæringsRapport Nr KULTUR Meyership AS i Mo i Rana: Det stopper ikke opp I år er det 140 år siden det Helgelandske Dampskipsselskap ble stiftet, og nesten like lenge siden lokalbåten Helgeland startet trafikken på Ranfjorden og avla sin første visitt ved kaia på L.A. Meyers dampskipsekspedisjon på Moholmen. Og det er 20 år siden de ansatte ved ekspedisjonens etterkommer, Meyership, overtok det som da var blitt til et fremgangsrikt spedisjonsfirma. Derfor er det noe å feire i år, og det har Meyership gjort til gangs med en jubileumsberetning, ført i pennen av journalisten og forfatteren, Tor Jacobsen. Sistnevnte, som besitter en vesentlig andel av Ranas kollektive hukommelse har en utrolig evne til å skrive underholdende bøker med utgangspunkt i det mest trivielle materiale har atter igjen klart å hente et halvglemt materiale ut av glemselen og inn mellom permer. For det vi får i boken det må ikke stoppe opp, Historien om Meyership, er et stykke levende lokalhistorie med perspektiver Gamle riddere: Lars Aagaard Meyer, nesten villig til å ofre liv for å holde rutene oppe vinterstid. Konservativ og autoritær, men også generøs og visjonær. langt utenfor Rana. Her finner vi ikke minst et persongalleri som er både varmt og treffsikkert skildret og en lokal koloritt i form av kaier, gater, lagerhus og stemninger som bare en skribent med Tor Jacobsens nærhet til stoffet kunne ha skrevet. Meyer og Mo -Mo og Meyer Dette er ikke bare historien om en viktig del av firmaet L.A. Meyer, eller Meyership, men i ikke liten grad en viktig del av fortellingen om Rana og fremveksten av det Tittelbladet: Det må ikke stoppe opp Salig Lars Aagaard Meyers valgsprog da han startet en transportrute mellom sitt forretningsimperium på Mo og verden utenfor. -et serviceselskap innen olje og gassindustrien Besøksadresse: Storgata Kirkenes Telefon Post adresse: Postboks Kirkenes Fax Båtbyggeri: Meyers baadbyggeri. Det skipes ut Nordlandsbåter, (Ranværingsbåter) over nykaia i Rana. Presten Ole Tobias Olsen snakket en gang om forlis på Genesaretsjøen, etter å ha utlagt lignelsen for menigheten, så tilføyde han: "Det er nå min mening at hvis disiplene hadde brukt en ekte Ranværingsbåt, så hadde enhver inngripen fra Vår Herres side vært fullstendig overflødig. moderne Mo i Rana. Og vi undrer oss om ikke dette også er en skildring av forfatterens egen oppvekst, ungdomstid og yrkesliv i nettopp Mo i Rana. For her er historien om spedisjonsfirmaet godt krydret med anekdoter og fortellinger som forfatteren så men godt kan ha både opplevd og erfart i egen ungdom og yrkesliv. Intet galt med det, tvert i mot. For krydringen er kjærkommen i noe de fleste vil oppfatte som kanskje ikke det mest spennende her i verden, nemlig utviklingen av transportinfrastruktur på Helgeland og utviklingen av et kjøpesenter for transporttjenester slik selskapet har beskrevet seg selv. Der tar faktisk de fleste feil. For det er faktisk ganske spennende, og slett ikke uten både drama og farse. To-delt Boken har en naturlig to-deling ved at mye preges av de første 120 år i selskapets historie, da det fremdeles var en integrert del av Meyersfæren, og deretter da virksomheten ble solgt til de ansatte. Den siste delen av historien er tradisjonell bedriftshistorie, men ikke uten drama da det unge firmaet rett som det var sto overfor fare for både oppkjøp, avtaleoppsigelser og det som verre var, og måtte ta betydelige sjanser. Det var ingen spøk å være liten når de store i bransjen brukte muskulatur for å skaffe seg et de facto monopol på godstransport i distriktet. Meyership bevarte selvstendigheten og har vokst ganske uavbrutt til å bli en de store i nordnorsk godstransportbransje, og det lokale eierskap er usvekket. Det er nok best slik. Historien om Meyership er blitt en både spennende og interessant bok, og den er også blitt en rikt illustrert trykksak med mange artige typografiske detaljer. Og navnet Meyership? Vel, det er ikke heimavla på Mo, men stammer fra en fransk stålgrossist ved navn Gallon. Han var alt for utålmodig til å skrive L.A.Meyers dampskipsekspedisjon på sine meldinger til selskapet og forkortet dette rett og slett til Meyership. Og slik ble det.

3 LEDER 3 Ro på eiersiden? I løpet av et snaut ti-år er praktisk talt hele den nordnorske transportsektoren blitt samlet under fire konserner. Hurtigruten, Torghatten Trafikkselskap, Veolia og Saltens Bilruter. Bare i luften har vi fortsatt små, selvstendige selskap, som Kato Airline, Heli- Team og Nordlandsfly. Det som flyter og går på hjul er alt samlet inn under de nevnte paraplyene, og det er ingen liten prestasjon at tre av dem er på nordnorske hender. Men er så eierforholdene for nordnorsk transportnæring nå fastlagt? Neppe en gang for alle, men det skulle forundre oss om det vil skje noe særlig på eiersiden de nærmeste årene. Hurtigruten har nok med sitt og arbeider nå med integrasjon av et transportimperium som omfatter hurtigruter, reiseliv i videste forstand fra pol til pol, pluss kollektivtransport med ferjer, hurtigbåter og busser. Nesten det samme kan sies om Torghatten Trafikkselskap, som imidlertid også har slått seg på investeringer innen tank og spesialskip til offshore næringen. Fransk-eide Veolia samler nå sine aktiviteter i et eget selskap her nord, og vi vil neppe til neste år kunne få særlig informasjon om hvordan det står til merd Helgelandske, Finnmark Fylkesrederi og Nordtrafikks buss- og maritime aktiviteter. Det gjenstår riktig nok å se, men vi vil bli høyst overrasket hvis vi blir presentert for noe annet enn et konsernregnskap for Veolia Transport Nord AS, (VTN). Og Veolia Transport Nord vil selv være en datter i Veolia Transport Norge. Og endelig er det Saltens Bilruter, som gjennom Norgesbuss og et økende antall døtre har fått ny vitalitet takket være heldige finansielle operasjoner de senere årene. Og ingen av disse er til salgs? Nei, i hvert fall ikke med det første. Veolia er en europeisk trans- Olav Fjell har derfor en formidabel oppgave foran seg, der han både må styrke lønnsomheten, overbevise aksjonærene om at investeringene vil bli lønnsomme, samtidig som han balanserer mellom eiergrupper med høyst lokale agendaer. Det kan bli meget krevende. Hurtigruten. Må fullføre omstillingen før aksjonærene gir opp. Olav Fjell står foran store utfordringer det neste året. portgigant, som er børsnotert i Paris, og som aldri vil finne på å selge noe som helst den først har fått kjøpe. Tvert i mot er selskapet i kraft av sin enorme finansielle styrke hele tiden på jakt etter nye kjøpsobjekter som det er mulig å omstille og tjene penger på. Når det gjelder Hurtigruten, så har den for øyeblikket arbeidsro, og får nye 300 millioner kroner gjennom en emisjon. Hurtigrutedriften er under omstilling og det er lovende utsikter også for resten av konsernet. Men Hurtigruten er børsnotert, og når disse linjer skrives ble Hurtigruteaksjen omsatt for 45 kroner. På akkurat denne dag ble det omsatt nesten aksjer, til kurser som varierte mellom 41 og 45 kroner. Det forelå faktisk bud så lavt som 38 kroner pr. aksje. Nå har de store institusjonelle eierne i Hurtigruten sagt klart fra at de fortsatt vil være langsiktige og at de vil delta i den forestående emisjonen. Det gir Hurtigruten ro, men sannsynligvis ikke i mer enn ett år fremover. Inntrer det ikke i løpet av denne tiden radikale endringer i selskapets lønnsomhet vil de trolig vurdere å kvitte seg med sine aksjeposter, og da vil selskapet være i spill. Olav Fjell har derfor en formidabel oppgave foran seg, der han både må styrke lønnsomheten, overbevise aksjonærene om at investeringene vil bli lønnsomme, samtidig som han balanserer mellom eiergrupper med høyst lokale agendaer. Det kan bli meget krevende. Saltens Bilruter er verken børsnotert eller har krevende eiere. Selskapet har levert, og vel så det de senere år, og med et bunnsolid lokalt eierskap dominert av Bodø kommune med over 40 prosent av aksjene burde selskapet ha temmelig optimal beskyttelse mot fiendtlig oppkjøp. Men Saltens Bilruter har for lengst begynt å se seg om etter andre investeringsområder enn kollektivtrafikk med buss. Akkurat det er det vanskelig å tjene penger på. Selskapet kjøpte i fjor aksjemajoriteten i miljøselskapet Østbø, og har senere ervervet Ofoten Miljøtransport fra Ofotens Bilruter. Spesialiserte transportløsninger innen miljø og andre sektorer er derfor blitt et nytt satsingsområde for det tradisjonsrike Bodø-selskapet. Det kanskje mest interessante av de nordnorske transportselskapene er Torghatten Trafikkselskap (TTS), som har satset sørover i lengre tid, etter at selskapets strateger skjønte at videre ekspansjon i Nord-Norge ville bli vanskelige. Vi vet at Torghatten i sin tid var interessert i FFR, men tapte for Connex, senere Veolia. Nå tjener TTS penger på aksjekjøp- og salg i etablerte norske rederier, investeringer i skip og er en voksende aktør også på kollektivmarkedet i sør. Det er interessant, men samtidig er TTS selv blitt et interessant investeringsobjekt, dersom altså noen skulle få lov til å kjøpe seg inn. Det har foreløpig ikke skjedd, og vil neppe skje med det første. TTS er ikke børsnotert, og har ikke uttrykt noe ønske om å bli det. Det har ikke hatt behov for å utvide aksjekapitalen, fordi selskapet ikke har ekspandert fortere enn egen finansiell styrke har tillatt. Derfor har selskapet en behagelig finansiell situasjon. Men lokal forankring, tradisjon og familie er ikke alltid nok for å holde fristende oppkjøpsobjekter unna et sultent marked. Kjenner vi TTS rett er nok eierskapet forankret også på andre måter. INNHOLD NR : Det stopper ikke opp Den nye busskjempen Omtrent som året før Det går seg til doblet overskuddet Snart friskmeldt? Svakt år, men hvor? Med finale i rettsalen? På rett vei, men er det nok? Svalbardfrakteren Suksess på gummihjul Vokser innen miljø og gods Middels driftsår, med lyspunkter Bedre vilkår nå! Tursbussveteranen Full fart i propellene Bentes beste år Dristig og ekspansiv Ring han Lund Hele Nord Norge som marked Null i sykefravær Med håp om bedre tider Budbringerne Vokser i sør Fremgang og vekst Dårlige veier i nord, må ha asfalt Takk for hjelpa Bjørn Stevnemøte Pænga i massevis En styrke for Nordlysbyen Alta Det industrielle Tromsø Fem år for nord NæringsRapport ANSVARLIG REDAKTØR: Leiv Berg Utgiver: NæringsRapport, Grønnegt. 32, 4. etg., postboks 1166, 9262 Tromsø Tlf.: Fax : post@nrapp.no Markedskonsulent: Åsmund Bjørn, asmund@nrapp.no Journalister:, finnbh@frisurf.no, Geir Johansen, geir@nrapp.no Sideproduksjon: BokstavHuset AS Trykk: Harstad Tidende Internet: Annonse-/abonnementshenvendelser: Tlf.: Abonnementspris kr. 500,- pr. år NæringsRapport Nr

4 4 SAMFERDSEL OG TRANSPORT Martin ved rattet i nye TIRB: Den nye busskjempen Troms Innland Rutebiler, TIRB, er plutselig blitt landsdelens, og en av norges største aktører på bussdrift. Det vil si, det skjedde ikke plutselig, men som et naturlig resultat av at fusjonen mellom OVDS og TFDS, som begge hadde med seg et busselskap i bagasjen og som naturlig ble sluttet sammen til en organisasjon i TIRB. Dermed sitter administrerende direktør Martin Eliassen og administrerer 570 ansatte og ca 300 busser fra kontoret i Finnsnes. Foreløpig har dette først og fremst ført til at Tromsbuss og Ofotens Bilruter er beholdt som selvstendige selskaper, mens eiendomsselskap og teknisk virksomhet er overtatt av TIRB. Dessuten er godstransporten solgt ut av konsernet, eller i ferd med å bli det, etter vedtak i bedriftsforsamlingen i fjor sommer. Mannskapsmangel Integrasjonsprosessen er dermed kommet godt i gang, men en del Bunnsolid og stor. Administrerende direktør Martin Eliassen leder landsdelens største busselskap, og har muskler til det meste. gjenstår. Dessuten mangler selskapet både sjåfører og fagarbeidere, forteller Martin Eliassen til Næringsrapport. Han vil gjerne ha ti nye av hver kategori, og ansette dem på flekken. Det er særlig Tromsbuss som har problemer med bemanningen. Et opplegg som selskapet har kjørt i samarbeid med NAV ga 31 nye sjåfører, men problemet illustreres ved at avgangen i samme periode fra selskapet var på 29 sjåfører, forteller Eliassen. Han er ikke fremmed for å hente sjåfører fra utlandet, men vil først prøve andre metoder. Første regnskap Regnskapet for 2006 bærer preg av at TIRB, Ofotens Bilruter og Tromsbuss nå er slått sammen. I det første regnskapet for det nye konsernet er driftsinntektene kommet opp i 468 millioner kroner, med et driftsresultat på 28,1 millioner kroner. Etter finans og skatt er overskuddet på 22,5 millioner kroner for konsernet, og 19,1 millioner for morselskapet. Av dette ble 10,8 millioner delt ut som utbytte. Nå må vi nok anta at det i en fusjonsprosess vil oppstå en del ekstraordinære kostnader, som trolig først vil bli synlige neste år. Avviklingen av godstrafikk har imidlertid gitt TIRB inntekter ved salget av Skjønhaug Godsruter og Ofotens Miljøtransport. Av balansen fremgår det at TIRB nå har en egenkapital på 292, 8 millioner kroner. Det er 75,4 prosents EK-andel i morselskapet og 56 prosent i konsernet. Konsernet sitter på anleggsmidler til en verdi av 344,1 millioner og omløpsmidler, herunder også en kontantbeholdning på 51,1 millioner, på 178,5 millioner kroner. Selskapet har også investert i markedsbaserte finansielle instrumenter hos Storebrand for 78,2 millioner kroner. Selskapet har med andre ord en sterk finansiell posisjon. Selskapet er nå så å si et rent busselskap. Spørsmålet er hvordan selskapet vil legge opp sin fremtidige strategi. For geografisk er selskapet sterkt konsentrert i Troms og tilliggende områder. Det vil nok fortsette å være selskapets kjerneområde, men vi ser ikke bort fra at TIRB vil kunne legge inn anbud på ruter både her og der, og selskapet er også forberedt på anbudskamp i sitt eget kjerneområde. Selskapets størrelse og finansielle styrke er imidlertid åpenbare konkurransefortrinn som få andre kan matche. Men først må Martin Eliassen få stabilisert sjåførsituasjonen i Tromsø og skaffe fagfolk tilvedlikeholdsavdelingene. Det er en utfordring. Plasthaller fra Giertsen HallSystem AS - kvalitet bygget på 40 års erfaring! We Cover the World Ofotens Bilruter AS: Omtrent som året før Ofotens Bilruter ble slukt, nesten i sin helhet av TIRB i fjor, uten at det har påvirket virksomheten i nevneverdig grad. Det eneste som har skjedd er at selskapet har solgt sitt datterselskap OB Miljøtransport, til Saltens Bilruter. Lager Verksted Utstillingshall Idrettshall Hurtig montering Enkel fundamentering Høy annenhåndsverdi Flyttbar 4 - NæringsRapport Nr Hangar Markedsbod HallSystem AS Telefon E-post rubb@giertsen.no Total værbeskyttelse Lang erfaring Fleksibel værbeskyttelse Individuell tilpasning Forbedret totaløkonomi We Cover the World Det ser ikke ut til å ha påvirket selskapets resultater særlig mye. Rett nok gikk salgsinntektene ned med en million, men samlede inntekter ble faktisk bare 0,3 dårligere enn året før. En økning i driftskostnader ga et driftsresultat som havnet på en drøy million dårligere enn året før. Det ble reparert gjennom økte finansinntekter hvor salgsinntektene fra Miljøtransport kom godt med. Enden på visa ble et resultat for året ,382 millioner kroner, som er nesten 1,1 millioner bedre enn året før. Og styret, som nå er sterkt preget av sammenslåingen med TIRB lar selskapet beholde overskuddet, for å styrke egenkapitalen, som ved årets utgang var på 24,4 millioner kroner. Balansen i selskapet er sterkt preget av forandringene, ikke minst ved at selskapets datterselskaper inkludert På det jevne. Disponent Einar Seljevoll tjener penger, og får beholde dem. både verkstedet og eiendomsselskapet, er solgt. Vi merker oss også at langsiktig gjeld er redusert fra 35 millioner til 20 millioner, men det dreier seg også om regnskapstekniske endringer, blant annet når det gjelder selskapets bokførte pensjonsforpliktelser, som i 2005 bare var på 1,2 millioner, men som ble bort i mot ti-doblet til 11,6 millioner kroner. Omleggingene rent regnskapsmessig når det gjelder selskapets balanse er såpass omfattende at utviklingen fra 2005 til 2006 knapt er sammenlignbare. Nå er Ofoten en merkevare som i årrekker var heleid av OVDS. Ved fusjonen ble selskapet en del av TIRB, som var storebror og forholdsvis nyslått som medlem av Hurtigrutefamilien. Det som blir spennende er om konsernet velger å beholde merkenavnene innenfor de ulike delene av bussdivisjonen.

5 SAMFERDSEL OG TRANSPORT 5 NæringsRapport Nr Tromsbuss AS: Det går seg til Tromsbuss er en del av TIRB, og har i likhet med Ofotens Bilruter i Narvik fått et styre hvor samtlige aksjonærvalgte representanter kommer fra Indre Troms. Selskapet hadde i fjor en økning i inntektene fra 166,2 millioner til snaue 180 millioner kroner. Men også utgiftene økte og driftsresultatet havnet på 5,1 millioner kroner, en kraftig nedgang fra 2005 dra driftsresultatet var på 8,8 millioner kroner. Det meste av resultatsvekkelsen skyldes økning i selskapets pensjonskostnader, som fra 2005 til i fjor økte med vel 3,2 millioner kroner. Til tross for en styrking av finansregnskapet med 1,3 millioner, så endte årets resultat på 3,1 millioner kroner, 1,7 millioner dårligere enn i Selskapet har en egenkapital på 28,1 prosent, som styret anser tilfredsstillende til tross for en kraftig reduksjon, på 11,7 millioner i egenkapital, men som er forårsaket i endringer i regnskapsførselen for fremtidige pensjonsforpliktelser. Denne posten, som føres som gjeld øker fra 3,2 til 20 millioner kroner i selskapets balanse. Selskapet plages fortsatt av høyt sykefravær, som kan være en etterdønning etter at selskapet ble solgt til TFDS for noen år siden. Men fraværet er på vei nedover, men mangel på sjåfører er også her et problem. Dessuten har Tromsbuss et nesten nytt elektronisk billetteringssystem som ikke er fritt for barnesykdommer. Under valgkampen kunngjorde valgets desiderte taper, SV, gjennom sin fylkesråd for kompetanse, Pål Julius Skogholt at partiet ville kjøpe Tromsbuss tilbake til Tromsø Kommune, dersom partiet kom til makten. Skogholt ville bruke inntekter fra salg av kommunens Hurtigruteaksjer til å kjøpe selskapet tilbake. Skogholt Omstiller. Administrerende direktør Alfred Aksnes har hatt et utfordrende år, men holder koken. mente tydeligvis at både passasjerer og ansatte var utsatt for store lidelser gjennom eierforholdet til TIRB og Hurtigruten Vi tviler på at dette er aktuelt, men lurer fortsatt på hvilke særlige lidelser passasjerer og ansatte i nettopp Tromsbuss ble utsatt, som ikke også var tilfelle i Ofotens Bilruter og TIRB? Senja Rutebil AS: 17-doblet overskuddet Senja Rutebil er lokalt kontrollert med 50,7 prosent på to par lokale hender, mens mektige TIRB sitter med 49,7 prosent av aksjene. Selskapet har vært et lite overskuddsforetak, stort sett, og utvilsomt viktig transportør og økonomisk aktør på Senja, uten at selskapet har levert de helt store økonomiske resultater. Det er kanskje ikke så rart. Lokalmarkedet har ikke akkurat vokst med årene, og senest i fjor måtte selskapet avvikle sin godstransport på grunn av sviktende marked og tap av oppdrag. Paradoksalt nok skulle da også fjoråret bli et kronår for selskapets virksomhet da fjorårets bunnlinje havnet på nær 1,8 millioner kroner, mot et resultat året før på 0,1 millioner kroner. En heldig kombinasjon av økte driftsinntekter på persontrafikk kombinert med en ekstra million i driftstilskudd, og reduserte driftskostnader gjorde susen. Vips ble resultatet på linje med de beste i klassen. Og så vidt vi kan se har ikke salgsinntekter fra avhendet godsmateriell spilt noen større roller for resultatet, derimot har nedleggelsen av godstrafikken hatt sunn effekt på kostnadene. Dermed kunne eierne hygge seg med et utbytte på kroner, mens kroner ble overført til annen egenkapital. Senja Rutebiler har faktisk en driftsmargin i forholdet mellom inntekter og driftsresultat på nesten 10 prosent. Det er sterkt, for styremedlem Martin Eliassen, som representerer TIRBs aksjepost i SR kan bare skilte med en margin 6,3 prosent, som likevel regnes som svært god. Kollegaen i Salten Bilruter har til sammenligning en margin på snaue 3,6 prosent. Det er mange grunner til at det er slik, konkurranse og konkurranseutsetting er to sider av samme sak, men SRs aktiviteter på Senja er neppe blant de mest attraktive for de store innen bransjen. La oss håpe det forblir slik. Uventet fra Senja Rutebil. Disponent Morten Svegre slo til med busssresultat i norsk toppklasse.

6 6 6 - NæringsRapport Nr SAMFERDSEL OG TRANSPORT Ryddesjau hos Helgelandske i Sandnessjøen: Snart friskmeldt? Ryddesjauen i Helgelandske er neppe fullført, men Stig Solheim og hans våpendragere er åpenbart kommet godt i gang. I 2005 startet prosessen for alvor og de nye eierne valgte da å foreta smertefulle nedskrivninger som påførte selskapet tap på vel 18 millioner kroner. Dette ga et driftsresultat på minus 8,6 millioner kroner for For 2006 ble driftsresultatet snudd til et pluss på 18.7 millioner kroner og en bunnlinje på snaue 11,5 millioner kroner. Det er en påtagelig resultatforbedring, men det har også en menneskelig omkostning. I året 2004 var det 309 årsverk i Helgelandske, i fjor var dette kappet ned til 255. Det har sammenheng med flere forhold, ikke minst opprydding i et antall datterselskaper, som alle gikk med tap og nedlegging av bussdrift, der Helgelandske tapte anbud. Økte inntekter og kostnadskontroll Helgelanske hadde i fjor driftsinntekter på nesten 550 millioner kroner, en økning på vel 40,7 millioner kroner i forhold til året før. Samtidig maktet selskapet å trimme sine kostnader slik at kostnadsøkningen kun ble på 13,5 millioner. Snuoperasjonen er neppe kommet opp på et optimalt nivå etter bare et par år under et nytt eierregime, men det er neppe noen tvil om at selskapet er på rett vei. Selskapet hadde i en årrekke slitt med lønnsomheten til tross for store og voksende inntekter. I tre års perioden fra 2001 til 2003 hadde selskapet et årsresultat på i gjennomsnitt 4,7 millioner kroner, som både styre og ledelse syntes godt tilfreds med. Det var nok en arv fra en fortid der det lokale eierskap var beskyttet av strenge vedtekter, som stengte storaksjonærer med adresse utenfor Helgeland ute fra å utøve sitt eierskap på en forsvarlig måte. Nordlandsbanken var i en årrekke største aksjonær i Helgelandske, men måtte bruke storslegga for å få selskapets øvrige eiere med på å vedta vedtekter som var til å leve med. Kanskje bør man ha respekt for at slikt er uunngåelig i et selskap med en 140 årig historie, men vedtekter som knyttet styringsretten til bosted i form av sorenskriverier er Kompressorer, generatorer, blåsere, vakuumpumper Nettverk og nærhet i Nord-Norge FORHANDLERE: Tromsø: Norvag A/S Avd.Tromsø Tlf Tromsø Industrivare AS Tlf Finnsnes: Helgesen Maskin A/S Tlf Harstad: Industributikken AS Tlf Svolvær: Axel Jacobsen Tlf Bodø: Norvag A/S Tlf Mo i Rana: Norvag Mo A/S Tlf Fra minus til pluss. Administrerende direktør Stig Solheim og Veolia er i ferd med å snu Helgelandske. SAMARBEIDSPARTNERE: Kirkenes: ToolsKirkenesAS Tlf Hammerfest: Sjøgren Industrisupply AS Tlf SERVICETEKNIKERE: Tromsø: Vidar Jensen Mobil: Narvik: Kjell Arne Berge Mobil: Mo i Rana: Kåre Rødfjell Mobil: neppe gangbare i moderne tid. Et nytt eierregime Men det var da Saltens Bilruter kjøpte seg opp i Helgelandske at det ble bevegelse i selskapet. Da selskapets ledelse ville satse utenlands grep eierne inn og fjernet både styret og daglig leder. Vi tror at Saltens Bilruter nok i utgangspunktet så for seg en samarbeidsmodell med krysseierskap. Men i Saltens Bilruter har det vært lenge mellom hver gang aksjeposter var til salgs. I Helgelandske derimot var det lokale eierskapet i Sandnessjøen og Ytre Helgeland for lengst forvitret. Da så vedtektene også forsvant som beskyttelse mot nye eierskapskonstellasjoner var i realiteten løpet kjørt. I slutten av 2004 overtok Connex, senere Veolia, og Helgelandske gikk inn i en ny tid. Det var antagelig på høy tid. Vel nok både var og er Helgelandske en institusjon på Helgeland, med røtter tilbake i1867, men selskapet kunne umulig ha overlevd i det lange løp med å presentere årlige resultater på mindre enn en krone i overskudd pr. inntjent hundrelapp. Nå er Helgelandske blitt en del av Veolia Transport Nord, og drives forretningsmessig sunt, men er allerede i gang med å betale de nye eierne for umaken. Av et årsresultat på snaue 11,5 millioner kroner, gikk 10,4 millioner i konsernbidrag. Det er det nok mange på Helgeland som har en oppfatning om. Men samtidig er Helgelandske blitt medlem i en organisasjon som er en av Europas største innen transport, og som børsnoteres i Paris. Den har enorm finansiell slagkraft og tilgang på all verdens kompetanse. Og den hadde neppe kjøpt opp Helgelandske hvis den ikke hadde hatt tro på selskapet. Det får være en trøst. I samarbeid med Widerøe kan vi levere din forsendelse til Kirkenes, Lakselv, Mosjøen, Sørkjosen, Vardø...eller hvor du vil, egentlig! Sammen med våre partnere løser vi de fleste transportbehov. Skal vi løse ditt? Atlas Copco Kompressorteknikk AS Raskest i Norge og Norden. Bestill på eller

7 SAMFERDSEL OG TRANSPORT 7 NæringsRapport Nr Finnmark Fylkesrederi AS: Svakt år, men hvor? Veolia, som eier FFR med hud og hår gjorde for et par år siden opp ned på de fleste organisasjonsmodeller ved å inkorporere driften av konsernets bussaktiviteter på Østlandet med driften av Finnmark Fylkesrederi. Det er godt mulig at dette sparte konsernet for administrasjonskostnader, men det har også gjort det nokså umulig å sammenligne utviklingen i FFR år for år, ettersom resultatene av bussdriften i Nittedal, Nesodden og Bærum blir en del av virksomhetens totale resultater. Det blir det etter hvert slutt på, for aktivitetene i nord, FFR, Helgelandske og Nordtrafikk blir nå samlet i selskapet Veolia Transport Nord, VTN. Det vil i hvertfall gi en pekepinn på hvordan det samlet står til i de tre nordnorske delene av Veolia, men neppe lenger delregnskap. Det får nå så være. Det vi kan konstatere er at FFR, men bussdriften i sør hadde et heller magert år i fjor. Driftsinntektene sank fra 425,7 millioner til 386,1 millioner kroner. Nedgangen oppgis å være forårsaket av opphør av kontrakter, noe vi antar er et østlandsproblem. Driftsresultatet havnet på i underkant av 5,0 millioner kroner mot 24,6 millioner året før. Her oppgis årsaken å være svekkede inntekter og økte kostnader, både til sjåfører og drivstoff. Etter finanskostnader og skatt havnet fjorårets resultat på 5,1 millioner kroner, under en tredel av overskuddet i 2005, som var på 16,9 millioner kroner. Det kan neppe konsernet være særlig tilfreds med, men det henter seg likevel ut et konsernbidrag på 16,7 millioner kroner, og det skjer ved at fjorårets overskudd og 11,6 millioner av annen egenkapital i FFR blir tatt i konsernbidrag. Intet galt med det, selv etter denne årelatingen hadde FFR og østlandsfilialen en EK-andel på 53 prosent. Riktig nok ned fra 61,3 prosent året før, men soliditeten er det likevel ikke noe å si på. Av balansen ser vi at finansielle anleggsmidler øker kraftig fra 128 til 161,3 millioner kroner, der FFR i Finnmark og buss på Østlandet ingen god kombinasjon. Nedgang i inntekter og økning i kostnader ødela for FFR i fjor. Men styrerformann og konsernsjef i Veolia Norge, Kjetil Førsvoll fikk sitt konsernbidrag likevel. lån til selskaper i samme konsern er på 159 millioner kroner, opp fra 126 millioner året før. Det finns ingen øvrige referanser til dette lånet, verken i styrets beretning eller i regnskapene. Er man eneeier, så er man eneeier. Vi ser ellers at omløpsmidler holder seg 46 millioner kroner, bare ubetydelig mindre enn året før. FFR er som vanlig veldrevet og med sunn økonomi.det som imidlertid blir spennende er hva som vil skje etter nyttår. For da løper kontrakten mellom den tidligere eier Finnmark Fylkeskommune og FFR ut. Og en ny avtale skal forhandles. Det blir interessant. FLYFRAKT INNENLANDS OG UTENLANDS Tror du det er dyrt med flyfrakt? Den myten vil vi nå avlive... (kunstpause) Flyfrakt er ofte rimeligere enn man tror. I tillegg enkelt og effektivt... Luto Agent for Alt du trenger å gjøre, er å ringe Vi ordner resten

8 8 - NæringsRapport Nr SAMFERDSEL OG TRANSPORT Høstens store bredbåndskampanje fra Monet! Nordtrafikk AS på Sortland: Med finale i rettssalen? Nordtrafikk solgte i fjor selve indrefileten i selskapet, Nordtrafikk Buss AS og Nordtrafikk Maritim AS til Veolia, tidligere Connex, og avsluttet dermed en 70-årig innsats innen landsdelens kollektivtrafikk. I tillegg forsvinner vesentlige deler av selskapets satsing innen ambulansedrift etter politiske vedtak om offentlig drift av denne tjenesten. Etter dette er selskapet rikt, men ribbet. Det som gjenstår, bortsett fra noe ambulansedrift og godstransport er eiendomsforvaltning og salg av administrasjonstjenester. De sistnevnte var et forhold til Veolia, og vil neppe bli et fremtidig satsingsområde. Svanesang Derimot gjenstår en høyst ubehagelig svanesang for det tidligere så høyt respekterte selskapet, og den vil trolig foregå i en nordnorsk rettssal. I sitt regnskap for 2006 forteller selskapets styre åpent om selskapets tilbakebetaling av 22,3 millioner kroner til Statens Vegvesen og Nordland Fylkeskommune i forfjor. Dessverre er dette ikke den eneste siktelsen mot selskapet. En ny ligger alt på bordet, som omfatter misligheter for mer enn 20 millioner kroner, pluss en ekstra på toppen, som alene vil kunne utløse en tilbakebetalingsplikt på 2,1 millioner kroner. Nordtrafikk bestrider disse påstandene, som omfatter feilrapportering i buss- og ferjedrift, og avviser at midlene må betales tilbake. Det betyr rettssak, og denne vil etter det Næringsrapport får opplyst bli berammet over nyttår. Tilbakebetaling og bøter I en note til selskapets regnskap har selskapets ledelse alt forutsett de rettslige konsekvenser av oppgjøret om tilskuddsmidlene og antyder som et sannsynlig utfall at de aktuelle selskapene innen ferjedrift kan bli pålagt en foretaksbot på 2,0 millioner kroner, som er tatt regnskapsmessig høyde for i regnskapene. Det samme gjelder mulig tilbakebetaling. Det er knapt noe problem for selskapet, som opererer med en egenkapital på over 160 millioner kroner. Salget til Veolia innbrakte alene rundt 70 millioner kroner, og likviditeten ved årsskiftet var tilsvarende. Selskapet har derfor så absolutt midler til å gjøre opp for seg, om dommen skulle gå det i mot. at påtalemyndigheten vil se med blidere øyne på sakene i Nordtrafikk, som også omfatter flere sakskomplekser, og både buss- og ferjedrift. Boikott? For Veolia, som i oktober i fjor overtok virksomheten innen buss og maritim sektorer, så er saken selvsagt uvedkommende. De økonomiske konsekvensene av fellende dommer mot selskapet er i sin helhet de tidligere eiernes ansvar. Derimot vakte salget i fjor en viss overraskelse, fordi salget ikke akkurat var diktert av nød, men muligens fordi domfellelser for flere brudd på forskrifter knyttet til offentlige tilskudd kunne bli ødeleggende for selskapets fremtidige navn og rykte, dersom det fortsatte innenfor samme selskaps- og eierstruktur. Det kunne rett og slett risikere å bli boikottet av stat og fylkeskommune ved anbud på ruter, og Tar lett på rettsoppgjør. Administrerende direktør Ole Lund Riber i Nordtrafikk synes å tro at det bare dreier seg om penger. Der kan han få seg en overraskelse. Sinnsro Det er mulig at det er denne gunstige finansielle situasjonen som får eierne i styrets beretning for fjoråret til å ta såpass avslappet på det kommende rettslige oppgjøret. I styrets beretning fremstilles mulig tilbakebetaling av i alt mer enn 45 millioner kroner, og foretaksstraff på et par millioner som en hvilken som helst annen finansiell transaksjon. Så enkelt er det neppe. Det rettslige oppgjøret vil trolig også innebære en siktelse mot Nordtrafikks toppledelse, som også kan risikere både bøter og fengselsstraff. Vi minner om OVDSsaken der fire hovedpersoner i selskapets ledelse ble idømt til dels lange fengselsstraffer for å ha bedratt det offentlige for beløp som overskred 100 millioner kroner. Det er neppe noen grunn til å tro at myndighetene rett og slett ikke godtok selskapet som drivere av eksisterende rutetilbud som involverte offentlig støtte. En slik utvikling ville selvsagt kunne fått dramatiske konsekvenser for selskapet. Det er ikke utenkelig at dette faktisk var den egentlige begrunnelse for salget i fjor. Men det får vi neppe vite. Selskapet har fortsatt virksomhet igjen etter salget, men den fremtidige beskrives svært motstridende. På den ene siden skal det satses på bygging av hotell i bygningsmasse som selskapet eier, på den annen side skrives det rett ut at det er en målsetning å redusere selskapets investeringer i eiendom og andre selskaper. Hva som er selskapets fremtidige strategi er ikke lett å bli klok på.

9 9 NæringsRapport Nr TRANSPORTØRER MED LOKAL VERDISKAPING - I LUFT, PÅ VEI OG SJØ Vangsvik Tel , Fax Mail. post@senja-rutebil.no PB Harstad Tel Fax Tlf: Tlf: Tlf: Tlf Fax Bjørnflaten Tlf: Bjørnflatens Fax: Frysetransport AS Havnegt. 40 Postboks Brønnøysund Tlf Fax Håndverkerveien Tromsø Tlf Fax Tlf: , Fax: LOKALTRANSPORT TIL NÆRINGSLIVET

10 NæringsRapport Nr HURTIGRUTEN Ledere kommer og går: På rett vei, men er det nok? Den 10. september overtok Olav Fjell roret i Hurtigruten, og kan takke sin forgjenger, Henrik Andenæs, for å ha tettet de fleste hullene i en skute som alt for lenge fikk lov å være lekk. Andenæs skal så visst ha takk for å ha snudd en utvikling som pekte rett mot katastrofen, men ikke en gang han har greid å omstille konsernet så raskt at det har gjort noe vesentlig inntrykk på investorene. Samme dag som sjefsskiftet fant sted ble Hurtigrutens aksjer på Oslo Børs omsatt til 45,10 kroner, noe som priser selskapet til vel 895 millioner kroner. Det er langt igjen. Men det overordnede positive i utviklingen skal ikke glemmes, og det er at inntektene øker og kostnadene er under kontroll. Det er da også det viktigste i all omstilling, men spørsmålet er om utviklingen kommer for sent, og om den er tilstrekkelig. Bare dager før sin avgang var Andenæs bemerkelsesverdig frittalende da han gjorde det klart at Hurtigruteavtalen med Staten måtte re-forhandles. Denne avtalen sikrer selskapet 250 millioner kroner i året, og har allerede vært re-forhandlet for bare for år siden. Ifølge Andenæs solgte selskapet sin ruteproduksjon vinterstid nærmest på billigsalg, og at Staten måtte betale atskillig mer for å kunne opprettholde rutetilbudet utenfor turistsesongen. Det provoserte den politiske ledelsen i Samferdselsdepartementet til å rykke ut med klar beskjed om at Prosjektet finansieres av: Har mye igjen å gjøre. Olav Fjell har tatt over. Er han rette mann? Det får vi se de neste månedene. departementet forholdt seg til dagens avtale, frem til den løp ut i 2011, og ikke ville rykke ut med en eneste ekstra krone frem til da. Avgift og emisjon Det var jo klare ord, men Andenæs er ikke helt uten faktisk belegg for sitt krav, for i første halvår i år ble rederiet belastet med NOx-avgift på 31 millioner kroner, noe som innebærer mer enn 60 millioner kroner i ekstra kostnader på årsbasis. Staten gir og Staten tar. At den positive utviklingen i seg selv ikke er nok vet vi. På generalforsamlingen ble det vedtatt en emisjon med en ramme på 300 millioner kroner. At det er delte meninger om størrelsen på emisjonen vet vi også. Styret og flere av de større aksjonærene ville ha en ramme på 500 millioner kroner, men det ble torpedert av Narvik-miljøet, som rett og slett ikke hadde kapital nok til Til Nordnorske bedriftsledere! Ønsker du nærkontakt med russiske bedriftsledere? Ønsker du og din bedrift å kvalifisere deg for oppgaver i Russland? Ønsker du å utvide din produksjonskapasitet med russiske underleverandører? NHO Finnmark sammen med sin russiske søsterorganisasjon inviterer Nordnorske bedriftsledere til møte med russiske kolleger. Gjennom 4 samlinger vil de bli godt kjent med hverandre. De vil utveksle kunnskap om å drive forretningsvirksomhet i Russland og Norge og de vil få innsikt i hverandres forretningskulturer. Første samling starter 22. oktober Siste samling i april Programmet omfatter rammebetingelser for forretningsvirksomhet i Russland og Norge og etablering av en business to business arena med høyt kvalifiserte veiledere.målgruppen er små og mellomstore bedrifter. Målet er at det skal oppnås konkrete kommersielle samarbeidsavtaler i løpet av prosjektperioden. Deltakerene er fra reiseliv, bygg og anlegg, transport, informasjons- og kunnskapsbedrifter. Det er ennå noen ledige plasser. Kontakt prosjektleder Asbjørn Larsen for nærmere informasjon og påmelding. Telefon , asbjorn@russcomm.com Interreg IIIA Nord Kolarctic Fikk skuta på rett vei, og gikk. Tidligere direktør i Hurtigruten Henrik Andenæs var trolig det beste som har skjedd konsernet på en årrekke. en emisjon i en slik størrelsesorden. For da ville nemlig Narvikmiljøets eierinteresser bli redusert. Det var uakseptabelt for storeierne i Narvik, som fryktet for å miste kontrollen og dermed også lokaliseringen av rederihovedkvarteret. Dermed ble emisjonen på 300 millioner kroner, noe en diplomatisk styreformann, Ole Lund beskrev som akseptabelt. Kort tid etterpå sa administrerende direktør Henrik Andenæs opp sin stilling. Nå skal vi ikke kople Andenæs oppsigelse direkte mot disputten om emisjonens størrelse, men vi føler oss ikke aldeles sikker på om ikke denne saken hadde noe med fratredelsen å gjøre. I så fall kostet disputten atskillig mer enn 200 tapte emisjonsmillioner, for Andenæs har faktisk på forbausende kort tid klart å snu konsernet fra tapssluk til et atskillig mindre tapssluk, og med håp om å havne på plussiden i løpet av et år eller to. Men det krevde beslutninger forankret i forretningsmessig sunne analyser og ikke i lokalpatriotisme i Narvik. Andenæs plikt var å foreslå det som var best for selskapet, ikke det som var best for Narvik. Uflaks Nå skal det sies at halvårsresultatet for Hurtigruten ble minst 30 millioner kroner dårligere enn det burde ha blitt på grunn av de akutte sykdomstilfellene på grunn av virus som brøt ut i et antall skip på starten av sesongen. Det førte til erstatninger og driftsavbrudd som ga alt annet enn en god start på sesongen. Samtidig kom omtalte NOx-avgift og belastet regnskapet med ytterligere 17 millioner kroner første halvår. Dette er en avgift rederiet har bedt om nærmere forhandlinger med Staten om, men der Staten hittil har vært lite forhandlingsvillig. Det blir nå Ola Fjell som skal fortsette arbeidet etter Henrik Andenæs. Han får en tøff oppgave, men med et atskillig bedre utgangspunkt enn da Andenæs overtok etter Kildal. For da arvet Andenæs både en strategi med inngåtte kontrakter på bygging av et nytt skip, og et selskap som tapte penger hver dag, ikke minst på grunn av gamle synder gjennom kjøpet av en majoritetsandel av Fjord Line, en av Tor Lægreids mer åpenbare tabber. Nå var neppe kjøpet av det nye skipet, Fram noen tabbe i seg selv. Responsen på fartøyet, som er spesialutrustet for cruisetrafikk i polare farvann har vært svært god. Men fartøyet kom på et tidspunkt da Hurtigruten allerede satt med en gjeld på tett opp mot 4,0 milliarder kroner, som etter overtakelsen av Fram økte til 4,430 milliarder kroner sist halvår. Salg? Nå er vi kjent med at den forrige ledelsen i Hurtigruten syslet med planer om å selge et av de nyere hurtigruteskipene for å redusere gjeldsbelastningen. Dette var en del av de strategiske planene for å få selskapet på rett kjøl, men er senere tydeligvis lagt til side. Derimot har selskapet nylig solgt Lyngen som neppe gir særlig store gevinster. Trolig har ledelsen ønsket å se utviklingen i en hel sesong før spørsmålet om et salg blir tatt opp igjen, så det er neppe noen grunn til å tro at spørsmålet er skrinlagt. Det kan dessuten godt tenkes at andre deler av konsernet vil være til salgs. Konsernet driver en omfattende kollektivtrafikk, som står for vel en tredjedel av konsernets samlede virksomhet. 35 ferjer, 19 hurtigbåter og 300 busser. Denne delen av konsernet hadde i løpet av 1. halvår i år salgsinntekter på 633,6 millioner kroner og et resultat før skatt på 25 millioner kroner. Verdien av denne omfattende virksomheten antas å ligge på over 1,5 milliarder kroner, og har gjeldsforpliktelser på rundt milliarden. Det ligger med andre ord store nettoverdier som kan selges. Men det har selvsagt ingen i selskapet noen gang sagt et ord om. Klokelig, fordi den politiske stormen, om noe slikt skulle bli aktuelt vil bli voldsom. Å selge hele kollektivsegmentet er neppe aktuelt uansett, men halvparten er neppe like preget av et tabu. Særlig ikke dersom det kan begrunnes i positive effekter knyttet til synergier med f. eks. en kjøper a la Veolia, som driver en voksende virksomhet både nord og sør for Hurtigrutens kjerneområder i Troms og Nordland. Mål Nå har ledelsen i Hurtigruten definert balansert drift i 2007 som et hovedmål. Det er imidlertid betinget av statlig velvilje når det gjelder kompensasjon for NOx-avgiften. Rederiet kan neppe håpe på et fritak fra avgiften, som trolig vil være juridisk umulig, men kan kanskje håpe på en kompensasjon, som sannsynligvis også vil kunne være juridisk omtvistet. Men ESA har tidligere både svelget Hurtigruteavtalen og et fritak av arbeidsgiveravgift for sikkerhetspersonell om bord på hurtigrutene. Da svelger de nok kanskje kompensasjon for NOxavgiften også. Spørsmålet er om Staten svelger et slikt krav. Staten føler neppe noe stort ansvar for at Hurtigrutens aksjonærer skal få noe løft for sine aksjeposter. Nå skal Hurtigruten hente inn 300 millioner kroner før jul. Det skjer til gunstig pris for eksisterende storaksjonærer, som deltar i garantikonsortiet. Narvik Sparebank, Sparebanken Nord-Norge, DnB/NOR (Nordlandsbanken) og Skagen Fondene kjøper aksjene til 38 kroner pr. stykk. Det er kanskje ikke ufortjent. De langsiktige eierne har sittet lenge og tatt store tap ettersom aksjene har sunket i verdi. Muligens er akkurat den ørkenvandringen over alt til neste år.

11 GENERASJONSBEDRIFTEN 11 NæringsRapport Nr Zahl Transport i Bodø: Svalbardfrakteren Stadig nye kunder, og betydelig vekst i frakt til og fra Svalbard, resulterte i ny rekordstor omsetning for Bodø-selskapet Zahl Transport AS i fjor. Vi legger stor vekt på fleksibilitet, personlig oppfølging og punktlighet i alt som vi driver med. Dette gir oss gode resultater, og vi legger opp til en kontrollert vekst også i årene som kommer, sier daglig leder for Zahl Transport AS, Bjørn Tore Zahl. Jevn omsetningsøkning og pene overskudd på drift de senere årene forteller om en bedrift som er inne i ei veldig positiv utvikling. I 1986 startet faren til Bjørn Tore Zahl, Bjørn Zahl opp enkeltpersonforetaket Zahl Transportmegling, da han begynte med megling for lastebåter. 20 år gammel overtok Bjørn Tore Zahl driften da hans far fikk kreft og senere døde. - Kremmerånd I 1993 ble bedriften aksjeselskap, og fikk navnet Zahl Transport AS. Firmaet tar i dag de aller fleste typer transportoppdrag, både for bil, jernbane og båt. Man foretar megling av transport, skipsklarering, spedisjon og fortolling samt lagerhold. For å kunne lykkes i denne bransjen er det nok nødvendig å ha kremmerånd. I tillegg bør man ha kjennskap til; og helst erfaring fra, forskjellige former for logistikk, sier Bjørn Tore Zahl. Stå-på-vilje Han framholder viktigheten av godt teamarbeid. Bedriften har nå åtte ansatte. Alle mine ansatte har stor stå-på-vilje, og de er svært så ærekjære. De ansatte er en viktig nøkkel til den suksess vi har opplevd de siste årene, sier Zahl. I nasjonal sammenheng er vi jo et ganske lite transportfirma. Men det kan også være en styrke. Vi vektlegger stor grad av fleksibilitet, personlig oppfølging av våre kunder og Frakter mer til Svalbard: Zahl Transport i Bodø frakter stadig mer gods til og fra Svalbard. I tillegg øker man virksomheten også på andre områder. Fleksibilitet, personlig oppfølging, punktlighet i alt vi driver med samt dyktige ansatte, er hovedårsakene til vår suksess, sier daglig leder for Zahl Transport AS, Bjørn Tore Zahl (bildet). punktlighet i alle ledd, sier han. Svalbardfrakt I 2003 oppnådde man en kontrakt som har blitt svært viktig for bedriften. Da fikk man avtale med Store Norske Spitsbergen Grubekompani og Leonard Nilsen på Svalbard om frakt av varer til og fra øysamfunnet, med Bodø og Tromsø som fastlandstilknytning. Etter hvert er denne frakten blitt utvidet, da også andre som holder til på Svalbard benytter oss. I dag utgjør Svalbard-frakten rundt 60 prosent av vår samlede virksomhet, sier Bjørn Tore Zahl. Nye terminalbygg Han håper på at kontrakten med Svalbardselskapene vil bli forlenget de skal reforhandles i år. Dersom ny kontrakt oppnås vil den gjelde for sju år framover. Dersom vi får fornyet kontrakt satser vi på å oppføre et nytt terminalbygg på Svalbard, i samarbeid med Leonard Nilsen. Vi vil også investere i et nytt terminalbygg i Bodø, da vi har behov for større lagringsplass og mer moderne lokaler. Vi håper å komme i gang med bygging i Bodø når kommunen har ferdig ny reguleringsplan for havneområdet om et par år, sier Zahl. Egne biler I motsetning til de fleste andre fraktselskaper, så leier ikke Zahl Transport inn transporttjenester for lokal frakt som bedrives. Firmaet har tre egne biler. Vi har satset en god del på opplæring av dyktige sjåfører, og vi mener vi har større kontroll med den lokale fraktdelen når vi styrer den selv, sier Zahl. Utover Svalbardfrakten er den andre viktige fraktdelen for bedriften bilfrakt mellom Oslo og Bodø av stykkgods. Denne frakten skjer i samarbeid med Oslo-firmaet Kjell Hansen Shipping Eftf. AS. Et samarbeid som har pågått siden 1993, og som har fungert svært så tilfredstillende hele tiden, sier Zahl. Zahl Transport AS I 1986 begynte Bjørn Zahl fra Bodø å utføre meglertjenester for lastebåter, og han startet opp enkeltpersonforetaket Zahl Transportmegling. Han gikk etter hvert over til å formidle flere typer frakttjenester. I 1993 ble det dannet aksjeselskap, og navnet ble Zahl Transport AS. Hans sønn, Bjørn Tore Zahl, har ledet firmaet siden Han er også styreleder for selskapet, og har samtlige aksjer; gjennom sitt selskap Zahl Holding AS. Nøkkeltall for Zahl Transport AS 2006 (Tall fra 2005 i parantes) Driftsinnt. 31,4 mill. (24,4) Dr.kostn. 26,8 mill. (21,17) Driftsres. 4,5 mill. (3,29) Årsres. 3,56 mill. (2,4) Sum eiend. 10,99 mill. (7,8) Sum EK 1,1 mill. (1,5) Sum gjeld 9,8 mill. (6,28) -Kompetanse Han sier at ambisjonen er å bygge opp et markant transportfirma i landsdelen. Vi har lang erfaring, og vi har utarbeidet våre spesielle løsninger som kundene sier seg godt fornøyd med. Vi akter å ha en kontrollert vekst i årene som kommer slik vi har hatt det de siste årene. Svalbardfrakten har gitt oss en unik kompetanse, da det handler om helt spesielle klimatiske forhold og begrenset godsmengde, påpeker Bjørn Tore Zahl. Alt innen asfalt Tlf Geir Johansen Helikoptertransport for Nord-Norge Trenger du helikopter? Nordland og Tromsø: (24t) Finnmark: Vi løser alle dine transportbehov med helikopterløft fra kg.

12 NæringsRapport Nr TRANSPORT Bussring AS og Henry Nyvoll: Suksess på gummihjul I fjor utropte vi Bussring, med hjemmeadresse i Nordreisa og hovedaktivitetsområde i Hammerfest til landets lønnsomste på gummihjul. Påstanden står seg fremdeles godt. For nesten eneeier og daglig leder Henry Nyvoll har kvittert med et enda bedre I fjor økte inntektene fra 32,5 til 54,8 millioner kroner, og driftsresultatet ble bort i mot doblet fra 7,0 til 13,8 millioner kroner. Årets resultat havnet på 9,4 millioner kroner mot Fortsatt norges lønnsomste? Daglig leder i Bussring, Henry Nyvoll spadde inn penger i fjor og rir på århundrets konjunkturtopp i Hammesfest snaue 5,0 millioner i Det er ingen liten prestasjon. Dessuten lar han pengene bli i selskapet. Henry Nyvoll selger allehånde motoriserte tjenester, fra rutetransport til snørydding, rengjøring, utleie, chartertransport og intern transport. Det meste knyttet til utbyggingen på Melkøya ved Hammerfest. Også balansen bærer preg av rask ekspansjon. Anleggsmidler er bokført med 16,7 millioner kroner, en fordobling fra året før da anleggsmidler var bokført med 8,1 millioner. Omløpsmidler er mer enn fordoblet, fra 7,4 til 18,0 millioner, hvorav kontantbeholdningen er på snaue 10 millioner kroner. Greit å ha. Egenkapitalen er på 16,4, styrket fra 7,0 millioner kroner fra året før. Langsiktig gjeld er økt fra 2,2 til 5,6 millioner kroner, og da er det meste sagt. Bortsett fra at selskapet nå har 66 ansatte, og ledes av et styre på to. Nyvoll er klar over at dette kan bli det siste året med konjunkturene på topp, men har i minst ett år planlagt livet og tilværelsen etter at utbyggingen på Melkøya er fullført. Dessuten vet han at det høyst sannsynlig kommer en ny utbygging om ikke lang tid, og da er han posisjonert. Så foreløpig rir han og Bussring på konjunkturens topp, og tar resten som det kommer. Dessuten tjener han for tiden også godt på å være nesten eneeier og daglig leder. Det vil si han har ikke tatt ut en krone i utbytte, men er i stedet bedre avlønnet enn administrerende i Hurtugruten, landsdelens største transportør, med vel 2,270 millioner i årslønn. Det blir mye skatt av slikt, men han om det. Saltens Bilruter AS: Vokser innen miljø og gods Fjoråret ble et viktig år for Saltens Bilruter. Selskapet fikk legge voldgiftssaken mot Veolia om endelig oppgjør for aksjene i Helgelandske bak seg, noe som bidro sterkt til konsernets utmerkede finansresultat på 9,2 millioner kroner. Dernest fikk selskapet kjøpt 65 prosent av aksjene i miljøselskapet Østbø, og endelig fikk selskapet kjøpt Ofoten Bilruter Transport. Konsernet, som ellers består av Nordlandsbuss (66 prosent), SB transport (100 prosent), Stoklands Bilruter, og Bilservice (begge100 prosent) Bangs Bilruter (100 prosent) Andøy Bilruter (96 prosent) SB Transport Helgeland (100 prosent). Vekst Konsernet fikk en kraftig vekst på nesten 100 millioner kroner på inntektssiden og nesten like mye på kostnadssiden. Driftsresultatet økte med snaue millioner fra 12,3 til 13,3 millioner, men finansposter hjelper på akkurat som året før. Effekten av salget av Helgelandske er fortsatt god. Finansinntekter på snaue 20 millioner gir en netto 9,2 millioner og årsresultatet havnet på 19,6 millioner, 1,3 millioner bedre enn året før. Av det får aksjonærene 4,7 millioner kroner, mens resten tilføres selskapets egenkapital. Av balansen fremgår det at investeringer i datterselskap i fjor økte fra 34,2 til 66,3 millioner kroner. Det er her vi finner investeringene i Østbø og Ofoten Transport, til sammen 32,1 millioner kroner. Neppe til salgs Men selskapet har til tross for omfattende investeringer fortsatt slagkraft. Omløpsmidler ligger på ca 108,0 millioner kroner, bare redusert med 3,2 millioner fra året før. Og kjenner vi SB-ledelsen rett vil de mer enn gjerne kjøpe dersom det dukker opp et fristende objekt. Men de er det ikke mange av. Hurtigruten, Veolia og Torghatten har langt på vei delt resten av nordnorsk transportbransje mellom seg, og nøkternt sett er vel Saltens Bilruter mer å se på som et fristende bytte for en eller flere av de andre, hadde eierforholdene vært annerledes. For med Bodø kommune og Nordlandsbanken som dominerende eiere så skal det noe til før Saltens Bilruter settes i spill. Og Selskapet har stelt Nytt kronår. Administrerende direktør i Saltens Bilruter, Wilhelm Hunstad, gjør det fortsatt glimrende. Men nå begynner hverdagen. pent med sine aksjonærer, som de to siste årene har fått 9,6 millioner kroner i utbytte. Nå har Saltens Bilruter det aller meste av sin virksomhet i sine etter hvert i åtte forskjellige datterselskaper. ( Et niende er en datterdatter, heleid av Stoklands Bilruter). Døtrene er stort sett flinke de, men to av dem gikk faktisk i driftsmessig minus i fjor. Stoklands bilruter med en drøy million og Andøy Trafikkselskap med 0,3 millioner. Det betyr lite for konsernet for fjoråret. Men det kommer hverdager etter dette, der selskapet ikke kan føle trygghet i store finansinntekter, og det siste året vokste langsiktig gjeld fra 105 til 144 millioner kroner. Samtidig er det en kjennsgjerning at kjernedriften i konsernet er bussdrift, og bussdrift er de fleste steder et inntektsområde med hardt pressede marginer, og avhengig av offentlige tilskudd, som også åpner for politisk risiko. I fjor hadde Saltens Bilruter et glimrende år, men driftsmarginen, forholdet mellom samlede inntekter og driftsresultat var bare på snaue 3,6 prosent. Det er tankevekkende, for uten romslige finansinntekter på nesten 20 millioner kroner ville regnskapet sett ganske annerledes ut. Bjørklids Ferjerederi AS Middels driftsår, med lyspunkter Bjørklids Ferjerederi sto nesten på stedet hvil i fjor når det gjelder driftsinntekter, som kun økte med ca 0,6 millioner kroner, og med kostnadsøkninger på snaue 2,4 millioner ble driftsresultatet redusert til under 3,2 millioner mot 4,9 millioner ået før. Intet kronår. Daglig leder Kjell M. Bjørklid slet med lønnsomheten i fjor, men egenkapitalen øker år for år takket være forsiktighet og sparsommelighet. Kreditt er ikke blitt billigere det siste året, og netto finansposter havnet på minus 2,7 millioner mot 2,2 millioner i Alt dette bidro til et forholdsvis magert resultat på 0,3 millioner mot nesten 2,0 millioner i Det er det neppe mye å gjøre med, med mindre det finnes gevinster å hente på kostnadssiden, og det skulle bli mulig å øke prisene. Av balansen ser vi at likviditeten i form av kontanter er halvert fra 2005 til i fjor, og at gjeld er nedbetalt med 11,2 millioner kroner. Langsiktig gjeld er dermed kuttet fra 82,4 til 71,2 millioner kroner. Selskapets egenkapital er kommet opp vel 13 millioner kroner, etter at selskapets ledelse på vanlig måte lot også fjorårets overskudd gå rett inn i bedriften. Og den står seg godt. Omløpsmidler er på 14,2 millioner kroner, av dette markedsbaserte aksjer på nær 4,9 millioner kroner og 4,8 millioner i kontanter.

13 TRAILERTRANSPORT 13 NæringsRapport Nr Stadig økt omsetning for Bjørnflaten Frysetransport AS: -Bedre vilkår nå! Tradisjonsrike Bjørnflaten Frysetransport AS i Tromsø budsjetter med ny rekordomsetning på rundt 90 millioner for inneværende år. Mer ordnede forhold innen transportnæringen skaper nå bedre vilkår for de som driver med seriøs veitransport; noe som også resulterer i bedre priser for oss, sier daglig leder for Bjørnflaten Frysetransport AS, Steinar Øverås. Sist vår iverksatte Bjørnflaten Frysetransport et høyst synlig hamskifte: Bilene som frakter varer mellom nord og sør i landet, rundt om i Norden og litt ut i Europa, fikk ny, tidmessig logo i farvene rødt og hvitt. 38 år etter at Johannes Bjørnflaten begynte å frakte fisk og fiskeprodukter sørover og ta med seg frukt og grønnsaker til Nord-Norge, kjører 25 biler; varebiler, semitrailere og vogntog, nå rundt med den nye, lett iøynefallende logoen til Bjørnflaten Frysetransport AS. Bedre veitransportvilkår: - Skjerpet regelverk og bedre kontroller har skapt langt mer ordnede forhold innen veitransportnæringen. Dette skaper nå gode forhold for de som driver seriøst med veitransport, sier daglig leder for Bjørnflaten Frysetransport AS i Tromsø, Steinar Øverås (bildet). For inneværende år budsjetterer selskapet med ny rekordomsetning. FOTO: LEIV BERG - Mer ordnede forhold Til tross for stadige erklæringer fra sentrale politiske myndigheter om å få stadig mer av varefrakt over fra vei til båt og jernbane så fortsetter veitransporten å øke. Ja, forbruket øker stadig, og dette skaper større etterspørsel etter tjenester fra et firma som vårt. Dette er noe vi merker helt klart. Den senere tiden har det vært kapasitetsmangel i bransjen. Det har vært for lite biler, og for få sjåfører og spesielt rekrutteringen til sjåføryrket vil være en kraftig utfordring for næringen i tiden fremover. Samtidig har skjerpet regelverk og bedre kontroller vært med på å skape langt mer ordnede forhold innen næringen. Dette skaper nå gode forhold for de som driver seriøst med veitransport. Det fører igjen til et bedre prisnivå så jeg mener det er all grunn til å se lysere på framtida, sier Steinar Øverås. Bjørnflaten Frysetransport har Bjørnflaten Frysetransport AS I 1969 begynte lastebileier Johannes Bjørnflaten fra Tromsø å frakte fisk og fiskeprodukter fra Nord-Norge rundt om i Europa, og på turene nordover tok han med seg frukt og grønnsaker til Nord-Norge. Opp gjennom årene er fraktvirksomheten blitt stadig mer utvidet, og de siste årene har omsetningen i Bjørnflaten Frysetransport AS økt jevnt. Steinar Øverås er daglig leder for selskapet, mens Jan Ivar Bjørnflaten er styreleder. Hildur Bjørnflaten har 40 prosent av aksjene i selskapet, mens Jan Ivar Bjørnflaten, Bente Bjørnflaten og Jorunn Ytterstad hver har 20 prosent av aksjene. Nøkkeltall for Bjørnflaten Frysetransport AS 2006 (Tall fra 2005 i parantes) Driftsinnt. 83,62 mill. (83,93) Dr.kostn. 82,6 mill. (82,65) Driftsres. 1,01 mill. (1,28) Årsres ( ) Sum eiend. 20,0 mill. (18,66) Sum EK 1,77 mill. (1,37) Sum gjeld 18,26 mill. (17,28) nå rundt 45 ansatte. De siste årene er det foretatt betydelige investeringer i selskapet, blant annet gjennom etablering av eget Oslokontor. Geir Johansen - Retningsbalanse Omsetningen i det familie-eide Tromsø-selskapet har økt jevnt de siste årene. Ja, vi har i stor grad lyktes i å finne fram til nye nisjer i markedet. Det innebærer ei stadig utfordring for oss at det fraktes langt flere varer fra Oslo og nordover enn den motsatte veien, for det er nødvendig for oss å sørge for en regningssvarende retningsbalanse. Det har vært perioder da vi har måttet si fra oss kontrakter på frakt sørfra, fordi vi har hatt for lite å ta med fra nord til sør. Nå har vi imidlertid den balansen som skal til, og det føles tilfredstillende, sier Steinar Øverås. Viktige kontrakter For større frakt sørover har det hatt stor betydning at Bjørnflaten i fjor oppnådde kontrakt med rekeprodusenten Norway Prawns for frakt av reker fra Senja og Kårvikhamn. Da Nor Lines etablerte seg i Tromsø fikk Bjørnflaten kontrakt for frakt av varer til og fra kaia både til hurtigruta og til de båtene som anløper havna i Breivika. Av større kontrakter er en kontrakt vi inngikk med selskapet Engrospartner i 2004 av stor betydning for oss. Den innebærer at vi frakter kioskvarer til Narvesen, Seven Eleven og andre kiosker fra Engrospartners lager i Lillestrøm til store deler av landet. Det dreier seg om en treårskontrakt, som vi nettopp har fått fornyet for 3 nye år, ut 2010, sier Steinar Øverås. UTFØRENDE INNEN: BETONGREHABILITERING VANNTETTING INDUSTRIBELEGG (EPOXY) ØST-/SØR-NORGE (OSLO) NORD-NORGE (MÅLSELV) Schultz gt. 4A, 0365 Oslo Rundhaug, 9334 Øverbygd Tlf Mob Tlf Mob Fax Fax berg@betongconsult.no kjell@betongconsult.no Godstransport vei og båt Frakt Lagerhold Lagerhotell Svalbard-frakt Spedisjon og fortolling Agentvirksomhet Skipsklarering Faks: E-post: post@zahltransport.no

14 NæringsRapport Nr TURBUSSAKTØREN Egil Terje Olsen driver Bussring Scandinavia AS: Turbussveteranen -Å drive et privat bussselskap i dag handler i stor grad om å ha evne til å oppfange nye, populære reisemål, og forsøke å skreddersy mest mulig attraktive opplevelsesturer. Dette har gjort at vi har maktet å overleve i et knallhardt konkurransemarked. Dette sier turbussveteran Egil Terje Olsen, som har drevet privat turbuss-selskap i Tromsø siden Turbussveteran med vyer: Egil Terje Olsen (bildet) var den første som fikk helt fritt løyve for å drive med privat turbuss i Troms, i Han og selskapet hans, Bussring Scandinavia AS, har holdt trassig stand i ei tid da private turbussoperatører i økende grad har gitt opp konkurransen mot store, delvis offentlig finansierte, selskaper. Egil Terje Olsen ser alltid mot nye markeder og nå ser han stort potensiale i spennende byer som Riga og Tallin i Baltikum. FOTO: LEIV BERG Mens det i løpet av de siste årene er blitt stadig færre private turbussoperatører i landsdelen, så har Egil Terje Olsen og selskapet hans, Bussring Scandinavia AS, hold trassig stand. Olsen hadde arbeidet som sjåfør i Tromsbuss i 13 år, da han så at det begynte å melde seg nye behov i markedet: - Det ble en gryende etterspørsel etter opplevelsesturer, sier Olsen. Først med fritt løyve Olsen fikk, som den første i Troms, løyve til å drive med privat busstransport på helt fri basis i Øvrige private som hadde løyve Bussring Scandinavia AS Egil Terje Olsen og Kurt Ingulfsen startet opp det private turbuss-selskapet Tromsø Busscharter i Etter få år trakk Ingulfsen seg ut av selskapet. Egil Terje Olsen er både daglig leder og styreleder i Bussring Scandinavia AS, og han eier samtlige aksjer i selskapet. hadde til da hatt faste ruter, mest skoleruter. Sammen med sjåførkollega Kurt Ingulfsen startet han selskapet Tromsø Busscharter. Etter få år trakk Ingulfsen seg ut av selskapet, og Egil Terje Olsen er i dag ene-aksjonær i det private buss-selskapet. Pensjonistturer -I starten besto aktiviteten mest av å kjøre idrettslag til og fra forskjellige arrangementer. Etter ei tid ble det stadig mer vanlig med organiserte pensjonistturer. Nå kunne vi markedsføre vårt tilbud overfor disse gruppene, påpeker Olsen. Turbussveteranen fra Tromsø har alltid hatt øynene åpne for nye markeder. Vi var blant de første som begynte å kjøre turer til St. Petersburg i Russland på begynnelsen av 1990-tallet, og vi lanserte også turer til Polen som viste seg å bli meget populære. Samarbeid I år 2000 bestemte Olsen og Henry Nyvoll fra Oksfjordhamn, som Nøkkeltall for Bussring Scandinavia AS 2006 (Tall for 2005 i parantes) Driftsinnt. 6,6 mill. (6,57) Dr.kostn. 6,4 mill. (6,39) Driftsres ( ) Årsres (72.000) Sum eiend. 1,5 mill. (2,7) Sum EK ( ) Sum gjeld ( ) (1,9 mill.) drev Johansens Busser, seg for å gå sammen i et selskap. Det nye selskapet fikk navnet Bussring Scandinavia AS. Dette selskapet fikk kontrakt for busskjøring i forbindelse med Snøhvitutbyggingen på Melkøya. Det var snakk om en såpass stor kontrakt at vi bestemte oss for å utskille et eget selskap; nemlig Bussring AS, for den oppgaven. Vi var enige om at Henry Nyvoll skulle drive selskapet i Hammerfest, mens jeg fortsatte her i Tromsø, opplyser Egil Terje Olsen. Riga og Tallin Som tidligere, så ser bussveteranen seg rundt etter nye, attraktive reisemål. Disse har han nå funnet i Baltikum, i byene Riga og Tallin. Spesielt de siste to årene har vi merket sterkt økende etterspørsel etter turer til de to byene, og vi har tilrettelagt både markedsføring og tilbudet vårt i pakt med dette. Jeg anser Baltikum for å være et marked med stort potensiale for oss i årene som kommer, sier Olsen. Geir Johansen Helikopter for alle! Alle typer helikopteroppdrag Alle former for helikopteroppdrag utføres effektivt og trygt! Kontakt oss for tilbud! Utføres effektivt og trygt! Kontakt oss for tilbud! HelikopterDrift AS avd. Narvik Telefon: Mob.: Nettside: Nettside: mp Reklame og Kommunikasjon -

15 LUFTTRANSPORT 15 NæringsRapport Nr Narvik-selskap investerer for 30 millioner: Full fart i propellene -Vi merker en stadig økende etterspørsel etter våre tjenester, og det er bakgrunnen for at vi nå investerer 30 millioner kroner i nye helikoptre og utstyr, sier markedsansvarlig Maiken Larsen i Narvikselskapet HelikopterDrift AS. spørsel etter helikoptertjenester spesielt i forbindelse med den storstilte utbyggingen av telekommunikasjonsløsninger som nå pågår rundt om i hele landsdelen. Et annet stort marked er utbygging av og vedlikehold for e-verk og kraftselskap. Men også innen andre segmenter benytter folk i stadig større grad helikopter. -I det siste har vi bedrevet økt persontransport, blant annet i forbindelse med sight-seeing og annen opplevelsesturisme, sier Maiken Larsen. Utvider helikoptersatsing: Ekteparet Torstein Larsen og Maiken Larsen (bildet) startet opp med helikopteravdeling i Narvik i 2003 for Helikopterdrift AS. De opplyser at etterspørselen etter helikoptertjenester er stadig økende. Derfor investerer de nå 30 millioner kroner i to nye helikoptre, i kraft av selskapet Anleggsmaskin AS Med bakgrunn i sin utdanning som pilot valgte hennes ektemann Torstein Larsen, i samarbeid med Helikopterdrift, å etablere en base i Narvik i Larsens firma Anleggsmaskin A/S investerte i helikoptre og helikopterbase og inngikk samarbeidsavtale med HelikopterDrift A/S om etablering av egen avdeling i Narvik. Helikoptre, base og utstyr eies av Anleggsmaskin A/S. Det er fem ansatte i Narvik. HelikopterDrift HelikopterDrift A/S har hovedkontor på Lillestrøm, samt avdeling i Stavanger. De har totalt 10 helikoptre i Norge og 15 ansatte. I august 2007 overdro ene-aksjonæren i Lillestrøm-selskapet HelikopterDrift A/S alle sine aksjer til selskapet Helitrans AS på Stjørdal, noe som ytterligere vil styrke Narvik-avdelingens ekspertise og leveringsdyktighet, ifølge Maiken Larsen. Selskapet HelikopterDrift A/S vil fortsatt drive under samme logo og med samme konsept som tidligere. Nye helikoptre Avdelingen i Narvik har base på Djupvik, ti minutters kjøring nord for Narvik. Basen har alle nødvendige godkjenninger som flyplass fra Luftfartstilsynet. I Narvik er det nå to helikoptre fast stasjonert på basen. Det er i tillegg bestilt to nye helikoptre. -Vi merker en stadig økende etterspørsel etter våre tjenester, og det er bakgrunnen for at vi nå bruker 30 millioner kroner på å investere i nye helikoptre og utstyr ved avdelingen, sier Maiken Larsen. Haster det? Flyfrakt benytter verdens raskeste transportmiddel. Alene betjener vi 40 destinasjoner og har over 300 flyavganger daglig. Har du et fraktbehov i Norge eller utlandet, har vi, Jetpak eller SAS Cargo sikkert et produkt som passer for deg. Flyfrakt er hurtig, rimelig og fleksibelt. Ta kontakt med nærmeste flyplass eller en agent, og vi løser oppdraget for deg. www. wideroe.no Vidt spekter Helikopterdrift A/S utfører helikoptertjenester over et vidt spekter, som lasteflyging, montasjearbeid, termografering, betongflyging, linjebygging, film og foto, reinsanking og persontransport. -Stadig flere innser at det blir både billigere og langt mer effektivt å benytte helikopter til diverse arbeidsoppdrag. Vi har inngått flere landsomfattende og lokale avtaler. Dette er viktige avtaler som skaper grunnlag for sikker framtidig drift, sier Maiken Larsen. Telecom-utbygging Hun sier at man merker økt etter-

16 NæringsRapport Nr LUFTTRANSPORT Heli-Team AS i 2006: Bentes beste år Best år noensinne. Daglig leder og eier av Heli-Team, Bente Slåtto Steien kunne glede seg over et glimrende fjorår. MAN lastebiler og busser i Nord-Norge Vi gratulerer Killie Transport AS med nok en MAN! NYTT LAST OG BUSS VERKSTED I TROMSØ! MAN leverer et meget spennende og omfattende lastebilprogram. Nordvik Last og Buss AS er MAN lastebil og bussforhandler I Nord-Norge. Vi utvider kapasiteten i Tromsø med nytt verksted! Du finner oss i Skattøraveien 57 fra slutten av oktober! Tromsø: Skattøraveien TROMSØ Verksted: Deler: Salg: Samarbeidende kontraktsverksteder er i: Brønnøysund, Mosjøen, Mo i Rana, Narvik, Harstad,Storsteinnes, Hammerfest og Tana. Glomfjord: Tor Føynsv GLOMFJORD Verksted: Bodø: Stormyrvn 52/54, 8008 BODØ Verksted : Deler: Salg: Om lillesøster Nordlandsfly i Mosjøen gjør det godt for tiden, så kan storesøster, Heli- Team i Harstad slett ikke klage. Fjoråret ble nemlig det beste i selskapets historie, med en inntektsøkning på rundt 5,8 millioner kroner, og et driftsresultat som økte fra 3,6 til 5,5 millioner kroner i fjor. Selskapets ledelse tilskriver den sterke økningen med både grundig og langsiktig markedsarbeid og selve markedsutviklingen. Det tror vi så gjerne, særlig det siste. For både bedrifter, det offentlige og privatpersoner har både bedre råd, og større vilje til å bruke penger enn for få år siden. Det merker også en nisje som helikopterbransjen. Etter finansposter og skatt satt eieren, Bente Slåtto Steien igjen med en bunnlinje 3,765 millioner kroner, en bedring på nesten halvannen million kroner i forhold til året før. Det sier egentlig det meste. Men selskapet reduserte også sin langsiktige gjeld fra vel 11,5 til 7,7 millioner kroner fjor. Er så alt rosenrødt? Ikke riktig alt. Egenkapitalen ble svekket med en snau million, men det var fordi eneeieren økte utbyttet med mer enn fjorårets overskudd. Eieren valgte å ta 4,648 millioner ut i utbytte og da så. Som vi tidligere har omtalt har Heli-Team valgt en noe spesiell struktur på sine låneforpliktelser ved å ha en kredittramme hos sin bankforbindelse. Denne er på over 14,6 millioner kroner, og innebærer blant annet den fordel at bedriften hurtig kan ta investeringsbeslutninger uten å behøve å avvente lånebehandling. Av kredittrammen er under 2,4 millioner kroner tatt i bruk. Det gir en disponibel likviditet på 12,3 millioner kroner. Mer er det vel knapt å si, bortsett fra at styret har ideell kjønnsbalanse med to kvinner og to menn, og at 33 prosent av selskapets 9 ansatte er kvinner. Da overser vi en mild refs fra selskapets revisor som formelt påtaler et avglemt skattetrekk på en bonus til ansatte som skulle vært foretatt på utbetalingstidspunktet. Vi antar at det var en høyst menneskelig glipp.

17 SPEDITØREN 17 Meyership AS i Mo i Rana: Dristig og ekspansiv Meyership AS er grossist i transportløsninger med utgangspunkt i Mo i Rana, og har en fortid med røtter i L.A.Meyer-sfæren på Mo mer enn 150 år siden. Røttene har firmaet feiret, blant annet med en høyst leseverdig jubileumsbok av god og spennende kvalitet. Se side 2 døtrene, faktisk på henholdsvis 0,8 og 0,3 millioner kroner. Disputten med revisor tar Sagen med sinnsro, likeså selskapets ekspansjonsvillighet. Den som leser selskapets historie vil ha lettere for å forstå hvorfor, for Meyership har stått oppreist og overlevd kamp mot giganter og omstilt fra en dag til en annen når plutselige begivenheter krevde det. Styret i jubileumsåret: Fra venstre styeleder Roar Tverrå, Eli Rødbergeng, Robert Jakobsen, daglig leder Leif Sagen og Johan Roger Smith-Nilsen. Jubileet ble også feiret med et regnskap for 2006 med nok et millionoverskudd. Det kan trengs, for selskapet er ekspansivt og kjøpte i fjor Transportservice Rana og det meste av ekspansjonen ble finansiert med lån. Det har selskapet tidligere vist forsiktighet med, men i fjor ble langsiktig gjeld økt fra under 0,6 millioner til nesten 5,1 millioner kroner. Nå har Meyership økt virksomheten år for år, og hadde i fjor driftsinntekter på 22,2 millioner, en økning på 2,9 millioner fra året før. Men kostnadene økte også og driftsresultatet havnet i fjor på 1,6 millioner mot vel 1,3 millioner året før. På bunnlinjen havnet det tilslutt 1,1 millioner kroner ved siste årsskiftet, snaue 0,1 millioner bedre enn året før. Verdsetting av containere Av balansen ser vi at selskapet har anleggsmidler verdsatt til 9,4 millioner kroner, en økning på 5,3 millioner fra året før. Her finner vi oppkjøp og investeringer i dattersdelskap, som altså hovedsakelig er finansiert med låneopptak. Når det gjelder anleggsmidlene så har også revisor en kritisk merknad knyttet til verdsettelsen av deler av selskapets anleggsmidler, som revisor har problemer med å bekrefte. I følge daglig leder Leif Sagen dreier dette seg om verdifastsettelsen av selskapets 125 containere, hvor selskapet fikk et dokumentasjonsproblem. Derimot godtok generalforsamlingen ledelsens forklaring på meningsforskjellen og selskapet fant det derfor ikke nødvendig å forklare saken nærmere i styrets årsberetning. Døtre Nå har Meyership flere datterselskap, noen mer lønnsomme enn andre. Ny ervervede Transportservice Rana hadde et pluss i regnskapene på 0,8 millioner kroner i fjor, mens datteren M Trade fikk et minus på 0,2 millioner og måtte tilføres et tilsvarende beløp i fjor for å unngå negativ egenkapital. Også M Eiendom fikk et minus på 0,260 millioner i fjor, men trengte ikke hjelp fra mor på grunn av mer robust egenkapital. Ifølge Leif Sagen går begge nå atskillig bedre. Det er betryggende, for mor har faktisk betydelige fordringer på begge NæringsRapport Nr

18 NæringsRapport Nr KULTUR OG SPEDISJON Bernh. Lund AS på Finnsnes er nordnorsk kystkultur: Ring han Lund Bernhard I august i år ble det ekspedert 21 prosent mer båtgods ved Bernh. Lund AS på Finnsnes enn i august i fjor. Statistikk for de øvrige månedene i år viser klart samme tendens: En betydelig økt godsmengde. Daglig leder ved Bernh. Lund AS, Per H. Lund, ser lyst på framtida. Næringslivet i Midt-Troms er nå inne i ei veldig positiv utvikling, fastslår han. Per H. Lund styrer en bedrift med særs sterke tradisjoner. I kontorlokalene på Lund-kaia på Finnsnes står det et gammelt kassa-apparat. Største sum som kan trykkes inn er kr. 99,99. Dette var apparatet som bestefaren til Per H. Lund, Bernhard Lund, benyttet da han startet opp sin egen landhandel på Sund i Lofoten i Sommeren 1922 flyttet Bernhard Lund til Finnsnes sammen med sin kone, Helga, og syv barn. Han hadde sett nye tendenser i tiden. Hurtigruta 2. juli 1893 lå det aller første hurtigruteskipet Vesterålen klar til å ta fatt på sin aller første tur fra Trondheim. 67 timer senere var skipet framme i Hammerfest. Finnsnes fikk sitt første hurtigruteanløp i Bernhard Lund så at hurtigruta kom til å få meget stor betydning for frakt av både gods og passasjerer langs kysten. Han ville derfor starte opp med skipsekpedisjon. I 1922 kjøpte han anlegget som besto av kai, lagerbygg og bygninger for skipsekspedisjon på Finnsnes. Kystkultur Historie, kystkultur og hurtigruta er meget viktig også for Per H. Lund, som i dag eier Bernh. Lund AS, sammen med sin fetter, Hans -Eirik Lund. Kalenderen for 2007 som henger på kontorveggen har Per H. Lund fått laget selv. Den viser det gamle hurtigruteskipet Nordstjernen som arbeider seg tålmodig fram gjennom bølgene. Bildet er malt av los Hjalmar Hansen. Teksten forteller om skipets historie. Vårt bedrift er jo en del av kystkulturen nordpå. Jeg er selv vokst opp i alt dette, og det er klart at det er en viktig del av meg, sier Per H. Lund. - Færre anløp? Samtidig som dette intervjuet lages, så kommer det et utspill fra direktør Henrik Andenæs i Hurtigruten. Han truer med å si opp avtalen som rederiet har med staten, og innføre langt færre hurtigruteanløp vinterstid fra 2012 av, når nåværende avtale utløper. Per H. Lund tar utspillet med fatning: - Ny nasjonal transportplan skal utarbeides, og ingenting som helst er avklart. Hurtigrute-direktøren ber om kompensasjon fra staten på grunn av økte driftsutgifter, og det bør rederiet få, mener Per H. Lund. NOX-avgift Lund reagerer meget skarpt imot Inngjerding for sikkerhet: Her mottar Per Lund til venstre godkjenningen for havnesikkerhet av ansvarlig i Kystverket Nordnorsk kystkultur: Siden 1922 har firma Bernh. Lund AS tatt seg av gods som kommer sjøveien til Finnsnes. Nå registrerer daglig leder Per H. Lund ei betydelig økning av båtgods som fraktes via Finnsnes. Næringslivet i Midt-Troms er inne i ei veldig positiv utvikling, sier han. NOX-avgiften som staten innførte fra 1. januar i år. Denne avgiften rammer Hurtigruta, og alle andre som frakter gods langs kysten, hardt. Fra sentralt politisk hold snakkes det om viktigheten av å få mest mulig av transport av passasjerer og gods bort fra vei og over til tog og båt, og så innfører man en avgift som truer med å rive livsgrunnlaget bort for firmaer som driver transport langs kysten. Alle vi som er opptatt av kystens ve og vel burde arbeide for å få endret dette urettferdige avgiftssystemet, mener Per H. Lund. Samme kjerneområde Bernh. Lund AS er en av få private kai-eiere og skipsekspeditører som er igjen i landsdelen. Mye og mangt har endret seg siden bestefaren startet opp på Finnsnes i I dag driver firmaet også med biltransport, spedisjon og utleievirksomhet. Men kjerneområdet er det samme; nemlig å ekspedere godsmengdene som fraktes langs kysten, Bernh. Lund AS Lund, opprinnelig fra Namdalen, startet opp med landhandel på Sund i Lofoten i I 1922 kjøpte han kai og øvrig anlegg for skipspekspedisjon på Finnsnes. Anlegget har siden vært drevet i familiens eie. I 1996 kjøpte Per H. Lund og fetteren Hans- Eirik Lund ut de øvrige slektningene og overtok driften av firmaet. Per H. Lund eier, gjennom sitt investeringsselskap PHL Invest AS, 54,97 prosent av aksjene i Bernh. Lund AS, mens Hans-Eirik Lund eier 45,03 prosent, gjennom sitt selskap HEL Invest og i denne sammenheng er hurtigruta minst like viktig som tidligere. Ut fra dette burde det fortsatt ligge i hele kystens interesse å sørge for å bevare hurtigruta som kystens transportarbeider nummer 1, mener Per H. Lund. Økt godsmengde I august 2007 ble det ekspedert 1,7 millioner kilo med gods via anlegget til Bernh. Lund AS på Finnsnes. I august i fjor ble det ekspedert 1,4 million kilo. Statistikk for de øvrige månedene i år viser en betydelig økning av godsmengden. Vi er jo egentlig en ganske god indikator på hvordan det står til med næringslivsutviklingen i Midt-Troms-regionen. Nå er det gode tider, og det medfører økt godsmengde, påpeker Per H. Lund. AS. Per. H. Lund er daglig leder for selskapet, mens Ole- Martin Lund Andreassen er styreformann. Nøkkeltall for Bernh. Lund AS 2006 (Tall fra 2005 i parantes) Driftsinnt. 15,0 mill. (15,1) Driftskostn. 14,79 mill. (13,5) Driftsres (1,55 mill.) Årsres.t ( ) Sum eiend. 21,2 mill. (14,38) Sum EK 4,58 mill (4,8) Sum gjeld 16,6 mill. (9,58) Store bedrifter Han sier at store, sentrale bedrifter i regionen har meget stor betydning også for størrelsen på frakt som foregår langs kysten. Finnfjord AS (ferrosilisiumprodusent) har startet opp med produksjon igjen, og dette er en produksjon som skaper meget store ringvirkninger med hensyn til leveranser av utstyr og varer. Nå kommer Midt-Troms Treindustrier AS i Sørreisa også i gang med produksjon igjen, og dette vil gi positivt utslag. Det går også godt innen fiskeri- og oppdrettsnæringen i regionen, og dette resulterer også i større godsmengder. For Forsvarets del kommer det for tiden forskjellige politiske signaler, men Forsvarets aktivitet i indre Midt-Troms har selvsagt også vesentlig betydning for mengden av gods som fraktes langs kysten, påpeker Per H. Lund. Hurtigrutas viktighet Firma Bernh. Lunds kalender for 2005 viser et maleri av hurtigruteskipet DS Dronning Maud ; bygd i 1925 ved Fredrikstad Mekaniske Verksted. 1. mai 1940 ble skipet senket av bombefly i Foldvik i Gratangen. Per H. Lund vil fortsatt kjempe for dagens hurtigrutetilbud. Hurtigruten er et godt innarbeidet transportsystem som fungerer godt og fører til at det er liv laga for mange kystsamfunn og deres næringsliv. Regionsentret Finnsnes er i vekst, og det gjør at Hurtigrutas eksistens er veldig viktig for å være med på å opprettholde denne veksten. Fjerner en Hurtigruta vil det få negative effekter ikke bare i Nord-Norge, men landet vil miste en betydelig del av sin kultur, sier Per H. Lund. Geir Johansen Historie: Her sitter Bernhard Lund i 1930 og kikker i" kladd" etter hvem som skylder penger til landhandleren. Bernhard Lund drev også butikk frem til 1980

19 LASTEBILER OG BUSSER 19 NæringsRapport Nr Nordic Last og Buss i Svolvær: Hele Nord Norge som marked Aldri før har Nordic Last og Buss, med hovedkontor i Svolvær, solgt så mange lastebiler som nå. Et klart tegn på at det er svært gode tider innen transport- og entreprenørbransjen i landsdelen. Innen vår bedrift satser vi også bevisst for å styrke transportdelen innen denne bransjen - gjennom egen lærlinge-ordning og generell kompetanseheving, sier daglig leder for Nordic Last og Buss AS, Eivind Holst. Erik Drechsler startet opp firmaet Automarin i Svolvær i 1984, for å selge Volvo personbiler, båter, lastebiler og buss. Etter hvert gikk han over til å spesialisere seg på å selge Volvo lastebiler og busser, og i år 2000 skiftet firmaet navn til Nordic Last og Buss AS. I 2003 kjøpte firmaet opp lastebilavdelingen til Jakhelln i Bodø. I dag har firmaet ni avdelinger spredt rundt om i alle tre fylker i landsdelen. Rekordomsetning Omsetningen har økt jevnt de siste årene, og fjoråret medførte ny rekordomsetning, på vel 264 millioner kroner kroner. Driftsoverskuddet ble på 14,88 millioner. Ja, det ble et meget godt år for oss. Når det går godt innen entreprenørbransjen i landsdelen øker behovet for nye biler, og salget har vært enda bedre inneværende år. Ved utgangen av juli kunne vi notere ei salgsøkning for nye lastebiler på 25 prosent i forhold til samme tid i fjor. For i år budsjetterer vi med ei omsetning på 279 millioner kroner, sier Eivind Holst som har vært daglig leder for Nordic Last og Buss siden 1. juni i fjor. Nybygg I år har man fått nye administrasjons- og verkstedslokaler på plass både i Bodø og på Finnsnes. Nybygget i Bodø er på rundt 2000 kvadratmeter, med ei tomt på 15 mål. Nybygget innebærer ei stor forbedring, både når det gjelder arbeidsmiljø for våre ansatte og når det gjelder servicetilbudet for våre kunder, sier Holst. Service -Med gode tider innen bransjen følger også skjerpede krav til effektivitet. Vi legger stor vekt på å ha en serviceorganisasjon som gir trygghet for våre kunder døgnet rundt. Ved hovedanlegget i Bodø har vi åpent fra klokka sju om morgenen til klokka om kvelden, og i tillegg har vi vakttelefon som er bemannet døgnet rundt. Det handler om at våre kunders biler skal ha kortest mulig stans når feil og uhell oppstår. Vi får da også positive tilbakemeldinger for at vi er raskt og effektivt til stede med godt kvalifisert personell når det behøves, sier Holst. 88 nye lastebiler I fjor registrerte man 88 nye Volvo lastebiler som ble solgt til kunder i Nordland, Troms og Finnmark fra Nordic Last og Buss. 40 nye busser ble solgt i fjor. Buss-salget har vært litt dårligere hittil i år enn i fjor, men for året som helhet regner vi med å komme opp i omtrent samme salg som i løpet av fjoråret, sier Holst. Lærlingeskole I 2003 etablerte Nordic Last og Buss en egen lærlingeskole for bilbransjen i Tromsø. Lærlinger som tas inn ved bedriftens avdelinger rundt om i landsdelen får opplæring ved skolen i Tromsø tre-fire uker i året. Det er stor mangel på fagfolk innen bilbransjen i landsdelen. Det er en prioritert oppgave for vår bedrift å øke rekrutteringen, og lærlingeskolen er et tiltak i denne sammenheng. Utover dette satser vi på generell kompetanseheving innen bransjen, da vi gir bileiere tilbud om sjåføropplæring, og gjennom at vi arrangerer kurs Den gode følelsen Kompetanseheving: Nordic Last og Buss selger for tiden flere lastebiler enn noensinne tidligere, og i år budsjetterer man med ny rekordomsetning. Svolværbedriften, med ni avdelinger rundt om i landsdelen, satser også sterkt på utstrakt lærlinge-opplæring og øvrig kompetanseheving innen transportnæringen. For oss er det en viktig oppgave å styrke transportdelen innen nordnorsk entreprenørbransje, sier daglig leder for Nordic Last og Buss AS, Eivind Holst (bildet) og seminarer hvor vi underviser om kostnadseffektiv og mest mulig miljøvennlig lastebiltransport. For oss er det en viktig oppgave å Drømmehytter for barske forhold Nå kan du finne din drømmehytte, den som vil gi deg den gode følelsen av fred, frihet og ren livsglede. Gå inn på og se våre mange modeller. Du kan også bestille vår populære katalog på: Telefon (døgnåpent) SMS: Send kodeord HYTTER til 2007 Vikinghytter AS, Chr. Frederiksens gate 2, 8445 Melbu sørge for å styrke transportdelen innen nordnorsk entreprenørbransje, sier Eivind Holst. Geir Johansen Nordic Last og Buss AS Firmaet ble startet opp av Erik Drechsler fra Svolvær i 1984 som Automarin AS. I begynnelsen solgte man Volvo personbiler, lastebiler og båter. I år 2000 skiftet firmaet navn til Nordic Last og Buss AS, og de siste årene er det salg av og service for Volvo lastebiler og busser man har drevet med. Bedriften har ni avdelinger rundt om i landsdelen, mens hovedavdelingen ligger i Bodø. Totalt har bedriften rundt 150 ansatte. Erik Drechsler eier alle aksjer i selskapet, gjennom sitt selskap Cetho Holding AS. Svein Erik Leion er styreleder for selskapet. Nøkkeltall for Nordic Last og Buss AS 2006 (Tall fra 2005 i parantes) Dr.innt. 264,49 mill. (243,07) Dr.kostn. 249,5 mill. (232,79) Driftsres. 14,88 mill. (10,27) Årsres. 9,26 mill. (6,6) Sum eiend. 84,87 mill. (70,5) Sum EK 10,9 mill. (7,6) Sum gjeld 73,95 mill. (62,9) Troms Offshore har gjennom mer enn 25 år opparbeidet gode maritime tradisjoner og et godt renomè nasjonal og internasjonalt. Selskapet har sitt hovedkontor i Tromsø og er engasjert i offshorevirksomhet over hele verden. Hovedgrunnlaget for vår drift er basert på HMS og Kvalitetssikring og selskapet er sertifisert etter ISM koden, samt ISO 9001:2000. Inkludert våre tre nybygg er Troms Offshore ansvarlig for driften av 20 skip innen ankerhåndtering, plattform supply, spesialskip og forskning. Postboks 6155, 9291 Tromsø Telefon: (+47) ,

20 NæringsRapport Nr TRANSPORT AS Nordlandsfly og Anne Severinsen, Mosjøen: Null i sykefravær Det betyr at disponent, eier og styreleder, Anne Severinsen, og hennes helikopterflygende ektefelle, Carl Gustav, har greid seg gjennom et helt år uten så mye som en skarve forkjølelse eller influensa, hvilken er ingen liten prestasjon. Bortsett fra denne oppsiktsvekkende rekord hva gjelder sykefravær fortsetter selskapet sin tradisjon med å tjene godt, levere gode overskudd og sky all langsiktig gjeld som pesten. Fjorårets salgsinntekter ble marginalt mindre enn i 2005, mens driftsresultatet økte fra kroner til kroner. Derimot unnlot selskapet denne gang å hente inn utbytte fra sin heleide datter, Helibygg, som gikk med kroner i overskudd i fjor. Dermed havnet årets resultat på snaue kroner, som også denne gangen går til annen egenkapital. Av balansen fremgår at bedriften snart ikke lenger har avskrivningsobjekter, bortsett fra helikopteret som det fortsatt gjenstår en slump på kroner på. Selskapet nærmer seg dermed en grense hvor det trolig må tas en beslutning om investering i nytt helikopter. Med et par millioner i egenkapital, pluss midler som eneaksjonæren tidligere har trukket ut av bedriften burde det knapt være noe problem. Og Nordlandsfly har fortsatt landets trolig billigste ledelse, der disponenten i fjor mottok snaue kroner for å styre butikken. Hun har heller ikke unt seg noe styrehonorar. Trolig er det en slik grunnleggende forsiktig og nøktern holdning til drift, som gjør selskapet til et av de mest veldrevne og lønnsomme overhodet innenfor landsdelens samferdsel. Og vi er fortsatt betrygget over at det i styrets beretning igjen leveres garantier for at arbeidsmiljøet i bedriften er godt. Lønnsom og nøysom. Daglig leder Anne Severinsen leverer igjen gode resultater, og setter pengene på bok. Kato Airline AS, Evenes: Med håp om bedre tider Kjell Hansen Shipping Eftf. ble etablert i 1979, og fremstår idag som et selskap i vekst med en omsetning på 110 mill. kroner. Selskapet har 45 ansatte med hovedkontor i Oslo og avdelingskontorer i Bjerkvik, Mo i Rana og Luleå. Oslo: Verkseier Furulundsvei 1, 0614 Oslo, Tlf.: , Fax: Bjerkvik: Sletta, 8530 Bjerkvik, Tlf.: , Fax: Mo i Rana: Midtregate 10, 8624 Mo i Rana Tlf.: , Fax: Luleå: Betongveien 3, SE Luleå Tlf.: , Fax: Selskapets arbeidsområder ligger innen containertrafikk, linjetrafikk, lagring, spedisjon og stevedoring, og omfatter også ro/ro-trailere, skipsmegling og bilmegling. Markedstilpassing av produktet betyr idag at det benyttes biltransport til en stadig større del av oppdragene. Konkurransedyktighet på leveringstider betinger bruk av kombiløsninger som f.eks. ro-ro/linjetransport. Selskapet har utviklet spesialkompetanse innen Nordkalott-området og kyst-norge. Vi kan tilby en meget bred dekning av Nord- Norge med hyppige avganger som sikrer raske leveranser til sluttmottager. Nord-Sverige og Nord-Finland spesialtilpasses etter behov. På kontinentet tilbyr vi ro/roløsninger via Kiel/Hamburg og Rotterdam. S k i p s m e g l i n g B i l m e g l i n g L i n j e s p e d i s j o n S p e d i t ø re r Fo r t o l l i n g Fjoråret ga Kato Airline fikk en økonomiskstjernesmell. Fra et driftsresultat på pluss 6,0 millioner i 2005 fikk selskapet et minus på snaue 10 millioner i fjor. Det henger sammen med at selskapet nå kun flyr ruten Bodø- Røst. I tillegg flyr selskapet, som disponerer to fly også charter, i hovedsak for norske bedrifter. Omstillingsprosessen fra også å fly Bodø- Narvik til kun å operere Bodø Røst var ikke enkel, men selskapets eiere omtaler over hodet ikke dette i sin årsberetning. Der er det offentlige pålegg til sikkerhetsutstyr og oppgradering av selskapets fly som får skylda for det dårlige resultatet. Det er neppe feil, men selskapets regnskaper forteller også om en viss treghet i tilpasningen i antall ansatte til en ny situasjon med mindre ruteproduksjon. Kato Ailine gikk inn i fjoråret med 22 ansatte og ut av det med 13 ansatte. I mellomtiden har nok lønninger kostet selskapet dyrt. Dystre tall Fra samlede inntekter i 2005 på 56,4 millioner kroner gikk selskapet fjor ned til kun 22,7 millioner i inntekter, mens kostnadene ikke lot seg senke i samme tempo. Dermed ble driftsresultatet svekket med 16 millioner kroner på ett år. Men selskapet har tidligere tjent penger, og har tatt godt vare på dem. Uten videre dikkedarer ble underskuddet på nesten 8,6 millioner dekket av overføring fra annen egenkapital. Og det er verken slagne eiere eller et defensivt selskap vi møter i styrets beretning. Tvert i mot mener styret at inntjeningen er vesentlig forbedret og ser positivt på selskapets videre utvikling. Og det kan så menn godt være rett. For selskapet har fortsatt ressurser til å satse, om enn i en betydelig slankere utgave enn tidligere. Mareritt i fjor. Men styreformann Karl Johan Karlsen har fortsatt tro på fremtiden for Kato Airline Selskapet har bokførte anleggsmidler på 16 millioner kroner, og omløpsmidler på 6,6 millioner kroner, derav 3,9 millioner kroner i kontanter. Det gir samlede eiendeler på 22,6 millioner kroner. Langsiktig gjeld er på 14,1 millioner kroner, og egenkapitalen er på 3,8 millioner kroner. Det er ikke dårlig etter katastrofeåret i fjor. Opplevd det meste Kato Airline har vært et selskap som har opplevd det meste. Det har styrtet etter lynnedslag, det har vært forsøkt kapret og styrtet av halvgal muslim og det har vært systematisk svertet i sin egen region på grunn av flyenes kvalitet. Men det har overlevd. Og det har dokumentert en kvalitet på mannskapene som vel kan være vanskelig å matche. Dessuten har eierne vist stayerevner ut over det vanlige. Selskapet eies fortsatt av Torborg og Karl Johan Karlsen med halvparten hver. Og det er fortsatt trolig det eneste selskapet som vedlegger generalforsamlingsprotokollen sammen med regnskap, revisjonsberetning og styrets beretning. Der fremgår det at eierne er vel forlikte og akter å fortsette virksomheten med fortsatt tro på fremtiden. Og det er bra.