DAGENS TRANSPORTSTRØMMER MIDT-NORGE Transportanalyse som grunnlag til behovsanalysen for KVU for ny godsterminal i Trondheimsregionen

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "DAGENS TRANSPORTSTRØMMER MIDT-NORGE Transportanalyse som grunnlag til behovsanalysen for KVU for ny godsterminal i Trondheimsregionen"

Transkript

1 DAGENS TRANSPORTSTRØMMER MIDT-NORGE Transportanalyse som grunnlag til behovsanalysen for KVU for ny godsterminal i Trondheimsregionen Jernbaneverket Region Nord /sira / Rev. 24.juni 29

2 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge INNHOLDSFORTEGNELSE: 1 INNLEDNING Datagrunnlag Plan- og influensområde DAGENS GODSTRAFIKK Jernbanetransport Sjøtransport Vegtransport Vegstatistikk Transporter over fylkesgrenser Undersøkelse av næringstransporter i Region midt Terminalintervju Brattøra Fordeling på vareslag DAGENS GODSTRANSPORTSTRØMMER Metode Godstransportmatrise fra intervjuundersøkelse Godstransportmatrise Brattøra Samlet godstransportmatrise Distribusjonstrafikken knyttet til Brattøra Jernbanegodsmatrise SCENARIER Vekstforutsetninger Potensial for overføring fra veg til bane Transporter mellom kommuner med jernbane godsterminal Vurdering av intermodalitet Annen lokalisering av jernbane godsterminal Foto forside: Jernbaneverket, Trondheim havn og Statens vegvesen. Jernbaneverket Region nord 1

3 1 INNLEDNING Jernbaneverket har startet en prosess med å vurdere behov og krav til jernbane godstransport i Trondheimsregionen. Jernbaneverket har som mål å legge til rette for en dobling av godstransport på jernbane innen 22 og en 3-dobling innen 24. Et pågående planarbeid for modernisering av godsterminal Brattøra viser at disse mål ikke kan nås på dagens terminal. Hvis de senere års vekst fortsetter vil Brattøras kapasitet nås før år 22. Hensikten med dette dokumentet er å vise statistikk knyttet til godsterminalen i Trondheim, godsstrømmer i Midt-Norge med fokus på trafikkgrunnlaget over fylkesgrensene og distribusjonstrafikk. 1.1 Datagrunnlag Jernbanestatistikk kontrolleres av Jernbaneverket med støtte av togoperatørene i Norge. Trondheim havn har levert havnestatistikk og bidrar i kartleggingen og analysen av markedet i regionen gjennom eget arbeid og samarbeid i denne prosessen. I 26 og 27 foretok Statens vegvesen, i samarbeid med Jernbaneverket og Trondheim Havn, undersøkelser av næringstransporter i Midt-Norge (Møre- og Romsdal, Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag). Konsulentselskapet Norconsult gjorde begge undersøkelsene. Kartleggingen ble foretatt ved hjelp av vegkantintervjuer langs stamvegnettet. Hensikten var å vurdere potensial for overføring av gods fra veg til bane/båt og beskrive de viktigste destinasjoner for godset som passerer regiongrense. I tillegg skulle dataene brukes til å verifisere transportmodeller og identifisere manglende dataverktøy. Kartlegging av vegtransportene i Midt-Norge, november 26: Formålet var å etablere et bilde av de lange (>1 km) godstransportene i regionen Undersøkelsen var konkret intervju av sjåfører på 14 intervjusteder ferje på veg/ ferje Type kjøretøy, type last, vekt, destinasjon, volumutnyttelse og nasjon Terminalintervju Brattøra 27: Tellinger og intervju av sjåfører på Pir 1, Pir 2 og jernbaneterminal i april+juni 27 Undersøke dagens vareflyt og overgang mellom transportmidler Sammenstille data om næringslivs- og logistikkaktørenes krav og forventninger Hvilke typer gods kommer fra/til hvor og med hvilken transportmåte? En oversikt over varetyper, fra-til, transportmåte og kombinasjoner Vil langtransport ha annet terminalbruk enn distribusjonstrafikk? Hvilke type gods flyter internt på Brattøra? Dette dokumentet binder samme undersøkelsesdata på veg fra 26 og på Brattøra i 27. Reelt potensial for overførbarhet jernbane analyseres ut i fra godsets egnethet for overføring til jernbane med vurdering av for eksempel følgende kriterier: o o o o Start / endested; nærhet jernbaneterminal kommune/avstand/distribusjon Nærhet til både start- og ende ved jernbane Transportavstander og lønnsomhet Vareslagets egnethet Avslutningsvis brukes dataene til å etablere transportmatriser for kjøretøy og mengde i tonn. Dette legges ut i et transportnettet i en CUBE transportmodell som bidrar til et oversiktlig bilde av transportstrømmene. Usikkerheten er om faktisk vegvalg modelleres og rett nivå på antall og mengder. Med riktige bruka av data kan transportmodellen være egnet til analyser senere i prosessen (ikke bare et bilde av dagens situasjon).

4 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge 1.2 Plan- og influensområde Planområdet er Trondheimsregionen og steder med godsterminal i dag og kommuner med et større transportbehov i dag og i framtiden. Det tas med alle kommunene i det interkommunale arealplansamarbeidet (IKAP) i tillegg til 3 andre (se under). Planområdet: Dagens store havne- og jernbaneterminaler i regionen: o Brattøra godsterminal; jernbane- og havneterminaler o Fiborgtangen, Norske Skog fabrikken på Skogn i Levanger kommune disponerer havneterminal koblet til jernbane. Omsetter ca 2. TEU/år. o Verdal har videre skipsverftet Aker Verdal med jernbanespor til havn. o Meråker og Meråkerbanen inkluderes i planområdet pga jernbane til Sverige. o Orkanger og Stjørdal havn har mye gods til/fra regionen. IKAP: Stjørdal, Malvik, Trondheim, Klæbu, Melhus, Midtre-Gauldal, Skaun og Orkdal. I tillegg Meråker, Levanger og Verdal (siste to Innherred samkommune ). Influensområdet: Midt-Norges distribusjonsområde for gods; Planområdet, Trøndelagskysten med Frøya/Hitra, Fosenhalvøya og Namdalen. Transportkorridor mellom landsdelene (sør/nord) med tilknyttede jernbanestrekninger: o Dovrebanen (Trondheim Alnabru) / E6 og Rv.3 o Nordlandsbanen (Mo-Fauske-Bodø) / E6 og Kystriksvegen o Rørosbanen (alternativ til Dovrebanen, tømmer, evt. kobling til Sverige) Internasjonal transportkorridor: o Meråkerbanen / E14 /Midt-Sveriges godsknutepunkter: o Krokom (tømmer), Østersund (stykkgods), Sundsvall og Umeå havn. o Nord-Sveriges industrier (bergverk). o Internasjonal kobling østover via havnene i Umeå og Sundsvall og/eller jernbane via Haparanda, Finlands og Russlands jernbanenett. Nasjonal / internasjonal sjøkorridorer (nord og sydover) til/fra Trondheimsfjorden Figur 1: Utredningens influensområde Jernbaneverket Region nord 3

5 2 DAGENS GODSTRAFIKK 2.1 Jernbanetransport Over kombiterminalen på Brattøra ble det i 28 håndtert 11. TEU 1. Døgngjennomsnitt for 28 var 383 TEU/døgn, tilsvarende ca 326 tonn med gods pr døgn og ca 1 mill tonn/år. Mengdene befordres av 8 godstogpar (16 tog/døgn): 4 togpar Alnabru-Trondheim + 1 biltogpar Drammen-Trondheim. 3 togpar Alnabru- til Mo/Fauske/Bodø som alle må bytte fra elektrisk- til diesellokomotiv i Trondheim. Noen av togene har vogner som skal losses og lastes i Trondheim. I tillegg lastes 1 tog fra Trondheim til Bodø/Nordlandsbanen+ retur. 1 gang pr uke går et biltog til Nordlandsbanen, slik at det en dimensjonerende dag er 5 godstogpar på Nordlandsbanen, på et snitt nord for Hell. I tillegg er det tømmer mellom Hell (fra Sverige) til Skogn. Godstransport på bane i Midt-Norge involverer i høyeste grad Nordlandsbanen med terminalene Mo, Fauske og Bodø. Nord for Dombås er det 16 tog som transporterer 564 TEU-enheter pr døgn og 146 TEU/år med til sammen 1,2 millioner tonn mellom Trondheim, Oslo og på Nordlandsbanen. I tillegg er det over en halv million tonn mellom Oslo og Narvik via Sverige og Ofotbanen. Statistikk for containertransportene for og 28 vises i neste tabell: Tabell 1: Jernbane godstransporter TEU pr år SUM TIL / FRA Observasjon TEU/år Mål TEU TERMINAL År Narvik Bodø Fauske Mo Trondheim Brattøra Oslo Alnabru*) *) Gjelder transporter til hele landet, ikke bare knyttet til Trøndelag og Nord-Norge Neste tabell viser samme datagrunnlag for antall tog og transportmengde på snitt: Tabell 2: Strekningsvise mengder på jernbane År BANE Strekning TogDøgn TEUdøgn TEUår 1tonnÅr 27 Rørosbanen 1 Røros-Støren 2 27 Dovrebanen 2 Dombås-Støren Dovrebanen 3 Støren-Melhus Dovrebanen 4 Melhus-Trondheim Trønderbanen 5 Trondheim-Hell Trønderbanen 6 Hell-Skogn Trønderbanen 7 Skogn-Steinkjer Nordlandsbanen 8 Steinkjer-Mosjøen Nordlandsbanen 9 Mosjøen-Mo Nordlandsbanen 1 Mo-Rognan Nordlandsbanen 11 Rognan-Fauske Nordlandsbanen 12 Fauske-Bodø Meråkerbanen 13 Hell-Storlien Ofotbanen 14 Narvik-Bjørnfjell TEU= Twenty Feet Equivalent Unit = 2-fots container enhet

6 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge Snittverdier gir grunnlag å stille opp konkurranseflate mellom jernbane- og vegtransportene på fylkesgrensene. Over Dombås var det TEU og 1,7 millioner tonn med gods i 27. Over Nordland grense var det samme år 69 4 TEU tilsvarende 591 tonn. Fram til Skogn regnes tømmer fra Sverige over Meråkerbanen med, mens nord for Skogn er presenteres kun containergods med. Det går 2 tonn med tømmer over Storlien via Hell videre til Skogn (Norske skogs analegg). Nord for Mo fra Ørtfjell er det betydelige mengder systemlast som ikke vises i dette grunnlaget. Figur 2:Dagens transporter på jernbanenettet. Figur venstre TEU/27, høyre 1 tonn/år Jernbaneverket Region nord 5

7 2.2 Sjøtransport Fra Trondheim havn er det mottatt data for godsmengder til/fra havnene i Trondheim: Tabell 3: Sjøtransport (statistikk fra Trondheim havn) Sum i tonn År Våtbulk (Ila) Tørrbulk (Nyhavna og Ila) Stykkgods (Brattøra) TEU*) Tonn*) Vareslag olje og gass Korn, sement, sand, salt, aske, sukker, kull rullende enheter (landbruk og anleggsmaskiner), kjøretøy, hengere, stål Retningsbalanse total i Trondheim Retning År Andel 27 INN % UT % Sum % Dette er en av flere utfordringer med båtgod; 85 % av mengde er inngående * ) Forutsatt ca 1 tonn per container (ref JBV snitt) blir det 67 tonn av total stykkgodsmengde som er containerisert, dvs. ca 7 % av total er ikke containerisert BILDER / FIGUR SJØTRANSPORT HAVNER I TRONDHEIMSFJORDEN:

8 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge 2.3 Vegtransport Vegstatistikk Undersøkelsesrapportene har generelt hentet data for antall kjøretøy over 16 m. Generelt registreres følgende lengdeklasser på de faste tellepunktene (de fleste): Lengdekl Gr2 Gr21 Gr22 Gr23 Gr24 Gr25 Gr26 Lengde (m) Alle < 5,6 m 5,6-7,5 7,5-12,5 12,5-16 >16 >5,6 Kategori ÅDT Lette Semi+vt Tunge Fra hentes ÅDT (gjennomsnittlig antall kjøretøy pr døgn målt over året) og antall lange kjøretøy (>5,6 m), som inneholder mer enn bare tungtransporten (godskjøretøy). For eksempel lese ikke lastebil direkte ut av tellepunktene. Det er plukket fram antall lange kjøretøy > 5,6 m fra tellepunkt nær intervjusnittene: Tabell 4: Veg tellestatistikk Sum av ÅDT tunge År Vekst fra - til år Fylke Pkt *) Tellepunkt Oppland 154 Rv.136 Bjorli vest % 7 % 8 % Møre- og Romsdal 155 Rv.7 Gjøra % 5 % 6 % (tom) Rv.65 Bjørnås % Sør-Trøndelag (tom) E6 Korporals bru % 6 % 7 % Rv3 Rogstad % -9 % 16 % 162 E39 Storsandtunnelen % 14 % 4 % 163 E6 Horg/Støren N % 1 % 7 % 164 E6 Storlersbakken % -2 % 7 % 165 E6 Væretunnelen % 7 % 6 % Nord-Trøndelag 171 E14 Teveldal % 5 % 12 % 172 E6 Stamphusmyra % 6 % 7 % 174 E6 Snåsaheia % 6 % 7 % Totalt ,7 % 4,5 % 6,9 % *) Nær et intervjupunkt, data kan relateres til hverandre Tabellen viser en betydelig vekst de fleste steder mellom 4 og 16 % for det siste året 26-7 (siste kolonne). Samlet vekst var 4,5 % fra 25-6 og 6,9 % siste år Samlet vekst de 2 siste år var 11,7 %. Størst vekst i 2-årsperioden 25-7 hadde E39, E6 sør og E14 med 18 % disse steder. Ny statistikk på regiongrensene: Tabell 5: Veg tellestatistikk fordelt på lengdeklasser Veg Sted Meter HP År Total < 5,6 m 5,7-7,5 m 7,6-12,4 12,5-15,9 > 16 m EV6 GRØNNBAKKEN EV136 HORGHEIM RV3 BREVAD RV3 BREVAD EV6 ALSGAARD Jernbaneverket Region nord 7

9 2.3.2 Transporter over fylkesgrenser Fra 26-rapporten hentes det fram noen nøkkelresultater som brukes videre: Intervjuresultater a) 14 intervjusteder i 3 fylker ga 2877 intervju inkludert 554 ferjeintervju. Trekker ut de som er på fylkesgrensene. b) Manuelle tellinger på intervjustedet (referanse) ÅDT trafikkmålinger (trekker fram fylkesgrenser) c) 25-verdier dokumentert i rapporten d) 26 og 27-verdier Mengde langtransporter over fylkesgrensene fordelt på veg e) Kilde NEMO-1999 (TØI-rapport) f) Omregnet antall godsbiler * tonn /kjøretøy g) Resultat fra nettutlegging av intervjudata 26 For å få et bilde på hva nivået for antall kjøretøy og tonnmengder over fylkesgrenser, kobles tellestatistikken til registrert tonnmengde pr godskjøretøy (kun >16 m; semitrailer&vogntog). Administrative grenser som mellom fylker er kontrollerbar i forhold til nasjonal statistikk: E39 Halsa:Nordmøre, E6 Støren:Oppland/Hedmark, E6 Være:Nord-Trøndelag, E6 Nordland (mellom Grong og Alsgård ingen tellepunkter), E14 Teveldal/Sverige Neste tabell viser antall kjøretøy og beregnet tonnmengde over fylkegrense i Region midt: Tabell 6: Bearbeidet tellestatistikk og tonnmengder over fylkesgrenser Mellom fylker ÅDT Tonn pr Kjt > 16 m ÅDT Tonn/ Tonn/ Fylkesgrense Intervjusted / tellepunkt Tellepunkt / år >16 m kjt>16 m døgn år Sør-Tr.lag/Møre&R E39 Halsa-Kanestraum Ferje / , Møre&R/Oppland E136 Åndalsnes Horgheim / , Rv7 Sunndalsøra / , Sør-Tr.lag/Oppland E6 Støren Horg / , E6 Grønnbakken/ , RV3Brevad / , E6 Sandmoen / , Sør-Tr.lag/N-Tr.lag E6 Væretunnel / , Sverige E14 Teveldal / , Nordland E6 Snåsaheia Snåsaheia / , Alsgaard / , Dette kapitlet foregriper informasjonen noe fra neste kapittel med intervjuresultater, da vi utnytter gjennomsnittlig tonn pr kjøretøy for aktuelle intervjusteder til å beregne tonnmengde. Neste figur viser resultater fra tabellen over framstilt på kart på regiongrensen:

10 Periode Kjt>16m Tonn ÅDT tpkt-7 Døgn E6 Alsgaard År ,5 t/kjt Høylandet E6 Frøya Grong Namsos Nord-Trøndelag ÅDT tpkt-7 Periode Kjt>16m Tonn E6 Grong Døgn År Snåsa Steinkjer Hitra Levanger Verdal Kristiansund Periode Averøy Kjt>16m Tonn ÅDT -6 Døgn 45 7 E39 Halsa År ,5t Sør-Trøndelag Trondheim Stjørdal Orkdal Malvik Melhus Selbu Meråker ÅDT tpkt-7 Periode Kjt>16m Tonn E14 Teveldal Døgn ,1t År Ulstein Surnadal Møre og Romsdal Ålesund Rauma Sunndal E39 Periode Kjt>16m Tonn ÅDT tpkt-7 Døgn E136 Horgheim Ørsta År ,5 t/kjt Volda Molde ÅDT tpkt-7 Periode Kjt>16m Tonn E39 Solavåga Døgn ,2 t/kjt År E136 E6 Oppdal Midtre Gauldal Rv.3 Røros ÅDT tpkt-6 Periode Kjt>16m Tonn Rv.3 Brevad Døgn ,3 t/kjt År ÅDT tpkt-7 Periode Kjt>16m Tonn E6 Grønbakken Døgn ,3 t/kjt År

11 2.3.3 Undersøkelse av næringstransporter i Region midt 26 Følgende hovedresultater fremkommer fra rapporten i 26 (fra tabell 3 og 4): Tabell 7: Tonnmengder mellom de største relasjonene i 26-undersøkelsen Relasjon Novemberdøgn 26 Beregnet pr år 26 Region Midt - Sør-Norge: 19 3 tonn/døgn. 4,9 mill tonn. Region Midt - Utland 9 5 tonn/døgn 2,4 mill tonn Midt-Norge - Nord-Norge 4 4 tonn/døgn 1, mill tonn Til/fra Trondheim 21 4 tonn/døgn 5,3 mill tonn Til/fra Levanger (inkl Skogn) 4 4 tonn/døgn 1,1 mill tonn/år Til/fra Ålesund: 3 5 tonn/døgn,85 mill tonn/år Rapportens tabell 5 viser videre til informasjon fra nasjonal godsmodell veg (NEMO 2 ): På regiongrensen til Sør-Norge var det til sammen 2,9 mill tonn fordelt på: o På E6 ved Ulsberg var det 1,2 mill. tonn gods på veg. o På E6 1,8 mill. tonn til/fra Oppland. Inkluderer gods fra/til Rv.7 Sunndalsøra o Til/fra Hedmark fylke på Rv.3 var det 1, mill. tonn o E136 fra Møre/Romsdal til Sør-Norge 7 tonn på veg. På E39 Sør-Trøndelag og Nordmøre var det 1,2 mill tonn. E6 Regiongrense Trøndelag Nordland 7 tonn E14 Strorlien/Tevedal/Sverige var det 5 tonn Intervjusteder Det ble intervjuet og godkjent 2877 intervjuskjema (i sjåfør på godsbil) med til sammen tonn gods. Dette gir 11,7 tonn pr kjøretøy. Etter å ha trukket ut alle lastebiler fra utvalget beregnes gjennomsnitts lastvekt til 14,1 tonn pr kjøretøy. Neste figur viser et regionkart med intervjupunkt markert med blått punkt og fylke-nr. Det er markert en runding rundt de stedene som kan knyttes til fylkesgrenser. Slikt sett manglet det intervjusteder lengst sør i regionen på E6 og på Rv.3 til Østerdalen. 2 NEMO: Den nasjonale godstransportmodellen fra rundt år 2.

12 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge Figur 3: Intervjusteder Region midt Neste tabell viser antall pr intervjusted (sted nærmest fylkesgrense uthevet) og beregnet gjennomsnittlig mengde pr godskjøretøy: Tabell 8: Intervjustedene - nøkkeltall antall, tonn og lastmengde pr kjøretøy 1.data 2. Intervjudata 3. Vektet 4. Tonn/kjøretøy uvektet resultat Sted Intervjusted ÅDT Antall Sum Vektet Vektet Alle Kjt>16 nr >16m intervju Tonn Antall tonn godskjt. m 151 E39 Solavåga-Festøya , 14,2 152 E39 Molde-Vestnes ,8 15,5 153 E39 Halsa-Kanestraum ,5 14,5 154 E136Åndalsnes/Horgh ,4 15,5 155 Rv7 Sunndalsøra ,6 15,1 161 Rv715 Flakk-Rørvik ,5 15,6 162 E39 Orkanger ,9 11, 163 E6 Støren/Horg ,4 14,3 164 E6 Sandmoen ,9 12,7 165 E6 Væretunnel ,4 12,8 171 E14 Teveldal ,9 15,1 172 E6 Åsen/Skogn ,4 16,3 173 E6 Steinkjer ,3 14,5 174 E6 Snåsaheia/Grong ,8 15,5 SUM ,7 14,1 I tillegg til registrert mengde tonn; uvektet (2), vektet (3) vises tonn pr kjøretøy for alle godskjøretøy (lastebil-semitrailer-vogntog) og kun kjøretøy over 16 m (semitrailere-vogntog). Tonnmengde pr kjøretøy utnyttes til å beregne ÅDT om til tonn over snittene. Dette utnyttes aktivt i visualiseringen og kalibreringen av transportmodellapparatet. Jernbaneverket Region nord 11

13 Vi ser at på fylkesgrensene er det jevnt over tonn pr kjøretøy, mens nær by og tettsted er tonn pr kjøretøy. Over fylkesgrensene går de typiske langtransportene med høy andel av semitrailere og vogntog, mens lastebilene har høyest andel i bynære strøk, med sannsynligvis mye distribusjonstrafikk. Fordi antall intervju pr sted ikke er lik registrert trafikk (ÅDT), har man funnet det nødvendig å vekte datamaterialet til intervjuperiodens andel av total godstrafikk. Resultatet av konsulentens vekting viser 4374 godskjøretøy med 5 5 tonn gods. Spørsmålet er om vektet eller uvektet materiale gir best treff i forhold til telledata. Ved bruk av intervjudata til å utvikle godsmatriser, er det en viss fare for dobbelttelling fordi kjøretøy vil passere flere intervjusteder på for eksempel intervjusnitt som er både nord og sør for Trondheim på E Fordeling på type godskjøretøy Hvordan utlede antall lastebiler ut av det samlede datamaterialet? Kjøretøytypene semitrailer og vogntog er lengre enn 16 m. Lastebilen er 7,5-12,5 m lang. Intervallet inkluderer også en del busser, slik at det ikke er entydig å hente ut lastebildata fra de faste tellingene. Svaret for antall lastebiler utledes fra fordelingen av type kjøretøy fra intervjuene. Semitrailer og vogntog antas å tilsvare tellestatistikkens > 16 m. Restandel lastebil kan utledes/beregnes. Neste tabell viser hvert intervjusted med andel pr kjøretøytype som gir grunnlag for å utlede antall lastebiler og dermed sum av alle godskjøretøy: Tabell 9: Intervjusteder og fordeling på type godskjøretøy. ÅDT er antall kjøretøy/døgn-snitt over uke/år. 1) ÅDT 2) Fordeling type kjøretøy 3) ÅDT >16 m ÅDT< SUM Nr Intervjusted Kjt>16m Semitrailer Vogntog Lastebil Semitrailer Vogntog Lastebil ÅDT 151 E39 Solavåga-Festøya % 35 % 39 % E39 Molde-Vestnes % 4 % 25 % E39 Halsa-Kanestr % 39 % 36 % E136 Åndalsnes % 45 % 8 % Rv7 Sunndalsøra % 33 % 16 % Rv715 Flakk-Rørvik 55 1 % 36 % 53 % E39 Orkanger 45 3 % 37 % 33 % E6 Støren/Horg 7 48 % 42 % 1 % E6 Sandmoen % 35 % 28 % E6 Væretunnel % 32 % 25 % E14 Teveldal 9 5 % 39 % 11 % E6 Åsen/Skogn 6 38 % 42 % 2 % E6 Steinkjer % 38 % 25 % E6 Snåsaheia/Grong 2 4 % 45 % 15 % SUM % 37 % 25 % ) ÅDT>16m: Fra tellestatistikk 25 - gir antall semitrailere og vogntog. 2) Registrert fordeling på type kjøretøy. 3) Semitrailer og vogntog vektes til å tilsvare ÅDT>16 m. Lastebiler beregnes på grunnlag av andel i 2) I siste kolonne er det antallet godskjøretøy som bør gjenfinnes på vegnettet i praksis og i en velkalibrert modell. Sum av semitrailer og vogntog er avstemt i forhold til statistikk > 16 m.

14 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge Terminalintervju Brattøra 27 Figur 4: Oversiktsbilde Brattøra Trondheim havn (fra Trondheim havn) 1 PIR I PIR II 2 Jernbane godsterminal 3 Undersøkelsen fra 26 gir en god beskrivelse av de lange godstransportene på veg på riksveg og stamveg, til dels på strekninger og avstander der konkurranse mot jernbane er reell. Fremdeles fremsto godstrafikken i Trondheim sentrum som et hull i datamaterialet, som var naturlig da det var få intervjupunkter i selve Trondheim kommune. Dette betyr at det var liten kontroll på for eksempel distribusjonstrafikken over Brattøra. Det ble derfor iverksatt fokuserte terminalintervju både havn og jernbane supplert med tellinger i april + juni 27. Figuren over viser hvor intervjuene på området Brattøra ble foretatt. Punkt 1 er Pir 1, punkt 2 er Pir 2 mens punkt 3 er atkomsten til jernbane godsterminal. Neste tabell oppsummerer antall intervju, vektet antall, snittvekt (tonn/kjt) og sum mengder - vektet til døgn og år: Tabell 1: Hovedtall fra 27- terminalintervjuet Antall kjøretøy Tonn kjt Mengder i tonn 1 tonn Nr Intervjusted Intervjuet VektetDøgn VektetÅr GJSN Intervjuet Vekt døgn pr år 1 Pir I Havna , Pir II Samlastere , Jernbaneterminal , SUM , Det ble foretatt 293 intervju som antas å representere ca 1 kjøretøy pr døgn og nær 25 kjøretøy pr år. Disse godskjøretøyene transporterte en mengde til på ca 4,3 mill tonn, som altså er gods knyttet til både havne- og jernbaneterminal. Resultatene for Brattøra i 27 inkluderes delvis til data fra 26 for videre resultatpresentasjon og produksjon av både godsbil- og godstransportmatriser, se senere kapitler. Jernbaneverket Region nord 13

15 2.3.5 Fordeling på vareslag Hvert intervju har registrert vareslag etter en 11-kodes inndeling ihht. NEMO-modell. Følgende diagram viser fordelingen av vareslag fra begge undersøkelsene men splittet søyle med Brattøra27 i rød/burgunder og Vegkant26 i blått: Figur 5: Fordeling på vareslag type NEMO FRA2 (Alle) TIL2 (Alle) 45 Sum 1 tonn pr år Datakilde Brattøra7 Veg Tom 1 Mat 2 Fisk 3 Termovarer 4 Transpormidl/maskin 5 Stykkgods 6 Tømmer/tre 7 Masse (stein, sand osv)) 8 Kjemisk 9 Metaller 1 Petroleum 11 Annet VareNemo Neste tabell viser samme grunnlag med splittet (og summert) materiale med % -andeler: Tabell 11: Fordeling vareslag Vegkant 26 Brattøra7 Totalt Total Vare Nemo 1tonn/år Andel 1tonn/år Andel 1tonn/år Andel Tom 23 % % 23 % 1 Mat % % % 2 Fisk % % 77 6 % 3 Termovarer % 77 2 % % 4 Transporm/maskin 42 5 % 33 1 % % 5 Stykkgods % % % 6 Tømmer/tre % 87 2 % % 7 Masse (stein,sand) % 87 2 % % 8 Kjemisk % 15 % % 9 Metaller % 19 3 % % 1 Petroleum 57 6 % % 57 4 % 11 Annet % % 39 3 % Totalt % % % Vegkant26 har mest stykkgods 1,8 mill tonn (22 %), 1,4 mill tonn mat (17 %) og 1,3 mill tonn tømmer/trevarer (15 %). Brattøra-27 viser mest Stykkgods med 2,27 tonn, 52 % av registreringene. Deretter følger matvarer med 1,3 mill tonn (3 %). Deretter andeler under 5 % og vi ser at fisk har 5 % 211 tonn omsatt på Brattøra.

16 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge De neste tabellene viser fordelingen av vareslag knyttet til langtransportene fra Sør-Norge, Sør-Trøndelag og Nord-Norge: Tabell 12: Fordeling av vareslag fra SØR-NORGE. Andel av tonnmengder Sum av Tonn pr år Til sone Nemo Vareslag Utland Sør-Norge Møre/R Sør-Tr.lag Nord-Tr.lag Utland Øst Nord-Norge Totalt 1 Matvarer % 3 % 12 % 31 % 4 % % 1 % 15 % 2 Fisk 92 % 18 % 5 % 1 % % % % 3 % 3 Termovarer % % % 8 % % % 11 % 4 % 4 Transportmid/maskiner % % 9 % 5 % 4 % % 6 % 6 % 5 Diverse stykkgods 8 % 8 % 26 % 26 % 32 % 1 % 29 % 27 % 6 Tømmer/trelast % % 14 % 13 % 28 % % 11 % 17 % 7 Mineraler i steinprod. % 55 % 4 % 3 % 18 % % 3 % 8 % 8 Kjemikalier % 17 % 7 % 1 % 1 % % 11 % 4 % 9 Malmer/metallavfall % % 16 % 7 % 5 % % 7 % 9 % 1 Flytende bulk % % 3 % 1 % 6 % % 3 % 3 % 11 Annet % % 3 % 4 % 3 % % 8 % 4 % Totalt 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % Tabell 13: Fordeling av vareslag fra SØR-TRØNDELAG. Andel av tonnmengder Sum Andel av tonn pr år Til sone Nemo Vareslag Utland Sør-Norge Møre/R Sør-Tr.lag Nord-Tr.lag Utland Øst Nord-Norge Totalt 1 Matvarer % 38 % 37 % 13 % 23 % % 54 % 25 % 2 Fisk 35 % 15 % 4 % 5 % % 32 % % 5 % 3 Termovarer % 4 % 1 % 11 % 6 % % 3 % 6 % 4 Transportmid/maskiner % 6 % 4 % 3 % 2 % % 3 % 3 % 5 Diverse stykkgods 23 % 22 % 24 % 2 % 18 % 15 % 9 % 18 % 6 Tømmer/trelast 24 % 8 % 4 % 9 % 2 % 37 % 1 % 14 % 7 Mineraler i steinprod. % % 14 % 16 % 11 % 12 % 12 % 12 % 8 Kjemikalier % % % % 1 % % % % 9 Malmer/metallavfall 18 % 6 % 5 % 5 % 2 % % 18 % 5 % 1 Flytende bulk % % % 12 % 14 % % % 9 % 11 Annet % % 7 % 6 % 2 % 3 % % 3 % Totalt 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % Tabell 14: Fordeling av vareslag fra NORD-NORGE. Andel av tonnmengder Sum Andel av tonn pr år Til sone NEMO Vareslag Utland Sør-Norge Møre/R Sør-Tr.lag Nord-Tr.lag Totalt 1 Matvarer % % % 11 % 26 % 8 % 2 Fisk 39 % 31 % 12 % 13 % 15 % 2 % 3 Termovarer % % 12 % 8 % 22 % 7 % 4 Transportmid/maskiner % 7 % % 3 % 21 % 6 % 5 Diverse stykkgods 15 % 6 % 2 % 2 % 16 % 15 % 6 Tømmer/trelast 26 % 16 % 19 % 2 % % 17 % 7 Mineraler i steinprod. 2 % 12 % % 6 % % 7 % 9 Malmer/metallavfall % 12 % 37 % 16 % % 14 % 1 Flytende bulk % 3 % % % % 1 % 11 Annet % 12 % % 4 % % 5 % Totalt 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % Det er ikke brukt tid/ressurser til å forklare eller beskrive disse, se selv og hvilke muligheter for segmentering der er ut av markedsanalysedataene som finnes. Jernbaneverket Region nord 15

17 3 DAGENS GODSTRANSPORTSTRØMMER 3.1 Metode Resultatene i dette kapitlet baseres på data fra undersøkelsene i 26 og 27. Godstransportmatrisene er delvis utledet etter at matrisen er lagt på CUBE-transportnett for deretter å ha kontrollert antall kjøretøy over fylkesgrensene i forhold til tellinger. Metode for vegvalgsmodellen er beskrevet i vedlegg 1. En justering viser at nettutlegging UTEN å vekte materialet fra 26 gir best samsvar med tellinger fra vegnettet. Vektet grunnlag fra Brattøra undersøkelsen fra 27 er imidlertid godt nok slik som beskrevet og produsert i konsulentrapport. Videre er det gjort følgende: Produsert nye OD-matriser på revidert grunnlag: o Antall godskjøretøy pr døgn (ÅDT) o Mengder i 1 tonn (pr døgn og år brukes) o Fra terminalintervjuene Brattøra antall kjøretøy/døgn og tonn, o Brattøra data summert til matrisen for 26. Bidrar til distribusjonstrafikk Fremdeles hull da det ikke er kartlagt godstransporter mellom steder og bedrifter i Trondheim kommune som IKKE har noe med Brattøra å gjøre. OD er forkortelse for Origin-Destination, fra-til matriser, transportmønster, godstransporteller godsbilmatriser. Videre benevnes dataene med de to sistnevnte for hhv kjøretøy og tonn. Summerte data for antall kjøretøy og mengder vises i følgende tabell: Tabell 15: Sum mengdedata fra intervjuundersøkelsene 26 og 27 Datakilde Data Vegkant-26 Brattøra-27 Totalt Kjøretøy pr døgn Tonn pr døgn Millioner tonn/år 8,394 4,358 12,751 En god del av lastebilene fra Brattøra er interntransporter og representerer gods både mellom Brattøra-terminalene og øvrig vegnett. Tabellformatet i de neste kapitlene er matriser med fra i rad overskrift og til som kolonneoverskrift. 3.2 Godstransportmatrise fra intervjuundersøkelse 26 Neste tabell viser resultat som grovsonefordelt godstransportmatrise med kjøretøy pr døgn: Tabell 16:Godsbilmatrise - antall godskjøretøy pr døgn Fra Sone TIL Utland Sør- Norge Møre/ Roms Sør- Tr.lag Nord- Tr.lag Utland Øst Nord- Norge Totalt Utland Sør-Norge Møre/R Sør-Tr.lag Nord-Tr.lag Utland Øst Nord-Norge Totalt

18 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge Intervjudata inneholder tonnmengder som ganges ut med 25 (antall virkedager pr år) og resultatet er følgende mengdematrise: Tabell 17: Godstransportmatrise 1 tonn pr år Fra Sone TIL Utland Sør- Norge Møre/ Romsd Sør- Tr.lag Nord- Tr.lag Utland Øst Nord- Norge Totalt Utland Sør-Norge Møre/R Sør-Tr.lag Nord-Tr.lag Utland Øst Nord-Norge Totalt Uvalget fra 26 representerer 8,39 millioner tonn/pr. Opprinnelig avstandsgrense var satt til 1 km (kjørelengde for intervjude biler), men ble justert til 5 km da det var ønskelig å ha med de kortere turer mellom nabokommuner og Trondheim. Korte reiser mellom nabokommuner og i Trondheim er sannsynligvis underrepresentert, mens materialet over fylkesgrenser antas å gi en god beskrivelse. Distribusjon i Trondheim utgjøre en betydelig transportmengde, og håndteres i neste kapittel. Jernbaneverket Region nord 17

19 2 5 5 Godsbilmatrisen legges ut på vegnettet med følgende resultat: Figur 6: Godskjøretøy lagt ut på CUBE transportnett. Antall kjøretøy/døgn Tabell 18: Sammenligning av tellestatistikk og nettutlagte antall kjøretøy Grense x fylker Tellesnitt ÅDT>5.6m ÅDTgods OD-ny6 Diff. Sør-N. / Midt-Norge E6 sør Oppdal Sør-N. / Midt-Norge Rv.3 Østerdal Midt-Norge /Sverige E14 Teveldal Nord-Tr / Sør-Tr.lag E6 Væretunnel Nordland gr E6 Snåsaheia Tabellen viser snitt fylkesgrenser med naturlige kontrollpunkter ift treff.

20 Dagens transportstrømmer i Midt-Norge Tilsvarende nettutlegging er foretatt for godstransportmatrisen: Figur 7: Nettulegging av godsmengder på CUBE transportnettverk. 1 tonn/år Tabell 19: Sammenligning av gammel NEMO og nettutlagte tonn med CUBE. 1 tonn pr år Grense x fylker Tellesnitt NEMO-4 Ny OD-6 Diff. Sør-N. / Midt-Norge E6 Oppland 18 8? -1 Rv.3 Hedmark Midt-Norge /Sverige E14 Teveldal Nord-Tr / Sør-Tr.lag E6 Væretunnel Nordmøre / S-Tr.lag E39/Rv65/Rv Nordland gr E6 Snåsaheia Nordland gr Jernbaneverket Region nord 19

Godstransporter i Trondheim og på Brattøra

Godstransporter i Trondheim og på Brattøra Godstransporter i Trondheim og på Brattøra Notat med fokus på sammenlignbare godsstrømmer på veg, jernbane og sjø 26. september 2008 Trondheimsfjorden Interkommunale Havn Oppdragsnr. 5009923 Dok. nr. :

Detaljer

Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen

Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen Presentasjon for Trondheimsregionen 10.12.10 Jernbaneverket / Plan- og utviklingsstab Jernbanens godsterminal i Trondheim (Brattøra)

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Prosjektleder Else-Marie Marskar Trondheim, 5. nov 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 I: Myter om godstransport VEGTRANSPORTEN ER I FERD MED Å OVERTA ALT SJØ OG BANE TAPER SJØTRANSPORTEN OG JERNBANETRANSPORTEN

Detaljer

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket

NJS Miniseminar om godsstrategi. Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008. Paul Runnestø Jernbaneverket NJS Miniseminar om godsstrategi Greier vi å doble godstrafikk på jernbane? 25. nov. 2008 Paul Runnestø Jernbaneverket Bakgrunn for og formål med arbeidet Bakgrunn Ifm langsiktig planlegging og NTP 2010

Detaljer

Farlig gods i det norske veg- og jernbanenettet

Farlig gods i det norske veg- og jernbanenettet Sammendrag: Farlig gods i det norske veg- og jernbanenettet TØI-rapport 700/2004 Forfatter(e): Anne Madslien Ingar Kjetil Larsen Berit Grue Oslo 2004, 29 sider Innledning På oppdrag fra DSB (Direktoratet

Detaljer

AKSJON Trønderbanen og Meråkerbanen. Elektrifisering må inn i NTP2014 2023 -JBV har tatt investeringen inn i NTPforslaget

AKSJON Trønderbanen og Meråkerbanen. Elektrifisering må inn i NTP2014 2023 -JBV har tatt investeringen inn i NTPforslaget AKSJON Trønderbanen og Meråkerbanen Elektrifisering må inn i NTP2014 2023 -JBV har tatt investeringen inn i NTPforslaget på +45 % Foreningens formål er: 1. å sørge for å gjennomføre nødvendig planlegging

Detaljer

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

NSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014

NSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040

Detaljer

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods

Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods Sammendrag: Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods TØI rapport 1195/2012 Forfattere: Inger Beate Hovi og Stein Erik Grønland Oslo 2012 78 sider Konkurranseflater mellom

Detaljer

Verdiskaping og sysselsetting i jordbruket i Trøndelag, 2010. Seminar Rica Hell Hotell 18.04.2013, Siv Karin Paulsen Rye

Verdiskaping og sysselsetting i jordbruket i Trøndelag, 2010. Seminar Rica Hell Hotell 18.04.2013, Siv Karin Paulsen Rye Verdiskaping og sysselsetting i jordbruket i Trøndelag, 2010 Seminar Rica Hell Hotell 18.04.2013, Siv Karin Paulsen Rye Definisjoner og avgrensing Verdiskaping Sum inntekter, jordbruket + Familiens arbeid

Detaljer

Fish Farming Sushi from the islands

Fish Farming Sushi from the islands Skog- og landbruk Fish Farming Sushi from the islands Pilegrim Petroleum og energi Trondheim Trøndelagsplanen MÅL 1: Redusere utslippene av klimagasser i Trøndelag med 30 % innen 2020 sammenlignet med

Detaljer

REGIONAL TRANSPORTPLAN MIDT-NORGE MØTE TRONDHEIMSREGIONEN 4.MARS 2011 ERIK SPILSBERG

REGIONAL TRANSPORTPLAN MIDT-NORGE MØTE TRONDHEIMSREGIONEN 4.MARS 2011 ERIK SPILSBERG REGIONAL TRANSPORTPLAN MIDT-NORGE MØTE TRONDHEIMSREGIONEN 4.MARS 2011 ERIK SPILSBERG MANDAT Alle fylkeskommunene har vedtatt å gjennomføre en felles transportplan for Sør-Trøndelag, Nord-Trøndelag og Møre

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Formål LANDBRUKETS ØKONOMISKE BETYDNING I TRØNDELAG. Bakgrunn. Avgrensing. www.tfou.no. www.tfou.no. www.tfou.no. Landbruksmelding for Trøndelag

Formål LANDBRUKETS ØKONOMISKE BETYDNING I TRØNDELAG. Bakgrunn. Avgrensing. www.tfou.no. www.tfou.no. www.tfou.no. Landbruksmelding for Trøndelag LANDBRUKETS ØKONOMISKE BETYDNING I TRØNDELAG 2.3.2011 Roald Sand Trøndelag Forskning og Utvikling Formål Dokumentere verdiskaping og sysselsetting i primærleddet fordelt på jordbruk, skogbruk og tilleggsnæringer

Detaljer

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling

Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling Sammendrag: Godstransportmarkedets sammensetning og utvikling TØI rapport 1363/2014 Forfatter(e): Inger Beate Hovi, Elise Caspersen og Paal Brevik Wangsness Oslo 2014 103sider En analyse av godstransportmarkedets

Detaljer

Bente Wold Wigum 06.11.15. Arbeidsmarkedet i Trøndelag-økonomisk nedgangskonjunktur og konsekvenser

Bente Wold Wigum 06.11.15. Arbeidsmarkedet i Trøndelag-økonomisk nedgangskonjunktur og konsekvenser Bente Wold Wigum 06.11.15 Arbeidsmarkedet i Trøndelag-økonomisk nedgangskonjunktur og konsekvenser Perspektiv = ca 100 000 personer NAV, 16.11.2015 Side 2 Perspektiv Barn/ungdom = ca 100 000 personer NAV,

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift

Detaljer

Konseptvalgutredninger E6/bane Trondheim - Steinkjer E6 Dovre - Trondheim

Konseptvalgutredninger E6/bane Trondheim - Steinkjer E6 Dovre - Trondheim Nasjonal transportplan (NTP) 2014-2023 Konseptvalgutredninger E6/bane Trondheim - Steinkjer E6 Dovre - Trondheim Trondheimsregionen Møte Stjørdal 4. mars 2011 Jon Arne Klemetsaune Statens vegvesen, Region

Detaljer

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816) Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Detaljer

Godstransport og fremtidig terminalstruktur

Godstransport og fremtidig terminalstruktur P L A N O G U T V I K L I N G S Ø R / V E S T Godstransport og fremtidig terminalstruktur Lars Christian Stendal Regional plan og utviklingsdirektør 25. august 2011 Transport- og logistikkdagen 1 Dagens

Detaljer

Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler

Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler Jernbaneverkets langsiktige planlegging og Krysningsspor og godsterminaler Foredrag Tekna 12.2 29 Sjefsingeniør Terje Eidsmoen, Jernbaneverket 1 Jernbaneverkets langtidsplaner Utviklingen av jernbanenettet

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027

Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027 Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm

Detaljer

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Mandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Mandag 17. september kl 08.00 Sted: Drammen havn,

Detaljer

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar

NTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Utfordringer, muligheter og prioriterte planoppgaver i Trøndelag 2016-2020 Karl-Heinz Cegla Avdeling for kultur og regional utvikling Nord-Trøndelag fylkeskommune

Detaljer

Sør-Trøndelag: Her vil jeg bo og leve. Om attraktivitet og næringsutvikling

Sør-Trøndelag: Her vil jeg bo og leve. Om attraktivitet og næringsutvikling Bosetting Utvikling Bedrift Besøk Sør-Trøndelag: Her vil jeg bo og leve. Om attraktivitet og næringsutvikling Fylkestinget i Sør-Trøndelag - 14 april, Trondheim. Knut Vareide Telemarksforsking Bosetting

Detaljer

Navn Adresse Nr Sted+ Toril Melheim Strand Nauste 6470 Eresfjord Gunnar Alstad Alstad 7510 Skatval Sara Kveli Nordsihaugen 23 7715 Steinkjer Arne

Navn Adresse Nr Sted+ Toril Melheim Strand Nauste 6470 Eresfjord Gunnar Alstad Alstad 7510 Skatval Sara Kveli Nordsihaugen 23 7715 Steinkjer Arne Navn Adresse Nr Sted+ Toril Melheim Strand Nauste 6470 Eresfjord Gunnar Alstad Alstad 7510 Skatval Sara Kveli Nordsihaugen 23 7715 Steinkjer Arne Braut Fylkeshuset 7004 Trondheim Ida Marie Bransfjell Nedre

Detaljer

Orkdalsregionen sett fra Nordmøre JAN-ERIK LARSEN, JUNI 2015

Orkdalsregionen sett fra Nordmøre JAN-ERIK LARSEN, JUNI 2015 Orkdalsregionen sett fra Nordmøre JAN-ERIK LARSEN, JUNI 2015 Orkdalsregionen sett fra Nordmøre Den generelle utviklingen i Norge Siden 1970 har 85 prosent av befolkningsveksten skjedd i de 20 største byregionene.

Detaljer

OVERSIKT OVER PANTEBØKER I STATSARKIVET I TRONDHEIM

OVERSIKT OVER PANTEBØKER I STATSARKIVET I TRONDHEIM OVERSIKT OVER PANTEBØKER I STATSARKIVET I TRONDHEIM Denne tabellen tar i første kolonne utgangspunkt i dagens kommuner. Neste kolonne viser kommuner og gårdsnummer før kommunesammenslåingen på 1960- tallet.

Detaljer

Fastsettelse av regnskap, fondsemisjon, ansvarlig lån og fondsobligasjoner, endringer vedtekter, etablering i Sogn og Fjordane og valg.

Fastsettelse av regnskap, fondsemisjon, ansvarlig lån og fondsobligasjoner, endringer vedtekter, etablering i Sogn og Fjordane og valg. Fastsettelse av regnskap, fondsemisjon, ansvarlig lån og fondsobligasjoner, endringer vedtekter, etablering i Sogn og Fjordane og valg. Representantskapet har i sine møter 26. mars 2009 fattet følgende

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk

Detaljer

Utredning Tilrettelegging for økt sjøtransport

Utredning Tilrettelegging for økt sjøtransport Utredning Tilrettelegging for økt sjøtransport 2 Forord Denne rapporten er et svar på deler av bestillingen i Fylkestingets Sak nr. 09/49 Økt tilrettelegging for sjøtransport- utredningsarbeid. I arbeidet

Detaljer

Høringskonferanse for ny havn i Bergen

Høringskonferanse for ny havn i Bergen Høringskonferanse for ny havn i Bergen Lars Chr. Stendal Jernbaneverket Region Vest 1 Nygårdstangen Totalt ca. 80 daa Eierskap delt mellom Jernbaneverket og NSB BA 3 off. lastespor 2 private lastespor

Detaljer

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter

CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter Effektive transportkluster - konkurransefortrinn Kontaktperson: Direktør Informasjon/samfunnskontakt Bjarne Ivar Wist, tlf. 913 12 123 CargoNet-konsernet

Detaljer

Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag

Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavvikling øst-vest og nord-sør over Kongsvinger Sammendrag. Hedmark fylkeskommune

Detaljer

Fremtidens godstransport

Fremtidens godstransport Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens

Detaljer

Kopi: Helge Johansen Multiconsult, Christian Knittler, Kjell Ivar Maudal, Terje Eidsmoen

Kopi: Helge Johansen Multiconsult, Christian Knittler, Kjell Ivar Maudal, Terje Eidsmoen NOTAT Til: Raymond Siiri, Jernbaneverket, Strategi og samfunn Kopi: Helge Johansen Multiconsult, Christian Knittler, Kjell Ivar Maudal, Terje Eidsmoen Fra: Gaute Borgerud, Jernbaneverket, Strategi og samfunn

Detaljer

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

12 Transportarbeid. 12.1 Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1

12 Transportarbeid. 12.1 Metode. Franzefoss Pukk AS KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1 KU utvidelse av Lia pukkverk Side 12.1 12 Transportarbeid 12.1 Metode Alle beregninger av transportkostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT

Detaljer

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Utfordringer, muligheter og prioriterte planoppgaver i Trøndelag 2016-2020 Karl-Heinz Cegla Avdeling for kultur og regional utvikling Nord-Trøndelag fylkeskommune

Detaljer

Vilt/ Rein Trafikk i Nord-Trøndelag 2002 2011.

Vilt/ Rein Trafikk i Nord-Trøndelag 2002 2011. Vilt/ Rein Trafikk i Nord-Trøndelag 2002 2011. Paul Harald Pedersen Arrangør: Nordland Utmarkslag Seminar i Fauske 17.02.2012. Styringsgruppen Vilt/Rein-Trafikk i Nord-Trøndelag etablert i mai 2002 Ca.

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing

Detaljer

NOTAT. Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen OPPDRAG DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01

NOTAT. Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen OPPDRAG DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01 NOTAT OPPDRAG Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01 EMNE Kapasitetsanalyse på veg TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Jernbaneverket OPPDRAGSLEDER Helge

Detaljer

Høringsinstanser Helse Midt-Norge Strategi 2020

Høringsinstanser Helse Midt-Norge Strategi 2020 Høringsinstanser Helse Midt-Norge Strategi 2020 Møre og Romsdal Nord-Trøndelag Aukra kommune Aure kommune Averøy kommune Eide kommune Fræna kommune Giske kommune Gjemnes kommune Halsa kommune Haram kommune

Detaljer

Til kommuner iht vedlagt adresseliste. Miljøfyrtårn-ansvarlig

Til kommuner iht vedlagt adresseliste. Miljøfyrtårn-ansvarlig Til kommuner iht vedlagt adresseliste Att: Miljøfyrtårn-ansvarlig MIL.10FYRTÅRN-SERTIFISERING AV SPAREBANK 1 SMN. ANMODNING OM OPPLYSNINGER ANGÅENDE KOMMUNENS PRAKSIS FOR SERTIFISERING Dato 2012-12-03

Detaljer

Status for interkommunalt samarbeid i Nordland. Kommunedagan i Nordland 2014 Bodø, 5.mars Av Geir Vinsand

Status for interkommunalt samarbeid i Nordland. Kommunedagan i Nordland 2014 Bodø, 5.mars Av Geir Vinsand Status for interkommunalt samarbeid i Nordland Kommunedagan i Nordland 2014 Bodø, 5.mars Av Geir Vinsand Hva er kartlagt? IKS AS >50% samlet kommunal eierandel Styre etter kommunelovens 27 Vertskommuneavtaler

Detaljer

NTP Ønsker fra Sør-Trøndelag

NTP Ønsker fra Sør-Trøndelag NTP Ønsker fra Sør-Trøndelag Er de innfridd? 1. E6 sør/rv3. som ett prosjekt første del i perioden. Ivaretatt, bompenger dominerende finansiering. 2. Tidlig elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen

Detaljer

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe?

Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Havnelederforum 2016 Roger Kormeseth, Jernbaneverket Agenda Nasjonal Godsstrategi viktige elementer Godsstrategi for jernbanen NTP og

Detaljer

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket

Fremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Fremtidens transport JERNBANEN Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Jernbaneverkets oppgaver tilby togselskapene i Norge et sikkert og effektivt transportsystem planlegge,

Detaljer

Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet

Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet Hvordan får vi bygd ut Trønderbanen? Hvordan kan toget bli grunnstammen i et bærekraftig transportsystem gjennom Trøndelag? Hvordan skal vi prioritere jernbane

Detaljer

Høringsinstanser. Kommuner i Nord-Trøndelag

Høringsinstanser. Kommuner i Nord-Trøndelag Høringsinstanser pr 26. april 2010 Kommuner i Møre og Romsdal Kommuner i Nord-Trøndelag Aukra kommune Aure kommune Averøy kommune Eide kommune Fræna kommune Giske kommune Gjemnes kommune Halsa kommune

Detaljer

Endelig Avdelingsoppsett TrønderEnergi-serien 2015 2016

Endelig Avdelingsoppsett TrønderEnergi-serien 2015 2016 Endelig Avdelingsoppsett TrønderEnergi-serien 2015 2016 J 18 2. divisjon Aksla Charlottenlund Elite 2 Kyrksæterøra Levanger 2 Meldal Malvik HK 93 2 Nessegutten Nidelv Røros Sverresborg TrønderEnergi-serien

Detaljer

Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen

Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen Priser - hvilke virkemidler gir best effekt på transportmiddelfordelingen Stein Erik Grønland, Sitma AS og Inger Beate Hovi, TØI Transport og logistikk 2014 Gardermoen 20. oktober 2014 15.10.2014 Side

Detaljer

Ofotbanen kapasitetsøkning Status tiltak og planer. Samferdselspolitisk konferanse Narvik 9. mars 2015 Thor Brækkan Områdedirektør Nord

Ofotbanen kapasitetsøkning Status tiltak og planer. Samferdselspolitisk konferanse Narvik 9. mars 2015 Thor Brækkan Områdedirektør Nord Ofotbanen kapasitetsøkning Status tiltak og planer. Samferdselspolitisk konferanse Narvik 9. mars 2015 Thor Brækkan Områdedirektør Nord Foto: Roar G. Nilsson NTP 2014-2023 Djupvik (nytt) Søsterbekk (nytt)

Detaljer

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem

NOR LINES AS. - et unikt transportsystem NOR LINES AS - et unikt transportsystem Hva er et knutepunkt? Et knutepunkt kan i transportsammenheng defineres som et punkt eller en node som binder sammen transportårer som veier, jernbanelinjer og farleder

Detaljer

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer: jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen

Detaljer

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020

Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Regional planstrategi for Trøndelag 2016-2020 Regional planstrategi - er ikke en plantype men et felles arbeidsredskap for prioritering Regional planstrategi skal redegjøre for viktige regionale utviklingstrekk

Detaljer

Plan for gjennomføring av KONSEPTVALGUTREDNING - KVU for Ny godsterminal i Trondheimsregionen

Plan for gjennomføring av KONSEPTVALGUTREDNING - KVU for Ny godsterminal i Trondheimsregionen Plan for gjennomføring av KONSEPTVALGUTREDNING - KVU for Ny godsterminal i Trondheimsregionen Jernbaneverket Region Nord /sira / Rev. 2.juli 2009 (rev.20.08.2009) Plan for gjennomføring av Konseptvalgutredning

Detaljer

Næringstransporter i Sør-Rogaland

Næringstransporter i Sør-Rogaland Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Detaljer

Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011

Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011 Elektrifisering av Trønderbanen Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011 Tor Nicolaisen Plan utvikling Nord Jernbaneverket En jernbane for framtiden Perspektiver

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim

Detaljer

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl

Godspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen

Detaljer

Gods på bane i Moss havn

Gods på bane i Moss havn Gods på bane i Moss havn Kan vi realisere muligheten med suksess for brukerne? Moss havn Transporten av containere med skip i Oslofjorden (eks. Agder) Antall 20-fots containerenheter (TEU) i 2013 (SSB):

Detaljer

Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Presentasjon foreløpige resultater tiltaksplan 09-12.sept.2014

Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Presentasjon foreløpige resultater tiltaksplan 09-12.sept.2014 Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Presentasjon foreløpige resultater tiltaksplan 09-12.sept.2014 1 Prosjektutløsende behov Jernbane godsterminal i Trondheim er på kapasitetsgrensen og for lite

Detaljer

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar Transportbehov og infrastruktur i nord Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Leder av tverretatlig styringsgruppe for NTP Nordområde perspektiver AVINOR - JERNBANEVERKET

Detaljer

Hvorfor tilgjengelighetsanalyser? ATP-modellen styrker/ svakheter og bruksområder. Transportanalyser i byområder

Hvorfor tilgjengelighetsanalyser? ATP-modellen styrker/ svakheter og bruksområder. Transportanalyser i byområder Hvorfor tilgjengelighetsanalyser? ATP-modellen styrker/ svakheter og bruksområder Transportanalyser i byområder Hvorfor tilgjengelighetsanalyser? Transportanalyser i byområder Tilgjengelighet Tilgjengelighet

Detaljer

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:

Detaljer

Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket

Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket senioringeniør Peder Vold Jernbaneverket Region Øst 1 Jernbanenettet i Oslo og Akershus Drammenbanen Askerbanen,

Detaljer

Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest

Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Lars Chr. Stendal Jernbaneverket, Regional plan- og utviklingsdirektør sør/vest 9. april 2013 Befolkningsvekst og inntektsvekst gir økt transportetterspørsel

Detaljer

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland

Foto: Jo Michael. Jan Håvard Hatteland. Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland Foto: Jo Michael Jan Håvard Hatteland Manager SR Transport AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland 1 Foto: Jo Michael Samferdsel, Rogaland og NTP 2014-2023 Solamøtet 2013 Jan Håvard Hatteland

Detaljer

Retningslinjer for samarbeidsavtale med kommuner i Trøndelag.

Retningslinjer for samarbeidsavtale med kommuner i Trøndelag. Retningslinjer for samarbeidsavtale med kommuner i Trøndelag. Samarbeidsavtale tilbys: Alle kommuner i Nord og Sør-Trøndelag får tilbud om samarbeidsavtale med UE. Tilbudet sendes alle ordførere og rådmenn.

Detaljer

1 Innledning 2. 2 Om modellverktøyet 2. 3 Lasting og lossing i jernbaneterminaler 4. 4 Lasting og lossing i havner 6

1 Innledning 2. 2 Om modellverktøyet 2. 3 Lasting og lossing i jernbaneterminaler 4. 4 Lasting og lossing i havner 6 JERNBANEVERKET GODSSTRØMMER OG TRAFIKK VED NYTT LOGISTIKKNUTEPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2

Detaljer

VERDAL KOMMUNESTYRE. Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 25.2.2013

VERDAL KOMMUNESTYRE. Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 25.2.2013 VERDAL KOMMUNESTYRE Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 25.2.2013 Utredningen Hva vil vi oppnå med en Status som utpekt havn (i dag ingen mellom Bergen og Tromsø) Felles trøndersk stemme som kan høres

Detaljer

Vegforum Trøndelag. vi skal samle næringslivet og politikerne om felles samferdselsprioriteringer for Trøndelag

Vegforum Trøndelag. vi skal samle næringslivet og politikerne om felles samferdselsprioriteringer for Trøndelag Vegforum Trøndelag vi skal samle næringslivet og politikerne om felles samferdselsprioriteringer for Trøndelag Prioritering av fylkesveier: Status fylkesveg Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag fylkeskommune

Detaljer

Regionale tyngdepunkt i Sør-Trøndelag

Regionale tyngdepunkt i Sør-Trøndelag Regionale tyngdepunkt i Sør-Trøndelag Presentasjon for Orkdal regionråd, Børsa, 13.12.2013 NIBR-rapport 2013:13 Frants Gundersen Bjørg Langset Kjetil Sørlie Vidar Vanberg Norskehavet Kyrksæterøra Brekstad

Detaljer

Landbrukets økonomiske Landbrukets økonomiske betydning i Trøndelag betydning i Trøndelag

Landbrukets økonomiske Landbrukets økonomiske betydning i Trøndelag betydning i Trøndelag Landbrukets økonomiske Landbrukets økonomiske betydning i Trøndelag betydning i Trøndelag Innlegg på seminar Steinkjer 16. og Trondheim 17. mars 2010 Innlegg på seminar Steinkjer 16. og Trondheim 17. mars

Detaljer

Presentasjon 28.04. 2011

Presentasjon 28.04. 2011 Regional transportplan RTP for Midt-Norge Presentasjon 28.04. 2011 Kort om arbeidet med RTP Alle fylkeskommunene har vedtatt å gjennomføre en felles transportplan for Sør-Trøndelag, Nord- Trøndelag og

Detaljer

Statens vegvesen. Prosjektplan. Konseptvalgutredning. Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer. Region midt. Juni 2010

Statens vegvesen. Prosjektplan. Konseptvalgutredning. Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer. Region midt. Juni 2010 Statens vegvesen Prosjektplan Konseptvalgutredning. Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer Region midt Juni 2010 16. juni 2008 Innhold g midt Desember 09 desember 2009 1 BAKGRUNN...3 1.1 Innledning...3

Detaljer

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist

Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur

Detaljer

Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur. Ordfører Ole L Haugen

Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur. Ordfører Ole L Haugen Frøyakonferansen 2012: Hitra Kysthavn og annen nødvendig infrastruktur Ordfører Ole L Haugen Temaet hvorfor? ü Liv og helse ü Framkommelighet og tilgjengelighet ü Miljø og klima ü Bedrifts- og samfunnsøkonomi

Detaljer

Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes?

Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes? Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes? Paal Brevik Wangsness Inger Beate Hovi Transport og Logistikk 2015 19. Oktober 2015 Bakgrunn og formål Bakgrunn:

Detaljer

TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING

TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING PLAN OG ANALYSE, TRONDHEIM HELSE MØRE OG ROMSDAL HF TILGJENGELIGHETSANALYSER RAPPORT 1: DAGENS TRANSPORTNETTVERK OG BEFOLKNING Utgave: 2 Dato: 2014-07-10 www.asplanviak.no Tilgjengelighetsanalyser Rapport

Detaljer

TrønderEnergi-serien G 16 01 TrønderEnergi-serien G 16 02 TrønderEnergi-serien G 16 03 TrønderEnergi-serien G 16 04

TrønderEnergi-serien G 16 01 TrønderEnergi-serien G 16 02 TrønderEnergi-serien G 16 03 TrønderEnergi-serien G 16 04 Forslag Avdelingsoppsett TrønderEnergi-serien 2016 2017 pr..03.06.2016 TrønderEnergi-serien Menn 3. div 01 TrønderEnergi-serien Menn 3. div 02 Charlottenlund Elite 2 Bjugn Frøya Brønnøysund Langevåg Kolvereid

Detaljer

Fartstest mellom mobiloperatører

Fartstest mellom mobiloperatører Contents 1 Konklusjon 3 2 Metodikk 6 3 4 Fylkesmessige forskjeller 15 5 Resultater fylke for fylke 18 Resultater vektet på befolkning og kommune 12 2 1 Konklusjon Flere kunder Vekstkart Nye markeder 4

Detaljer

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther

Sjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransportens muligheter Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter

Detaljer

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN

OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN 1 ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN HALVE NORGE BOR UNDER TRE TIMERS KJØRING FRA OSLO HAVN Hver kran kan håndtere 27 containere i timen Arne Pettersen, kranfører Oslo

Detaljer

HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG

HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG "Hvordan styrke godstogets konkurransekraft? Tiltak og strategi for godstransport på jernbane - et samarbeid mellom CargoNet, NHO Logistikk og Transport, Spekter og Norsk Industri HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG

Detaljer

Terminalundersøkelse Brattøra

Terminalundersøkelse Brattøra Terminalundersøkelse Brattøra Statens Vegvesen Region Midt, Jernbaneverket Region Nord Trondheim Havn Oppdragsnr. 5005323 Dok. nr. : 5005323-02-MRy-07 RAPPORT OPPDRAGSNUMMER Norconsult, oppdragsnr. 5005323

Detaljer

Kristiansand Havn KF

Kristiansand Havn KF Kristiansand Havn KF «Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet» Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand

Detaljer

Potensial for godsknutepunkter i Nordland

Potensial for godsknutepunkter i Nordland Sammendrag: Potensial for godsknutepunkter i Nordland TØI rapport 593/2002 Forfattere: Olav Eidhammer Ingar Kjetil Larsen Oslo 2002, 65 sider Bakgrunn En utfordring for godstransportene til, fra og innen

Detaljer

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen

Kongsvingerbanen. - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen. Jernbaneforum Kongsvingerbanen Kongsvingerbanen - Norges mest lønnsomme investering for vekst i Osloregionen Jernbaneforum Kongsvingerbanen Små investeringer PÅ Kongsvingerbanen vil raskt bidra til å dempe presset i Oslo Høy vekst av

Detaljer

Kartlegging av transport av farlig gods i Norge

Kartlegging av transport av farlig gods i Norge Sammendrag: Kartlegging av transport av farlig gods i Norge TØI rapport 1293/2013 Forfattere: Anne Madslien, Vegard Østli, Chi Kwan Kwong og Elise Caspersen Oslo 2013 126 sider På oppdrag for Direktoratet

Detaljer

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen

Onsdag 13.juni kl 14.00. Sak 20/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Onsdag 13.juni kl 14.00 Sted: Drammen havn, Skur

Detaljer

Setermoen Sortland 11.06.2012 1 Forslag 1 Tromskortet.no 10:35 4 32:02

Setermoen Sortland 11.06.2012 1 Forslag 1 Tromskortet.no 10:35 4 32:02 TEST REISEPLANLEGGER Fra Til Dato Antall Antall Tid forslag bytter FINNMARK - TROMS Kautokeino Tromsø 11.06.2012 2 Forslag 1 177Troms.no Tromskortet.no 04:45 1 12:43 Forslag 2 177Troms.no Tromskortet.no

Detaljer

KUNSTGRESSBANER I TRØNDELAG FOTBALLKRETS

KUNSTGRESSBANER I TRØNDELAG FOTBALLKRETS KUNSTGRESSBANER I TRØNDELAG FOTBALLKRETS KOMMUNE STED KLUBB BYGGE- ÅR REHAB 11-ER 9-ER 7-ER 11-ER HALL 7-ER HALL LEVERAN- DØR UNDER- VARME PAD MERKNADER N-TRØNDELAG STEINKJER Gulbergaunet ST Steinkjer

Detaljer

Jernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.

Jernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23. Jernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.oktober 2014 1 Sentrale tema Banens rolle og daglige transportoppgaver Oppfølging

Detaljer

Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008

Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling

Detaljer

Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak

Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet

Detaljer

Bred samfunnsanalyse av godstransport

Bred samfunnsanalyse av godstransport Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk

Detaljer