RV19 Konferansen Refsnes Gods 18. april C. Th. Bjorbæk

Transkript

1 RV19 Konferansen Refsnes Gods 18. april 2016 C. Th. Bjorbæk

2 Hva er simulering? Noen definisjoner av simulering: etterligning av hendelse eller å etterligne et system med et annet system for å skaffe seg kjennskap om systemet.

3 Kart over området og hovedvei (gult)

4 Sentrale områder for simulering «entry point»

5 Sentrale områder for simulering «flaskehalser»

6 Sentrale områder for simulering «exit points»

7 Inndata Jeløya (dagens modell) Konseptvalgutredningen for Moss og Rygge(2012) Fra Jeløya: biler pr. dag(ådt). Fordelt pr time basert på «normal timeprofil». 14,0 % ÅDT timefordelt Jeløya 12,0 % 10,0 % 8,0 % 6,0 % 4,0 % 2,0 % Hva er normal timeprofil? 0,0 %

8 Inndata Bastø Fosen (dagens modell) Fra Bastøferjen: 3000 biler pr. dag NB retningsubalanse. Høy andel lastebiler/vogntog 12-16% Tømmetid ferje 5 min (fra første til siste bil)

9 Simuleringsmodell Simul8 er benyttet som simuleringsverktøy Rådata Ferje Trafikkdata Bastø Fosen Vegtrafikk Konseptvalgutredning for hovedvegsystemet i Moss Rygge 2012 Statens Vegvesen Tellinger fotgjengerfelt mars 2016

10 Forbehold modell Trafikkdata må kalibreres mot Bastø Fosen database med tanke på dagsvariasjon pr. anløp Konfidensintervall data ligger +-95% Utslippsfaktorer Handbook of Emission Factors (HBEFA) bygger på internasjonale undersøkelser av utslipp fra forskjellige kjøretøyer og trafikksituasjoner. Nyeste versjon av HBEFA er versjon 3.2 (INFRAS 2014). Modellen har en forenklet, kommersiell versjon som i hovedsak produserer aggregerte utslippsfaktorer. Disse utslippsfaktorene benyttes av offentlige etater, forskningsinstitusjoner og konsulentselskaper for å beregne utslipp fra veitrafikk for enkeltdistanser eller områder

11 Bensinforbruk ved ulike hastigheter Aldersammensettning norsk bilpark. Gjennomsnittsalder personbil 10,5 år (2016)

12 Basismodell og foreløpige resultater simulering Forutsettning: All trafikk flyter gjennom veimønsteret med naturlige avbrudd fra fotgjengerfelt eller lyskryss. Køer oppstår i og i nærområdene før rundkjøringene Total trafikkmengde fra Jeløya biler pr. døgn Total trafikkmengde fra ferje 3000 biler pr døgn herav 18% lastebiler++

13 Effektivitetsmål Total transporttid: Summen av tidsforbruket for at alle bilene fra ferjeterminalen og Jeløya frem til påkjørsel E-18 eller avkjøring Våler/Mosseporten. Mertids%: Er et forholdstall som viser hvor mye lenger den totale transporttiden er sett i forhold til et basisalternativ hvor vi ser for oss at et kjøretøy kan kjøre gjennom transportsystemet innenfor de fartsgrenser som finnes. Eks. er normaltiden fra ferjeterminalen til E-18 beregnet til 4:45 minutter pr. kjøretøy. Utslipp CO2: Som regnes basert på gjennomsnittshastighet for henholdsvis diesel og bensindrevne kjøretøyer. At en beregner denne basert på hastighet og ikke gjennomsnittsberegning gjør at en får et mer korrekt anslag på totalutslippet.

14 Resultater basismodell Som i dag med samme volum fra Jeløya og fra ferjen, med terminal i nåværende havneområde Køer oppstår hovedsakelig rundt rundkjøring Rådhusbroen & Kransen. Max kø biler Total transporttid for bilene i systemet 839 timer Mertids %(tidsforbruk utover normal kjøretid) 40% Totalt utslipp av CO kg/døgn

15 Resultater basismodell uten ferjeterminal i sentrum Ferjeterminalen flyttes ut av sentrum eller erstattes med annen samband(bro/tunnell Moss-Horten) Køer oppstår hovedsakelig rundt rundkjøring Rådhusbroen & Kransen. Max kø biler Total transporttid for bilene i systemet 713 timer Mertids % 19% Totalt utslipp av CO kg/døgn

16 Resultater basismodell ny ferjetype Som i dag med samme volum fra Jeløya og fra ferjen, med terminal i nåværende havnepmråde. Ny ferje fra september 2016 med raskere avkjøring. Køer oppstår hovedsakelig rundt rundkjøring Rådhusbroen & Kransen. Max kø biler Total transporttid for bilene i systemet 856 timer Mertids %(tidsforbruk utover normal kjøretid) 42% Totalt utslipp av CO kg/døgn

17 Resultater basismodell med ferjeterminal i sentrum og RV19 i tunnell Køer oppstår hovedsakelig rundt rundkjøring Rådhusbroen & Kransen. Max kø biler Total transporttid for bilene i systemet 380 timer Mertids % -37% Totalt utslipp av CO kg/døgn Her kommer andelen disel lastebiler i tillegg.

18 Oppsummering kvantitative funn fra modell Scenario Total tid i system Mertids % CO2 i kg Basis dagens situasjon % 9806 Basis uten ferjeterminal % 4153 Basis dagnes situasjon, ny ferje % 9862 Basis med RV19 i tunnell % 3009* * Disse er underestimerte da andelen langtransport er satt til 0%

19 Oppsummering estimater fra funn i modell Scenario Kg CO2 NOX PM* Basis dagens situasjon Basis uten ferjeterminal Basis dagnes situasjon, ny ferje Basis med RV19 i tunnell 3009* 7 48 * Disse er underestimerte da andelen langtransport er satt til 0%

20 Co 2 belastning Moss sentrum uttrafikk

21 Utslippsfaktorer

22 Kontakt for mer info eller presentasjon Clemet Thærie Bjorbæk Høgskolen i Sørøst Norge, Bakkenteigen Campus E-post: clemet.t.bjorbak@hbv.no Telefon: /