Fremtidens Bil og By: Fortidens som er løsningen

Transkript

1 Fremtidens Bil og By: Fortidens som er løsningen Arendalsuka, 16/8-2016, Gunnar S. Eskeland, Professor, Miljøøkonomi, NHH Arendal Kino, panel m Thorsen OFV; Christer Nilsen, SamfDep; Reitan Jensen Ruter; Tønnesen&Johansen TØI; Sivertsen AP, Grøvan KrF,Orten H; Homås SV; Hansson MDG; Elvestuen V.

2 Bilen og Byen; Det gode og det onde? Nei, Byen og Byen er delene av det hele: Byen kan fikse det Bilen ikke kan fikse, og Bilen det ikke Byen kan. Da må vi altså a) se dette, og b) fikse bilen og fikse byen. Og c) litt til. Men glem kreasjonisme og intelligent design. Tenk heller på Gepard og Geirfugl og Darwin

3 Fortidens løsninger? Eltransport: siden 1894; Bybanen: ut på tur aldri sur; By som virker: hundreårig gatenett uforandret 3

4 Her er mine viktigste observasjener: Utslipp lar seg redusere og fjerne, men det koster Stordriftsfordeler antall seter for eksempel bringer kostnadene ned Byen tilbyr tetthet: kortere reiser, flere varme - seter Men hvert kjøretøy kan godt bli helt rent, som når bussen eller banen blir hydrogen eller elektrisk Skal personbiler være helt utslippsfrie, så bør de ferdes i våre forurensede byer. 4

5 Tograders: alt påvirkes 5

6 Norske utslipp (venstre) og Eus: Vi må ta transport, er mer konkurranseutsatte, har mindre å hente i kraft og husholdinger (Fæhn et al, 2016) 6

7 Enkle prinsipper: Ta utslippene som er billigst, slik at (helst) alt du henter er like billig. Da blir dette billigst mulig. Hvorfor skulle vi ville noe annet? En skattesats på utslipp (eller på drivstoff som representerer utslipp, likt per tonn co2 ekvivalenter, gjør nettopp dette Kvoter som lander her og der, kan også gjøre dette, hvis de fritt kan handles, uten andre tanker (men det kan være vanskelig å forene ingen andre tanker med gratisutdeling av kvoter, som derfor bør ut av systemene). 7

8 Domestic transport's share in country's energy use 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Dem. R. o Congo Ethiopia U. R. o Tanzania Nepal Kenya Cambodia Ghana Yemen Pakistan Vietnam Bolivia Georgia Guatemala El Salvador Kosovo Jamaica Ecuador Tunisia Dominican Rep. Libya Serbia Thailand Montenegro Azerbaijan Panama Romania Turkey Chile Malaysia Russian Fed. Slovak Rep. Malta Trinidad, Tobago Korea Japan France Finland Australia Sweden Netherlands United States U. A. Emirates Singapore Qatar Road Rail Dom Navig Dom Avia 8

9 9

10 Verdens varefrakt: Bare Skip:Ok Global Cargo Freight Work Billion ton kilometers Seaborne Inland Waterways Rail Road Aviation Tenk høye drivstoffpriser: da vil frakt gå langsommere, og i større enheter, og fra luft til bakken, fra vei til skinner, fra skinner til sjø. 10

11 Større laster, langsommere 11

12 Folk: mye det samme faktisk! (Lindstad ogeskeland. 2016) 12

13 Norway s new-car feebate: increasingly punishing CO2 g/ vkm (Yan, Eskeland) Homo Economicus opera/musical: Left: government pushing us with increasingly steep CO2 tax element. Right: downard trend in average co2/vkm in new sales. Hickups: just before tax rises, christmas time, people by heavy cars 13

14 Prices change, distribution of cars shifts to leaner, electric vehicles crash the door, enter the scene New Car Sales Mean (134 g/vkm) 2006 Mean (177 g/vkm) Fuel Economy (CO2 gram per vehicle kilometer) a) Found: a) 80% of model price increase onto consumer; b) 150 dollar tax increase reduces sale by one percent; 150 tax reduction increases sale by 1 percent; c) Norwegians buy heavy vehicles compared to European avg (4wd, skiing equipment, apart from wealth, is our excuse): d) all car model segments get co2 leaner, cheating not counted, not important). e) These are expensive emission reductions. Rebound in use would be assured, if not other instruments, such as tolls, fuel taxes, public transport subsidies were included; f) electric cars get extra support: not justifiable on grounds of envt l eccs, unless you govt - think you can pick winners. 14

15

16 16

17

18 Resultat i Norge: tyngre segmenter taper og slankes; midtre taper; lettere vinner og blir CO2 fetere. I segment og mellom like viktig. 18

19 Læreakse: miljøvennligbilens økologi 1. Fossilbilen ligger i økologien omtrent der mennesket og ulven ligger i dyreriket: god på lange jevne strekk. Uegnet i byens intervalltrening. 2. Elbilen er mer som katten. God på sprang og klatring, voldsom akselerasjon, korte oppdrag (nabolagspatruljer, smålaster, som mus). 3. Det dieselektriske lokomotivet, den første, geniale hybriden, før Priusen, er neshornet: helt uslåelig på å få tung last i bevegelse. Og som elgen. God på jevnt trav, unikt på lange distanser 4. Plugghybriden er mer som de tre forhatte r-generalistene i suburbia 1. Reven, den geniale universelle 2. Rotta, den uslåelige universelle 3. Rådyret, det Disneyesque, skjøre, forstadsføyelige 5. Vi kan rigge økosystemet, så klima- og miljøvennlighet vinner, uten å vite for mye om hvem som skal vinne

20 What does a city look like (Alain Bertaud) People per hectare Mumbai (Bombay) Guangzhou Shanghai Hyderabad Tianjin Bangalore Addis Ababa Moscow Yerevan Abidjan Bejing Tehran Ahmedabad Jakarta St Municipal Petersburg Tunis Rio de Sofia Mexico JaneiroCity Curitiba Buenos Bangkok Riga Crakow Warsaw AiresBudapest Prague Brasilia Johannesburg Capetown Seoul Ljubljana Hong Kong Barcelona Metro Singapore Paris London Marseille Toulouse Berlin Stockholm NYC Atlanta Houston Portland Chicago San Washington LA Fransisco (Oregon) GDP per capita, current prices

21 Price increase for emissions (or energy): greater role for larger vehicles; bus doughnut grows Travel costs more convex in distance from CBD Costs per passenger km (pkm) Distance; declining density ; s(d) CBD Bus doughnut -> minibus zone->

22 Miljø-økonomi: noen eksempler fra CenSES, et samarbeid med NTNU, Sintef og andre 22

23 Litt politikk: Norsk virkemiddelbruk virker. Resultatene er ikke billige Siden de ikke er billige bør vi være forsiktige Ingen grunn til elbilunntakene: engangsavgiften er i seg selv et fint virkemiddel. Gitt at de utslippsfrie bilene er dyre så bør de konsentreres i forurensede byer. Derfor bør slike virkemidler som billigere ferger, broer og tunneller bort. Og byenes veiprising kan godt gi utslippsfrie biler billig passasje, hvis utslippsreduksjonene er verd noe, men bilene bør likevel betale for veiplass, hvis veiplass er knapt. I byene våre, hvis det (også) er trangt, så bør kollektivtransport få en sjanse, gjennom veibrukskostnader, siden disse vil veie tyngre for bilen. 23

24 Fornavn Etternavn, 24 6

25 Any questions? 25