- sett med avtroppende og påtroppende presidents øyne. Familen minus fotografen på vei til Stjerneløp med nyreparert 220 Sb. Vi slapper av på dekk.

Transkript

1 Stjerneløpet sett med avtroppende og påtroppende presidents øyne. Tekst Sven Olav Szallies og Kjetil Tveitan. Foto: Kjetil Tveitan, Thor Denstad, Jon Wullf Larsen og S-klasse klubben. Familen minus fotografen på vei til Stjerneløp med nyreparert 220 Sb. FREDAG 22. JUNI (KJETIL) Årets Stjerneløp var for en gangs skyld behagelig nærme hjemme, bare et par timers kjøring bort fra Oslo. Derfor hadde jeg opprinnelig tenkt å delta med den eldste bilen i garasjen. Slik ble det ikke. Arbeidet med å få vår 220 Sb på veien igjen, den som gikk på en skikkelig stjernesmell på vei hjem fra stjerneløpet i fjor, tok så mye tid at det ikke ble tid til etterse den gamle. De siste arbeidene på 220 Sb ble gjort bare få dager før avreise Vi slapper av på dekk. Oslo avdelingens klubbuss og banner på plass utenfor Scandic hotell Hamar. Underholdningen fra jazz orkesteret løftet stemningen. og da kunne vi jo like godt bruke den for å teste den ut. Vi endte dermed opp med startnummer 4 og snek oss ufortjent inn blant ramme - bilene på parkerings - plassen. På veien til Hamar unnet vi oss en rast på Espa langs Mjøsa. Der kom det en kar bort og syntes det var en fin gammel bil. Den måtte minst være fra 70-tallet! Fyren ble lang i maska da vi fortalte at det faktisk var en 1960 modell som stod der. Slikt viser at vi faktisk driver kulturopplysning når vi er ute og kjører med våre klassikere. På Scandic Hotel på Hamar var det allerede 4

2 Mjøsas hvite svane tar om bord MBKN medlemmer som skal på tur. Rekebuffé i enverdige salonger. Inne i resepsjonen stod arrangementskomitéen og tok i mot ved avdelingsformann Thor Denstad, Vetle Wetlesen og Åse Koren som så vanlig hadde holdt styr på Oslo avdelingens påmeldinger. Andre som fra avdelingen var med i plan - leggingen var Erik Ilsås og Alf Corneliussen. Kveldens store attraksjon var den annonserte båtturen med selveste Skibladner. Allerede klokken halv seks var det oppstilling utenfor hotellet for avgang mot båten. Det var litt delte meninger om hvordan man best kom seg til brygga, men ankommet en anselig mengde biler. Innpå 130 biler var påmeldt av alle slag fra de eldste til de yngste. Vi hadde i år en stor gruppe deltagere fra Tyskland som allerede hadde vært på en ukes rundreise i Norge under ledelse av Jørn F. Nordvik. (Les mer om denne turen et annet sted i bladet.) Også svenske og danske venner hadde tatt turen til Norge. Det var mange flotte biler, men spesielt satte jeg pris på å se igjen min gamle bruksbil, en 220 S ponton som ble solgt for noen år siden til vårt medlem Helge Roseth. Den har gjenoppstått som en perle og det var bare på grunn av de spesielle tåkelysene av type Hella (mot normalt Bosch) og et særegent håndtak på dashbordet at jeg kunne kjenne igjen min gamle venn. Veldig bra jobbet Helge! Det mekkes på Dag Myhrers 220 Cab. 5

3 Anders Hove i 300d sendes i vei av Thor Denstad og Åse Koren. vi la nå i vei langs forskjellige ruter og meg bekjent var det ingen som stod igjen på land da den gikk. Om bord på Skibladner var det duket for et reke-cruise med underholdning på dekk fra et gladjazzorkester. Både musikken og maten var av første klasse og de som var med hygget seg stort de tre timene vi var til sjøs. Det hører med at vi denne dagen hadde en av sommerens få solrike kvelder, noe som var med å gjøre dette til en førsteklasses opplevelse. De som hadde valgt å ankomme dagen etter, eller ha middagen på hotellet kan bare angre seg. Vi fylte for øvrig båten til siste plass slik jeg oppfattet det og hadde to bordsetninger for at alle skulle komme til i rekefatet. Tunet på Hoel gård var fylt av biler. Skibladner er Norges eldste skip i drift og eneste gjenværende hjuldamper. Den ble bygd i Motala i Sverige i 1856, transportert i deler til Eidsvoll og satt i fart på Mjøsa hvor den har gått siden. Den ble ombygd, forlenget og fikk montert ny maskin Helge Werstad i 220 Cab legger ut på tur. De opprinnelige dampkjelene var kullfyrt, men den ble ombygget for bruk av olje i 1920, og fikk nye kjeler i Derfor kunne vi sitte oppe på dekk og hygge oss På posten her skulle en trekke opp denne platen uten å velte den. 6

4 I kø foran post 2 ved Veldre kirke. uten å drukne i røyk og sot fra maskinen. De teknisk interesserte av oss klarte også å overtale besetningen til å få en liten om - visning i maskinrommet så vi kunne observere de store veivlagrene som driver skovlene i aksjon. Da vi kom til kai igjen valgte vi å legge veien mot rommet, men vi kunne observere aktiviteter på parkeringsplassen til langt på natt LØPET LØRDAG 23. JUNI (SVEN) På lørdagen var selve stjerneløpsdagen og siden vi nå har vært med på dette mange ganger før, valgte vi å starte tidlig. Arrangøren hadde lagt opp til starttidspunkt etter eget ønske og derfor var dette mulig. Det var forresten første gang jeg På post tre fikk vi en rekke raffinerte spørsmål om Mjøsa og omland. kjørte et stjerneløp arrangert av Osloavdelingen, alle de andre gangene har jeg vært opptatt på arrangørsiden. Før vi kom oss av gårde måtte vi gjette på hva en liten lapp et med noe som liknet en papiraktig tapet egentlig. Vi identifiserte det ganske fort som papyrus, hvilket også var riktig svar på oppgaven. Turen gikk fra hotellet ned til Mjøsa og derfra videre gjennom Hamar. Etter hvert havnet vi hos den lokale Mercedes-Benz for - handleren (Bertel O. Steen Hedmark og Oppland) og her ventet neste oppgave på oss. Dekksparking på parkeringsplassen. 7

5 Klassiker med stor motor. Potethogging. Å lage høgne pottiter er vanskeligere enn det ser ut. Helgøya, jeg har ikke vært på de trakter siden midt på 80 tallet og det var et hyggelig gjensyn med det fine området som finnes her. Erik Andre Sørums flotte 320 Cab. Utenfor en kirke skulle det gjettes på nye oppgaver. Blant annet skulle vi gjette på Møsas høydeforskjell mellom breddene og midt på. (Noe som kommer av jordkrumningen.) Som opplysning fikk vi vite avstanden fra Lillehammer til Minnesund og dersom man i tillegg vet litt om jordas omkrets og snitt avstanden fra jordas indre til over - flaten er dette mulig å regne ut. Vi hadde ikke tid til å sette oss ned å regne, men vi viste at avstanden var ganske stor og dermed traff vi riktig svar. Videre ville arrangøren vite alderen på en gammel Ganske enkelt var det festet et tau i en reklameplakat. Den simple beskjeden vi fikk var at tauet var en meter langt og vi skulle kjøre maks en meter frem, klarte vi det ble det full pott, kjørte vi lenger velten den og det ble ingen poeng. Vi kjørte frem og plakaten bak oss veltet med et brak! Nåvel, vi kan ikke være best i alt. Turen gikk videre i rolige omgivelser og vi kunne beskue de store gårdene på Hedmarken. På neste stopp skulle vi gjette på noen oppgaver som ble forevist oss. Her var det forskjellige bilmerker, posten burde egentlig være fort unna gjort, men noen alt for snille postmannskaper sørget for at det snart dannet seg en lang rad med Mercedes-Benz biler i kø for å løse denne oppgaven. Heldigvis befant vi oss på en meget rolig vei slik at vi forhåpentlig vis ikke hindret den vanlige trafikken for mye. Veien tok oss videre i retning Nes og Mange ville se hva som var under panseret til Bjørn Foslunds 260 D. 8

6 Dette motorrommet var veldig ryddig! Denne SL en hadde litt problemer og straks kom folk for å gi råd. steinkirke like ved. Dersom man vet at det bygdes steinkirker i Norge på 1100 tallet og dette var et av svaralternativene, ja da var dette også en overkommelig oppgave. Dybden på Mjøsa og hvor høyt den ligger over havet var vi imidlertid ikke fullt så gode på. Spiret på Ringsaker kirke derimot ting enn bryllupsfesten og bruden. Før vi inntok lunsjen skulle det løses en siste oppgave. Her skulle vi hjelpe kokken med å dele potene før middag og uredd delte arrangøren ut samekniv til de trukket det antallet poeng som samsvarte med tallet på ballen, vi var heldige og trakk en ball der det stod 0. En virkelig raritet - en 190 E ombyget til cabriolet av AHK Caro i Tyskland. En av kun 12 bygget. Denne var til salgs under treffet. Finn H. Kristensen i var høyt og denne prikket vi inn. Da var det bare å kjøre videre til Hoel gård der lunsjen skulle finne sted. Samtidig med vårt stjerneløp ble det også arrangert et bryllup på gården og noen av bryllups - gjestene fikk med seg bilder av helt andre fremmøtte som vi skulle dele poteter med. Potetene kom gjennom et rør og ned på en hugge - stabbe. Før potetene forlot huggestabben igjen måtte man slå til. Generelt som bilklubb delte vi ikke spesielt mange poteter så kokken måtte nok gjøre mesteparten av jobben selv. Til slutt måtte vi trekke en ball med et nummer på ut av en sekk, man ble Etter at lunsjen var inntatt hadde vi resten av ettermiddagen fri, etter en runde der vi hadde tittet litt på bilene kjørte vi tilbake til hotellet vårt. Her ble det handlet en dekksparkeøl og da kunne vi jo tilbringe ettermiddagen med dekkspark og ljuging om motorrelaterte saker. På kvelden var det tradisjonell Stjerneløpsmiddag med premieutdeling Raden av de eldste bilene, fra venstre: 220 Cab A 1952, 230 Cab B 1941, 220 Sb 1960, 170 V Cab B, 230 Cab B, Bjørn G. Johannesen, 260 D Pullman Limousine tilhørende Bjørn Fosslund. 9

7 2 stk 280 SE coupé. Morgenen derpå var det frokost og avreise, vi som ikke skulle så langt kunne ta det ganske med ro med avreisen og unne oss en langsom frokost. Nok et Stjerneløp var over for denne gang, som helhet ganske vellykket selv om vi dro hjem uten premie i bagasjen. Så ses vi igjen i 2014 i Trondheim! Denne rekken med ponton hekker markerer slutten på Stjerneløpet. FESTMIDDAG FREDAG OG HJEMREISE (KJETIL) Inne i lokalet var det pyntet til fest med bord og biler. Ja da, det var kjørt biler inn i salen, et knippe SL er for å markere SL enes 60 års lag i år. Fra 300 SL og oppover til dagens R 231. Avdelingsformann Thor ledet oss gjennom kvelden. Kjøkkenets hastighet (les mangel på samme) gjorde at kvelden ble ganske lang, men vi hadde det jo slett ikke så ille likevel. Premiene til dem som hadde gjort det skarpest i konkurransene ble delt ut og de tre gjeveste premiene gikk i år til: 1 plass Finn H Kristensen, 2. plass Terje Thorud Larsen og 3. plass Bjarne Koren. Til sist ble det delt ut to æresmedlemskap. Arne Hatlem fra Osloavdelingen ble tildelt æres - medlemskap for sin over 20 år lange innsats for avdelingen med å forvalte klubbens rekvisita. Vår avtroppende president (men nye web-redaktør) ble utnevnt til ærespresident for sin 10 år lange og solide innsats i presidentvervet. Festmiddag med SL er til stede. 10

8 Thor Denstad deler ut utmerkelse til de minste deltakerne. Finn H. Kristensen mottar vandrepokalen som vinner av Stjerneløpet 2012! RESULTATLISTE Nr: Navn: Poeng: 1 Finn H Kristensen 14 2 Terje Thorud Larsen 15 3 Bjarne Koren 18 4 Jarl Honore 19 5 Harald Tønnesen 20 6 Sverre Haugene 22 7 Birger Bakken 22 8 Kjetil Haug 22 9 Lars Lunde Anders Hove Merianne Wulff Larsen Jan Sverre Martinsen 23 Thor Denstad og den ene artikkelforfatteren gratulerer den andre artikkelforfatteren som Ærespresident. Ole Myhre prøvesitter ny SL mens Jan Lind og Herman Görke ser litt misunnelig på. DELTAGERLISTE PÅ STJERNELØPET 2012 Nr: Navn: Biltype: Årgang: Nasjonalitet: 1 Bjørn Fosslund 260 D Pullmann Bjørn G Joannessen Hans Kolden 170V Cab B Kjetil Tveitan 220 Sb Lars Lunde 230 cab B Helge Wærstad 220 cab A Bjørn Finden Anders Bronken 220cp Jon P Bråtane Endre Vårviken 300c Svein Ekornrød 220 Cab Bo Rydeving 300c 1956 Sverige 13 Finn H Kristensen Helge Roseth 220 S Andreas Brygmann Per Otterstad 190SL Per E Jensen 190SL Tore Bristol 190SL Hermenn Görke 300SL 1958 Tyskland 20 Ragnar Myklebust 220 S cab Kjell Jacobsen 220 S Frank E Nygård 220 S Reidar Skåland Thor Englund 220S Bjørn Tornes? Dag Sverre Myhrer 220 S cab Erling Storhaug 190b Vetle Wetlesen 190SL Anders Hove / Arne Malm 300d 1962 Sverige 30 Kjell Ivar Fjeld 220seb Jan Fürst 220SEb cab Tom Kr.Vikør 300SE cab Bjarne Koren 300SE cab Per Helge Blæstad 230SL Rune Thorud Larsen 230SL Jacob Meland 230SL Terje Årdal 230SL Olav Klyve 230SL Gunnar Hermansen 230SL Finn Arnt Hegle 220 S Odd-Østen Hurlen 190c Torstein Løitegård 250SE coupe Stig Werner Hansen 230SL Ulf Arneson 300SE coupe 1966 Sverige 45 Engebret Turhus Bertram Engelsen 230SL Håvard Stulen 250SL Harald Hilsen 250SL Kjetil Haug 250SL Ola Rangsæter 250s Sven Olav Szallies 280SE Birger Romsdalen 250SE Per Ivarsen Olof Ekbom 300SEL 6, Sverige 55 Jan Rune Christiansen 280SE coupe 1969? 56 Ole Myhre 280 SE coupe Jan Sverre Martinsen 280SE cab Terje Egil Torvik 280SE coupe Harald Tønnesen 280SL Per Vidar Evensen 280SL Thor Denstad L Kjell Haugom / Arvid Ove Vikør 280 S Arne Sommervold 280 S Atle Nåvik 300SEL 6, Johs Nåvik 280SE 3,5 cp Marianne Wulff Larsen 450SE 1972 Danmark 68 Ole Erik Løken 220 D Wilhelm Olssøn 70 Arve Jonassen Harald Bru 280 E Tore Wahlstrøm Jarl Honore 350SL Ole Solvik 450SEL Erik Ilsaas 450SL Hans Peder Ulvin D Lars Arne Meldal 240 D Jonny Olstad 300SL Kåre Aasen 280SE Ragnar Jøranli 280SLC Birger Bakken 280SL Trond Bjønnes Hans Petter Waage W Roar Steen 450SE Yngvar Honerud 450SL Trond Berberg 280SL Alfred Wold 500SEL Frank Inge Hegle 450SEL Thomas Helland 230 E Stein Kleven 500SL Svein Stubban 280SL Rune Hauso 380SE Gunnar Dahlstedt 230 E Alf Corneliussen 280SL Bjørn Spenningsby 500SEC Per Kartnes 230SL Lars Kristian Dahl 500SL Svein Haugen 560SEC Jan Lind 560SEC Sverre Haugene 420SEC Jørn Nordvik 560SEL Stefan Arnesson 300 SE coupe 1989 Sverige 104 Torill Grønberg 190 E Michael Schuhbeck R 170 SLK Tyskland 106 Klaus Witzel Tyskland 107 Heinrich Kornek 420 SEC Tyskland 108 Uwe Schul 560SEL Tyskland 109 Thomas Barth W 126 Tyskland 110 Walter Sussiec 500SEC Tyskland 111 Claus Dieter Boche S 320 Tyskland 112 Andreas Voss R129 SL Tyskland 113 Detlef Munzke W221 Tyskland 114 Gerd Hagemeier 560SEC Tyskland 115 Patrick Welter 230 E Tyskland 116 Armin Voss 560SEC Tyskland 117 klaus Dieter Nuernberg W 140 Tyskland 118 Trond Antonsen 500SEL Anne Hjertholm 230 TE Erik Andre Sørum 320 cab Tormod Vold 220 cp Steinar Thon 320SL Hans Bjelkberg SL Sverige 124 Pål Honore 270 CLK Lasse Solbakken 280 S Thomas Hoff 127 Arve Fossum 170S Marcus Schori 129 John Strand 11