Mercedes-Benz. Transport. November Magasinet for nyttekjøretøy. Ny Actros på plass i Norge.

Transkript

1 November 2011 Transport Mercedes-Benz Magasinet for nyttekjøretøy Ny Actros på plass i Norge Citaro lansert Vito vinnerbilen Classic center

2 FØRST OG STØRST GODKJENT OG LOVLIG Trux Norge AS oppfyller kravene fra veg-direktoratet om at alle kufangere og lysböyler skal leveres med en godkjenningsrapport fra EU-godkjent uavhengig laboratorium. TRU NORGE AS Gneisvn. 12, 2020 Skedsmokorset Tlf Fax

3 Innhold 3 6 Innhold 4 Leder 6 Nye Actros - starten på en ny dimensjon 10 Fullt trøkk i Trøndelag 12 Første turen med nye Actros Kort og godt 16 Portrettet: Tore Steen 20 Vito vant norsk stortest 22 Mercedes-Benz på Transport Deler og service, uansett årsmodell 30 Gode busser på Hønefoss Sprintere i dekkdistribusjon 32 Bedrer miljøet i Bergen 34 De harde 30-åra 38 Tøff tjeneste i Europas ytterkant 40 Veisikringens nomader Nøkkelen til fremtiden 44 Rent og pent hos Rentokil Initial 46 Ringnes bytter halve bilparken 48 Gulvleggerne kjører Mercedes-Benz 50 Jubilant med Travego 51 Fuso Canter med krokløft Rullende smørebu for lange distanser 54 Ny Mercedes-Benz Citaro lansert 55 Sprinter i lange baner 56 Per overtok sin nye Vito 57Ny M-klasse i høst 58 Nytt anlegg i Tønsberg Actros - kundeenquéte

4 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: mbnytte@bos.no Internett: Spennende fremtid! ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Hans Fossum Alf Henning Fredstad Richard Kienberger Halvdan Korsmo Glenn Lund Jon Winding Sørensen Olav-K. Thingwall Ingebrigt Vaagland Thomas N. Witsø-Bjølmer PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Vi har tidligere i høst lagt bak oss et vellykket Transport 2011-arrangement på Lillestrøm. Her fikk vi i Bertel O Steen AS den fantastiske muligheten til for første gang å avduke fremtidens lastebil, Nye Mercedes-Benz Actros. Ubeskjedent nok, vi tør påstå at dette var messens største attraksjon. Store forventninger var skapt gjennom fagpressens lovprising av Nye Actros, som for tiden må sies å være klasseledende innen langtransport. Med Nye Actros settes de totale drifts - kostnader i fokus, noe som må være avgjørende for transportbransjen hvor vi vet at marginene presses fra alle kanter, også fra utenlandske aktører. Vi vil selge dagens Actros parallelt med den nye frem til Euro 6 introduseres, noe vi vet de mange kundene som har svært gode erfaringer med denne modell, vil sette pris på. På varebilsiden har vår nye Vito tatt markedet med storm. En salgsvekst på nær 80% vitner om at Vito nå har full tillit blant våre kunder. At vi nok en gang ble valgt som leverandør av Vito og Sprinter til Politiet i den kommende fireårsperioden, er vi ordentlig stolte av. Ikke nok med det; i august arrangerte fagbladet Yrkesbil en test av varebiler i mellomsegmentet hvor hele 10 konkurrerende modeller ble testet. Juryen var vel den mest kritiske man kunne finne, nærmere bestemt alle bilimportørlederne i Norge. Mercedes-Benz Vito gikk seirende ut av testen med klar margin og ble kåret til markedets beste varebil i mellomsegmentet av våre konkurrenter. Vinneren ble da titu lert Mesternes mester. Vi takker våre konkurrenter for tilliten! I disse dager er vi i ferd med å levere 87 busser til Tide i Bergen, herav 36 gassdrevne leddbusser. Dette er vår største enkeltleveranse av gassbusser i Norge. Gjennom dette befester vi vår posisjonen som Norges største bussleverandør. For oss er dette den andre store leveransen til Tide, så vi takker for tilliten. Trygghet og forutsigbarhet er viktig for den som har en varebil eller lastebil som sitt driftsmiddel. Dette er nok også årsaken til at mer enn halvparten av lastebilkundene velger en vedlikeholdsavtale. Av våre busskunder velger nesten samtlige en av våre vedlikeholdsavtaler. Vår Goldstar - avtale som dekker det meste, er et meget hyppig valg blant våre kunder. Vårt slagord for vedlikeholdsavtalene er Tenk så enkelt, hvor enkelhet og trygghet for et forutsigbart bilhold er stikkordene. Bladet du nå sitter med mellom hendene er viet noen av nyhetene som vi i Mercedes- Benz Norge har lansert i den senere tid. Vi håper bladet også tilfører deg som leser nyttig informasjon om hva som rører seg i bransjen for tiden. God lesning! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy

5 Nye Actros setter alle andre i skyggen Nye Actros legger seg rett i tet - på komfort, driftsøkonomi og kjøredynamikk. På bakgrunn av stadig større krav til komfort, driftsøkonomi, kjøredynamikk og tilbudsmangfold utviklet vi nye Actros fra grunnen av. Ganske friskt når Actros allerede var ledende fra før. Resultatet: En lastebil som stiller alle andre i skyggen. Actros har bla Fleetboard som standard. Vår filosofi er fortsatt den samme som da Karl Benz oppfant verdens første lastebil i Trucks you can trust. For mer informasjon se eller kontakt en av våre forhandlere. år med innovasjon

6 6 Actros for fremtiden Nye Actros starten Det er ikke hver dag en komplett ny lastebil ser dagens lys. Dagens Actros har basis i en bil som ble presentert i 1996 og var allerede den gang en meget sofistikert lastebil. Den har vært under kontinuerlig utvikling og fremstår i dag som noe av det ypperste på markedet. Med over solgte eksemplarer er den Europas mest solgte lastebil. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Dette til tross, i fremtiden vil det stilles enda høyere krav til miljø, lønnsomhet, sikkerhet og komfort. For å møte dette på best mulig måte valgte Daimler å starte med helt blanke ark da den nye fremtidsrettede Mercedes-Benz Actros skulle konstrueres. Dermed var det kanskje mest omfangsrike og ressurs krev - ende prosjektet noensinne i Daimlerkonsernets historie i gang. Opp draget var å konstruere en helt ny lastebil. Her var det optimalisering på alle felter som var overordnet mål, og dette ble gjennomført ved hjelp av ustrakt bruk av all tilgjengelige ekspertise i konsernet. Fasit etter et ti år langt prosjekt: Rundt 1600 personer fra Daimler og viktige underleverandører har vært engasjert i utviklingen. Utviklingskostnadene overstiger 1 milliard euro, og det endelige resultatet er en helt nykonstruert lastebil. Omfattende tester For å være sikre på at kvaliteten er på topp fra første serieproduserte bil har ingen annen lastebil gjennomgått grundigere tester enn denne. Dette inkluderer blant annet 20 millioner kjørte kilometer på vei under alle forhold, og ikke minst flere ekstremt krevende sommer- og vintertester. Den nye motoren er testet både på vei og i

7 Actros for fremtiden 7 på en ny dimensjon benk tilsvarende en kjørelengde på 60 millioner kilometer. Det betyr at Mercedes-Benz nå er så sikker på kvaliteten i denne motoren at de sier det ikke vil være behov for hovedoverhaling før tidligst etter 1,2 millioner kilometer. Kundene med i utviklingen I tillegg er det gjennomført flere workshops hvor 638 representanter for transportbedrifter og sjåfører er blitt intervjuet underveis i utviklingsprosessen. Dette for å sikre at så mange krav og ønsker som mulig både fra bileiere og sjåfører skulle bli ivaretatt. Også kravene fra myndighetene må man selvfølgelig sørge for å ta hensyn til, både de man kjenner til, og ikke minst må man ha et våkent blikk for hva som kan forventes å komme i fremtiden. Ikke rart Daimler-folket med ansvar for lastebilvirksomheten var synlig stolte og spente under den første presentasjonen av bilen i Brüssel tidligere år. I salen satt over 500 gjester da 3 flotte biler rullet frem på scenen. Det meste av fagpresse- og næringslivsjournalister fra hele Europa var til stede, samt utvalgte politikkere og byråkrater fra EU administrasjonen. Første trinn Og dette var første del av en kjempesatsing. For som vanlig ved større lastebilintroduksjoner er det langtransport - modellene som lanseres først. Serieproduksjon startet 30. september på verdens største lastebilfabrikk i Wörth like utenfor Karlsruhe. Etter hvert vil det komme et bredere utvalg, og frem til det komplette programmet er ferdig i slutten av 2013, vil dagens meget velprøvde og suksessrike lastebilmodell Actros MP3 bli tilbudt parallelt med den nye. Aerodynamikk i særklasse Dieselforbruk har vært en viktig faktor i konstruksjonen av den nye Actrosen. Et meget viktig element for å redusere dette heter aerodynamikk. Aldri før har et førerhus hatt flere timer i grundige

8 8 Actros for fremtiden vindtunneltester enn dette og i det tøffe nye Actros designet ligger mange detaljer som i sum blir en av hovedfaktorene til reduksjonen i forbruk. Og akkurat dette vet vi volder hodebry hos et par konkurrenter for tiden. Til den aerodynamiske ettertanke; hvor mye tror du forresten at den kule skiboksen som monteres i november og tas av etter påske, koster i drivstoff? Et førerhus for ethvert behov Actros kan leveres med hele syv forskjellige førerhus, hvorav fem har helt flatt gulv. Foruten fire forskjellige takhøyder tilbys to førerhusbredder på henholdsvis 2,3 og 2,5 meter. Den nye førerhusfamilien har fått navnene GigaSpace, BigSpace, StreamSpace og ClassicSpace. Variasjonsmulighetene er meget store og gir et optimalt tilbud som bør dekke de aller fleste behov når det gjelder plass, utstyr og komfort. Toppmodellen har fått navnet Giga- Space som med en innvendig takhøyde på 2,13 meter har hele 920 liter større innvendig volum enn dagens meget rommelige MegaSpace førerhus. Innvendig luksus Innvendig i førerhuset bærer mange komponenter og ikke minst materialvalget preg av at Actros er del av et konsern som produserer personbiler i premiumsegmentet. Hvorfor skal ikke det komme lastebilsjåførene til gode som tilbringer flere av døgnets timer nettopp i førerhuset. Jeg tror vi kan tillate oss å si at tilsvarende finish ikke finnes i noe annet lastebilførerhus. Instrumenteringen er helt ny, og be - tjeningen av kjørecomputeren og infodisplayet er så logisk, oversiktlig og enkelt at det har Daimler valgt å patentere. Det nye multifunksjonsrattet som man også vil kjenne igjen fra Mercedes- Benz personbil, kan enkelt tiltes bakover/ned i mye større grad enn på dagens Actros. Betjeningen foregår ved hjelp av en liten pedal slik at man kan justere rattet i fra sin vanlige sitteposisjon. Mange valgmuligheter Førerhusets innredning leveres i tre utførelser, Standard (Basic-Line), Home- Line og Style-Line. Home-Line har treinspirerte detaljer, mens Style-Line har pyntedetaljene i børstet aluminium. Alle disse kan igjen leveres i ulike innredningsvarianter. SoloStar er beregnet på sjåfører som kjører alene. Her er passasjerdelen av hytta innredet som en sofakrok, og setet er trukket langt bakover

9 Actros for fremtiden 9 og gir god gulvplass. Utstyrt med 3- punkts sikkerhetsbelte kan den selvfølgelig benyttes av en passasjer ved kjøring. Setene er nye og litt bredere enn før, med vesentlig flere finesser. Girvelgeren er flyttet til rattstammen og er en multistick som i tillegg blant annet styrer en 3-trinns motorbrems og eventuelt retarderen som i denne bilen er en vann - retarder med lavere vekt og et bremsemoment på opp til 3500 Nm. Den nye verdensmotoren Hjertet i en lastebil er motoren. Nye Actros er utstyrt med en 6-sylindret rekkemotor på 12,8-liter med betegnelsen OM471 og er den europeiske versjon av Daimlers "verdensmotor" som allerede benyttes av Freightliner i USA og av Fuso i Japan. Denne tilfredsstiller allerede det kommende Euro 6-kravet og har et forbruk som er tre til fire prosent lavere enn dagens Actros. Motoren vil også bli levert i Euro 5-utgave inntil Euro 6-kravene blir innført 1. januar Euro 5-utgavene har et forbruk som ligger seks til syv prosent lavere enn dagens Actros-motorer. De første tilgjengelige effektvariantene er på 421 hk, 449 hk, 476 hk og 510 hk. Det maksimale dreiemomentet er fra 2100 Nm til 2500 Nm og kommer allerede ved 1100 o/min. Alle varianter vil være å få i Euro 5- og Euro 6-utgave med unntak av motoren på 476 hk som kun foreligger i Euro 6-utførelse. For å fordele disse kreftene optimalt, i enhver situasjon, har bilen fått en ny PowerShift girkasse av 3. generasjon, selvfølgelig automatisert, og med både raskere girskift og en EcoRoll-funksjon som slår raskere inn. Nytt chassis Det som først slår deg etter noen meter i nye Actros, er kjørekomfort og kjøre - egenskaper. Retningsstabilitet er løftet opp på et nytt nivå, er den unisone kommentaren fra alle som har fått anledning til å prøvekjøre bilen. Stabilitets - hensyn er en viktig grunn til at det er konstruert en helt ny ramme som er bredere og stivere enn den gamle. Behovet for unødvendige styrekorriger - inger er nærmest eliminert. Men dette er bare en del av historien. Styresnekka er rekonstruert, og sammen med justert styregeometri bidrar dette til en enda mer presis styring enn vi kjenner fra Actros MP3, som blant biltestere og kunder oppleves som noe av det beste på markedet med hensyn til stabilitet. Bakakselopphenget med to luftbelger er skiftet ut med et nytt 4-belgers oppheng. Sjåførassistentene En ny Actros utstyrt med alle assistentsystemer, er full av høyteknologi. En god del av elektronikken som har med sikkerhet å gjøre, er hentet fra personbilene i S-klassen. Mye er standardutstyr, men noe av det mest sofistikerte er tilleggsutstyr. Det betyr at sjåføren får assistanse på mange måter. Ikke minst er det viktig at elektronisk stabilitets - kontroll (ESP) både på bil og henger er standardutstyr. Actros har en computer som følger med på alt som skjer med selve bilen. I tillegg har den også en radar som holder orden på trafikkbildet foran bilen. Ellers er naturligvis alle de kjente systemene som spor assistent, aktiv cruise-kontroll, rullesperre og aktiv bremseassistent på plass - de fleste i oppgraderte versjoner. FleetBoard standard FleetBoard kjøretøystyring er standard i nye Actros og bidrar til å redusere både drivstoffkostnader og slitasje. Det gir også mulighet for lengre serviceintervaller på inntil km. I tillegg er det et nyttig verktøy for transportplanlegging og styring av bilene. Fordelene med dette systemet er mange, og ikke minst hjelper det sjåførene til å bruke bilen optimalt på alle måter. De får sin personlige trener i bilen. For at kunder på nye Actros skal bli kjent med Fleet- Board i sin daglige kjøring vil bruken være fri de første fire månedene. Etter endt prøveperiode er det selvsagt opptil den enkelte kunde om han ønsker å fortsette å bruke FleetBoard.

10 10 Actros for fremtiden Fullt trøkk med Actros og Åge i Trøndelag Da Trøndelags forhandler Motor Trade og Trønderlinjen skulle først ut i Norge med lokale fremvisninger og prøvekjøringer av den nye Actrosen, ble det gjort med skikkelig trøndertrøkk. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Arrangementet hadde base hos Trønderlinjen på Øysand like syd for Trondheim. Det kom nysgjerrige lastebilfolk både fra Nord- og Sør Trøndelag. Alle ville selv oppleve lastebilen som den siste tiden er overøst med superlativer både i den norske og europeiske fagpressen. Nå var de nye Actrosene klare for dommen fra proffene med lastebil som sin daglige arbeidsplass. Skal man dømme etter diskusjonene som foregikk i kantinen på Trønderlinjen etterhvert som prøveturene var unnagjort på nye Actros, tydet det ikke på at mange hadde særlig mye å utsette på den nye Actrosen. Her var god stemning, mange positive kommentarer, vafler og kaffe i skjønn forening. Om kvelden steg stemningen til nye høyder. Daglig leder i Motor Trade AS, Frithjof Anderssen, hadde gleden av å ønske kundene velkommen til grillfest i lastebilverkstedet på Øysand. Det var for anledningen omgjort til fest- og konsertlokale. Der var det grillfest for kundene, og på scenen stod ingen ringere enn trøndernes egen stolthet, Åge Aleksandersen. Selvfølgelig ble det liv med den rutinerte og folkekjære artisten på scenen. Og som han selv sa, det var litt spesielt når vel 150 lastebilkailla sang Æ vil dans me dæ i kor til han han ønsket ikke å ta den oppfordringen bokstavelig, men håpet de få tilstedeværende damene kunne ta siste verset alene Åge & Sambandet kjører Actros En Actros MP3 har vært et viktig bidrag til at Åge Aleksandersen og Sambandet ikke har hatt en eneste for sinkelse på sommerens turne. Ikke våre ord, men uttalt av Åge selv. Turnéen startet i midten av juni og ble av sluttet 1. oktober.

11 Actros for fremtiden 11 Begge Actrosene var i drift gjennom hele dagen. Etter endt prøvetur var det bare positive kommentarer å høre. Hedersgjesten ankommer i festlokalet og klar for å møte 170 lastebilkunder fra hele Trøndelag Celebert besøk, ikke alle lastebilverksteder kan skilte med å ha hatt Åge Aleksandersen på besøk for underholde gjestene. At det skjedde i Trøndelag var kanskje ikke helt tilfeldig. Uansett, den rutinerte artisten med store mengder folke-kjære slagere på repertoaret, vet å skape god stemning. Tlf WESTRUM AS, utfører alt innen lakkering, karosserioppretting på personbil opp til store skap, buss og trailer. har egen påbygger avdeling som bygger om biler tilpasset nyttekjøretøygrupper som kjølebil, skapbil og andre nyttekjøretøy. ↂ Ryggekamera ↂ Gangstercap ↂ Skap/Plan/Kapell ↂ Tipp-plan ↂ Krokløft ↂ Kjøl/Frys/Varme ↂ Glass Transport ↂ ADR Kjøretøy ↂ Bakløfter ↂ Kraner ↂ Lasteramper ↂ Kjøreskinner ↂ Bilinnredning ↂ OnSpot ↂ Kufangere ↂ Hestetransport

12 12 Actros for fremtiden Første turen med nye Actros Halvdan Korsmo i Anlegg& Transport var første norske fagpressejournalist bak rattet i nye Mercedes-Benz Actros med Euro 6-motor. Det skjedde i Spania i sommer. Vi gjengir utdrag av hans prøvekjørings - rapport. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Nye Actros er virkelig ny fra ytterst til innerst. Med nye motorer, ny drivlinje, nytt chassis og et helt nytt førerhusprogram da er det virkelig snakk om et nytt kjøretøy. Vi ble tildelt en Mercedes- Halvdan Korsmo klar for aller første prøvekjøring av nye Mercedes-Benz Actros. Benz 1845 trekkvogn og semitrailer med totalvekt på 40 tonn. Nye Actros har et friskt og moderne utseende, men virker samtidig ikke altfor futurisk. Det samme inntrykket følger oss opp fire brede og gode trinn og inn bak rattet. Alt man ser rundt seg er nytt. Likevel føles instrumentering og betjeningsorganer veldig naturlige. Det er rett og slett en bil det går raskt å bli vant med. Et godt eksempel på dette er kombispaken for betjening av det for - bedrede automatiserte girsystemet Powershift 3 og den helt nye vannretar - deren. Hovedinntrykket etter noen minutters kjøring er at det er lett å like nye Actros. God langtransportbil Vi kjørte en variant med det nest høyeste førerhuset i bred utførelse, utstyrt for en sjåfør. Det innebærer helt flatt gulv, ståhøyde på rundt to meter i hele fører huset og hvor interiøret på høyresiden nærmest er utformet som en liten salong. Salongutformingen gir særdeles god gulvplass når køyen er slått opp. Høyresetet er utformet som en liten sofa hvor man virkelig kan strekke ut bena når man tar pause. Det er godt med oppbevaringsplass bak førersetet og i skap over frontruten. En romslig kjøleboks midt mellom setene har god plass til både mat og drikke. Rett til høyre for den sitter et praktisk og veldimensjonert oppslagbart bord. Vår testbil, Mercedes-Benz Actros 1845 i Euro 6-utførelse, passerer en olivenlund nord for Granada i Spania. Utmerket drivlinje Områdene nord for Granada er kupert og byr på mange lange og tunge bakker. Her fikk man prøvd hva drivlinjen virkelig var god for. Dreiemomentet er på topp allerede ved 1000 o/min., og på høyeste gir har man 200 Nm ekstra. Motoren er en ordentlig seigtrekker som opprettholder hastig heten godt i

13 Actros for fremtiden 13 bakkene. Når has tigheten etter hvert synker, sørger Powershift 3 for eksemplariske girskift. Ikke bare veksler den automatiserte gir kassen lynraskt, men det skjer også konsekvent på riktig tidspunkt. I løpet av den ti mil lange kjøreturen, overstyrte vi automatikken maksimalt fem ganger. Girsystemet kan tross alt ikke se veien forover. Nye Actros har selvsagt fått frirulling, kalt EcoRoll på Mercedes-Benz-språket. Et vogntog har utrolig mye bevegel - sesenergi, og innretningen gjør at man kan utnytte den optimalt. Dermed sparer man drivstoff og senker lydnivået. Effektiv vannretarder Like viktig som god trekkraft oppover er bremseeffekten nedover. Vår bil var utstyrt med den flunkende nye vannretarderen som Daimler tilbyr i nye Actros. Vannretarderen snakker godt sammen med girstyringen, og med riktig bruk av retarderspaken velger styringen optimalt girtrinn for å få maksimalt ut av retarderen. I praksis fungerer dette meget bra. Under prøvekjøringen brukte vi fotbremsen bare når det var behov for rask reduksjon av hastigheten og når kjøretøyet skulle stanse helt. Da er hjulbremsene til enhver tid kalde og har maksimal effekt hvis det oppstår en faresituasjon. Sikre kjøreegenskaper Kjøreegenskapene oppleves som harmoniske og sikre. Ny og bredere ramme er en av årsakene til dette. Bakakselen på toakslede trekkvogner har nå fire luftbelger mot tidligere to. I tillegg har triangelstaget som holder bakakselen på plass, fått en litt annen utforming og er innfestet lenger bak på akselklokka. Dette gjør at bakakselen hjelper forakselen å styre riktig gjennom kurvene. Salongavdelingen på høyre side i fører - huset. Vår bisitter var Rolf Deisinger, leder for kjøretøyanalyse på utviklings avdelingen hos Mercedes-Benz lastebiler. Styringen av forakselen er selvsagt nøye tilpasset dette. Man merker ikke noe spesielt til dette under kjøringen, bortsett fra at bilen går som på skinner, uansett veiens beskaffenhet.

14 14 Kort og godt Luksuriøs jaktbil To Mercedes-Benz Zetros 2733A 6x6 er levert til to Mongolske forretningsmenn. Bilene er blant annet utstyrt med marmorbelagt og oppvarmet baderomsgulv, et stort kjøkken og separat soverom. En av bilene er også utstyrt med et lasterom tilpasset en 4-hjuls motorsykkel. Bilene er 10,7 meter lange, 2,70 m brede og 4,20 meter høye. For å få plass til motorsykkelen er den ene bilen forlenget 60 cm. Bilenes bodel er fullisolert, gulv og tak er ca. 10 cm tykke, mens veggene er ca. 5 cm tykke. Førerhusene er utstyrt med køye for sjåføren i tillegg til at bilene er godt utstyrt med lyskastere. For å kunne operere bekymrigsfritt på de Mongolske slettene, er bilen utstyrt med 2 diesel - tanker på henholdsvis 200 og 300 liter. Utstyrt med tre mekaniske differensialsperrer har bilene meget god frem - kommelighet. Norgesmesterne kjører Vito Norgesmester 2010 i fotball, Strømsgodsets Idrettsforening, valgte Vito. Den hvite 113 CDI er det driftsleder og materialforvalter Bjørn Erik Nerby, som disponerer. Han bruker bilen til å frakte utstyr til Drammens fotballhelter til og fra treninger og kamper. - Dette er en fantastisk bil. God plass, sterk dieselmotor og automat, ja den er helt utrolig, sier Bjørn Erik Nerby som fikk bilen i mars. Kamaz og Daimler Trucks LEGO - Unimog U 400 Under den nylig avholdte COMTRANS-utstillingen i Moskva presenterte Kamaz nye lastebiler med komponenter fra Daimler Trucks. Blant annet skal de to firmaene i fremtiden ha et Den nye Kamazmodellen har blant annet aksler fra Daimler Trucks. samarbeid når det gjelder førerhus. Samarbeidet innebærer også at Kamaz skal lisensprodusere mo - deller fra både Fuso og Mercedes-Benz i sin Chelnyfabrikk. LEGO Technic Unimogen kan benyttes med utstyr som vinsj, kran og gripearm eller snøplog. I forbindelse med Unimogs 60-års jubileum har LEGO lansert den største Technik-modellen noensinne med hele 2048 deler. Modellen av Unimog U 400 er i skala 1:12,5 og kom i salg fra august måned. Modellen kombinerer elektrisk- og pneumatisk drift og er tro mot originalen ned til minste detalj. Den koster ca. 190 Euro i Tyskland.

15 Kort og godt 15 Rocka Taxitur i Rogaland Fortsetter i tjenesten I Stavanger har rock-frelste Leiv Kåre Larsen lagt kroner ekstra i styling av taxien sin. Sprinteren har fått gromt stereoanlegg, Play Station 3, slik at kund - ene kan spille Guitar Hero, er kledd i sotet film og inni er setene trukket i skinn. I helg ene er det kø for å booke Rock Taxi! Mercedes-Benz fortsetter i politiets tjeneste etter at politiets data- og materielltjeneste (PDMT) nå har avgjort hvem som skal levere nye politibiler de tre neste årene. Syv bilmerker var med i vurderingen, og til slutt var det Mercedes-Benz med modellene Vito og Sprinter samt Volkswagen Passat som ble valgt. Et av de nye kravene var at alle bilene skulle ha kombinasjonen automatgir og firehjulsdrift. LEVERANDØR AV PREMIUM DEKK TIL LASTEBIL First Stop er en dekksenterkjede etablert i 1994 og har i dag ca forhandlere fordelt på 24 europeiske land. First Stop i Norge er i sterk vekst og målet er full landsdekning. First Stop forhandler kjente merkevarer som Bridgestone og Firestone. First Stop har sterk fokus på kompetanse for å kunne yte best mulig service til kunden. First Stop har 24-timers vakt/utrykning i hele Europa, inkludert Norge. Finn din nærmeste forhandler på

16 16 Portrettet Transportens forkjemper ser - Vi må aldri glemme at bilen er et produksjonsmiddel. Bilen produserer transport, transport er livsviktig i Kongeriket Norge, og gode veier og god fremkommelighet påvirker vår økonomi positivt. Bjørn Eilert Eriksen bjorn@bjorgu.no Tore Steen (85), tidligere adm. direktør i Bertel O. Steen i 24 år, er fortsatt like opptatt av transportens betydning som da han gikk av som toppsjef i konsernet i Det viste han i sin velformulerte tale ved Bertel O. Steens 110-årsjubileum tidligere i år, og det dokumenterer han ytterligere i dette intervjuet i Transport. Veien alltid et sentralt tema For Tore Steen har arbeidet for å få gode veier alltid vært et sentralt tema. I flere tiår sto han på barrikaden som leder og representant for sentrale bransjeorganisasjoner som KNA, Bilimportørenes Landsforening (BIL) og Opplysnings - rådet for veitrafikken. Å forbedre veistandarden var alltid en prioritert oppgave. - Årsaken var enkel. Veistandarden påvirker kostnadsnivået for næringslivet i hele landet. Ved å skape gode veier blir varefremføringen rimeligere. Det gir bedre rammebetingelser for nærings - livet, og rimeligere varer for forbrukerne. Gode veier er selve nøkkelen til effektiv transport. Derfor er vi til enhver tid avhengig av å få politisk forståelse for dette, slik at veibygging får den riktige og nødvendige, økonomiske prioritering når samfunnsmidlene skal fordeles. - Hvordan vurderer du dagens situasjon og politikernes evne til å imøtekomme dette ønsket? - Jeg ser faktisk lys i tunnelen, for det er blitt mer populært for politikerne å snakke om vei og om veiens betydning. Denne endringen har skjedd de siste årene, men fortsatt gjenstår det å se om prat blir fulgt opp med handling. Forutsigbarhet blir et nøkkelord i den videre debatten. - Kan du utdype dette? - Erfaringene viser at norsk veibygging fortsatt foregår stykkevis og delt. Når beslutningen om et nytt veiprosjekt er tatt, er det viktig at det settes inn maksimalt med ressurser slik at anleggs -tiden blir kortest mulig ogparsellen kan åpnes for trafikk. Erfaring fra riksveibygging i nærområder som Vestfold og Østfold og nordover mot Hamar, viser hvor negativt det er når prosjektene strekkes ut i tid. Vi trenger å få vite når et nytt prosjekt kan ferdigstilles. - Vei kontra jernbane er en diskusjon som er blitt ytterligere aktualisert i takt med avdekking av behovet for opprustning av jernbanespor, signalsystemer og materiell etter årtiers forsømmelser. Syn-

17 spunkter på dette? - Jernbanen har en marginal betydning. Vi har 4000 km jernbane og km offentlig vei. Det er en illusjon å tro at jern banen har noen vesentlig funksjon når det gjelder transport av gods, mens veien sørger for at vi alltid kan transportere stykkgods til den minste plass i Norge. Det samme er tilfelle med persontransport. Med den utvikling vi har sett for moderne busser, bør de overta persontransporten. Det går raskt, er effektivt og rimelig. Fellesnevneren for personbilen og nyttekjøretøy er at alle er avhengig av veier. Derfor er det viktig å fortsatt investere i et veinett som vil fylle kravene. På området skinnegående transport er samfunnsdisku - sjonen kommet noe i utakt med rea litetene. - Kan du utdype dette nærmere? - La oss ta Oslo hvor det bygges fire systemer for persontransport, som et eksempel. Det er buss, trikk, T-bane og jernbane. Å nedlegge trikken og erstatte den med bussruter, vil gi en stor gevinst økonomisk og praktisk. Å holde skinnesystemet i gatene er kostbart, og de binder plass. Investering i en trikk er ensbetydende med at den skal holde i 30 år. Investerer man i en buss kan den skiftes ut etter noen år. Da får man i tillegg en garanti for å ha et transportsystem som kan endres raskt, og som også er i takt med den teknologiske ut - viklingen. Miljømessige valg av drivstoff til busser er mange og blir flere, for teknologiske barrierer brytes hver dag. Oslo har et underjords T-banesystem som sammen med lokale jernbane - spor fungerer bra, og som kan utbygges videre. Det er foretatt enorme investeringer i tunneler og underjordssystemene. Derfor bør overjordssystemet prioriteres til buss i persontransporten. - Er det mulig å få gehør for tanken dropp-trikken hos lokalpolitikere og administrasjon i hovedstaden? >> I Istanbull er Daimler-systemet Bus Rapid Transit (BRT) allerede satt i drift. Under ÖkoGlobe 2011 i Karlsruhe tidligere i år, mottok Daimler prisen for nye transportkonsepter nettopp for BRTsystemet. Nor Slep AS Pindsleveien SANDEFJORD It takes foresight to develop a superior trailer for the future. We started the innovation process more than two decades ago, in order to have the technical advantage today SL-28KT kroktippslep Gullkant PHV-24Tdumperbil asfaltbalje også til bil SL-20/28C containerslep SE-51M maskinsemi TLF.: Fax.: norslep@norslep.no PHV-24T Gullkant dumper Gullkant SE-42T Nor dumperbil Slep dumper SE-42T Langendorf SL-28M maskinslep

18 18 Portrettet - Jeg tror det er mange i Oslo kommunes styrende kretser som er enige med meg, men de tør neppe si det. - Du har deltatt aktivt som talsmann for transportnæringens organisa sjoner i samfunnsdebatten. Hvilke fremstøt ser du tilbake på med størst glede? - I utgangspunktet må næringen sende klare budskap til besluttende organer, og det er viktig med informasjon. Uten å vekte mellom de forskjellige organisasjonene som alle har hatt forskjellige oppgaver, ser jeg på etableringen av Opplysningsrådet for veitrafikken med glede. Det er en organisasjon som gjorde at vi kom i tett dialog med myndighetene. De lyttet til våre budskap, våre analyser og våre innstillinger ble lest. Dette sammen med systematiske fremstøt gjennom Transportbrukernes Fellesorganisasjon (TF) og bransjerelaterte fremstøt gjennom B.I.L, ga stor spennvidde og mulighet for koordinerte tiltak. Lansering av begrepet Kø, kost og kaos gjennom TF ga oss skikkelig ammunisjon for å anskueliggjøre hvor viktig det er å holde vedlikehold og utbygging på et høyt nivå. - Hvilken samfunnspolitiker har gjort størst inntrykk på deg? - Uten tvil Trygve Bratteli. Som formann i or - ganisasjons - komiteen for den første store bilutstilling en på Norges Vare - messe i 1964, var det min oppgave å informere han og kona Randi og vise dem rundt på området. De to timene vi hadde sammen er blant de mest interessante i mitt liv. I ettertid forstår jeg godt at han er rangert som landets mest visjonære samferdselsminister. Et spørsmål knyttet til transport/bil var hvorfor Sverige lå langt foran Norge industrielt? Jeg pekte på at Sverige hadde en gjennomgående bedre teknisk utdanning på alle nivåer, og Bratteli nikket. I statsbudsjettet året etter så jeg til min store glede at bevilg - ningen til tekniske skoler var trappet opp, uten at jeg skal ta noen ære for dette. Muligens kan vår samtale hatt inn virkning, men i alle fall viser dette hvor viktig det er å komme i dialog med beslutningstagerne, sier Tore Steen. - Bertel O. Steen sikret seg tomt i Lørenskog allerede i Var stedsvalget påvirket av fremtidig veiplanlegging ut av hovedstaden? - Vi hadde undersøkt muligheter for utbygging i Oslo, men møtte liten forståelse. Da jeg fikk høre at Lørenskog hadde et tomteområde, tok vi kontakt og fikk omgående positivt svar. Selv var jeg aldri i tvil om at vi ville få en hovedvei nær, og gradvis har vi bygget ut området. Vi startet med verksted for lastebiler, og nå har vi hele virksomheten her, sier den tidligere Bertel O. Steensjefen. Det hører med til historien at han ikke har operative oppgaver i konsernet lenger, men fortsatt møter frem hver dag til eget kontor i administrasjonsbygget når han er i landet. Da jeg gikk av, ba jeg styreformannen om å få kontorplass frem til jeg ble 75 år. Styreformannen gliste og sa at det skulle la seg ordne, men føyde til at vi setter ingen tidsbegrensning. Det er jeg sjeleglad for i dag, sier Tore Steen.

19 Nye Citaro leddbuss Sprinter Travel 45 Uansett bussbehov. Mercedes-Benz har kvalitetsbusser til alle slags transportbehov. Innovativ teknologi kombinert med velprøvde og slitesterke løsninger gjør den daglige driften til en forutsigbar og komfortabel glede. Uansett hvilke kunder du har, og hvor mange det er av dem, har vi bussene. Se for ytterligere informasjon. år med innovasjon

20 20 Mesternes mester Vito vant norsk stortest I en uavhengig sammenligning av samtlige 10 direkte konkurrenter i sin klasse, gikk Mercedes-Benz Vito 113 CDI BlueEfficiency nylig av med en klar seier. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no - Hovedbegrunnelsen koker ned til bilens gjennomførte kvalitet og gode totalytelser, forklarer Haakon Førde. Han er redaktør i bladet YrkesBil og sto i august bak en for varebilsektoren heller unik testform. - Det er mange måter å teste og sammenlikne biler på, utdyper han. I dette tilfellet valgte vi det som nok er et litt vågalt format. Men det er også et kompakt format, høyest kunnskapsintensivt - og ganske brutalt ærlig mot deltagerne. Bilene YrkesBil inviterte til testen var valgt ut etter følgende kriterier: Ca. seks kubikkmeter varerom, treseters kupe, omtrent 140-hesters motor, manuell girkasse og tohjulsdrift. I tillegg burde bilene holde et nøkternt utstyrsnivå. - Eller selveste ur-kassebilen, forklarer Førde. Han er godt kjent med at det i dag er en markedsdreining der det selges aller flest kassebiler i størrelsen under Vito, og at trenden blant varebilkjøpere er mye utstyr, stor motor, automatgir og firehjulsdrift. Det vi ville fram til denne gang, var Vinnerbilen som vant med klar margin i den store varebiltesten utført av fagbladet Yrkesbil i august. likevel å finne den beste bilen i den klassen som aller først dukker opp i hodet når en håndverker eller annen næringsdrivende hører ordene varebil eller kassebil. I våre øyne, ujålete, nøktern og effektiv. Arbeidstittel for testen ble Mesternes mesterbil. YrkesBil inviterte deretter samtlige norske importører til å stille bil som beskrevet. I tillegg kom følgende krav: Bilene skulle leveres ferdig lastet med 500 kilo. Importørene skulle selv stille med mannskap til å kjøre og evalu - ere sine respektive konkurrenters biler. - Testen ble gjennomført i løpet av en arbeidsdag i august, forteller Førde. Og det var 10 høyst interesserte importsjef - er og produktspesialister som med Foto: Bjørn Aslaksen Redaktør i Yrkesbil Haakon Førde (t.v.) overleverer det synlige beviset på Vitoens overlegne seier i den store varebiltesten til en stolt direktør for Mercedes-Benz Nytte - kjøretøy Knut M. Breivik. oto: Bjørn Aslaksen