«North Cape Turnaround Port» Lakselvs muligheter som cruisedestinasjon. juni 2013

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "«North Cape Turnaround Port» Lakselvs muligheter som cruisedestinasjon. juni 2013"

Transkript

1 «North Cape Turnaround Port» Lakselvs muligheter som cruisedestinasjon juni 2013 KONFIDENSIELT Notat 19/ Lakselvs muligheter som cruisedestinasjon Situasjonsanalyse utført av Juni 2013 Horwath HTL hotel, tourism, leisure AS, Linstows gate 6, 0166 Oslo ,

2 i Innhold 1 BAKGRUNN OG FORMÅL Innledning Formål Annet Noen definisjoner OVERSIKT OVER CRUISE I NORD-EUROPA OG NORGE Innledning Cruise i Europa/Nord-Europa Norge som cruisedestinasjon Generelt Cruisehavner Kildemarkeder og markedsstruktur Betydning og virkninger cruisetrafikk Oversikt over cruiseorganisasjoner av betydning for Norge Utvikling generelt om muligheter og utfordringer for norske cruisedestinasjoner Markedsføringsveivalg Kort om markedstrender OVERSIKT OVER CRUISETURISMEN I FINNMARK Cruisetrafikk til Nord-Norge Utvikling Snuhavner i nord Nærmere om cruise i Finnmark Kort om cruisedestinasjonene MULIGHETER FOR LAKSELV SOM CRUISEDESTINASJON Situasjonsbeskrivelse Lakselv Situasjonsbildet i dag Kriterier ved valg av havn Kort om markedsføring av Lakselv som cruisedestinasjon Lakselv på cruisekartet Destinasjon/havn Mellomledd Skip/cruiserederier Salgsledd UTVIKLING OG POTENSIAL LAKSELV Generelt Vurdering av potensial Innledning «Markedet» for anløp Hva styrer anløpsbeslutningene? Et mulig, fornuftig mål Nærmere om økonomisk betydning Innledning Betydning av cruiseanløp Ringvirkninger Momenter som kan være hindringer for cruisevekst Lakselv som reiselivsdestinasjon Andre forhold... 32

3 ii 6 OPPSUMMERING LAKSELV SOM CRUISEREISEMÅL Mulige mål og veivalg Bakgrunn Cruiseturisme i Finnmark Lakselvs posisjon Lakselvs potensial Videre arbeid Innledning Planarbeid Vedlegg 1 - Noen definisjoner Vedlegg 2 - Kartskisse Vedlegg 3 - Lyngenfaksimile Vedlegg 4 - Cruisekartet Vedlegg 5 - Oppsummering intervjuer rederier Vedlegg 6 - Planskisse

4 1 1 Bakgrunn og formål 1.1 Innledning Porsanger kommune og Nordkapp og Porsanger havn har en stund arbeidet med planer om å etablere cruisekai innerst i Porsangerfjorden nær flyplassen i Lakselv 1. Cruisetrafikken i Europa og Norge forventes å vokse videre. Det er imidlertid flere forhold i utviklingen av cruisenæringen som gjør det spesielt aktuelt å se på muligheten for å kunne snu skip i nord: En trend mot kortere cruise (flertallet ikke lenger enn en uke). Et cruiseskip fra hovedhavnene i Europa når ikke å seile tur/retur Nordkapp på en uke. Det er derfor mer aktuelt nå å se på «turnaround-løsninger». Høyere drivstoffkostnader har ført til at skipene seiler saktere, noe som ytterligere forsterker problemstillingen ovenfor. Drivstoffkostnadene forventes å øke betydelig igjen fra 2015/2020 med innføringen av «Emission Controlled Areas» (ECA-regler) i 2015 opp til Ålesund, i 2020 videre helt nord. Det er derfor mer aktuelt enn tidligere å vurdere snuhavnmuligheter. Samtidig kan en såkalt «SeaWalk» kailøsning falle rimeligere ut i investering og drift enn en konvensjonell kai. Løsningen innebærer også mindre naturinngrep på landsiden. En kai innerst i Porsangerfjorden vil innebære at cruisepassasjerene på en enkel måte kan oppleve Finnmarksvidda og eksempelvis Karasjok (med museum og Sapmi). Det er også, etter hvert, blitt relativt vanlig med vintercruise nordover. Dette vil kunne bety spesielt eksotiske opplevelser på Finnmarksvidda. Rapporten skal benyttes av myndigheter, politikere, havn og andre til å vurdere grunnlaget for cruisesatsing. er et norsk konsulentfirma som utelukkende arbeider med reiselivsrelaterte oppdrag (se herunder cruise. Vi har gjennomført cruiseoppdrag for Innovasjon Norge og en rekke steder rundt i landet Formål Formålet med oppdraget er å kartlegge det markedsmessige grunnlaget for en cruisehavn og økonomiske virkninger av besøkene. Dette oppnås gjennom å finne frem til en realistisk prognose for antall cruiseskipsanløp og antall passasjerer for tre områder: Snuhavn «turnaround port»: Bytter passasjerer på skip som seiler fra f.eks. Amsterdam til Lakselv. Påstigende passasjerer kommer med fly og avstigende 1 Det har vært noen spredte cruiseanløp i Porsanger de senere årene. Dette har både vært anløp der skipene har tendret passasjerene og benyttet industrikaia i Hamnbukt.. Tendring innebærer normalt vesentlig færre anløp enn til steder med cruisekai. 2 Herunder analyser vedrørende «Cruiseport Nordkapp» (2006) med bl.a. kartlegging betydning av utbygging cruisekai i Honningsvåg.

5 2 passasjerer benytter samme fly i retur til Amsterdam. Påstigende passasjerer seiler samme rute i omvendt rekkefølge. Snuhavn «home port»: Dette vil si at skipet seiler en (f.eks. ukes) rundtur fra Lakselv til Honningsvåg og andre havner med passasjerer som ankommer med fly eller på annen måte. Av skattemessige årsaker må et slikt cruise være innom en utenlandsk havn eller Svalbard (aktuelle utenlandske havner i denne sammenheng er Murmansk og/eller Arkhangelsk). Transittanløp: Dette er anløp (som i Honningsvåg) har et stopp ved kai på vanligvis 6-8 timer, slik at passasjerene kan gjøre utflukter. Det er sannsynlig at en andel av de over 100 anløpene til Honningsvåg/Nordkapp kan tenke seg å fortsette inn Porsangerfjorden til Lakselv hvis det finnes kai. Seilingstiden er ca 3 timer. Ringvirkningene fremkommer gjennom en kartlegging av forbruk fra passasjerer, skip og mannskap som konsekvens av kaiutbygging i Lakselv. Det kreves relativt store investeringer/ressurser til cruisesatsing, og det vil derfor være ønskelig å best mulig kunne synliggjøre næringsmessige effekter og samfunnsmessig betydning for å kunne få prosjektet best mulig forankret. I den grad snuhavnoperasjonen fører til nye/flere cruiseskip til Norge, vil det også kunne gi ringvirkninger i andre havner/destinasjoner som besøkes. 1.3 Annet Prosjektet har fått arbeidsnavnet North Cape Turnaround Port og gjennomføres i regi av det kommunalt styrte næringsselskapet Porsanger i Utvikling i samarbeid med Nordkapp og Porsanger Havn KF. Porsanger kommune er deleier (10%) i havneselskapet. Hege Jernsletten er ansatt som prosjektleder våren Oppdraget er gjennomført av s konsulenter med Per-Erik Winther som ansvarlig. Det ble gjennomført befaring og møter i Lakselv medio mai. Det er gjennomført intervjuer med ressurspersoner innen cruise og reiseliv i Norge og Finnmark. Videre er syv rederier med cruise til Nord-Norge intervjuet (se sammendrag i vedlegg 5). Ringvirkningskapitlet er gjennomgått med TØI s ekspert på området, Petter Dybedal. 1.4 Noen definisjoner I rapporten brukes mange cruisebegrep som er nyttig å kjenne til. De viktigste begrepene er definert i vedlegg 1.

6 3 2 Oversikt over cruise i Nord-Europa og Norge 2.1 Innledning Cruisenæringen har de to siste tiårene vært den av reiselivsnæringene som har hatt størst vekst. En slik vekst skaper både muligheter og utfordringer. Europa som cruisedestinasjon øker i popularitet og har opplevd ca. 12 % årlig vekst siste ti år. Nesten 6,2 millioner europeere booket cruise i 2011, og nesten 5,6 millioner cruisegjester startet sitt cruise fra en europeisk havn, som gir en vekst på ca. 7 % fra 2010 til Cirka 4,8 millioner av disse var europeere. Det antas at hver passasjer har et gjennomsnittlig forbruk på nesten 100 euro i hver besøkshavn 3. I tillegg kommer forbruk fra skip og mannskap 2.2 Cruise i Europa/Nord-Europa 4 I 2011 var 102 cruiseskip plassert i nordeuropeiske farvann. Disse hadde en samlet sengekapasitet 5 på (i gjennomsnitt senger per skip), og gjorde til sammen cruise med gjennomsnittslengde på 8,9 netter. 29 av skipene var nordamerikanske skip, 59 hadde home port i Europa og de resterende var stor sett mindre skip på ekspedisjonscruise til polområdene 6. Tabell 2.2 De største cruisehavnene i Baltikum og Norge 3 Kilde = European Cruise Council (ECC) 4 Organisasjonsmessig er Europa delt i to: CruiseMed for Middelhavshavnene og Cruise Europe for alle havner nord for Gibraltar. Tyngden av reisemålene er i Nord-Europa. Nord-Europa brukes derfor ofte med større innhold enn vi er vant med. Samtidig har eksempelvis noen havner et ben i begge leire som Lisboa og noen av de spanske Atlanterhavshavnene. 5 «Lower berth» 6 ECC

7 4 Baltikum er det største segmentet i det nordeuropeiske markedet og genererte 3,9 millioner passasjerankomster i Det tallet økte til 4,1 millioner i Norge som cruisedestinasjon Generelt Cruise til Norge kan deles i norske og baltiske cruise: Norske cruise er cruise langs norskekysten, f.eks. cruise til Bergen og fjordene på Vestlandet eller seilinger helt til Nordkapp og i enkelte tilfeller Svalbard. Baltiske cruise er cruise som primært går i Østersjøen med St. Petersburg som hovedreisemål, men som i mange seilinger innbefatter Oslo. Disse cruisene besøker av og til også Kristiansand eller Stavanger i Norge. Noen ganger seiles lengre cruise med både baltiske og norske anløp (grense 14 dager). Oslo har anløp både på baltiske (ca 60% av pax) og norske (ca 40%) cruise Cruisehavner Med en lang kyst og over 40 aktive cruisehavner, er Norge et av de større land i verden målt etter antall anløp. Samlet hadde havnene i Norge anløp i 2012 med over 2,5 millioner passasjerankomster, som er nesten 21% økning fra I 2013 ligger det også an til vekst og det er forventninger om videre vekst. Tabell viser oversikt over de største havnene i Norge målt i antall passasjerankomster. Tabell De største cruisehavnene i Norge 7 Cruise Baltic Market Review Statistics

8 5 2.4 Kildemarkeder og markedsstruktur Figur Norges kildemarkeder Kilde: Cruise Norway Årsraport 2012 Antallet cruisepassasjerer til Norge utgjorde ca De gjorde i alt ca 2,6 millioner passasjerankomster, dvs ca 4,4 per passasjer. Tabell Nasjonsfordeling Nordkapp 2012 Tyskland er Norges desidert viktigste kildemarked. Dette gjelder også for Nordkapp. Ellers er de sydeuropeiske nasjonene relativt sett mer interesserte i Nordkapp enn de nordeuropeiske. Dette er viktig informasjon for dette prosjektet. Cruiseturister er nå største besøksgruppe på Nordkapp-platået (ca besøkende).

9 6 2.5 Betydning og virkninger cruisetrafikk Cruiseskipsbesøk gir både økonomiske og andre virkninger, først og fremst fra skip, mannskap og passasjerer. Cruise fungerer ofte også som en slags visningstur fordi mange ønsker å returnere ved en senere anledning som vanlig turist 8. De direkte økonomiske virkningene for Norge utgjorde samlet ca. 4 milliarder kroner i Dette tallet representerer ca.1% vekst fra året før. Skipsbyggingsinntekter gikk ned 20%, mens inntekter fra passasjer og crew-forbruk gikk opp 10,5%, og rederienes kjøp av tjenester fra norske bedrifter økte med 2,2% 9. Også regjeringens nasjonale reiselivsstrategi Destinasjon Norge i 2012 legger vekt på viktigheten av cruiseturisme. Med svak/ingen vekst i landturismen og stor vekst i cruiseturismen, har cruiseturismens relative betydning økt. Betydningen av cruiseturisme er nærmere beskrevet i avsnitt Oversikt over cruiseorganisasjoner av betydning for Norge CLIA Europe tidligere kjent som European Cruise Council (ECC) er en medlemsorganisasjon som representerer rederiene som seiler på cruise i Middelhavet, Nord-Europa, langs Atlanterhavskysten og de britiske øyer. Organisasjonen består av 30 cruiserederier og 34 assosierte medlemmer som cruisenettverk, havner, cruiseterminaler, agenter med flere. Cruise Europe samler medlemshavnener fra Gibraltar og nordover i Europa til samarbeid. Organisasjonen er et verdifullt nettverk som har vokst fra 19 til over100 medlemshavner i norske havner (Nordkapp er deltaker) deltar i dette samarbeidet. Aktiv deltakelse i et slikt nettverk kan være verdifullt for cruisesatsingen fordi det gir gode muligheter til kompetanseheving og profilering i oppstartfasen. Cruise Baltic er en veldrevet markedsføringsorganisasjon for havner i Baltikum (ikke direkte betydning for dette prosjektet). Oslo, Arendal og Kristiansand er norske deltakere. Innovasjon Norge (IN) er ansvarlig for markedsføringen av Norge som reisemål. Fra høsten 2012 har IN hatt en prosjektmedarbeider (Tor Johan Pedersen) med ansvar for cruise. Cruise Norway (CN) er et aksjeselskap med i overkant av 50 aksjonærer (ca 45% havne-eid), destinasjonsselskaper, attraksjoner og andre leverandører. Aksjene er ikke jevnt fordelt). Hovedformålet til selskapet er å markedsføre Norge som cruisedestinasjon, samt danne grunnlag for den enkelte aksjonærs eller samarbeidspartners markedsføring av sitt produkt og på den måten øke antall anløp og passasjerer for aksjonærene. 8 Se nærmere i avsnitt 5.3 om en undersøkelse som viser betydelige effekter fra senere retur som vanlig turist. 9 Kilde: ECC-rapporten Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe (2012 utgave)

10 7 CN har kontor i Bergen med to ansatte. 2.7 Utvikling generelt om muligheter og utfordringer for norske cruisedestinasjoner Markedsføringsveivalg Det er ikke noe annet turistsegment som er i raskere vekst enn cruiseturisme. For den enkelte havn/destinasjon som ønsker å utnytte vekstpotensialet, finnes det ulike veivalg i markedsføringen 10 for å oppnå; Flere anløp og passasjerer Lengre opphold Snuhavnbesøk 11 Maksimal utnyttelse av tilgjengelig besøkstid I kapitel 4 behandles forhold viktige for markedsføringsveivalg. I en generell analyse av sterke og svake sider, muligheter og trusler, er det et punkt som det er viktig å ha med. Oslo, Bergen og Nordkapp regnes som «nøkkelhavner» for mange cruise. Etter år med vekst kan manglende kaikapasitet være en utfordring i perioder om sommeren. Rederier vil kunne reagere med å droppe hele cruiset dersom det ikke er plass i disse havnene for det aktuelle cruiset. Det vil derfor være viktig for utvikling av cruiseturismen å følge med på utvikling av kaikapasitet Kort om markedstrender En sentral trend for dette prosjektet er utvikling mot kortere cruise og ukescruise. I «tidsklemma» blir et to ukers cruise til Nordkapp for langt for mange. Å gjøre Nordkapp/Nord-Norge tilgjengelig for ukescruise er derfor et viktig veivalg. Cruisekildemarkedet har vokst til å innbefatte mange ulike segmenter - hvert segment med sine preferanser. I tråd med disse forandringene og cruisenæringens krav til økt lønnsomhet, har cruisenæringen endret seg mye over de siste årene. Med vedvarende endringer over tid, kommer nye trender som «motreaksjon». Den ganske nye etableringen av Viking Cruises som «spin-off» av Viking River Cruise er et eksempel på dette. Det gjelder å være markedsorientert. 10 Her refereres det til markedsføring i ordets videre forstand som inkluderer internmarkedsføring (kompetanseheving), produktutvikling, forvaltningsføring og ekstern markedsføring. 11 Mange havner/destinasjoner ønsker seg snuhavnbesøk fordi dette gir betydelig større økonomiske virkninger.

11 8 3 Oversikt over cruiseturismen i Finnmark 3.1 Cruisetrafikk til Nord-Norge Utvikling Nord-Norge har, som berørt foran om trenden mot kortere cruise, ikke hatt samme kraftige vekst som Vestlandet. Men økning i skipstørrelse har gjort at antallet passasjerer har vokst. Tabell De største cruisehavnene i Nord-Norge Nesten alle cruise til Nordkapp er også innom Tromsø enten på vei nord- eller sydover. I tillegg har Tromsø noen anløp som seiler videre til Svalbard. Tromsø er derfor omtrent like stor som Nordkapp/Honningsvåg Snuhavner i nord A) Innledning Som det fremgår av tabellen ovenfor, kommer vekst i passasjerer ikke fra flere skip, men fra større skip og besøk i noen flere havner. Selv om snuhavnanløp i noen år har vært ansett som nødvendig for videre vekst i Nord-Norge, har det skjedd lite på dette området. Det kan ha sammenheng med at det er krevende det stilles krav til ressurser og risikovillighet for involverte parter. Og det stilles naturligvis krav til nødvendig infrasruktur. Det kan være viktig ikke først og fremst å se på hverandre som konkurrenter, men samarbeide om snuhavnanløp i nord. Dette trenger landsdelen for å ta sin andel av cruisemarkedet.

12 9 B) Tromsø C) Bodø D) Alta E) Andre F) Annet Tromsø gjennomførte et stort snuhavnprosjekt i 2009/10 (med Avinor TOS som «eier» i samarbeid med havn og innleid konsulent) finansiert med RDAmidler. Dette har foreløpig ikke gitt særlige resultater til tross for at Tromsø er byen i nord med størst aktuell infrastruktur (flyruter, annen transport, hoteller, etc) for håndtering av snuhavn. Et ankepunkt er lengden på flyplassen, som ikke kan ta ned de største aktuelle flyene. I 2012 hadde imidlertid Tromsø 14 snuhavnanløp med passasjerer (snitt 493 pax/skip). Et av disse var et større Costa-skip (Voyager). I 2013 forventes seks snuanløp (mindre skip). Skipene er ofte «ekspedisjonsorienterte» med Svalbard på programmet. Bodø Havn har ved flere anledninger siste år gitt uttrykk for snuhavninteresse. Bodø ligger antakelig for langt syd til å kunne få turnarounds med Nordkapp som mål, men kan naturligvis ha et turnaroundpotensial som nordligste havn for ukescruise. Alta har markert seg som et endepunkt for vintercruise de to siste sesongene. Det er kort avstand kai-flyplass. Logistikkmessig for Nordkappcruise er Alta vanskeligere enn dette prosjektet. Oslo har hatt betydelig snuhavnvirksomhet (homeport, RCCL) i flere år fra 2007 til 2012 med Norge/Skandinavia som hovedkildemarked. RCCL har tatt pause i dette opplegget. I 2013 er det kun snuvirksomhet for et par små skip, samt flere interporting. Trondheim gjennomførte en stor, vellykket turnaround-operasjon i 2012 for spanske Pullmantur (4 anløp, 14 pax (skipstørrelse pax (kapasitet 1 800))). Opplegget gjentas i Trondheim har tilsvarende beliggenhet for fjordcruise til Norge som Honningsvåg for Nordkappcruise. Værnes kan ta ned de største fly (under denne operasjonen tre Jumbojet i rekkefølge). «Interporting» - at skip bytter et antall passasjer i flere havner underveis på cruiset - ser ut til å bli vanligere.

13 Nærmere om cruise i Finnmark Kort om cruisedestinasjonene Alta, Hammerfest og Honningsvåg/Nordkapp er vel etablert på cruisekartet. Lakselv har hatt sporadiske anløp også for turnarounds, som beskrevet annet sted. Havner lenger øst som Kirkenes og Vardø/Vadsø ønsker å komme innpå kartet og har innledet samarbeid under navnet «Cruiseport Barents» 12, med deltakelse av Vardø, Vadsø og Kirkenes på norsk side og Murmansk i Russland. I 2013 er det meldt seks anløp både i Kirkenes og Murmansk. I 2014 får også Vardø anløp. Arkhangelsk har også anløp i Skipsstørrelsene er, med et unntak, mellom ca 300 og 900 pax. Denne utviklingen er positiv for dette prosjektet. 12

14 11 4 Muligheter for Lakselv som cruisedestinasjon 4.1 Situasjonsbeskrivelse Lakselv Situasjonsbildet i dag A) Innledning Det har vært noen cruiseanløp til Lakselv opp gjennom årene, men relativt sporadiske og som regel mindre, ekspedisjonsorienterte skip. Det har ikke vært slike anløp de tre siste år. Det er stadig et hovedmønster for cruise til Nord-Norge at Nordkapp/Honningsvåg er nordligste anløp på rundturer fra «home ports» i Europa. Dette er en lang seiling, som krever nærmere 14 dager for en rundtur. Formålet er både å besøke Europas nordligste punkt og å oppleve midnattssol. Betydningen av midnattssol fører til en kortere sesong enn i Sør-Norge med hovedtyngden på anløp i Honningsvåg i juni og juli. Det skjer imidlertid endringer både i markedet og rammebetingelsene, eksempelvis: Feriereisene blir kortere, ofte ikke mer enn en uke (ikke mulig for rundtur til Nordkapp) og drivstoffprisene øker med påfølgende reduksjon av fart. Dette har gjort det mer aktuelt å se på snuhavnmuligheter i nord for bytte av passasjerer. Slik sett er beliggenheten til Lakselv interessant litt forbi Honningsvåg og med flyplass som kan ta de største charterflyene. Ulempen i dag er relativt beskjeden infrastruktur for øvrig til håndtering av store grupper turister på kort tid. Denne situasjonen har ført til en idé om cruisesatsing basert på en ny kai. Det gjør det nødvendig å vurdere potensial for cruiseanløp for å kunne vurdere virkninger av anløp. Og hvis det først satses på kai, kan det også tenkes anløp med hjemmehavn (home port) i Lakselv og transittanløp 13. B) Prosjektet Prosjekteiere er næringsselskapet Porsanger i Utvikling og Nordkapp og Porsanger Havn KF. Det er tre alternative havnemuligheter til vurdering: 13 Vanlige anløp der passasjerene er i land mellom fire og åtte timer mens skipet venter ved kai.

15 12 Hamnbukt, et privat, mindre kaianlegg i bruk i dag som industrikai. Det vurderes mulighet for utvidelse av eksisterende kai og alternativt bruk av foldekai. Handelsbukt Ingen infrastruktur i dag. Aktuell som foldekai. Hamnbukt og Handelsbukt ligger begge i ca 5 minutters kjøretid fra sentrum og flyplassen, Hamnbukt nærmest. Se kartskisse vedlegg 2 Ytre Billefjord Det tar ca 40 minutter å kjøre fra Lakselv mot Honningsvåg. Mulig tomt for foldekai ligger ved et industrianlegg Kriterier ved valg av havn Parallelt med (eller i etterkant av) avgjørelsen om skipsplassering innenfor en region (deployment), vurderer rederiene hvilke anløpshavner som skal være del av cruisereiseruten. For havner og destinasjoner som satser på cruise er det viktig å være kjent med hvilke kriterier som vektlegges av rederiene ved valg av anløpssted. Kriteriene som påvirker avgjørelsen om anløpshavner kan grovt deles inn i syv hovedfaktorer 14. Disse er fremstilt i figur 4.1. Ved vurdering av anløpshavn analyseres i hvilken grad den aktuelle havnen (eller regionen) oppfyller hvert kriterium. Figur 4.1 Kriterier ved valg av anløpshavn For hvert av de syv kriteriene gir vi nedenfor en kort, generell innledning, for så å vurdere hvorvidt Lakselv tilfredsstiller kriteriet. 14 Basert på et av de kjente rederienes opplegg. De fleste har lignende utvalgsprosedyrer.

16 13 Kriterium 1: Kjent navn Generelt Når et rederi i programmet for en ukes eller 10 dagers tur presenterer 6-8 reisemål, er det ønskelig at alle eller de fleste av disse er kjent og representerer noe positivt (..oi, der skulle jeg gjerne ha vært ), som bidrar til at turen selges. Et lite kjent navn er en utfordring for alle norske destinasjoner selv for Oslo og Bergen. Også kunnskapen om landet Norge er begrenset i store deler av verden. Likevel er Norge med sin lange kystlinje og mange aktive cruisehavner, relativt godt kjent i de største utenlandske cruisemarkedene. Lakselv Lakselv i seg selv er naturligvis svært lite kjent, men kan, som i navnet på havneselskapet (Nordkapp og Porsanger Havn), i en viss grad markedsmessig utnytte nabobeliggenheten til Europas nordligste punkt. Kriterium 2: Unikt tilbud Generelt Med et lite kjent destinasjonsnavn er det ønskelig å ha et unikt opplevelsestilbud i forhold til konkurrentene. Et tydelig USP ("unique selling point") vil bidra til å gjøre destinasjonen attraktiv og gi et fortrinn ved ruteplanlegging. Nordkapp - Europas nordligste punkt - er i stor grad slik sett unikt, og sett på nasjonsfordelingen til Nordkapp, mer unikt oppfattet i Sør-Europa og Tyskland enn i Norge og naboland. Lakselv Lakselv har i tillegg en nokså unik mulighet (til dels ved siden av Alta), beliggende midt i et samisk område med mulighet til å vise samisk historie og oppleve samisk kultur. Viktige punkter: Lakselv bør definitivt satse på å profilere seg som opplevelsesdestinasjon for samisk kultur med ekte sameleire (si aer) med folk og dyr (det kan være aktuelt med to store utfluktssteder 15 i nærområdet). En knapp time til Karasjok med attraksjonen Sapmi, Karasjok Museum og Sametinget (Sametinget kan også være en interessant attraksjon, om mulig med omvisning og forklaring på Sametingets spesielle rolle som en slags «stat i staten» med eget språk, egne lover og egne rettigheter). Sametinget har også spesiell arkitektur. Sapmi, med innendørs filmopplevelse 16, men også utendørsområdet med sametilbud vil være aktuelt. En logistikkmessig begrensning for cruise ligger i filmfremvisning, der det er ca. 60 sitteplasser, dvs. en buss ad gangen per halvtime. Det er viktig med tilbud som ingen andre har. Det finnes en rekke andre opplevelsesmuligheter. Noen av disse kan sikkert utvikles til å bli unike. Eksempelvis er det store muligheter til å fiske selv, både i sjø, elv og vann. Et tilrettelagt opplegg som kan ta mindre grupper for dette vil sikkert være et pluss. 15 En av de viktigste utfluktene i Tromsø for cruisepassasjerer er til Tromsø Villmarksenter, som er et anlegg for hundekjøring vinterstid, men hvor cruisepassasjerenes opplevelse er klapping av hunder og servering i lavvo. 16 Det Samiske Telt i Sapmi Park har en egen billettbasert filmopplevelse med relativt god kapasitet i sommersesongen, men 60 plasser á 20 min. gir ca kapasitet på 200/t.

17 14 Et ekstra pluss vil det naturligvis være å kunne spise fangsten om bord på vei ut Porsangerfjorden. I reiselivssammenheng er det fire opplevelsesområder å ta hensyn til: Natur, kultur, fornøyelser og shopping. Det vil være natur- og kulturopplevelser som er et naturlig satsingsområde. Fornøyelser vil sannsynligvis være vanskelig å få til annet enn i forbindelse/som ledd i kulturopplevelsen («edutainment»). Shopping er også aktuelt, men Lakselv sentrum egner seg ikke så veldig bra til å slippe turister på shopping på egenhånd uten at det gjøres med en tilrettelegging (dette fordi at sentrumsområdet har spredt bebyggelse). Kriterium 3: Bredt tilbud av opplevelses- og utfluktsmuligheter Generelt Større bredde i cruisemarkedet - flere segmenter, yngre cruiseturister og repeaters 17, gjør det viktigere med et variert opplevelsestilbud gjerne også med aktivitetspreget innhold. Ulike skip kan kreve ulike tilbud for et vellykket besøk. Tid på anløpsstedet har også betydning for tilrettelegging av utfluktstilbudet. Store skip gir større mulighet for tilbydere. Der finnes sannsynligvis interesserte til selv smale, men uvanlige tematiserte opplevelser. Slik kan mange lokale aktivitetstilbydere få glede av cruiseanløp. Lakselv Mye å tilby stedsnært, men i stor grad små aktører og ikke i særlig grad tilrettelagt for cruise. Har kjørt et destinasjons forprosjekt med rapport med oversikt over ulike aktører og tilbud. Foreløpig relativt uklart som cruisetilbud «jobb å gjøre» 18. Bør antageligvis vurdere å komme i gang med et formelt nettverksprosjekt, hvor prosjektleder er i førersetet. Dette området krever en del planlegging, det er viktig at de tingene som tilbys og bookes fungerer. Ikke særlig rom for å prøve og feile lenger. Det er naturligvis flere utfluktsmuligheter enn det som er skissert ovenfor. Stabbursnes Natursenter er et velegnet utfluktsmål og klarer omtrent «en buss i timen» for en god opplevelse. Stabbursnes ligger også langs veien mellom Nordkapp/Honningsvåg og Lakselv og er slik sett også egnet for stopp på overlandturer. Honningsvåg ligger nær innløpet til Porsangerfjorden og det er ca tre timers seilingsdistanse. Dette og nærheten til Karasjok gir interessante kombinasjonsmuligheter for overlandturer. Kriterium 4: Miljø og sikkerhet Generelt Rederiene ønsker at havnen og destinasjonen for øvrig skal oppleves som vennlig, sikker og ren. På engelsk skilles det ofte på security (sikkerhet) og safety (trygghet). Vanligvis oppleves Norge og norske destinasjoner som sikre og trygge. Tenderanløp oppleves oftest som mindre sikre (og dermed mindre attraktive) enn anløp hvor skipet ligger til kai. 17 Gjenkjøpere 18 Se også vedlegg 3 med faksimile av avisartikkel om turisttilbud Lyngen.

18 15 Sikkerhet forblir et viktig område og det finnes spesielle sikkerhetsregler for tilgjengelighet for utenforstående til cruiseskipet ved kai 19. Miljø og sikkerhet er forhold den enkelte havn må legge til rette for med basis i tilgjengelig eller planlagt infrastruktur i havnen. Lakselv ISPS-krav som gjerder vil kunne kreve relativt store investeringer, slik de aktuelle alternativene for havnebeliggenhet er i dag. Kriterium 5: Havnens infrastruktur Generelt Rederiene er opptatt av effektiv passasjerhåndtering ved av- og ombordstigning. Dette er naturligvis vesentlig mer effektivt ved en dypvannskai og foldekai, enn ved ankring og ilandføring ved tenderbåter. En kailøsning er attraktivt for både rederi og destinasjon: Flere går i land (større forbruk, bedre opplevelser) Lengre tid i land (flere på utflukt/ lengre utflukter, større forbruk) Erfaringsmessig fører kaitilbud til vesentlig flere anløp. I dag vil det være nærmest umulig å innarbeide seg som cruisehavn uten å kunne tilby en tilfredsstillende kai. Lakselv Det foreligger tre alternative forslag til beliggenhet, som alle kan benyttes med foldekai: Hamnbukt (her kan også tenkes utvidelse av eksisterende kai) Handelsbukt Ytre Billefjord De to første ligger i ca. 10 minutters kjøreavstand fra flyplassen, mens Ytre Billefjord tar ca. 40 min. i retning Honningsvåg. Sentrum er tre min. i kjøreavstand fra flyplassen. Kriterium 6: Muligheter for fremtidig vekst Generelt Planlegging for vekst er nødvendig for de fleste som satser på cruise. Rederier planlegger på lang sikt og ønsker å innarbeide nye havner i reiseruten over flere år. Dette innebærer at det bør være ekspansjonsmuligheter i både størrelse og kapasitet. Lakselv Som nytt tilbud er ikke ekspansjonsmuligheter høyt på dagsorden. Viktigere er det å signalisere seriøsitet og langsiktighet i havnens og destinasjonens satsing. 19 De såkalte IMO-reglene (ISPS) ble iverksatt 1/7-2004

19 16 Kriterium 7: Logistikkhensyn Generelt Selv om havnen tilfredsstiller kriteriene 1-6 ovenfor, er det likevel ikke sikkert at man anses som aktuell anløpshavn for de ulike cruisene. Ytterligere logistikk må også være på plass: Destinasjonen må passe inn i seilingsprogrammet. I denne sammenheng tas hensyn til mest mulig effektiv ruteplanlegging for at hele rundturen skal gå opp på en økonomisk forsvarlig måte. Rederier er opptatt av å finne mest mulig kostnadseffektive løsninger. Med i denne vurderingen er også at start og slutthavn skal være hensiktsmessig i forhold til hovedmålgruppene i markedet. Noen av cruisene seiler som spesielle temacruise, hvor rederiet vil se etter destinasjoner som passer til akkurat dette temaet. Dette kan påvirke valg av destinasjoner. Mangel på ettersøkte tilbud, eller mangel på ønsket tilrettelegging, kan påvirke valg av anløpshavn. Lakselv Det er to forhold som vil være viktig for rederienes vurdering: Økte drivstoffkostnader, bl a som følge av ECA 20 -områdene, som introduseres i 2015 og sannsynligvis utvides til også å inkludere nord for 62 grader nord fra ca Håndtering av «turnaround»-anløp. Slike anløp er et av hovedmotivene bak satsingen. Hvis man tenker seg at kanskje over 1000 både avstigende og påstigende passasjerer i løpet av ganske kort tid skal kunne oppleve hovedtilbudet en samisk opplevelse vil dette både være et krevende puslespill og en logistikkutfordring. Samtidig er dette viktig det er jo ikke så interessant for Lakselv (eller passasjerene) med en operasjon som kun innebærer transport mellom fly og skip. 4.2 Kort om markedsføring av Lakselv som cruisedestinasjon Lakselv på cruisekartet Cruisevirksomhet er en del av reiseliv, men opererer (og opereres) til dels forskjellig fra annen virksomhet innen reiseliv. Slik sett kan det betegnes som et eget fagområde selv om det naturligvis er viktige forbindelseslinjer til øvrig reiseliv. Det er derfor nyttig å systematisere de viktigste aktørene på et tilsvarende kart tilpasset cruise cruisekartet. Cruisekartet (vedlegg 4) fremstiller aktørene i cruiseindustrien og kan fungere som et verktøy for analyseformål og markedsføringsveivalg. I følgende avsnitt er de ulike aktørene som fremstilles på kartet kort beskrevet Emission Controlled Areas 21 Noen er omtalt tidligere i notatet.

20 Destinasjon/havn A) Lakselv som snuhavn gir nye muligheter I kortversjon er idegrunnlaget bak en snuhavn at Nord-Norge, Svalbard og Barentsregionen tilgjengeliggjøres for ukescruise. Dette er hovedproduktet til de fleste rederiene i dag. Som beskrevet i avsnitt 1.2 er det to alternativer: Turnaround-anløp Dette vil si at skipet bytter passasjerer i Lakselv. Avstigende passasjerer flyr hjem med flyene til påstigende passasjerer fortrinnsvis etter et opphold i området. Påstigende passasjerer lander fortrinnsvis tidlig nok til å få med seg opplevelser i området før de går om bord i cruiseskipet og seiler samme/lignende rute tilbake til Europa som påstigende. Det er vanskelig å tenke seg at dette i overskuelig fremtid kan være annet enn basert på charterflyoperasjon 22. Et slikt opplegg gir også positive virkninger for Nordkapp og Honningsvåg. Nå vil samme skip på tur nordover gjøre to anløp, men ha nye passasjerer ved hvert anløp. Lakselv som «home port» Dette er cruise som starter og ender i Lakselv. Av skattemessige årsaker må skipet på cruiset besøke minst en utenlandsk havn (eller Svalbard). Dette alternativet antas å være mest aktuelt for mindre «ekspedisjonsorienterte» skip for seilinger i Barentsregionen. B) Transittanløp Med kaitilbud i Lakselv og kun drøyt tre timers seilingsavstand fra Honningsvåg, er det sannsynlig at noen skip på Nordkapptur også vil kunne velge å seile videre for å inkludere samiske opplevelser og andre aktivitetsmuligheter. Et pluss i denne vurderingen er gode muligheter til å kombinere med overlandtur for grupper av passasjer. Et minus vil kunne være «tidsklemma» - skipet har allerede seilt langt. Markedsføring vil være viktig for å synliggjøre disse mulighetene. C) Opplevelser i land Destinasjonen leverer først og fremst opplevelser. Dette kan være relaterte til natur, kultur, historie, fornøyelse/underholdning og shopping. Arrangerte tilbud 22 Det arbeides p.t. med et charterfond for Nord-Norge som også kan ha betydning. Det er også mulig å tenke seg «split-charter», der noen av flypassasjerene skal på gruppereise med buss. Noen av rederiene inngår i reiselivskonsern med tilbud også for landbasert turisme.

21 18 leveres av agentleddet (TO, se nedenfor) - ofte i samarbeid med det lokale nettverket/destinasjonsselskapet i samarbeid med cruiseagentene, eller en turoperatør. Sentrum i Lakselv har et begrenset tilbud og ligger spredt. Her kreves god informasjon, kart og gjerne et shuttlebusstilbud for å lykkes med shopping. Det er også muligheter for salg av spesialiteter med lokal bakgrunn både mat og ferdaminne under veis på stopp i utfluktsprogrammet. Utfluktstilbud i cruisesammenheng kalles gjerne shore excursions eller bare shore ex. Fremmedspråklige guider er viktig. Gode guider betyr mye for opplevelsen en ellers stor opplevelse kan forringes med en dårlig guide. I tillegg til organiserte små og store gruppeturer, foregår også en del av opplevelsene på egenhånd. Internett gir passasjerene enkel mulighet til å forberede besøket på forhånd. Jo bedre Lakselv lykkes i sin rolle som vertskap, og ved å legge forholdene til rette for cruisepassasjerene, desto større er sjansene for lønnsomhet og lokal/regional interesse. D) Basisbehov, varer og tjenester Leveranser innenfor dette området til passasjerer, mannskap (crew) og skip vil være relativt begrenset ved anløp i Lakselv. I gjennomsnitt utgjør mannskapet ca 40% av skipets passasjerer og kanskje rundt 1/3 går i land. Noen ønsker organiserte opplegg/turer eller trening (fiske og fotball f eks). Kaiplass og enkelte andre leveranser til skipet er mulig (eksempelvis vann og tilfeldig nødvendig supplering). Videre leveres nødvendig, lovpålagt sikkerhetstilbud og tjenester. Drivstoffleveranser til skipet eller proviant (mat og drikke) forekommer i dag sjelden i denne typen havn. Lokal ( kortreist ) mat/spesialiteter kan være aktuelt på lengre sikt Mellomledd I avsnitt 2.6 er beskrevet noen internasjonale organisasjoner av betydning for norsk cruisevirksomhet. I det følgende gis en kort beskrivelse av norske mellomledd/ organisasjoner med betydning for cruisesatsing: A) Innovasjon Norge (IN) IN Reiseliv er markedsføringsorganet for norsk turismesatsing i utlandet. I enkelte markeder (USA, England, Tyskland) deltar INs utenlandskontorer i cruiseprosjekter. På hovedkontoret er en stilling som arbeider med cruisesatsing særlig med arbeid for utvikling av tilbudet i land.

22 19 INs fylkeskontor i Finnmark er ikke engasjert i direkte markedsbearbeiding, men følger opp cruise på lignende måte som annet næringsliv som næringsutvikler, med eksempelvis kompetanse og utviklingstiltak. B) Cruise Norway AS (CN) Se i avsnitt 2.6. C) Cruisenettverk Nord-Norge og Svalbard (CNNS) CNNS ble formelt etablert for ca to år siden etter å ha fulgt INs opplegg for nettverksetablering i to år. Nettverket har markedsføring (i ordets vide, moderne forstand) som arbeidsområde. Nettverket er åpent for deltakelse av aktive havner/destinasjoner i de tre nordligste fylkene. D) Nordnorsk Reiseliv AS (NNR) NNR ble etablert som et overordnet organ for reiselivsmarkedsføring av Nord- Norge for ca tre år siden. Det er avdelingskontor i de tre fylkene. Destinasjonsselskapene er ikke direkte underordnet dette apparatet, men samarbeider ofte med begrensede ressurser i destinasjons-/turistkontoret. E) Destinasjonsselskaper En utfordring for Porsanger er det at det p.t. ikke er et godt fungerende turistkontor. Det vil være viktig å etablere et velfungerende nettverk med god deltakelse (basert på IN-opplegget). Formålet med dette vil være å etablere et større, bredere og bedre tilbud frem til de første cruiseskipene ankommer. Dette gjelder ikke bare av hensyn til cruisesatsing, men også for landbasert turisme. Begge typer turisme er sterkt avhengig av hverandre lokalt, selv om det er helt ulike veier til markedet. F) Nettverk Cruisenæringen er på mange måter en parallell næring til reiseliv for øvrig med mange berøringspunkter og til dels overlapping til reiseliv, bedrifter, organisasjoner og andre aktører. Men, som nevnt ovenfor, er cruise en egen næring som ikke bare krever egen kompetanse, men dette er i stor grad B2B på andre veier der tillit bygges over tid mellom personer. Ressurser, stabilitet og langsiktighet i nettverksledelsen er derfor en kritisk faktor for å lykkes. G) Cruiseagenter Cruiseagentene fungerer som bindeledd mellom rederi/skip og havn/destinasjon. Cruiseagentene kan grovt deles i tre, men noen selskaper (f.eks. European Cruise Services) har flere arbeidsområder:

23 20 Handling agent (kontakt med havn, los, avgifter m.m.) Shore ex agent (opplegg og gjennomføring av utflukter (busser, guider, attraksjoner m.m.), kalles også for turoperatør) I tillegg finnes også enkelte steder spesialiserte skipsagenter (ordner varer, utstyr til skipet m.m.) Skip/cruiserederier A) Rederier Markedet domineres av de tre store selskapene Carnival, Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL) og Star Cruises med nærmere 75% markedsandel (50% i Europa). Disse opererer imidlertid med rederier under mange forskjellige varemerker. Det er disse rederiene man vanligvis har kontakt med for innsalg av eget tilbud. Rederivaremerkene har ofte en nasjonal forankring (eksempelvis AIDA, Tyskland, og Costa, Italia). Ofte er det tilsvarende overvekt av passasjerer fra de samme nasjonene. Det er over 60 ulike rederier (varemerker/brands) som seiler til Norge. Mange av disse inngår i de tre store rederikonsernene som beskrevet ovenfor - Carnival, RCI og TUI/NCL. De fem største rederiene etter andel anløp med over halvparten av anløpene i Norge var i 2012 (kilde CN): 1 Aida 15 % 2 Costa 13 % 3 RCCL 12 % 4 MSC 11 % 5 Holland AL 4 % Sum 55 % De viktigste for Nord-Norge basert på anløpslisten til Nordkapp Havn i 2012 vises i tabellen nedenfor. Tabell Største rederier til Nordkapp 2012

24 21 B) Skip Rederiene gjør relativt grundige vurderinger av alle anløp. Derfor blir også løpende kontakt med offiserer og mannskap en del av markedsføringen. Hotellavdelingen om bord informerer passasjerene om mulighetene på anløpsstedet og selger utflukter. Passasjerene blir i etterkant av anløpet spurt om de er tilfredse med det som er viktige sider ved besøket. Lakselvs skår vil bli sammenlignet med andre havner i Norge/Europa og teller for rederiets gjenkjøp Salgsledd A) Reisebyråer Som kjent har de tradisjonelle reisebyråenes rolle som salgsledd blitt mindre i takt med vesentlig økt bruk av internett til både informasjons- og bestillingsformål. Også antall nettbaserte cruisereisebyråer har økt raskt. Reisebyråbetydningen er imidlertid helt annerledes for cruisereiser. Her bestilles fortsatt en høy andel av reisene gjennom reisebyråer ofte byråer spesialisert på ferie/fritid og cruise 23. Dette har sammenheng med at cruise har mange førstegangsreisende, som krever spesiell rådgivning. Videre er det et sammensatt produkt, som ofte krever både transport til/fra start-/ slutthavn, hotellopphold før/etter cruiset og matching av riktig cruisetype til riktig segment. B) Også internettutvikling Naturligvis påvirkes også cruisebestillingene av teknologiutviklingen. Rederienes andel av direkte bestillinger, både via egne call- sentere og via nett, øker. Flertallet er åpne for direkte booking på rederiets nettside. Noen rederier velger likevel fortsatt ikke å åpne egne internettsider for direkte booking. For destinasjoner/havner i dag som for øvrig reiseliv, er å ha egne, gode internettsider viktig markedsføringsaktivitet. Siden cruisebeslutningene foregår gjennom andre kanaler enn annet reiseliv (jfr. cruisekartet), anbefales en egen nettadresse for cruise. Som et første steg er det viktig med en god B2B-side rettet mot rederiene med lenke mot havnens nettside. 23 I følge PSA (Passenger Shipping Association) bestilte åtte av ti britiske cruisegjester sine cruise gjennom et reisebyrå.

25 22 5 Utvikling og potensial Lakselv 5.1 Generelt Det forventes at cruiseturismen vil fortsette å vokse betydelig frem mot 2025, særlig i Nord-Europa. Det er mange faktorer som støtter dette: Flere nye og store skip er satt i drift og flere nye skip er under bygging/kontrahert Få mennesker har vært på cruise (kun ca. 1% av europeere på cruise i ferien), samtidig som rederiene har repeaters som vil oppleve nye destinasjoner Havnene i Middelhavet fylles opp Utviklingen i befolkningssammensetning: I Europa i 2020 vil ca. 50% være over 50 år, dvs. mange i aldersgrupper som reiser hyppigst på cruise I Amerika blir amerikanere 65 år hver dag de neste 16 årene Russiske og asiatiske markeder utvikler seg Ekspertene tror på 8-10% årlig vekst til Nord-Europa. Dette innebærer dobling i antall passasjerer på under 10 år. Imidlertid, nybyggingstakten har vært fallende siste år og antallet kontraheringer for nye skip er lavt. Dette ser nå ut til å snu. Det er også usikkerhetsmomenter. Selv om potensialet for cruise er tilstede er det ikke sikkert at man klarer å ta ut dette. Norge har frem til nylig tapt markedsandeler av den nordeuropeiske cruisetrafikken til det baltiske cruisemarkedet, hvor St. Petersburg er den største magneten. Mange store havner/hovedsteder gir tyngde i markedsføringen. Det er også konkurranse blant norske havner. Antall aktive cruisehavner øker raskt, og mange av disse tilbyr gode cruiseprodukter. Europeisk og norsk avgiftspolitikk og høy fuel cost kan gjøre at cruise til Nord- Norge blir for lange og dyre 24. Høyere drivstoffkostnader kan, p.g.a. lavere fart, bety færre anløp for å spare kostnader. 5.2 Vurdering av potensial Innledning A) Generelt Cruiserederiene har lang beslutningstid for sine seilingsopplegg oftest minst 1,5-2 år på forhånd, noen ganger 3 år. Normalt ville markedsføringsstart av en ny selvstendig destinasjon i 2013 først resultere i anløp i Nordkapp Lakselv sett i sammenheng vil kunne ha kortere innsalgstid. For det første er et cruiseprosjekt allerede i arbeid. Videre vil Lakselv ha fordel av at Nordkapp et kjent navn og reisemål. En forutsetning for turnaround-anløp i 24 Se avsnitt om ECA

26 23 Lakselv er at kai og kaiområde er på plass med nødvendig infrastruktur i havnen og på stedet. Det vil normalt trengs noe innarbeidingstid for å vise at kai og logistikk fungerer. Tidsperspektiv er det viktig å være bevisst på og å kommunisere mot deltakende interessenter. B) Kaiplassering Det har vært vurdert tre ulike lokaliseringer Hamnbukt Handelsbukt og iytre Billefjord Vi har fått opplyst at et sannsynlig valg vil være Hamnbukt, som i dag har et privat kaianlegg. Det vil kunne være mulig både med utvidelse og oppgradering av eksisterende kai og SeaWalk foldekailøsning. Med rederibeslutning om anløp i 2014 vil foldekai kunne være klar. Fordelene med alternativet Hamnbukt antas å være eksisterende infrastruktur som kan (må) oppgraderes best vind og isforhold kortest vei til flyplass og sentrum Lakselv. En foldekai innebærer mindre risiko fordi den har en annenhåndsverdi hvis prosjektet skulle vise seg ikke å lykkes over noe tid «Markedet» for anløp A) Turnaround og homeport Ideen om å fly passasjerer til Lakselv i stor målestokk representer en ny satsing, som først og fremst åpner opp for i en interessant mulighet ukescruise til Nordkapp. Det er en rekke forhold som avgjør om det er marked for et slikt tilbud. Først og fremst dreier det seg naturligvis om lønnsomhet for rederiet og nødvendig tilfredshet for passasjerene. Videre er det risikofaktorer i bildet (flyoperasjon, drivstoffkostnader, prissetting etc). Det er antakelig ikke veldig mange rederier som vil gi seg inn på sastsing i stor målestokk. Med mindre skip vil det kunne være enklere. Rederiene i Sør-Europa (som allikevel flyr) viser størst interesse. Rederiene i Mellom-Europa og UK er lite interessert i å involvere fly.

27 24 For passasjerene er det å besøke Europas nordligste punkt et viktig argument, særlig for søreuropeere og tyskere. Å kunne gjøre det på et ukescruise gjør markedet større. «Samisk opplevelse» i tillegg kan forsterke interessen. Hvis charterfondet realiseres, kan dette kanskje stimulere til å velge turnaround i Lakselv. B) Transittanløp For transittanløp er markedsvurderingene noe enklere. Spørsmålet her er i hvilken grad er det interesse blant de ca 100 skipene som besøker Nordkapp til også å legge på en samisk opplevelse. Og i hvilken grad vil de ta seg tid til dette på bekostning av andre attraksjoner langs norskekysten. Sannsynligvis er det en relativt betydelig markedsføringsjobb å lykkes i dette. Et godt, spennende opplevelsesprodukttilbud vil være viktig Hva styrer anløpsbeslutningene? Dette er beskrevet i avsnitt 4.1. Som det fremgår av avsnittet ovenfor, dreier det seg om markedsføring i vid forstand dvs. markedsbearbeiding, produktutvikling, intern markedsføring og forvaltningsføring. Alle deler er viktig i reiselivsmarkedsføring (og kanskje uten særlige målbare resultater de første årene). Som det fremgår av cruisekartvedlegget og omtalen foran, er dette i betydelig grad snakk om B2B-tilnærming og på områder som er annerledes og forskjellig fra annet reiseliv Et mulig, fornuftig mål A) Generelt Det vil være ønskelig å ha et mål som på sikt kan forrente investeringen. Det vil være nødvendig å investere i en rekke ting utover selve kailøsningen og nødvendig infrastruktur på land. Det er ikke mulig å basere seg på sammenligninger med andre. Som det fremgår ovenfor, er det både få snuhavnanløp og snuhavner å forholde seg til. Det er foreløpig kun en SeaWalk foldekai i Norge. Skjolden fikk SeaWalk installert i 2012 (ved siden av en ny fast kai fra 2010) og hadde anløp av det store (2 620 pax) Queen Mary 2 i august. Queen Mary 2 har rapportert at foldekailøsningen var tilfredstillende. I Skjolden er ikke snuhavn aktuelt. Skjolden hadde 22 transittanløp i 2012 og forventer 40 anløp i 2013.

28 25 B) Lakselv om fem år Innledning Det er naturligvis umulig å gi sikre anslag på anløp flere år frem i tid. Antall anløp vil avhenge av en rekke forhold også ressurser lagt ned i markedsføring og utvikling av den nødvendige bredde i opplevelsestilbudene. Prosjektledelsen skal ha besøk av rederiet Pullmantur senere i juni. De sier at Pullmantur har antydet 6 eller flere turnarounds i 2014, forutsatt at de finner forholdene tilfredsstillende. Selv om de skulle komme med anløp allerede i 2014, er det ikke sikkert de fortsatt vil kjøre turnarounds fra Lakselv om to eller tre år. Vi har valgt å basere anløpsestimatene på et «målsatt scenario». Formålet er å kunne gjøre enkle ringvirkningsbegninger med et utgangspunkt for sensitivitetsavvik. Cruiseinnarbeiding tar tid. Selv om det er signalisert interesse nå vil det kunne ta fem år før man kan se virkelige resultater. Resultater krever dedikert og seriøs satsing. Scenario Lakselv om fem år Det bør vurderes og settes mål for de tre hovedtypene anløp. Turnaround Muligheten for å komme inn i ukescruisemarkedet vil gjøre dette alternativet interessant for noen rederier spesielt de med erfaring fra flyoperasjoner. Homeport En satsing fra Cruise Barents-gruppen (havner i i Øst-Finnmark og Murmansk) vil kunne bli drahjelp, men prosjektet er foreløpig i støpeskjeen. Sannsynligvis er homeportalternativet mest aktuelt for mindre skip. Transittanløp Et realistisk mål vil være å få mellom 5 og 10% av skip til Nordkapp også til å seile til Lakselv for bl. a. samisk opplevelse og med utnyttelse av overlandturmuligheter.

29 26 Lakselv scenario år fem Anløp Størrelse Pax (1000) Turnaround Homeport Transittanløp Sum Sammenlignet med de andre havnene i nord, vil dette med dagens tall (tabell 3.1) bringe Lakselv opp blant de fem største havnene i nord. Passasjertallene er naturligvis grove estimater. Snuhavnanløpene gir doble passasjertall. Det vil heller ikke være slik at det er noen garanti for at, selv om eksempelvis Pullmantur starter opp i 2014, de fortsetter i mange år. Markedet til dette rederiet kan være begrenset for denne typen tilbud. Erfaringsmessig vil snuhavnanløp kunne svinge mer enn transittanløp. Tallene er som beskrevet usikre. Noen rederier har interesse, men ingen «tar bølgen». Det forutsetter en planmessig markedsføring med ressurser minst på linje med aktive norske havner. Videre vil det være viktig med kontinuitet i arbeidet/relasjonene (slik det kreves av all «B2B»-satsing i reiseliv). Med satsing fra 2013 vil det være mulig å oppnå anløp i 2015 med kailøsning klar. Å lykkes (tilfredsstille forventningene til både skip og passasjerer) med de første anløp er en forutsetning for videre vekst. Ofte går over 90% av passasjerene i land hvis tilbudene er bra og enkelt tilgjengelige (eks shuttlebuss). Over 50% i gjennomsnitt drar på arrangert utflukt med et normalt, interessant utfluktstilbud (andelen vil variere med rederi/skip/tilpasning pax-sammensetning). Det kan tenkes en høy andel på overlandtur begge veier mellom Lakselv og Honningsvåg. 5.3 Nærmere om økonomisk betydning Innledning Den siste ECC-undersøkelsen fra viser at skip, mannskap og passasjerer la igjen ca 2,3 milliarder kroner i Norge i Ca 33% av dette kom fra hele strekningen for cruise til Nordkapp, mens ca 12% ble lagt igjen i Nord-Norge 26. Som det fremgår av tabell 3.1 foran, var det 410 anløp med ca passasjerankomster i Nord-Norge i Antallet cruiseturister til Nord-Norge var ca 25 ECC The Cruise Industry: The Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe Cruise Norway årsrapport 2012.

Cruise Port Fredrikstad! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise

Cruise Port Fredrikstad! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise Cruise Port Fredrikstad! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise Innovasjon Norges 4 arbeidsområder for cruise: Utvikling av salgbare opplevelser på land tilpasset cruiseturister og andre som besøker

Detaljer

North Cape Turnaround Port 3D Animation Movie Short

North Cape Turnaround Port 3D Animation Movie Short «hent inn bilde» 1 North Cape Turnaround Port 3D Animation Movie Short En snuhavn for cruiseskip er en kaiøsning som i kombinasjon med lufthavn muliggjør passasjerbytte på et cruiseskip, der passasjerene

Detaljer

SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP

SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP SNUHAVN I NORD NORGE FOR INTERNASJONALE CRUISE SKIP Kan en satsing på snuhavn i Nordnorge for cruiseskip bli en motor i utviklingen av utenlands turismen til landsdelen? Adm.dir Arthur Kordt European Cruise

Detaljer

Norway The leading nature-based cruise destination in Europe. Wenche Nygård Eeg Cruise Norway

Norway The leading nature-based cruise destination in Europe. Wenche Nygård Eeg Cruise Norway Norway The leading nature-based cruise destination in Europe Wenche Nygård Eeg Cruise Norway Cruise Norway AS Markedsorgan og medlemsorganisasjon for havner, destinasjonsselskap og leverandører til cruisenæringen

Detaljer

Terje Rakke/Nordic Life AS/Fjord Norway

Terje Rakke/Nordic Life AS/Fjord Norway Terje Rakke/Nordic Life AS/Fjord Norway Sandra Diana Bratland European Cruice Service Terje Rakke/Nordic Life AS/Fjord Norway Sandra Diana Bratland Director Shore Excursions European Cruise Service frem

Detaljer

Velkommen til Cruise kurs! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise

Velkommen til Cruise kurs! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise Velkommen til Cruise kurs! Tor Johan Pedersen, Seniorrådgiver Cruise Kursinnhold Cruise: Hvem er Innovasjon Norge Merkevaren Norge Hvorfor velger kundene cruise? Hvordan ser cruisemarkedet ut? Hvem er

Detaljer

Cruisetrafikk til norske havner Oversikt, historie og prognoser fram til 2060

Cruisetrafikk til norske havner Oversikt, historie og prognoser fram til 2060 Sammendrag: Cruisetrafikk til norske havner Oversikt, historie og prognoser fram til 2060 TØI rapport 1388/2015 Forfatter(e): Petter Dybedal, Eivind Farstad, Per-Erik Winther, Iratxe Landa-Mata Oslo 2015,

Detaljer

EUROPEAN CRUISE SERVICE

EUROPEAN CRUISE SERVICE EUROPEAN CRUISE SERVICE Etablert 1850 - tidligere Bennett Cruise Service Hovedkontor i Bergen 100% norskeid Shore Excursions operatør for innkommende cruiseskip Skipsagenter for innkommende cruiseskip

Detaljer

Cruisestrategi for Bergen - Tiltak vedrørende cruisetrafikken i Bergen

Cruisestrategi for Bergen - Tiltak vedrørende cruisetrafikken i Bergen Byrådssak 422/16 Cruisestrategi 2016-2020 for Bergen - Tiltak vedrørende cruisetrafikken i Bergen 2017-2020 ESDR ESARK-1134-201601452-104 Hva saken gjelder: har nylig lagt frem «Cruisestrategi for Bergen

Detaljer

Nyhetsbrev fra Cruise Norway

Nyhetsbrev fra Cruise Norway Nyhetsbrev fra Cruise Norway NR. 5 2011 7 NOVEMBER 2011 Cruise Norways nyhetsbrev nr 5 inneholder følgende: Viktige aktiviteter 2012 Nytt fra Cruise Norway : - Cruisesesongen 2011 - European Cruise Council

Detaljer

DESTINASJON ÅLESUND & SUNNMØRE BENTE SAXON PRESS RELATIONS & MARKETING MANAGER CRUISE

DESTINASJON ÅLESUND & SUNNMØRE BENTE SAXON PRESS RELATIONS & MARKETING MANAGER CRUISE DESTINASJON ÅLESUND & SUNNMØRE BENTE SAXON PRESS RELATIONS & MARKETING MANAGER CRUISE ÅLESUND CRUISEHAVN I 2001 hadde vi over mange år opparbeidet oss: Godt mottakerapparat Dyktige guider God buss-standard

Detaljer

NYHETSBREV. Trondheim Cruise Network Mid-Norway

NYHETSBREV. Trondheim Cruise Network Mid-Norway NYHETSBREV Trondheim Cruise Network Mid-Norway Cruisesesongen 2011 Den 9.mai la det første cruiseskipet til kai i Trondheim. I løpet av cruisesesongen skal Trondheim få besøk av 40 anløp med makskapasitet

Detaljer

Dialogkonferanse, Flåm

Dialogkonferanse, Flåm Dialogkonferanse, Flåm 28. Januar 2015 Tor Johan Pedersen Seniorrådgiver Cruise Innovasjon Norges 4 arbeidsområder for cruise: Utvikling av salgbare opplevelser på land tilpasset cruiseturister og andre

Detaljer

CRUISEPORT NORDKAPP. - betydning, utvikling og virkninger

CRUISEPORT NORDKAPP. - betydning, utvikling og virkninger CRUISEPORT NORDKAPP - betydning, utvikling og virkninger 2006 Notat Analyse cruise til Nordkapp - Del 1: Betydning og utvikling mars 2006 - Del 2: Lokale og regionale virkninger mai 2006 Utarbeidet for

Detaljer

Forvaltning av fjordtrafikken - kva for interesser vil de stimulere? Kva for reiseliv ønskjer de? Av forskar Eivind Brendehaug

Forvaltning av fjordtrafikken - kva for interesser vil de stimulere? Kva for reiseliv ønskjer de? Av forskar Eivind Brendehaug Forvaltning av fjordtrafikken - kva for interesser vil de stimulere? Kva for reiseliv ønskjer de? Av forskar Eivind Brendehaug Innhald Nytt prosjekt: Korleis integrere berekraft Resultat frå undersøkingar

Detaljer

Nyhetsbrev fra Cruise Norway AS

Nyhetsbrev fra Cruise Norway AS Nyhetsbrev fra Cruise Norway AS NR. 1 2011 28 FEBRUAR 2011 Nyhetsbrev nr 1 2011 inneholder følgende: Aktiviteter 2011 Aktiviteter 2011 Nytt fra Cruise Norway : o Cruise Norways medlemsundersøkelse 2010

Detaljer

NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040. Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10

NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040. Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10 NordNorsk Reiseliv AS Visjoner frem mot 2040 Reiselivsverksted nasjonal transportplan 02.09.10 NordNorsk Reiseliv AS Stiftet april 2009, i drift 1. januar 2010 19 ansatte Administrasjon: 2 Nordland: 6

Detaljer

Nøkkeltall cruise 2015

Nøkkeltall cruise 2015 Nøkkeltall cruise 2015 En oversikt over norsk cruisenæring Forside Geiranger Terje Rakke/Nordic life Visitnorway.com Innhold 3 4 6 8 10 12 13 14 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29 Innledning Beskrivelse

Detaljer

Cruisetrafikk til norske havner

Cruisetrafikk til norske havner TØI rapport 1651/2018 Petter Dybedal Cruisetrafikk til norske havner Oversikt, historie og prognoser 2018-2060 TØI-rapport 1651/2018 Cruisetrafikk til norske havner Oversikt, historie og prognoser 2018-2060

Detaljer

Trondheim Cruise Network Mid Norway SA BESKRIVELSE AV FORMÅL OG ORGANISERING

Trondheim Cruise Network Mid Norway SA BESKRIVELSE AV FORMÅL OG ORGANISERING Trondheim Cruise Network Mid Norway SA BESKRIVELSE AV FORMÅL OG ORGANISERING INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE... 1 1 INNLEDNING... 2 1.1 AKTØRER I CRUISE- OG HURTIGRUTETRAFIKKEN... 3 2 MÅL... 4

Detaljer

STYRESAK INVITASJON TIL AKSJETEGNING I NORTHCAPE TURNAROUNDPORT AS

STYRESAK INVITASJON TIL AKSJETEGNING I NORTHCAPE TURNAROUNDPORT AS STYRESAK INVITASJON TIL AKSJETEGNING I NORTHCAPE TURNAROUNDPORT AS 1. Innledning Styret i Northcape Turnaroundport AS har fremmet sak om rettet emisjon overfor generalforsamlingen i selskapet, og FeFo

Detaljer

HVILKET UTVIKLINGSPOTENSIALE SER HURTIGRUTEN I NORD?

HVILKET UTVIKLINGSPOTENSIALE SER HURTIGRUTEN I NORD? HVILKET UTVIKLINGSPOTENSIALE SER HURTIGRUTEN I NORD? Kirkeneskonferansen 05022014 Daniel Skjeldam Konsernsjef Global og lokal - i salg og opplevelser 3,5 milliarder i omsetning (2012) 2 000 ansatte i konsernet

Detaljer

Er buss- og cruisepassasjeren fremtidens gjest i Norge? Terje Devold TD Consulting AS Kristiansund 21.03.14

Er buss- og cruisepassasjeren fremtidens gjest i Norge? Terje Devold TD Consulting AS Kristiansund 21.03.14 Er buss- og cruisepassasjeren fremtidens gjest i Norge? Terje Devold TD Consulting AS Kristiansund 21.03.14 For å foregripe begivenhetens gang; NEI! HVEM ER TERJE DEVOLD? Ålesunder og Sunnmøring i 55 år

Detaljer

CRUISE STRATEGI FOR BERGEN

CRUISE STRATEGI FOR BERGEN CRUISESTRATEGI FOR BERGEN 2015-2020 CRUISE STRATEGI FOR BERGEN Høringsnotat per september 2015. Høringsfrist 10. november 2015 2015-2020 visitbergen.com Bergen er en av de største cruisedestinasjoner i

Detaljer

Cruisetrafikk til norske havner - oversikt, utvikling og prognoser

Cruisetrafikk til norske havner - oversikt, utvikling og prognoser Sammendrag Cruisetrafikk til norske havner - oversikt, utvikling og prognoser 2018-2060 TØI rapport 1651/2018 Forfatter: Petter Dybedal Oslo 2018 36 sider Antall cruiseturister i Norge er firedoblet på

Detaljer

MARKEDSPLAN 2009 CRUISE NORWAY AS

MARKEDSPLAN 2009 CRUISE NORWAY AS MARKEDSPLAN 2009 FOR CRUISE NORWAY AS Foto: Per Eide/Innovasjon Norge 1 Introduksjon Markedsplanen er en kontinuerlig prosess, og planen vil alltid være et levende dokument. Cruise Norway markedsplan vil

Detaljer

Økt vekst og oppmerksomhet innebærer også at miljøspørsmål i større grad er kommet i fokus. Dette dreier seg om to hovedtemaer:

Økt vekst og oppmerksomhet innebærer også at miljøspørsmål i større grad er kommet i fokus. Dette dreier seg om to hovedtemaer: Notat Cruiseutvikling og miljø 1 Bakgrunn Cruiseturismen til Nord-Europa og Norge har vært i betydelig utvikling de senere år. Det er forventet en videre vekst. Dette innebærer både muligheter og utfordringer

Detaljer

Norwegian Travel Workshop for Hedmark

Norwegian Travel Workshop for Hedmark Saknr. 14/8950-2 Saksbehandler: Liv Snartland Wilson Norwegian Travel Workshop for Hedmark Innstilling til vedtak: Fylkesrådet finner at prosjektet «Norwegian Travel Workshop for Hedmark» er viktig strategisk

Detaljer

Markedsstrategi 2015-2018. Trondheim Cruise Network Mid-Norway SA

Markedsstrategi 2015-2018. Trondheim Cruise Network Mid-Norway SA Markedsstrategi 2015-2018 Trondheim Cruise Network Mid-Norway SA Sist oppdatert: 22. oktober 2015 Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 2. Organisering... 5 Styre... 5 Cruisekoordinator... 6 Deltagere...

Detaljer

Utenlandske turisters forbruk i Norge 2007

Utenlandske turisters forbruk i Norge 2007 Forfattere: Eivind Farstad og Arne Rideng Oslo 2008, 53 sider Sammendrag: Utenlandske turisters forbruk i Norge 2007 Denne studien dokumenterer forbruksutgiftene til utenlandske gjester i Norge i vinter-

Detaljer

Østfoldopplevelser for cruisebesøkende

Østfoldopplevelser for cruisebesøkende Østfoldopplevelser for cruisebesøkende Cruise Port Fredrikstad 2014-16 Gateway to the Oslo-ord Temamøte 29. april 2014 Roald Amundsens Minne, Torp Østfoldopplevelser for cruisebesøkende Velkommen Maya

Detaljer

Q1 Bedriftens navn (frivillig):

Q1 Bedriftens navn (frivillig): Q1 Bedriftens navn (frivillig): Besvart: 24 Hoppet over: 12 1 / 32 Q2 Hvilke type bedrift representerer du (flere valg mulig)? Besvart: 36 Hoppet over: 0 1. Overnatting Aktivitet / attraksjon /... Bar

Detaljer

PROSPEKT SNUHAVNPROSJEKTET

PROSPEKT SNUHAVNPROSJEKTET PROSPEKT SNUHAVNPROSJEKTET 1 NORTH CAPE TURNAROUND PORT Innhold Innledning... 3 Organisering, målsetning og bakgrunn Organisering... 4 Prosjektadministrasjonen... 4 Samarbeidspartnere... 4 Målsetninger...

Detaljer

Oslo Havn KF Havnedirektøren

Oslo Havn KF Havnedirektøren Oslo Havn KF Havnedirektøren Havnestyresak nr. IV-49/2007 Saksbehandlende avdeling: Nautisk avdeling Saksbehandler: Rune Haukland Dato: 04.10.2007 Saksnummer: 2004/57 SAK: Cruisestrategi for Oslo Havn

Detaljer

RAPPORT NR 2 2007. En oversikt over cruisenæringen i Norge

RAPPORT NR 2 2007. En oversikt over cruisenæringen i Norge RAPPORT NR 2 2007 En oversikt over cruisenæringen i Norge INNHOLD Sammendrag 4 1 Bakgrunn 8 2 Formål 8 3 Norge som cruiseprodukt 9 3.1 Cruiserederienes vurderinger av ruteopplegg (viktige etterspørselskriterier)

Detaljer

FJORD NORGE MARKEDSMØTET 2014

FJORD NORGE MARKEDSMØTET 2014 FJORD NORGE MARKEDSMØTET 2014 twitter: @danielskjeldam instagram: danielskjeldam 15. september 2014 Daniel Skjeldam Konsernsjef ET LØNNSOMT REISELIV Global og lokal - i salg og opplevelser 3,3 milliarder

Detaljer

Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge. Margrethe Helgebostad

Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge. Margrethe Helgebostad Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge Margrethe Helgebostad 1 Optimisme inn i sommersesongen. Mye tyder på at vi går inn i den femte sommersesongen i rekken med god vekst fra

Detaljer

Trenger vi cruisebåter i norske fjorder?

Trenger vi cruisebåter i norske fjorder? Trenger vi cruisebåter i norske fjorder? Båtene er flotte? Costa Victoria 400 ton fuel per dag! Men krever mye bunkers (200 400 ton per dag) 50 60 ton fuel per dag! Cruiseturismens utvikling Transportation

Detaljer

NCE TOURISM FJORD NORWAY

NCE TOURISM FJORD NORWAY NCE TOURISM FJORD NORWAY PARTNERSKAPSMØTE 2014 Fjord Norge regionen som ett av verdens ledende reisemål innen opplevelsesturisme Helge Otto Mathisen, konserndirektør Color Line AS DET HANDLER OM OPPLEVELSER

Detaljer

Fiskeprosjekt Russland 2015. Olga Philippenko

Fiskeprosjekt Russland 2015. Olga Philippenko Fiskeprosjekt Russland 2015 Olga Philippenko Innhold Reiseliv i Russland Fiske (målgrupper, trender) Eksempler på markedstiltak Bedriftsnettverk Fiske prosjekt i Russland 2 Reiseliv Russland Nedgang i

Detaljer

Innsikt Utsyn Sommerferien 2014. 11.Juni 2014

Innsikt Utsyn Sommerferien 2014. 11.Juni 2014 Innsikt Utsyn Sommerferien 2014 11.Juni 2014 Innhold Forventninger til sommerferien 2014 Nordmenns feriebudsjett Hva er viktig for en vellykket ferie? I hvilken grad er vi tilfredse? Charterstatistikken

Detaljer

NHO-Reiseliv Cruise policy

NHO-Reiseliv Cruise policy NHO-Reiseliv Cruise policy Samarbeid - lønnsomhet - bærekraft rapport - cruise og landbasert reiseliv - januar 2010 Voss, 15. april 2010 Lorentz Hjelle Arbeidsgruppe for NHO si cruisesatsing PerEide/Innovasjon

Detaljer

Komite for næring, kultur, idrett og kirke Resultater, utfordringer og forventninger

Komite for næring, kultur, idrett og kirke Resultater, utfordringer og forventninger Komite for næring, kultur, idrett og kirke Resultater, utfordringer og forventninger. - Kulturbyen Bergen, 24. april 2012 Ole Warberg, reiselivsdirektør Bergen Reiselivslag Bergen Reiselivslag er Bergen

Detaljer

Turoperatørenes oppfatning av Innlandet hvordan øke turistrømmen? (pågående studie, foreløpig resultat pr. 19. august 2013)

Turoperatørenes oppfatning av Innlandet hvordan øke turistrømmen? (pågående studie, foreløpig resultat pr. 19. august 2013) Turoperatørenes oppfatning av Innlandet hvordan øke turistrømmen? (pågående studie, foreløpig resultat pr. 19. august 2013) Kartlegging av TO - hvem, hva, hvor Trender basert på produktene/pakkene Norske

Detaljer

RUTEPLAN. og priser for distansereiser

RUTEPLAN. og priser for distansereiser 2013 RUTEPLAN og priser for distansereiser Innhold Bestilling på internett... 3 Hurtigruten 365 dager i året... 4 Hurtigrutens anløp... 5 Rutetabell... 6 Skipene i Hurtigruten... 7 Seilingsliste *... 8

Detaljer

RUTEPLAN. og priser for distansereiser

RUTEPLAN. og priser for distansereiser 2012 RUTEPLAN og priser for distansereiser Innhold Bestilling på internett... 3 Hurtigruten 365 dager i året... 4 Hurtigrutens anløp... 5 Rutetabell... 6 Skipene i Hurtigruten... 7 Seilingsliste *... 8

Detaljer

Lansering. Cruise Port Fredrikstad 2014-16 Gateway to the Oslofjord. 20. Mars 2014 Isegran, Fredrikstad

Lansering. Cruise Port Fredrikstad 2014-16 Gateway to the Oslofjord. 20. Mars 2014 Isegran, Fredrikstad Lansering Cruise Port Fredrikstad 2014-16 Gateway to the Oslofjord 20. Mars 2014 Isegran, Fredrikstad Velkommen Maya Nilsen Daglig leder Visit Fredrikstad & Hvaler Agenda Velkommen, presentasjonsrunde

Detaljer

MICE TURISTENE I NORGE

MICE TURISTENE I NORGE MICE TURISTENE I NORGE CH - Visitnorway.com INNOVASJON NORGE 2014 CH - Visitnorway.com Terje Rakke/Nordic life - Visitnorway.com Terje Rakke - Visitnorway.com CH - Visitnorway.com INNHOLD 1. OVERBLIKK

Detaljer

Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene

Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene Et operativt og salgsutløsende tiltak for Sogn & Fjordane, Hordaland Bergen Sannsynligvis det mest vellykkede prosjekt i reiselivet de siste 10 årene S T A T U S & V E I E N V I D E R E Dag Jarle Aksnes,

Detaljer

MARKEDSPLAN 2010 CRUISE NORWAY AS

MARKEDSPLAN 2010 CRUISE NORWAY AS MARKEDSPLAN 2010 CRUISE NORWAY AS 1 Introduksjon Markedsplanen er en kontinuerlig prosess, og planen vil alltid være et levende dokument. Cruise Norways markedsplan for 2010 vil kunne bli justert og evaluert

Detaljer

Kirkeneskonferansen 2015

Kirkeneskonferansen 2015 Kirkeneskonferansen 2015 Hva må til for å få et økt grenseoverskridende reiselivssamarbeid i nord Arne Trengereid Adm. dir NordNorsk Reiseliv AS Foto: Bård Løken Reiselivsnæringen en samfunnsøkonomi Transport

Detaljer

Båtsfjord Barents Base AS

Båtsfjord Barents Base AS Båtsfjord Barents Base AS En ledende leverandør av kai, service og tjenester for aktører i Barentshavet. Våre produkter er utleie av kai og lagringsareal for ethvert behov for aktører som har interesser

Detaljer

Fylkesvise økonomiske virkninger av reiseliv i Finnmark, Troms, Nordland og Nord-Trøndelag

Fylkesvise økonomiske virkninger av reiseliv i Finnmark, Troms, Nordland og Nord-Trøndelag Forfatter: Petter Dybedal Oslo 2003, 40 sider Sammendrag: Fylkesvise økonomiske av reiseliv i Finnmark, Troms, Nordland og Nord-Trøndelag Hovedtrekk i analyseverktøyet Med utgangspunkt i det nylig avsluttede

Detaljer

Problemstilling: Bærekraftig reiseliv i Norge?

Problemstilling: Bærekraftig reiseliv i Norge? Hvor går turiststrømmene inorge? Bærekraftighet i lys av dagens strukturer i den utenlandske ferieturismen i Norge om sommeren et dilemma? En rask analyse basert på TØIs årlige gjesteundersøkelse blant

Detaljer

Markedsplanen er delt i to, del 1 er situasjonsbeskrivelse og del 2 er aktivitetsplan.

Markedsplanen er delt i to, del 1 er situasjonsbeskrivelse og del 2 er aktivitetsplan. MARKEDSPLAN 2012 1 INTRODUKSJON Markedsplanen er en kontinuerlig prosess, og planen vil alltid være et levende dokument. Cruise Norways markedsplan for 2012 vil kunne bli justert og evaluert dersom eksterne

Detaljer

Tide Reiser AS. Et selskap i vekst. Rita Brokstad Adm.direktør

Tide Reiser AS. Et selskap i vekst. Rita Brokstad Adm.direktør Tide Reiser AS Et selskap i vekst Rita Brokstad Adm.direktør TIDE KONSERNET Tide Buss Tide Sjø Tide Reiser Omsetning 1.200 MNOK Ansatte ca 2050 Markedsandel ca 12 % Antall busser 1040 stk Verksted Omsetning

Detaljer

Hvordan skaper vi videre vekst? Stein Ove Rolland

Hvordan skaper vi videre vekst? Stein Ove Rolland Hvordan skaper vi videre vekst? Stein Ove Rolland DN 25.11.2013 Dette er ikke en tilfeldig historie. 3 Samarbeid og penger over tid til markedsføring Finnmark Reiseliv, Rica Hotels og Innovasjon Norge

Detaljer

Verdifulle opplevelser. Kontrastrike sykkelopplevelser fra Oppdal til Rauma

Verdifulle opplevelser. Kontrastrike sykkelopplevelser fra Oppdal til Rauma Verdifulle opplevelser Kontrastrike sykkelopplevelser fra Oppdal til Rauma Kartskisse med rute og alternative ruter Sammendrag - hovedprosjekt Mål - Mobilisere næringsaktører, destinasjonsselskaper og

Detaljer

Reiselivsnæringen i Hallingdal. Hallingdal Reiseliv AS

Reiselivsnæringen i Hallingdal. Hallingdal Reiseliv AS Reiselivsnæringen i Hallingdal Hallingdal Reiseliv AS Reiselivets betydning for Hallingdal Sysselsettinga som følge av direkte og indirekte reiselivsrelatert etterspørsel er for Hallingdal beregnet til

Detaljer

SAMISK KULTUR I REISELIVSSATSING

SAMISK KULTUR I REISELIVSSATSING SAMISK KULTUR I REISELIVSSATSING SAMISK KULTUR I REISELIVSSATSING 1. Tilnærming Samene som urfolk i Skandinavia. Egne tradisjoner og levesett. Tradisjonelt jakt, fangst og nomadisme. Moderniseringsprosesser

Detaljer

Slik skal vi skape vekst i reiselivet til lands og til vanns

Slik skal vi skape vekst i reiselivet til lands og til vanns 1 Slik skal vi skape vekst i reiselivet til lands og til vanns Audun Pettersen og Tor Johan Pedersen aupet Foto: Bernd Kuleisa, Terje Rakke/Nordic life, Casper Tybjerg, Johan Wildhagen, www.visitnorway.com

Detaljer

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen

Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen Avinors nordområdestrategi mot 2040 Konsernsjef Avinor Dag Falk-Petersen AVINORS FØRSTE LUFTFARTSSTRATEGI FOR NORDOMRÅDENE Vil bli rullert hvert 3. år Utarbeidet i god prosess med næringsliv og myndigheter

Detaljer

Oslo, Norge Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge

Oslo, Norge Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge Oslo, Norge Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge Margrethe Helgebostad 1 Optimisme inn i sommersesongen Med tre gode sommersesonger på rad, er norsk reiselivsnæring og utenlandske

Detaljer

KIRKENESKONFERANSEN 2013 NORTERMINAL. Kirkenes - en fremtidig omlastnings havn for Olje og Gass i det østlige Barentshav. - Jacob B.

KIRKENESKONFERANSEN 2013 NORTERMINAL. Kirkenes - en fremtidig omlastnings havn for Olje og Gass i det østlige Barentshav. - Jacob B. KIRKENESKONFERANSEN 2013 Kirkenes - en fremtidig omlastnings havn for Olje og Gass i det østlige Barentshav - Jacob B. Stolt-Nielsen Kirkenes, 5 Februar 2013 This document is for the use of the intended

Detaljer

Saksframlegg CRUISETRAFIKKEN STAVANGER KOMMUNE. Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering:

Saksframlegg CRUISETRAFIKKEN STAVANGER KOMMUNE. Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO BMM-15/7147-2 42765/15 23.04.2015 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for miljø og utbygging / 05.05.2015

Detaljer

Russland 2012. Basert på Turistundersøkelsen til Innovasjon Norge og overnattingsstatistikken til SSB

Russland 2012. Basert på Turistundersøkelsen til Innovasjon Norge og overnattingsstatistikken til SSB Russland 2012 Basert på Turistundersøkelsen til Innovasjon Norge og overnattingsstatistikken til SSB Innhold Fakta Valutakursutvikling Turistundersøkelsen, resultater fra sommersesongen 2012 Kommersielle

Detaljer

Honne Hotell og Konferansesenter. Skogbrukets Kursinstitutt

Honne Hotell og Konferansesenter. Skogbrukets Kursinstitutt Honne Hotell og Konferansesenter Skogbrukets Kursinstitutt Reiselivs- og opplevelsesnæringene verdens største og raskest voksende næring Konkurranseutsatt Norge et lite land Norske og utenlandske turister

Detaljer

Reiselivet i Nord Norge. Hovedtrender og drivkrefter Forskningsleder Petter Dybedal, TØI

Reiselivet i Nord Norge. Hovedtrender og drivkrefter Forskningsleder Petter Dybedal, TØI Reiselivet i Nord Norge Hovedtrender og drivkrefter Forskningsleder Petter Dybedal, TØI Reiselivet i Nord Norge trender og drivkrefter Utvikling i kommersiell og annen overnatting Sesongproblematikken

Detaljer

Utredning av markedet for fremtidig cruisehavn i Olden

Utredning av markedet for fremtidig cruisehavn i Olden RAPPORT Utredning av markedet for fremtidig cruisehavn i Olden MENON-PUBLIKASJON NR. 7/2014 Januar 2014 av Anniken Enger, Endre Kildal Iversen og Øystein S. Sørvig Sammendrag Olden havn hadde besøk av

Detaljer

SeaWalk No 1 i Skjolden

SeaWalk No 1 i Skjolden SeaWalk No 1 i Skjolden August 2011 Luster Kommune Marked I løpet av de neste 10 år er verdens cruisemarked ventet å doble seg. Veksten forventes større i Europa enn i Kariben og USA. Markedet vil lete

Detaljer

CRUISE STRATEGI FOR BERGEN

CRUISE STRATEGI FOR BERGEN CRUISESTRATEGI FOR BERGEN 2016-2020 CRUISE STRATEGI FOR BERGEN Bergen Reiselivslag, august 2016 2016-2020 visitbergen.com Bergen er en av de største cruisedestinasjoner i Europa vi må planlegge for fremtiden

Detaljer

Norges Turistbarometer

Norges Turistbarometer Norges Turistbarometer Vintersesongen 2015 Prognose for norsk og utenlandsk ferie- og fritidstrafikk i Norge Norges Turistbarometer Større optimisme enn på lenge. Med sommerrusen inn i vintersesongen.

Detaljer

Status Norsk Hotellnæring 2011

Status Norsk Hotellnæring 2011 Status Norsk Hotellnæring 2011 NBTA 27. september 2011 Erik Myklebust Status Norsk Hotellnæring 2011 Agenda Om Horwath Consulting Status Norsk Hotellnæring Resultater 2010 og hittil i 2011 Trender, utvikling

Detaljer

Balestrand Summit 31.mai 2010 Bærekraftig reiseliv 2015 Resultater bransjegrupper. Prosjektleder Ingunn Sørnes

Balestrand Summit 31.mai 2010 Bærekraftig reiseliv 2015 Resultater bransjegrupper. Prosjektleder Ingunn Sørnes Balestrand Summit 31.mai 2010 Bærekraftig reiseliv 2015 Resultater bransjegrupper Prosjektleder Ingunn Sørnes Bærekraftig Reiseliv 2015 1. Involvering av reiselivet Bransjegrupper jobbet frem status, mål,

Detaljer

FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011

FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011 FRAMTIDEN FOR HURTIGRUTEN RIKSVEI 1 SAMFERDSELSKONFERANSEN 2011 Olav Fjell 17. mars 2011 Hurtigruten i fire deler 1. Dagens situasjon 2. Historisk perspektiv 1893-2009 3. Samfunnsaktør og Riksvei nr 1

Detaljer

NCE TOURISM FJORD NORWAY

NCE TOURISM FJORD NORWAY NCE TOURISM FJORD NORWAY FAGDAG FISKETURISME 26. FEBRUAR 2014 Innovasjon Norges satsning på fisketurisme Ulrike Sommer, marketing manager Innovasjon Norge Innovasjon Norges satsing på fisketurisme NCE

Detaljer

Reiselivets verdi NHO Reiselivs årskonferanse 2019 Erik W. Jakobsen, Menon Economics

Reiselivets verdi NHO Reiselivs årskonferanse 2019 Erik W. Jakobsen, Menon Economics Reiselivets verdi NHO Reiselivs årskonferanse 2019 Erik W. Jakobsen, Menon Economics Den norske opera. Foto: istockphoto.com Menons oppdrag 2018: Analyse av reiselivets verdi for Norge generelt og for

Detaljer

Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ)

Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ) Sats på buss! 5.9 2011 Gunnar Rutle, Rødt Ålesund Et forslag til bedring av busstilbudet i Ålesund (og to rimeligere alternativ) Vi legger her fram vårt forslag til utbygging av busstilbudet. I tillegg

Detaljer

LAKSEFISKE SOM OPPLEVELSESNÆRING KONSEKVENSER OG MULIGHETER

LAKSEFISKE SOM OPPLEVELSESNÆRING KONSEKVENSER OG MULIGHETER LAKSEFISKE SOM OPPLEVELSESNÆRING KONSEKVENSER OG MULIGHETER Øystein Aas, NINA Foredrag, Røyrvik, april 2008 Bakgrunn og mål Laksefiske handler om mange ting, om biologi, rekreasjon og næring fokus her

Detaljer

Gjesteundersøkelsen 2002

Gjesteundersøkelsen 2002 Forfattere: Arne Rideng, Berit Grue Oslo 2002, 51 sider Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2002 Gjesteundersøkelsen 2002 omfatter i prinsippet alle reiser til Norge som foretas av personer som er bosatt utenfor

Detaljer

Fritids- og feriereiser høsten Befolkningsrepresentativ undersøkelse

Fritids- og feriereiser høsten Befolkningsrepresentativ undersøkelse Fritids- og feriereiser høsten 2018 Befolkningsrepresentativ undersøkelse 1 Først: Hva med sommeren som var? Bare 16 % som ikke ferierte i Norge, andelen høyest på Vestlandet 21 % og Sørkysten med 20 %.

Detaljer

Det vert med dette gjeve melding om at næringsutvalet har gjort slikt vedtak i møte den 29.02.2012, sak 29/12:

Det vert med dette gjeve melding om at næringsutvalet har gjort slikt vedtak i møte den 29.02.2012, sak 29/12: Rådmannen - næring Skjolden Invest AS Oddvar Røysi Egge gård 3514 Hønefoss 13.03.2012 Arkivsak: 12/595 Løpenr.: 12/3206 Sakshandsamar: Olav Grov - Melding om politisk behandling - Cruisesatsing Skjolden

Detaljer

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser

Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser Undersøkelse blant norske bedrifter og offentlige virksomheter om Danmark som land for arrangering av kurs og konferanser - Gjennomført i januar 200 Om undersøkelsen (1) Undersøkelsen er gjennomført som

Detaljer

Status Scenarioprosjekt 2030 (kort beskrivelse)

Status Scenarioprosjekt 2030 (kort beskrivelse) Status Scenarioprosjekt 2030 (kort beskrivelse) 1 Vi trenger en felles fremtidsvisjon! 2 Situasjonsbeskrivelse Kraftig internasjonal reiselivsvekst fra 2010 til 2017 på 34 % / 2,3 mill. til 3,1 mill. internasjonale

Detaljer

MØTEBOK Blad 1. Møtestad: «Braemar»

MØTEBOK Blad 1. Møtestad: «Braemar» MØTEBOK Blad 1 Styre, råd, utval m v: Tilstede: Sigurd Reksnes Anniken Rygg Jon Olav Kvamme Bente Jørgensen Morten Hagen - Styrets nest leder - Gloppen Kommune - Stryn Kommune - Vågsøy Kommune - Vågsøy

Detaljer

Gjesteundersøkelsen 2001

Gjesteundersøkelsen 2001 TØI rapport 541/2001 Forfattere: Arne Rideng, Berit Grue Oslo 2001, 54 sider Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2001 Gjesteundersøkelsen 2001 er tilnærmet heldekkende når det gjelder utlendingers reiser i

Detaljer

Landstrøm i Bergen og infrastruktur langs kysten. Johnny Breivik, havnedirektør Bergen havn Thor André Berg, seniorrådgiver BKK AS

Landstrøm i Bergen og infrastruktur langs kysten. Johnny Breivik, havnedirektør Bergen havn Thor André Berg, seniorrådgiver BKK AS Landstrøm i Bergen og infrastruktur langs kysten Johnny Breivik, havnedirektør Bergen havn Thor André Berg, seniorrådgiver BKK AS Norges grønneste havn Environmental Port Index (EPI) JIP partnere «Joint

Detaljer

Bodø havn del av det komplette knutepunkt i nord. - av Øivind Mathisen styremedlem Bodø havn KF

Bodø havn del av det komplette knutepunkt i nord. - av Øivind Mathisen styremedlem Bodø havn KF Bodø havn del av det komplette knutepunkt i nord - av Øivind Mathisen styremedlem Bodø havn KF Bodø havn KF er: Et kommunalt foretak, heleid av Bodø kommune en nærings-, service-, miljø og forvaltningsaktør

Detaljer

Vinterprosjektet i Finnmark

Vinterprosjektet i Finnmark Arbeidsnotat 2010:1006 Vinterprosjektet i Finnmark Birgit Abelsen 1 Innledning Dette notatet er skrevet på oppdrag fra Finnmark Reiseliv (nå NordNorsk Reiseliv AS) og er først og fremst en rapportering

Detaljer

Gjesteundersøkelsen 2010

Gjesteundersøkelsen 2010 Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2010 TØI-rapport 1135/2011 Forfatter(e): Eivind Farstad, Arne Rideng og Iratxe Landa Mata Oslo 2011, 66 sider Utenlandske ferie- og forretningsreiser i Norge I 2010 kom

Detaljer

Naturbasert reiseliv - med fiskebriller

Naturbasert reiseliv - med fiskebriller Naturbasert reiseliv - med fiskebriller Haaken Christensen Fagspesialist naturbasert reiseliv Mosjøen, 4. mars 2016 Trender og utviklingstrekk Laksefisketurisme Hva kan vi bidra med? Trender Foto: Mattias

Detaljer

FORPROSJEKT VILLREIN SOM REISELIVSATTRAKSJON

FORPROSJEKT VILLREIN SOM REISELIVSATTRAKSJON FORPROSJEKT VILLREIN SOM REISELIVSATTRAKSJON Lillehammer 20 september 2011 OPPGAVE OG MANDAT Vurdere sannsynligheten for at opplevelsesutvikling knyttet til villrein kan være en fremtidig og realistisk

Detaljer

Nøkkeltall cruise 2015

Nøkkeltall cruise 2015 Nøkkeltall cruise 2015 En oversikt over norsk cruisenæring Forside Geiranger Terje Rakke/Nordic life Visitnorway.com Innhold Innledning Tor Johan Pedersen Fagansvarlig Cruise Innovasjon Norge 3 4 6 8 10

Detaljer

REISELIVSSTATISTIKK FOR SVALBARD

REISELIVSSTATISTIKK FOR SVALBARD REISELIVSSTATISTIKK FOR SVALBARD 2011 Forside; Turister på Newtontoppen 5.mai 2011. Foto; Arild Lyssand 2 INNHOLD REISELIVSSTATISTIKK 1 Forside; Turister på Newtontoppen 5.mai 2011. Foto; Arild Lyssand

Detaljer

Samarbeid - lønnsomhet - bærekraft

Samarbeid - lønnsomhet - bærekraft Samarbeid - lønnsomhet - bærekraft rapport - cruise og landbasert reiseliv - januar 2010 PerEide/Innovasjon Norge Innhold Forord... 3 1 Målsetting... 4 1.1 Dokumentasjon... 4 1.2 Produktutvikling... 4

Detaljer

SERVICE PERFORMANCE SOLUTIONS

SERVICE PERFORMANCE SOLUTIONS QUALITY IMPROVEMENT SERVICE PERFORMANCE SOLUTIONS FOR HOSPITALITY AND TRAVEL INDUSTRIES OPPLEVELSESKONFERANSEN 29. OKTOBER 2015 0 QualityNANNA ImprovementULSTEIN Agenda Kl. 10.00 11.00 Introduksjon QI

Detaljer

Reiselivsnæringen i Hardanger. Sommersesongen 2006

Reiselivsnæringen i Hardanger. Sommersesongen 2006 Reiselivsnæringen i Hardanger Sommersesongen 2006 Perspektiver Samlet kommersielt overnattingsmarked opp 4,9 prosent Vekst både på innenlandsmarkedet og på utenlandsmarkedet Hardanger tapte likevel markedsandeler

Detaljer

Reisemålsselskapene i Norge

Reisemålsselskapene i Norge Reisemålsselskapene i Norge Foto: Jo Michael Bakgrunn Organiseringen av det etablerte reiseliv er en debatt med lang fartstid Reiselivsmilliarden - NHD Hvor mye offentlige midler brukes til reiseliv? Ny

Detaljer

Gjesteundersøkelsen 2007

Gjesteundersøkelsen 2007 Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2007 TØI-rapport 928/2007 Forfatter(e): Arne Rideng, Jan Vidar Haukeland, Bente Heimtun Oslo 2007, 50 sider Utenlandske ferie- og forretningsreiser i Norge Gjesteundersøkelsen

Detaljer