Hydrogenstrategi

Transkript

1 Stig Hvoslef, 26. juni 2014 Hydrogenstrategi og fossilfri bussdrift i Oslo og Akershus Klima-/miljøbuss-seminar Sør-Trøndelag FK AtB Transnova

2 Tema for dette innlegget Hydrogenstrategi for Akershus og Oslo Kort om EU-prosesser for drivstoff-omlegging Mål om fossilfri kollektivtransport i Akershus og Oslo innen 2020 Denne Hyundai ix35 FCEV eies av Skedsmo kommune

3 AFK +Oslo K-samarbeid om drivstoff Start 2012 med 20 AFK-mill. kr øremerket H2-drivstoff Stort faglig arbeid FT-behandlet våren 2013 Formalisering av samarbeid Akershus-Oslo H 2 -strategi vedtatt av FT mars 2014 Byråds-anbefaling av hovedlinjene juni 2014 Samarbeid om 3 fossilfrie energibærere: 1. Elektrisitet 2. Hydrogen 3. Biogass

4 Ønsket resultat av Hy-strategien Minst hydrogenbiler i Oslo og Akershus i ca 500 i nabofylkene Betydelig drosje-andel ( hy-drosjer) Minst 100 busser med brenselcelle-drift hydrogenstasjoner i Oslo og Akershus + tilstrekkelig stasjonsnett (10+) i Sør-Norge +Trondheim + Sverige Tilknytning til europeisk stasjonsnettverk Tyskland viktigste drivkraft (mål om 400 stasjoner innen 2023) Selvgående, kommersielt marked senest 2025 landsdekkende infrastruktur Teknologi- og næringsutvikling

5 Felles, ambisiøst utslippsmål Oslo og Akershus skal redusere klimautslipp til 50 % av 1991-utslippet innen 2030, tross sterk befolkningsvekst Iflg. framskrivninger kan Akershus-Oslo passerer 1,5 mill. innbyggere rundt 2030 (fra dagens knappe 1,2 mill.) Transportsektoren dominerer utslippene i Oslo og Akershus (andel: %) andelen har økt etter 2000 Smog-problem i urbane strøk vinterstid

6 Hydrogen har viktige fortrinn Hydrogenkjøretøy er utslippsfri og stillegående Hydrogenet kan produseres fossilfritt Ytelse som en bensin-/dieselmodell, men mer energieffektiv Dagens rekkevidde ca km 700 km +hengerfeste En viktig ulempe: energikrevende produksjon men lovende FoU (høy-t-fermentering, fotolyse ++), og brenselceller utvikles for andre, fossilfrie energibærere Rosenholm hydrogenstasjon for buss; trykk: 350 bar

7 Regionen har stort potensial Kjøpesterkt marked kan gi rask markedsutvikling krever tilstrekkelig med lett tilgjengelige stasjoner Europas tetteste 700 bar-stasjonsnett 6 stasjoner: 5 stk. 700 bar-dispensere + 2 stk. 350 bar-disp. Dedikerte politikere gir forutsigbarhet Teknologien moden for bil; utrulling fra personbilprodusenter/-modeller fra 2015, minst 6 fra 2017 Spisskompetanse og næringsutvikling Testsenter for ny teknologi i Akershus EnergiPark Hynor Lillestrøm testsenter og hydrogenstasjon er en del av Akershus EnergiPark

8 Regionens har viktige erfaringer 5 års erfaring med testing av H 2 -stasjoner og H 2 -biler (Mazda, Mercedes, Hyundai) Erfaring fra bussprosjektet CHIC Oslo Erfaring med elbil-introduksjon og tilrettelegging (infrastruktur) Kontakt med foregangere (Hamburg, Köln, Berlin, Aberdeen, California) 700 bar-stasjoner i Europa 2013, herav 5 (av 6) stasjoner på Østlandet Akershus og Oslo har verdens høyeste tetthet av elbiler og av ladepunkter (2.272 i mai 2014, ifølge NOBIL)

9 Tidsramme: Selvgående marked mulig i 2025 Anbefalt i fagrapport benyttes av flere tidlig-regioner Tidligfase : Før bilveksten vil gi økonomisk sikkerhet for tyngre, kommersiell satsing (mål: 350 biler) Økonomisk mål: Tidligst mulig utfasing av regional innsats «Kritisk masse» av stasjonstrafikk bør oppnås tidligst mulig Stasjonsutbygging/-drift vil kreve betydelig offentlig innsats, økonomisk og/eller som regulator

10 Strategiens hovedmål Oslo-Akershus skal være blant verdens ledende regioner for utprøving og tidlig bruk av hydrogen til transport, basert på fossilfri drivstoffproduksjon. 3 pilarer: Hovedrolle: bidra til tilstrekkelig, tilgjengelig infrastruktur Dessuten stimulere til økt etterspørsel Og bidra til å sikre tilstrekkelige nasjonale rammer Finansiering i partnerskap med mange aktører, med mål om: minst mulig regional-offentlige bidrag raskest mulig utfasing.

11 Tidlig fase, Mål: I perioden skal Oslo-Akershus være blant verdens foretrukne regioner for bruk av hydrogen som drivstoff til kjøretøy, og tilbys hydrogenbiler fra Ved utgangen av 2018 skal fylkene ha minst 350 hydrogenbiler og 30 hydrogenbusser. Aktuelle bussprosjekter i Ruter-regi og knyttet til OSL Vil trolig kreve investeringer i størrelsesorden 400 mill. kr I stasjonsnettet: rundt 240 mill. kr Bussinvesteringer: rundt 150 mill. kr Kostnader til drosje-flåter vil komme til

12 Perioden Mål: Innen 2025 har Oslo og Akershus et tilstrekkelig utbygd stasjonsnett som grunnlag for en nasjonal og nordisk infrastruktur for hydrogen-kjøretøy. Antall hydrogenbiler har passert og antall hydrogenbusser 100. Osloregionen skal være internasjonalt kjent for innovasjon og teknologiutvikling knyttet til fossilfri transport. Vil trolig kreve 1,1-1,5 milliarder kroner, fordelt på stasjons-investeringer: ca 700 mill. kr buss-investeringer: ca mill. kr stasjonsinvesteringer utenfor fylkene: minst 100 mill. kr samarbeid med strategiske flåteeiere: Mindre million-beløp Næringsutvikling viktig, behandles i egen strategi

13 Kostnadsdeling Kostnadene vil avhenge av statlig virkemiddelbruk Stimulering/pålegg for stasjonsetablering tidlig innsats fra privat sektor Strategien skal bidra til at kostnadene fordeles på flere, bl.a.: EU-programmer: Horizon 2020 (FCH JU), Interreg ++ Transnova Stasjonskjeder/energiaktører m.fl. AFK +Oslo, byrdefordeling: ca 50/50 Fra forventes at næringen bærer en betydelig del av nye investeringer for distribusjon av hydrogen.

14 Antall Hydrogenbiler Strategiens bilbestand-framskrivning..er et viktig grunnlag for økonomiske kalkyler, basert på regionmålene: 350 biler i 2018 og biler i 2025 i Oslo-Akershus Forventet

15 EU-satsing på hydrogenbuss Overordnet: Clean Power for Transport Strategy ( ) Strategi for infrastruktur-utbygging og overgang til transport basert på naturgass (biogass), elektrisitet og hydrogen hy-busser i drift i rundt 15 europeiske byregioner EUs 7. rammeprogram har 3 demo-prosjekter: 1. CHIC (Clean hydrogen in European cities) CHIC 0+1: , 8 europeiske byregioner og 52 busser i drift 2. High V.LO-City 2013(?)-2016(?), 3 byregioner og 14 busser i drift 3. HyTrEc (Hydrogen Transport Economy) Interregs Nordsjø-program, 5 byregioner, 7 hy-st. +2 testsentre

16 Hydrogenbuss i Horizon 2020 Horizon 2020: EUs 8. rammeprogram for forsking og utvikling EU-ønske om stor-satsing for å nå kommersiell fase i 2020: Koordinert innkjøp busser I tillegg til dagens byer har Stockholm, Lisboa og Frankfurt meldt sin interesse Prosjektet skal bidra til at hy-buss får omtrent samme kmkostnad i 2020 som en diesel-hybrid (med karbonavgift) Påmelding høsten 2014, kontakt Ruter v/pernille Aga

17 CHIC Oslo (HyNor 2005) En av 5 byregioner i CHIC 1 ( ) Opprinnelig budsjett: 141 mill. kr (Oslo K+ AFK: 70 mill. kr) 5 Van Hool-busser til Norge vinter-vår 2012, utviklet med Ruter I ordinær drift fra mai 2013 God driftsutvikling i 2014, når driftsmålet i år? 3 større driftsutfordringer til nå: Elektrisk anlegg IT, programvare Sjåfør-opplæring (trygghet) 1 hydrogenstasjon, bygd/drevet av Air Liquide 350 bar, 1 dispenser, fylletid ca. 6 min., 2 kompressorer Stasjonen har god driftssikkerhet i 2014

18 Fossil-fri kollektivtransport 2020 Ruter: driftsselskap eid av Oslo K (60 %) + AFK (40 %) Eier-mål: fossilfri drift i 2020 Ønsker betydelig del på avfalls-gass Utvikling av hydrogenbuss-flåten El-buss når dette er kommersielt tilgjengelig EUs ene elbuss-demo, ZeEUS (3,5 år nov 2013-apr 2017) har med 8 byregioner; 3 byer tester batterielektriske busser Måloppnåelse avhenger bl.a. av kontraktsperioder Oslo har også mål om fossilfri drosje-drift i 2020

19 Ruters foreløpige framskrivning:

20 Aktuelle nettsteder