Årsrapport. Color Group AS

Transkript

1 Årsrapport 214

2 Årsrapport 214 Hovedtall og nøkkeltall Dette er Color Line Color Line er Norges største og blant Europas ledende rederier innen Europeisk nærskipsfart. Selskapet er i dag det eneste rederiet med skip registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) med norsk hovedkontor og norsk mannskap i den internasjonale passasjer- og godstrafikken til og fra Norge. Selskapet sysselsetter ca 2 4 årsverk og har hovedkontor i Oslo. I 214 fraktet Color Lines skip i underkant av 4 millioner passasjerer. Av disse er ca 6 turister fra utlandet til Norge. Turistene som reiser med Color Line representerer ca 3,5 millioner gjestedøgn på land hvert år med en totalvirkning av samlet forbruk i Norge på nærmere NOK 3,6 milliarder. Dette utgjør om lag 8 prosent av det totale utenlandske turistforbruket i Norge. Norge er en halvøy i Europa og Color Line er en betydelig aktør med årlig vel 17 fraktenheter (12 m-ekvivalenter) sjøveien til Norge. I mengde tilsvarer dette ca 23 prosent av godstransporten til Norge landeveien. Selskapet hadde en omsetning på ca NOK 4,6 milliarder og oppnådde et driftsresultat på NOK 149 millioner. er morselskap til Color Line AS. er heleid av selskapet O.N. Sunde AS. Color Line er 25 år 12. september 215. Siden etableringen i 199 har selskapet drevet person- og godstransport. Selskapet har i senere år gjennom gått betydelig effektivisering og modernisering av flåten, og har i dag en flåte på seks skip. Disse opererer fire linjer mellom syv havner i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige. REGNSKAPSSTANDARD IFRS KONSERN TRAFIKKUTVIKLING Passasjerer Biler Fraktenheter (12 m-ekvivalenter) RESULTAT (i NOK mill.) 1) Driftsinntekter Driftskostnader Driftsresultat før avskrivninger, charterleie og leasingkostnader Ordinære avskrivninger Andre særskilte poster Charterleie, leasingkostnader Driftsresultat (EBIT) Netto finansposter Resultat før skatt Skattekostnader Årsresultat (i EUR mill.) BALANSE (i NOK mill.) Omløpsmidler Anleggsmidler Sum eiendeler Kortsiktig gjeld Langsiktig gjeld Forpliktelser Egenkapital Sum gjeld og egenkapital LIKVIDITET (i NOK mill.) / SOLIDITET (%) Likvide midler per ) Kontantstrøm fra driften Egenkapitalandel prosent Netto rentebærende gjeld ANSATTE / DIVERSE KOSTNADER Årsverk Lønnskostnader Havneavgifter Om bord på skipene drives konferansefasiliteter, hotell, restauranter, butikker og underholdning. I tillegg utvikler selskapet konsepter innen turog opplevelsestilbud i samarbeid med den land baserte reiselivsnæringen i Norge, Danmark, Tyskland og Sverige. På linjen mellom Oslo og Kiel i Tyskland tilbyr Color Line cruise opplevelser med høy kvalitet, mens effektiv transport skjer på de korte linjene Kristiansand Hirtshals og Larvik Hirtshals, samt på linjen Sandefjord Strømstad. Selskapets visjon er å bli Europas beste rederi innen cruise og transport. Cruiseskipene mellom Norge og Tyskland, samt transport skipene mellom Norge og Danmark byr alle i stor grad på identiske konsepter og opplevelser ombord. Standardiser ingen av funksjon, leveranse og opplevelse, bidrar til kostnadseffektiv drift, samt en tydeligere profil basert på velfungerende, anerkjente og attraktive konsepter. Color Lines strategi er å ta en ledende posisjon i effektiv distribusjon av mennesker og gods. Dette innebærer blant annet utvikling av webbasert booking med integrerte reiselivsopplevelser på land, samt spedisjon for å øke effektiviteten i godshåndteringen. Selskapet har tilsluttet seg visjonen til Norges Rederiforbund om -utslipp av skadelige stoffer til luft og vann og har et eget investeringsprogram knyttet til dette. Definisjoner: 1) Beløp omregnet i EUR, valutakurs per ) Inklusive uutnyttede trekkrettigheter. 2 3

3 Årsrapport 214 Samfunnsansvar, miljø og sikkerhet i fokus Som en stor aktør innenfor flere næringer er Color Line bevisst på ansvaret som følger med alt selskapet foretar seg. Både hva som blir gjort og måten det gjøres på er viktig for Color Line. Respekt, proaktivitet og ansvarlighet preger selskapets aktivitet. Virksomheten skal ikke bare drives i tråd med gjeldende lover og regler. Color Line har høyere ambisjoner på en rekke områder som angår samfunnet for øvrig. Color Lines visjon innebærer at selskapet arbeider aktivt for å støtte opp under norske næringsklynger knyttet til miljø og innovasjon, reiseliv og kultur, samt bidrar aktivt til utdanning og opplæring av norsk maritim kompetanse. Dette gir seg utslag i en rekke tiltak som kommer samfunnet til gode. Color Line tar grep om fremtiden ved aktivt å utvikle og ta i bruk ny teknologi for å møte fremtidens utfordringer. Rederiet har høye ambisjoner innen miljø og har tilsluttet seg -visjonen til Norges Rederiforbund om utslipp av skadelige stoffer til luft og vann. Color Line har et investeringsprogram for miljøteknologi på rundt NOK 2 millioner som vil sikre miljøtilpassede skip ved blant annet å satse på teknologi som landstrøm og rensing av eksosen for skadelige utslipp («scrubbere»). Color Line vant i fjor miljøprisen Baltic Sea Clean Maritime Award 214 under European Maritime Day. Color Line vant prisen for sin innsats for å bidra til å gjøre sjøtransporten mer miljøvennlig. Et transportsystem for fremtiden Transport er en viktig faktor for økt konkurransekraft og produktivitet, der behovet for effektiv transport av personer og gods mellom landsdeler og fra og til utlandet er viktig. Et transportsystem for fremtiden forutsetter bedre fremkommelighet for personer og gods. Med sin moderne, miljøtilpassede flåte og effektive havner med gode tilførselsveier er Color Line unikt posisjonert til å spille en viktig rolle for frakt av gods sjøveien til og fra Norge. Åpningen av firefelts motorvei fra Oslo til Larvik sommeren 214 og den planlagte byggingen av ny E-39 gjennom Kristiansand vil styrke de viktige transportkorridorene med SuperSpeed fra henholdsvis Kristiansand og Larvik til Hirtshals i Danmark, og videre med tog eller firefelts motorvei sørover til viktige markeder i Europa. Klimautfordringene krever tiltak og samarbeid mellom næringslivet, myndighetene, havnene og miljøorganisasjonene. Color Lines satsing på landstrøm i egnede havner er eksempel på et slikt samarbeid. Landstrømanlegget for M/S Color Fantasy og M/S Color Magic i Oslo har vært i drift i hele 214. I løpet av 214 ble det bygget et nytt landstrømanlegg for M/S SuperSpeed1 i Kristiansand. Det finnes planer for ytterligere å øke bruken av landstrøm for Color Lines skip i fremtiden. Bruk av landstrøm reduserer i stor grad skipenes utslipp av NOx, SOx, partikler og CO 2 under landligge. Color Lines havner ligger nær befolkningssentra og tiltaket er miljøvennlig og støtter opp rundt kommunenes og havnemyndighetenes egne miljøambisjoner. Kravet til utslipp av svoveloksider fra skip ble betydelig innskjerpet fra 1. januar 215. For å imøtekomme de nye kravene installerte rederiet eksosgassrensesystemer for hovedmotorene (scrubbere) ombord på M/S SuperSpeed2 våren 214. M/S SuperSpeed1 og de to cruiseskipene M/S Color Fantasy og M/S Color Magic får montert scrubbere 1. kvartal 215. M/S Bohus og M/S Color Viking bruker en brennstoffkvalitet som tilfredsstiller de nye kravene etter 1. januar 215. Når alle miljøtiltakene er tatt i bruk første halvår 215 vil utslipp av svoveloksider fra skipene reduseres med over 9 prosent. Renseutstyret vil gi en utslippsreduksjon av svoveloksider per skip på over 5 tonn per år. For rederiet samlet vil reduksjonen bli cirka 2 5 tonn SOx per år. I tillegg har renseteknologien den positive effekten at skipenes utslipp av partikler som sot reduseres med ca 5 prosent. En mangfoldig arbeidsplass med samfunnsansvar Color Line tar sikkerhet på største alvor. Derfor gjennomfører rederiet jevnlige øvelser sammen med nødetater og andre aktører. Øvelsene bekrefter den høye kvaliteten i systemer, organisering, kunnskap og ferdigheter som Color Line har som mål for alle sine aktiviteter. Øvelsene er viktige også for å sikre nødvendig samspill og koordinering mellom rederiet og offentlige myndigheter i de land og havner Color Line opererer. Sommeren 214 gikk cruiseskipet M/S Color Magic til topps i ADAC Safety Test of RoRo Passenger Ferries. Den uavhengige sikkerhetstesten gjennomføres årlig av ADAC, Europas største automobilforbund i samarbeid med 17 andre partnere. Som en arbeidsgiver for ansatte med mangfoldig kulturell bakgrunn, arbeider Color Line aktivt for å ivareta hensyn til ikke-diskriminering og ivaretakelse av grunnleggende menneskerettigheter. Color Lines målsetting er å være en arbeidsplass der det råder full likestilling mellom kvinner og menn, og selskapet tilstreber å legge til rette for å tilfredsstille formålet i diskriminerings- og tilgjengelighetsloven. Color Lines virksomhet og samfunnsrolle berører et bredt spekter av interessenter, fra selskapets reisende, egne ansatte, leverandører og samarbeidspartnere, deriblant mange aktører innenfor norsk reiseliv og kulturliv, så vel som de havner og lokalsamfunn der Color Line har virksomhet. Selskapet ivaretar forholdene til disse interessentgruppene gjennom et aktivt engasjement i formelle og uformelle fora. Internt ivaretas de ansattes deltakelse i bedriftsdemokratiet gjennom Rederistyret, der de ansattes representanter møter selskapets ledelse. Allmøter om bord på skipene og på land er viktige kanaler for dialog med de ansatte. Color Line aksepterer ingen form for korrupsjon og misligheter. Det er utarbeidet retningslinjer og instrukser som skal veilede ansatte i hverdagen med hensyn til adferd overfor gjester, leverandører og kolleger. Selskapet har rutiner for oppfølging og varsling av kritikkverdige forhold. Forpliktende e-læringsprogrammer og jevnlige oppfriskninger sikrer kompetanse om gjeldende retningslinjer. Color Line mener at klare og tydelige retningslinjer skaper trygghet for den ansatte i arbeidsdagen gjennom god forståelse for hva som er forventet adferd. Etterlevelse dokumenteres og verifiseres av Compliance Officer, HR og Sikkerhetsavdelingen. Color Line er en aktiv bidragsyter til utviklingen av norsk reiseliv og maritim kompetanse gjennom deltakelse blant annet i Rederiforbundets Shortsea-gruppe, Norsk Maritim Kompetanse, Maritimt Forum, Norsk-Tysk Handelskammer, Regjeringens Reiselivsutvalg, Forum for Reiseliv, NHOs Reiselivsråd, NCE Fjord Norge og en rekke næringsorganisasjoner lokalt, nasjonalt og internasjonalt. Color Line har tillatelse fra Lotteri- og stiftelsestilsynet til å ha spill og kasino om bord på sine skip. Lotterilovgivningen som gjelder om bord på norskregistrerte skip mellom norsk og utenlandsk havn er begrunnet ut fra behovet for likeverdighet med rederier som driver skip under andre lands flagg og register. Et viktig premiss er at spill om bord ikke skal føre til sosiale problemer og uønsket spilleatferd. Color Line har utviklet effektive kontrollsystemer og har et opplæringsprogram med formål å forebygge spilleavhengighet. Hvert år deler selskapet ut en lovbestemt andel på 2 prosent av overskuddet av spillvirksomheten til samfunnsnyttige organisasjoner og formål som er godkjent av Lotteri- og stiftelsestilsynet. 4 5

4 Årsrapport 214 Innovative grep for å møte fremtiden Gjennom Color Lines 25 års historie har Norge endret seg. Norge har blitt en rik oljenasjon, og nordmenn forbruker mer varer og reiser mer enn noen gang før. Et fortsatt velfungerende velferdssamfunn kan ikke ensidig lene seg på oljenæringen. Norge har behov for nye bein å stå på. På samme tid som erkjennelsen om oljeavhengigheten preger det norske samfunnet, har en statlig produktivitetskommisjon bidratt til å kaste lys over behovet for mer innovasjon og høyere effektivitet i alle næringer og alle deler av samfunnet. I sum innebærer dette et behov for omstilling, en omstilling som må skje innenfor rammene av et fremtidig lavutslippssamfunn. Norge er en halvøy i Europa der transport av mennesker, biler og gods er avhengig av velfungerende logistikksystemer. Color Line har investert over åtte milliarder kroner de senere årene i en moderne, kostnads effektiv og miljø tilpasset flåte, effektive havner hvorav enkelte med landstrøm, samt en ny digital plattform. Disse betydelige investeringene har muliggjort optimalisering av driften og ført til en helt nødvendig økt produktivitet. Antall årsverk er vesentlig redusert de senere årene, samtidig som produksjonen er opprettholdt og kostnadsbasen er kontinuerlig tilpasset driften. Color Line har høy fokus på omstilling, økt produktivitet og innovasjon innen miljøvennlig skipsfart, reiseliv og kultur. Color Line er klar for å lede an og være en premissleverandør for kunnskapsgenerering, kunnskaps overføring, miljøinnovasjon, omstilling og vekst. Reiselivet må bli mer produktivt og kunnskapsbasert Reiseliv er en av verdens raskest voksende næringer. Norge har naturgitte forutsetninger for å kunne ta sin del av verdiskapingen og det er enighet om at veksten må komme gjennom å øke den internasjonale trafikken til Norge. Samtidig har næringen utfordringer, særlig knyttet til produktivitet, kompetanse, internasjonalisering og innovasjon. Årlig ankommer nærmere 6 utenlandske turister til Norge med Color Line. Turistene med Color Line representerer årlig ca 3,5 millioner gjeste døgn på land. Selskapet står for ca 3 prosent av utlendingers kommersielle overnattinger i Norge og selskapets internasjonale gjester utgjør 8 prosent av det totale turistforbruket i Norge. Totalvirkning av samlet forbruk i Norge utgjør nesten NOK 3,6 milliarder. Color Lines samfunnsbetydning illustreres ytterligere ved at hver krone en utenlandsk gjest forbruker om bord resulterer i ca NOK 12 i omsetning på land i Norge. Color Line har tatt tunge teknologiske og organisatoriske grep med innføring av moderne, kostnadseffektive IT-løsninger for kommunikasjon og digital booking. De teknologiske og organisatoriske løsningene skal sikre at distribusjon og administrasjon skjer helautomatisk for å kunne tilby de beste og mest konkurransedyktige reise- og opplevelsespakkene på en kostnadseffektiv måte. Turoperatører, kulturaktører, hotell og andre skal kunne operere med integrerte løsninger som kommuniserer med hverandre og løfter helhetsopplevelsen for de reisende. Resultatet er at Color Line har tatt en fremskutt industriell posisjon i en konkurransepreget reiselivsbransje, der internett og andre digitale medier i økende grad vil være de primære kommunikasjons-, booking- og salgskanalene. Investeringen har muliggjort en nødvendig effektivisering og automatisering av arbeidsoperasjoner. 6 Internasjonal konkurransedyktighet Color Line har de senere årene investert betydelige ressurser for å optimali sere driften og øke produktiveten for å gjøre selskapet fremtidsrettet og internasjonalt konkurransedyktig. De siste ti årene har Color Line redusert antall skip fra 1 i 25 til 6 skip i dag, hvorav fire er nye og moderne med miljø tilpassede løsninger både om bord og i havnene. Antall årsverk er redusert vesentlig de senere årene, samtidig som produksjonen er opprettholdt og kostnadsbasen er kontinuerlig tilpasset driften. Color Line har betydelig fokus på automatisering og effektivisering gjennom alle deler av driften. Gjennom dette har selskapet evnet å holde kostnads utviklingen uforandret, samtidig som lønningene i tråd med norsk lønnsutvikling har steget betydelig de siste årene. Resultatene i selskapet må sees i lys av at rammevilkårene er betydelig svekket i forhold til konkurrentene i øvrige Norden, oljeprisen er mer enn doblet fra 24 til 214, og Norge har hatt en sterk pris- og lønnsvekst i forhold til sammenlignbare land. Dette har ført til at Color Line har opplevd betydelig økt konkurranse fra lavprisfly med passasjerer ut av Norge grunnet økt kjøpekraft i befolkningen, samtidig som Norge har fremstått som kostbart delvis også grunnet en relativ sterk valutasituasjon, og høyt kostnadsnivå generelt mellom Norge og de viktigste, inter nasjonale markedene. Internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår Skal Norge lykkes må næringslivet og næringslivets organisasjoner spille på lag med myndighetene. I bunnen må det ligge stabile og internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår. Color Line står i dag overfor konkurrenter på sine ruter som med base i andre nordiske land opererer med vesentlig bedre rammevilkår. Nettolønnsordningen som ble innført i 22 er over tid blitt svekket, sammenlignet med de rammebetingelser rederiene i de andre nordiske landene opererer under. Dette sammen med en særegen norsk prisvekst og lønnsøkning gir i dag ikke tilstrekkelig konkurranse dyktige rammevilkår for norsk nærskipsfart. Det regjeringsoppnevnte Fartsområdeutvalget Næringsminister Monica Mæland oppnevnte 3. mars 214 et partssammensatt utvalg for å fremme en konkurransedyktig flåte under norsk flagg, samt å sikre tilstrekkelig tilgang på norsk operativ maritim kompetanse. Utvalget ble ledet av professor Hans Jacob Bull og hadde medlemmer fra LO, NHO, Det norske maskinistforbund, Norsk Sjømannsforbund, Norsk Sjøoffisersforbund, Fraktefartøyenes Rederiforening, NHO Sjøfart og Norges Rederiforbund. Utvalget overleverte sin rapport til statsråden 8. september i fjor. Det anbefales at Color Line fortsatt skal gis mulighet til å ha sine skip med norsk flagg og med norsk maritim besetning. Utvalget foreslår en oppmyking av fartsområdet for passasjerskip i utenriksfart som går i fast rute med passasjerer mellom norsk havn og havner utenfor Norden, kombinert med en endring i nettolønnsordningen som sikrer konkurransekraften til norske sjøfolk. For Color Line innebærer utvalgets innstilling at det åpnes for NIS-registrering for M/S Color Magic og M/S Color Fantasy mellom Oslo og Kiel, mens rederiets fire transportskip til Danmark og Sverige forblir i NOR som i dag. Oppfølgingen av fartsområdeutvalgets rapport vil være en sentral del av arbeidet med regjeringens nye maritime strategi, som er planlagt fremlagt våren 215. Dersom utvalgets innstilling blir vedtatt av regjeringen og får flertall i Stortinget, vil det langt på vei gi Color Line den langsiktighet og forutsigbarhet som er nødvendig for at rederiet kan konkurrere på likeverdige vilkår fra et norsk ståsted i fremtiden. 7

5 Styrets beretning med regnskap Color Group Årsrapport 214 Styrets årsberetning 214 OM KONSERNET er morselskap til Color Line AS. Color Line AS er Norges største og blant Europas ledende selskap innen europeisk nærskipsfart (Short Sea Shipping) med ca 2 4 årsverk i fire land. Rederiet har i dag en flåte på seks skip, og opererer fire internasjonale linjer mellom syv havner i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige. Norge er en halvøy i Europa der effektiv sjøtransport er viktig blant annet for norsk industri, handel og norsk reise liv. Color Line har valgt å satse med en tydelig differensieringsstrategi kvalitetscruise på linjen mellom Oslo og Kiel i Tyskland og effektiv transport på de korte linjene mellom Kristiansand og Larvik i Norge og Hirtshals i Danmark, samt linjen Sandefjord-Strømstad. Color Line har en moderne og kostnadseffektiv tonnasje med stor grad av produktstandardisering. Color Line er eneste transport- og cruiseoperatør med skip i regelmessig internasjonal passasjertrafikk mellom norsk og utenlandsk havn med norskflagget flåte. Totalt antall reisende var (213: ). Godsmengden (12m- ekvivalenter) var i 214 mot i 213. Nærmere beskrivelse av selskapets verdigrunnlag og utøvelse av samfunnsansvar er inkludert i årsrapportens del: «Samfunnsansvar, miljø og sikkerhet i fokus». ÅRSREGNSKAPET Regnskapsprinsipper er et norsk aksjeselskap med hovedkontor i Oslo. Konsern regnskapet presenteres i samsvar med IFRS (International Financial Reporting Standards) som er vedtatt av EU og obligatorisk for regnskapsåret påbegynt 1. januar 214 eller senere, samt norske opplysningskrav som følge av regnskapsloven per Morselskapsregnskapet presenteres i samsvar med NRS (Norsk Regnskaps Standard). Konsernets- og morselskapets resultat Driftsinntekter ble på NOK millioner i 214 mot NOK millioner i 213. Driftsresultat før avskrivninger og charterleie ble NOK 735 millioner mot NOK 772 millioner i 213. Den underliggende driften har vært tilfreds stillende. Driftsresultatet er primært påvirket av endringer i nærmarkedet, samt høyere bunkerskostnader totalt sammenlignet med året før som følge av svakere norsk valuta mot USD. Det er samtidig gjort kostnadstilpasninger i 214, samt tiltak for å øke inntjeningen per gjest. Refusjonsordningen for sjøfolk har over tid blitt betydelig svekket av prisvekst og særnorske lønns økninger sammenlignet med konkurrenter med base i andre nordiske land som opererer under vesentlig bedre rammevilkår. Driftsresultatet for henholdsvis Cruise divisjonen og Transport divisjonen ble NOK 58 millioner og NOK 91 mill ioner i 214. Totalt NOK 149 millioner sammenlignet med NOK 249 millioner i 213. Drifts resultatet inkluderer særskilt kostnad på NOK 39 millioner, etter et omfattende kostnads- og rasjonaliseringsprogram som har redusert lønnsog driftskostnadene med ca NOK 12 millioner sammenlignet med 213. Konsernet forventer positiv effekt fra dette med virkning fra 1. januar 215. Konsernets netto finanskostnader viser NOK 285 millioner i 214 mot NOK 223 millioner i 213. Netto finansposter i 214 inkluderer netto 8 ca NOK 9 millioner i realiserte og urealiserte verdier knyttet til valutalån, fastrentekontrakter, rentederivater, valutasikring, og bunkershedgingkontrakter. Netto finansposter inkluderer videre resultat på NOK 13 millioner fra investering i tilknyttet selskap (ca 39 prosent eierandel av selskapet ONS Ship Finance AS, som eier henholdsvis skipene M/S SuperSpeed1, og M/S SuperSpeed2), og urealisert aksjetap på ca NOK 21 millioner. Årsresultat etter skatt er NOK 99 millioner mot NOK 56 millioner for 213. Morselskapet hadde royaltyinntekter på NOK 136 millioner, og et driftsresultat på NOK 127 millioner. Morselskapet viser et resultat før skatt på NOK 28 millioner mot NOK 52 millioner i 213. Resultat etter skatt ble NOK 2 millioner i 214 mot NOK 4 millioner i 213. Styret foreslår at årets resultat, samt konsernbidrag på NOK 54 millioner (etter skatt) overføres fra annen egenkapital. Styret har i forkant av beslutning om avgivelse av konsern bidrag vurdert selskapets likviditet og egen kapital som forsvarlig i forhold til selskapets drift og fremtidige planer for øvrig. Sikringsbokføring benyttes i forbindelse med innkjøp av bunkers til skipene. Inngåtte sikringskontrakter regnskapsføres til virkelig verdi på balanse dagen og inngår som del av totalresultatet som blir ført mot egen kapital. Markedsverdien av inngåtte sikringsforretninger knyttet til levering av bunkers i 215 og 216 var per NOK 114 millioner (etter skatt). Som del av totalresultatet inngår også estimatavvik pensjoner på NOK 32 millioner (etter skatt). Balanse og finansiering har fokus på diversifisert langsiktig og forutsigbar finansiering. Konsernets totalbalanse var på NOK 7 63 millioner per Egenkapitalen per var på NOK 1 52 millioner, mot NOK millioner i 213. Egenkapitalandelen var på ca 2 prosent. Egenkapitalen i morselskapet per var på NOK millioner, mot NOK millioner i 213 og utgjør ca 3 prosent av totalbalansen i morselskapet. Langsiktig pantegjeld på skip/terminaler/hotell har en nedbetalingsprofil på år. Totalt utestående bokført pantegjeld/usikrede lån på skip/ terminaler/ hotell/selskap per er NOK 4 32 millioner. Obligasjonslånet COLG7 (opprinnelig NOK 5 millioner) ble innfridd i august 214. Netto ute stående bokført gjeld etter bankinnskudd, kontanter og kontant ekvivalenter er per NOK millioner, mot NOK millioner i 213. Obligasjonslån notert på Oslo Børs forfaller i perioden Totalt utestående bokført netto obligasjonslån per er NOK millioner. Det ble i forbindelse med levering av skipet M/S SuperSpeed2 i 28 inngått en 12 års operasjonell leasing avtale mellom Oslo Line AS og Color Line Transport AS, med garanti fra. Det ble videre inngått en tilsvarende avtale for skipet M/S SuperSpeed1 mellom Kristiansand Line AS og Color Line Transport AS i forbindelse med overdragelse av skipet i desember 212. Selskapet har i sine låneavtaler forpliktelser knyttet til likviditet, egenkapital og gjeldsbetjeningsgrad. Alle forpliktelser er oppfylt per på NOK 438 millioner, og i morselskapet NOK 154 millioner. Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter var NOK 571 millioner, og i morselskapet NOK 425 millioner. Netto kontantstrøm fra investerings aktiviteter utgjorde NOK 141 millioner. Konsernets totale likviditetsreserve inklusive bevilgede trekkrettigheter og likvide verdipapirer var per ca NOK 966 millioner. Ordinære planlagte avdrag i 215 for konsernets rente bærende gjeld til kredittinstitusjoner og obligasjonsgjeld er ca NOK 7 millioner. Finansielle risikoforhold Konsernets valutarisiko er relatert til fluktuasjoner i NOK mot andre valutaer, særlig USD, EUR og DKK. I tillegg er konsernet utsatt for renterisiko, og endringer i pris på bunkersprodukter. Konsernet benytter seg av finansielle instrumenter for å redusere risikoen for svingninger i konsernets kontant strøm. På balansedagen var ca 16 prosent av konsernets rentebærende gjeld sikret gjennom fastrenteavtaler og ca 55 prosent av selskapets estimerte bunkerskostnader for 215 sikret gjennom bunkersderivatkontrakter. I tillegg hadde selskapet ulike valutaderivatkontrakter relatert til budsjettert drift for 215. Morselskapet er primært eksponert for valutarisiko og renterisiko knyttet til innlån. Konsernets markedsrisiko er begrenset, da virksomheten henvender seg til et stort antall kunder. Kontantstrøm Fortsatt drift Konsernet hadde i 214 en kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Basert på ovenstående redegjørelse for konsernets resultat og finansielle stilling, bekrefter styret at årsregnskapet er utarbeidet under forutsetningen om fortsatt drift og at denne forutsetningen er tilstede. Videre mener styret at årsregnskapet gir et rettvisende bilde av morselskapets og konsernets eiendeler, gjeld, finansielle stilling og resultat. ARBEIDSMILJØ OG PERSONAL I 214 var antall årsverk i konsernet I morselskapet var antall årsverk 2. I 214 utgjorde det gjennomsnittlige sykefraværet i konsernet ca 3,6 prosent for landansatte (4, prosent i 213) og ca 9,1 prosent for sjøansatte (8,9 prosent i 213). Styret vurderer arbeidsmiljøet i konsernet som godt og vil fortsatt ha høy fokus på miljø og sykefravær både for land- og sjø ansatte i tråd med selskapets policy og samfunnets trender. LIKESTILLING/DISKRIMINERING har som mål å være en arbeidsplass der det råder full like stilling mellom kvinner og menn. Selskapet tilstreber videre å legge til rette for å tilfredsstille formålet i diskriminerings- og tilgjengelighetsloven. Dette gjøres både for ansatte og ved nyrekruttering. Av konsernets ansatte om bord på skipene er 672 kvinner. Av totalt 227 ledere er 48 kvinner. Andelen kvinner i ledende stillinger om bord er relativt lav da tekniske/maritime stillinger tradisjonelt har vært preget av menn og tilgangen på kvinner med nødvendige sertifikater er liten. Av konsernets 595 årsverk for landansatte er 365 kvinner. I Color Line AS konsernledergruppe er det 2 kvinner. Andelen kvinner i ledende stillinger på land utgjør ca 4 prosent. 9

6 Styrets beretning med regnskap Color Group Årsrapport 214 SIKKERHET 214 Color Line jobber kontinuerlig med å forebygge situasjoner som kan medføre skade på liv, helse og miljø. I 214 har selskapet videreført dette arbeidet med blant annet oppfølging av selskapets elektroniske system for sikkerhetsstyring, hendelsesbehandling, og risikovurderinger. I tillegg til årsaksanalyser og gjennomføring av tiltak etter avvik, behandles også nesten-uhell og forbedringsforslag i dette systemet. Økt rapportering og bedre kvalitet for behandling av hendelser i 214 har medført bedre innsikt for å unngå uønskede hendelser frem i tid. Color Line hadde nedgang i fravær fra skade/uhell på jobb i 214 sammenlignet med foregående år. Selskapet har gjennomført opplæring og kurs i sikkerhetsarbeid både for sjø- og landansatte gjennom hele året. Selskapet ser gode resultater fra dette arbeidet i form av redusert antall avvik, der eksempelvis antall observasjoner ved Havnestatskontroller er relativt lave. Color Line mottar videre positive tilbakemeldinger både fra interne og eksterne revisjoner, eksempelvis revisjoner fra klasseselskap og sjøfartsmyndigheter. Skipene og beredskapsgruppene på land øver regelmessig. Det ble i 214 gjennomført to større øvelser sammen med myndighetsorganer. En ISPS-øvelse ble avholdt med svenske myndigheter i februar, hvor selskapet deltok med terminalen i Strømstad og M/S Color Viking. Det ble også avholdt en større øvelse sammen med Mattilsynet og Smittevernlegen i Oslo i mai, hvor scenariet var et simulert smitteutbrudd om bord i skipet M/S Color Fantasy. Color Line Marine AS har videreført arbeidet med å forbedre generelt elektronisk varsling og kriseledelsesverktøy for selskapet. Dette var til stor nytte under håndteringen av beredskapshevingen under terror trusselen mot Norge sommeren 214. Det er videre fokus på å redusere bruken av, og å fjerne helsefarlige stoffer, for økt sikkerhet for ansatte, samt etterlevelse av regelverk gjennom blant annet selskapets ECOonlinesatsing. I 214 ble også terminalene inkludert i dette. Color Line Marine AS er selskapets maritime driftsselskap (ISM kode selskap). Selskapet har i 214 vært representert i nasjonale og internasjonale prosjekter og organer som arbeider for å fremme sikkerhet og miljø i selskapets daglige operasjoner. Det inntraff ingen uhell i 214 som medførte alvorlig personskade eller miljøforurensing. MILJØ OG KLIMA Klimagassutslipp Color Line rapporterer klimagassutslipp for skipene i samsvar med en FN-anbefalt standard for slik rapportering. (GHG-protokollen utviklet av «World Resources Institute» (WRI) og «World Business Council for Sustainable Development» (WBCSD)). Klimaregnskapet utarbeides for Color Line s skip og inkluderer også det maritime driftsselskapet Color Line Marine AS virksomhet på land. Klimagassregnskapet for 214 forventes klart i april 215. Selskapets mål er å redusere klimagassutslipp med 1 prosent innen utløpet av 215. (Målt ut fra 29-tall). Landstrøm Landstrømanlegget for skipene M/S Color Fantasy, og M/S Color Magic i Oslo (Hjortneskaien) har vært i drift med høy utnyttelsesgrad i hele 214. I løpet av 214 ble det også bygget et nytt landstrømanlegg for skipet M/S SuperSpeed1 i Kristiansand i Color Line's regi med støtteandel fra Næringslivets NOx fond. Anlegget ble åpnet av Klima- og Miljøvernminister Tine Sundtoft 17. november 214. Det foreligger ytterligere planer for å øke bruken av landstrøm for Color Line s skip på flere terminaler i fremtiden. Bruk av landstrøm reduserer i stor grad skipenes utslipp av NOx, SOx, partikler, og CO 2 under landligge, og utgjør dermed effektive og viktige miljøtiltak for havner som ligger nær befolkningssentra. Energieffektivisering I samsvar med internasjonale krav ble SEEMP (Ship Energy Efficiency Plan), en energieffektiviseringsplan, implementert og iverksatt for alle skip i januar 213. SEEMP, gjennom sine krav til stadig forbedring, har hatt positive effekter også i 214 der ytterligere tiltak er gjennomført. Regnskap for SEEMP vil bli en del av klimagassregnskapet for 214 som kommer i april 215. Svoveloksider Kravet til utslipp av svoveloksider fra skip ble betydelig innskjerpet gjeldende fra (MARPOL Annex VI; Fra 1, prosent til,1 prosent svovelinnhold i brennstoff, eller tilsvarende SOx utslippsnivå i eksosgassutslipp til luft/ atmosfære). For å imøtekomme de nye kravene installerte rederiet eksosgassrense systemer (EGCS; Exhaust Gas Cleaning Systems) for hovedmotorene ombord i skipet M/S SuperSpeed2 i mars/april 214. Ytterligere tre skip (M/S SuperSpeed1, M/S Color Fantasy, og M/S Color Magic) fikk EGCS i første kvartal 215, og for skipene M/S Bohus og M/S Color Viking vil en brennstoffkvalitet som tilfredsstiller de nye kravene benyttes etter Alle hjelpemotorer vil etter denne dato benytte brennstoff med mindre enn,1 prosent svovelinnhold. Anlegget på skipet M/S SuperSpeed2 ble sertifisert i desember 214 slik at dette skipet var klar for de nye kravene fra Når alle anleggene er installert og implementert per første kvartal 215 vil utslipp av svoveloksider fra skipene reduseres med over 9 prosent. STYRET, EIERSTYRING OG AKSJONÆRFORHOLD O.N. Sunde AS eier indirekte 1 prosent av selskapets 71 8 aksjer. O.N. Sunde AS eies indirekte 1 prosent av styremedlem og konsernsjef Olav Nils Sunde med familie. Selskapets eierstyring og selskapsledelse bygger på «Norsk anbefaling for eierstyring og selskapsledelse». En nærmere beskrivelse om eierstyringen og selskapsledelsen er inkludert i årsrapportens del: «Eierstyring og selskaps ledelse 214». FREMTIDSUTSIKTER / HENDELSER ETTER BALANSEDAG Effektivisering av drift land/sjø Som følge av mangeårig satsing og investeringer i internett og digitale teknologiplattformer som muliggjør effektivisering på flere områder, har selskapet gjennomført og implementert et omfattende kostnads- og rasjonaliseringsprogram. Selskapet har redusert lønns- og driftskostnader med ca NOK 12 millioner sammenlignet med 213, noe som blant annet har medført færre årsverk i hovedsak på land. Omstillingskostnader relatert til dette på NOK 39 millioner er belastet regnskapet (under andre særskilte poster) for 214. Konsernet forventer positiv effekt av dette med virkning fra 1. januar 215. Transportløsninger for fremtiden Color Line er i dag det eneste norskregistrerte rederiet som opererer i den internasjonale cruise- og fergetrafikken til og fra Norge. Color Line tilbyr fremtidsrettede transportløsninger i skjæringspunktet mellom transport og reiseliv. Color Line har tatt en posisjon innen miljøvennlig skipsfart, og vil investere målrettet i nye skip og innovativ miljøteknologi som scrubbing i kombinasjon med landstrøm. Rederiet samarbeider aktivt med myndighetene i EU og de land selskapet opererer i for å bidra til å bringe mer frakt over fra vei til sjø og bane. Color Line investerer tungt i både mennesker og teknologi, og er i dag blant Norges viktigste opplæringsbedrifter til sjøs. I 215 vil nye, europeiske tak på NOx-utslipp etter planen føre til en omfattende restrukturering av den europeiske short-sea flåten, med konse kvenser for linjer og havner. Color Lines mangeårige investeringer i en ny og effektiv flåte, miljøteknologi og innovative transportløsninger, gjør selskapet godt rustet til å møte denne overgangen med konkurransedyktige teknologier og forretningsmodeller. Med rederiets nye og effektive skip, samt landstrøm når skipene ligger i havn, kombinerer Color Line lave utslipp til sjøs og i havn med god drivstofføkonomi. Dette gir rederiet et viktig konkurransefortrinn. Color Line ligger i forkant av utviklingen i nærskipsfartmarkedet. Etter flere år med store investeringer i nye skip og infrastruktur, frakter Color Line i dag mer gods og flere passasjerer med færre skip, færre linjer og færre havner enn tidligere og er således godt posisjonert for fremtiden. Eksempelvis frakter Color Line i antall tilsvarende ca 24 prosent av den årlige mengde trailere over Svinesund (12 m ekvivalenter) og er en av Norges største speditører av gods fra og til Norge. Bærekraftige rammevilkår Color Lines visjon er å bli Europas beste rederi innen cruise og transport. I dag er Color Line det eneste rederiet med norsk eierskap, norsk hovedkontor og flåte under norsk flagg, som opererer i fast, helårstrafikk mellom Norge og utenlandske havner. Stabile og internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår er en forutsetning for å kunne forsvare de betydelige investeringene Color Line har foretatt i Norge de siste årene. Refusjonsordningen som ble innført i 22, er over tid blitt svekket blant annet av prisvekst og lønnsøkninger, og gir i dag ikke tilstrekkelig konkurransedyktige rammevilkår for norsk nærskipsfart. Color Line står i dag overfor konkurrenter på sine ruter som med base i andre nordiske land opererer med vesentlig bedre rammevilkår. En offensiv dansk maritim politikk som utnytter de mulighetene som Europakommisjonen gir gjennom EUs statsstøtteretningslinjer, har eksempelvis ført til ulik konkurranse fra aktører som opererer under Dansk Internasjonalt Register (DIS). Color Line vurderer løpende tiltak som kan iverksettes for å bøte på den konkurransemessige ulempen som dette innebærer. Næringsminister Monica Mæland oppnevnte våren 214 et parts sammensatt utvalg med mandat til å fremme forslag for å sikre en betydelig og konkurransedyktig flåte under norsk flagg, samt sikre tilstrekke lig tilgang på norsk operativ maritim kompetanse. Utvalget overleverte sin rapport til statsråden 8. september i fjor. Utvalget foreslo en oppmyking av fartsområdet for passasjerskip i utenriksfart som går i fast rute med passasjerer mellom norsk havn og havner utenfor Norden, kombinert med en endring i nettolønnsordningen som sikrer konkurransekraften til norsk maritim besetning. For Color Line innebærer utvalgets innstilling at det åpnes for NIS-registrering for M/S Color Magic og M/S Color Fantasy mellom Oslo og Kiel, mens rederiets fire transportskip til Danmark og Sverige forblir i NOR som i dag. Oppfølgingen av fartsområdeutvalgets rapport vil være en sentral del av arbeidet med regjeringens nye maritime strategi, som er planlagt fremlagt våren 215. Innstilling, som er på linje med fartsområdeutvalgets innstilling, vil langt på vei gi Color Line den langsiktighet og forutsigbarhet som er nødvendig for at rederiet kan konkurrere på likeverdige vilkår fra et norsk ståsted i fremtiden. Oslo, 29. april 215 Tvister Color Line AS mottok i desember 212 stevning fra Bastø Fosen AS med krav om erstatning for tapt fortjeneste oppad begrenset til ca NOK 991,5 millioner. Saken er avsluttet. Erstatningskravet var begrunnet i tapt fortjeneste som følge av at Bastø Fosen i 1998 ikke lyktes med å lansere en fergerute mellom Sandefjord og Strømstad, på grunn av et angivelig erstatningsbetingende brudd på konkurransereglene fra Color Line AS side. Color Line AS har avvist kravet. Oslo tingrett skilte ut spørsmålet om foreldelse til særskilt behandling. Tingretten konkluderte i juni 213 med at et eventuelt krav er foreldet og frifant derfor Color Line AS. Bastø Fosen AS anket dommen, og lagmannsretten konkluderte det samme som Tingretten. Videre anket Bastø Fosen saken videre til Høyesterett, og Høyesteretts ankeutvalg hadde i kjennelse per januar 215 avgjort at anken ikke tillates fremmet for Høyesterett. Saken er avsluttet og Color Line er tilkjent saksomkostninger i samtlige instanser. Color Line AS og mottok i februar 214 stevning fra Nye Kystlink AS, med krav om erstatning oppad begrenset til ca NOK 1 33,8 millioner. Stevningen er en oppfølging av en forliksklage inngitt i desember 212. Kravet gjelder erstatning for direkte tap, samt tapt fortjeneste og avkastning, i forbindelse med Nye Kystlink AS påståtte rettsforgjengers fergedrift på rutene Brevik Hirtshals og Langesund Strømstad i perioden Nye Kystlink AS hevder at tapene er forårsaket av Color Line AS angivelige brudd på konkurransereglene. hevdes å være solidarisk ansvarlig, i egenskap av å være Color Line AS morselskap. Color Line AS og avviser kravet. Color Line AS og mottok i januar 215 forliksklage fra Fjord Line AS, med krav om generell erstatning for tap (ikke fastsatt beløp). Erstatningskravet er begrunnet angivelig misbruk av dominerende stilling på fergestrekningen Sandefjord-Strømstad. Color Line AS og Color Group AS anser det fremsatte kravet som grunnløst og har bestridt kravet. EFTAs overvåkingsorgan (ESA) har fattet vedtak om innledende undersøkelser mot Color Line AS og Sandefjord Kommune om det kan foreligge brudd på konkurransereglene i EØS-avtalen i forbindelse med havneavtale som gir Color Line langsiktig tilgang til havnen og/eller beskyttelse av seilingstider. Det er selskapets vurdering at Color Line har handlet i tråd med gjeldende konkurranserettslig regelverk. På bakgrunn av vurderinger rundt respektive stevninger og undersøkelser, har styret ikke funnet det nødvendig å gjøre noen avsetning i regnskapet for kravene. Utsikter Konsernet er avhengig av internasjonalt konkurransedyktige rammebetingelser for å oppnå et tilfredsstillende resultat. Konsernet forventer imidlertid et resultat for 215 som er klart bedre enn 214, primært som følge av implementert rasjonaliseringsprogram og lavere bunkerskostnader, samt at negative urealiserte finansposter fra har vist en positiv markedsutvikling. Samtlige installerte eksosgassrensesystemer (Scrubbere) for henholdsvis M/S SuperSpeed1, M/S SuperSpeed2, M/S Color Fantasy, og M/S Color Magic fungerer tilfredsstillende og er formelt sertifisert for normal drift. Styret er av den oppfatning at selskapet er godt rustet til å møte utfordringene i 215. For øvrig er ca 6 prosent av selskapets estimerte bunkerskostnader for 216 sikret gjennom bunkersderivatkontrakter og reflekterer en oljepris (Brent per fat) på ca USD Morten Garman Olav Nils Sunde Alexander Sunde Bjørn Paulsen 1 11 Styreformann Styremedlem / Konsernsjef Styremedlem Styremedlem

7 Styrets beretning med regnskap Color Group Årsrapport 214 Resultatregnskap/Oppstilling over totalresultat MORSELSKAP (NRS) KONSERN (IFRS) Note Salgsinntekter Sum driftsinntekter 3, Varekost Lønnskostnader 4,18,19, Andre driftskostnader 7, Sum driftskostnader Driftsresultat før avskrivninger, andre særskilte poster og charterleie, leasingkostnader Av- og nedskrivninger 4,8,9, Andre særskilte poster Charterleie, leasingkostnader Driftsresultat (EBIT) Finansinntekter 16, Finanskostnader 16, Netto finansinntekter/-kostnader Resultat før skatt Skattekostnader Årsresultat Oppstilling over totalresultatet Årsresultat Andre inntekter og kostnader Øvrige resultatelementer som senere kan reklassifiseres til resultat Omregningsdifferanser valuta Netto gevinst/tap bunkerssikring Øvrige resultatelementer som senere ikke kan reklassifiseres til resultat Estimatavvik pensjoner Totale andre inntekter og kostnader netto etter skatt Totalresultat

8 Styrets beretning med regnskap Color Group Årsrapport 214 Balanse/Oppstilling over finansiell stilling Kontantstrømoppstilling MORSELSKAP (NRS) EIENDELER Note KONSERN (IFRS) MORSELSKAP (NRS) KONSERN (IFRS) PERIODEN 1. JANUAR-31. DESEMBER Note Anleggsmidler Resultat før skatt Immaterielle eiendeler Av- og nedskrivninger 8, Programvare og lisenser Tap/gevinst ved avgang anleggsmidler Goodwill og andre immaterielle eiendeler 4,9, Endring i verdi finansielle eiendeler Sum immaterielle eiendeler Endring i verdi finansiell langsiktig gjeld Varige driftsmidler Endring i verdi finansielle forpliktelser Tomter, bygninger og annen fast eiendom 4,8, Pensjonskostnad utover innbetalt premie Inventar, utstyr 4,8, Urealisert agio/disagio valutalån Skip 4,8, Urealisert agio/disagio langsiktig fordring Sum varige driftsmidler Endring rentekontrakter CIRR Finansielle anleggsmidler Andre endringer Investeringer i datterselskap 5, Konsernbidrag ført som finansinntekt Investeringer i tilknyttet selskap Endring arbeidskapital Langsiktige fordringer og investeringer 6,11,17, Endring varebeholdning Sum finansielle anleggsmidler Endring kundefordringer og andre fordringer Sum anleggsmidler Endring markedsbaserte aksjer Omløpsmidler Endring leverandørgjeld og annen kortsiktig gjeld Varebeholdning Endring arbeidskapital Kundefordringer og andre fordringer Andre finansielle eiendeler Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Markedsbaserte aksjer Bankinnskudd, kontanter Sum omløpsmidler SUM EIENDELER Utbetalinger ved kjøp av investeringer skip Utbetalinger ved kjøp av inventar, utstyr Utbetalinger ved kjøp av tomt, bygg og annen fast eiendom Innbetalinger ved salg av inventar, utstyr EGENKAPITAL OG GJELD Innskutt egenkapital Note Utbetalinger ved kjøp av andre investeringer Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter Aksjekapital (71 8 aksjer à NOK 2,-) Overkurs Sum innskutt egenkapital Andre reserver Annen egenkapital Sum egenkapital Gjeld Forpliktelser 6,21, Innbetalinger ved opptak av ny obligasjonsgjeld Utbetalinger ved nedbetaling av gjeld til kredittinstitusjoner Utbetalinger ved nedbetaling av obligasjonsgjeld Utbetaling langsiktig fordring og andre fordringer Innbetalinger langsiktig fordring og andre fordringer Ydet, mottatt utbytte/konsernbidrag Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter Utsatt skatt Sum forpliktelser Langsiktig gjeld Gjeld til kredittinstitusjoner 23 13, Netto endring likviditet Likviditetsbeholdning 1.1. Likviditetsbeholdning Obligasjonslån 13, Annen langsiktig gjeld Sum langsiktig gjeld Kortsiktig gjeld Leverandørgjeld og annen kortsiktig gjeld 14, Kortsiktig andel av langsiktig gjeld 13, Andre finansielle forpliktelser Sum kortsiktig gjeld SUM EGENKAPITAL OG GJELD Oslo, 29. april 215 Morten Garman Styreformann Olav Nils Sunde Styremedlem / Konsernsjef Alexander Sunde Styremedlem Bjørn Paulsen Styremedlem 14 15

9 Styrets beretning med regnskap Color Group Årsrapport 214 Noter Color Group Årsrapport 214 Oppstilling av endring i egenkapital Noter 214 Konsern IFRS-tall Sikringsreserve Aksjekapital Overkurs Omregningsdifferanser Tilbakeholdt resultat Egenkapital Årets resultat Estimatavvik pensjoner Andre inntekter og kostnader Samlede inntekter og kostnader for perioden Avgitt konsernbidrag/utbytte eier Egenkapital Årets resultat Andre inntekter og kostnader Samlede inntekter og kostnader for perioden Avgitt konsernbidrag/utbytte eier Egenkapital Sum NOTE 1 REGNSKAPSPRINSIPPER Generell informasjon Color Group konsernet består av og datterselskaper. Color Group AS er et aksjeselskap registrert i Norge med hovedkontor i Oslo. Konsernet er i hovedsak konsentrert om to kjerneområder, Cruise og Transport. Virksomhetsområdene er beskrevet i Note 3 Segmentinformasjon. RAMMEVERK FOR UTARBEIDELSE AV ÅRSREGNSKAPET Konsern Konsernregnskapet til er avlagt i samsvar med Internasjonale Regnskapsstandarder (IFRS) som er vedtatt av EU og obligatoriske for regnskapsår påbegynt 1. januar 214 eller senere, samt norske opplysningskrav som følge av regnskapsloven per Utarbeidelse av regnskap i samsvar med IFRS krever bruk av estimater. Videre krever anvendelse av konsernets regnskapsprinsipper at ledelsen må utøve skjønn. Områder som i stor grad inneholder slike skjønnsmessige vurderinger, stor grad av kompleksitet, eller områder hvor forutsetninger og estimater er vesentlige for konsernregnskapet, er beskrevet i noteverket. Konsernregnskapet er utarbeidet basert på historisk kostprinsipp, med justeringer for finansielle instrumenter målt til virkelig verdi. Konsernregnskapet er avlagt under forutsetning om fortsatt drift. Morselskap Regnskapet for morselskapet,, er satt opp i samsvar med Regnskapsloven av 1998 og god regnskapsskikk NRS (Norsk Regnskaps Standard). Dersom ikke annet er angitt i prinsippbeskrivelsen, er det konsernets regnskapsprinsipp som beskrives. Beskrivelse av regnskapsprinsipp som kun gjelder morselskapets regnskap avgitt etter NRS, er angitt særskilt. Endringer i regnskapsprinsipper og opplysninger Alle nye og endrede standarder og fortolkninger som er relevant for Color Group konsernet, og som er trådt i kraft med virkning fra regnskapsperioden som starter 1. januar 214, er anvendt ved utarbeidelse av årsregnskapet. På tidspunkt for avleggelse av dette årsregnskapet, er noen nye og endrede standarder og endrede fortolkninger ennå ikke trådt i kraft og konsernet har valgt å ikke anvende disse. Det er ledelsens vurdering at disse standarder og fortolkninger ikke vil få vesentlig innvirkning på årsregnskapet. OMREGNING AV UTENLANDSK VALUTA Regnskapet til de enkelte enheter i konsernet måles i den valuta som i hovedsak benyttes i det økonomiske området der enheten opererer (funksjonell valuta). Konsernets presentasjonsvaluta er NOK, som også er både morselskapets presentasjons- og funksjonelle valuta. Datterselskap med annen funksjonell valuta blir omregnet til NOK. Balanseposter omregnes til kursen ved årsslutt, mens resultatposter omregnes basert på gjennomsnittskurs. Omregningsdifferanser føres over andre inntekter og kostnader og spesifiseres separat i egenkapitalen. Transaksjoner og balanseposter Pengeposter (eiendeler og gjeld) i utenlandsk valuta er omregnet til balansedagens kurs. Valutagevinst og tap ved omregning av pengeposter i utenlandsk valuta ved årets slutt resultatføres. Resultatposter er omregnet etter kursen på transaksjonstidspunktet. Valutagevinst og tap som oppstår ved betaling av slike transaksjoner resultatføres. SEGMENTRAPPORTERING Segmentinformasjon presenteres for virksomhetsområder. Denne struktur bygger på format for rapportering til konsernets ledelse. KONSOLIDERINGSPRINSIPPER Datterselskaper er alle enheter der konsernet har bestemmende innflytelse på enhetens finansielle og operasjonelle strategi, normalt gjennom eie av mer enn halvparten av stemmeberettiget kapital. Ved fastsettelse av om det foreligger bestemmende innflytelse inkluderes effekten av potensielle stemmerettigheter som kan utøves eller konverteres på balansedagen. Datterselskaper blir konsolidert fra det tidspunkt kontroll er overført til konsernet og blir utelatt fra konsolidering når kontroll opphører. Oppkjøpsmetoden benyttes for regnskapsføring ved kjøp av datterselskaper. Anskaffelseskost ved oppkjøp måles til virkelig verdi av eiendeler som ytes som vederlag ved kjøpet, egenkapital-instrumenter som utstedes, pådratte forpliktelser ved overføring av kontroll og direkte kostnader forbundet med selve oppkjøpet. Identifiserbare oppkjøpte eiendeler, overtatt gjeld og betingede forpliktelser er regnskapsført til virkelig verdi på oppkjøpstidspunktet, uavhengig av eventuelle minoritetsinteresser. Anskaffelseskost som overstiger andel av virkelig verdi av identifiserbare netto eiendeler i datterselskapet, balanseføres som goodwill. Hvis anskaffelseskost er lavere enn virkelig verdi av netto eiendeler i datterselskapet, resultatføres differansen på oppkjøpstidspunktet. Konserninterne transaksjoner, mellomværende og urealisert fortjeneste mellom konsernselskaper elimineres. Urealiserte tap elimineres, men vurderes som indikator på verdifall i forhold til nedskrivning av den overførte eiendelen. Regnskapsprinsipper i datterselskaper endres når dette er nødvendig for å oppnå samsvar med konsernets regnskapsprinsipper. Tilknyttede selskaper er enheter hvor konsernet har betydelig innflytelse, men ikke kontroll, over den finansielle og operasjonelle styringen normalt ved eierandel på mellom 2 % og 5 %. Konsernregnskapet inkluderer konsernets andel av resultat fra tilknyttede selskaper regnskapsført etter egenkapitalmetoden fra det tidspunktet betydelig innflytelse oppnås og inntil slik innflytelse opphører. Når konsernets tapsandel overstiger investeringen i et tilknyttet selskap, reduseres konsernets balanseførte verdi til null og ytterligere tap regnskapsføres ikke med mindre konsernet har en forpliktelse til å dekke dette tapet