NR Internett Medlemsblad for Norsk Flytekniker Organisasjon

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "NR. 1 1999. Internett http://www.nfo.no. Medlemsblad for Norsk Flytekniker Organisasjon"

Transkript

1 NR Internett Medlemsblad for Norsk Flytekniker Organisasjon I

2 Vi bygmer ditt.,.,....,j på Romerike ENEBOLIGER TOMTER PROS JEKTER Kontakt oss for en uforbindtlig prat, eller for å få tilsendt vår nye katalog. Arnt Borgen AS Fenstad Bygg AS Elektrovn. 5,2050 Jessheim, Industrifeltet Myrvegen 77,2050 Jessheim, Industrifeltet Tlf.: Tlf.: Ole J~rgen Lystad A/S Holterveien 16, 1900 Fetsund Tlf.: TILSLUTTET 4 V I R L nu* ROMERIKE Ririg oss for rl;xxi.nrere iiiforti~asjori: r 62;f;l 0239 / niobil S4 70 Loteli O O1 00.

3 norsk flytekni ker organisasjon Postboks 60,2061 GARDERMOEN. Tlf.: Fax: Internett: SENTRALSTYRET 1998 Formann: ROLF DYBWAD Arb Braathens Værnes Fax Ugleveien 23, 7500 STJØRDAL Priv (Fax pris. må slås på ved request) Fax Nestformann: KJELL PAULSEN Arb OSLTM-013 Priv Berberissvn. 33 B TRANBY Orgsekretær: BJØRN KYRRE LARSEN Arb OSLTM-013 Priv Asperudlia 10, 1258 OSLO Tekn. sekretær: ROGER HANDELAND Arb Smørblomstvn. 68,4056 TANANGER Priv Kasserer: ARNSTEIN MJELDE Arb Braathens Bergen Priv Olsvikstallen 21, 5184 OLSVIK INFO-redaktcar: KNUT GRØNSKAR OSLTS-015 Dragonveien 50,1396 BILLINGSTAD E-mai1 NFO avd. Braathens Pb. 504, 4055 Stavanger lufthavn NFO avd. SAS Pb. 60,2061 Gardermoen NFO avd. Widerøe Widerøe's Flyveselskap ASA Pb. 247,8001 Bodø Arb Priv Fax Tlf Fax Mobil Tlf Fax Tlf Fax KOMITEFORMENN Tariffkomite (TK): Heine Richardsen, BOO-OM Teknisk Utvalg (TU): Arild Helseth, OSLTS-015 Studieutvalg (SU): Alf Kåre Mydland, Braathens SVG Stcattekasse: Georg Cvijanovic, OSLTS-O11 INFO-REDAKSJONEN Redaktør. Avd. Braathens: Avd. Widerøe: Avd. SAS: Avd. SAS Commuter: Layout, redigering: Arb. Priv. Arb. Priv. Arb. Priv. Arb. Priv. Produksjon: FokusGruppen AS, 1309 Rud STOFFIINNLEGG TIL INFO Knut Grønskar, SAS FBU Tom Skjørestad, BU SVG Atle Edvardsen, WF B00 Harald Øverland, SAS SVG Tom Lauritzen Siri R. Grønskar Send innlegg eller annet stoff som kan være av interesse for INFO'S lesere til redaksjonen. Tips mottas også med takk. Dette kan sendes til NFO-kontoret (FBU), eller helst til redaktørens hjemmeadresse. Forsidebilde: Populært å konvertere Tri-Stars om til fraktere. Styremedlemmer: Kurt Torland Alf Kåre Mydland Jan-Erik Pedersen Rune Thuv Frank Godeng Steinar Isaksen Trond Hedsten Jens Valdal Atle Edvardsen Evelyn Westvig Lasse Andersen Braathens SVG Braathens SVG Braathens FBU SAS FBU SAS FBU SAS FBU SASTRDOM. Widerøe BO0 Widerøe BO0 Widerøe B00 SAS Commuter TRD-YM

4 Formannen har ordet Jeg kan huske at jeg ved flere anledninger har uttalt i denne spalten at jeg ikke har gått på handelsskolen. Det kan ha vært i det ironiske hjørnet, hvor jeg har stilt meg noe undrende til ting. Det er ting jeg ikke har forstått. Og nå må jeg gjenta meg selv til det kjedsomrnelige. Det kommer altså en gang til: Jeg har ikke gått på handelsskolen. Verken i Bergen eller andre steder. Og like undrende er jeg. I I I Tidligere I I En Jeg har jo lært etter hvert da, at det som i NSB-terminologi heter totaikonsept er noe flott noe. Det betyr at når NSB setter opp masse busser som kjører parallelt med togene, så er det totalkonseptet som er det flotte.?? Nå går jeg bare og venter på at flyselskapene skal adoptere ordbruken. Ja, for noe Ant må de jo si for å få meg til å skjønne at desto flere fly det går mellom to steder i Norge, dessto bedre er det. Jeg tror det er 39 fly som går fra Trøndelag til Gardermoen daglig. Noe færre i helga. Og det høres ut som om det har tenkt å fortsette. Så vi får vel forvente en befolkningseksplosjonen i Trøndelag nå da. Ja, for det er vel meningen at alle disse flyene skal frakte med seg et rimelig fornuftig antall mennesker Eller er det noe annet som er meningen? Det var liksom her det kom inn det med handelsskolen. utsagn om viktigheten av høy kabinfaktor, er nå ikke nevnt med et ord. Tok flyselskapene så gmdig feil den gang? Etter et virke som flytekniker i mer enn 30 år har jeg sett at bransjen har hatt en fornuftig, langsom og stødig endring i tilbud av flyseter. En endring som har stått i forhold til det antali mennesker som vil flytte seg med fly mellom to steder Er det panikk eller totalkonsept som nå er det riktige ordet??? Jeg snakker med mange i de forskjellige selskapene i Norge. Og de hm heller ikke gått på handelsskolen. Da har selskapene et problem i tillegg til alle disse delvis tomme flyene. har ikke greid å formidle et budskap til de ansatte som sier: Vi har satt opp et regnestykke som viser at dette er bra, dette er fornuftig, dette skal vi fortsette med. 4 INFO 1/99

5 LEDEREN ok et Representantskapsmøte er vel i N havn. Det er ingen store endringer i Norsk Flytekniker Organisasjons Sentralstyre i år, men noen justeringer ble gjort. Som representant for valgkomiteen er det med glede jeg registrerer at det ikke er det store problemet å få medlemmene til å stille opp og påta seg verv. Det er ikke lite fritid som går med blant de tillitsvalgte hvert år for å ivareta medlemmenes interesser. Lille NFO er også en pådriver internasjonalt i arbeidet med de nye JAR bestemmelsene. Gjennom vårt engasjement i Aircraft Engineers International (AEI) har vi to representanter i JAA Maintenance Committee/Board. Mange av vårt tekniske utvalgs kommentarer og forslag finnes igjen i JAR bestemmelsene. I år har også NFO gleden av å arrangere AEI Annua1 Congress. Arrangementet finner sted på Clarion Hote1 på Gardermoen i høst. Vi regner med deltagere fra den ganske verden. Arrangementskomiteen er allerede godt i gang. Så har vi kommet dit vi lenge har spådd at vi ville havne. Mangelen på kvalifisert flyteknisk arbeidskraft har blitt så stort at flyselskapene har problemer med å holde flyene i luften. Resultatet er tekniske forsinkelser og kanselleringer. De har det vært mange av. Våre ledere kan ikke ha det lett om dagen. Hvordan skal de få kabalen til å gå opp? Braathens har påtatt seg vedlikehold for KLM, og blir nødt til å opprette en dokklinje nummer to. Braathens mangler 70 flyfagarbeidere. SAS Fokker fabrikken i Holland. Frigjort kapasitet skal brukes på å få ned backloggen på DC9MD80. En ting er sikkert. Dette koster penger Mye penger Det er ikke mulig å komme utenom Gardermoen, eller populært kalt Galemoen. For her går det meste galt. Passasjerene spør ikke om hvem som har skylden for forsinkelsene. De bare registrerer at flyene ofte er forsinket. Gardermoen er en trussel mot hele luftfarten i Norge. Folk mister tilliten til flyet som transportmiddel. - Problemene på Gardermoen har virket som bensin på bålet med hensyn til å finne mangler 70 flyteknikerelflyfagarbeider bare i det lette vedlikeholdet. I tillegg kommer et nærmest umettelig behov for flyfagarbeidere i SAS Heavy Maintenance. Alle vet at så mange kvalifiserte søkere finnes ikke i markedet. Når krybben er tom bites hestene. SAS "tar" flyteknikere fra Braathens, mens Braathens og andre "tar" flyfagarbeidere fra SAS. Det første fordi SAS betaler bedre. Det siste fordi man i SAS må gå som flyfagarbeider i rundt 10 år før man kan påregne å få muligheten til å bli Aytekniker. Andre flyselskaper lokker med typekurs og flytekniker i løpet av et år. Lojalitet til eget firma viker for bedre lønn og bedre karrieremuligheter. Dette er en ny trend i bransjen. Luftforsvaret har vært en sikker kilde til rekruttering. Denne kilden er nærmest tørket opp. Forsvaret har så tynn bemanning at de ikke engang greier å holde sine egne fly i luften. De greier kun å ha to Fl6 operative på Rygge. 50% av Hercules flyene står- En Hercules er helt gitt opp og brukes som delefly. Det er kun med et mammut forbruk av overtid at man klarer å holde redningshelikoptrene i luften. Det er det samme problemet overalt. Mangel på flyteknikere og flyfagarbeidere. SAS har sett seg nodsaget til å kjøpe en betydelig mengde sjekker ute på det åpne markedet; sjekker som var planlagt utført på Gardemoen. I tillegg har man overført det tyngre vedlikeholdet på alle F28 fly til alternative reiseruter. Ingen tvil om at toget har tatt mange flypassasjerer I tillegg presser det seg frem alternative reiseruter over Torp og Rygge. For flyselskapene er ikke dette noen hyggelig utvikling. Resultatet er flere ruter med dårligere belegg. Vi må bare akseptere at folk vil reise fra der de bor, samt slippe unna problemene på Gardermoen. Vi hadde forventet mer av vår nye hovedflyplass. Passasjerenes problemer har vært blåbær i forhold til de problemene vi ansatte har hatt å hanskes med. Det verste er at OSL ikke ser ut til å ta problemene alvorlig. Ikke skjer det mye og i alle fall ikke fort. Det er nærmest som om OSL synes at vi skal være fornøyd med at vi får lov til å være der. samt å betale verdens dyreste husleie for lokaler som ikke fungerer. Fredags-mandagstelefonene har vært mange. (Kommer på fredag - rakk det ikke, kommer på mandag- rakk det ikke dessverre, kommer på fredag osv. i månedsvis). OSL står ikke spesielt høyt i kurs blant de ansatte. Får man ikke plassen til å fungere bedre til neste vinter går vi hjem. INFO red. kommer ikke til å oppleve neste vinter på Gardermoen. Jeg har fått jobb for SAS i Kristiansand, med bostedsadresse i Homborsund. Jeg er derfor litt stressa for tiden med kjøp og salg av bolig, flytting, midt oppe i utgivelsen av INFO, samt typekurs på den nye B737- Tre måneder på kurs skal bli en utholdenhetsprøve. Måtte det gå bra! Red. INFO 1/99 5

6 Sikker alderspensjon? ensjonsutredninger er ikke noe nytt, P men den 27 november i fjor kan kanskje stå for noe spesielt. Den dagen fikk Finansminister Gudmund Restad overlevert Olsenutvalgets utredning om Fleksibel pensjonering. NOU 1998: 19. Samme dag innkalte LO, YS og AF til pressekonferanse og begrunnet hvorfor de hadde trukket seg fra utvalget en måned tidligere. Dette er ganske spesielt. Ikke minst fordi utredninger vanligvis ender i flertalls og mindretalls kommentarer. Hva var så alvorlig denne gangen at representantene fra fagbevegelsen valgte å trekke seg? Tvisten sto b1.a. om forståelsen av utvalgets mandat. Etter et mislykket forsøk på å få en tolkning av mandatet fra Finansdepartementet valgte arbeidstakerrepresentantene å trekke seg fra utvalget. Etter deres mening Ønsket flertallet i utvalget å gjøre større endringer i folketrygden, og begrense mulighetene for andre pensjonsordninger som for eksempel avtalefestet pensjon (AFP) og tjenestepensjon. For å være konkret. Utvalget legger opp til betydelige og dramatiske endringer innenfor de etablerte pensjonsordningene. Forslagene er svært omfattende innenfor både det offentlige så vel som det private næringsliv. Her er noen av endringsforslagene: Etablerte avtale- og lovbestemte ordninger som avtalefestet pensjon (AFP og tjenestepensjonsordninger herunder særaldersgrenser, skal etter utvalgets forslag svekkes gjennom lavere ytelser og strengere inngangsvilkår. Eksempelvis foreslår utvalget at reglene for å benytte AFPordningen skal gjøres strengere gjennom at kravet til 10 års opptjening av pensjonspoeng etter fylte 50 år, utvides til 20 års opptjening av pensjonspoeng etter fylte 40 år. Utvalget foreslår at ordningen med godskriving av pensjonspoeng i folketrygden oppheves, slik at det ikke godskrives pensjonspoeng for AFPpensjonister etter Dette betyr at dersom en oppnår 40 års opptjening i folketrygden som 67 åring og velger å gå av ved fylte 62 år, reduseres pensjonen tilsvarende. Pensjonsreduksjonen gjøres varig. Fra og med år 2002 skal etablerte avtalebaserte ordninger gradvis avvikles, og mellom år erstattes av en allmen ordning innenfor folketrygden. Forslaget innebærer mulighet for å gå av med folketrygdpensjon fra fylte 62 år, men da med betydelig lavere pensjon enn i eksisterende avtalefestet ordning. Personer som går av ved fylte 62 år vil i gjennomsnitt få en årlig reduksjon i sin tilleggspensjon før skatt på om lag 30% eller om lag kroner. Personer som arbeider til fylte 70 år vil få et betydelig tillegg. Videre foreslår utvalget via lovveien å stenge for muligheten for AFP-pensjonister å opprettholde sitt medlemskap i bedriftens tjenstepensjonsordning. Tjenestepensjonssystemet foreslås innrettet slik at det ikke kompensere for avkortet folketrygdpensjon ved tidliguttak. Utvalget foreslår at AFP-pensjonen avkortes mot gavepensjon fra arbeidsgiver. En ordning som lokalt er avtalt på mange bedrifter for å gi eldre arbeidstakere en økonomisk mulighet til å benytte AFP ordningen. Utvalget tilrår at trygdeavgiften økes 3 % til 7,8 pst for AFP-pensjon og pensjon fra andre frivillige tidligpensjonsordninger Skattefritaket for sluttvederlag for 62- og 63-åringer på AFP, er vedtatt opphevet for nye pensjonstilfeller etter 1. januar Utvalget vil tilrå at de samme endringene gjøres gjeldende for 64-, 65- og 66-åringer fra samme tidspunkt. Formålet med forslaget er å lage regelverk som ved hjelp av pisk ogleller gulrot hever den reelle pensjonsavgangen. Ut over at forslagene skaper betydelige negative signaler til arbeidstakerne er de også med på å spre usikkerhet rundt den enkeltes fremtidige pensjon. Dette er svært uheldig og jeg håper derfor at ansvarlige politikere og arbeidsgivere snarest mulig tar avstand fra utvalgets innstilling for å unngå å skape unødvendig frykt. Høyt tempo og svekket helse er kanskje noen av de viktigste årsakene til at arbeidstakere ønsker å trappe ned. Problemet er at kravet til effektiv virksomhet reduserer mulighetene for alternative arbeidsoppgaver. Oppgavene har enten blitt rasjonalisert bort eller overlatt til andre aktører i arbeidsmarkedet. Jeg tror at en bevisst holdning til dette fra fagforening og arbeidsgiver vil kunne redusere uttaket av tidligpensjon noe. Å redusere AFP-pensjonen for å tvinge arbeidstakere til å forsette i stillingen virker svært negativt. Dette vil etter min mening sannsynligvis føre til økt sykefravær og flere uføretrygdede. At utvalget mener AFP-pensjonen er for god er ganske uforståelig. Uten tilleggsordninger som servicepensjon og fortsatt deltakelse i bedriftens tjenestepensjonsordning ville AFP-ordning vært uakseptabel dårlig for arbeidstakere som har tjenestepensjonsordning i bedriften. At AFP-ordningen eller andre pensjonsordning som sortere på yttersiden av folketrygsordningen kan slå skjevt, er det ikke tvil om. Dette kan likevel ikke gi grunnlag for å fjerne ordningen. Ordningen kan kanskje heller gjøres allmen slik at alle arbeidstakere kan benytte seg av denne. Kjell Paulsen INFO 1/99

7 l l Nyt sol og utsikt pa nye terrasseleilig- i Garderåsen terrasse, Fetsund 3 og 4-roms leiligheter fra Heis til alle etasjer fra lukket Bra standard med b1.a. parkettlfliserlprofilert kjøkken. Innflytting fra sommeren Kort avstand både fra Oslo og Gardermoen. Priser fra kr ,- til kr ,- inkl. omkostninger. Ønskes ytterligere informasjon, vennligst ta kontakt med: Selvaag bygg as Selvaagbygg Besøksadresse: Holmenveien 5, Vinderen, Oslo Kundesenter tlf: I , INFO 1/99 7

8 De nye JAA-bestemmelsene for attesterende teknisk personell i flyvedlikehold (JAR-66) kan gi norske ungdommer lettere og raskere tilgang til lønnet arbeid i luftfarten. Dette kan bidra til en undergraving av Reform-94 og de videregående skolene. N å er jo ulike sp~rsmål omkring de nye JAR-66 sertifiseringsbestemmelsene allerede omtalt i forskjellige fora av personer med større innsikt på området enn jeg har. Men jeg synes likevel at det kan være fruktbart å bidra med en liten refleksjon på temaet om utdanning og sertifiseringskrav Jeg antar at de fleste, som på en eller annen måte har vært involvert i de nye felleseuropeiske luftfartsbestemmelsene (JAR- 66) for sertifisering av flyteknisk personell, vet noe om hvem "A-mannen" er. Jeg innser at det er en kj~nnsdiskriminerende tittel, men "A-personen" kan bli noe anonym i denne sammenhengen. "A-mannen" er allerede i bruk som en løs betegnelse på den nye lavkompetansekategorien av sertifisert teknisk personell i flyvedlikehold. Da Gudmund Hernes la fram Reform-94 og ungdomsgarantien for representantene på Stortinget, så var det ikke bare ungdommene som skulle få en håndsrekning - næringslivet skulle også få dekket sine framtidige kompetansebehov. Reform-94 skulle b1.a. forme tidenes best skolerte iymekanikere og flyteknikere til beste for luftfarten. Men da hadde altså ikke Hernes tenkt på felleseuropeiske regler og "Amannen"!! - Nei, men bor ikke vi i Annerledeslandet, da?? Reform-94 klarer nok ikke å bringe alle norske ungdommer som Ønsker det, fram til full fagkompetanse. I fagretninger der konkurransen blant ungdommene om opptak er rimelig stor, som for eksempel på flyfaglinjene, er det ikke unaturlig at noen blir stående igjen ved skoleporten. Og blant de som kommer inn, må man også regne med et visst frafall underveis. Det vil si at de "best egnede overlever i kampen for tilværelsen", og kan oppnå den fag-kompetansen de har tatt sikte på. Men til dere som ikke kom inn på skolen, eller som bare fikk delkompetanse i faget, eller som ikke fikk lærlingplass - dere kan bare skifte til Dørums departement og bli "Amenn"!! - Er ikke det darwinistiske paradigmet gyldig lenger?? Når dagens flyinteresserte ungdommer har konkurrert om opptak til grunnkurset i elektrofag, for deretter å konkurrere om opptak til flyfag VK I og VK 11, for dernest å stille seg i kø og kanskje få tildelt en lærlingplass, synes jeg faktisk det er grunn til å ta av seg hatten for disse ungdommene for et grepa stykke målrettet arbeid. Og ikke nok med det; de skal i tillegg gå gjennom en praksisperiode og så gjøre sitt beste for å bestå en fagprøve. Når det er gjort, sier de trolig takk og farvel til kirke, utdannings- og forskningsdepartementet, og retter oppmerksomheten mot DØrums departement. Den naturlige karriereveien for de fleste flymekanikere er å få utstedt sitt personlige flyteknikersertifikat av Luftfartsverket. For mange av disse "nyklekte" flyteknikerne er det en uttalt målsetting å komme ut på "line", og håndtere fly i daglig drift med lett ved-likehold og feilretting. Men der på "line" står kanskje allerede "Amannen"!! - Kan det være under mottoet: "Lufta er for alle"?? Den flyinteresserte gutten eller jenta som startet på grunnkurset i elektrofag kanskje 6-8 år tidligere, kan altså få sine personlige jobbmål blokkert av den samme personen som han eller hun vinket farvel til i skoleporten på videregående. - Er det noen som ser det paradoksale i dette?? I et slikt perspektiv er det sannsynligvis ikke verdt innsatsen å legge årevis av skolegang, eksamener og fagrettet praksis bak seg. Faren for å bli forbigått av de skoletrette og teorisvake ungdommene, som falt utenfor "Hernes' system", er i høyeste grad til stede. Det er faktisk de skoletrette ungdommene som har flest grunner til å bli ufaglærte "A-menn"!! - Ja, hvorfor ikke hoppe over Reform-94, og bare nyte ungdomsgarantien?? Jeg vet ikke om "A-mannen" kommer for å bli i Norge, og jeg skal heller ikke her gå inn på hvilke konsekvenser utstrakt bruk av "A-menn" til feilretting og tilsyn med operative fly kan få for sikkerheten til passasjerer og besetninger. Men noe positivt med dette er det jo likevel for oss som-har mulighet til å f~lge med i hva som skjer. Når vi ser at utviklingen tar en uheldig vending, som nevnt ovenfor, kan vi jo for eksempel opplyse våre sønner og døtre om at det ikke er særlig lurt å satse på en profesjonsutdanning der de kan forvente sterk konkurranse fra ufaglærte om jobbene. Og hvis nå et scenario blir realisert, der "linen-tjenesten blir befolket av "A-menn", så kan jo vi, som uttrykker skepsis til slike løsninger, for sikkerhets skyld ta toget? eller bussen. J~rund Kile, flytekniker Lufttransport AS "4L 8 INFO 1/99

9 VIL DU BYGGE OG BO I EIDSVOLL? NABOKOMMUNEN TIL GARDERMOEN A/S Eidsvoll Tomteselskap har tomteområder flere steder i kommunen, også der du kan se Mjøsa. Tomter i hele Eidsvoll vises etter avtale. Kontakt oss for nærmere opplysninger. Als Eidsvoll Tomteselskap Tlf: ROMERIKES NYE BOLIGPERLE Vi har lagt ut for salg 75 eneboligtomter ( m2) i Lauvåslia i Maura, Nannestad kommune. Priser fra kr ,-. Tomtene er byggeklare. Kort vei til Gardermoen. Nær skoler, barnehager og forretninger. Solrik beliggenhet med skog og lysløyper i umiddelbar nærhet. Praktfull utsikt. Veianvisning: Kj~r til Maura i Nannestad, ta av til Holkebyveien og kjør ca. 500 m, der tomtene ligger på høyre side av veien. Visning etter avtale. mi SALG VED: Eiendom Advokat Carlherg Trondheimsveien 72, 2040 Kløfta Tlf Fax: Internett:

10 Representantskapsmøtet 1998 å var det dags for Representant- S skapsmøte igjen. Ett år siden forrige gang. Sannelig som tiden flyr. Jeg synes ikke det var lenge siden forrige RepresentantskapsmØte på RØros. I år var møtet lagt til Ålesund, med Braathens som arrangor og vertskap har utvilsomt vært et godt år for oss flyteknikere. Det sentrale oppgjøret ble en suksess og de lokale var heller ikke dårlige. Det er stor ettersporsel etter flyteknikere i markedet. Det største på over 20 år. Det er greit å være attraktiv vare. Ingen trær gror inn i himmelen så vi får prøve å holde beina på jorda, å se realistisk på fremtiden vi også. De gode tidene varer helt sikkert ikke evig. Vi får utnytte situasjonen så godt vi kan, så lenge vi kan. Noen av årets delegater. Årets RepresentantskapsmØte ble avholdt i helgen januarlfebruar og samlet 43 delegater samt 2 observatører. Arrangementet var lagt til Ålesund, da vi regnet med at det var lett å komme med flyene dit på våre fribilletter Opp til Ålesund gikk det greit. Hjem igjen havnet vi i den værste tåkedagen Østnorge hadde opplevd på årtier. Dermed ble det en laaang ventedag på Vigra, som for mange endte i en ekstra overnatting. u Fredag kveld var de fleste ankommet og vi ble invitert ut på byvandring i Ålesund by. Ålesunderne er sykelig opptatt av bybrannen i Da brant hele byen ned med noen få unntak. Byen ble bygd opp igjen å fått en helt spesiell og koselig stil. Så sannelig brant det ikke i byen da vi var der også, dog i noe mindre omfang. L~rdag var det tidlig på'n med møtestart. Den vanlige lange agendaen skulle pliktmessig gjennomgåes. Arrangoren Braathens ønsket oss velkommen for klubba ble gitt lings og avtalerett på Certifying Mechanic. Eller A-mannen som han kanskje er bedre kjent under. NFO skal forhandle både kvalifikasjoner og lønnskrav for denne gruppen. At det Økonomiske resultatet i tillegg ble bra, får vi rose forhandlingsutvalget for Riktignok sprakk de totalt på budsjettet med ekstraordinært mange moter, men når enden er god er allting godt. Forhandlingsutvalget fikk Representantskapets honnør for bra utført jobb. Økonomien i Sentralstyret er ikke som - -. til formann Rolf Dybwad. Ikke alle utvalg Ønsket. For å rette på dette ble det foreslått hadde fungert like bra i år. Tillitsmanns- en kontingentheving på kr.20.- pr. medlem opplæringen hadde sviktet. Mye på grunn pr. måned. Dvs. avdelingene må betale mer av korte varslingsfrister og problemer med pr. medlem til Sentralstyret. Vi venter å få de tillitsvalgte fri fra jobben. Dette forøvrig en bra tilvekst av nye teknikere i siste er et Økende problem. Det gjenspeiles året som kommer. Flyselskapene tar inn også i møtedeltagelsen på noen av våre alle de flyteknikere de kan få tak i, samt arbeids og styremoter. Det spørs om ikke kjører kurser det remmer å tøy kan holde. tiden begynner å bli moden for å bringe Flere medlemmer betyr bedre økonomi. saken opp til FLNHO. Enkelte av styre- Kontingenthevingen ble derfor såpass lav. medlemmene var nektet fri i over 50% av de tilfellene de hadde søkt om fri til styre- På den internasjonale fronten er NFO møter. meget aktiv. Vi bruker både menneskelige og Økonomiske ressurser på denne biten. Vi 1998 ble året da NFO havnet ut i streik. En har ofte blitt kritisert for dette. Kritikken taktisk god gjennomf~ring av streiken har sakte med sikkert forstummet, ettersom gjorde at den knapt kom i gang, for partene medlemmene oppdager og forstår omble samlet på nytt og kom til enighet. fanget og konsekvensene av de nye JAR NFO sitt sekretariat. Spesielt viktig var det at vi fikk forhand- bestemmelsene. Det er i hovedsak her vi 1 O INFO 1/99

11 r-d I Formunn Rolf Dybwad mottar NFO sin hederspris, NFO-klossen, av Kjell Paulsen Rolf Dybwad overrekker blomster til Gunnar Johnsen som takk for stor innsats gjennom mange år. har brukt tid og penger. Aircraft Engineers International (AEI) er også i solid fremgang. Mye takket være en usedvanlig energisk ny General Secretary, godt backet opp av Presidenten og vår egen Torstein Vikaren, som er General Secretary Europe.. Dette trekløveret har sannelig fått opp dampen. Opp på dette har vi Pieter Doyer fra Braathens som gjør en utrolig bra jobb som leder for AEI sitt tekniske utvalg. Mye av JAR arbeidet utføres her. Vi gleder oss derfor til å arrangere AEI Annual Congress i Norge i år. Nærmere bestemt på Clarion Hote1 på Gardermoen. En egen arrangementskomite er i gang. NFO ønsker også å overta styring og vedlikehold av AEI sine hjemmesider på Internett. Vi har også deltatt i arbeidet som har blitt gjort i UFF. (Uavhengige Fagforeningers Forum). Årsaken er Arbeidsrettsrådes forslag til ny Arbeidstvistelov. Dette er for oss en alvorlig trussel. Nå ser det ut til at det for tiden ikke er politisk flertall for utvalgets innstilling. UFF aktiviteten har vært høy, men roet seg noe ned i det siste. Vi vil følge utviklingen nøye fremover. Vi fikk også en debatt rundt lønnssystemet vi bruker i NFO. Nærmere bestemt lønnsvekst knyttet opp mot sertifikattilleggene. Er dette riktig? Favoriserer dette systemet de med mange sertifikater? Er dette et substitutt for en flat lønnsstige. Andre selskaper konsentrer lønn rundt grunnlønn. I NFO ligger det flere prosentuelle tillegg avhengig av kompetanse, som igjen er avhengige av bedriftens behov. Personlig lønnsvekst kan derfor variere mye. Det er vel riktig som en konkluderte med. Det er lønna som teller. Ikke antall sertifikater. Ikke noe Årsmøte uten valg. Det var med vemod vi i år mister vår tekniske sekretær, Gunnar Johnsen i fra Widerøe. Han har vært en trofast sliter gjennom mange år. Det han ikke vet om JAR bestemmelsene og hjertebarnet NDT, er det ikke vært å vite. Han fikk Årsmøtes hyllest og overakt en nydelig blomsterbukett under festmiddagen. Den var velfortjent. Vi håper Gunnar bare er ute å trekker pusten, og at han etter ett år på lading kan finne veien tilbake til-vårt tekniske utvalg. Endelig skulle vår formann få Norsk Flytekniker Organisasjon sin hederspris. NFO klossen. Den henger meget høyt. Rolf har vært med i NFO i en mannsalder. De siste 8 årene som formann. Før det var han styremedlem og INFO-redaktør. Alle er vi Rolf stor takk skyldig for det arbeidet han har nedlagt og alle den fritiden han har ofret for organisasjonens ve og vel. Rolf påtok seg ytterligere to år som NFO sin formann og leder. Søndag morgen var det konstituering av nytt Sentralstyret. Deretter bar det ut til Vigra for å sitte å vente på at tåka skulle lette i sør Norge. For mange endte ventingen med busstur tilbake til hotellet for en ekstra overnatting. INFO red. greide å tråkle seg nedover kysten til Stavanger via Bergen. Derfra videre med buss til Kristiansand. Først hjemme klokken fire på natten, etter 14 timer på reisefot. Neste år er det Widerøe som står for arrangementet. Det ble snakket om at det sjelden er tåke på Svalbard. I alle fall er det så mørkt der at man ikke ser den. Vi får se!!! Knut Grønskar INFO 1/99 11

12 Hvor sikker er vår arbeidsplass? Hvem har ansvaret for flysikkerheten? Eieren av flyet? Brukeren? Verkstedet? Luftfartsmyndighetene? Eller alle sammen? Denne artikkelen er sakset fra INFORUM. Medlemsbladet til Norsk Kabin Forening (NKF) Red. anm. an vi stole på at de fly vi arbeider på K er sikre? Kan vi være sikre på at de vil være det i fremtiden? Kan vi stole på Luftfartsverket? Kan vi akseptere at ulykkesstatistikken holder seg på samme nivå som i dag, når dette betyr en større, alvorlig flyulykke i uken? Med bakgrunn i frifinnelsen av Luftfartsverket i Partnairsaken og den siste tids skriverier i avisene om nye regler for vedlikehold av fly, kan en begynne å undre seg over hvor vi står når et SASfly som er godkjent av Luftfartsverket (har luftdyktighetsbevis) er involvert i en ulykke. Gir luftdyktighetsbevis falsk trygghet? Det som skulle vært en hyggelig tur for 50 ansatte i Wilhelmsen Lines til Hamburg endte med en tragedie i havet utenfor Hirtshals i Danmark om ettermiddagen fredag den 8. september Sammen med fem besetningsmedlemmer ble de 50 kollegaene drept da flyet styrtet i sjøen.?en 22. mai 1989 hadde Luftfartsverket fornyet flyets luftdyktighetsbevis frem til mai Partnair hadde således alle formelle papirer i orden da ulykken skjedde. Papirene var imidlertid bare i orden fordi Luftfartsverket ikke hadde utført sine oppgaver med kontroll og tilsynsorgan på en forsvarlig måte. Uten luftdyktighetsbevis ville det vært ulovlig å fly. Luftfartsverkets forsømmelse medvirket til å gi flygerne i Partnair en falsk trygghetsfølelse. Havarikommisjonen har fastslått at det ikke var noen ytre faktorer som påvirket flyet da det styrtet. Flyet ble heller ikke presset utover normale grenseverdier. Derfor var årsaken til havariet feil i vedlikehold, piratdeler i flykroppen, uregistrerte modifiseringer og en serie andre mangler. Hvis Luftfartsverket hadde gjort jobben sin, skulle luftdyktighetsbeviset vært trukket tilbake da flyet ble kontrollert så sent som fire måneder før ulykken. Det er kjent at den elendige økonomien i Partnair-selskapet hadde betydning for flyets vedlikehold, og det stadig økende prispresset i europeisk luftfart. Et eller annet sted må selskapene spare, og med dommen i Partnairsaken vil det stå fritt opp til flyselskapene selv å sette normene. Hvis dommen blir stående, er det i realiteten overlatt til selskapenes internkontroll hvor lenge de kan fortsette å drive sin virksomhet! Hvis forslaget som fremmes av JAA og støttes av Luftfartsverket blir vedtatt, frykter flyteknikerne dårligere flyvedlikehold. Flyteknikerne frykter at flysikkerheten kan bli dårligere, fordi nye regler gjør at flyselskapene kan få utsatt deler av vedlikeholdet på grunn av tidspress og dårlig råd. De nye reglene og utkast til regler er i ferd med å senke kravene til vedlikehold og ettersyn av fly og helikoptere. I et utkast som nå er lagt frem trekkes økonomien inn for fullt. Det store paradokset er at flyene bare blir mer og mer komplisert, mens kravene til grunnutdannelse og kvalifikasjoner blir dårligere. Det er den frie konkurransen i europeisk luftfart, pressede priser, behov for å kutte kostnader og stadig flere lavprisselskaper som skaper forringet sikkerhet. Deler av det som tidligere ble definert som vedlikehold blir nå sett på som en inspeksjon av flyet før avgang. Dette skal kunne gjøres av personell som ikke har utdannelse hverken som fagarbeider eller flytekniker. I følge flyteknikerne kan skifting av hjul, bremser, nødutstyr, nødog hovedaggregater, komponenter i motorens startsystemer, rutinemessig smøring og etterfylling av systemvæsker og gasser, nå gjøres av ufaglærte. Organisasjonen Aircraft Engineers International (AEI) hevder at det er en tendens til at luftfartsmyndighetene oftere gir etter for økonomiske krav. Det skjer stadig at selskapene kommer med advokater for å argumentere mot nye regler, fordi strengere regler betyr økte kostnader! Også SAS har søkt om dispensasjon hos Joint Aviation Authorities (JAA) om utsettelse med nye bemanningsregler. Det ligger nå et forslag hos JAA som realisert vil innebære at mennesker uten noen form for utdannelse knyttet til fly skal kunne "skru" i spesielle tilfeller. Dersom et fly med problemer er nødt til å lande på en flyplass uten vedlikeholdspersonell, foreslå& det at den som har størst forutsetninger på flyplassen skal kunne reparere flyet! Men dette forslaget er heldigvis foreløpig langt unna gjennomslag. Med bakgrunn i at flere flyselskaper får store deler av sitt vedlikehold utført i land med billig arbeidskraft, er det på sin plass å undres over hvordan det vil bli i SAS i fremtiden. Et skrekkeksempel kan hentes fra Braathens. Flyteknikere i Braathens tekniske divisjon på Sola fant en rekke feil ved et fly som et leasingfirma skulle levere Forts. s. 18 INFO 1/99

13 J Il SOLAKONFERANSEN 1999 Skandinavisk luftfartskonferanse Qualify AirpoTf Hofei Stavanger Stavanger Lufthavn Sola mai 1999 Rammebetingelser for tufttransport - Deregulering og flysikkerhet År 2000-problematikken - Helikoptertransport Utdanning og forskning Norges nye hovedflyplass pa Gardermoen er åpnet med stor festivitas og noen startproblemer som vel ventet var for et slikt gigantprosjekt. Gravøl er foretatt for Fornebu - og konkurransen i det frie marked er i full gang. Solakonferansen 1999 vil være opptatt av denne nye situasjonen, og vil blant annet rette sakelyset mot rammebetingelsene for norsk luftfart i den økende konkurranse med internasjonale flyselskaper - og andre kollektive transportmidler. Vil den økende konkurranse bli s i hard at den vil g& utover den økonomiske inntjening - som igjen kan gå utover sikkerheten? Er rammebetingelsene like for alle aktorer i markedet? Konferansen vil også retie søkelyset pi den ~ikende trafikktetthet i europeisk luftrom og hvordan dette virker inn blant annet på regularitet, sikkerhet og pascasjersewice. Sikkerhet vil som alltid være et sentralt tema på Solakonferansen. Det er derfor naturiig å ajourfmrs deltakerne når det gjelder ny europeisk flysikkerhetsstandard innenfor både teknisk og operativ virksomhet. Human factors vil også denne gang være et aktuelt tema. Og setvfølgelig mo vi ta for oss Ar 2000-problematikken. Hvordan kan vi sove trygt siste natten i dette århundret? Bør vi holde oss p& bakken og utsette flyreisen noen dager? Konferansen følger også opp et par temaer fra 1998 som gjelder helikoptertransport og utdanning. Vi vil her ajourføre deltakerne m hva Sam har skjedd siden sist - hvilket kan bli bhde spennende og positivt. Solakonferansen 1999 (den 13. i rekken) vil gjennom foredrag, innlegg og debatt ta opp disse og andre aktuelle problemstillinger innenfor nasjonal- og internasjonal luftfart. e Konferansens hovedtemaer: Samfunnsøkonomiske virkninger av lufttransport - planer, anaaiyser og modeller Miljøufslipp og kostnedsansvar F!ysikkerhet og deregukring - eifarjnger og analyser 4 Human Factors - The leading cause of accidents is human ermr Utdanning og forskning innenfor iuflfart OSt - hvilke erfaringer er gjort sl langt? ffelikoptertranspot? og sikkerhei - hva har skjedd siden sist? e Ar 2000-problematikken - hvordan sove trygt siste naffen i dette århundre? Il Il li Som tidligere 6r har vi fått med oss dyktige og innsiktsfulle forelesere fra forskjellige land og fagmiljøer. Det vil på Soiakonferansen 1999 ogs8 bli fremlagt ferske undersakelser og analyser av interesse for luftfartsmiljøet. Il Sosiale samvaer og veterantreff Il Solakonferansen vil den første kvelden samle alle konferansedeltakere og distriktets luftfartsmiljø til en skikkelig «veterantreff» hvor vi spesielt har invitert noen av luftfartens pianerer og Lufttorsvarets veteraner til at intewju med Joachim Rønneberg. Det blir ags4 et besek ved Flyhistorisk Museum før vi avslutter kvelden med god mat, sosialt samvær og masse ccrnimring~. Il Velkommen til Solakonferansen 1999! Nærmere opplysninger og detatett program ved henvendelse til sekretariatet. Telefon. 5? 65 BO 00 eller Far Of elier NB! VI anbefaler deltakerne i5 være tidlig damed eventuell hotellbest~lling - Tlf: med mf avtale SOL-99 I Il I INFO 1/99

14 SAFETY FIRST eller...? Sikkerhet, er det virkelig nr. l i flyselskaper? Dette blir i alle fall ganske ofte påstått, publisert, forklart av selskapenes ledelse og forsøkt etterlevd av de ansatte. På Aircraft Engineers International's (AEI) Representantskapsmøte i fjor var det et foredrag fra UK Flight Safety Comrnittee om fly sikkerhet. I bladet som vi fikk utdelt ved den anledning fant jeg flere interessante artikler. Noen essensielle punkter skal jeg prøve å belyse her. Nokså nylig ble det sendt ut en meddelelse fra Braathens sin ledelse for å forklare hva alle ansatte i selskapet måtte konsentrere seg om, i de kommende månederlår Dette i forbindelse med de utfordringen som vi står overfor. Her ble sikkerhet ikke nevnt i det hele tatt. Isteden ble kostnadene, og da spesielt reduksjon av disse plassert som nummer 1 Dette er en pekefinger om hvilken retning utviklingen i luftfarten komme å ta oss i årene framover. Det er ikke hemmelig at sikkerhet koster penger. Siden den finansielle situasjonen i ethvert flyselskap er avgjørende for hva som kan gjennom føres, blir dermed denne den styrende faktor og ikke sikkerheten. Jeg «åpner kanskje en dør som er åpen allerede», men jeg synes at det er verdt å rgflektere over konsekvensene dette har. Et godt generelt eksempel for min påstand er utviklingen i det Amerikanske luftfartsmarkedet. Her er det, siden dereguleringen i 1978 blitt mange aktører som kjører i henhold til minimum sikkerhets krav fastsatt av Federal Aviation Authority (FAA). En del ligger tydeligvis også under dette nivå, bevisst eller ubevisst, avhengig av hvor effektiv FAA er i å kontrollere sine egne. Det er nok individuelle eksempler også som illustrerer godt at man kan gjøre sikkerhets tiltak som er gode og effektive, men hvor tidspunktet for gjennomføring har måtte vente på en ulykke. Først når publikums oppmerksomhet ble fokusert på dette ble korrektiv tiltak nødvendige å ta. Årsaken at dette ikke ble gjort før er selvfølgelig kostnader involvert med gjennomførelsen. Aloha-ulykken som gjorde at korrosjonsinspeksjonsprogrammet ble stablet på beina. Brann i en British Air Tours 737 hvor mange omkom p.g.a. røyk i kabinen har ført til "floor proximity lights". Den siste i rekken er ValueJet ulykken som nå fører til at det blir montert brannslukkings systemer i cargo-rommene på en hel rekke med flytyper. Det er mange flere som kan trekkes fram hvor anbefalinger, gjort etter ulykker fra havari kommisjoner rund om i verden, har måtte vente til det ble nok publisitet rundt en liknende ulykker. Det er dessverre slik at flyselskapene, fly fabrikantene og til og med myndighetene må bli konfrontert med massive protester, før de går med på å krevelutføre kostbare sikkerhets tiltak. Noen nye ulykker kan <<stå å vente i korridorene». Som bla. eksplosjon i brennstofftanken på en B747 fra TWA. Swissair med isolasjons tepper som sannsynligvis har tatt fyr. Flere Boeing 737 fly som har krasjet hvor sideror aktuatoren er mistenkt for å være årsaken. I et slikt miljø, hvor sikkerhet blir påvirket av markeds økonomi og bedrifts resultater i større og større grad, er det ikke overraskende at den tradisjonelle buffer sone mellom minste kravene fastsatt av myndighetene og de kravene som de vel etablerte og sikre flyselskaper har satt seg selv med sunt fornuft, blir raskt erodert. Til "fordel" for større gevinst, eller bedre konkurranseevne. Man kan da spørre; er det egentlig nødvendig å legge "listen" så mye høyere enn kravet er? Svaret er sannsynligvis i mange tilfeller at det kanskje ikke er det, men det er viktig å beholde et helhets bilde. Det er mange forskjellige sikkerhetstiltak som til sammen sørger for at slutt produktet tilsvarer kvalitets kravet (myndighets minste krav), nemlig luftdyktighet. Når vi da er godt på veien med å erodere denne tradisjonelle buffer sone, eller for å si det på en annen måte "å strekke strikken", så skulle det har vært beroligende for oss, som vedlikeholdspersonal med ansvar for luftdyktighet, å se at de forskjellige "eroderingsu-prosesser fant sted på en strukturert og forsvarlig måte. Med det mener jeg at prosessen burde inneholde en del faktorer og trinn og finne sted over en periode som garanterer at man har positivt kontroll over kvalitets reduksjonen. For en del (vel etablerte) prosesser gjelder dette heldigvis. Condition monitoring er et typisk - eksempel, utvidelse av gangtid på komponenter, eller intervall mellom sjekker på et komplett luftfartøy et annet. Her er det strenge kravlregler (fastsatt av myndighetene) som må følges. Nettopp for å unngå at man "strekker strikken" alt for mye. I noen områder av flyvedlikehold finnes dessverre ikke nok konkrete og detaljerte kravlregler som kan sette en stopper for (u)f(orsv)arlig "erodering" eller "strekking". Hva kan man gjøre da? Avhengig av hva man ønsker å forandre er det en del tiltak man kan gjøres. Er det effektiviseringlhøyere produktivitet man er ut etter, så er en kostnads- og INFO 1/99

15 BOLIGPROGRAM 1998 Som en av Akershus' største boligbyggere viser vi en oversikt over de boligprosjektene vi har på gang. VI FLYTTER!!! Vår nye adresse er: Prost Stabels vei Skedsmokorset Ring oss på telefon for mer informasjon om de forskjellige prosjektene. W BJØRN A bygger på tillit SKEDSMO KOMMUNE Brånåsen Eneboliger m2 Vår Rekkehus rn2 Vår Leiligheter rn2 EIDSVOLL KOMMUNE Bekkedalshøgda Eneboliger Etter ønske Vår L us-..w INFO 1/99 15 I

16 effektivitetsanalyse på sin plass. Resulterer dette i at en ny fordeling av ansvarsområderlarbeidsoppgaver er nødvendig, så må det undersøkes på hvilken måte dette er best gjennomførbart. Skolering, sammen med et strukturert opplegg for å tilegne seg den nødvendige erfaring kan være løsningen. I en del tilfeller, hvor de ønskede forandringer er inngripende, kan det være nødvendig å bruke en sikkerhets analyse. Her vurderer man på en strukturert måte hva slags uønskede følger som kan oppstå. Alvorlighets klassifisering av disse og hvor ofte de kan skje. Med den informasjon kan man lage en risiko kalkulering. I den forbindelse er det meget nyttig å være kjent med mengde og art av tilløp til ulykker (incidents), siden disse gir et meget godt bilde av effektiviteten til de eksisterende systemer i selskapet, som man nå ønske å tilpasse, eller forandre inngripende. Disse tiltak er tids- og ressurskrevende og koster penger Når det økonomiske og resurs presset er stort, så er det selvfølgelig fristende å gjøre en del raske tiltak, som forhåpentligvis skal ha det ønskede resultat. Det er i disse tilfeller, og hvor det er ikke finnes tilstrekkelige kravlregler, at man virkelig kan begynne å bekymre seg. ning. Når vi som flyteknikerne, med plimært ansvar for luftdyktigheten, blir tatt med i prosesessen for å gi våre kommentarer, så er det nesten et spill for galleriet. Forslagene vi kommer med blir hørt på og kun registrert som innvendinger, når de ikke passer inn i det som vår ledelse tydeligvis har bestemt allerede på forhånd. Den ene såkalte prosess er ikke fullført før den neste er på gang. På denne måte får man en meget ustrukturertesituasjon, som er vanskelig å holde styr på. Det verste er at den lett kan resultere i et sterk redusert kvalitetsnivå. Det har vist seg etter tidligere forandringer som har blitt "tvunget" igjennom hos Braathens, at justeringer har vært høyst nødvendige i etterkant, for å kunne opprettholde luftdyktigheten til flyflåten. Inntil disse justeringer ble gjennomført, har det vært flere episoder hvor arbeid på fly materiell har blitt utført av ikke kvalifisert personell, bare for å kunne "holde flyene i luften". Dette er da et direkte resultat av dårlige og for lettvint vurderte løsninger. Luftfartsverket (LV) kan ikke stoppe denne utviklingen hvis de skulle ønske det, fordi det ikke finnes krav som LV kan referere til. Så der er det ikke noen hjelp å få. Når det er for få piloter blir flyene satt på bakken, så enkelt som det! Når det er for lite vedlikeholds personal, så senker man sikkerhetslkvalitets nivået! Pieter Doyer NFO avd. BRA, TU medlem og AEI Teknisk komite formann. The Far Side av Gary Larson Flyselskapene har i alt for liten grad tatt konsekvensene av den voldsomme økning i produserte fly. Nå er det alt for lite kvalifiserte folk til å vedlikeholde alle disse flyene. SAS har i tillegg måtte flytte sitt tungt vedlikehold, som har resultert i at mange, spesielt de med mye erfaring, har sluttet der. Det er ikke "bare" å ansette folk fra gaten. Gi disse et raskt kurs, for å deretter la de slippe løs på flymateriell, og så forvente at &t ruller ut et luftdyktig produkt til slutt. Dette tar tid, en del år faktisk. Det er akkurat det som flyselskapene mener at de ikke har råd til nå. Spesielt når behovet er omtrent mann fordelt kun mellom Braathens & SAS alene. En del av mangelen på folk kan kompenseres med innleide arbeidskraft, men ikke mann, hvis man ønsker å holde kvalitets og sikkerhetsnivået på det lovlige. Hos Braathens ser vi nå at mer og mer ansvar og kompliserte oppgaver blir planlagt for arbeids grupper, som i utgangspunktet ikke har den nødvendige utdan- Mens han fomler etter seteknappen, forårsaker Harald helt uforvarende en katastrofe. 16 INFO 1/99

17 Fra "Godstolen" EN BOKANMELDELSE Hvis dere er interessert i å lese om hvordan Federal Aviation Authority (FAA) i Amerika (ikke) fungerer, så kan jeg anbefale boken som Mary Schiavo har skrevet om b1.a. FAA. I en periode på 6 år (fra 1990 til 1996), mens hun var Inspektør General for det amerikanske Department for Transport, involverte hun seg spesielt i luftfarten. Hun fant raskt ut at FAA ikke gjorde jobben sin når det gjaldt sikkerheten i luftfarten. Det var i hennes periode som inspektør at FAA's motstridige mandat (til å få luftfartsindustrien til å utvikle seg, og samtidig overvåke den) endelig tok en slutt. I de seks årene tok hun opp flere sider av FAA's virksomhet. Inspeksjon av fly og flyselskaper, bogus parts, FAA's godkjenningsfunksjon når det gjelder nye fly fra Boeing og andre produsenter, systemer og flyplassikkerhet osv. {gende kanske y Boken begynner med å skissere Value Jet- synes at det var nokså Y ulykken og alt som ligger bak denne. Så lærerikt og interessant lesing. tar hun for seg de fleste oppgavene som FAA har, og forteller hvor dårlig disse egentlig blir utført. Boken gir selvfølgelig et ensidig inntrykk av FAA, men er allikevel interessant å lese, hvis man ønsker seg en bedre forståelse av hvordan organisasjonen som er ansvarlig for luftsikkerhet i Amerika burde fungere. Den andre halvdelen av boken gir deg råd om hva du burde gjøre for å få en flytur som er så sikker som mulig. Dette gjør hun med bruk av statistikker, erfaring som pilot og passasjer selv, og selvfølgelig med den "inside knowledge" som hun har fått i jobben sin. Det hele er klart fokusert på det ameri- Jeg kan derfor anbefale boken til dem som er interessert i utviklingen i amerikansk luftfart, og dette har preget mye av det som skjer her i Europa! Man kan bestille boken med tittelen: FLYING BLIND - FLYING SAFE ISBN nr Forlag: Avon Books. Fåes hos bokhandelen. Boken koster ca. kr. 260,- God fornøyelse! Pieter Doyer NFO avd. BRA, TU-medlem og AEI Teknisk komite formann I disse romfartstider kan denne (visstnok sanne) historien være noe å hygge seg med... When Apollo Mission Astronaut Nei1 Armstrong first walked on the moon, he not only gave his famous 'one small step for man, one giant leap for mankind' statement but followed it by several remarks, usual com traffic between him, the other astronauts and Mission Control. Just before he re-entered the lander, however, he made the enigmatic remark "Good luck Mr. Gorsky " Many people at NASA thought it was a casual remark concerning some rival Soviet Cosmonaut. However, upon checking, there was no Gorsky in either the Russian or American space programs. Over the years many people questioned Armstrong as to what the "Good luck Mr. Gorsky" statement meant, but Armstrong always just smiled. On July 5,1995, in Tampa Bay FL, while answering questions following a speech, a reporter brought up the 26 year old question to Armstrong. This time he finally responded. Mr. Gorslty had finally died and so Nei1 Armstrong felt he could answer the question. When he was a kid, he was playing baseball with a friend in the backyard. His friend hit a fly ball which landed in the front of his neighbor's bedroom windows. His neighbors were Mr. &Mrs. Gorsky. As he leaned down to pick up the ball, young Armstrong heard Mrs. Gorsky shouting at Mr. Gorsky. "Oral sex! You want oral sex?! You'll get oral sex when the kid next door walks on the moon!" True story INFO 1/99 17

18 Forts. fra s. 12 L--, q til et flyselskap, som skulle sette det i trafikk i Europa. En Boeing hadde nettopp fått utført et årlig stort vedlikehold i SØr-Korea. Det flyteknikerne fant var sjokkerende: Ekstrem sideveis slark i begge hovedunderstell (2-3 tommer), ekstrem slark i flaps, lager på begge sider var utslitt, løse bolter hadde laget ovale hull, balanserorskabler på venstre ving var rustet i stykker. Det ble reist spørsmål om balanserorskabelen var justert på ni år. Videre rust i bensinpaneler og bensinåpning, alle lagre på hale-, høyderor og sideror var utslitt, Boeing var ikke informert om merker etter vinkelsliper på en av vingene, alle fire dører var utslitt, låsen til det venstre understellet var sprukket, Anti-kollisjonslys virket ikke. Vi får bare håpe at ikke SAS faller for fristelsen til å "økonomisere" bort sikre fly og arbeidsplasser. Vi får også håpe at fagforeninger og enkeltindivider følger utviklingen fremover med årvåkenhet. Det er ikke ille ennå, men kan fort ble det hvis vi ikke alle sammen tenker sikkerheten først! Jeg oppfordrer samtlige kollegaer om å skrive cabinsafetyrapporter hver gang noe unormalt inntreffer, og ikke være flaue over å melde fra til pilotene under flight. Husk: Flight Attendants are hese to save your ass... - not kiss it! Peter Lindvall Kilder: Ulike media + Aftenposten 18 INFO 1/99

19 He osldttrat young workere can psnrion funds, forexample, make da wlth thrw to four weeks W to change po omy can p holldav e vear. but bv the time we UD theae Mtras oi increaslna rea& iettkefit a& we stmutd leiaure Hnre' he edded. bewn~upt09ow~ Daier expem said eatlng ' Slr Riohard wss speaking healthiiy, exercislng and not yestercky et the laumh at a smd<fng are *e kay to R langer, global Initiative On ageing by 2(r0 more enjoyable Ilfe. - Lang reisevei til og fra jobb stjeler tid fra deg, Verdifull fritid som du kunne brukt på familien og interesser som betyr noe i livet ditt. Nå har du mulighet for å skaffe deg tomt og enebolig på Neskollen - bare et kvarters kjøretur fra Gardermoen. Boligene ligger utenfor støysonen, med både barnehage, skoler, kjøpesenter og fritidstilbud i narrmiljøet Vi kan tilby nøkkelferdige eneboliger med tomt og rekkehusleiligheter til meget gunstige priser. Visning søndager mellom kl 13 og 15. Ta av fra E6 ved Kløfta i retning Kongsvinger. Følg veien 13,5 km, ta til høyre og følg skilt til Neskollen. NOR Eiendom v/jaran Koppen Sunde, tlf: , mobil INFO 1/99 19

20 Nytt fra Braathens a, så var det "dead-line" til INFO J som også kom som noe nytt for meg. Dette kom også noe overraskende raskt på, slik som mye annet har vært for meg, etter at jeg overtok formannsvervet i NFO avd. Braathens etter nyttår. Jeg, Kurt Torland, får vel presentere meg for medlemmer som ikke kjenner meg. Jeg begynte i Braathens i 1984 som lærling, og tok min første ICAO I1 licence i 1989, på F27. Denne licence får jeg dessverre ikke lenger betalt for gikk jeg fra heavy maintenance Sola over til line avd. Sola, og line Sola er fremdeles min arbeidsplass. I foreningssammenheng er jeg helt fersk. Dette kan være både negativt og positivt. Det mest negative er at det er mye nytt å sette seg inn i. LN-BRS i lakkhangar for logoskifte. -., 7- :z~.~.s...)-c.-*-'. r;.. %y,--.', -:A - t, c-.i;..l : I,. Det er mange møter å holde styr på, både faste moter og møter som enda; jeg har gode medhjelpere i styret gjøres fra arbeidsgiverens side. Tiden vil dukker opp med en liten dags varsel. Disse som stiller opp. Jeg ser at etter 2 måneder vise. som dukker opp raskt kan være vanskelige som formann, så er det ikke ideelt å jobbe å nå, da jeg jobber 3-skiftsordning. Men skift og på si drive en forening av NFO's Saker som raskt dukket opp på nyåret, var det har ikke vært de store problemene karaktpr K;rn~i<-ip rioen forandringer må b1.a. at ledelsen Ønsker noen rotasjonsstillinger på hvert skift på line Sola. Folk skulle jobbe 1 år i line maintenance og 1 år 1 i heavy maintenance. Dette var noe NFO 1 gikk sterkt imot. Vi så flere ulemper enn fordeler med en slik ordning, både for medlemmer og firmaet. I ForØvrig ~nsker Teknisk Divisjon Heavy Maintenance å starte en linje 2 dokk. Dette har ledelsen tenkt på lenge, men de har et problem som andre i bransjen også har, og det er bemanning. Flytekniker Helge Hatleskog studerer «Bibelen». Bemanningsproblemer i hangaren har i mine Øyne lenge vært et problem. Det virker som om personalet/ledelsen nå ser at noe må gjøres for at folk ikke skal slutte i hangaren og i Braathens. Det skulle vært gjort noe med dette for lenge siden, men vi får bare håpe at tiltak kan snu trenden. Også på Gardermoen må noe gjøres, for å forhindre at folk slutter. INFO 1/99

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. (Ukodet) Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør

Detaljer

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket Kvinne 66 ukodet Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør det vondt? Pasienten: Ja,

Detaljer

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Fra: Morten Lunde [mailto:mo-lun2@online.no] Sendt: 5. desember 2012 11:06 Til: Postmottak AD Emne: 12/1221 Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no Deres ref.: 12/1221 Høringssvar -

Detaljer

MARCUS Kenneth, elsker du kona di?

MARCUS Kenneth, elsker du kona di? BACHELOR PARTY, THE Av: Paddy Chayevsky CHARLIE /Her kalt INT. HERRETOALETT. A small, white-tiled, yet somehow not too clean, men's room, two-urinal size. There is one washbowl with a small mirror over

Detaljer

NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND INFO OM NHF

NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND INFO OM NHF NHF NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND INFO OM NHF Vil du bli medlem i NHF eller ønsker du mer informasjon? Ta kontakt med NHF`s kontor som er betjent alle virkedager, mandag til fredag mellom klokken 08.00

Detaljer

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Fra: solveig ryeng [mailto:solveigryeng@hotmail.com] Sendt: 3. desember 2012 11:26 Til: Postmottak AD Emne: Ad Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Arbeidsdepartementet Sendt pr.

Detaljer

IAESTE jobb i Oman 2006

IAESTE jobb i Oman 2006 IAESTE jobb i Oman 2006 Som mange har innledet rapportene sine med før. Hvis du er i tvil om du skal reise til Oman, så er det ingenting å tenke på. Får du sjansen så reis! Oman er et utrolig vakkert land

Detaljer

Mann 21, Stian ukodet

Mann 21, Stian ukodet Mann 21, Stian ukodet Målatferd: Følge opp NAV-tiltak 1. Saksbehandleren: Hvordan gikk det, kom du deg på konsert? 2. Saksbehandleren: Du snakket om det sist gang at du... Stian: Jeg kom meg dit. 3. Saksbehandleren:

Detaljer

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221 DETTE ER LAST CALL FOR VÅR BRANSJE!

Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221 DETTE ER LAST CALL FOR VÅR BRANSJE! 1 Arbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no Deres ref.: 12/1221 DETTE ER LAST CALL FOR VÅR BRANSJE! Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Jeg er ansatt som flygende

Detaljer

Anonymisert versjon av uttalelse - språkkrav for flymekanikere

Anonymisert versjon av uttalelse - språkkrav for flymekanikere Anonymisert versjon av uttalelse - språkkrav for flymekanikere Likestillings- og diskrimineringsombudet viser til klage av 2. september 2009 fra A. A hevder at han ble forskjellsbehandlet på grunn av språk

Detaljer

VEDTAK NR 35/12 I TVISTELØSNINGSNEMNDA. Ved behandlingen av saken var tvisteløsningsnemnda sammensatt slik:

VEDTAK NR 35/12 I TVISTELØSNINGSNEMNDA. Ved behandlingen av saken var tvisteløsningsnemnda sammensatt slik: Tvisteløsningsnemnda etter arbeidsmiljøloven Vedtaksdato: 02.07.2012 Ref. nr.: 12/2559 Saksbehandler: Mads Backer-Owe VEDTAK NR 35/12 I TVISTELØSNINGSNEMNDA Tvisteløsningsnemnda avholdt møte tirsdag 22.

Detaljer

Kapittel 4 FORBUNDETS ORGANISASJON

Kapittel 4 FORBUNDETS ORGANISASJON Forslag nr. 55: Administrasjonen foreslår: I kommende Landsmøteperiode skal det velges 9 politisk valgte i forbundet. Begrunnelse: Etter forrige Landsmøte var det 11 politisk valgte i NNN. Dette var en

Detaljer

Jeg vil bare danse Tekst / Mel.: Tor- Jørgen Ellingsen

Jeg vil bare danse Tekst / Mel.: Tor- Jørgen Ellingsen 1. vers Når jeg hører musikk, Kan jeg ikke sitte stille Når jeg hører det groover, B yner beina å gå Jeg får ikke ro, Selv om jeg gjerne ville Jeg vil bare danse, Det er noe jeg må Jeg vil bare danse Tekst

Detaljer

MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold

MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold MTF Landsmøte 2011 MTU Vedlikehold vs Flyvedlikehold Mats Torbiornsson 13. Mai 2011 Krav, etablering og gjennomføring av vedlikehold på helikopter Side 2 Norsk Luftambulanse AS Påbegynt 9.924 oppdrag hvorav

Detaljer

(Vi har spurt om lov før vi har tatt bilde av de eldre)

(Vi har spurt om lov før vi har tatt bilde av de eldre) Malta uke 3 Så var vi alt på den siste uken, på tirsdagen arrangerte vi en «Beauty dag» på saura home. Vi Vasket hendene og masserte inn med fuktighets krem og lakkerte neglene deres. Det var mange som

Detaljer

Kvinne 30, Berit eksempler på globale skårer

Kvinne 30, Berit eksempler på globale skårer Kvinne 30, Berit eksempler på globale skårer Demonstrasjon av tre stiler i rådgivning - Målatferd er ikke definert. 1. Sykepleieren: Ja velkommen hit, fint å se at du kom. Berit: Takk. 2. Sykepleieren:

Detaljer

Bli med bak kulissene

Bli med bak kulissene Bli med bak kulissene De siste 20 årene har jeg skrevet mye. Jeg har skrevet leserinnlegg, artikler og reportasjer. Noe har stått i VG og Aftenposten, en del mer i Vårt Land og Dagen og aller mest i Misjonssambandets

Detaljer

Hva gjør du? Er det mine penger? Nei, du har tjent dem. Behold dem.

Hva gjør du? Er det mine penger? Nei, du har tjent dem. Behold dem. Int, kjøkken, morgen Vi ser et bilde av et kjøkken. Det står en kaffekopp på bordet. Ved siden av den er en tallerken med en brødskive med brunost. Vi hører en svak tikkelyd som fyller stillheten i rommet.

Detaljer

Jeg er ansatt som flygende personell i et norsk flyselskap og ønsker med dette å gi mitt innspill på endring av Utlendingsregelverket.

Jeg er ansatt som flygende personell i et norsk flyselskap og ønsker med dette å gi mitt innspill på endring av Utlendingsregelverket. Fra: Øyvind Berven [mailto:oyvind.berven@gmail.com] Sendt: 28. november 2012 21:03 Til: Postmottak AD Emne: 12/1221 Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Jeg er ansatt som flygende

Detaljer

TENK SOM EN MILLIONÆ ÆR http://pengeblogg.bloggnorge.com/

TENK SOM EN MILLIONÆ ÆR http://pengeblogg.bloggnorge.com/ TENK SOM EN MILLIO ONÆR http://pengeblogg.bloggnorge.com/ Innledning Hva kjennetegner millionærer, og hva skiller dem fra andre mennesker? Har millionærer et medfødt talent for tall og penger? Er millionærer

Detaljer

1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken

1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken Ole Roger Berg, leder i Buss- og Sporveisbetjeningens Forening, Trondheim Bakgrunn: BSF, Team Trafikk, Nettbuss, NSB 1. Historien om kampen mot anbud i Kollektivtrafikken Starter i 1989 da det blir klart

Detaljer

Kapittel 11 Setninger

Kapittel 11 Setninger Kapittel 11 Setninger 11.1 Før var det annerledes. For noen år siden jobbet han her. Til høsten skal vi nok flytte herfra. Om noen dager kommer de jo tilbake. I det siste har hun ikke følt seg frisk. Om

Detaljer

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser.

Vi har laget noen tema som vi ønsker å diskutere med dere, men det er viktig for oss at du får sagt din mening og fortalt om dine opplevelser. Fokusintervju Deltakere tilfeldig utvalg Boligeiere fra prosjektet Leie til eie Innledning Hensikt: Leie til eie er et prosjektarbeid som startet sommeren 2011. Målet har vært at flere skal kunne eie sin

Detaljer

Ny som tillitsvalgt. på arbeidsplassen. www.utdanningsforbundet.no. www.utdanningsforbundet.no 1

Ny som tillitsvalgt. på arbeidsplassen. www.utdanningsforbundet.no. www.utdanningsforbundet.no 1 Ny som tillitsvalgt på arbeidsplassen www.utdanningsforbundet.no www.utdanningsforbundet.no 1 2 www.utdanningsforbundet.no Velkommen som tillitsvalgt Vi er glade for at du har blitt tillitsvalgt i Utdanningsforbundet.

Detaljer

Medlemsmøte / Julemøte

Medlemsmøte / Julemøte 25. årgang Desember 2013 Medlemsmøte / Julemøte Fredag 6. desember kl. 1900 Trivselssenteret Dagsorden: 1. Opprop 2. Lions Etiske Norm 3. Eventuelt Sosialt samvær med julemat etc. Klubbavis for Lions Club

Detaljer

Info nr.: 1/2016 5. februar 2016. JANUAR 2016 Infoskriv fra Elektrikernes Fagforening Trøndelag. Dette har skjedd den siste tida!

Info nr.: 1/2016 5. februar 2016. JANUAR 2016 Infoskriv fra Elektrikernes Fagforening Trøndelag. Dette har skjedd den siste tida! Fagforeningsnytt Info nr.: 1/2016 5. februar 2016 JANUAR 2016 Infoskriv fra Elektrikernes Fagforening Trøndelag. Dette har skjedd den siste tida! Montører Permittert Arb.ledig Lærlinger Elever Pensjonister

Detaljer

Seniorplanlegging i bedrifter i privat sektor

Seniorplanlegging i bedrifter i privat sektor Revisjon: Revisjonsdato: 9. Mar 212 Side: 1 av 8 Seniorplanlegging i bedrifter i privat sektor Pensjonsreformen har medført ekstra fleksibilitet både i forhold til opptjening og uttak av pensjon. I privat

Detaljer

Mann 42, Trond - ukodet

Mann 42, Trond - ukodet Mann 42, Trond - ukodet Målatferd: Begynne med systematisk fysisk aktivitet. 1. Fysioterapeuten: Bra jobba! Trond: Takk... 2. Fysioterapeuten: Du fikk gått ganske langt på de 12 minuttene her. Trond: Ja,

Detaljer

TUR TIL PARGA I HELLAS FRA 12. TIL 26. JUNI 2007

TUR TIL PARGA I HELLAS FRA 12. TIL 26. JUNI 2007 TUR TIL PARGA I HELLAS FRA 12. TIL 26. JUNI 2007 Vi hadde bestilt på Hotel Alexandra via Ving. Vi skulle reise fra Gardermoen og parkere bilen på Dalen Parkering. Kvelden før vi reiste fikk jeg en urinveisinfeksjon.

Detaljer

STYRE OG TILLITSVALGTE I NORSK FOLKEHJELP MOSJØEN 1998

STYRE OG TILLITSVALGTE I NORSK FOLKEHJELP MOSJØEN 1998 STYRE OG TILLITSVALGTE I NORSK FOLKEHJELP MOSJØEN 1998 Leder: Nest Leder: Kasserer: Sekretær Studieleder Arne Hauan Gunn Elin Hansen John R Samuelsen Arild N. Berentzen Rune Eriksen 1 Styremedlem Renate

Detaljer

Hovedavtalen privat sektor

Hovedavtalen privat sektor GRUNNOPPLÆRING NYE TILLITSVALGTE TRINN2: TILLITSVALGTROLLEN Hovedavtalen privat sektor Introduksjon til de viktigste bestemmelsene i hovedavtalen(e) Hovedtemaer 1. Generelt om hovedavtalene 2. Valg av

Detaljer

FEM REGLER FOR TIDSBRUK

FEM REGLER FOR TIDSBRUK FEM REGLER FOR TIDSBRUK http://pengeblogg.bloggnorge.com/ Innledning Mange av oss syns at tiden ikke strekker til. Med det mener vi at vi har et ønske om å få gjort mer enn det vi faktisk får gjort. I

Detaljer

Mystiske meldinger. Hei, Arve Sjekk mailen din. Mvh Veiviseren

Mystiske meldinger. Hei, Arve Sjekk mailen din. Mvh Veiviseren 1 Mystiske meldinger Arve fisker mobilen opp av lomma. Han har fått en melding. Men han kjenner ikke igjen nummeret som sms-en har kommet fra. «Pussig,» mumler han og åpner meldingen. «Hva er dette for

Detaljer

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD

Detaljer

Referat Kretsstyremøte Gudbrandsdal krets av NSF Felles ledermøte

Referat Kretsstyremøte Gudbrandsdal krets av NSF Felles ledermøte 1 Referat Kretsstyremøte Gudbrandsdal krets av NSF Felles ledermøte Tid (dato, fra kl til kl): 24.11.2013 kl.17-20.00 Sted: Avab CAC Lillehammer Innkalt av (avd og person): Arnfinn Roel (Kretsleder) Ordstyrer:

Detaljer

Press mot offentlig tjenestepensjon

Press mot offentlig tjenestepensjon Notat 5:2014 Stein Stugu Press mot offentlig tjenestepensjon Innledning 1. Regnskapsreglene legger press på offentlig tjenestepensjon, spesielt i privatisert og fristilt virksomhet. 2. Er påstått kostnadsvekst

Detaljer

I resten av skjemaet ber vi deg svare ut fra den jobben du hadde i restaurant- og serveringsbransjen

I resten av skjemaet ber vi deg svare ut fra den jobben du hadde i restaurant- og serveringsbransjen Vedlegg 1 Spørreskjema uteliv 1. Jobber du i restaurant, café, bar (inkludert kaffebarer), pub eller nattklubb. Vi tenker her også på restauranter, barer, puber eller nattklubber tilknyttet hoteller. UT

Detaljer

Kristina Ohlsson. Mios blues. Oversatt fra svensk av Inge Ulrik Gundersen

Kristina Ohlsson. Mios blues. Oversatt fra svensk av Inge Ulrik Gundersen Kristina Ohlsson Mios blues Oversatt fra svensk av Inge Ulrik Gundersen «Det gjør vondt å lese Lotus blues. Jeg mener, jeg husker jo så fordømt godt hvordan det var. Lucy eksperimenterte med solkremer

Detaljer

Tenk deg at en venn eller et familiemedlem har det vanskelig. Tør du å krysse dørstokkmila? Er du god å snakke med?

Tenk deg at en venn eller et familiemedlem har det vanskelig. Tør du å krysse dørstokkmila? Er du god å snakke med? Helse sjekk SINN Bli god Å SNAKKE Tenk deg at en venn eller et familiemedlem har det vanskelig. Tør du å krysse dørstokkmila? Er du god å snakke med? med TEKST OG FOTO: TORGEIR W. SKANCKE På bordet er

Detaljer

Middagen var ved 20 tiden, og etterpå var det sosialt samvær i peisestua. Det ble IKKE

Middagen var ved 20 tiden, og etterpå var det sosialt samvær i peisestua. Det ble IKKE Av hanne bakken Endelig står årets utflukt for tur og denne gangen går turen til Glitterheim. Noen forberedelser må til før en kan legge ut på tur, men denne gangen ble de ikke så omfattende som sist (

Detaljer

Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt "layer-by-layer" metode og deretter en metode for viderekommende.

Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt layer-by-layer metode og deretter en metode for viderekommende. Hannametoden en finfin nybegynnermetode for å løse Rubik's kube, en såkalt "layer-by-layer" metode og deretter en metode for viderekommende. Olve Maudal (oma@pvv.org) Februar, 2012 Her er notasjonen som

Detaljer

TEKST/ MAI-LINN STRAND FOTO/ GRO MIKKELSEN

TEKST/ MAI-LINN STRAND FOTO/ GRO MIKKELSEN Maria Mork (38) har en visjon om å skape en ny trend: at par investerer i forholdet mens de har det godt sammen. Målet er å påvirke samlivsstatistikken til det bedre. TEKST/ MAI-LINN STRAND FOTO/ GRO MIKKELSEN

Detaljer

NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN

NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN Nå er det tid for halehjul. Klubben har inngått leieavtale med Ola Nordgaard om leie av cuben hans (den gule som står i midtgangen i hangaren). Klubben har pr i dag en halehjuls

Detaljer

Historien om universets tilblivelse

Historien om universets tilblivelse Historien om universets tilblivelse i den første skoleuka fortalte vi historien om universets tilblivelse og for elevene i gruppe 1. Her er historien Verden ble skapt for lenge, lenge siden. Og det var

Detaljer

Fremtidens pensjonssparing innskuddsordninger eller hybrid? Fra kollektivt til individuelt investeringsvalg?

Fremtidens pensjonssparing innskuddsordninger eller hybrid? Fra kollektivt til individuelt investeringsvalg? Fremtidens pensjonssparing innskuddsordninger eller hybrid? Fra kollektivt til individuelt investeringsvalg? Espen Rye Ellingsen 11. april 2013 Dagens temaer Hvilke pensjonsordninger vil arbeidsgivere

Detaljer

LESE-TEST. (Nivå 1 - GNO)

LESE-TEST. (Nivå 1 - GNO) LESE-TEST. (Nivå 1 - GNO) Reza er 17 (år alder årer). Han bor i Stavanger, men han (før kommer reise) fra Afghanistan. Han (besøk bor - kom) til Norge for to år (siden senere før). Reza går på Johannes

Detaljer

Få din egen hjemmeside

Få din egen hjemmeside I dette avsnittet lærer du å bygge din egen hjemmeside legge til tekst og bilder lage din egen design legge en bakgrunn på hjemmesiden I neste nummer får du hjelp til å bygge en større hjemmeside til en

Detaljer

Medlemsmøte. Mandag 17. mars kl. 19:00 Heimen. Dagsorden:

Medlemsmøte. Mandag 17. mars kl. 19:00 Heimen. Dagsorden: 25. årgang Mars 2014 Medlemsmøte Mandag 17. mars kl. 19:00 Heimen Dagsorden: 1. Opprop 2. Lions Etiske Norm 3. Nytt fra valgkomiteen 4. Aktuelle saker 5. Eventuelt 6. Lions internasjonale aktiviteter Klubbavis

Detaljer

Nytt fra volontørene. Media og jungeltelegrafen

Nytt fra volontørene. Media og jungeltelegrafen NUMMER 3 Nytt fra volontørene Nytt fra april 2011 I dette nummeret 1 Media og jungeltelegrafen 2 Hundvåg bydelshus 3 Metropolis 4 Tasta bydelshus 5 Bekkefaret bydelshus 5 Neste måned Media og jungeltelegrafen

Detaljer

Teambuilding er lett og enkelt! SD Lynn Åsnes Kick off 5. januar 2013

Teambuilding er lett og enkelt! SD Lynn Åsnes Kick off 5. januar 2013 Teambuilding er lett og enkelt! SD Lynn Åsnes Kick off 5. januar 2013 Når, hvor, hvem og hvordan Når: Begynn å tenke teambuilding med en gang; det er ikke bare for erfarne konsulenter. Det er ikke nødvendig

Detaljer

RTS Posten. NR 36 Sommeren 2008 FORENINGEN FOR RUBINSTEIN TAYBI SYNDROM

RTS Posten. NR 36 Sommeren 2008 FORENINGEN FOR RUBINSTEIN TAYBI SYNDROM RTS Posten NR 36 Sommeren 2008 FORENINGEN FOR RUBINSTEIN TAYBI SYNDROM Leder http//www.rts-foreningen.no er ny adresse til hjemmesiden RTS-Posten -- trenger stoff til avisa(leserinnlegg) eller tips til

Detaljer

Kristina Ohlsson. Glassbarna. Oversatt av Elisabeth Bjørnson

Kristina Ohlsson. Glassbarna. Oversatt av Elisabeth Bjørnson Kristina Ohlsson Glassbarna Oversatt av Elisabeth Bjørnson Om forfatteren: Kristina Ohlsson (f. 1979) omtales som Sveriges nye barnebokforfatter, og sammenliknes med Maria Gripe. Glassbarna er hennes første

Detaljer

Arbeids og sosialdepartementet

Arbeids og sosialdepartementet YRKESORGANISASJONENES SENTRALFORBUND Arbeids og sosialdepartementet Deres ref.: Vår ref.: Dato: ØK 25 sept. 2014 Høring - midlertidig ansettelse og inn/utleie fra bemanningsforetak YSviser til høring vedrørende

Detaljer

AFP i privat sektor. Marianne Knarud Fellesordningen for AFP

AFP i privat sektor. Marianne Knarud Fellesordningen for AFP AFP i privat sektor Marianne Knarud Fellesordningen for AFP PARTENE I ARBEIDSLIVET SIN EGEN PENSJONSORDNING Trepartsamarbeid HISTORIE AFP-ordningen ble avtalt i inntektsoppgjøret mellom LO og NHO i 1988

Detaljer

Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO:

Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO: Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO: 14 dagers Actionhefte Start i dag! En kickstart for det du ønsker å endre i ditt liv! Gratulerer! Bare ved å åpne dette

Detaljer

Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er

Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er Bemanning og rekruttering er mye mer enn å lese CV er Emerio Norge AS «Vi i Emerio mener at bemanning og rekruttering er mye mer enn å gjennomgå søknader og lese CV er.» En imponerende CV er ikke alt Svært

Detaljer

Risikohåndtering i norsk luftfart

Risikohåndtering i norsk luftfart Risikohåndtering i norsk luftfart Sjøoffiserkonferansen 2015 Aslak Kjølstad Sjefingeniør flysikring Luftfartstilsynet Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse:

Detaljer

Ny som tillitsvalgt. på arbeidsplassen. www.utdanningsforbundet.no

Ny som tillitsvalgt. på arbeidsplassen. www.utdanningsforbundet.no Ny som tillitsvalgt på arbeidsplassen www.utdanningsforbundet.no 1 2 Velkommen som tillitsvalgt Gratulerer! Vi er glade for at du har blitt tillitsvalgt i Utdanningsforbundet. Å være tillitsvalgt i Utdanningsforbundet

Detaljer

Anne-Cath. Vestly. Åtte små, to store og en lastebil

Anne-Cath. Vestly. Åtte små, to store og en lastebil Anne-Cath. Vestly Åtte små, to store og en lastebil Åtte små, to store og en lastebil Det var en gang en stor familie. Det var mor og far og åtte unger, og de åtte ungene het Maren, Martin, Marte, Mads,

Detaljer

- 16- CAS 03.05.2012. Sakens bakgrunn Saken er brakt inn for ombudet av D på vegne av medlemmet A ved e-post av 5. september 2011.

- 16- CAS 03.05.2012. Sakens bakgrunn Saken er brakt inn for ombudet av D på vegne av medlemmet A ved e-post av 5. september 2011. Vår ref.: Dato: - 16- CAS 03.05.2012 Ombudets uttalelse Sakens bakgrunn Saken er brakt inn for ombudet av D på vegne av medlemmet A ved e-post av 5. september 2011. A var ansatt i E og ble innleid for

Detaljer

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over.

Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Derfor taper papiravisene lesere! Og Internett tar mer og mer over. Det er mange år siden papiravisene begynte sin nedgang med redusert opplag. Det skjedde sannsynligvis samtidig med, og som en årsak av

Detaljer

1881-saken. 1. Journalist: Sindre Øgar. 2. Tittel på arbeid: 1881-saken

1881-saken. 1. Journalist: Sindre Øgar. 2. Tittel på arbeid: 1881-saken 1. Journalist: Sindre Øgar 2. Tittel på arbeid: 1881-saken 3. Publisering: Slik får du nummeret kjappest og billigst, VG, 9. november 2009. Slik flås du av 1881, VG, 19. januar 2010. Irritert over 1881

Detaljer

Gratulerer med 20 års jubileet Region Sør

Gratulerer med 20 års jubileet Region Sør Gratulerer med 20 års jubileet Region Sør «Det var en gang en som bygde en campingbil» Slik startet dette eventyret som i dag heter Norsk Bobilforening. Det er i år 30 år siden foreningen ble stiftet.

Detaljer

STOP KISS av Diana Son Scene for en mann og to kvinner

STOP KISS av Diana Son Scene for en mann og to kvinner STOP KISS av Diana Son Scene for en mann og to kvinner Manuset ligger på NSKI sine sider og kan kjøpes på www.adlibris.com Sara and Callie are walking through New York City's West Village very late at

Detaljer

Sydentur med reiseklubben til Mahmutlar Tyrkia

Sydentur med reiseklubben til Mahmutlar Tyrkia Til info før vi drar nedover. Denne turen er lagt opp slik at alle som vil være med bestiller sin egen flybillett. Det er svært mange muligheter for å komme seg til og fra Tyrkia, og forskjellige priser.

Detaljer

Folketrygden. ! Tallene er fra 01.05.04. kilde: Pensjonskommisjonen

Folketrygden. ! Tallene er fra 01.05.04. kilde: Pensjonskommisjonen Folketrygden! Minstepensjon - grunnbeløp (G) - 58 778 kroner + særtillegg til de som ikke har nok tilleggspensj. = 105 407 kr for enslige 190 000 for ektepar! Tilleggspensjon i forhold til inntekt og antall

Detaljer

av 10. oktober 2008 Sertifikat for godkjent frigivelse EASA-skjema 1

av 10. oktober 2008 Sertifikat for godkjent frigivelse EASA-skjema 1 Det europeiske flysikkerhetsbyrå 10. oktober 2008 UTTALELSE NR. 06/2008 FRA DET EUROPEISKE FLYSIKKERHETSBYRÅ av 10. oktober 2008 om en kommisjonsforordning om endring av kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003

Detaljer

IAESTE Traineerapport Elise Skottene. Bayreuth, Tyskland Sommeren 2015

IAESTE Traineerapport Elise Skottene. Bayreuth, Tyskland Sommeren 2015 IAESTE Traineerapport Elise Skottene Bayreuth, Tyskland Sommeren 2015 12. juni 2015 reiste jeg til en liten by i Bayern i Tyskland som få har hørt om. Jeg hadde selv aldri hørt om Bayreuth, og det tok

Detaljer

20. Skadeforbyggende arbeid et felles ansvar

20. Skadeforbyggende arbeid et felles ansvar 20. Skadeforbyggende arbeid et felles ansvar Av skade blir man klok men ikke rik. Per Vetaas Vesta Forsikring AS per.vetaas@vesta.no Endringene i næringslivet går raskere og risikobildet blir stadig mer

Detaljer

Anbud utskilling og privatisering erfaringer fra bussbransjen med forslag til løsninger for å kunne opprettholde fagbevegelsens kampkraft

Anbud utskilling og privatisering erfaringer fra bussbransjen med forslag til løsninger for å kunne opprettholde fagbevegelsens kampkraft Anbud utskilling og privatisering erfaringer fra bussbransjen med forslag til løsninger for å kunne opprettholde fagbevegelsens kampkraft (LO- synlig -nær og stolt) mæ Først noen retoriske spørsmål: Hvor

Detaljer

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet!

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet! Bud-guiden Som Dagblad-bud bidrar du til at folk kan lese Dagbladet Helgeavisa i helgen. Det er en viktig jobb. Uten deg er alt arbeidet som er lagt ned i å lage avisa forgjeves, for en avis trenger lesere.

Detaljer

Eventyr og fabler Æsops fabler

Eventyr og fabler Æsops fabler Side 1 av 6 En far, en sønn og et esel Tekst: Eventyret er hentet fra samlingen «Storken og reven. 20 dyrefabler av Æsop» gjenfortalt av Søren Christensen, Aschehoug, Oslo 1985. Illustrasjoner: Clipart.com

Detaljer

Roald Dahl. Heksene. Illustrert av Quentin Blake. Oversatt av Tor Edvin Dahl

Roald Dahl. Heksene. Illustrert av Quentin Blake. Oversatt av Tor Edvin Dahl Roald Dahl Heksene Illustrert av Quentin Blake Oversatt av Tor Edvin Dahl Kapittel 1 Et forord om hekser I eventyrene har heksene alltid tåpelige, svarte hatter og svarte kapper og rir på kosteskaft. Men

Detaljer

Velkommen som tillitsvalgt i NNN

Velkommen som tillitsvalgt i NNN Norsk Nærings- og Nytelsesmiddelarbeiderforbund Velkommen som tillitsvalgt i NNN Veiledning for nye tillitsvalgte Norsk Nærings- og Nytelsesmiddelarbeiderforbund NNN er et forbund i LO med 28 500 medlemmer

Detaljer

Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria

Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria Lørdag den 21. februar reiste vi sammen med fire andre fra helsefagarbeider klassen til Malta. Der skulle vi være i tre uker gjennom utvekslingsprogrammet Erasmus+.

Detaljer

Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv

Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv Ulykker, øvelser og læring et luftfartsperspektiv DSB konferanse «Samfunnssikkerhet 2013» Av Otto Lagarhus 1 Innhold i foredraget Hvordan luftfarten bruker erfaring fra operasjoner, øvelser/trening og

Detaljer

Ufrivillig barnløs? om sorg og omsorg

Ufrivillig barnløs? om sorg og omsorg Ufrivillig barnløs? om sorg og omsorg Til deg og dine nære Fra Ønskebarn, norsk forening for fertilitet og barnløshet Visste du dette? For de fleste mennesker er det en selvfølge å få barn. Ønsket om barn

Detaljer

Så hva er affiliate markedsføring?

Så hva er affiliate markedsføring? Så hva er affiliate markedsføring? Affiliate markedsføring er en internettbasert markedsføring hvor Altshop belønner deg for hver kunde som du rekrutterer til Altshop. Vi vil ta godt hånd om dem for deg

Detaljer

LINDERUDLIA HUSEIERFORENING

LINDERUDLIA HUSEIERFORENING INNKALLING TIL GENERALFORSAMLING TIRSDAG 29. OKTOBER 2013, KL. 19:30-21:00 PÅ LESTERUD SKOLE, I PAVILJONG BAKKEBYGRENDA Følgende saker er på dagsorden: 1. Valg av ordstyrer og referent 2. Godkjenning av

Detaljer

Ikke bare en dans på roser

Ikke bare en dans på roser Ikke bare en dans på roser Den første bloggen var rene solskinnshistorien, men her kommer, omsider, litt om hvordan det var å komme hit og hvordan de første fire ukene har vært. Alle sa til meg; «Du er

Detaljer

Opplegg til samling. Tema: Er jeg en god venn?

Opplegg til samling. Tema: Er jeg en god venn? Opplegg til samling Tema: Er jeg en god venn? Ramme for samlingen: Man kan gjøre alt i små grupper eller samle flere grupper på et sted og ha felles start og avslutning. Varighet (uten måltid) er beregnet

Detaljer

Våre ryttere representerte Team SØR og var ledet av Jan-Einar Sævik fra Lyngdal og trener i Sandnes, Johanne Bergseth.

Våre ryttere representerte Team SØR og var ledet av Jan-Einar Sævik fra Lyngdal og trener i Sandnes, Johanne Bergseth. I helgen gikk årets Morgendagens helter ritt av Stabelen. Rittet arrangeres av Statoil i regi Norges Cycleforbund (Ncf) og Arctic race for å sette fokus på unge, kommende talenter. I motsetning til resten

Detaljer

STED: Nittebergveien lørdag 24.august 2013 kl.10.00 FØR årets Spesialutstilling (kl.12.00).

STED: Nittebergveien lørdag 24.august 2013 kl.10.00 FØR årets Spesialutstilling (kl.12.00). STED: Nittebergveien lørdag 24.august 2013 kl.10.00 FØR årets Spesialutstilling (kl.12.00). AGENDA: 1. Åpning av generalforsamling og godkjenning av innkalling 2.Valg av ordstyrer, referent og tellekomité

Detaljer

Sikkerhet - eller plunder og heft?

Sikkerhet - eller plunder og heft? Sikkerhet - eller plunder og heft? Sverre Quale Adm. dir. Avinor AS Sikkerhetskonferansen 2007 Hotell Opera 19. september Krav til norsk luftfart Luftfartsloven gir Luftfartstilsynet myndighet til å fastsette

Detaljer

Barn som pårørende fra lov til praksis

Barn som pårørende fra lov til praksis Barn som pårørende fra lov til praksis Samtaler med barn og foreldre Av Gunnar Eide, familieterapeut ved Sørlandet sykehus HF Gunnar Eide er familieterapeut og har lang erfaring fra å snakke med barn og

Detaljer

Velkommen til Norwegian

Velkommen til Norwegian Velkommen til Norwegian Informasjon om bedriftsavtale mellom Norsk Bridgeforbund og Norwegian Air Shuttle Norsk Bridgeforbund har en flyavtale med Norwegian. Denne avtalen gir din bedrift mulighet til

Detaljer

Rådgivningsgruppen for og med utviklingshemmede i Bærum (RGB)

Rådgivningsgruppen for og med utviklingshemmede i Bærum (RGB) Rådgivningsgruppen for og med utviklingshemmede i Bærum (RGB) TEKST OG FOTO SØLVI LINDE Rådgivningsgruppen ble startet i 1993 som et rådgivende organ for Bærum kommune. De er opptatt av at utviklingshemmede

Detaljer

S. J. BOLTON. Nå ser du meg. Oversatt av Pål F. Breivik

S. J. BOLTON. Nå ser du meg. Oversatt av Pål F. Breivik S. J. BOLTON Nå ser du meg Oversatt av Pål F. Breivik Til Andrew, som leser bøkene mine først; og til Hal, som ikke kan vente på å få komme i gang. Prolog For elleve år siden Blader, gjørme og gress virker

Detaljer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer

Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS HMS. En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer Regulering av arbeidstid for besetningsmedlemmer CHC HELIKOPTER SERVICE AS En arbeidsmiljøveiledning for besetningsmedlemmer HMS I 1986 ble deler av arbeidsmiljøloven gjort gjeldende for besetningsmedlemmer

Detaljer

Pendlerundersøkelsen 2013 Intervju med 50 pendlere i Dønna Kommune

Pendlerundersøkelsen 2013 Intervju med 50 pendlere i Dønna Kommune Pendlerundersøkelsen 213 Intervju med 5 pendlere i Dønna Kommune Fakta om utvalg og metode Formål med undersøkelsen Undersøkelsen skal avdekke pendlerne i Dønna sin opplevelse og vurdering av forholdene

Detaljer

INDIA. de forfulgte» «Søndag for OPPLEGG FOR KONFIRMANTER OG UNGDOMSGRUPPER. AKTIVITET - Ta standpunkt!

INDIA. de forfulgte» «Søndag for OPPLEGG FOR KONFIRMANTER OG UNGDOMSGRUPPER. AKTIVITET - Ta standpunkt! «Søndag for de forfulgte» 2011 INDIA OPPLEGG FOR KONFIRMANTER OG UNGDOMSGRUPPER Dette opplegget er beregnet å skulle vare i halvannen til to timer. Man avgjør selv om man vil bruke hele opplegget eller

Detaljer

KOMMUNIKASJON TRENER 1

KOMMUNIKASJON TRENER 1 KOMMUNIKASJON TRENER 1 INNLEDNING Bra lederskap forutsetter klar, presis og meningsfylt kommunikasjon. Når du ønsker å øve innflytelse på spillere, enten det være seg ved å lære dem noe, løse problemer,

Detaljer

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine.

Etter nå å ha lært om utredningen, er det tydelig at Lardal er foran Larvik med det å yte bedre tjenester til innbyggerne sine. A) (Plansje 1a: Logo: Lardal Tverrpolitiske Liste) Som majoriteten av innbyggerne i Lardal, mener vi i Tverrpolitisk Liste at Lardal fortsatt må bestå egen kommune! Som egen kommune har vi: (Plansje 1b

Detaljer

I hvilken klasse går Ole? Barnehagen 1. klasse 2. klasse Hvor gammel er Kristine? 5 år 7 år 8 år. Hvor gammel er Ole?

I hvilken klasse går Ole? Barnehagen 1. klasse 2. klasse Hvor gammel er Kristine? 5 år 7 år 8 år. Hvor gammel er Ole? Kristine og dragen. Kristine er en fem år gammel jente. Hun har en eldre bror som heter Ole. Ole er åtte år og går i andre klasse på Puseby Skole. Kristine og Ole er som regel gode venner. Men av og til

Detaljer

Psykologisk kontrakt - felles kontrakt (allianse) - metakommunikasjon

Psykologisk kontrakt - felles kontrakt (allianse) - metakommunikasjon Tre kvalitetstemaer og en undersøkelse Psykologisk kontrakt felles kontrakt/arbeidsallianse og metakommunikasjon som redskap Empati Mestringsfokus 9 konkrete anbefalinger basert på gruppevurderinger av

Detaljer

I november 1942 ble 17 norske jøder i Bergen arrestert av norsk politi og deportert til Auswitzch. Ingen av disse vendte hjem i live.

I november 1942 ble 17 norske jøder i Bergen arrestert av norsk politi og deportert til Auswitzch. Ingen av disse vendte hjem i live. ET BEDRE STED - basert på en sann historie I november 1942 ble 17 norske jøder i Bergen arrestert av norsk politi og deportert til Auswitzch. Ingen av disse vendte hjem i live. ET BEDRE STED handler om

Detaljer

Teknas politikkdokument om arbeidsliv

Teknas politikkdokument om arbeidsliv Teknas politikkdokument om arbeidsliv Vedtatt av Teknas hovedstyre 05.05. 2014 Teknas politikkdokument om arbeidsliv Tekna mener: Arbeidslivet skal være tilpasset ulike livsfaser Pensjonssystemet må gi

Detaljer