UTVIKLING AV HYDROGEN INFRASTRUKTUR FOR TRANSPORTSEKTOREN I NORGE HYDROGENFORUM, 19. MARS 2013 ULF HAFSELD, DAGLIG LEDER HYOP

Transkript

1 UTVIKLING AV HYDROGEN INFRASTRUKTUR FOR TRANSPORTSEKTOREN I NORGE HYDROGENFORUM, 19. MARS 2013 ULF HAFSELD, DAGLIG LEDER HYOP

2 Agenda Historikk Hvorfor har vi kommet så langt i Norge? Hva trenger vi for innfasing av hydrogen?

3 Hvorfor får vi det til i Norge? Ja, tenke det; ønske det, ville det med; - men gjøre det! Nei; det skjønner jeg ikke! Fra Peer Gynt av Henrik Ibsen

4 1999: Første hydrogen for transportprosjekt Fuel cell buss demonstrasjonstur med midlertidig tankestasjon

5 2002: too CUTE or not to CUTE? Oslo tapte for Stockholm som CUTE by

6 2003: Norsk hydrogenstasjonsteknologi blir til Norsk Hydro Elektrolysører bygger stasjoner på Reykjavik og i Hamburg, senere også Berlin

7 2004: HyNor-prosjektet Norge på kartet!

8 2006: Norges første hydrogenstasjon åpner Statoil og Hydro begge svært aktive

9 2006: Hydrogenstasjonsteknologien videreutvikles Ny stasjon på Herøya med teknologiske nyvinninger

10 2006: The Scandinavian Hydrogen Highway ü Stavanger Status and Plan in 2009 Porsgrunn (Grenland) Ringkøbing 6 stations are opened 4 planned for sites under evaluation Malmö 10

11 2009: Nye stasjoner, Viking Rally og nedtrapping Nye stasjoner i Oslo og Drammen Viking Rally Statoil reduserer sine Hydrogenambisjoner

12 2009: HyNor-prosjektet på topp! Bergen Plans for station in phase II (2010) H 2 from refinery byproduct Status og planer i 2009 Romerike Plans for station in phase II (2010) H 2 from electrolysis Stavanger 2006: trucked-in 2. station (3Q09) H 2 from biogas reforming (3Q09) Oslo Car station (2Q09) Bus station (4Q09) H 2 from electrolysis Kristiansand Trucked in hydrogen (09) By-product or electrolysis Grenland 2007: Pipeline supply H 2 from byproduct Drammen Trucked-in hydrogen (2Q09) H 2 reformed from local landfill

13 2009: Norge får Lighthouse prosjekt i EU-JTI Statoil backer ut men en storstilt redningsaksjon sikrer EUs første Lighthouse prosjekt til Oslo Her fra åpningen på Gaustad i 2011

14 2012: Nye stasjoner åpner HyNor Lillestrøm og HyNor Oslo buss åpner Stavanger stenger (2011)

15 2012: Statoil går ut av hydrogen HYOP fødes HYOP AS er et uavhengig selskap som har som formål å levere hydrogen drivstoff HYOP skal eie og drive hydrogenstasjoner og produksjonsanlegg for hydrogen HYOP skal være et verktøy for å fase inn hydrogen drivstoff i transportsektoren Overtagelse fra Statoil 8. Mai 2012

16 Samarbeid er tingen Samferdselsdepartementet en god medspiller Gode insentiver på plass tidlig Finansiering via NFR og Transnova På lag med miljøbevegelsen; Zero særlig sterk En rekke store og små bedrifter og organisasjoner har jobbet mot samme mål i en årrekke

17 Læringer fra tidligfasen Hydrogen som drivstoff er testet ut og kvalifisert som et godt nullutslippsalternativ Norsk næringsliv er med, og har utviklet mange gode teknologiske løsninger, flere er på trappene Norge har etablert seg som en av de fem-seks ledende hydrogenregionene i verden Internasjonale standarder er etablert Bredt samarbeid har fungert godt De gode resultatene kommer fordi vi har vist vilje og evne til å gjennomføre

18 Norge sett utenifra Skryteliste 5 stasjoner for bil i drift God oppetid, offentlig tilgjengelige En kontinuerlig utvikling En suksess historie En ledende nasjon 1 stasjon for busser i drift 17 brenselcelle biler og 5 busser i drift 19 ICE biler pensjonert Stasjonsteknologi utviklet Nye teknologier utvikles Offentlig støtteapparat fungerer

19 Norge sett fra Norge Mistet sterke næringslivsaktører Utfordringer med finansiering Omstrukturering Utfordringer Ingen selskaper med finansiell styrke inne Få med flere næringslivsaktører Finansiering av driften til eksisterende stasjoner Offentlig støtteapparat får nye utfordringer Bilflåten har krympet Bilsalg tar tid

20 Hvorfor får vi det til i Norge? Ja, tenke det; ønske det, ville det med; - men gjøre det! Nei; det skjønner jeg ikke! Fra Peer Gynt av Henrik Ibsen

21 Samarbeid med bilindustri og myndigheter HYOP planlegger for utvidelsen av hydrogenstasjonsnettverket i Norge, i tett samarbeid med bilindustrien og myndighetene MoU signert med Hyundai, Toyota, Nissan og Honda 9/10-12

22 Hvorfor skal jeg skifte til hydrogen? Folk vil ha det som før eller bedre Hva er de viktigste driverne? Kostnad Nytteverdi Opplevelse In-faktor Riset bak speilet For de fleste vil en hydrogenbil på sikt kunne utfylle dagens bilbehov, og samtidig representere et nullutslipps-alternativ

23 Hva skal til for at det kan skje? Teknologi tilstrekkelig utviklet Både biler og stasjoner er sjekket ut og kvalifisert Kostnadsnivå på kjøretøy og drivstoff må være riktig Masseproduksjon er nøkkelen (som alltid) Nettverk av stasjoner må på plass Fra Norways studien

24 Introduksjon av Hydrogenbiler Vi ser på en markedsintroduksjon introduksjon på Hydrogen biler Når kommer bilene? Hva bestemmer hastigheten på introduksjonen? Hvor blir de solgt? Hvem blir brukerne? Flåter, Taxier, Privat bruk? Hva blir kriteriene for å velge en hydrogenbil? Drivstoffbehov?

25 Hva trenger vi av stasjoner? For biler trenger vi stasjoner Lokaliseringer må koordineres med billeverandørene og planlagt innfasing av biler Fokus i regioner vil være mest økonomisk

26 Stasjoner vil ha ulik størrelse og utnyttelse Eksempler på mulige stasjonsstørrelser Gol Liten stasjon Kapasitet 20 kg/dag Ant. biler per dag: 7 Oslo Stor stasjon Kapasitet 1000 kg/dag Ant. biler per dag: 350 Tønsberg Middels stasjon Kapasitet 300 kg/dag Ant biler per dag: 100

27 Eksempel på en modulær stasjon ELECTROLYSER 1 ELECTROLYSER 2 COMPRESSOR 1 MEDIUM STORAGE 1 COMPRESSOR 2 MEDIUM STORAGE 2 TRUCKED IN BAY HIGH PRESSURE 1 HIGH PRESSURE 2 HIGH PRESSURE 3 CONTROL ROOM D 1 DISPENSERS D 2 D 3 D 4 D 5

28 Produksjon av hydrogen I Norge er det nok strøm tilgjengelig for å produsere all hydrogen vi trenger for veitransport fra fornybar kraft Mulig å få null utslipp Well to Wheel On-site produksjon er den foretrukne løsning Tilkjørt vil være en opsjon på alle stasjoner Regionale produksjonssentra Forsyning til enkelte stasjoner Back-up til stasjoner ved vedlikehold og produksjonsutfall

29 Fra læreboka om teknologiutvikling

30 Oversikt for de tre fasene Fase I, II og III Investering Installert Kapasitet 80 %. Kapasitet Antall til 2025 eller biler MNOK kg/døgn tonn/år biler Fase I Fase II Fase III Sum Selger alle stasjonene 80 % av kapasitet blir omsetningen rundt 1,2 mrd/år Det kan imidlertid ikke forventes en slik utnyttelse av alle stasjoner, og derfor vil det være behov for noen stasjoner i tillegg for å dekke biler. Det er her ikke regnet inn kostnadsreduksjon på stasjoner og produksjonsanlegg.

31 Strømforbruk i de tre fasene Fase I, II og III 80 %. Kapasitet Strømforbruk til 2025 eller biler tonn/år kwh per år Fase I Fase II Fase III Sum Beregning basert på 60 kwh/kg hydrogen levert på bil ved 700 bar

32 Harde fakta for veien videre Hydrogen er i en pre-kommersiell fase Næringslivsaktører med økonomisk evne til å gå igjennom denne fasen har meldt seg av, og nye har ikke meldt seg på Det er svært vanskelig å gjennomføre en innføring av hydrogen i transportsektoren ut fra rent kommersielle perspektiver Den største gevinsten i denne fasen vil høstes av andre enn de kommersielle aktørene Samfunnet får de største fordelene, både lokalt og globalt

33 Harde fakta for veien videre Hydrogen er ikke kommersielt per i dag men vil bli det; Har vi god tid kan vi vente til de kommersielle kreftene kommer på banen og finner en vei Vi har etter alle solemerker ikke tid til å vente på en ren kommersiell innfasing av hydrogen drivstoff En aktiv rolle fra offentlige aktører vil gi resultater som har stor verdi for samfunnet generelt Lokalt miljø forbedres Bidrar til reduksjon av globale CO2 utslipp Teknologi utvikles lokalt, som kan utnyttes globalt Det bygges gradvis opp forbedret forsyningssikkerhet Utvikling av lokalt næringsliv med globalt fokus

34 De viktigste handlinger nå! 1. Stabilisere driften av nåværende infrastruktur 2. Få til en gradvis økning av antall biler og busser fokus mot flåteeiere 3. Finne frem til en organisering som sikrer videre utbygging 4. Etablere et nasjonalt Hydrogenprogram 5. Styrke Transnova

35 Konklusjoner Norge har hatt en sterk og god utvikling innen hydrogen til transport det siste ti-året Bredt samarbeid mellom bilindustri, infrastrukturselskaper, forskning, NGO-er, lokale og sentrale myndigheter er fortsatt svært viktig En ny type selskap har blitt etablert, med formål om å produsere og levere hydrogen drivstoff I Norge kan alt hydrogen lages med fornybar energi Kostnadene for innfasing er ikke avskrekkende Vi trenger noen klare handlinger for å lykkes videre

36 Takk for oppmerksomheten! Jeg anser en mann å ha rett, som står i kompaniskap med fremtiden. Henrik Ibsen