EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EØS-ORGANER EØS-KOMITTEEN EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2001/85/EF. av 20.

Transkript

1 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/1 EØS-ORGANER EØS-KOMITTEEN EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2001/85/EF 2004/EØS/9/01 av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF(*) EUROPAPARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 95, Når alle medlemsstatene vedtar de harmoniserte kravene i stedet for nasjonale bestemmelser, blir gjennomføringen av det indre marked for disse kjøretøyene enklere. under henvisning til forslag fra Kommisjonen( 1 ), under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( 2 ), etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( 3 ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 25. juni 2001, og 5) Alle medlemsstatene må derfor vedta de samme kravene enten i tillegg til, eller i stedet for de eksisterende reglene, særlig med tanke på å gjennomføre framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( 4 ), slik at den gjelder for alle typer kjøretøyer. ut fra følgende betraktninger: 1) Det indre marked utgjør et område uten indre grenser, der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital er sikret. Det bør vedtas tiltak med sikte på å gjennomføre dette. 6) Dette direktiv er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF. 2) De tekniske kravene som kjøretøyer skal oppfylle i henhold til nasjonal lovgivning, omfatter blant annet særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport, og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet. 3) Disse kravene varierer fra én medlemsstat til en annen. 7) For å anerkjenne de framskritt som allerede er gjort for å bedre atkomsten for bevegelseshemmede personer til kjøretøyer i klasse I og II, bør det tillates at eksisterende kjøretøytyper har en større helling i deler av midtgangen enn nye kjøretøytyper. 4) Som følge av ulikheter i de tekniske beskrivelsene er disse kjøretøyene ikke blitt omsatt i fellesskapsmarkedet. (*) Denne fellesskapsrettsakten, kunngjort i EFT L 42 av , s. 1, er omhandlet i EØS-komiteens beslutning nr. 138/2002 av 8. november 2002 om endring av EØS-avtalens vedlegg II (Tekniske forskrifter, standarder, prøving og sertifisering), se EØS-tillegget til De europeiske fellesskaps tidende nr. 4 av , s. 1. ( 1 ) EFT C 17 av , s. 1. ( 2 ) EFT C 129 av , s. 5. ( 3 ) Europaparlamentsuttalelse av 18. november 1998 (EFT C 379 av , s. 80) bekreftet 27. oktober 1999 (EFT C 154 av , s. 47), Rådets felles holdning av 26. september 2000 (EFT C 370 av , s. 1) og europaparlamentsbeslutning av 14. februar 2001 (EFT C 276 av , s. 124). Europaparlamentsbeslutning av 3. oktober 2001 og rådsbeslutning av 8. oktober ) Ettersom målet med dette direktiv, nemlig å unngå handelshindringer i Fellesskapet ved å bruke EF-typegodkjenning for slike kjøretøyer, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene som følge av det foreslåtte tiltakets omfang og virkninger på den aktuelle sektor, og derfor bedre kan gjennomføres på fellesskapsplan, kan Fellesskapet vedta tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5. I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet i samme artikkel går ikke dette direktiv lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet. ( 4 ) EFT L 42 av , s. 1. Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/91/EF (EFT L 11 av , s. 25).

2 Nr. 9/2 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende ) For å kunne skille mellom eksisterende og nye kjøretøytyper er det nødvendig å vise til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lysog lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( 1 ). VEDTATT DETTE DIREKTIV: Artikkel 1 I dette direktiv menes med: 10) Det bør tas hensyn til de tekniske kravene som De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) har vedtatt i reglement nr. 36 «Ensartede krav om godkjenning av store personkjøretøyer med hensyn til den allmenne konstruksjon», reglement nr. 52 «Ensartede krav om konstruksjon av mindre kjøretøyer til offentlig transport», reglement nr. 66 «Ensartede krav om godkjenning av store personkjøretøyer med hensyn til påbyggets stivhet» og reglement nr. 107 «Ensartede krav om godkjenning av store toetasjes kjøretøyer beregnet på persontransport med hensyn til den allmenne konstruksjon», som er vedlegg til avtalen av 20. mars 1958 om innføring av ensartede vilkår for typegodkjenning og gjensidig anerkjennelse av typegodkjenning av utstyr og deler til motorvogner. «kjøretøy»: ethvert kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 som definert i del A i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, «karosseri»: en teknisk enhet som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF, «kjøretøyklasse»: et kjøretøy som er i samsvar med klassebeskrivelsen i vedlegg I til dette direktiv. Artikkel 2 11) Selv om hovedformålet med dette direktiv er å garantere passasjerenes sikkerhet, er det også nødvendig å utarbeide tekniske forskrifter for å gjøre kjøretøyene som omfattes av direktivet, mer tilgjengelige for bevegelseshemmede personer, i samsvar med Fellesskapets sosial- og transportpolitikk. Alt må settes inn på å bedre atkomsten til slike kjøretøyer. Med henblikk på dette kan atkomsten for bevegelseshemmede personer bedres enten ved hjelp av tekniske løsninger som utføres på kjøretøyet i henhold til dette direktiv, eller ved å kombinere løsningene med egnet lokal infrastruktur for å garantere atkomsten for rullestolbrukere. 1. Fra 13. august 2003 kan medlemsstatene ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning: for et kjøretøy, for et karosseri, for et kjøretøy der karosseriet allerede er typegodkjent som teknisk enhet, 12) Som følge av ovennevnte er det nødvendig å endre direktiv 70/156/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere( 2 ). eller nekte eller forby salg, registrering eller ibruktaking av et kjøretøy eller et karosseri som teknisk enhet, med begrunnelse i bestemmelsene om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, dersom kravene i dette direktiv og vedleggene til dette direktiv er oppfylt. 13) De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( 3 ) 2. Nr. 1 får også anvendelse på lavgulvkjøretøyer i klasse I eller II som er typegodkjent før 13. august 2002 i samsvar med direktiv 76/756/EØF, og som har en midtgang som heller 12,5 % som fastsatt i nr i vedlegg I. 3. Fra 13. februar 2004, med forbehold for bestemmelsene i nr. 4 nedenfor, ( 1 ) EFT L 262 av , s. 1. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 97/28/EF (EFT L 171 av , s. 1). ( 2 ) EFT L 233 av , s. 1. ( 3 ) EFT L 184 av , s. 23. skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning for en kjøretøytype eller en karosseritype som teknisk enhet,

3 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/3 kan medlemsstatene nekte registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer og nye karosserier som tekniske enheter, med begrunnelse i bestemmelsene om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, dersom kravene i dette direktiv og vedleggene til dette direktiv ikke er oppfylt. 4. Fra 13. februar 2005 kan medlemsstatene nekte registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer og nye karosserier som tekniske enheter som er typegodkjent i samsvar med bestemmelsene i nr. 2. Artikkel 3 1. Kjøretøyer i klasse I skal være tilgjengelige for bevegelseshemmede personer, herunder rullestolbrukere, i samsvar med de tekniske bestemmelsene fastsatt i vedlegg VII. 2. Medlemsstatene skal stå fritt til å velge den mest hensiktsmessige løsningen for å oppnå bedre atkomstforhold til andre kjøretøyer enn kjøretøyer i klasse I. Dersom andre kjøretøyer enn kjøretøyer i klasse I blir utstyrt med innretninger for bevegelseshemmede personer og/eller rullestolbrukere, skal de imidlertid oppfylle de relevante kravene i vedlegg VII. Artikkel 4 I direktiv 70/156/EF gjøres følgende endringer: 1. I vedlegg I: a) skal følgende numre tilføyes under nr. 0.2: « Understell: Karosseri/ferdigoppbygd kjøretøy: », b) skal følgende numre tilføyes under nr. 0.3: « Understell: Karosseri/ferdigoppbygd kjøretøy: , c) skal følgende numre tilføyes under nr : « Understell: Karosseri/ferdigoppbygd kjøretøy: , d) skal følgende numre tilføyes under nr : « Plassering av kjøretøyets tyngdepunkt ved største teknisk tillatte totalmasse, i langsgående, tverrgående og vertikal retning », e) skal nytt nr lyde: « For karosseri som er typegodkjent uten understell Lengde (j): Bredde (k): Nominell høyde (i driftsferdig stand)( l ) på den eller de typer understell som det er beregnet for (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring): », f) skal nr. 13 lyde: «13. SÆRLIGE BESTEMMELSER OM KJØRETØYER SOM BENYTTES TIL PERSONTRANSPORT OG SOM HAR FLERE ENN ÅTTE SITTEPLASSER I TILLEGG TIL FØRERSETET Kjøretøyklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B): EF-typegodkjenningsnummer for karosseri godkjent som teknisk enhet:

4 Nr. 9/4 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Understellstyper som EF-typegodkjent karosseri kan monteres på (produsent(er) og typer av delvis oppbygde kjøretøyer): Passasjerareal (m 2 ) I alt (S 0 ): Øvre etasje (S 0a )( 1 ): Nedre etasje (S 0b )( 1 ): For ståplasspassasjerer (S 1 ): Antall passasjerer (sittende og stående) I alt (N): Øvre etasje (N a )( 1 ): Nedre etasje (N b )( 1 ): Antall sitteplasspassasjerer I alt (A): Øvre etasje (A a )( 1 ): Nedre etasje (A b )( 1 ): Antall på- og avstigningsdører: Antall nødutganger (dører, vinduer, rømningsluker, innvendige trapper og halvtrapper) I alt: Øvre etasje( 1 ): Nedre etasje( 1 ): Bagasjerommets volum (m 3 ): Takareal for transport av bagasje (m 2 ): Tekniske innretninger som letter atkomsten til kjøretøyene (f. eks. rampe, løfteplattform, knelesystem), dersom slike er montert: Påbyggets stivhet Eventuelt EF-typegodkjenningsnummer: For påbygg som ennå ikke er typegodkjent Detaljert beskrivelse av kjøretøytypens påbygg med dimensjoner, oppbygning og anvendte materialer samt festemåte til en eventuell understellsramme: Tegninger av kjøretøyet og de delene av kjøretøyets innvendige innredning som har innvirkning på påbyggets stivhet eller på overlevingsrommet: Plassering av kjøretøyets tyngdepunkt når kjøretøyet er i driftsferdig stand, i langsgående, tverrgående og vertikal retning: Største avstand mellom midtlinjene i de ytre passasjersetene: Numre i dette direktiv som skal gjennomføres og vises for denne tekniske enheten: »,

5 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/5 2. I del I i vedlegg III skal nytt nr. 13 lyde: «13. SÆRLIGE BESTEMMELSER OM KJØRETØYER SOM BENYTTES TIL PERSONTRANSPORT OG SOM HAR FLERE ENN ÅTTE SITTEPLASSER I TILLEGG TIL FØRERSETET Kjøretøyklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B): Understellstyper som EF-typegodkjent karosseri kan monteres på (produsent(er) og kjøretøytype(r)): Antall passasjerer (sittende og stående) I alt (N): Øvre etasje (N a )( 1 ): Nedre etasje (N b )( 1 ): Antall sitteplasspassasjerer I alt (A): Øvre etasje (A a )( 1 ): Nedre etasje (A b )( 1 ): », 3. I vedlegg IV: a) del I skal nr. 52 lyde: Emne Gjelder «52 Busser og turvogner Henvisning til Direktiv nummer De Europeiske Fellesskaps Tidende / /EF L. M 1 M 2 X M 3 X N 1 N 2 N 3 O 1 O 2 O 3 O 4» b) del II skal nytt nr. 52 lyde: Emne «52 Påbyggets stivhet (busser) Basisreglement Endringer Rettelse Tillegg nr til 00» Artikkel 5 I vedlegg I til direktiv 97/27/EF gjøres følgende endringer: 1. Nr utgår. 2. Nye numre skal lyde: « «buss eller turvogn»: ethvert kjøretøy som er i samsvar med definisjonen i nr. 2 i vedlegg I til direktiv.../.../ef «bussklasse eller turvognklasse»: ethvert kjøretøy av en klasse som er i samsvar med definisjonen i nr og i vedlegg I til direktiv.../.../ef.

6 Nr. 9/6 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende «leddbuss eller leddturvogn»: ethvert kjøretøy som er i samsvar med definisjonen i nr i vedlegg I til direktiv.../.../ef «toetasjes buss eller turvogn»: ethvert kjøretøy som er i samsvar med definisjonen i nr i vedlegg I til direktiv.../.../ef. Artikkel 6 Tiltakene som er nødvendige for å gjennomføre tilpasningen til den tekniske utvikling i dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 7 nr. 2. Artikkel 7 1. Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF, heretter kalt «komiteen». 2. Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8. Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder. 3. Komiteen fastsetter sin forretningsorden. Artikkel 8 1. Medlemsstatene skal innen 13. august 2003 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette. Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres. Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene. 2. Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler. Artikkel 9 Dette direktiv trer i kraft den dag det kunngjøres i De Europeiske Fellesskaps Tidende. Dette direktiv er rettet til medlemsstatene. Artikkel 10 Utferdiget i Brussel, 20. november For Europaparlamentet For Rådet N. FONTAINE A. NEYTS-UYTTEBROECK President Formann

7 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/7 LISTE OVER VEDLEGG Vedlegg I: Virkeområde, definisjoner, søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy eller av et karosseri som teknisk enhet, endringer av kjøretøytype, karosseritype, produksjonssamsvar og krav Tillegg: Kontroll av statisk krengingsgrense ved hjelp av beregninger Vedlegg II: EF-typegodkjenningsdokumentasjon Tillegg 1: Opplysningsdokumenter Undertillegg 1: Opplysningsdokument for en kjøretøytype Undertillegg 2: Opplysningsdokument for en karosseritype Undertillegg 3: Opplysningsdokument for en kjøretøytype utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet Tillegg 2: EF-typegodkjenningsdokument Undertillegg 1: EF-typegodkjenningsdokument for en kjøretøytype Undertillegg 2: EF-typegodkjenningsdokument for en karosseritype Undertillegg 3: EF-typegodkjenningsdokument for en kjøretøytype utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet Vedlegg III: Vedlegg IV: Forklarende diagrammer Påbyggets stivhet Tillegg 1: Velteprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy Tillegg 2: Velteprøving av en karosseridel Tillegg 3: Pendelprøving av en karosseridel Undertillegg 1: Beregning av samlet energi Undertillegg 2: Krav til fordeling av de viktigste energiabsorberende delene av påbygget Tillegg 4: Kontroll av påbyggets stivhet ved beregning Vedlegg V: Vedlegg VI: Vedlegg VII: Vedlegg VIII: Retningslinjer for måling av lukkekraften for mekanisk drevne dører Særlige krav til kjøretøyer med en kapasitet på høyst 22 passasjerer Krav til tekniske innretninger som gir bevegelseshemmede passasjerer bedre atkomst Særlige krav til toetasjes kjøretøyer Tillegg: Midtganger Vedlegg IX: EF-typegodkjenning av en teknisk enhet og EF-typegodkjenning av et kjøretøy utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet

8 Nr. 9/8 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende VEDLEGG I VIRKEOMRÅDE, DEFINISJONER, SØKNAD OM EF-TYPEGODKJENNING AV ET KJØRETØY ELLER AV ET KAROSSERI SOM TEKNISK ENHET, ENDRINGER AV KJØRETØYTYPE, KAROSSERITYPE, PRODUKSJONSSAMSVAR OG KRAV 1. VIRKEOMRÅDE 1.1. Dette direktiv får anvendelse på alle enetasjes eller toetasjes kjøretøyer, stive eller leddede, i gruppe M 2 eller M 3, som definert i vedlegg II del A til rådsdirektiv 70/156/EØF Dette direktiv får imidlertid ikke anvendelse på følgende kjøretøyer: kjøretøyer som benyttes til sikker persontransport, for eksempel fangetransport, kjøretøyer som er konstruert spesielt med tanke på transport av skadde eller syke personer (ambulanser), terrenggående kjøretøyer, kjøretøyer som er konstruert spesielt med tanke på transport av skolebarn, inntil dette direktiv er endret i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 7 nr Kravene i dette direktiv får anvendelse på følgende kjøretøyer bare dersom bruk og funksjon er forenlig med det kjøretøyene er beregnet på: kjøretøyer beregnet til bruk for politi, sikkerhetsstyrker og væpnede styrker, kjøretøyer med seter som skal brukes bare når kjøretøyet står stille, men som ikke er beregnet på transport av flere enn åtte personer (unntatt føreren) når kjøretøyet er i gang. Eksempler på dette er bibliotekbusser, mobile kirker og mobile sykehusenheter. I slike kjøretøyer skal de setene som skal brukes når kjøretøyet er i gang, være tydelig merket for brukerne. 2. DEFINISJONER I dette direktiv menes med: 2.1 «kjøretøy», ethvert kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 som er i samsvar med definisjonen i del A i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF For kjøretøyer med en kapasitet på over 22 passasjerer i tillegg til føreren, finnes det tre kjøretøyklasser: «klasse I»: ethvert kjøretøy som har plass avsatt til ståplasspassasjerer, og som tillater hyppige passasjerforflytninger, «klasse II»: ethvert kjøretøy som hovedsakelig er bygd for transport av sitteplasspassasjerer, og som er konstruert for transport av ståplasspassasjerer i midtgangen og/eller i et område som ikke opptar større plass enn to dobbeltseter, «klasse III»: ethvert kjøretøy som er bygd utelukkende for transport av sitteplasspassasjerer, et kjøretøy kan anses for å tilhøre mer enn én klasse. I slike tilfeller kan kjøretøyet typegodkjennes i alle klasser det tilhører, for kjøretøyer med en kapasitet på høyst 22 passasjerer i tillegg til føreren, finnes det to kjøretøyklasser: «klasse A»: ethvert kjøretøy som er konstruert for transport av ståplasspassasjerer. Kjøretøyer i denne klassen har seter og skal ha plass til ståplasspassasjerer, «klasse B»: ethvert kjøretøy som ikke er konstruert for transport av ståplasspassasjerer. Kjøretøyer i denne klassen har ikke plass til ståplasspassasjerer,

9 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ «leddkjøretøy», ethvert kjøretøy som består av minst to stive deler som er forbundet med hverandre med en leddseksjon, og der det er forbindelse mellom passasjerrommene i hver del slik at passasjerene kan bevege seg fritt fra den ene delen til den andre; de stive delene skal være permanent sammenkoplet og normalt kunne skilles fra hverandre bare på et verksted, «toetasjes leddkjøretøy», ethvert kjøretøy som består av minst to stive deler som er forbundet med hverandre med en leddseksjon, og der det er forbindelse mellom passasjerrommene i hver del på minst ett plan, slik at passasjerene kan bevege seg fritt fra den ene delen til den andre; de stive delene skal være permanent sammenkoplet og normalt kunne skilles fra hverandre bare på et verksted, «lavgulvbuss», ethvert kjøretøy i klasse I, II eller A der minst 35 % av plassen som er satt av til ståplasspassasjerer (eller den fremre delen når det gjelder leddkjøretøyer, eller nedre etasje når det gjelder toetasjes kjøretøyer), utgjør et område uten trappetrinn og med atkomst til minst én på- og avstigningsdør, «karosseri», en teknisk enhet som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF som omfatter alt innvendig og utvendig spesialutstyr på kjøretøyet, «toetasjes kjøretøy», ethvert kjøretøy der passasjerrommene er innrettet i det minste delvis på to plan over hverandre, og der det ikke er avsatt plass for ståplasspassasjerer i øvre etasje Definisjon av type(r): «kjøretøytype», kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre med hensyn til følgende vesentlige punkter: karosseriprodusent, understellprodusent, kjøretøyets konstruksjon (> 22 passasjerer) eller ( 22 passasjerer), karosseriets konstruksjon (enetasjes eller toetasjes, stivt eller leddet, med lavgulvsystem), karosseritype dersom karosseriet er typegodkjent som teknisk enhet, «karosseritype», i forbindelse med typegodkjenning som teknisk enhet, karosserier som ikke skiller seg vesentlig fra hverandre med hensyn til følgende vesentlige punkter: karosseriprodusent, kjøretøyets konstruksjon (> 22 passasjerer) eller ( 22 passasjerer), karosseriets konstruksjon (enetasjes eller toetasjes, stivt eller leddet, med lavgulvsystem), massen til et fullt utstyrt karosseri innenfor et avvik på 10 %, kjøretøytyper som karosseriet kan monteres på, 2.3. «typegodkjenning av et kjøretøy eller en teknisk enhet», typegodkjenning av en kjøretøytype eller en karosseritype som definert i nr. 2.2 i dette vedlegg med hensyn til de konstruksjonsmessige egenskapene nevnt i dette direktiv, 2.4. «påbygg», den delen av karosseriet som bidrar til kjøretøyets stivhet dersom det skulle velte, 2.5. «på- og avstigningsdør», en dør som skal benyttes av passasjerene under normale forhold og med føreren sittende, 2.6. «dobbeltdør», en dør med to døråpninger eller tilsvarende passasje, 2.7. «skyvedør», en dør som kan åpnes eller lukkes ved å skyve den langs én eller flere rettlinjede eller tilnærmet rettlinjede skinner,

10 Nr. 9/10 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende «nødutgangsdør», en dør som passasjerene unntaksvis kan bruke som utgang, og særlig i nødssituasjoner, 2.9. «nødutgangsvindu», et vindu som ikke nødvendigvis er av glass, som passasjerene kan bruke som utgang bare i nødssituasjoner, «dobbelt eller flerdobbelt vindu», et nødutgangsvindu som når det blir delt i to eller flere deler ved hjelp av én eller flere tenkte vertikale linjer (eller ett eller flere tenkte vertikalplan, utgjør to eller flere deler, der hver del oppfyller de kravene med hensyn til dimensjoner og atkomst som gjelder for et vanlig nødutgangsvindu, «rømningsluke», en åpning i taket eller gulvet som passasjerene kan bruke som nødutgang bare i nødssituasjoner, «nødutgang», en nødutgangsdør, et nødutgangsvindu eller en rømningsluke, «utgang», en på- og avstigningsdør, innvendig trapp, halvtrapp eller nødutgang, «gulv eller etasje», den delen av karosseriets overflate som danner bæreflate for ståplasspassasjerer samt for sitteplasspassasjerenes, førerens og eventuell betjenings føtter, og som setefestene kan monteres på, «midtgang», det området som gir passasjerene mulighet til å bevege seg fra et sete eller en seterad til et annet sete eller en annen seterad, eller som gir dem atkomst til eller fra en på- og avstigningsdør eller innvendig trapp, og områder for ståplasspassasjerer, med unntak av: et område på 300 mm foran hvert sete, unntatt der et sidevendt sete er plassert over en hjulbue; i slike tilfeller kan dette området reduseres til 225 mm, området over alle trinn eller trapper, eller alle områder som gir atkomst til bare ett sete eller én seterad, eller et par tverrstilte seter eller seterader som er vendt mot hverandre, «atkomstområde», det området som strekker seg innover i kjøretøyet fra på- og avstigningsdøren til den ytterste kanten på det øverste trinnet (begynnelsen på midtgangen), den innvendige trappen eller halvtrappen. Dersom det ikke finnes noe trinn ved døren, anses atkomstområdet å være det området som måles i samsvar med nr , fram til en avstand på 300 mm fra utgangspunktet for det todelte panelets innvendige side, «førerrom», det området som er beregnet utelukkende på føreren, unntatt i nødssituasjoner, og som består av førersete, ratt, betjeningsinnretninger, instrumenter og annet utstyr som er nødvendig for å manøvrere kjøretøyet, «kjøretøyets masse i driftsferdig stand», massen som er definert i nr. 2.5 i vedlegg I til direktiv 97/27/EF, «største teknisk tillatte totalmasse (M)», massen som er definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 97/27/EF, «passasjer», alle andre personer enn føreren og medlemmer av personalet, «bevegelseshemmet passasjer», alle personer som har problemer med å bruke offentlig transport, for eksempel funksjonshemmede personer (herunder personer med sensoriske og mentale svekkelser og rullestolbrukere), personer med funksjonshemning i visse kroppsdeler, kortvokste personer, personer med tung bagasje, eldre mennesker, gravide kvinner, personer med handletraller og personer med barn (herunder barn i barnevogn), «rullestolbruker», en person som på grunn av sykdom eller en funksjonshemning bruker rullestol for å ta seg fram, «medlem av personalet», en person som skal avløse føreren eller fungere som medhjelper,

11 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ «passasjerrom», et område som er beregnet på passasjerene, med unntak av områder med faste innredninger som bardisker, kjøkken, toaletter eller bagasjerom og lasterom, «mekanisk drevet på- og avstigningsdør», en på- og avstigningsdør som utelukkende drives med annen energi enn muskelkraft, og der åpning og lukking, dersom det ikke foregår automatisk, fjernstyres av føreren eller et medlem av personalet, «automatisk på- og avstigningsdør», en mekanisk drevet på- og avstigningsdør som bare kan åpnes (uten å bruke nødbetjeningsinnretningene) ved at en passasjer trykker på en betjeningsinnretning som føreren tidligere har aktivert, og som lukker seg automatisk, «startsperre», en automatisk innretning som hindrer at kjøretøyet settes i bevegelse, «førerbetjent på- og avstigningsdør», en på- og avstigningsdør som vanligvis åpnes og lukkes av føreren, «reservert sete», et sete med ekstra plass for en bevegelseshemmet passasjer, og som er merket deretter, «ombordstigningsinnretning», en innretning som gjør atkomsten til kjøretøyet enklere for rullestoler, for eksempel løfteplattformer, ramper osv., «knelesystem», et system som senker og hever hele eller deler av karosseriet til kjøretøyet i forhold til normal kjørestilling, «løfteplattform», en innretning eller et system med en plattform som kan heves eller senkes for å gi passasjerene atkomst til bakken eller fortauskanten fra gulvet i passasjerrommet, «rampe», en innretning som reduserer avstanden mellom gulvet i passasjerrommet og bakken eller fortauskanten, «flyttbar rampe», en rampe som kan demonteres fra kjøretøyets konstruksjon og som kan settes på plass av føreren eller et medlem av personalet, «avtakbart sete», et sete som enkelt kan demonteres fra kjøretøyet, «foran» og «bak», foran og bak i kjøretøyet i forhold til vanlig kjøreretning, og termene «foroverrettet» og «fremst», «bakoverrettet» og «bakerst» osv. skal forstås i henhold til dette, «innvendig trapp», en trapp som gjør det mulig å bevege seg mellom øvre og nedre etasje, «separat rom», et område i kjøretøyet som kan brukes av passasjerer eller personale når kjøretøyet er i bruk, som er atskilt fra eventuelle andre områder for passasjerer eller personale, unntatt der en skillevegg gjør det mulig å se inn i neste passasjerrom, og som er forbundet med en gang uten dører, «halvtrapp», en trapp fra øvre etasje som ender i en nødutgangsdør. 3. SØKNAD OM EF-TYPEGODKJENNING AV ET KJØRETØY ELLER AV ET KAROSSERI SOM TEKNISK ENHET 3.1. Søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy, av en teknisk enhet eller av et kjøretøy utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet i samsvar med artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF, med hensyn til de særlige bestemmelsene som gjelder for kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, skal innsendes av vedkommende produsent.

12 Nr. 9/12 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Ved en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy som er satt sammen av et understell og et EF-typegodkjent karosseri, menes med «produsent» den som har satt sammen delene Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i vedlegg II tillegg 1: undertillegg 1: undertillegg 2: undertillegg 3: for en kjøretøytype for en karosseritype for en kjøretøytype utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet Et kjøretøy eller et karosseri som er representativt for den typen som skal typegodkjennes, og som er utstyrt med gjeldende spesialutstyr, skal innleveres til den tekniske instans som har ansvaret for typegodkjenningsprøvingen. 4. EF-TYPEGODKJENNING 4.1. Dersom de aktuelle kravene er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg II tillegg 2: undertillegg 1: undertillegg 2: undertillegg 3: for en kjøretøytype for en karosseritype for en kjøretøytype utstyrt med et karosseri som allerede er typegodkjent som teknisk enhet Hver kjøretøy- eller karosseritype som gis typegodkjenning, skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF. Samme medlemsstat må ikke tildele flere kjøretøy- eller karosserityper samme nummer Merking Et karosseri som er godkjent som teknisk enhet, skal være påført: karosseriprodusentens varemerke eller handelsnavn, produsentens handelsbetegnelse, EF-typegodkjenningsnummeret angitt i nr Merkingen skal være lett leselig og ikke kunne slettes, selv når karosseriet er montert på et kjøretøy. 5. ENDRING AV TYPE OG TYPEGODKJENNINGER 5.1. I tilfelle endring av en kjøretøytype eller karosseritype, særlig når disse er typegodkjent i samsvar med dette direktiv, får bestemmelsene i artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse. 6. PRODUKSJONSSAMSVAR Det skal treffes tiltak for å sikre produksjonssamsvar i samsvar med bestemmelsene i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF. 7. KRAV 7.1. Allment Dersom ikke annet er angitt, skal alle målinger foretas på kjøretøyet med masse i driftsferdig stand, mens det står på en jevn og horisontal overflate i normal kjørestilling. Dersom det er montert et knelesystem, skal det stilles inn slik at kjøretøyet befinner seg i normal kjørehøyde. Når det gjelder godkjenning av et karosseri som teknisk enhet, skal karosseriets stilling i forhold til den jevne og horisontale overflaten oppgis av produsenten.

13 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ Når dette direktiv inneholder et krav om at en overflate på et kjøretøy med mekanisk fjæring skal være horisontal eller i en bestemt vinkel når kjøretøyet har masse i driftsferdig stand, kan den aktuelle overflaten ha en helling som overstiger denne vinkelen, eller ha en helling når kjøretøyet har masse i driftsferdig stand, forutsatt at dette kravet oppfylles når kjøretøyet er lastet slik produsenten har fastsatt. Dersom det er montert et knelesystem på kjøretøyet, skal dette ikke brukes Passasjerareal Samlet passasjerareal S 0 beregnes ved å trekke følgende fra kjøretøyets samlede gulvareal: førerrommets areal, trappearealet ved dørene og arealet rundt eventuelle andre trapper der trinndybden er mindre enn 300 mm, og det arealet døren og dens mekanisme sveiper over når den betjenes, arealet av alle deler der den frie høyden er lavere enn mm målt fra gulvet, uten at det tas hensyn til de tillatte utstikkende delene som angitt i nr og For kjøretøyer i klasse A eller B kan denne høyden reduseres til mm, arealet av alle kjøretøyets deler der passasjerer ikke har adgang i samsvar med nr , arealet av alle områder som utelukkende er beregnet på transport av gods og bagasje, og som passasjerene ikke har adgang til, det arealet som er nødvendig for å gi arbeidsrom ved serveringsområder, gulvarealet som opptas av trapper, halvtrapper, innvendige trapper eller overflaten på eventuelle trappetrinn Arealet S 1 som er tilgjengelig for ståplasspassasjerer, beregnes ved å trekke følgende fra S 0 : arealet av alle deler av gulvet der hellingen overstiger de høyeste tillatte verdiene angitt i nr , arealet av alle deler som ikke er tilgjengelige for ståplasspassasjerer når alle seter, bortsett fra klappseter, er opptatt, arealet av alle deler der den frie høyden over gulvet er lavere enn høyden under taket i midtgangen i samsvar med nr (håndtak skal ikke medregnes i denne sammenheng), arealet foran et tverrgående vertikalplan som går gjennom midtpunktet i førersetets sitteflate (i setets bakerste stilling), et areal på 300 mm foran hvert sete, unntatt klappseter, og bortsett fra tilfeller der et sidevendt sete er plassert over en hjulbue; i slike tilfeller kan dette arealet reduseres til 225 mm. Med hensyn til variable seteoppstillinger vises det til nr for alle seter som anses for å være i bruk, ethvert areal som ikke er unntatt fra bestemmelsene i nr , og der det ikke lar seg gjøre å plassere et rektangel på 400 mm x 300 mm, i kjøretøyer i klasse II, arealet der det ikke er tillatt å stå, i toetasjes kjøretøyer, hele arealet i øvre etasje, arealet beregnet på rullestoler når det anses for å være opptatt av rullestolbrukere i henhold til nr

14 Nr. 9/14 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Antall sitteplasser (P) i kjøretøyet, unntatt klappseter, skal være i samsvar med kravene i nr Dersom kjøretøyet tilhører klasse I, II eller A, skal antall sitteplasser i hver etasje minst tilsvare antall kvadratmeter med gulv som er tilgjengelig for passasjerer og eventuelt personale i den etasjen, avrundet nedover til nærmeste hele tall. For kjøretøyer i klasse I kan dette tallet, unntatt for øvre etasje, reduseres med 10 % Dersom et kjøretøy er utstyrt med et variabelt antall sitteplasser, skal arealet for ståplasspassasjerer (S 1 ) fastsettes og bestemmelsene i nr. 7.3 gjelde for hvert av vilkårene nedenfor, avhengig av hva det gjelder: med alle tilgjengelige seter opptatt, det resterende arealet for ståplasspassasjerer opptatt og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt, med alt tilgjengelig areal for ståplasspassasjerer opptatt, alle resterende seter beregnet på sitteplasspassasjerer opptatt og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt, med alle tilgjengelige rullestolplasser opptatt, det resterende arealet for ståplasspassasjerer opptatt og alle tilgjengelige resterende seter opptatt Merking av kjøretøyer Kjøretøyet skal være tydelig merket på innsiden i nærheten av frontdøren, med lett synlige bokstaver eller piktogrammer som er minst 15 mm høye, og tall som er minst 25 mm høye, med opplysninger om: største antall sitteplasspassasjerer som kjøretøyet er beregnet på, eventuelt største antall ståplasspassasjerer som kjøretøyet er beregnet på, eventuelt største antall rullestolbrukere som kjøretøyet er beregnet på Dersom et kjøretøy er konstruert for å ha et variabelt antall sitteplasser, et variabelt disponibelt areal for ståplasspassasjerer eller et variabelt antall rullestolplasser, får kravene i nr anvendelse på henholdsvis det største antall sitteplass- og ståplasspassasjerer, samt på det største antall rullestolplasser alt etter kjøretøyets innredning I førerrommet skal det, på et sted som er lett synlig for føreren, settes av plass til et skilt med bokstaver eller piktogrammer som er minst 10 mm høye og tall som er minst 12 mm høye, med opplysninger om: hvor stor bagasjemasse kjøretøyet kan transportere når det er lastet med det største antall passasjerer og medlemmer av personalet, og kjøretøyet ikke overstiger den største teknisk tillatte totalmasse eller den tillatte massen på hver aksel. Bagasjemassen omfatter bagasje: i bagasjerommet (masse B, nr i vedlegg I til direktiv 97/27/EF), på taket dersom det er innrettet for å frakte bagasje (masse BX, nr i vedlegg I til direktiv 97/27/EF) Stabilitetsprøving Kjøretøyet skal være så stabilt at det ikke velter selv om det befinner seg på et underlag som først heller til den ene siden og deretter til den andre siden med en vinkel på 28 fra horisontalen Ved ovennevnte prøving skal kjøretøyet være med masse i driftsferdig stand som beskrevet i nr. 2.18, med følgende tillegg:

15 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ det skal plasseres en last som tilsvarer Q (som definert i nr i vedlegg I til direktiv 97/27/EF) på hvert passasjersete. Dersom kjøretøyet er beregnet på ståplasspassasjerer eller medlemmer av personalet som ikke sitter, skal tyngdepunktet til lasten Q eller 75 kg som representerer dem, fordeles likt på arealet for ståplasspassasjerer hhv. medlemmer av personalet, i en høyde på 875 mm. Dersom et kjøretøy er utstyrt for å kunne frakte bagasje på taket, skal en jevnt fordelt masse (BX) som ikke må være mindre enn det som produsenten har angitt i samsvar med nr i vedlegg I til direktiv 97/27/EF, og som representerer slik bagasje, festes på taket. De andre bagasjerommene skal ikke inneholde bagasje, dersom et kjøretøy har et variabelt antall sitteplasser og ståplasser, eller er konstruert for å frakte én eller flere rullestoler, skal lasten i nr på alle arealer i passasjerrommet der slike variasjoner kan forekomme, være større enn: den massen som tilsvarer antallet sitteplasspassasjerer som kan oppta det aktuelle arealet, herunder massen til alle seter som kan demonteres, eller den massen som tilsvarer antallet ståplasspassasjerer som kan oppta det aktuelle arealet, eller den massen som tilsvarer rullestoler og deres brukere som kan oppta det aktuelle arealet, hver med en totalmasse på 250 kg, plassert i en høyde på 500 mm over gulvet midt i hvert rullestolområde, eller den massen som tilsvarer sitteplasspassasjerer, ståplasspassasjerer og rullestolbrukere og alle kombinasjoner av disse som kan oppta arealet Høyden på alle stoppeklosser som brukes til å forhindre at et av kjøretøyets hjul glir sidelengs på prøvingsbenken, må ikke overstige to tredeler av avstanden mellom overflaten kjøretøyet befinner seg på før det veltes, og den delen av felgkanten som er nærmest denne overflaten når kjøretøyet er lastet i samsvar med nr Under prøvingen skal kjøretøydeler som ikke er beregnet på å berøre hverandre ved normal bruk, være atskilt, og ingen deler skal skades eller komme ut av normal stilling Det kan eventuelt brukes en beregningsmetode for å vise at kjøretøyet ikke vil velte under vilkårene beskrevet i nr og En slik beregning skal ta hensyn til følgende parametrer: masser og dimensjoner, tyngdepunktets høyde, fjærstivhet, dekkenes vertikale og horisontale stivhet, egenskaper for regulering av lufttrykket i luftfjæringene, momentsenterets plassering, karosseriets vridningsstivhet. Beregningsmetoden er beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg Brannvern Motorrom Ingen brannfarlige, lyddempende materialer eller materialer som kan suge opp drivstoff, smøremidler eller annet brennbart materiale, kan brukes i motorrommet, med mindre materialet er dekket av en ugjennomtrengelig plate.

16 Nr. 9/16 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Gjennom en egnet utforming av motorrommet eller gjennom dreneringshull skal det så vidt mulig sikres at det ikke samler seg drivstoff, smøreolje eller eventuelle andre brennbare materialer i noen deler av motorrommet Det skal monteres en skillevegg av varmebestandig materiale mellom motorrommet eller eventuelle andre varmekilder (for eksempel innretninger som skal absorbere energien som blir frigitt når kjøretøyet kjører nedover lange bakker, for eksempel en mellomakselbrems, eller en innretning som skal varme opp kupeen, med unntak av innretninger som fungerer ved hjelp av sirkulasjon av varmt vann) og resten av kjøretøyet. Alle festeinnretninger, klemmer, pakninger og annet som brukes i forbindelse med skilleveggen, skal være brannsikre Det kan monteres et varmeapparat som ikke benytter varmt vann som varmekilde, i passasjerrommet, dersom det er innkapslet i et materiale som tåler de temperaturene som apparatet danner, ikke slipper ut giftige gasser og er plassert slik at ingen passasjerer kan komme i kontakt med varme overflater Elektrisk utstyr og elektriske ledninger Alle ledninger skal være godt isolerte, og alle ledninger og alt elektrisk utstyr skal kunne tåle de temperatur- og fuktighetsforhold de blir utsatt for. I motorrommet skal det legges særlig vekt på hvor egnet ledningene er til å tåle omgivelsestemperaturen og virkningene av all sannsynlig forurensning Ingen ledninger som brukes i en strømkrets, skal ha en strømstyrke som overstiger det som er akseptabelt for en slik type ledninger, tatt i betraktning hvordan de er montert samt høyeste omgivelsestemperatur Alle strømkretser som leder strøm til annet utstyr enn starteren, tenningskretsen (elektrisk tenning), glødepluggene, stoppeinnretningen for motoren, ladekretsen og batteriets jordingsforbindelse, skal ha en sikring eller en strømbryter. De kan imidlertid beskyttes av samme sikring eller strømbryter, forutsatt at den nominelle kapasiteten ikke overstiger 16 A Alle ledninger skal være godt beskyttet og være festet slik at de ikke kan bli ødelagt ved skjæring, slitasje eller friksjon Når spenningen overstiger 100 volt (effektivspenning) i én eller flere strømkretser i et kjøretøy, skal en manuell skillebryter som kan kople alle slike strømkretser fra hovedstrømforsyningen, koples til hver pol i den forsyningen som ikke er jordet, og plasseres i kjøretøyet på et sted som er lett tilgjengelig for føreren, forutsatt at en slik skillebryter ikke kan kople fra en strømkrets som forsyner kjøretøyets obligatoriske utvendige lys med strøm. Dette nummer gjelder ikke for høyspenningstenningskretser eller selvstendige kretser i en av kjøretøyets innretninger Alle elektriske ledninger skal være plassert slik at de ikke kan komme i kontakt med drivstoffledninger eller noen del av eksosanlegget, eller utsettes for overdreven varme, med mindre det finnes egnet spesialisolasjon og beskyttelse, for eksempel en elektromagnetisk styrt eksosventil Batterier Alle batterier skal være forsvarlig festet og lett tilgjengelige Batterirommet skal være atskilt fra passasjerrommet og førerrommet, og skal ventileres med frisk luft Batteriklemmene skal beskyttes mot kortslutning Brannslokkingsapparater og førstehjelpsutstyr Det skal være plass til ett eller flere brannslokkingsapparater, der minst ett skal plasseres i nærheten av førersetet. I kjøretøyer i klasse A og B skal plassen være på minst 8 dm 3 og i klasse I, II og III skal den være på minst 15 dm 3.

17 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ Det skal være plass til én eller flere førstehjelpsskrin. Plassen skal være på minst 7 dm 3 med et minste mål på 80 mm Brannslokkingsapparatene og førstehjelpsskrinene kan sikres mot tyveri eller hærverk (for eksempel i et innebygd skap eller bak knusbart glass), forutsatt at plasseringen av disse gjenstandene er tydelig merket, og at de lett kan hentes fram i nødssituasjoner Materialer Det kan ikke benyttes brennbare materialer innenfor en avstand på minst 100 mm fra eksosanlegget eller andre betydelige varmekilder, med mindre materialet er effektivt avskjermet. Eventuelt skal det sørges for en avskjerming for å hindre at fett eller annet brennbart materiale kommer i kontakt med eksosanlegget eller andre betydelige varmekilder. I dette nummer menes med «brennbart materiale» et materiale som ikke er beregnet på å tåle de temperaturer som kan forventes for en slik plassering Utganger Antall utganger Et kjøretøy skal ha minst to utganger, enten to på- og avstigningsdører eller én på- og avstigningsdør og én nødutgangsdør. Det kreves minst følgende antall på- og avstigningsdører: Antall passasjerer Antall på- og avstigningsdører Klasse I og A Klasse II Klasse III og B > I hver stive del av et leddkjøretøy skal det være minst én på- og avstigningsdør, unntatt i den fremre delen av et leddkjøretøy i klasse I, der det skal være minst to på- og avstigningsdører I dette kravet anses ikke mekanisk drevne på- og avstigningsdører som nødutgangsdører, med mindre de enkelt kan åpnes manuelt når betjeningsinnretningen beskrevet i nr om nødvendig er aktivert Minste antall utganger skal være slik at samlet antall utganger i ett rom er som følger: Antall passasjerer og medlemmer av personalet i hvert rom Minste samlede antall utganger > Rømningsluker gjelder bare som én av ovennevnte antall nødutganger.

18 Nr. 9/18 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Hver stive del av et leddkjøretøy anses som et eget kjøretøy ved fastsettelse av minste antall nødutganger og plasseringen av disse, unntatt for nr Ved fastsettelse av antall nødutganger anses ikke toaletter og kjøkken som separate rom. Antall passasjerer skal fastsettes for hver stive del En dobbelt på- og avstigningsdør gjelder som to dører, og et dobbelt vindu eller flerdobbelt vindu gjelder som to nødutgangsvinduer Dersom det ikke er atkomst til passasjerrommet fra førerrommet gjennom en passasje som oppfyller vilkårene i nr , skal følgende krav oppfylles: Førerrommet skal ha to utganger, én på hver sidevegg; dersom én av disse utgangene er et vindu, skal dette oppfylle kravene i nr og med hensyn til nødutgangsvinduer Det kan monteres ett eller to seter ved siden av førersetet, og i slike tilfeller skal utgangene nevnt i nr , være dører. Døren til førerrommet skal godkjennes som nødutgang for passasjerene i disse setene, forutsatt at førersetet, rattet, motorrommet, girstangen, håndbrekket osv. ikke er til for stort hinder. Døren som er beregnet på de ekstra passasjerene, skal godkjennes som nødutgangsdør for føreren. Det kan monteres opptil fem ekstra seter i et rom som omfatter førerrommet, forutsatt at de ekstra setene og plasseringen av disse er i samsvar med alle kravene i dette direktiv, og at minst én dør som gir atkomst til passasjerrommet, er i samsvar med kravene for nødutgangsdører i nr I de tilfellene som beskrives i nr og , gjelder utgangene i førerrommet ikke som en av dørene som kreves i nr , heller ikke som en av utgangene som kreves i nr , unntatt i tilfellene nevnt i nr og Nr , 7.7.1, og får ikke anvendelse på slike utganger Dersom førerrommet og setene ved siden av det er tilgjengelig fra hovedrommet for passasjerer gjennom en passasje som oppfyller ett av kravene beskrevet i nr , er det ikke påbudt med en egen utgang ut av kjøretøyet fra førerrommet Dersom det finnes en egen førerdør eller en annen utgang fra førerrommet i tilfellene beskrevet i nr , kan den bare gjelde som utgang for passasjerer forutsatt at: det ikke er nødvendig å presse seg inn mellom rattet og førersetet for å kunne benytte den utgangen, den oppfyller kravene med hensyn til dimensjoner på nødutgangsdører, som angitt i nr Nr og utelukker ikke at det finnes en dør eller en annen sperre mellom førersetet og passasjerrommet, forutsatt at føreren raskt kan åpne denne sperren i en nødssituasjon. En førerdør i et rom som er beskyttet med en slik sperre, gjelder ikke som utgang for passasjerer I kjøretøyer i klasse II, III og B skal det monteres rømningsluker i tillegg til nødutgangsdørene og -vinduene. De kan også monteres i kjøretøyer i klasse I og A. Minste antall luker skal være: Antall passasjerer Antall luker ikke over 50 1 over Plassering av utganger Kjøretøyer med en kapasitet på over 22 passasjerer skal oppfylle kravene nedenfor. Kjøretøyer med en kapasitet på høyst 22 passasjerer skal enten oppfylle kravene nedenfor eller kravene i nr. 1.2 i vedlegg VI.

19 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 9/ På- og avstigningsdøren(e) skal plasseres på den siden av kjøretøyet som er nærmest den siden av veien som tilsvarer kjøreretningen i trafikken i den staten kjøretøyet skal godkjennes for bruk i, og minst én av dem skal befinne seg i den fremre halvdelen av kjøretøyet. Denne bestemmelsen er ikke til hinder for at det anbringes en dør i enden av kjøretøyet, beregnet på rullestolbrukere To av dørene nevnt i nr skal være atskilt, slik at avstanden mellom de tverrgående vertikalplanene gjennom deres midtpunkt tilsvarer minst 40 % av passasjerrommets samlede lengde. Dersom én av disse to dørene utgjør en del av en dobbeltdør, skal avstanden måles mellom de to dørene som står lengst fra hverandre Utgangene skal være plassert slik at det i hovedsak finnes like mange av dem på hver side av kjøretøyet Minst én nødutgang skal være plassert i enden eller fronten av kjøretøyet. For kjøretøyer i klasse I og kjøretøyer der den bakre delen er permanent atskilt fra passasjerrommet, vil dette kravet bli oppfylt ved at det monteres en rømningsluke Utgangene på samme side av kjøretøyet skal være jevnt fordelt langs hele kjøretøyets lengde Det er tillatt med én dør i enden av kjøretøyet, forutsatt at det ikke er en på- og avstigningsdør Eventuelle rømningsluker skal være plassert slik: dersom det finnes bare én rømningsluke, skal den være plassert i den midtre tredelen av kjøretøyet; dersom det finnes to rømningsluker, skal de være plassert med en avstand på minst 2 m, målt mellom de to kantene som er nærmest, i en linje som er parallell med kjøretøyets lengdeakse Minstemål for utgangene Minstemålene for de forskjellige utgangstypene er angitt i tabellen nedenfor: Klasse I Klasse II og III Bemerkninger På- og avstigningsdør Døråpning Høyde (mm) Bredde (mm) Enkeltdør: 650 Dobbeltdør: Denne dimensjonen kan reduseres med 100 mm når målingen foretas på høyde med håndtakene Nødutgangsdør Høyde (mm) Bredde (mm) 550 Nødutgangsvindu Areal (mm 2 ) Her skal det kunne settes inn et rektangel på 500 x 700 mm Nødutgangsvindu plassert i enden av kjøretøyet, dersom produsenten ikke har satt inn et nødutgangsvindu som er minst like stort som dimensjonene angitt nedenfor. I nødutgangsvinduets åpning skal det være plass til et rektangel med en høyde på 350 mm og en bredde på mm. Rektangelets hjørner kan være avrundet med en krumningsradius på høyst 250 mm. Rømningsluke Lukeåpning Areal (mm 2 ) Her skal det kunne settes inn et rektangel på 500 x 700 mm Kjøretøyer med en kapasitet på høyst 22 passasjerer kan enten oppfylle kravene i nr eller kravene i nr. 1.1 i vedlegg VI.

20 Nr. 9/20 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Tekniske krav til alle på- og avstigningsdører Alle på- og avstigningsdører skal enkelt kunne åpnes fra innsiden og utsiden av kjøretøyet når kjøretøyet står stille (men ikke nødvendigvis når kjøretøyet er i bevegelse). Dette utelukker imidlertid ikke at døren kan låses fra utsiden, forutsatt at døren alltid kan åpnes fra innsiden Alle betjeningsinnretninger eller innretninger beregnet på å åpne en på- og avstigningsdør fra utsiden av kjøretøyet, skal plasseres mellom mm og mm fra bakken og høyst 500 mm fra døren. For kjøretøyer i klasse I, II og III skal alle betjeningsinnretninger eller innretninger beregnet på å åpne en på- og avstigningsdør fra innsiden av kjøretøyet, plasseres mellom mm og mm fra overflaten av gulvet eller det trinnet som er nærmest betjeningsinnretningen og høyst 500 mm fra døren. Dette kravet gjelder ikke for betjeningsinnretninger som er plassert i førerarealet Alle enkle manuelt betjente på- og avstigningsdører som er montert med hengsler eller bolter, skal være innrettet slik at den åpne døren lett lukker seg dersom den kommer i kontakt med en stillestående gjenstand når kjøretøyet er i bevegelse Dersom en manuelt betjent på- og avstigningsdør er utstyrt med en smekklås, skal denne være av totrinnstypen På innsiden av på- og avstigningsdøren skal det ikke være noen innretning som er beregnet på å dekke de innvendige trinnene når døren er lukket. Dette utelukker ikke at dørbetjeningsmekanismen eller andre innretninger som er festet på innsiden av døren, kan befinne seg i trapperommet når døren er stengt, så lenge de ikke utgjør en forlengelse av gulvet som passasjerene kan stå på. Mekanismen eller eventuelle andre innretninger skal ikke utgjøre noen fare for passasjerene Dersom det direkte utsynet ikke er tilstrekkelig, skal det monteres optiske innretninger eller annet utstyr slik at føreren fra førersetet kan se om det befinner seg passasjerer i umiddelbar nærhet, både utenfor og innenfor alle på- og avstigningsdører som ikke er automatisk drevne. Dersom på- og avstigningsdøren befinner seg i enden av et kjøretøy med en kapasitet på høyst 22 passasjerer, er dette kravet oppfylt dersom føreren kan se at det står en person på 130 cm 1 m bak kjøretøyet Alle dørene som åpnes innover i kjøretøyet, og deres åpningsmekanismer, skal være konstruert slik at bevegelsene deres ved normal bruk ikke vil medføre fare for skade på passasjerene. Om nødvendig skal det monteres egnede verneinnretninger Dersom det er plassert en på- og avstigningsdør ved siden av døren til toalettet eller til et annet rom, skal på- og avstigningsdøren sikres slik at den ikke kan åpnes ved en feiltakelse. Dette kravet gjelder imidlertid ikke dersom døren automatisk låses når kjøretøyet beveger seg raskere enn 5 km/t For kjøretøyer med en kapasitet på høyst 22 passasjerer skal dørbladene på på- og avstigningsdøren i enden av kjøretøyet ikke kunne åpnes mer enn 115 eller mindre enn 85, og døren skal kunne holdes automatisk i denne stillingen. Dette utelukker ikke muligheten for å kunne åpne døren med en større vinkel enn denne dersom dette er forsvarlig, for eksempel for å kunne rygge bakover mot en høy lasteplattform, eller for å kunne åpne dørene med en vinkel på 270 for å sørge for at det finnes et fritt lasteområde bak kjøretøyet Ytterligere tekniske krav til mekanisk drevne på- og avstigningsdører I nødssituasjoner skal alle mekanisk drevne på- og avstigningsdører kunne åpnes fra innsiden når kjøretøyet står stille (men ikke nødvendigvis dersom kjøretøyet er i fart) og, dersom døren ikke er låst, fra utsiden ved hjelp av betjeningsinnretninger som uavhengig av strømtilførsel, overstyrer alle andre dørbetjeningsinnretninger, når det gjelder betjeningsinnretninger inne i kjøretøyet, er plassert på døren eller minst 300 mm fra denne, i en høyde på minst mm over første trinn, er enkel å se og gjenkjenne for en person som nærmer seg eller står foran døren, og dersom det gjelder en betjeningsinnretning som kommer i tillegg til de vanlige åpningsinnretningene, er tydelig merket for bruk i nødssituasjoner, kan betjenes av en person som står foran døren,