SYKKELOPPLEVELSER INDRE HELGELAND, fase 1 Prosjektplan

Transkript

1 SYKKELOPPLEVELSER INDRE HELGELAND, fase 1 Prosjektplan Bakgrunn Sykling som aktivitet har økende popularitet, både i hverdagen og i fritiden. Helgelandskysten har gjennom en lang og målrettet satsing av Helgeland reiseliv oppnådd stadig større popularitet som sykkeldestinasjon, mens Indre Helgeland, her Vefsna-regionen, ennå ikke har hatt en tilsvarende satsing. Vefsna-regionen (Grane, Vefsn og Hattfjelldal) har i dag liten tilrettelegging for sykling, og kan ved god organisering, planlegging og gjennomføring oppnå store forbedringer. Mosjøen har status som sykkelby. Økt aktivitet i egen befolkning er et uttalt mål både som folkehelsetiltak og som trivselstiltak, og bedre tilrettelegging for sykling kan gi positive resultater både på kort og lang sikt. Regionen har et godt utbygd veinett med E6, flere mellomriksveier, kommunale og private bygde- og skogsbilveger som kan brukes til sykling. I hovedsak ønsker man å tilrettelegge langs lite trafikkerte

2 vegstrekninger. Sykkelopplevelser som reiselivsprodukt kan med relativt små investeringer la seg iverksette av små aktører/bedrifter, og kan kombineres med annen drift/tilbud. Reiselivsaktører i regionen har både på egne vegne og gjennom bedriftsnett Indre Helgeland så vidt startet med sykkelutleie/-utlån i 2015, og ser behovet for en overordnet satsing på bedre infrastruktur og samarbeid for å utvikle sykling som produkt. Gjennom bedriftsnettverk ble det sommeren 2015 utarbeidet prototyper på fem sykkelkort i regionen, og tilbakemeldingene var svært gode fra både aktører og brukere. Videreutvikling av disse er et uttalt ønske. Den nasjonale stiftelsen Sykkelturisme har som mål å utvikle Norge som sykkelferiedestinasjon, i nært samarbeid med lokale, regionale og nasjonale næringsaktører. De har definerte kravspesifikasjoner, markedsføringsaktiviteter, webportal, kartdatabase og kvalitetssikring, både på aktørnivå og destinasjonsnivå, og vi ønsker å knytte regionen opp denne stiftelsen. I dag markedsføres Helgelandskysten med øyhopping som eneste nærliggende reisemål/opplevelse via stiftelsen, og aktørene i Vefsna-regionen ønsker naturlig nok ikke å tilslutte seg dette konseptet. Helgeland reiseliv anbefaler oss derfor å utvikle et konsept for sykkel som gir reiselyst for turistene, som våre bedrifter kan identifisere seg under. For å lykkes med ambisjonene kreves det at vi koordinerer og spisser innsatsen gjennom en prosjektorganisering, med ressurser til en prosjektleder. Fra Innovasjon Norges Håndbok for reisemålsutvikling Utfordringer for sykkelturisme i Norge inkluderer blant annet: Flere pakkede, tilrettelagte, kvalitetssikrede tilbud som gjør at utenlandske turoperatører vil satse. Skilting på offentlig veg. Gode turbeskrivelser med kart både digitalt og analogt. Bærekraftig bruk av naturlige stier, og enkel tilrettelegging (klopping, broer, drenering o.l.) av stier. Gode ordninger for bagasjetransport. Sykkelrelaterte tilpasninger på hoteller og overnattingssteder. Sykkelvask, sikker oppbevaring av sykkel, vask av sykkelklær er noe som må på plass. Tilrettelegging for å bringe egen sykkel med på ferie. Transport av sykler på offentlig kommunikasjon. Profesjonell sykkelutleie. Organisering av rutene. Guiding kvalifiserte / sertifiserte guider. Få frem suksesshistoriene for å skape entusiasme til videre satsing. Økt kompetanse spesielt om marked og distribusjon. Gjøre de kvalitetssikrede tilbudene mer tilgjengelig for kjøperne. Mål for prosjektet Styrke naturbasert næring og bolyst på Indre Helgeland ved å planlegge fysisk tilrettelegging for sykling. Samtidig utvikle et konsept, produsere gode turbeskrivelser og produktpakker for turister og egen befolkning. Utnytte aktørenes engasjement og timingen med samarbeidspartneres aktiviteter for å starte og løse utfordringene Innovasjon Norge har definert for sykkelturisme her i Vefsna-regionen. I fase 1 gjelder dette særlig de uthevede punktene fra Håndbok for reisemålsutvikling.

3 Forankring Forprosjekt og hovedprosjekt Vefsna regionalpark prosjektmål vedtatt av de tre involverte kommunene Grane, Vefsn og Hattfjelldal. Helgeland Reiselivs formål og visjon Turisme i vår region- tilbud & etterspørsel Nordland fylkeskommune Fylkesplan for Nordland Visjon Et attraktivt Nordland Mål 2: Nordland skal ha attraktive og funksjonelle lokalsamfunn og regioner Statens vegvesen STRATEGISK MILJØPLAN Region nord Mål for Region nord 2. Mer miljøvennlig transport i byer og tettsteder b) Nasjonal sykkelstrategi skal følges opp gjennom å: - Være pådriver og etablere forpliktende samarbeid med kommunene og andre aktører - Planlegge sammenhengende hovedvegnett for sykkeltrafikk i byer og tettsteder. - Vektlegge gang- og sykkeltrafikk ved drift og vedlikehold. c) Det skal legges til rette for godt samspill mellom transportformene (personbil, kollektiv, gange, sykkel) To møter i styringsgruppa for å definere mål og tiltak i løpet av Fortløpende kontakt mellom deltakerne i styringsgruppa og reiselivsaktørene hittil i Organisering Prosjektet eies og drives av Grane næringsutvikling as, på bakgrunn av selskapets prosjektledelse i Vefsna regionalpark. Styringsgruppe med representanter for Mosjøen og omegn næringsselskap (MON), Hattfjelldal vekst as, Helgeland reiseliv, Vefsna regionalpark og Helgeland friluftsråd/polarsirkelen friluftsråd. Viktige samarbeidspartnere er Statens vegvesen, Sykkelbyen Mosjøen (fokus på trafikksikkerhet og folkehelse), næringsaktører (spesielt bedriftsnettverk Grane, Vefsn og Hattfjelldal), Mosjøen og omegn sykkelklubb (MOC), prosjekt Vefsna regionalpark samt våre naboer i nord; Okstindan natur- og kulturpark og i vest; Syv søstre natur- og kulturpark. Aktiviteter og fremdriftsplan - Organisere og lede arbeid med konseptuering av sykling i Vefsna-regionen, herunder mobilisere syklist-velkommen bedrifter Samarbeidspartnere: Helgeland reiseliv, aktørene, MON og Hattfjelldal vekst as - Velge min. 6 sykkelruter i Vefsna-regionen og utarbeide en sykkelskiltplan Samarbeidspartnere: Vefsna regionalpark, aktørene, friluftsrådene - Beskrive og teste sykkelrutene i Vefsna-regionen herunder utarbeide og produsere sykkelkort Samarbeidspartnere: prosjekt Bedriftsnettverk Grane, Vefsn og Hattfjelldal, Vefsna regionalpark, aktører, MOC og Helgeland reiseliv.

4 - Opprette elektroniske Sykkeltrimposter langs rutene Rettet spesielt mot lokalsyklister Samarbeidspartnere: Friluftsrådene, aktører - Milepælmarkeringer Åpning av sykkelrutene, sykkeltrimpostene og Syklist velkommen - destinasjonen Samarbeidspartnere: Aktører, friluftsrådene Målgrupper Turister Egen befolkning Resultat - Vefsna-regionen konseptueres for sykling og minimum 8 næringsaktører blir Syklist velkommen - bedrifter - Godkjent skiltplan for minimum 2 sykkelruter i hver av de tre kommunene - Minimum 2 sykkelruter i hver av de tre kommunene er beskrevet og testet - Sykkeltrimposter à la Fjelltrimposter langs sykkelrutene er opprettet Effekter - Styrke eksisterende aktører og bidra til nyetablering av reiselivsbedrifter i regionen - Økt attraktivitet for turister - Økt bruk av sykkel som fremkomstmiddel i hverdagen og i fritida vil gi både miljømessige og helsemessige gevinster - Økt trivsel for regionens egen befolkning Budsjett Prosjektleder Andre Sum 1. Konseptuering og etablering av Syklist velkommen -region Utarbeide skiltplan Utarbeide, beskrive og teste sykkelruter Opprette elektroniske sykkeltrimposter Milepælmarkeringer Sum

5 Finansiering Tilskudd Egeninnsats reiselivsaktører Egeninnsats samarbeidspartnere (Friluftsrådene, MOC, Vefsna regionalpark, Helgeland reiseliv) Sum Oppfølging Sykkelopplevelser Indre Helgeland, fase 2: Så snart skiltplan er godkjent av rette instanser; Statens vegvesen og kommunene, vil vi iverksette fysisk skilting langs de utvalgte traseene. Ansvarsfordeling og finansiering av dette arbeidet er vanskelig å avgjøre, da forutsetningene legges i løpet av prosjektperioden for fase 1. Markedsføring av tilbudene vil også komme i fase 2, når fysisk skilting er på plass. Dette gjelder i særlig grad rutebeskrivelser/produktpakker rettet mot turistmarkedet, som avhenger av at all tilrettelegging er gjennomført før det tilbys. Erfaringer fra fase 1 vil ligge til grunn for eventuelt å utvide antall ruter/endre på de som ble opprettet.

6 Vedlegg Eksempel på prototype sykkelkort fra 2015: