STYRET. Spesialverktøy: Utlånes mot depositum til klubbens medlemmer. Henvend deg til Arve Gaupset, Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet.

Transkript

1 Traction Norvège TRACTION NORVÈGE har so sitt interesseoråde Citroën Traction Avant type 7, 11 og 15 SIX produsert ello 1934 og 1957 Klubb søker å oppspore, restaurere, bevare og holde i drift biler av dne typ sat å sikre tilgang på deler til fornuftige priser til klubbs leer Presidt Terje Lund Bergslia 15C, 0854 OSLO Tlf: Epost: terje@ powertrainno Visepresidt Audun Jahr Nyheivei 9, 3340 Åot Tlf: / E-post: audunj@onlino Sekretær Helge Guldberg Lidarde 8, 3482 Tofte Tlf: / E-post: hguldbe@onlino Regnskap, aterialforvalter Arve Gaupset Losbyvei 159, 1475 Finstadjordet Tlf: / E-post: agaupse@onlino Delelagersjef Knut Lars Østagløttvei 14, 1472 Fjellhaar Tlf: E-post: knut-lars@vikfiberno Raktør Geirund Jor Øvre Lund Oslo Tlf: / E-post: geirundjor@fagforbundetno Styrele Ottar Kaasa Kjærlighetssti 26 C 3682 Notodd Tlf: E-post: ottarkaasa@gailco Klubb har også Forsikringskoité so bistår lee i forbindelse LMK-forsikring Forsikringskoité Andreas Haare Bing, 3330 Skotselv Tlf: / Bernt Chr Bowitz Colletts gate 12A, 0169 Oslo Tlf: / E-post: bbowitz@chellono STYRET Klubb drives av et styre so består av 7 leer Styret jobber d daglige drift av klubb, økonoi, lesaktiviteter, inforasjonsarbeid og andre saker so er aktuelle for lee og deres biler I tillegg yter kelt leer viktig innsats for klubb gjno konkrete prosjektoppgaver, råd og inforasjon, innlegg i klubbladet etc Klubbs delelager er rikholdig og inneholder både nye og brukte deler til fordelaktige priser Knut Lars har svært god oversikt Knut er travel ann og tar iot bestillinger på eller epost: Knut-lars@vikfiberno Delelageret er koplettert asse nye deler Sid kronekurs er svak for tid, å det påregnes at prise på nye deler er litt høyere For å rusere arbeidet og ulighete for feil ber Knut o at: Du alltid oppgir biltype og årsodell: Feks: 11 N 1952 (ny type) Oppgi antall av del og postadress din (deler kan ikke sdes e-post) Bestilling sales est ulig Bruk gjerne prislists betegnelser på del (deluer er sjeld nødvdig) Knut er glad for bestillinger på e-post, ta gjerne telefon o du er usikker på noe Bruk bruktdelelageret: Tractionklubbs store lager av brukte deler befinner seg i Dalsbygda v Røros Nå etterlyser Svn Robert Stseth brukere av alle dele Bruktlageret er et eldorado for alle so pusser opp eller bygger o bile sine På lageret ligger et ganske stort antall dører, skjerer, pansere og andre karosserideler Svn Robert har også otordeler so for eksepel otorblokker, girkasser osv Er det noe du angler, ta kontakt, så sjekker han o han kan hjelpe Nye dører Svn Robert tilbyr seg å sveise opp dører hvis det skulle være interesse for det Hvis det skulle være behov for det, er det fortsatt no girkasser hos Svn Robert han kan rovere for dere Kontakt Svn Robert: tlf eller: svnrobertstseth@rorosnet Spesialverktøy: Utlånes ot depositu til klubbs leer Hvd deg til Arve Gaupset, Losbyvei 159, 1475 Finstadjordet Tlf: / E-post: agaupse@onlino OBS: Har du spesialverktøy so tilhører klubb i garasj eller kjeller? Da å du sde det tilbake til Arve gang Det er flere so har behov for det!! CITROPHILE: Har du et tips eller idé eller kanskje et bilde eller artikkel kan du ta kontakt : Geirund Jor på geirundjor@ fagforbundetno eller telefon Du kan også se wwwcitrophilo for er Citroën-ateriale, bilder, reportasjer, historikk og annet inspirerde stoff o Traction og alle de andre Citroën-odelle Se HJEMMESIDEN: wwwtraction-norvego der du finner er inforasjon, bilder, annonser og ann inforasjon og tips John Selbekk er web-raktør Hvis det er noe du vil ha publisert på hjeesid; det være seg inger, utbrudd, annonser, ay-day eldinger eller annet kan du ta kontakt John t på hjeesid, på e-post: John Selbekk [john@selbekkco] eller på telefon ; helst etter kl1600 KLUBBMØTER: Klubbøte har ikke fast øtest Innkalling til hvert øte SM/DS/Traction-foruet: Har du et teknisk spørsål du vil diskutere, dele andre eller få svar på kan du klikke deg inn på diskusjonsforuet for Citroënister på co/cgi-bin/yabb/yabbcgi eller via lke på og wwwcitrophilo På Traction-foruet kan vi spørre hverandre til råds, otta råd og der skape felles kilde til inforasjon og kunnskap Dette er et tiltak so ange klubber har satt i gang og so er blitt viktige bindeld for ange Probleet -til--kontakt er at d blir ello de so har kontakt og gjbruksverdi kan være begrset V å legge ut spørsål og løsninger på foruet kan ange få gle av kunnskap slik at vi på sikt vil til viss grad kunne bidra til d kunnskapsoverføring so trgs for at vi fortsatt skal kunne være rielig selvhjulpne i teknisk sahg ANNONSER KJØP/SALG: Mlee kan avertere gratis i Citrophile Hvd deg til sekretær eller raktør Du kan også bruke eller andre kanaler for kjøp og salg KLUBBMØTER: Klubbøte har ikke fast øtest Innkalling til hvert øte KLUBBENS BANKKONTONR: E-postadresser: Sekretær synes det er ye greiere korrekte e-postadresse og ber alle so har e-postadresse, har byttet eller fått ny adresse o å sde ha inforasjon o dette Sd e-postadress din til hguldbe@onlino 4 Traction Norvège Citrophile nr 45

2 Ler Til klubb i itt hjerte! Min bre halvdel og jeg har tilbragt 4 uker på Gran Canaria Jeg sitter i sol og skriver soerfølels allere inne! Her er det iidlertid ikke este Traction å se Det næreste jeg koer er Fiat 500 fra 50-tallet Vi registrerer at været hjee angir glatte veier og snø Mine tanker går også til Anne Marie etter Sveins bortgang Snart koer vår hjee, og bile våre er atter klare for nye opplevelser Til høst blir det treff på Sjusjø, og for no blir det sikkert treff i Stochhol eller i Danark Det er noe rart vår for oss tractionister, det begynner likso å krible når vi nærer oss april Selv gler jeg eg veldig til d tid Bil in står nypusset og reiseklar der ute i garasj Dne vinter har jeg gjort alle detaljer klare Bil frastår so ny i all sin skrud Knuts delelager er fylt opp nye deler Nå finnes det este på lager! Jeg holder fortsatt på å utvikle drivaksler til 15 six, SM og DS Etter litt testing er alt klart dne vår Jeg har planer o å selge de i utlandet når de har vært testet stund Jeg syns det er litt artig franske aksler ade in Norway! Nå i disse tungtvannstider er det artig å tke på at klubb var på Veork Vi kjørte over brua juvet til sabotøre under oss Jeg er til og at jeg så Traction i seri Lykke til snarlig sesong! M hils Terje Lund, Presidt Svein Olav Rønning Svein Olav døde 7 januar Han har i lgre tid vært rusert pga sykdo Til tross for sviktde krefter glet han oss alle da han allikevel greide å være på soertreffet i Stavern Det forteller o hans sterke interesse for Traction og klubb Gjno sin tusiastiske interesse for bil var han (og Anne Marie) viktig bidragsyter til iljøet i Traction Norvège De var også svært aktive i gaelbil-iljøet i Sandefjord Anne Marie var å arrangere Staverntreffet i 2014, og både Svein Olav og Anne Marie var strale å arrangere klubbs soertreff i Sandefjord i 2009 Vi ønsker Anne Marie alt godt videre og håper å se hne bak rattet i Traction vakker dag Vebjørn Ruud (Tidligere forann og presidt) Traction Norvège 5

3 Histori o Citroën 23 Citroën 23 var serie lette lastebiler so ble produsert i rekke versjoner fra 1935 til 1969 Dette var ikke d første lastebil Citroën bygde etter at selskapet ble startet i 1919, d ble av de est produserte lastebile og var storselger for Citroën Her hjee i Norge var det nest ikke noe salg av lastebiler fra Citroën før krig Artikkel har vært prestert i sin fulle lgde i Mud & Snow, lesbladet til Historiske Mili tære kjøretøyers foring D er skrevet av Geir Ivers og Kristian Moldæs De har også stått for bilde Selvfølgelig vil vi dele, da vi håper at no av deres leer har deler til dette prosjektet, skriver de Dette er Citroën 23 so er erket opp so vogn brukt av tyske styrker under krig Vogn har skjere so ble introdusert i 1940 Dette er Citroën 23 U av d seri so ble produsert i 1940 for de franske styrke Vogn har både det tyske kolonnelyset (på vstre side under hovlyset) og radiator beskyttels hvor registreringsnueret er plassert D hvite firkant på vstre forskjer ble brukt til å arkere hvilk våpgr vogn tilhørte Her er det det alt gult rektangel so er sybolet for infanteriet Fransk produksjon D første Citroën 23 het 23 U og var lit standard lastevogn bakhjulstrekk, bsinotor (sae so i Traction Avant) og aks lastekapasitet på 2300 kg I 1936 koer det dieselversjon so får betegnels 23 DI Begge versjone har akselavstand på 3,38 eter og blir utrustet rekke forskjellige påbygg fra lastebil, tippbiler, skapbiler og busser Etter utbruddet av andre verdskrig blir all produksjon av kjøretøyer for sivil bruk i Frankrike stoppet Det franske forsvaret skal prioriteres Citroën 23 U er av de type forsvaret ønsker å fortsette produksjon av I ilitær tjeste blir vogn «ngradert» til lasteevne på 1500 kg Vår 1940 koer ny versjon, 23 LU D este forskjell er at 23 LU får litt lgre akselavstand 3,75 eter Fransk tjeste Bil ble godt likt i de franske styrke og var i tjeste helt fra tidlig på høst 1939 og til Frankrike kapitulerte i juni 1940 De gjorde stor innsats i kape i 1940, ange av de overlevde dne period D ble brukt til rekke forskjellige oppdrag Infanteriet var d største bruker av disse vogne, ange var i bruk so abulanser og i andre våpgrer De Frie Franske Styrke byttet også disse vogne, spesielt etter erobring av Syria i 1942 og også etter d allierte invasjon av fransk Nord-Afrika i 1943 Frie franske styrker i Egypt byttet også disse vogne høst 1940 Tysk produksjon Citroën-fabrikk lå i Paris og var i d okkuperte son av Frankrike Tyskerne satte derfor raskt i gang produksjon av kjøretøy igj I juli 1941 koer det versjon so fikk betegnels 23 RU Det ble også laget versjon gassgerator so fikk betegnels 23 LG Totalt sett ble det produsert få type 23 for de tyske styrke Tysk tjeste Tyskerne var også fornøyd dne bil og d ble klassifisert so krigsbrukbar Dette betød at de var egnet for fronttjeste og kunne brukes i oråder dårlig veistandard Etter krig En god del av vogne so overlevde krig ko i sivil tjeste rundt o i Europa No av disse ble solgt av yndighete på forskjellige åter, andre var blitt «frigjort» når de sto igj langs veie etter at kape hadde forflyttet seg videre For ange bønder og indre brifter var dette veldig praktisk størrelse på lastebil Fra til 1952 så bil stort sett ut so d so ko i 1940 I 1953 ko d ny hytte og front og i 1955 ko det også 4 hjulstrekker versjon Fra 1956 ble det også levert varevogner fraontert førerplass (bulldogg), i 1958 ko det halv-bulldog og etter det var det kun indre dringer til produksjon ble innstilt i 1969 I Norge Antagelig ko de første vogne hit til Norge i 1941 de tyske styrke, deretter ko det flere utover i krig og i 1945 var det del av de her i landet Norsk Citroën A/S klarte i 1945 å få til avtale Direktoratet for fidtlig eido o at de fikk overta alle Citroën-biler og deler på saleplasse i Nord-Norge Totalt sett var dette god handel for Citroën i Norge Fra 1945 til 1948 ble registrert 253 brukte Citroën lastebiler i Norge Type 32 ble nok brukt til godt ut på 1960 tallet Hvis no kjner til flere vogner av dne typ i Norge eller andre ster så er jeg veldig interessert i å høre o de, skriver forfatter (Artikkel er kraftig forkortet, ligger i sin helhet på wwwtraction-norvego) Tekniske data (23 U): Motor: Bsin Citroën Rekke 4 på 19 L 42 HK Hastighet: 70 k/t Vekt (to): 2 tonn Lasteevne: 15 tonn (ilitær versjon) Lgde: 508 Brde: 196 Høyde: 276 Besetning: 2 ann 6 Traction Norvège Citrophile nr 45

4 Lastevogna i privat eie so failiebil på gård Oljeskift ute i det fri ca 1950-tallet Fra bro steinsbelagte Parisergater til kronglete grusveier i Indre-Tros Her for no år sid ble jeg kjt dne noe angelfulle lastevogna da d stod lagret hos Tros Forsvars useu på Setero Rustskader i døra De hadde ikke klare planer for vogna, ga uttrykk for at d var for dårlig til å settes i stand Et av argute var at det var vanskelig reserveler og d lokale frivillige kjøretøygruppa ville ikke påta seg jobb rovering Etter no runder useets ler i saarbeid kjøretøyets eier Forsvarsuseet, Akershus Festning, ble vi ige o at dne såpass sjeldne lastevogna absolutt åtte tas vare på, og settes i stand tilbake til original At det var ei vogn av et lite produksjonsantall, trigget eg da er til å gasjere eg i vognas videre skjebne Resultatet ble slik at Forsvarsuseet på Setero bestete seg for å sette dne lastevogna på vt til evtuelt andre interesserte ville ta tak i rovering av Citro type 23 fra 1934 Midt-Tros Museu so er eier og driver av Tros Forsvarsuseu på Setero, har i disse dager fått klarsignal o å få kjøpe et lite verkstlokale fra Forsvaret Jeg håper at useets planer går i boks, for da er dne Citro d første so skal få plass på verkstgulvet for gjoppbygging I ellotid har d gale ilitærvogna stått utstilt i Sandeggfjøs i Målselv Utrolig artig Mange gode kotarer og historier o gjbruk av disse ex ili tærvogne etter krig I d anlning fikk jeg låne no bilder fra Herr Lars på Mo i Målselv, so husket godt etter da hans bestefar og far hadde ei slik vogn so failis «på tur bil» like ye so «traktor på gård» i ange år Jeg kjner til at det ble i hvert fall solgt to slike vogner på auksjon etter 2 VK fra Bardufoss Flystasjons bil-oppsalingsplass De ble i ars 1946 solgt for hholdsvis kr 1000,- og kr 1200,- Hvor ange av disse så lastevogne so eksisterer i dag, er for eg ukjt Heller ikke dne type lastevogn har jeg øtt på treff eller andre arranget her på berget Dne Citro type 23, lit lastevogn skal i næreste fretid settes i stand slik d var rigget for ilitært bruk rundt 1940 Så er d no av våre leer der ute so har et speoeter, eller andre deler til overs, så er både jeg og Midt-Tros Museu eget interessert La disse så lastevogne fredeles rulle!! Skilt for girskift på fransk Slepekroker utforet so grisehaler Takprofiler i god stand Legg erke til skinn for presing Traction Norvège 7

5 Drivaksles ysterier er nå avslørt! Det er kanskje litt overdrev overskrift, Traction Norvèges noveberøte var viet dette e, og hve kan er o dette et n vår eg presidt, Terje Lund, so hele sitt liv har jobbet dette av knut lars Powertrain fikser Il Tepo Gigante Han er av eierne i firaet Powertrain Europe as, so har spesialisert seg på overhaling av drivaksler og elloaksler Det este går til lastebiler, det økde antall biler 4-hjulsdrift har åpnet et nytt ark for bransj, so ikke er stor her hjee, kun 2 firaer kan hjelpe deg dette i Norge Da Terje fikk seg Traction for god del år sid, tkte han på at h ville prøve å lage drivaksler til også disse bile Verkstet deres har gde askiner so kan lage det este, og i første ogang laget han aksler til sin eg bil, oderne CV-ld slik dags biler har D gang Traction ble konstruert, ble slike ld prøvd, forkastet på grunn av dårlig holdbarhet D gang skyldtes dette dårlige søreidler og at etallurgi ikke var bra nok Dog ble CVld tilbudt på etterarket av frittståde firaer Holdbarhet på disse er ukjt Fordel dne type ld var (og er) at det er ulig å svinge hjule langt er Vi har vel alle erket at svingradius på våre biler ikke er iponerde, når vi vil snu i gata So sagt, ville Terje lage oderne drivaksler til sin eg bil, og til de av klubbs leer so ville ha slike Dessverre hadde det sneket seg inn feil fra leverandør, so gjorde at sveis ikke holdt ål, brudd i aksel so resultat Det ble no reklaasjoner og bytting av disse, so nok å sies å ha vært prototyper, de svakheter so kan følge i utviklingsfas Modell ble dret, og virker nå so de skal En bonus er at klubbs leer nyter godt av at vi kan kjøpe direkte fra produst, via klubb, til svært gunstig pris Satidig for klubb lit fortjeste av handel Det vil da være ulig å få bre sving på Traction Tilbake til øtet: Terje forklarte de 13 freøtte o vanlige universallds begrsninger, at de fungerer bra på elloaksel så vinkler, at på drivaksel so skal både fjære og svinge, blir vinkel altfor stor Man vil da få forskjellig hastighet i ldet, følgde rykking i rattet Jeg tror de aller første 2CV hadde dne løsning av prishsyn, at de snart åtte gi opp dette Dette er også observert på de såkalte Vietna-cabrioleter På Traction ble dette løst et dobbelt universalld, so vil fungere, ha noe begrset levetid og d tidligere nevnte store svingradius D første bil i serieproduksjon oderne CV (constant velocity) ld kuler, var Mini, i 1959 Se for øvrig avsnittet o drivaksler i artikkel o Tractions utvikling i Citrophile Neste punkt på prograet var å vise prototype på drivaksler til 15-6 Dne aksel har guideper idt på, og Terje har derfor brukt deler fra Jaguar-aksel so har liknde guideping innebygget Dne er dog ikke ferdig utprøvet, vår uterke sekretær har påtatt seg vervet so testkjører D ytre splin, so går inn i troel, å lages spesielt, da d ikke er å få so standard i dag Foreløpig brukes ytre del av originalaksler Et annet produkt er også under utvikling, og det er aksler til DS og SM Disse er i prinsippet like, har litt forskjellig lgde Det er spnde prosjekter hos firaets hobbyavdeling Det blir nok ikke no illionproduksjon, lit hobby for Terje so psjonist, til gle for oss so driver disse gale bile Vi takker Terje for å dele litt av sin kunnskap oss på dne kveld Knut Edel årgang Dette bildet er av Nils Skarland og eg, før start på NVK's 1914-løp i soer Løpet er til inne o da det ble fritt å kjøre bil i Norge Før dette åtte an søke veiyndighete for å ta seg tur på offtlig vei, hilser Knut Lars S Bildet viser Kjeld "S" Lars i sin første Sport på Blefjell påsk 1962 Det koer større sak i neste nuer av Citrophile 8 Traction Norvège Citrophile nr 45

6 Blir det liv? Min 11 Sport 1950 andre kapittel Grolyd i Lsbygda Plutselig er det deadline for neste utgave av Citrophile, derfor bare no linjer so får utgjøre kapittel 2 i gjopplivings-prosjektet rojula ble grolyd tryllet fra En I fantastisk opplevelse! Motor, so jeg overtok fra Nils Peter Sundt etter at d hadde stått på lager sid overhaling i 1989, holdt ål! På bilde nr 1 drar ekaniker Tore Li i startknapp, og otor spinner De fine blå sete er det in or so har ær for det var d farg vi hadde, og da åtte vi bruke det stoffet Hun var selvlært tryllekunstner syaskin! So bilde nr 2 viser har otor og otorro fått grundig oppussing Tore har gjort ange andre nødvdige grep underveis, bla overhaling av bresesysteet Hva vter nå? Ikke så rt lite av spnde utfordringer før ålet er nådd So det går fra av bilde er d gule farg fortsatt intakt Skal bil forbli gul, so for for original (in original fra 1970!) eller skal d bli so d egtlig skal være? Og hva vil biltilsynet si når jeg ber o registrering? Papirer fra tidligere registrering i Danark, og betalt tollavgift v innførsel for ange år sid - holder det ål? Tekst og foto: Mogs Bisgaard Er det forrest no so har et eller to eller kanskje fire brukbare dekk til overs (165 X 400) Nye dekk er dyre - i første ogang Hils Mogs Bisgaard, Lsbygda Falsk luft Da jeg vår 2014 skulle starte opp bil etter vinter lagring, tte d én gang, døde straks ut av angel på bsin i røra (Ikke uvanlig, ing panikk) Prøvde å pupe fra bsin, da jeg synes jeg ikke fikk dette ordtlig til, tkte Tekst & Foto: Vebjørn Ruud jeg skulle gjøre so jeg alltid gjorde «i gale dager» på in tidligere traction når bil hadde stått lagret lge; Ta av luftfilteret (to bolter) og gi'n dra direkte oppi forgasser Dette fungerte alltid d gang: da tte d og gikk såpass lge på dra at bsin ble dratt fra i systeet Dne gang tte d også so forvtet på dra, gikk usvanlig dårlig etterpå Min svoger Claes og jeg forsøkte oss fra og ut choke Diverse forsøk resulterte i at otor døde ut etter feiltninger, sell og flaer opp fra forgasser Det ble både litt skuelt og er og er uforståelig Bsinpupa ble sjekka og var ok Vi forsøkte også å stille på tningstidspunktet (Dette viste seg selvfølgelig å være et feilspor Hvorfor skulle dét ha dret seg i løpet av vinter? M når ikke skjønner hva so kan være galt, prøver også ut teorier so egtlig vet ikke kan stee) Doktor Oddvar Pålerud fra Hokksund ble tilkalt M også han skjønte ikke til å begynne hva so kunne være galt, etter at han hadde justert tilbake og sjekket at tningstidspunktet egtlig hadde vært riktig Da pekte doktor Pålerud på boltehullet i anifold for festet av luftfilteret hvor det nå ikke stod no bolt «Falsk luft!» sa Oddvar Ganske riktig, når Oddvar skrudde inn bolt gikk otor so noralt! Årsak: En eller ann gang å det ha vært skudd inn bolt på dne anifold so har vært litt for lang, slik at det bånn i boltehullet i støpjernet var trykt inn, og der laget flott passasje for falsk luft inn til innsugning når bolt var skrudd ut OBS! OBS! Traction Norvège 9

7 Skryt fra Frankrike Værgude var ikke på Traction da klubb øttes til sitt Norveges parti årlige landstre Regnet høljet ff n på de til sa 44 so hadde fun bile net vei til Stavern Regntungt D landstreff i Siste utgave av La Traction Universelle nr 103 har stoff so bør interessere norske tractionister Bladet har fyldig otale av Citrophile, der de trekker fra både Stavern-treffet og bil til Bgt Inge Ask, for å nevne noe Ellers nevner de at Knut Lars har artikkel o Tractioner i Rally Mote Carlo, pluss at de har fått seg annet stoff so vi har i bladet Bladet gir forrest også ros til de ange dyktige fotografe so leverer til Citrophile Det har de rett i, fortsett å sde bilder og stoff til bladet Slikt blir det blad av TeksT: geirun Geirund Jor d Jor ulike bygning e hadde vært brukt til Han tok oss i arin d gale arin euseet so ligger på ebas, og fortal bygninger og te o drift v bas Årets kortesje var restaurant Sydve lagt til Helgeroa og st Etter at også Jahrs bil hadd e fått start, rykke Audun i gang D t korte sj oppr kortesj skulle innelige plan var at kjøre inno Møle til Helgeroa n på vei Ste deore t er kjt so del av fra kraftig vind gjord istid, striregn og e et ulig opph lite fristde old i Møl 6 Traction Norv ège PÅ VEIEN ETTER 21 ÅR B ladet bruker ganske ye spalteplass på Bt Inge sin bil De skriver blant annet at Bgt Inge htet bil i frankrike i 1986 og at arbeidet restaurering ko i gang i 1993 De er iponert av bil so de rett og slett kaller agnifiqe, og det har de jo rett i Der er iponert over at Rogalandsgjg har holdt ut i over to tiår å få bil klar Biltur i regn Foto Stavern kanskje viktig ste hdels landstreffet er på Under årsø selve årsøtet tet fikk le fra å juge litt (bortsett o nye hjeesid e selvsagt) Års bil og sparke i dekk, da er (se eg sak) se TNs øtet valgte Terje at det skal bli Håpet er presidt, etter vestlig kle Lund til ny re å publisere at Vebjørn Ruud saker på hje o avløsning esid hadde bt Rest av styret få er oppdaterte a og at vi der kan tillit og klubb fikk fornyet sider har der et solid styre også det ko de året Alle Marint iljø foraliteter ble funnet i ord og både Lørdag org regnskap og årsberetning ble funne ning i festningso startet ovisknut Lars kunne t i ord Delelagersjef rådet på Frr ga elde at lagere iksvern sjert og kunn og oppfordret t er velfyllt skapsrik guide lee Guid, obers til å handle fra klubb derso t og tidligere de trger koandant på Frriksvern, noe Per Inge Ols detalj o arin fortalte i ebass histor ie og hva de Kortesj kjørte derfor rett til Helge anko for gangs skyld beste roa og stet i god tid elsesforan skjea Regn både ute og inne Årets treff ble spart for de helt delse En store hbrann i rak tør lysbryter og et brudd i innfe s hovsting av dynao til Kjetil draatiske hydep Hvaal var i grunn de unkte, og bra var vel det Det var neppe bare raktør på ny deonstre s bil so rte at d ikke så veldig godt liker regn og slapp est epart av vannet inn og n på føtter og sko Det var i grunn godt lit pause og deilig lunsj Litt etter hvert parkert på Frr ble iksvern, det var bile tidligere nevn te årsøte og klart for tilhørde delelagersalg Et av flere høyd epunkt unde dag var da r festidcarina Rohd in fant fra gitar og sang for TN Carin a deltok på treffet sa Ande rs Rohdin og deres 1954 fail iale Søndag ble so alltid preget av Mange hadd e langt å kjøre oppbrudd og fortsatt tungt føret var, selv o det var lettere n på lørdag Litt utpå foriddag alle koet hadde seg i bile og Friksvern kunne vde tilbake til sitt daglige virke so politiskole CiTr ophi le Nr 43 TRACT I R IONEN MONTEALLYE -CARLO TeksT: BeNT inge Ask / geirund Jor foto: BeNT inge Ask an har fortalt hele histori på Rogalandsgjgs blogg for wwwvinkelblogg blogspotno, sa utrolig flott saling bilder For eg starter d lange vei blyanttegning, eller er skisse, skriver Bt Inge og fortsetter Profil var uiskjnelig, det ble fortalt o selvordsdører, reservehjul hgde bak, gangsterbil og flittig brukt håndsveiv Det var far so tegnet og fortalte og fransk drø vokste i et tåringshode Til tross for ivrig fotofar, finnes ikke et este kjt bilde av bil so var hans første otoriserte kjærlighet Restaurering var planlagt å ta et år Nå etter 21 år, 20 år lger n planlagt, er bil ferdig Hadde jeg begynt på ny o jeg hadde kjt tidsperspektivet? Ubetinget ja! Bil var i sin tid vei inn i et fantastisk flott iljø og et vnskap jeg setter utrolig høyt Fars blyanttegning skal bli ferdig, det bestete jeg eg for i 1993, og det lover jeg å holde skriver Bt Inge i artikkel D lange vei på vinkelblogg Min vinkelhistorie startet -73 2CV 4 i 1986 Mange biler og år etter fikk jeg delig ulighet til å realisere drø o in eg Traction Avant Blyantskriblerie skulle bli til ekte fransk stål! Året var 1993 og på Soers Vakreste Evtyr, tusiastbilesse på Auto 2000 Gi bud, sto det i frontvinduet D stod parkert side o side in eg -86 2CV Dolly Pris ble avtalt og bil skiftet eier Kort sagt: Citroën 11C, C for Coerciale Rullet ut fra fabrikk 4 August 1954 Havnet i Bretagne, fikk lettere restaurering på 70-tallet tidsriktig lakk Jor Traction Norv ège 7 Her er histori o særdeles lang restaurering og et sjeldt flott resultat Det handler o bil til Bt Inge Ask Det er 11 Coerciale fra 1954 Bil ko til Norge fra Frankrike i 1986 og har vært i Bt Inges eie og under restaurering sid 1993! M stor tålodighet og god hjelp fra Rogalandsgjg, kan jeg nyte første sesong bak rattet i eg bil, skriver han H Foto Geirund utvdig og innvdig Htet til Norge kald deseberdag i 1986 av Dis & Patrice Forsøkt tauet i gang det uunngåelige knust girkassehus-resultatet Bil var andre ord ikke kjørbar v overtagelse i septeber 1993 So ung og totalt ut skruerfaring tok jeg godt i og estierte et restaureringsarbeid på et år Jeg var koet inn i var i Citroënklubb og skulle tilbringe de neste 52 onsdage sa hyggelige Citroënister! Og nå 20 år og 1000 onsdager etter, tilbringer jeg fredeles onsdage sa de sae gode vne, og Coercial er fredeles ikke ferdig, skrev Bt Inge Ask i fjor M i soer rullet bil og fornøyd eier inn på Frriksvern i Stavern Citrophile gratulerer D De fl es eldste te biltyper rally, og T har deltat ractio t n er i dette ve rd intet Teks T: kn unnt s ut la ak e første rsen åre no e i k ing, fra 1911 Ci 1926, er de Voitu t, natu finner troëner å re på tte-klasse vi 5C se, rlig n, kjørin all cc Ci 3 plass i og Me V på 2 pl er 50 g deltok ho ha 70 k troën, antak vløpet Marika ko ass i kjørte plass n i rally /t eli! g Av an tid et B1 14 inn dr 1935 so kjt Trac og dt ka på n nevnes e gode resu 2, to 50 tio pp står til /36 En ve n i 36 e på Citro 5 plass Berlesc ltater fra de fart H rd da k Har ën tro o Ellers gs dato srekord på et år an produs før Se så ikke Ci net på C6 i so ko nne so Sjøquis ser vi d 19 er in visstn, i to te n 29 pp (!) so etter bastian Lo troën vunn biler sv t (det ok år i I 1951på 20 ske rallyk På lis gjorde de Europa) ogav liste året i 1959 i oder eb gjorde et dette jør pl te er Ra ne Gaut lø ko ass i ov M uche ann, ne finner t sae telloni, da tid? Jo da rt bord pet 11CV yond er et athies er og ta vi Le r godt i 19 i 19 C6 i 19 cot, so også 98 pl til Pa bak ratte ID Seier i år Tractio 53 sette 4 plass resulta 50 ul passas ass ko in ikke helt uk 32 t, DS 21 i Toivone t Så var 19, ko r de etter n-plasserin Marion sin 15 da n n Ca I sa Fo seg ikk jerer! Slå Citroën på ut jt på g e tro til i 19t et opph s-6 tid de, rd Ze delta rolig BU de e 3 es be 66, old, ph r Lanciae12 første slg dette n!! So SS 16 plasse også i de yr og Jag plass i 19 ste va pl r as vi vet r, for i de La se nå be på sin ve ga nord ring 18 pl følgde uar Mk7 53, gynt ncias para ne, sa t 6 DS'er rdsre han as dear I de vinterlø n får vå s i 1955 år, Han kordsj i ra 4 be det no t oderne, r lly ha Sunb pet, da M este se det året so ste dde ea 2CV, Tractio historisk Talbot alling og ier i dette vi Fadu vte Ai og GS ner og DS e rallyet st seireharde de ga på seg nå, topp 'er, sat iller r i no le kr re igere Det er do sultate frede g artig lar å les er! se at 8 Tr actio Drø n No rvèg e Traction Norvège 9 Ci Tr op hi le Nr 44 Bladet har også ofattde artikkel o tidligere norskeid traction 7C roadster fra 1934 De kan fortelle at bil ble kjøpt fra Sverige til Frankrike Vi bringer faksiile av bilde av bil, lover å koe tilbake til dne bil v sere anlning Ellers er det vel verd å erke seg to annonser fra bladet so vi bare bringer i faksiile D første er 15-Six-cab fra 1939 (obygget fra san), til EURO M avgifter over 1,5 ill kroner, du verd, flott bil ser det ut til (Det skulle vel egtlig bare angle?) I følge annons er d Lecoq bleu nuit Interesserte kan kontakte Patrik Frili +33 (0) Traction Norvège Citrophile nr 45 er d

8 Velko til Traction Norveges Soertreff august 2015 Rustad Hotell og Fjellstue, Sjusjø wwwrustadhotelno Rustad Hotell&Fjellstue ligger v Sjusjø, 18 k fra Lillehaer, 830 oh Plass til personer fordelt på kelt- og dobbeltro i hotell Derso nødvdig blir ro i fjellstu tatt i bruk, sat hytter Pris: 1995,- pr pers inkl iddag frag, frokost lørdag, iddag lørdag og frokost søndag Enkeltros-tillegg 100,- pr pers pr døgn Treffavgift: 400,- kr/deltaker T-skjorte + rallyskilt ++ Påelding til Helge Guldberg Tlf eller hguldbe@onlino Påeldingsfrist: 1 juli august 2015 Traction Norvege soertreff Rustad Hotell og Fjellstue, Sjusjø Kontakt Helge Guldberg hguldbe@onlino Hjeeside delig oppe wwwtraction-norvego Løst og fast Nytt o leer og biler Svn Robert Stseth s 15 Six-51 er koet til innrningsstadiet Det elektriske er nå på plass, og treverket innfor interiøret er klargjort Tak-ontasj står for tur Svn Robert har overtatt 11 Failiale fra Oddvar Pålerud, og Svn Robert gler seg til å sette i gang sveisejobb Ex-presidt Vebjørns 11B- har nå flyttet hje til Kongsberg, for innrning etc Oddvar Pålerud har klargjort 11D-otor og 4-trinns gearkasse Vebjørn er i sluttfas på garasjebygging sin, og bil å vte til garasj er innflyttbar Sekretærs 11BL-37 har fått del nye plater, og vil få ere utover vår Karosseriplate-foringskurs og TIG-sveisekurs hjelper Forstilling er nå klar, og asse nye deler er innkjøpt Tidshorisont for ferdig bil er fortsatt uklar Det er nå utsdt innbetalingsinfo for leskontingt Mange av våre leer har ailadresse, og for å spare pger og arbeid ble dette utsdt per ail 18 leer so vi ikke har e-postadresse til har ottatt Bulletin Traction + giroblankett i post Har du ailadresse og har ottatt Bulletin Traction i post, så sd info o e-postadress til sekretær Vi ønsker nye leer velko: Geir Sti Grunnvassbotn, 9402 Harstad Har 11BL-47 og -38 Coerciale (sa Ervik) og hans kaerat John Markus Ervik Høgda, 9402 Harstad Har 11BL-37, 11BL-52 og -38 Coerciale (sa Sti) Av andre arrangeter freover: Mange har vtet tålodig på at traction-norvego skulle koe opp å stå, slik det ble lovet i Stavern Mange har t det har tatt urielig lang tid, og det har de jo rett i Nå er side delig ferdige og oppe, og vi anbefaler alle leer o å gå inn og ta titt De ange so har vtet på bilde so Eirik Hol tok av alle ekvipasje i soer er også delig ferdige å vte Nå ligger de der, alle sa Det gjør også no andre bilder fra soertreffet, langt fra alle Vi inner også o at det finnes Facebook-side, Traction Norvege, så der er det fritt fra til å legge ut både historier og bilder 9 ai NVK s vår-deleark Ekeberg-arket august Traction Norvege s soertreff Dne gang Rustad Hotell, Sjusjø v Lillehaer Mere info koer i neste Citrophile 19 septeber NVK s høst-deleark Ekeberg-arket Husk leskontingt! Traction Norvège 11