E6 Helgeland. Illhøllia-Tjæraskaret Rana kommune. Statens vegvesen

Transkript

1 Detaljregulering for Støyrapport IllhølliaTjæraskaret Rana kommune Statens vegvesen Bodø, R.vegktr pril 2016

2 Resultat i intervallet db til. Beregninger viser at ny trase med 90 km/t vil gi opp till 3 db økning i forhold til eksisterende veg for bebyggelsen ved 7900 til ndel tungtransport: 20% Beregningene er utført ved hjelp av Cadna Støyberegningene foregår automatisk ut fra gitte I henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T12, skal det vedetablering av ny Nivåer fra eksisterende vei er ikke beregnet på nytt, men hentet fra illustrasjonshefte fra april støyfølsomt bruksformål overskrider db. Ved rene trafikksikkerhetstiltak som gang/sykkelsti eller strengere. Da er regelen slik atbygninger som ligger i intervallet tilbys støyskjerming hvis det nye tiltaketmedfører en merkbar økning av støyen. En merkbar økning av støyen er i praksis 3dB. Bygninger som har mer en tilbys skjerming uansett. Denne praktiseringen av retningslinjen Ground bsorption Calculation rea db db Støykart omregulering: Modell 1revisjonsbokstav X3001

3 Resultat i intervallet db til. veg for bebyggelsen mellom , men hovedsaklig ingen økning eller bedre lydforhold I henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T12, skal det vedetablering av ny Nivåer fra eksisterende vei er ikke beregnet på nytt, men hentet fra illustrasjonshefte fra april støyfølsomt bruksformål overskrider db. Ved rene trafikksikkerhetstiltak som gang/sykkelsti eller strengere. Da er regelen slik atbygninger som ligger i intervallet tilbys støyskjerming hvis det nye tiltaketmedfører en merkbar økning av støyen. En merkbar økning av støyen er i praksis 3dB. Bygninger som har mer en tilbys skjerming uansett. Denne praktiseringen av retningslinjen Beregningene er utført ved hjelp av Cadna Støyberegningene foregår automatisk ut fra gitte Ground bsorption Calculation rea 4 5 ndel tungtransport: 20% db db Støykart omregulering: Modell 1revisjonsbokstav X3002

4 Resultat Boliger ved : i intervallet db til. Det er planlagt en voll 1 meter over vei mellom Beregninger viser at ny trase med 90 km/t kan gi opp till 3 db økning i forhold til eksisterende veg for bebyggelsen mellom , men hovedsaklig ingen økning eller bedre lydforhold bak vollen. Boliger ved : Bolig ved vil få en fasade i rød støysone ( ). Tiltak langs vei er vanskelig og bolig bør få tilbud om lokalt skjermer på uteplass og tiltak for innendørsstøy i støyfølsomme rom i byggeplanfasen. veg for bebyggelsen i gul støysone mellom Boliger ved : i intervallet db til. veg for bebyggelsen mellom ndel tungtransport: 20% Beregningene er utført ved hjelp av Cadna Støyberegningene foregår automatisk ut fra gitte I henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T12, skal det vedetablering av ny Nivåer fra eksisterende vei er ikke beregnet på nytt, men hentet fra illustrasjonshefte fra april støyfølsomt bruksformål overskrider db. Ved rene trafikksikkerhetstiltak som gang/sykkelsti eller strengere. Da er regelen slik atbygninger som ligger i intervallet tilbys støyskjerming hvis det nye tiltaketmedfører en merkbar økning av støyen. En merkbar økning av støyen er i praksis 3dB. Bygninger som har mer en tilbys skjerming uansett. Denne praktiseringen av retningslinjen Ground bsorption Calculation rea db db Støykart omregulering: Modell 1revisjonsbokstav X3003

5 Resultat vei for bebyggelsen i gul støysone. Men hovedsaklig vil ny støyvoll gi bedret støyforhold på bakkenivå. Støytiltak Støyvoll med høyde 2,5 meter over vegen mellom , 2.5 til 2 meter mellom, og 2 meter mellom fra forige reguleringsrunde er tatt med i denne beregningen. en er detlajert tegnet ut av LRK og representert med oransje strek. Resultat Bolig på sørsiden av vegen ved vil få en fasade i rød støysone ( ). Tiltak langs vei er vanskelig og bolig bør få tilbud om lokalt skjermer på uteplass og tiltak for innendørsstøy i støyfølsomme rom i byggeplanfasen. veg for bebyggelsen i gul støysone nord for veien ndel tungtransport: 20% Beregningene er utført ved hjelp av Cadna Støyberegningene foregår automatisk ut fra gitte I henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T12, skal det vedetablering av ny Nivåer fra eksisterende vei er ikke beregnet på nytt, men hentet fra illustrasjonshefte fra april støyfølsomt bruksformål overskrider db. Ved rene trafikksikkerhetstiltak som gang/sykkelsti eller strengere. Da er regelen slik atbygninger som ligger i intervallet tilbys støyskjerming hvis det nye tiltaketmedfører en merkbar økning av støyen. En merkbar økning av støyen er i praksis 3dB. Bygninger som har mer en tilbys skjerming uansett. Denne praktiseringen av retningslinjen Ground bsorption Calculation rea db db Støykart omregulering: Modell 1revisjonsbokstav X3004

6 ndel tungtransport: 20% Beregningene er utført ved hjelp av Cadna Støyberegningene foregår automatisk ut fra gitte I henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T12, skal det vedetablering av ny støyfølsomt bruksformål overskrider db. Ved rene trafikksikkerhetstiltak som gang/sykkelsti eller strengere. Da er regelen slik atbygninger som ligger i intervallet tilbys støyskjerming hvis det nye tiltaketmedfører en merkbar økning av støyen. En merkbar økning av støyen er i praksis 3dB. Bygninger som har mer en tilbys skjerming uansett. Denne praktiseringen av retningslinjen Ground bsorption Calculation rea db db Støykart omregulering: Modell 1revisjonsbokstav X3005

7 Statens vegvesen Ressursavdelingen Postboks BODØ Tlf: (+ 915) vegvesen.no Trygt fram sammen