-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Vårt klubbmedlem, Einar Nøding fra Drammen prøvesitter her den nye R1200GS på INTERMOT-messen i Köln, den dagen sykkelen ble sluppet. Se bildekavalkade inne i bladet. Foto: Kjell Magne Aalbergsjø.

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Engebråtenveien 4, 3470 SLEMMESTAD E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 25. november. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1800 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Bengt Axel Myhr Mobil: E-post: b-axe@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Gunnar Langfjord Mobil: E-post: gunnar.langfjord@meloyenergi.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@bluezone.no Styremedlem, Øst-Norge: Ketil Stein Mobil: E-post: ks@marathon.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kjell Åge Løkken Mobil: E-post bmwhansen@hotmail.com Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Bengt Axel Myhr Åslia 43, 1808 Askim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 11 Iron Butt med noko attåt Side BMW-treffet 2012 Side Intermot Ny BMW R 1200 GS Side Classic-treff Side 32 HP4 REN YTELSE 4 Leder Nye medlemmer 6 Iron Butt med noko attåt Av Espen G. Hammer 12 To på fortur til BMW-treffet 2012 Intervju med Toril og Jan Øyvind 14 BMW-treffet 2012 Av Per Hess 18 BMW-treffet 2012 Saltstraumen Intervju med trefflederen 19 To på treffet: Intervju med Lill Sonja og Odd Roger 20 Saltstraumen Steinkjer Av Torild Antonsen 22 Avduking av ny GS fra BMW One world. one R 1200 GS. 24 ACHTUNG Av Torjus Dølo 26 Classic-treff i gamle omgivelser Av Odd A. Steinlein 29 Classic-treff høsten 2012 Av Bengt A. Myhr 30 BMW-treffet 2013 GRIMSBU Av Per Hess 32 HP4 eksklusiv ytelse basert på S 1000 RR Husk å melde adresseendring til klubben! Meld inn endringer i adresse, e-post eller telefon på bmw.mc.no, så kommer bladet riktig fram. Kommer bladet i retur, kan vi nå dere. BMW-bladet nr

3 En sommer er over Redaktør Odd A. Steinlein Bildene under er av de nye modellene, R 1200 GS og HP4. Og nå kan vi snart begynne å glede oss til neste sesong. Intermot i Köln har nettopp vært (i uke 40) og der ble to nyheter fra BMW presentert: BMW R 1200 GS med den nye væskekjølte motoren og BMW HP4 som er basert på S 1000 RR. HP4 (High Performance 4) er en ny variant som veier noen kilogram, tre for å være nøyaktig, mindre enn sin bror og har et automatisk dempersystem som tilpasser seg kjøresituasjonen. Altså enda mer racingsjel! Den nye boksermotoren har jo vært kjent ganske lenge nå og ble vist meget stor oppmerksomhet på Intermot. Hensikten med å utvikle den nye motoren har blant annet vært å redusere utslippene, den bruker svært lite drivstoff. Videre kan en med kombinert væske/luft kjøling ta ut mer effekt av motoren denne yter da også 125 hk. Et annet mål med utviklingen har nok også vært å forenkle produksjonen. Motoren har nå våtplate-clutch, dvs. det er en enklere motor med færre deler. BMW har hatt en meget god salgsutvikling i år, en rekordseptember med økning på 7.0% i forhold til forrige måned, til tross for meget dårlige tider i Syd-Europa. Markedsandelen på verdensbasis er 11%. Situasjonen blir nok ikke dårligere med introduksjonen av den nye GS-generasjonen. Vi gleder oss til å se syklene på EICMA i Milano i november! Til slutt: En stor takk til bidragsyterne i dette nummeret! Uten dere ville jeg ikke klart det. Så da er det bare å sende meg stoff til neste nummer som skal ut før jul. Nye medlemmer siden juli 2012 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Stig Bakke, 5113 TERTNES F800GS Olav Opland, 7224 MELHUS F800ST Ole Jørgen Dalberg, 0680 OSLO F800GS Kristian Ørjasæter Kvalheim, 6700 MÅLØY K1300S HP Trude Bergene Holte, 6658 RINDALSSKOGEN R1100RS/EML Ole Andre Bragstad, 7600 LEVANGER K1200R Arve Laugen, 7970 KOLVEREID Kjell Mangset, 1407 VINTERBRO K75S 90 Thor Augdahl, 1664 ROLVSØY K100RT 87 Erik M. Lysell, 3825 LUNDE K1200S Geir Johansen, 1350 LOMMEDALEN R75/7 77 Rune Mølnå, 7750 NAMDALSEID K100RS 90 Jan-Lewi Brusevolddalen, 1593 SVINNDAL F650 Funduro Jan Gerhard Hansen, 1628 ENGELSVIKEN K1100LT 97 Signor Antonsen, 9020 TROMSDALEN K1600GTL 12 Per Nielsen, 0258 OSLO K1300S 12 Petter Ø. Selnæs, 2015 LEIRSUND K1200LT 99 4 Arne V. Hansen, 5143 FYLLINGSDALEN RT John Olav Øyangen, 6508 KRISTIANSUND R90/6 75, Odd Olsen, 9440 EVENSKJER R850R 98 og R80RT 84, K100LT 88 Bjørn Helge Kjenstad, 7014 TRONDHEIM K1100LT Karim Ghouas, 0173 OSLO R100/7 77 Trond Johnsen, 1388 BORGEN R1200GS Per Gunnar Hansen, 3179 ÅSGÅRDSTRAND K1600GT Bjørnar Nilsen, 9100 KVALØYSLETTA R1200GS Adv. David A. Johannesen, 5136 MJØLKERÅEN R1200GS Adv. Robert Ådland, 5286 HAUS R1200RT Per Roger Hansen, 2072 DAL K1600GTL Svein Barmen, 0661 OSLO R1150R 02 Osmund Mykland, 2020 SKEDSMOKORSET R850R Birger Fugle, 6800 FØRDE 1100RT Torild Antonsen, 1391 VOLLEN R1200GS R Roar Jarle Fosen, 1781 HALDEN Frank Farstad, 6020 ÅLESUND F700GS Lars Helge Indrelid, 4085 HUNDVÅG F650GS Trygve Otto Hauge, 6800 FØRDE R1200RS Øystein Brændjord, 2013 SKJETTEN K1200R Lars Sigve Prestnes, 4029 STAVANGER K75 87 Ivar Bentzen2, 3400 LIER R1200RT Magne Berg Hanssen, 3482 TOFTE R1100S Åse Andersenl, 5643 STRANDVIK F650GS 11 Steinar Svensson, 6516 KRISTIANSUND N K1200RS 02 Nils Gunnar Jessen, 1580 RYGGE R1100RT Geir Nikolaisen, 7374 RØROS R100/7 77 Morten Hammerø Kolstad, 1825 TOMTER K100RS, R75/5 Halvard Andreassen, 6517 KRISTIANSUND K1600GT Oliver Herzke, 9009 TROMSØ R1200GSA Torunn Blix, 2406 ELVERUM K1600GT 12 Jorunn Ladegaard, 3943 PORSGRUNN Rune A. Sørli, 8001 BODØ R1200C BMW-bladet nr

4 Iron Butt med noko attåt Av Espen G. Hammer Til inspirasjon eller avskrekking; her er noen høydepunkter og fortellingen om 8000 km og 12 dager i mai/juni Mange faller sikkert av bare ved tittelen på stykket enten fordi de tror at dette er en historie om homofile motorsyklister på heisatur eller vet at Iron Butt Association (IBA) er for de som liker lange turer og ikke føler seg tiltrukket av noen av utsiktene for resten av fortellingen. Motorvei hele tiden, bortsett fra noen av disse gylne «GPS øyeblikkene» som vi nå er blitt så vant til; en gangvei, mot kjøreretningen, et boligfelt her en gangsti der. Vel, vel, internett har detaljene og forteller at dersom man bare kjører langt nok på en gang, så kan man ved å sende inn dokumentasjon på utført dåd få diplom og klistremerke for å vise at man er glad i lange motorsykkelturer med bare de aller nødvendigste stopp og absolutt ingen sightseeing underveis. Det er fere muligheter til turer og variasjoner, men vi valgte å prøve oss på utmerkelsen SaddleSore km dokumenterte kilometer på 24 timer. Vi vurderte en stund å gå for Bun Burner 1500, men det var før vi startet på SaddleSore; Hirtshals Caen (i Normandie i Frankrike) non-stop. Motorvei hele tiden, bortsett fra noen av disse gylne «GPS øyeblikkene» som vi nå er blitt så vant til; en gangvei, mot kjøreretningen, et boligfelt her en gangsti der. En fott opplevelse for oss som elsker å fare avsted oppslukt av trafikken og trygt forankret i vårt lille motoriserte rede som bare durer og går time etter time. Nå er det jo slik med de feste fysiske utfordringer bare de er store nok at man går gjennom forskjellige faser. Dette erfarer man også på en slik tur man er rask og uthvilt i starten og skulle ønske at det aldri tok slutt når man er halvveis er man glad for nettopp det og mot slutten er man så forsynt at man ikke gidder å ta av hjelmen ved tankfyllingene engang. Men så lysner det igjen! En ny dag gryr og det er lite trafikk du er trøtt og sliten, men du er over toppen og du får en ny og uventet energi og kjører på utsikten til at det bare ligger noen få mil igjen og en håpløs forhandling om hotellrater mellom deg og en god seng! (Enhver nattportier forstår at en som ser så trengende og elendig ut, som du gjør etter 1600 km, ikke har tenkt å lete lenger etter ledig rom). Tipsene for turforberedelse er listet opp hos IBA på internett og dekker diett både før og under reisen, samt tekniske tips og hvilket verktøy man bør ha med. Vi gjorde ikke så mye annerledes enn det vi alltid gjør: Ingen ting utover å enes om et ca mål. For Over: Gold Beach nær La Rivière. (Gold Beach var kodenavn for en av iland settings stedene for de allierte under invasjonen av det tyskokkuperte Frankrike og like viktig som Omaha Beach). Her ligger rester etter en stor pontonghavn. Over til høyre: Biarritz, som også fortjener et besøk. å unngå et altfor stort handicap og med tanke på sikkerheten er det allikevel lurt å lytte til rådet om å være uthvilt FØR man starter og lytte til kroppens signaler og rop etter en «power nap». Husk også at det nytter ikke å se for seg 10 timer med 160 km/t i snitt dokumentasjonen på turen vil avsløre om du har råkjørt (kjørt for fort) og da blir du diskvalifisert. Når du våkner i Caen, slik vi gjorde, er det fint at man kan bruke neste dag til noe rolig krigskirkegårder og invasjonsstrender tilsier verdig fremferd og er helt i tråd med dagen derpå formen. Men, det er rart med det; en severdighet er en severdighet man har liksom sett det før uansett og du kan lett kjøre over til Biscayabukten på fotte landsens veier, før du tar motorveien videre ned til Biarritz før du egentlig er kommet til hektene igjen. Og det er bra, for Biarritz fortjener et besøk. Det hadde vi tid til (kun en liten øl) og så videre til Spania og San Sebastian. Om underholdende motorveier finnes, så er det her fantastiske veier. Lørdag kveld i San Sebastian kan være fullbooket, så du må belage deg på en liten tur videre før du finner en rolig liten by ved havet hvor de har rom sikkert mye bedre enn å være i San Sebastian uansett. Husk å betale for rommet de finner deg langs veien når du minst venter det disse finke, spanske politidamene. Fantastiske veier langs hele spanskekysten i nord, men om du ikke har vært der før må du bruke litt tid på GPS-ruta for å sikre at den holder deg på småveiene. Her kan du lett få deg 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Over: Santiago de Compostela i Spania, der kan man kjøre rett inn i sentrum og opp foran katedralen. Under: To fornøyde karer har akkurat betraktet Mont St Michel i Normandie. noen GPS-øyeblikk av typen «på baksiden av den lagerbygningen der» og «rundt den bensinstasjonen her». Men veien er bra; svinger og meget høy standard stort sett over alt husk å tenke på EU og takke dem for at ikke bare spanjolene, men også portugiserne har masse nye, fine veier. Helt topp. Og siden de nå ikke har arbeid, så har de heller ikke råd til å drive jollykjøring, så trafikken er ikke stor. De fine veiene og stedene langs nordkysten av Spania kan godt besøkes igjen, men dette er i nord og jo lenger vest man kommer, jo lettere kan man få følelsen av å være kommet tilbake til Hirtshals når man besøker noen av byene der ute ved havet trist arkitektur, fine strender, men kjølig og vind. Men, det har sin sjarm det også. De åpner jo hotellet når akkurat DU kommer. Over: T-skjorteutsalg utenfor Hotel Santiago de Compostela. Over til høyre: Slitne pilegrimer, (hvert år går tusener av pilegrimer fra mange nasjoner til Santiago de Compostela). Under: Nord spania, mellom Guetaria og Zumaya «spansk Highway 1». Under til høyre: Nord for Portugal Praia de Area Gorda, Lanzada. Når du kommer langt nok vest må du sydover og inn i Portugal. Da passer det godt å ta av slik at man kan besøke Santiago de Compostela i Spania først. Der kan man kjøre rett inn i sentrum og opp foran katedralen, slik at man ikke trenger å gå av sykkelen for å få tatt bilde. Vi gikk av sykkelen og det gikk bra det også, men det var mange andre der som lå på bakken og var tydelig overveldet enten av religiøse følelser eller bare gangsperre etter å ha pilegrimsvandret dit. Kjekt å se og de selger T-skjorter til 400 kroner i hotellet på plassen eller 50 kroner i smuget ved siden av. Etter dette må turen gå inn i Portugal. Da kan det være kjekt å ta ut til kysten igjen, og det er ingenting å klage på der heller både været, veiene og folkene er greie. Det var til og med en portugiser som kom bort til oss ved et ferjeleie og spurte om vi var norske på norsk. Han hadde aldri vært i Norge, men hadde bare lært seg norsk fordi han syntes det var så fint. Vi spurte om det ikke ville vært mer naturlig å lære seg et språk som fere snakker, som f.eks. kinesisk, men det kunne han vist fra før så da så. Når det er sagt, så er det jo sikkert riktig at det er større sjanse for å møte en norsk motorsyklist i Nord-Portugal enn en kinesisk motorsyklist, så der traff han jo godt. I Portugal kan du være heldig å finne et nettopp gjenåpnet hotell. Den nye verten fortalte oss at de forrige eierne hadde vært 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Over: Dette er ikke gartneren, men forfatteren. Kanskje hagen hjemme hadde vært slik om han ikke brukte tiden på lange motorsykkelturer? Under: Ingen trafikk på spanske motorveier. Under til høyre: Douro innover i landet øst for Porto. så plaget med prostitusjon at de måtte stenge nå var alle damene vekke og de var dessuten ikke pene; bortsett fra en av dem kunne han informere og hun var vekk hun også. Men, men han syntes nok at det var verdt det allikevel og kokken var kjempefornøyd med at det var gjester tilstede, og fink var han også. Nå venter de nok på at horder av nordmenn skal innta plassen før de ellers tvinges til å la damene komme tilbake problem. En endring i omgivelser får du når du svinger av like nord for Porto og inn i landet til Braga og videre ned til Douro dalen. Der finnes et grønt eldorado for motorsyklister. Dette er Portugals Mosel- eller Rhindal hvor veiene svinger opp og ned i dalsiden og over åsene i så mange mil som du vil. Vi hadde ikke tid til mer enn å komme oss til kommunesenteret Resende hvor vi hadde et ærende. Over: En tidlig morgen ved N-260. Over til høyre: Her er vi klare for N-260 fra vest mot øst. Under: Salamanca by night. Derfra over høyslettene til Salamanca hvor du kan få hotellrom midt i smørøyet for 25 Euro. En universitetsby med internasjonalt renomme, studenter fra alle verdens land og lyssatte katedraler og en utrolig fin «Plaza Central» (50m fra 25 euro hotellet). Skulle gjerne utforsket dette litt, men dersom målet er Jaca syd i Pyrineene der N-260 starter, så kan man ikke dvele for lenge ved Salamancas forlokkende atmosfære. Like før Salamanca observerte vi et industriområde som het noe slikt som «Sona industrial Sanctus Spiritus» Den Hellige Ånds Industriområde ; det hadde aldri gått i Norge. Det er andre som har skrevet artikler om N-260 og som gjorde at vi visste om denne veien. Vi kjørte fra vest mot øst og etter en overnatting kom vi frem til Portbou ved Middelhavet 17 mil nord for Barcelona. 500 km med enormt bra veier, selv om noen strekk viser at Spanjolene godt kunne fått noen veimilliarder til fra EU før de gav seg med å reparere veier. N-260 anbefales og veien videre fra Portbou oppover kysten, de neste 60 km likeså utrolig. En tidlig kveld på hotell ved havet gjør at noe av veitrøttheten letter og man er skikkelig klar for å sette nesa nordover igjen. Skal du ta tog fra Narbonne i Sør-Frankrike så må du planlegge godt, for dette toget går ikke hver dag. Du må også spare først, for det er dyrt i tillegg men det er nok en god og iallefall komfortabel løsning som må prøves neste gang. Uten tog er det Autobahn som gjelder og vi er ikke fremmede for Autobahn. Autobahn er like kjekt eller kjedelig som det du gjør det til man må kunne glede seg med det man har der man er. Effektiv transport er det uansett og med noen omveier for adspredelsens skyld er du på hjemlige trakter før du aner det og det uten at kjøringa di ville kvalifisert for tusenvis av YouTube treff. De aller feste motorsyklister vet at smil er til for å deles og dermed treffer du bare kjekke folk nesten. Det er god nok oppskrift på hva man må ha med seg på motorsykkeltur så det er bare å legge ivei før planlegginga tar deg og du blir sittende hjemme! 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 To på fortur til BMW-treffet 2012 Saltstraumen Intervju med Toril og Jan Øyvind Tekst og foto Per Hess Ca 4500 km i løpet av 14 dager som passasjer må være en stor utfordring. Og hva tenker en erfaren offroader om utfordringen med å bringe sin kjære trygt frem og tilbake. Turen startet og sluttet i Asker ved Oslo og fra Namsos til Tromsø og ned til treffet fulgte Toril Antonsen og Jan Øyvind Christensen forkantturen til BMW-Øst. Jan Øyvind Christensen og Torild Antonsen på R 1200 GS Rallye, som han ikke lenger vil kalle ny, det har blitt mange turer på denne sykkelen. Først og fremst Toril, hvordan er det å sitte bakpå så langt? - Ikke noe problem, GS-en har god passasjerplass. Jeg sitter veldig godt, og slapper godt av. Toppboks med ryggstø er et pluss. Og du stoler på Jan Øyvind som sjåfør? 100%. Han kjører godt og hensynsfullt. Først og fremst overfor meg, men også overfor sine medtrafikanter. Hvordan er det å kjøre langt med passasjer Jan Øyvind? Sykkelen blir nok en del tyngre, men det går greit med denne sykkelen. Den har litt kraft. Hva er den største utfordringen? Krappe svinger krever litt ekstra. Og kjøring i gruppe med sykkel foran og bak. Det blir en del ekstra gassing og bremsing. Det gjør at sykkelen gynger mye selv om jeg kjører på sport. Hva med av og påstigning? Av og påstigning går normalt greit. Det viktige er at alt skjer kontrollert og med synkronisert akse. Kan bli litt stressende hvis det må skje for fort hvis gruppa venter. Får alle med nok bagasje for 14 dager? Vakumposer er et kjempepluss. Fjerner all unødig luft. Ellers er et triks å kjøpe og kaste klær underveis. Bakkort og kredittkort er viktigste bagasje. Du har en ny R1200 GS Rallye, tøff sykkel med rød ramme, litt BMW retro-look. Liker du den for langkjøring? Sykkelen er god og har krefter, men jeg liker ikke oljeforbruk og vibrasjoner. Tidligere kjørte jeg en F 800 GS som alle sa vibrerte mye, men bokseren vibrerer mye mer. Jeg blir vissen i fingrene etter en halv time. Hvordan likte du forkantturen? Veldig bra forkanttur. Utrolig mange fotte opplevelser under veis, og en fin gruppe. Men det var mer svinger på veien ned enn på hele turen, selv om vi kjørte mest utenom E-løypa. Toril har skrevet om Villmarksveien som vi kjørte på nedturen, den var fantastisk. (Se egen artikkel) Hvor mange treff har du vært på før og hvordan likte du dette treffet? Alltid hyggelig å treffe alle man kjenner men ikke ser til vanlig. Det var et kjempefint treff. Men jeg savnet en samlingsplass. Fra idylliske «Hamn i Senja», et av overnattingstedene for Øst på forkantturen til Saltstraumen. BMW-Øst har som tradisjon å arrangere gode forkant-turer. Per Erik Winter er reiselivsspesialist med stor kunnskap og mange kontakter. 11 sykler med til sammen 16 deltakere møttes på Rock City i Namsos og hadde en utrolig flott uke sammen, Via RV 17 Vi var veldig spredt på et stort område. Dette var mitt 5 treff. Mer kjøring i år? Ja det blir det. Dessuten har jeg min tredje vårtur til vinteren til Spania hvor jeg «Se mot nord» forkanttur Øst 2012 fulgte vi havet helt opp til spissen av Andøya, over til Hamn i Senja og inn til Tromsø. Derfra tilbake til Saltstraumen. Fra vi forlot Oslo til vi var tilbake igjen etter 15 dager og 4400 kjørte km hadde vi samlet kun en dag med regn. Helt utrolig med tanke på hva resten av sommeren har øst ned over oss. Nybakt deltar på et enduroopplegg. Her kjører jeg en Honda 250, som går i max 100. Men på kronglete grusveier og i åpent terreng uten vei er dette bare helt fantastisk morsomt. Og når jeg tar ut GS-en fra vintersøvnen er jeg rustfri. formann i BMW Hordaland, Martin Kvassheim fra Bergen var med på forkantturen. Han forlot oss i Tromsø, og måtte bare ta turen med sin nye R1200RT helt opp til Nordkapp og tilbake før han kom frem til treffet til samme tid som oss. Han var kjempefornøyd med de ekstra kilometerne. Per Hess 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Tekst: Per Hess Foto: Michael Hahn/Per Hess/FCK Årets treff var langt mot nord. Treffstedet, Saltstraumen ved Bodø, viste seg fra sin beste side. Sol og nesten vindstille. Et panorama av et landskap, med lyse, klare sommernetter, gjorde treffet minneverdig. Og lite mygg i hvert fall for oss med riktig blodtype. Plassen var flott og romslig. Her fantes alle nødvendige tilbud. Camping, hytter og hotell. En stor matbutikk for alle som ville stelle selv. Kan man egentlig ønske seg noe mer? For alle fra Syd-Norge eller Europa var treffet en mulighet for en opplevelsesrik reise. De feste reiser samlet i små og større grupper og planlegger turen godt, i hvert fall til treffet. Mange har sikkert mye å fortelle om fotte opplevelser til og fra treffet. Jeg håper de beste kommer i bladet etter hvert. På selve treffet var det også lagt inn en supertur. Den gikk til Kjerringøy, en tur på ca 148 km. Denne turen var det mange som fikk med seg. Ut til Kjerringøy går det en ferge, og på en av turene var ferga helt fylt med MC, til sammen mer enn 70 sykler. Bilettøren ble ør i hodet av å holde oversikten. Han håpet at alle skulle tilbake dagen etter for da hadde han fri. Vi måtte dessverre skuffe ham, men tilbaketuren var, heldigvis for ham, mer spredt. Ganske mange dro videre på Kjerringøy på egenhånd, på en smal og variert vei helt ut til et utrolig fott feriested med rorbuer og majestetisk natur. Mange dyr ble sett, både husdyr elg og rådyr. Mer enn 70 sykler var med på turen, og på Kjerringøy var kafeen Markens Grøde varslet slik at de hadde forberedt mat til alle. Norges beste kanelboller eller en herlig fiskesuppe. Stedet var idyllisk, denne dagen var et lokalt bryllup hovedattraksjonen. Og noen fikk også med seg atelieret til maleren Karl Erik Harr, inkludert maleren og illustratøren, kjent for sine mange nordlandsbilder og illustrasjoner til Hamsuns bøker. Et lite skår i gleden for noen var at turens avreisetidspunkt var satt til kl Men de som møtte da kom for sent. Turen var reist og ingen sto igjen å viste vei. Treffets andre store attraksjon var rib-tur på Saltstraumen. Lang gummibåt med racing-seter og kraftig motor. Godt fastspent og med hjelm fikk deltakerne med seg en spektakulær opplevelse, nærkontakt med Saltstraumen. Nord-Europas kraftigste havstrøm er ikke å spøke med. Tidevannet som fosser gjennom sundet i stor hastighet kan ha en betydelig høydeforskjell mellom inngående og utgående vannmasser, og det dannes også virvler. Båten gikk dypt ned i en virvel slik at man ikke kunne se opp over kanten og i midten åpnet den seg nedover i dypet. Men med full gass hoppet båten ut av virvelen igjen og raste videre på vannmassene. Virkelig Treffet ble avholdt august på Saltstraumen Hotell og PlusCamp Saltstraumen kun et «steinkast» fra brua over Saltstraumen. BMW MC-klubben Nordland takker PlusCamp Saltstraumen og Saltstraumen Hotell for godt samarbeid under treffet! Det er første gang jeg har hørt om noen som tar fly til motorsykkeltreff, Ronny Haugfjell har vel sine grunner, men makelig anlagt ser han ut til å være. FCK PS. Per Hess tar Ronny i forsvar og opplyser at han er fra Harstad og bor i Lillehammer, så han kjører tur/retur Lillehammer/Harstad flere ganger hver sommer og da helst på MC. 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 tøft. Kan kun oppleves med båt, ikke med MC. Av andre arrangementer var BMW klubbens årsmøte, som ble holdt i friluft, godt gjennomført av klubbens nye formann, valgt på Lillehammer, Tore Nilsen. Han ga en god oversikt over klubbens virksomhet inneværende år. Ingen tvil om at klubbens drift nå håndteres på en god måte. Se for øvrig eget referat med nye valg til styret. Lørdagens treffsamling var treffets eneste. Den foregikk i hotellets Michael Hahn fra Berlin er norgesvenn/klubbmedlem (snakker godt norsk) og har vært på alle BMW-treff siden Bjerka. I år fikk han full uttelling for sin elginteresse, det er han som har tatt elgbildene, se flere bilder på hans hjemmeside samlingssal. Her ble treffets statistikk gjennomgått, og alle premier for treffets forskjellige deltakerprestasjoner delt ut. Det ble ikke holdt eget lotteri i år. I stedet ble årets velvillige gaver til årstreffet fra BMW Norge delt ut som følgende: Etter årsmøtet ble det kjørt fellestur til Kjerringøy. Tett på 70 sykler var med på turen! Ferga var så full av BMW motor sykler at fergemann skapet filmet ilandkjøringa på Kjerring øy! Premiering: Lengst distanse herre: Svein A. Matland Karmøy MC 1496 km. Lengst distanse dame: Nelly Steinnes BMW MC Øst 1197 km. Lengst distanse internasjonalt: Lars Zwartz USA 3000 km. Yngste fører: Ole Christian Kristensen 27 år. Eldste fører: Svein A. Matland 79 år. Svein A. Matland fra Karmøy kjører K 1200 LT og ble den med lengst kjørte distanse innenlands og eldste fører på treffet. Andre fakta om treffet (Ikke premiert): Totalt antall deltakere: 137 førere. 20 passasjerer over 16 år. 5 passasjerer under 16 år. Et spredt, men vakkert og hyggelig treff, og med helt fabelaktige MC-opplevelser både før, under og etter treffet. Og for noen av oss utvalgte, et ekstra treff om kvelden med 6 elger rett borti skogkanten i et vemodig vakkert kveldslys. Vi kunne nesten klappe dem. Michael fra Berlin, elgsamler i mange år og med egen nettside: var henrykt. Stor takk til BMW MC Nordland. Lengst distanse lokallag: BMW MC Øst km. Største lokallag: BMW MC Øst 24 medlemmer innmeldt. Stappfull ferje over til Kjerringøy, men alle kom med, selv de som kom for sent til avgang (arrangørtabbe) fra Saltstraumen. Selv John-Willy blir liten bak kåpa til en K 1600 GLT. Her fra ferja tilbake, med litt bedre plass. Parkering i hjerte av Kjerringøy, med Kjerringøy kirke i bakgrunnen. Her var det også mulighet for å kjøpe noe å spise. Godt vær under hele oppholdet i Saltstraumen, også på utflukten med passe temperatur for motorsykkelkjøring. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 BMW-treffet 2012 Saltstraumen Intervju med treff lederen Jon-Are Andreassen Tekst og foto Per Hess. Årets arrangører var BMW MC-klubben Nordland. Dette er en av BMW-klubbens nyere tilskudd og den nordligste lokalklubben i Norge. Da de sa ja til å påta seg treffet var gleden stor blant mange av BMW-klubbens medlemmer. Endelig en mulighet for en skikkelig langtur nordover. Så vidt BMW-bladet kjenner til er dette verdens nordligste treff noen sinne arrangert av en offisiell BMW-klubb. Hva tenkte du da dere sa ja til treffet? Dette skal vi klare. Jeg har arrangert treff tidligere i andre sammenhenger så jeg var klar for å lage et godt treff. Deltakerne har alltid forventninger til et BMW-treff. Hadde dere kartlagt disse og visste hva dere ville tilby? Ja, jeg har jo vært på ganske mange treff etter hvert. På de siste BMW-treffene har det vært tydelig hva deltakerne prioriterer. Et treff er først og fremst å treffe venner og dele felles interesse og opplevelser. Uansett alder å kjøre MC er kult for den som gjør det. Hva er spesielt for dette treffet? Vi har valgt å legge opp arrangementet ut fra en enkel modell. Ikke minst fordi vår klubb bor meget spredt, og hovedansvaret for arrangementet faller naturlig på oss som bor i Bodø-området. Først og fremst har vi tilrettelagt for det vi regner som basis: Overnatting i telt, hytter eller motell. Muligheter for både frokost og middag. Enkle arrangementer uten store kostnader: Årsmøte i friluft uten tak og kveldssamling i hotellets samlingssal. Som opplevelser var fellesturen til Kjerringøy og rafting på Saltstraumen de to store tilbudene. Vi valgte å ikke satse på musikk/ dans. På de to siste treffene har vi sett hvordan gode arrangementer blir forbigått av deltakerne. Behovet er, slik vi ser det, hyggekvelder med god grillmat, godt drikke og gode samtaler ved hytter og telt. Som treff-tilbud valgte vi også bort den tradisjonelle T-shirt en. Den krever en ganske stor investering for å dekke alle størrelser, og et feil antall kan fort gi et betydelig tap. Samtidig fylles skapet hos den enkelte med T-shirts som kanskje bare brukes en gang. Vi ville tenke nytt og introduserte en treff-kopp spesielt laget for treffet. Vi tror den er et godt minne. Den er også lettere å selge, også på et senere tidspunkt. Er de forventningene dere har hatt blitt innfridd? - For så vidt ja. Været er på topp. Nesten vindstille og sol. For 14 dager siden kunne man blåse på sjøen i styrtregn. Men antallet deltakere er skuffende. Det har kommet 130 sykler, vi hadde regnet med ca 170. Ikke minst fere fra våre naboland. Skulle dere gjerne hatt mer støtte fra moderklubben? Nei, egentlig ikke. Vi ser det som en fordel at vi selv kan ta ansvaret for å få treffet på plass. Da har vi større frihet til å velge hva vi vil prioritere. Ble treffet godt nok offentliggjort? Ja, det mener vi. Vår egen nettside og BMW-klubbens nettside. BMW-bladet. Og i tillegg invitasjoner til fere klubber i Europa, som tok det inn på sine nettsider. Og trefføkonomien? Det regnestykket går bra. Ikke minst fordi vi ikke har åpnet for store utgifter. Vi har et overskudd og gir av dette 5000 kroner som gave til kreftsyke barn i Norge. Vi oppfordrer senere treff til å gjøre slike prioriteringer. To på treffet: Intervju med Lill Sonja og Odd Roger Tekst og foto Per Hess. Alle som kommer til BMW-treffene har forventninger. Treffet er en positiv mulighet til sosial kontakt. Utveksling av erfaringer, gode historier og opplevelser fra eget MC-liv og kjøreglede. Ikke minst til, fra og i sammenheng med treffturen. Jeg møtte to hyggelige entusiaster rett etter treffet, Lill Sonja Markussen og Odd Roger Myrvang, begge bosatt i Trondheim. Det var naturlig å spørre om de fikk sine forventninger innfridd. Hvordan likte dere treffet? Treffet var på en kjempefin plass. Vakkert. Og vi er fornøyd med været. Godt vær betyr svært mye. Har dere vært på tidligere BMW-treff? Ja, vi har vært på fere treff tidligere. Bl. annet Steinkjær og Lillehammer. Lill Sonja og Odd Roger kjører hver sin nye BMW. Har dere kjørt lenge? Vår 10 sesong etter et kraftig tilbakefall til MC i Da det først skjedde spurte vi oss selv. Hvorfor har vi ikke gjort dette før? Vi har så fotte turer. Begge har nye sykler? Vi fikk et godt tilbud i Trondheim. Det kunne vi ikke stå i mot. Tidligere kjørte vi bl. annet en R 850 R som vi delte på. Nå har vi hver vår og er godt fornøyde med det. Lill: Jeg valgte en R1200 R. Den er kjempegod å kjøre, og lettere enn den forrige. Perfekt for meg. Noe dere savnet på årets treff? Vi synes begge treffet ble fott arrangert, og ser hvilket betydelig arbeid som legges ned. Først og fremst savnet vi et mer sentralt møtested, hvor vi kunne gå og bli kjent med nye medlemmer. Plassen var stor og spredt og det ble mye klikker som det ikke var så lett å bare gå bort til. Og vi savnet representant for nærmeste BMW-forhandler. Det gir aktivitet og mulighet for både å prøve sykler og å gjøre noen gode kjøp. Et lite tips til senere treff. Ledelsen av treffet var anonymt kledd. Ikke så lett å se hvem som var i ledelsen hvis man ønsket informasjon. Og turen til Kjerringøy? Den fikk vi med, og den var fott. Der vi stoppet skjedde det mye. Hadde vært morsomt med en egen omvisning der. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Saltstraumen Steinkjer På vei hjem fra årsmøtet i BMW MC-klubben Norge Etter årsmøtet kjørte vi sammen med Per Hess og Michael Hahn nedover til Steinkjer. Jeg er passasjer på R1200GS Rallye, fører er Jan Øyvind Christensen. mørke 7 km Svartistunnelen. Husets hvalmiddag anbefales. Mo i Rana Steinkjer Villmarksvegen, 37 mil En sen mandag morgen starter vi sør for Mo i Rana og forlater E6 til fordel for Villmarksveien som går på østsiden av E6. Flott, svingete vei med lite forutsigbare kommende svinger. Mangel på grus var skuffende for GS-førerne, men for passasjer og kjøreleder var det helt OK med asfalt. Hyppige fotopauser ble gjennomført, strekningen var naturskjønn, spesielt langs Røssvatn. Tekst: Torild Antonsen Foto: Torild Antonsen og Per Hess Sykkelen vår treffer likesinnet tyskregistert ved Svartisen. Søndag 5. august pakket vi R1200 GS Rallye opp igjen, etter to fotte dager i Saltstraumen i godt vær med likesinnede. Tre sykler kjørte Saltstraumen Steinkjer (29 mil) i samlet tropp. På vei opp til årsmøtet hadde vi kjørt kystriksveien opp til Mo i Rana, nå kjørte vi den øverste delen ned igjen. Søndagen var grå og tåka hang ganske tjukt, men utsikten var likevel fott. Veiene svingete og fine, og lite biler på formiddagen. Vi skjønte tidlig at vi ikke ville nå ferjeavgangen kl 12.45, derfor ble lunsj/middag inntatt ved Svartisen, rett etter den lange, Videre fant vi en vei gjennom Fiplingdalen, hvor vi spiste picnic-lunsj utenfor den lokale, lille dagligvarebutikken med ypperlig service av eieren. Veien endte på E6 like ved Majavatn. Her fulgte vi E6 til Fotostopp ved Husmannsplass i Snåsa. Erfaringsutveksling, eller er det Per som forklarer hvor stor fisken var? Under: Førerne Jan Ø, Michael og Per nyter lunsj i Fiplingdalen. Snåsa, hvor vi kjørte av for å kjøre rundt Snåsavatn. Ved en fotostopp ved husmannsplass ved Snåsavatnet mandag ettermiddag, ble vi tatt igjen av to andre sykler fra forkantturen verden er ikke stor! Etter husmannsplassen ved Snåsa ble det individuell kjøring til Steinkjer, da vi valgte å besøke slektninger en solskinnskveld. En fantastisk etterkanttur til Steinkjer; ble fulgt av dekkbyttestopp på MC Tuning, wienerbrød på Støren Konditori, overnatting på Røros og over Drevsjø hjem til Asker. Polarsirkelen sett fra ferja mellom Jektvik og Kilboghamn. Husmannsplass ved Snåsavatn. Idylliske Røssvatn fotografert fra Villmarksveien. 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Avduking av ny GS fra BMW, med slagordet: One world. one R 1200 GS. Bildene er tatt av Einar Nøding på INTERMOT i Köln den den 2. oktober Den nye R 1200 GS er luft og vannavkjølt. Den er fortsatt på 1200 ccm (1170), med 125 nm dreiemoment og 125 hk. I den nye R 1200 GS er girkasse bygd sammen med motoren, det er slutt på tørrclutch, nå er det våtclutch som gjelder. 22 BMW-bladet nr

13 ACHTUNG Av Torjus Dølo BSA A65 Caféracer med aluminiumstank fastholdt av brun skinnrem. Parallelltwin og doble forgassere. Et smykke, duftende av hundre oljeskift. Sylindre som banket jamsides, opp og ned, opp og ned og vibrasjoner som forplantet seg alle veier, ut i kroppen og inn i alle indre organer. I dag har Torjus, som bor i Drammen en 1983 mod. R100RS. Jeg hadde den i tolv år. Solgte den og grein nesten da den nye eieren kjørte ut av oppkjørselen min og ble borte i septemberkvelden. Det er to år siden. Den etterlot seg et tomrom. Jeg liker å ha to motorsykler. En gammel og en ikke så gammel. Jeg ville erstatte BSAen. Med hva? Kan man erstatte en BSA med noe annet enn britisk? Lyd er viktig, og hva er bedre enn lydbølgene fra en gammel engelsk twin? Ettersom jeg synes ordentlige motorsykler ikke skal ha no særlig mer enn to sylindre, innsnevres utvalget. Harleyer er no jævlig ræl og funker best når de står dørgende stille. De gamle Guzziene er kule; sylindrene står opp og ut og er nesten obskøne å se til. Men hva med de elektriske anleggene? Ja, jeg er skeptisk til italienske kjøretøyer, Ducati inkludert selv om lydbildet er rått og brutalt. En gammel japse? Nope, de feste av dem er oppsatt med altfor mange sylindre. Så hva kjøper man om man ikke kjøper britisk? Kan ikke annet enn innrømme at jeg i mange år har vært fascinert av gamle BMW er, med halv Folkevogn-motor. Det er noe med sylinderne som stikker absurd langt ut i løse lufta.tøft og breialt. Enkelt og greit. Maskulint. Henimot überkult. Da er det vel bare å gå på finn.no og lete etter en gammal boxer, da? Nåvel, i mitt tilfelle var det ikke så enkelt, jeg har nemlig alltid tenkt på BMW som et rent naziprodukt, hvilket jo for noen år siden grundig ble dokumentert i et TV-program hvori den WILBERS presenterer demperjustering med «knappetrykk» WESA-X er navnet på et nytt system hvor du kan endre dempingsgraden, eller både dempingsgraden og fjærspenningen ved å trykke på knappen som sitter på et lite instrument på styret mens du kjører. Systemet ligner på ESA som finnes på en del BMW modeller, men går et par skritt lenger. Oppfinnelsen er et samarbeide mellom et nederlandsk elektronikkfirma og Wilbers. Den første sykkelen som kan utstyres med dette er Triumph Explorer. Det vil dog komme som kit for flere sykler etter hvert i løpet av vinteren. Det kan allerede nevnes: BMW GS modeller uten ESA, BMW F800, Triumph 1050, Honda NC 700. styrtrike familien Quandt hovedaksjonæren i BMW fikk sitt pass påskrevet: Da Adolf Hitler kom til makten i 1933, var det mange som på forbløffende vis tilpasset seg det nye regimet, deriblant Günther Quandt, som meldte seg inn i nazipartiet og fant seg meget vel til rette i Hitlers hyperkriminelle regime. Han opererte sogar som Der Führers økonomiske rådgiver. Forbindelser kaster undertiden av seg. Quandt fikk i løpet av 2. verdenskrig anledning til å benytte seg av arbeidskraften til slaver i sine fabrikker. Hva mer er: Familileoverhodet og industrimannen Günther Quandt gikk ikke av veien for å ta over en hel haug selskaper eiet av jøder. Ved krigens slutt rådet familien over absurde rikdommer. Günther Quandt betalte en latterlig lav pris for sin skruppeløse grådighet: Tre års internering for medløpervirksomhet. Penga forble i Quandt-familien, og Herbert Quandt (en av Günthers sønner) bygde opp BMW etter krigen. Hans sønn, Stefan Priser: WESA-X for justering av demping kr WESA-X + E-PA for justering av både demping og fjær kr Monteringsanvisning følger med og er enkel å gjennomføre. Dette er en ny fremtid for komfort og sikkerhet. Maarten s Import 4768 Engesland Telefon Quandt, eier 17,4 prosent av BMW og er på Forbes liste over verdens rikeste. Så hva gjør man? Kjøpe BMW, som ble brukt av Hitlers Wehrmacht? Kan man ha en «nazimotorsykkel», med varemerke som mer sannsynlig enn en stilisert propell er et innfoldet hakekors pyntet med litt blåfarge? I så fall ville jeg på sett og vis begå fanefukt, fra britisk eleganse til tysk funsjonalisme, fra ånd til materie fra Dover til Buchenwald, fra George Best til Horst Hrubesh, fra fish and ships til sauerkraut, fra Churchill til Hitler Kan man? Jada, man er da norsk. Vi nordmenn tok godt imot fere hundre tusen tyskere som kom til Norge i tiden Ingen av dem hadde pass, ingen av dem var invitert, men de hadde til gjengjeld jævlig mye våpen. Og vi nordmenn ble ganske spake og gjorde samlet sett ikke nevneverdig motstand. Jaja, slik er livet. Nå kjører også jeg BMW av den gode gamle sorten. Heil Quandt! 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 BMW MC-klubben Norge Classic BMW MC-klubben Norge Classic Classic-treff i gamle omgivelser det lokal brannvesen og andre for å legge til rette for treffet. Han hadde fått låne partytelt av BMW Norge og ordnet bord, krakker og grillmuligheter. Det var også arrangert mulighet for å kjøpe frokost i messa. Av Odd A. Steinlein Per Hess & Ronny Haugfjell med «Helga» i tidsriktig utstyr. Per har som alltid med drivstoff for sidevogn. Den nystiftede, landsdekkende, lokalavdelingen «BMW MC-Klubben Norge Classic» arrangerte sitt første medlemstreff på Høytorp fort ved Mysen i Pinsehelgen, mai i år. Treffet tiltrakk seg et anstendig antall mennesker, både «klassikere» og andre med felles MC-interesse, fra både fjern og nær, fra inn- og utland. Avdelingen var riktignok ikke formelt godkjent av styret i BMW-klubben i vinter, så Bengt A. Myhr tok en liten sjanse da han inviterte til treff i BMW-bladet nr Gjennom markedsføring på Internett (Facebook-gruppen «BMW Klubb Classic» som nå har 125 medlemmer) og gjennom kontakter i classic-miljøet i BMW-klubben, ble det registrert 25 deltakere, hvorav to fra Danmark og en fra Sverige. Et bra antall nye medlemmer ble også registrert på stedet. Medlemsmassen i avdelingen er nå på 35 personer. Tom Lyseng fra Sotra kom en dag før og var med på rigging av treffplassen. Været viste seg fra sin beste side denne helgen i mai og deltakerne kunne overnatte tørt i sommervarme utendørs i den fine parken, eller inne i kasernene. Det nedlagte Høytorp fort disponeres nå av Eidsberg kommune. Forut for treffet hadde Bengt løpende kontakt med kommunen, Fredag kveld var det intet program, bare grilling og preik rundt syklene. Lørdag var programmet tur med første stopp i «Mekke garagen» i Askim, et tiltak for ungdom i regi av Askim Rotary. Her ble det servert pølser og alkoholfritt drikke. En fotojournalist fra den lokale «Smaalenenes Avis» kom og laget en sak, som tirsdag 29. mai ble et stort oppslag: «Egen klubb for BMW-veteraner». Turen videre gikk innover i Østfold til Rudolf Saxegaards samling av motorsykler Formannen i BMW MC-klubben Norge Classic, Bengt Axel Myhr. Fra venstre: Arve Hoel, Anders F. Rudnå, Bjørn Solberg, Lell Charlie Bengtsson, Tom Lyseng, Tor Kristiansen, Horst Førster og en besøkende fra Aremark, 7 8 fra Gjøvik var ikke tilstede + Niels Guldager fra Danmark 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 BMW MC-klubben Norge Classic Classic-treff høsten 2012 ved Gjelten bru, Folldal Årets andre Classic-treff foregikk på Gjelten bru Camping. Det var 10 ekvipasjer som hadde tatt turen. De fleste fra Midt-Norge, men også fra Østlandsområdet dukket det opp folk, Vi fikk også besøk fra Sverige. BMW MC-klubben Norge Classic Under: Horst Førster m/full opp pakning på sin R75/5. Under i midten: Lell Charlie og Bjørn fant fort tonen. Under til høyre: Bjørn Langaas sin nydelige R69 m/hoske tank. Fra Mekkegaragen, det var svalt i skyggen. riktignok ikke BMW, men Jawa. Samlingen er unik i verdenssammenheng, jeg tør ikke anslå verdi på noe slikt. Men her finnes «alt» av Jawa et stort delelager og mange sykler. Samlingen består ikke bare av motorsykler, men også krystallysekroner fra Böhmen, gamle barbersaker for damer, lightere, oljekanner, føtemugger, etc, etc. Alt er perfekt organisert i et eget hus og utstillingslokale på gården. Turen gikk videre i Østfold langs små bygde veier til Ørje og derfra tilbake til Mysen med etterfølgende årsmøte og valg av styre. Styret består av Bengt Axel Myhr (formann), Audun Grønnerud (nestformann) og Bernhard Øyangen (kasserer). Av Bengt A. Myhr Bernhard Øyangen (til venstre) og Plasskommandanten Horst Førster diskuterer. Plasskommandant Horst fra Trondheim, hadde ankommet en dag før for å «klargjøre» treffplassen. Han fikk ros og godord fra alle, spesielt for den jobben han hadde gjort for at vi andre skulle ha en hyggelig aften ved Follas strand. Bålplassen ble midtpunktet med grilling og hyggelig samvær i en ellers litt kald kveld. Noen som hadde tilsagt sitt nærvær ble dessverre hindret av et forferdelig dårlig Tronslien på sin nydelig restaurerte 1936 modell R20. vær som gikk over Møre og Trøndelag, med mye nedbør og stengte veier med opptil storm i vindkastene. Heldigvis fikk vi i Alvdal ikke kjenning med uværet. Søndag morgen var det minusgrader med et lett yr som la seg som is på syklene. Hjemreisen ble utsatt til temperaturen hadde kommet seg opp i fire grader, det ble liksom varmere dess lengre sørover vi kom, og på Elverum der kom også solen frem fra skydekket. Bokseren spant som i en symfoni og livet ble med ett herlig igjen. Classic-treff er noe du vil oppleve og ikke høre fra andre, så jeg vil ønske alle hjertelig velkommen til Classic-treff nummer to på Høytorp, siste helg i mai Mere info om Høytorp Classic-treff kommer i BMW bladet nr En av aktivitetene vi kan friste med er felles tur til Memphis Rock Cafe i Østmarka, Sverige. webbpub-s/ak_webbpub-s. cgi?funk=f&nr=00189&sprak_id=sv 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 BMW-treffet GRIMSBU Tekst og foto Per Hess 2013 På BMW-klubbens årsmøte på årets BMW-treff ble det vedtatt at arrangør av neste års treff var klubbens nye tilskudd BMW Classic. Overraskende siden dette er første gang treffet ikke arrangeres i regi av en lokal distriktsavdeling. Formannen Bengt Aksel Myhr, kunne opplyse at han på vegne av BMW Classic ser frem til oppgaven, og at neste års treff vil by på både god klassisk treffopplevelse og nye tilbud som peker fremover. Samtidig fikk årsmøtet beskjed om at påtenkt sted ikke kunne offentliggjøres før det var bekreftet. Skogsløpveteran Arve Hoel betjener museumspumpene på Grimsbu. Vi har all grunn til å glede oss. På vei tilbake fra Saltstraumen fikk jeg en telefon fra Bengt, som fortalte at neste års treffsted var klart. Det blir det kjente fjellmøtestedet Grimsbu. Vår tilbakereise gikk forbi Grimsbu og det var det naturlig med en stopp etter et kaldt og heftig regn fra Tydal over Røros og Avdal. Michael og jeg ble møtt av stedets vertinne, Tove Rønning, en glad og optimistisk dame som mener motorsykkel er kult. Samtidig ankom selveste Arve Hol, styremedlem i Classic og arrangør av skogsløpet, veteran mctreffet som hvert år går av stabelen på Grimsbu. Vi ble innlosjert i enkel men hyggelig hytte og vist rundt på stedet. Stedet kan til sammen gi ca 150 gjester overnatting i hytter, i pensjonatet og ellers på sovesaler etter behov. Teltplasser er det godt med. Til sammen kan minst få plass i leiren som samler alle på ett sted. Hyggelige samlingssteder med god kontakt i årestua, på grillplassen, og i stedets kafeteria som har variert tilbud både til frokost, lunch og middag med øl og vinrettigheter. Inne er det også store forsamlingsrom for årsmøte og kveldstreff hvis været ikke blir som bestilt. Vegg i vegg ligger Joker-butikken. Den har det meste. En av spesialitetene er tilbud av over 100 ølsorter. På stedet møtte vi de første deltakerne i et annet treff. Offroad Touring Club skulle i år arrangere sitt tredje treff på stedet, uka etter BMW klubbens treff. 140 deltakere var påmeldt. Ikke overraskende dukker mange BMW-kjørere opp her. De skulle kjøre offroad på alle erfaringsnivåer fra torsdag til søndag. Pål AndersUllevålseter var innkjøpt som supertrener. En av deltakerne meddelte: Dette stedet har alt for oss. Hyggelig sted, hyggelig vertskap og utrolig mange varierte offroadløyper. Hytta vi overnattet i har vi allerede sikret oss til treffet Fakta: Grimsbu Turistsenter, Motell og Camp Telefon: E-post: mail@grimsbu.no Vertinnen Tove Rønning og herr Hoel. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura HP4 eksklusiv ytelse basert på S 1000 RR På Intermot i Köln nylig ble den første firesylindrede motorsykkel i BMWs HP-serie lansert. Serien ble introdusert i 2005, fra før av finnes bokserne HP2 Enduro, HP2 Megamoto og HP2 Sport. HP står for «High Performance» og denne utgaven er en spesialutgave av S 1000 RR. Vekten er redusert med tre kilogram i forhold til S 1000 RR det betyr at den er den letteste firesylindrede 1000cc supersportssykkelen i dag. For å få til vektreduksjonen, er det gjort utstrakt bruk av ekstremt høykvalitets lettvektsmaterialer, en kan Den nye HP4 ble vist på Intermot-messa i Köln. nevne smidde felger og eksosanlegg i titan. Tørrvekten er kun 169 kg, kjøreklar veier den 199 kg. BMWs HP-motorsykler er laget for å være eksklusive og sjeldne. De produseres i begrenset opplag og tar i bruk det ypperste av teknologi. Hver HP4 har sitt eget serienummer, inngravert på den øvre gaffelbroen. HP4 er fra fabrikken klar for racingbanen, uten modifikasjoner. Samtidig kan den brukes til dynamisk kjøring på landveien enda et hakk mer dynamisk enn S 1000 RR. Med introduksjonen av DDC verdens første dynamiske dempningssystem tilpasser sykkelens forgaffel seg veiforholdene. Samtidig er motoren trimmet for optimal ytelse. En kan også legge til at den har en videreutviklet Race ABS, samt Brembo Monoblock bremsekalippere. DTC (Dynamic Traction Control) er også optimalisert. Så da er det bare å sette seg på venteliste :-)