DRAMMEN KOMMUNE. Sundland, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE. Illustrasjon : A-lab arkitekter
|
|
- Gro Carlson
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 DRAMMEN KOMMUNE Sundland, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE Illustrasjon : A-lab arkitekter
2 Sundland Trafikkanalyse Side 2 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Vegnett Trafikktellinger Kollektivtrafikk Gang- og sykkeltrafikk AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER Kommuneplan for Drammen Kommunedelplan for Gulskogen Kommunedelplan for Tilfartsveg Vest/Tilfartsveg Konnerud Gjeldende regulering for området Parkering Planprogram UTREDNINGSALTERNATIVER Referansealternativ Planforslag Utbyggingsetapper på Sundland Utbyggingsfaser for Tilfartsveg Vest TRAFIKKANALYSE Grunnlag for trafikkanalysen Arealbruk Bosatte og ansatte Parkering Side 6.5 Turgenerering og reisemiddelfordeling Biltrafikk Kollektivtrafikk Rimelighetskontroll Trafikkfordeling i vegnettet Framtidig trafikkbelastning i kryss Trafikkbelastning og trafikkavvikling i kryssene med Tilfatsveg vest på Sundland i framtidig situasjon Trafikksikkerhet GATEUTFORMING ANLEGGSPERIODEN Utbyggingsperiode Massetransport SAMMENLIGNING AV REFERANSEALTERNATIV OG PLANFORSLAG BEHOV FOR AVBØTENDE TILTAK Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Vedlegg 2 : Sammenligning av fordeler og ulemper alternative kryss løsninger
3 Sundland Trafikkanalyse Side 3 FORORD Drammen kommune og Rom Eiendom AS skal utarbeide områdereguleringsplan for Sundland i Drammen. I den forbindelse er Norsam AS engasjert til å utarbeide en trafikkanalyse som gjør rede for de trafikale konsekvenser av reguleringsplanforslaget. Analysen presenteres i forliggende rapport. Analysen er gjennomført i samarbeid med A-lab arkitekter AS og Civitas AS som utarbeider reguleringsplanforslag med reguleringsbestemmelser for Sundland. Trafikkmodellberegningene er utført av ViaNova. Ved utarbeidelse av trafikkanalysen har Liv Marit Carlsen og Jan Arne Kragset vært kontaktpersoner hos henholdsvis Drammen kommune og Rom Eiendom AS. Oslo, Norsam AS
4 Sundland Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Drammen kommune og Rom Eiendom AS utarbeider forslag til reguleringsplan for Sundland-området. Rom Eiendom AS representerer den største grunneieren i Sundland-området. Drammen kommune har hatt et hovedansvar for planlegging av ny Tilfartsveg Vest gjennom området. Hensikten med foreliggende trafikkanalyse er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av reguleringsplanforslaget. 2. PLANOMRÅDET Sundland er et sentrumsnært område på sørsiden av Drammenselva. Fra sentralt i planområdet er avstanden ca. 1,5 km. til Strømsø Torg og ca. 2,0 km. til Bragernes Torg. Planområdet ligger i Gulskogen bydel og utgjør et samlet areal på ca. 207 da. Området ligger omgitt av boligområdene på Sundhaugen i øst, boliger langs Professor Smiths allé og Strømsåsen i syd, med sporområdene/sørlandsbanen i nord og med Gulskogen skole og næringsområdene på Gulskogen lengst i vest. Umiddelbart nord for planområdet ligger Sundland verksted. Her foregår vedlikehold og reparasjon av togsett. Verkstedområdet er avhengig av biltilknytning gjennom planområdet. Bebyggelsen lengst øst i planområdet består i dag både kontornæringer, inkubatorvirksomhet og aktiviteter knyttet til undervisningsformål. De store hallene sentralt på Sundland benyttes til varierte formål, fra lager og mindre produksjonsbedrifter til dansestudio og fotballhall. Området er i dag avstengt med kjøreatkomst via hovedport ved bjørkealleén (Skogliveien) i øst. Figur 1 : Planområdet på Sundland er merket med rød strek
5 Sundland Trafikkanalyse Side 5 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Vegnett E18 og E134 leder gjennomkjøringstrafikken utenom Drammen sentrum. Bragernestunnelen, Øvre Sund bru og Kreftings gate inngår i Sentrumsringen i Drammen. Fylkesveger Kreftings gate (Fv282) Nedre Eiker vei (Fv35) Konnerudgata (Fv36). Kommunale gater Professor Smiths allé Baker Thoens allé Vintergata Sundhauggata Skiltet hastighet Lokalgatene ved Sundland er hovedsakelig skiltet med 50 km/t som største kjørehastighet. Deler av Professor Smiths allé er skiltet med 40 km/t. Trafikkmengder Trafikken i Konnrudgata øker fra ÅDT ca ved E134 til ÅDT ca fram mot Fv282. Trafikken i Nedre Eiker vei er ÅDT ca mellom Grønland og Baker Thoens allé. Trafikk i lokalgatene ved Sundland er vist i pkt Figur 2 : Dagens hovedvegnett Dagens situasjon illustreres med data fra Nasjonal vegdatabank (Statens vegvesen). Vegstatus Riksveger E134 er 2-felts veg i Bjørkelia sør for Sundland uten tilknytning til lokalvegnettet i området. Trafikkulykker Registerte trafikkulykker omfatter politirapporterte ulykker med personskade i perioden I hovedtrekk varierer antall ulykker i takt med trafikkvolumet. Konnerudgata skiller seg med høy ulykkesbelastning og ulykker med til dels høy alvorlighetsgrad.
6 Sundland Trafikkanalyse Side 6 Fv28 Figur 3 : Dagens vegnett. Svart = Europaveg, Rød = Fylkesveg, Blå = Kommunal veg, Grønn = Privat veg (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
7 Sundland Trafikkanalyse Side Figur 4 : Skiltet fartsgrense. Fiolett = 90 km/t, Oransje = 70 lm/t, Mørk blå = 60 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
8 Sundland Trafikkanalyse Side Figur 5 : Døgntrafikk - ÅDT (Kilde : Nasjonal vegdatabank) Norsam AS
9 Sundland Trafikkanalyse Side 9 Figur 6 : Trafikkulykker (Kilde : Nasjonal vegdatabank)
10 Sundland Trafikkanalyse Side Trafikktellinger I perioden er det gjennomført flere snitt og krysstelling i Sundland-området. Data fra korttidstellinger er omregnet til døgntrafikk ved hjelp av Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger. Telleresultatene samsvarer rimelig med godt med data i Nasjonal vegdatabank. Tungtrafikkandelen er lav i gate ved Sundland. Målt kjørehastighet ligger noe høyere enn skiltet hastighet. 3.3 Kollektivtrafikk Målt fra sentralt på Sundland er det ca. 1 km. avstand til stasjonen på Gulskogen og ca. 1,5 km. til stasjonen på Strømsø. Bussruter i Professor Smiths allé / Skogliveien (rute 25) og i Konnerudgata (rute 21, 22 og 24) har stoppesteder på sørsiden av Sundland. Bussruter i Nedre Eiker vei (rute 52) har stoppesteder på nordsiden av Sundland. Tilgjengeligheten til stoppestedene begrenses av jernbaneområdet på Sundland. Figur 8 : Bussruter i Drammen (Kilde : Brakar) Figur 7 : Gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) i gatene ved Sundland.
11 Sundland Trafikkanalyse Side 11 Transportmiddel Rute Avgangsfrekvens pr. retning pr. time Rush Dag Kveld Tog L12 Kongsberg Oslo - Eidsvoll Buss 21 Strøtvet Drammen Tollerud Buss 22 Drammen Konnerud Svingen Buss 24 Drammen Konnerud Eikerdelet Buss 25 Drammen sentrum Gulskogen senter Buss 52 Drammen Ytterkollen - Mjøndalen Gang- og sykkeltrafikk I området ved Sundland er det flere turveger og tilrettelagte ruter for gang- og sykkeltrafikk. Den viktigste ruta i forhold til planområdet går langs nordsiden av Professor Smiths allé. Tabell 1 : Kollektivruter og avgangsfrekvenser Figur 10 : Eksisterende sykkelruter og turveger Figur 9 : Kollektivruter ved Sundland
12 Sundland Trafikkanalyse Side 12 Bilde 1 : Dagens hovedadkomst via bjerkealleen Bilde 3 :Jernbaneanleggene dominerer på Sundland Bilde 2 : Professor Smiths allé med parallellført gang- /sykkelveg Bilde 4 : Mulig korridor for Tilfartsveg vest gjennom Sundland
13 Sundland Trafikkanalyse Side AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER 4.1 Kommuneplan for Drammen I kommuneplan for Drammen er Sundland-området foreslått som framtidig byggeområde (næring/bolig). Kommuneplanen peker blant ut Sundland-området som et av de viktige transformasjonsområdene i Drammen for ønsket byutvikling og sentrumsvekst. I tillegg påpeker kommuneplanen behovet for å utvikle Gulskogen stasjon som kommunikasjonsknutepunkt. 4.2 Kommunedelplan for Gulskogen Kommunedelplan for Gulskogen er vedtatt av bystyret og justert i henhold til behandling i Miljøverndepartementet Kommuneplanens arealdel bygger på den godkjente kommunedel-planen. 4.3 Kommunedelplan for Tilfartsveg Vest/Tilfartsveg Konnerud Kommunedelplan for Tilfartsveg Vest/Tilfartsveg Konnerud ble vedtatt På et tidlig stadium i planprosessen for Tilfartsveg Vest ble det gjennomført en vurdering av mange trasealternativer. Flere av alternativene var ført gjennom Sundland. Planforslaget viser en løsning for Tilfartsveg Vest fra eksisterende Rundkjøring i Kreftings gate til Professor Smiths allé med en åpen trasé på Sundland i tråd med alternativ fra silingsprosessen. Mellom Sundland og E134 kan Tilfartsveg Vest bygges med utgangspunkt i den vedtatte kommunedelplanen for Tilfartsveg Vest. Løsningen må tilpasses nye krav til utforming av tunneler. Figur 11 :Vedtatt løsning for Tilfartsveg Vest/Tilfartsveg Konnerud. Stiplet linje indikerer veg under bakken, heltrukket linje indikerer veg i dagen Figur 12 : Nytt hovedvegnett i Drammen
14 Sundland Trafikkanalyse Side Gjeldende regulering for området Gjeldende reguleringsplan for Skogliveien 4 m.fl. (vedtatt av bystyret ) omfatter store deler av det området som nå foreslås omregulert med unntak av fremtidig trasè for Tilfartsveg Vest. Følgende elementer i den gjeldende reguleringsplanen kan trekkes fram: Området er regulert til blandet formål med basis i boliger, forretning, kontor, allmennyttig formål (undervisning, barnehage mv.) samt ny gjennomfartsvei, Sundland Aveny, gjennom området. Området har et teoretisk potensial på ca m² BRA. Det kan bygges ut inntil m2 BRA uten at Tilfartsveg Vest eller annen veiløsning må etableres. Maksimalt antall etasjer er 3-5 med maksimal gesimshøyde 18 m over terreng. Det kan tillates ett signalbygg i felt B med maksimal gesimshøyde 24 m over terreng. Endelige høyder innenfor disse rammene skal fastlegges i bebyggelsesplan. Jernbanevirksomheten i felt A og B kan beholdes så lenge Jernbaneverket har behov for området. Bygg G i felt B, den gamle fyrsentralen og bygg C i felt D er regulert til spesialområde bevaring. Totalt m2 forretninger tillates som service for planområdet, med maksimum m² BRA for hvert av de fem delfeltene innenfor planområdet. Planen forutsetter at det utarbeides bebyggelsesplan for hvert delfelt. Figur 13 : Gjeldende regulering for Sundland 4.5 Parkering I henhold til parkeringsnormen ligger Sundland i Ytre sone i Drammen. Siden det legges opp til å utvikle Sundland som et bymessig område med kort avstand til Drammen sentrum, anbefales det derfor en parkeringsdekning som kan bidra til økt kollektivtrafikk og økt gang- og sykkeltrafikk. Det forslås at Sundland bygges ut med parkeringsdekning som tar utgangspunkt i normen for Indre sone i Drammen.
15 Sundland Trafikkanalyse Side 15 Formål Enhet Bilparkeringsplasser Min Maks Bolig Pr. 70 m2 / Pr. boenhet 0,8 Kontor Pr. 100 m2 0,5 1,2 Offentlig/privat tjenesteyting Pr. 100 m2 0,8 2,0 Barnehage 4 avd. barnehage 2,0 4,0 Bevertning Pr. 10 sitteplasser 1,0 4,0 Undervisning Pr. 10 årsverk 1,0 4,0 Kultur Pr. 10 sitteplasser 0,0 2,0 Hotell Pr. 10 rom 2,0 4,0 Forretning Pr. 100 m2 0,8 2,0 Tabell 2 : Forslag til parkeringsnorm for biler Formål Enhet Sykkelparkeringsplasser Min Maks Bolig Pr. 70 m2 / Pr. boenhet 2,0 Kontor Pr. 100 m2 2,0 Offentlig/privat tjenesteyting Pr. 100 m2 2,0 Barnehage 4 avd. barnehage 2,0 Bevertning Pr. 10 sitteplasser 2,0 Undervisning - vgs/høyskole Pr. 10 årsverk 48,0 Undervisning - grunnskole Pr. 10 årsverk 20,0 Kultur Pr. 10 sitteplasser 2,0 Hotell Pr. 10 rom 2,0 Forretning Pr. 100 m2 2,0 Tabell 3 : Forslag til parkeringsnorm for sykler 4.6 Planprogram Konsekvensene av planforslaget skal utredes i henhold til planprogram vedtatt av formannskapet Utredningene skal ta utgangspunkt i reguleringsforslaget og sammenligne det med referansealternativet (0-alternativet), som er gjeldende regulering. I planprogrammet er det stilt følgende krav til utredning av trafikale forhold og trafikale konsekvenser : Konsekvensutredningen skal gjennomgå: Dagens situasjon - Dagens trafikkløsning og trafikkvolum til og fra området - Kapasitet i vegnettet og i viktige vegkryss. Trafikkbelastning etter gjennomføring av forslaget - Trafikale konsekvenser på overordnet nivå. Redegjørelse for utførte trafikkutredninger i tilknytning til vedtatt Tilfartsveg vest/ Tilfartsveg Konnerud - Trafikale konsekvenser på lokalt nivå Redegjørelse for endringer i trafikksituasjonen som følge av endret hovedvegtrasé gjennom Sundland Parkering Redegjørelse for parkeringsnorm og parkeringsløsning. Herunder skal konsekvensene av alternativ parkeringsdekning belyses. Tilgjengelighet med bil Redegjørelse for hvordan området kan nåes med bil i forskjellige faser av utbyggingen og etter gjennomføring av planen. Herunder skal det redegjøres for varelevering. Tilgjengelighet for fotgjengere og syklister Redegjørelse for hvordan fotgjengere og syklister får atkomst til og gjennom området etter utbygging. Kollektivtrafikk Redegjørelse for mulige løsninger for kollektivtrafikken etter gjennomføring av planforslaget. Trafikksikkerhet Redegjørelse for trafikksikkerhet etter gjennomføring av forslaget.
16 Sundland Trafikkanalyse Side UTREDNINGSALTERNATIVER 5.1 Referansealternativ Referansealternativer består av gjeldene regulering på Sundland. De trafikale konsekvensene av Tilfartsveg Vest er tidligere vurdert i forbindelse med Kommunedelplan for Tilfartsveg Vest/Tilfartsveg Konnerud. 5.2 Planforslag I planbeskrivelsen er planforslaget beskrevet slik : Sundland skal utvikles over tid til en sentrumsnær bydel med urbane kvaliteter med egen identitet. Utviklingen av Sundland skal ses i sammenheng med eksisterende bebyggelse og omgivelser med vekt på å følge opp kommunens langsiktige mål for utviklingen av Drammen. Følgende elementer ligger til grunn for planforslaget: Nytt forslag til Tilfartsveg Vest som del av hovedveisystemet i Drammen. Nytt vei- og gatesystem for bydelen som også kan avlaste trafikken i Professor Smiths allé Utvikling av nytt område med sentrumsfunksjoner Utvikling av boliger Videreutvikling av det eksisterende campusområdet i øst med Jernbaneskolen og annen undervisning. Bevaring og gjenbruk av bygninger fra verkstedsindustrien i tråd med tidligere vedtatte planer. Planforslaget legger opp til en transportløsning med Tilfartsveg Vest utformet som gate med 2 plankryss på Sundland. Tilfartsveg Vest kan bygges ut i flere faser : - Fase 1 : Tilfartsveg Vest bygges ferdig mellom Sentrumsringen og Sundland (nord for Jernbaneskolen. - Fase 2 : Tilfartsveg Vest bygges ut på Sundland (mellom Jernbaneskolen og Skogliveien / Bjerkealléen ). - Fase 3 : Tilfartsveg Vest mellom Sundland (Skogliveien / Bjerkealléen ) og E134. Konnerudgata knyttes til nytt kryss med E134. Mellom E134 og Sentrumsringen kan Konnerudgata prioriteres for kollektivtrafikk og lokaltrafikk ved at gjennomkjøringstrafikken overføres til Tilfartsveg Vest. Sundlandgata utvikles som lokal hovedgate gjennom Sundland mellom Baker Thoens alle og Tilfartsveg Vest. Innen planområdet på Sundland kan det utvikles en finmasket gatestruktur som gjør det lett å komme til og lett å orientere seg på området. Professor Smiths allé prioriteres for kollektivtrafikk med begrenset lokaltrafikk. Ny gang-/sykkelveg bygges vest for bebyggelsen i Onshusveien og knyttes til eksisterende gang- / sykkelveg langs Professor Smiths allé. Løsningen bidrar til å utvikle en bedre forbindelse mellom Sundland og Drammen sentrum for gående og syklende Bussprioritering i Professor Smiths allé og Konnerudgata kan bli en del av en ny grunnstamme for kollektivtrafikk i Drammen.
17 Sundland Trafikkanalyse Side 17 Figur 14 : Illustrasjon av referansealternativet
18 Sundland Trafikkanalyse Side 18 Figur 15 : Forslag til reguleringsplan for planforslaget (illustrasjon A-lab arkitekter)
19 Sundland Trafikkanalyse Side 19 Figur 16 : Illustrasjonsplan av planforslaget (Illustrasjon A-lab arkitekter)
20 Sundland Trafikkanalyse Side Utbyggingsetapper på Sundland Etappe 1 I etappe 1 kan det bygges inntil m 2 BRA før Tilfartsvei Vest fase 1 fra Øvre Sund bru til Sundland er bygget. I etappe 1 har Sundlandområdet midlertidig tilknytning til Sundlandveien i vest. I østre del av Sundland bygges en midlertidig gate (i framtidig trasé for Tilfartsveg Vest) med tilknytning til Professor Smiths allé. Etappe 2 I etappe 2 kan det bygges ytterligere m2 BRA (totalt m 2 BRA) før Sundlandgata bygges mellom Vinter-gata og kryss med Tilfartsveg Vest. Fase 1 av Tilfartsveg Vest bygges ferdig mellom Sentrumsringen og Sundland (nord for Jernbaneskolen. Deler av den nye Sundlandgata bygges i forlengelsen av Sundlandveien. I østre del av Sundland benyttes samme adkomster som i etappe 1. Etappe 3 I etappe 3 kan det bygges ytterligere m 2 BRA (totalt m 2 BRA) Fase 2 av Tilfartsveg Vest bygges på Sundland (mellom Jernbaneskolen og Skogliveien / Bjerkealléen ) med tilknytning til Professor Smiths allé.. Resterende del av Sundlandgata bygges ut og blir en ny sammenhengende gate mellom Baker Thoens allé og Tilfartsveg Vest. Figur 17a : Utbyggingsetappe 1 på Sundland Figur 17b : Utbyggingsetappe 2 på Sundland Figur 17c : Utbyggingsetappe 3 på Sundland
21 Sundland Trafikkanalyse Side Utbyggingsfaser for Tilfartsveg Vest Fase 1 I fase 1 bygges Tilfartsveg Vest ferdig mellom Sentrumsringen og Sundland (nord for Jernbaneskolen. I østre del av Sundland bygges en midlertidig gate (i framtidig trasé for Tilfartsveg Vest) med tilknytning til Professor Smiths allé. Konnerudgata kan knyttes til Tilfartsveg Vest via Professor Smiths allé. Biltrafikken kan da begrenses i nedre del av Konnerudgata. Fase 2 I fase 2 av bygges Tilfartsveg Vest på Sundland (mellom Jernbaneskolen og Skogliveien / Bjerkealléen ) med tilknytning til Professor Smiths allé. Resterende del av Sundlandgata bygges ut og blir en ny sammenhengende gate mellom Baker Thoens allé og Tilfartsveg Vest. Dette gir mulighet til å prioritere busser i Professor Smiths allé. Nedre del av Konnerudgata kan løses som i fase 1. Fase 3 I fase 3 av bygges Tilfartsveg Vest mellom Sundland (Skogliveien / Bjerkealléen ) og E134. Konnerudgata kan knyttes til E134 i det nye krysset med Tilfartsveg Vest. Busser kan prioritere i Professor Smiths allé som i fase 2. Nedre del av Konnerudgata kan løses som i fase 1 og 2, mens busser kan prioriteres i øvre del av Konnerudgata. Figur 18a : Fase 1 i utbyggingen av Tilfartsveg Vest Figur 18b : Fase 2 i utbyggingen av Tilfartsveg Vest Figur 18c : Fase 3 i utbyggingen av Tilfartsveg Vest
22 Sundland Trafikkanalyse Side TRAFIKKANALYSE 6.1 Grunnlag for trafikkanalysen Metode Trafikkgenereringen i planområdet beregnes på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Erfaringsdata for sammenhengen mellom parkeringsdekning og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 (TØI-rapport 1215 / 2012) Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport (TØI) Prosamrapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker I konsekvensutredningen skal planforslaget sammenlignes med et referansealternativ som består av en løsning basert på vedtatte planer. Dette gjelder spesielt: Kommuneplan for Drammen Kommunedel planen for Tilfartsveg Vest / Tilfartsveg Konnerud Gjeldende reguleringsplan for Skogliveien 4 m.fl. Befolkning Ved årskiftet 2013 / 2014 var det bosatte i Drammen kommune. Etter prognosene fra SSB vil befolkningen øke med nærmere ny innbyggere fram mot Trafikkfordelingen i vegnett beregnes ved hjelp av vegvalgsmodell. Utredningsalternativer Utredningsalternativene konsekvenstredes for framtidig byutvikling med et framtidig transporttilbud. Planforslaget utredes for en situasjon med full utbygging av alle arealer i forslaget. Figur 17 : Befolkningsutvikling og befolkningsprognose
23 Sundland Trafikkanalyse Side 23 Buskerudbysamarbeidet Avtalens om Buskerudsamarbeidet har mål om endring i transportmønster og legger opp til å redusere reiser med privatbil og øke andelen kollektivreiser og bruk av sykkel med : Attraktiv by- og stedsutvikling og en arealutvikling med mindre behov for biltransport Effektive transportløsninger for næringslivet Kollektivtransportilbud som kan konkurrere med bilen God tilrettelegging for sykkel som transportform Reduksjon av klimautslipp fra transport Bystrategi 2036 I sin Bystrategi for 2036 sier Drammen kommune : Veksten medfører også utfordringer. Flere mennesker og flere arbeidsplasser skaper press på byens arealer og transportsystemer. Dette skal møtes med flere boliger og arbeidsplasser fortrinnsvis i elvedalen, med nærhet til effektive kollektivstrenger. Et effektivt og helhetlig transportsystem skal videreutvikles. Folk som velger å flytte til byene, søker urbane kvaliteter med kultur og nærhet til handel, service og et godt utbygd kollektivtilbud. Utvikling av nye boliger og arbeidsplasser Fram mot 2036 legger Drammen kommune opp til at en stor del av befolkningsveksten skjer vest for dagens sentrumsområde på sørsiden av Drammenselva. Arbeidsplassveksten forventes å bli størst i dagens sentrumsområde. Figur 18 : Befolkning fordelt på bydeler (Kilde : Drammen kommune) Figur 19 ::Arbeidsplasser fordelt på bydeler (Kilde : Drammen kommune)
24 Sundland Trafikkanalyse Side 24 Kollektivstrategi for Drammen Strategi for kollektivtransport i Drammen omfatter tre grep som sammen skal bidra til at kollektivtilbudet utvikles i takt med forventet byutvikling : Kollektivtrafikken skal gis høystandard utforming for å tiltrekke flest mulig reisende. Kollektivtrafikken skal være robust for endret struktur og vekst. Kollektivtrafikken skal gis konkurransefortrinn i forhold til bil. De tre strategiske grepene bygger alle opp om å styrke kollektivtilbudet i Drammen der en grunnstamme i transportsystemet skal prioriteres for utvikling av kollektivtrafikk, og gi attraktive tilbud på de tunge reiserelasjonene i kommunen. Figur 21 ::Dagens reisemiddelfordeling i Drammen Figur 20 ::Illustrasjon av grunnstammen for kollektivtrafikk Fordeling på reisemidler Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009 (TØI-rapport 1215 / 2012) viser lav kollektivandel og høy bilandel. Trafikkanalysen er basert på at det kan oppnås en framtidig reisemiddelfordeling i samsvar med målsettingen for Buskerudbyen. Figur 22 : Antatt utvikling i reisemiddelfordeling i Drammen
25 Sundland Trafikkanalyse Side Arealbruk Referansealternativet har et samlet utbyggingspotensial på ca m2 med hovedvekt på bolig-, kontor- og undervisningsformål. Planforslaget har et samlet utbyggingspotensial på m 2. Boligformålet utgjør 29% av totalarealet, mens formålene kontor og tjenesteyting utgjør tilsammen 42% av totalarealet. Sammenlignet med referansealternativet gi planforslaget et samlet utbyggingsareal som reduseres med m2, tilsvarende 4% av totalarealet. Formål Andel Totalt Bolig % Kontor % Undervisning % Forretning % Industri / lager % SUM % Andel 100 % Tabell 4 : Arealbruk i referansealternativet Formål Arealbruk pr. felt, BRA m2 Andel A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig % Kontor % Offentlig/privat tjenesteyting % Barnehage % Bevertning % Undervisning % Kultur % Hotell % Forretning % SUM % Andel 7 % 7 % 8 % 3 % 12 % 25 % 17 % 17 % 5 % 100 % Tabell 5 : Arealbruk i planforslaget Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Totalt utbyggingsareal (m2 BRA) % Tabell 6 : Sammenligning av totalt utbyggingsareal i planforslag og referansealternativ
26 Sundland Trafikkanalyse Side Bosatte og ansatte Beregningsgrunnlag Bosatte Det er antatt en gjennomsnittlig leilighetsstørrelse på 80 m 2 med i gjennomsnitt 1,9 bosatte pr. boenhet. Boligformål Gjennomsnittlig leilighetsstørrelse 80 Gjennomsnittlig antall bosatte pr. leilighet 1,90 Bosatte pr. 100 m2 2,38 Tabell 7 : Bergningsgrunnlag for bosatte Ansatte Tabell 8 viser anslått sammenheng mellom ulike næringsformål og antall ansatte pr. 100 m 2. Formål Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning Industri / lager Beregningsgrunnlag 4,44 ansatt pr. 100 m2 4,00 ansatt pr. 100 m2 2,50 ansatt pr. 100 m2 3,00 ansatt pr. 100 m2 1,50 ansatt pr. 100 m2 1,00 ansatt pr. 100 m2 1,20 ansatt pr. 100 m2 1,50 ansatt pr. 100 m2 1,00 ansatt pr. 100 m2 Tabell 8 : Bergningsgrunnlag for bosatte Referansealternativ Bosatte Arealbruken i referansealternativet vil gi 875 nye boenheter med ca bosatte. Ansatte Arealbruken i referansealternativet vil gi ca ansatte innen planområdet på Sundland. Formål Beregningsgrunnlag Ansatte Kontor 4,44 ansatt pr. 100 m Undervisning 1,50 ansatt pr. 100 m Forretning 1,50 ansatt pr. 100 m2 150 Industri / lager 1,00 ansatt pr. 100 m2 300 Sum Tabell 9 : Beregning av antall ansatte i referansealternativet Planforslag Bosatte Arealbruken i planforslaget vil gi 950 nye boenheter med ca bosatte. Formål Boenheter pr. felt A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Tabell 10 : Beregning av antall boenheter i planforslaget Formål Bosatte pr. felt A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Tabell 11 : Beregning av antall bosatte i planforslaget
27 Sundland Trafikkanalyse Side 27 Ansatte Arealbruken i planforslaget vil gi ca ansatte innen planområdet på Sundland. Formål Ansatte pr. felt A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 12 : Beregning av antall ansatte i planforslaget Sammenligning mellom referansealternativ og planforslag Sammenlignet med referansealternativet, er arealbruken i planforslaget er beregnet å gi: Flest bosatte (9% flere enn i referansealternativet) Flest ansatte (13% flere enn i referansealternativet) Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Antall bosatte % Antall ansatte % Tabell 13 : Sammenligning av antall bosatte og ansatte i planforslag og referansealternativ 6.4 Parkering Grunnlaget er omregnet til parkeringsdekning pr. boenhet og pr. 100 m 2 næringsareal. Formål Enhet Bilparkeringsplasser Valgt Min Maks Bolig Pr. boenhet 0,8 0,8 Kontor Pr. 100 m2 0,5 1,2 0,8 Offentlig/privat tjenesteyting Pr. 100 m2 0,8 2,0 1,0 Barnehage Pr. 100 m2 0,5 1,0 1,0 Bevertning Pr. 100 m2 1,4 5,7 2,5 Undervisning Pr. 100 m2 0,1 0,4 0,3 Kultur Pr. 100 m2 0,0 2,0 0,2 Hotell Pr. 100 m2 0,5 1,0 1,0 Forretning Pr. 100 m2 0,8 2,0 1,2 Industri / lager Pr. 100 m2 2,0 Tabell 14 : Valgt grunnlag for beregning av antall parkeringsplasser for biler Formål Enhet Sykkelparkeringsplasser Valgt Min Maks Bolig Pr. boenhet 2,0 2,0 Kontor Pr. 100 m2 2,0 2,0 Offentlig/privat tjenesteyting Pr. 100 m2 2,0 2,0 Barnehage Pr. 100 m2 2,0 4,0 Bevertning Pr. 100 m2 2,9 2,9 Undervisning Pr. 100 m2 4,0 4,0 Kultur Pr. 100 m2 2,0 2,0 Hotell Pr. 100 m2 0,5 0,5 Forretning Pr. 100 m2 2,0 2,0 Industri / lager Pr. 100 m2 1,0 Tabell 15 : Valgt grunnlag for beregning av antall parkeringsplasser for biler Beregningsgrunnlag Med utgangspunkt i forslag til parkeringsnorm for Sundland, er det valgt et beregningsgrunnlag for bil og sykkelparkering som vist tabellene 14 og 15.
28 Sundland Trafikkanalyse Side 28 Referansealternativ I referansealternativet er det behov for bilparkeringsplasser og ca sykkelparkeringsplasser. Formål P-plasser for biler Bolig 700 Kontor 640 Undervisning 240 Forretning 120 Industri / lager 600 Sum Tabell 16 : Beregning av antall P-plasser for biler i referansealternativet Formål P-plasser for sykler Bolig Kontor Undervisning Forretning 200 Industri / lager 300 Sum Tabell 17 : Beregning av antall P-plasser for sykler i referansealternativet Planforslag I planforslaget er det behov for ca bilparkeringsplasser med et samlet arealbehov på ca m 2. Det er behov for ca sykkelparkeringsplasser med et samlet arealbehov på ca m 2. Formål Bilparkeringsplasser pr. felt A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning Sum Tabell 18 : Beregning av antall P-plasser for biler i planforslaget Parkering Areal for bilparkering (m2) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bilparkering Tabell 19 : Beregning av areal for bilparkeringsplasser i planforslaget Formål Sykkelparkeringsplasser pr. felt A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning Sum Tabell 20 : Beregning av antall P-plasser for sykler i planforslaget Parkering Areal for sykkelparkering (m2) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bilparkering Tabell 21 : Beregning av areal for sykkelparkeringsplasser i planforslaget
29 Sundland Trafikkanalyse Side 29 Sammenligning mellom referansealternativ og planforslag Sammenlignet med referansealternativet, er parkeringsbehovet i planforslaget beregnet å gi: Færre bilparkeringsplasser (7% færre enn i referansealternativet) Færre sykkelparkeringsplasser (10% færre enn i referansealternativet) Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Antall P-plasser for biler % Antall P-plasser for sykler % Tabell 22 : Sammenligning av parkeringsbehov i planforslag og referansealternativ 6.5 Turgenerering og reisemiddelfordeling Beregningsgrunnlag Antall personturer pr. yrkesdøgn (YDT) er beregnet på grunnlag av arealbruk Det er korrigert for kombinerte turer (turkjeder) der det utføres flere gjøremål i løpet av samme tur uten at det gir tilsvarende økning i hovedvegnettet. Eksempelvis kan forretning besøkes på veg mellom hjem og arbeid. Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk (YDT) er omregnet til gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) med en omregningsfaktor som uttrykker virksomhetens «åpningstid» i løpet av en uke. Reisemiddelfordelingen tar utgangspunkt i fordeling som samsvarer med målsettingen i Buskerudbysamarbeidet. Formål Beregningsgrunnlag Personturer Korreksjon ÅDT / YDT YDT pr. 100 m2 komb. turer Bolig 7,6 0 % 1,00 Kontor 13,3 0 % 0,80 Offentlig/privat tjenesteyting 16,0 0 % 0,80 Barnehage 32,5 20 % 0,80 Bevertning 15,0 20 % 1,00 Undervisning 4,0 0 % 0,85 Kultur 15,0 0 % 0,90 Hotell 4,0 0 % 1,00 Forretning 100,0 30 % 0,90 Industri / lager 3,0 0 % 0,80 Tabell 23 : Grunnlag for beregning av personturer Formål Reisemiddelfordeling GS Koll Bilfører Bilpass Sum Bolig 33 % 20 % 42 % 5 % 100 % Kontor 25 % 30 % 40 % 5 % 100 % Offentlig/privat tjenesteyting 25 % 30 % 40 % 5 % 100 % Barnehage 50 % 5 % 40 % 5 % 100 % Bevertning 40 % 5 % 45 % 10 % 100 % Undervisning 25 % 25 % 45 % 5 % 100 % Kultur 25 % 20 % 45 % 10 % 100 % Hotell 10 % 20 % 60 % 10 % 100 % Forretning 35 % 10 % 50 % 5 % 100 % Industri / lager 10 % 5 % 80 % 5 % 100 % Tabell 24 : Grunnlag for beregning av reisemoddelfordeling
30 Sundland Trafikkanalyse Side 30 Personturer Det er beregnet at det innen planområdet genereres og personturer pr. døgn (YDT) I henholdsvis referansealternativet og planforslaget. Antall personturer er 5% høyere i planforslaget enn i referansealternativet. Formål Personturer pr. døgn Bolig Kontor Undervisning Forretning Industri / lager 900 SUM Tabell 25 : Beregning av personturer pr. døgn (YDT) i referansealternativet 6.6 Biltrafikk Referansealternativ er beregnet å gi døgntrafikk tilsvarende YDT / ÅDT , mens planforslaget er beregnet å gi døgntrafikk tilsvarende YDT / ÅDT Formål Døgntrafikk YDT ÅDT Bolig Kontor Undervisning Forretning Industri / lager SUM Tabell 28 : Beregnet døgntrafikk i referansealternativet Formål Personturer pr. døgn (YDT) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 26 : Beregning av personturer pr. døgn (YDT) i planforslaget Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Personturer pr. døgn (YDT) % Tabell 27 : Sammenligning av beregnet antall personturer pr. døgn (YDT) i planforslag og referansealternativ Formål Bilturer pr. døgn (YDT) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 29 : Beregnet døgntrafikk (YDT) planforslaget
31 Sundland Trafikkanalyse Side 31 Sammenlignet med referansealternativet, er biltrafikken i planforslaget beregnet å gi (jfr. tabell 30 og 31) : Døgntrafikk som er YDT 90 (1%) mindre enn i referansealternativet Døgntrafikk som er ÅDT 140 (1%) mindre enn i referansealternativet 6.7 Kollektivtrafikk Referansealternativet er beregnet å gi døgntrafikk tilsvarende YDT / ÅDT (jfr. tabell 32), mens planforslaget er beregnet å gi døgntrafikk tilsvarende YDT / ÅDT (jfr. tabell 33 og 34). Formål Døgntrafikk YDT ÅDT Bolig Kontor Undervisning Forretning Industri / lager SUM Tabell 32 : Beregnet døgntrafikk i referansealternativet Sammenlignet med referansealternativet, er kollektivtrafikken i planforslaget beregnet å gi (jfr. tabell 35) : Døgntrafikk som er YDT (19%) større enn i referansealternativet Døgntrafikk som er ÅDT 900 (17%) større enn i referansealternativet Formål Bilturer pr. døgn (ÅDT) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 30 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) planforslaget Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Bilturer pr. døgn (YDT) % Bilturer pr. døgn (ÅDT) % Tabell 31 : Sammenligning av beregnet døgntrafikk i planforslag og referansealternativ Formål Kollektivturer pr. døgn (YDT) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 33 : Beregnet døgntrafikk (YDT) planforslaget
32 Sundland Trafikkanalyse Side 32 Formål Kollektivturer pr. døgn (ÅDT) A1 A2 A3 A4 B1 C1a C1b C2 C3 Totalt Bolig Kontor Offentlig/privat tjenesteyting Barnehage Bevertning Undervisning Kultur Hotell Forretning SUM Tabell 34 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) planforslaget Plan / konsekvens Plan Endring Referanse Planforslag Absolutt Relativt Kollektivturer pr. døgn (YDT) % Kollektivturer pr. døgn (ÅDT) % Tabell 35 : Sammenligning av beregnet døgntrafikk i planforslag og referansealternativ 6.8 Rimelighetskontroll Beregnet reisemiddelfordeling Beregning av generert trafikk i planforslaget gir en reisemiddelfordeling som samsvarer godt med målsettingen i for reisemiddelfordelingen om år. Reisemiddel Person- Andel turer Gang / sykkel ,2 % Kollektiv ,2 % Bilfører / bilpassasjer ,6 % Sum ,0 % Tabell 35 : Beregnet reisemiddelfordeling i planforslaget i 2036 / 2040 Beregnet døgntrafikk (YDT) Generert biltrafikk pr. døgn i planforslaget kan også anslås med utgangspunkt i antall bilparkeringsplasser. Dette gir et nivå på beregnet døgntrafikk som samsvaret godt med beregnet trafikkgenerering basert på arealbruk. Formål YDT pr. P-plasser Døgntrafikk P-plass YDT Bolig 4, Kontor 4, Offentlig/privat tjenesteyting 8, Barnehage 8, Bevertning 8, Undervisning 4, Kultur 4, Hotell 4, Forretning 20, SUM Tabell 36 : Beregnet døgntrafikk(ydt) i planforslaget med utgangspunkt i parkeringsdekning for biler 6.9 Trafikkfordeling i vegnettet Metode og bergningsgrunnlag Vegvalgsmodell I Drammen har det i en årrekke blitt benyttet en overordnet vegvalgsmodell som kun har beregnet virking for biltrafikken (TRIPS modellen). Modellen har vært brukt til grove analyser av et stort antall tiltak i vegnettet. I utgangspunktet er nivået på biltrafikken en funksjon av bosatte og arbeidsplasser.
33 Sundland Trafikkanalyse Side 33 Forskjellen mellom beregnet og observert trafikk varierer endel men spesielt for punktene med høyest observert trafikknivå er samsvaret godt. I mer sentrumsnære områder er ofte trafikksonenes størrelse med på å gjøre det vanskelig å kunne sammenligne modellert trafikk og observert trafikk. Og for enkelte lenker er det åpenbart et forholdsvis dårlig samsvar mellom modellert trafikk og observert trafikk. Derfor er den viktigste analysen vi gjør basert på forskjeller alternativer imellom idet alle alternativer blir behandlet metodisk likt. Sammenlignet med utførte trafikktellinger, oppstår de største forskjellene i modellberegnet trafikk på deler av Sentrumsringen, spesielt på Øvre Sund bru og i Kreftingsgate. Arealgrunnlag Det er utført modellberegninger for 2 arealgrunnlag : Dagens arealbruk Framtidig arealbruk i 2036 / 2040 som illustrert i figurene 20 og 21 Vegnett Det er utført modellberegninger for 2 vegnett : Dagens vegnett Framtidig vegnett som består av dagens vegnett følgende nye tiltak - 4-felts E134 vest for Bangeløkka - 4-felts Tilfartsveg Vest mellom Sentrumsringen og E134 - Konnerudgata knyttet til E134 - Fullt kryss mellom E134 og Tilfartsveg Vest/Konnerudgata - Sundlandgata - Professor Smiths allé og nedre del av Konnerudgata med kollektivprioritering - 2 felt for kollektivtrafikk i Rosenkrantz gt. øst for Vårveien og trafikkontrollerende tiltak i lokalgatene på begge sider av Rosenkrantz gate Resultat fra modell beregningene Beregningsdata fra hele modellområdet (Drammen kommune) viser at Antall personturer i hele modellområdet øker med 44% fra dagens situasjon til framtidig situasjon (2036/2040) Antall personturer i bil i hele modellområdet øker med 12% fra dagens situasjon til framtidig situasjon (2036/2040) Andelen bilturer reduseres fra 62% i dag til 48% i framtidig situasjon (2036/2040) Turer pr. døgn (ÅDT) I dag Framtidig Endring 2036/2040 Absolutt Relativt Personturer % Bilfører / bilpassasjer % Andel turer i bil 62 % 48 % Tabell 36 : Beregningsdata fra hele modellområdet Resultatet av modellberegningen er analysert på grunnlag av : Trafikkvolum på veglenker Trafikkavviklingsstandard langs veglenker Beregnet trafikkvolum er vist grafisk. Trafikkavviklingsstandarden er vist grafisk slik :
34 Sundland Trafikkanalyse Side 34 Økende belastningsgrad gir avtagende standard på trafikkavviklingen: Belastningsgrad Under 0,50 Trafikkavviklingsstandard Ingen avviklingsproblemer 0,51 0, 85 Tilfredsstillende trafikkavvikling 0,86 1,00 Avviklingsproblemer i rushperiodene Over 1,100 Overbelastning Trafikkfordeling og trafikkavvikling i dagens situasjon Figur 23 viser modellberegnet fordeling av dagens døgntrafikk (ÅDT) i dagens vegnett med dagens arealbruk. Med unntak av noe for høy trafikk på Øvre Sund bru og i Kreftings gate, gir modellen et god bilde av dagens trafikk. Figur 24 viser modellberegnet kapasitetsutnyttelse i dagens vegnett med dagens arealbruk. Deler av Sentrumsringen er høyt belastet med avviklingsproblemer i rushperiodene. Bildet stemmer bra overens med det som observeres som standard på dagens trafikkavvikling. Trafikkfordeling og trafikkavvikling i framtidig situasjon Figur 25 viser modellberegnet fordeling av framtidig døgntrafikk (ÅDT) i framtidig vegnett med framtidig arealbruk. Sammenlignet med modellberegningen av dagens situasjon er de største forskjellene : ÅDT reduseres med i Rosenkrantz gate ÅDT øker med i E134 vest for Tilfartsveg Vest ÅDT øker med i E134 Strømsåstunnelen ÅDT øker med på Landfalløybrua ÅDT øker med på Øvre Sund bru ÅDT reduseres med i Konnerudgata gjennom Nybyen Figur 26 viser modellberegnet kapasitetsutnyttelse i framtidig vegnett med framtidig arealbruk. Større deler av veg- og gatenettet vil få avviklingsproblemer / overbelastning i rushperiodene. I forhold til kollektivstrategien med en grunnstamme der kollektivtrafikken kan prioriteres, er dette tiltak som er innpasset i : Rosenkrantz gate Professor Smiths allé Konnerudgata nord for E134 Utover dette, viser modellberegningene spesielt behov for prioriteringstiltak på Landfalløybru og i Baker Thoens alle. Figur 27 viser modellberegnet døgntrafikk (ÅDT) i veg- og gatenettet i og ved planområdet på Sundland med : ÅDT i Tilfartsveg Vest ÅDT i Sundlandgata Figur 28 viser hvordan Sundland-generert trafikk er beregnet å fordele seg i vegnettet nærmest planområdet.
35 Sundland Trafikkanalyse Side 35 Figur 23 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) med dagens arealbruk og dagens vegnett (jfr. beskrivelse side 32 34) Figur 24 : Beregnet kapasitetsutnyttelse med dagens arealbruk og dagens vegnett (jfr. beskrivelse side 32 34)
36 Sundland Trafikkanalyse Side 36 Figur 25 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) med framtidig arealbruk og framtidig vegnett (jfr. beskrivelse side 32 34) Figur 26 : Beregnet kapasitetsutnyttelse med framtidig arealbruk og framtidig vegnett (jfr. beskrivelse side 32 34)
37 Sundland Trafikkanalyse Side 37 Figur 27 : Beregnet døgntrafikk i veg- og gatenettet ved Sundland med framtidig arealbruk og framtidig vegnett Fordelingen av Sundland-generert trafikk er beregnet som differansen med og uten utbyggingen på Sundland. Trafikkfordelingen i vegnettet nærmest planområdet er vist i figur 28. Det største trafikkvolumet fordeles til Tilfartsveg Vest i retning Sentrumsringen. Trafikken i Sundlandgata vil bestå av Sundland-generet trafikk og trafikk uten målpunkt på Sundland (gjennomkjøringstrafikk). Modellberegningene viser at ÅDT er gjennomkjørings-trafikk i Sundlandgata. Dette utgjør ca. 2/3 av totaltrafikken i gata. Figur 28 : Beregnet fordeling av Sundland-generert trafikk med framtidig arealbruk og framtidig vegnett. Figuren viser beregnet døgntrafikk og andel av all Sundland-generert trafikk i parentes.
38 Sundland Trafikkanalyse Side Framtidig trafikkbelastning i kryss Trafikkbelastning er overordnet vurdert i 3 kryss i hovedvegnettet utenfor Sundland, mens de 2 kryssene langs Tilfartsveg Vest på Sundland er mer detaljert vurdert. Langs Tilfartsveg Vest er krysset med Sundlandgata høyere belastet enn krysset med bjørkealleen (Skogligata) Kryss ÅDT 2036 Uten Med filterfelt filterfelt Baker Thoens alle x Nedre Eiker vei Baker Thoens alle x Sundlandgata Tilfartsveg vest x Kreftings gate Tilfartsveg vest x Sundlandgata Tilfartsveg vest x Bjerkealleen Tabell 36 : Modellberegnet trafikkbelastning i kryss Figur 29 :Vurderte kryss er merket med rød sirkel Krysset mellom Tilfartsveg Vest og Kreftings gate har den høyeste trafikkbelastningen. Her må det tas hensyn til at trafikkmodellen har beregnet for mye trafikk i Kreftings gate og på Øvre Sund bru. Etablering av filterfelter kan bidra til redusere kryssbelastningen. Beregnet trafikkbelastning er vesentlig mindre i kryssene Nedre Eiker vei / Baker Thoens allé og Sundlandgata / Baker Thoens allé. Etablering av filterfelter kan også her bidra til redusere kryssbelastningen. Figur 30 :Modellberegnet trafikkbelastning i kryss
39 Sundland Trafikkanalyse Side Trafikkbelastning og trafikkavvikling i kryssene med Tilfatsveg vest på Sundland i framtidig situasjon Trafikkgrunnlag for krysset mellom Tilfartsveg Vest og Sundlandgata Basert på modellberegnet døgntrafikk og data for trafikkvariasjon over uke og døgn er det beregnet dimensjonerende timetrafikk som vist i tabell 37 og 38. Tilfart ÅDT YDT / YDT Maks timetrafikk Innkjørende trafikk Utkjørende trafikk ÅDT Andel Volum Andel Volum Utfart Andel Volum A , % % B 15,8 % 215 C 82,4 % D 1,8 % 24 B , % % 750 A 26,3 % 197 C 73,2 % 549 D 0,6 % 4 C , % % A 63,1 % 748 B 33,7 % 399 D 3,3 % 39 D , % % 68 A 28,1 % 19 B 5,2 % 4 C 66,7 % 45 Tabell 37 : Beregning av dimensjonerende timetrafikk i morgenrush Tilfart ÅDT YDT / YDT Maks timetrafikk Innkjørende trafikk Utkjørende trafikk ÅDT Andel Volum Andel Volum Utfart Andel Volum A , % % 998 B 15,8 % 158 C 82,4 % 823 D 1,8 % 18 B , % % 818 A 26,3 % 215 C 73,2 % 599 D 0,6 % 5 C , % % A 63,1 % B 33,7 % 659 D 3,3 % 64 D , % % 159 A 28,1 % 45 B 5,2 % 8 C 66,7 % 106 Tabell 38 : Beregning av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrush Dimensjonerende timetrafikk morgen Dimensjonerende timetrafikk etterm. Figur 31 : Dimensjonerende timetrafikk i rushperioder i krysset mellom Tilfartsveg Vest og Sundlandgata
40 Sundland Trafikkanalyse Side 40 Trafikkgrunnlag for krysset mellom Tilfartsveg Vest og Skogliveien (bjørkealleen) Basert på modellberegnet døgntrafikk og data for trafikkvariasjon over uke og døgn er det beregnet dimensjonerende timetrafikk som vist i tabell 39 og 40. Tilfart ÅDT YDT / YDT Maks timetrafikk Innkjørende trafikk Utkjørende trafikk ÅDT Andel Volum Andel Volum Utfart Andel Volum A , % % B 0,0 % 0 C 89,3 % D 10,7 % 140 B C , % % 908 A 86,1 % 782 B 0,0 % 0 D 13,9 % 126 D , % % 344 A 42,7 % 147 B 0,0 % 0 C 57,3 % 197 Tabell 39 : Beregning av dimensjonerende timetrafikk i morgenrush Tilfart ÅDT YDT / YDT Maks timetrafikk Innkjørende trafikk Utkjørende trafikk ÅDT Andel Volum Andel Volum Utfart Andel Volum A , % % 963 B 0,0 % 0 C 89,3 % 860 D 10,7 % 103 B C , % % A 86,1 % B 0,0 % 0 D 13,9 % 207 D , % % 372 A 42,7 % 159 B 0,0 % 0 C 57,3 % 214 Tabell 40 : Beregning av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrush Dimensjonerende timetrafikk morgen Dimensjonerende timetrafikk etterm. Figur 32 : Dimensjonerende timetrafikk i rushperioder i krysset mellom Tilfartsveg Vest og Skogliveien (bjørkralleen)
41 Sundland Trafikkanalyse Side 41 Trafikkavvikling i kryss Det er utført kapasitetsberegninger av kryssutforming med signalregulering eller rundkjøring i begge kryssene med Tilfartsveg Vest på Sundland. Utførte kapasitetsberegninger er vist som vedlegg. Beregningene viser at begge kryssløsning får en høy kapasitetsutnyttelse i rushperiodene. Med signalregulering vil krysset med Sundlandgata bli vesentlig bedre dersom det bygges et eget høyresvingefelt fra nord i Tilfartsvegen (kryssutforming 2). Valg av kryssløsning I valget mellom rundkjøring og signalregulering er det mange momenter som må hensyntas. Begge løsninger har sine fordeler og ulemper. Dette er illustrert i vedlegg 2. Trafikkgrunnlaget for planforslaget tilsier at Tilfartsveg Vest må bygges med 2 gjennomgående kjørefelt i hver retning mellom E134 og Sentrumsringen. Håndbok N100 : Veg- og gateutforming (Statens vegvesen), sier om rundkjøringer : E Løsninger for gående og syklende Hvis gående og syklende krysser tilfarten i plan, bør rundkjøringen bare ha ett felt i tilfarten. Dersom det er flere felt i tilfarten bør det etableres signalregulering eller planskilt kryssing for gående og syklende. Figur 33 :Beregnet belastningsgrad i rushperioder for ulik utforming av kryss med Tilfartsveg Vest Både planskilt kryss og planskilt kryssing gående og syklende vurderes som uaktuelle løsninger i byutviklingsområdet på Sundland. Når rundkjøring heller ikke har en klar fordel når det gjelder framkommelighet, anbefales det at kryssløsning med signalregulering legges til grunn for reguleringen av Sundlandområdet. Signalregulering har i tillegg flere fordeler på Sundland : Mulighet for ulike prioritering av ulike trafikkstrømmer i kryss. Dette kan eventuelt utnyttes til å begrense gjennomkjørings-trafikken i Sundlandgata Mindre behov for å rive eksisterende bygg i krysset med Skogliveien (bjørkealleen) Mindre omveger for gang- og sykkeltrafikk som skal krysse Tilfartsvegen
Solbakken 1 7 AS. Solbakken og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE
Solbakken 1 7 AS Solbakken 1 3-7 - 9 og Hans Dahms vei 14, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE 15.10.2012 Solbakken 1-7 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Solli arkitekter AS er engasjert til å utarbeide forslag
DetaljerUTVIKLING AV SUNDLAND-OMRÅDET
UTVIKLING AV SUNDLAND-OMRÅDET REGULERINGSPLAN MED TILHØRENDE KONSEKVENSUTREDNING - Status i reguleringsplanarbeidet - Forslag til planprogram - Videre prosess Åpent møte 14.11.07 Gulskogen skole Varsel
DetaljerMoerveien 10, Ås kommune TRAFIKKANALYSE
Moerveien 10, Ås kommune TRAFIKKANALYSE 25.09.2015 Moerveien 10 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Hathon Holding AS ønsker å regulere Moerveien 10 i Ås kommune til ny sentrumsbebyggelse med forretning, kontor
DetaljerVeidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE
Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE 14.08.2014 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan
DetaljerTofte Strand, Sagene i Hurum kommune TRAFIKKANALYSE
Hurum Holding AS Tofte Strand, Sagene i Hurum kommune TRAFIKKANALYSE Illustrasjon : LPO arkitektur & design 22.06.2008 Hurum Holding AS Tofte Strand Side 2 FORORD Hurum Holding AS AS ved Anthon B. Nilsen
DetaljerRÆLINGEN KOMMUNE. Fjerdingby, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE
RÆLINGEN KOMMUNE Fjerdingby, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE 08.03.2017 Fjerdingby Trafikkanalyse Side2 FORORD Rælingen kommune ønsker å kunne utvikle sentrumsområdet på Fjerdingby med forretninger, ulik
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerTilfartsvei vest del 2/ Tilfartsvei Konnerud
Tilfartsvei vest del 2/ Tilfartsvei Konnerud Planstatus Kommunedelplan for hele Tilfartsveg vest/tilfartsveg Konnerud vedtatt av bystyret 17.12.2002 Tilfartsvei vest del 1 regulert i Områderegulering for
DetaljerAreal og transportplanlegging i Drammen
Areal og transportplanlegging i Drammen Helhetlige planer Felles areal- og transportplan utarbeidet (vedtatt 07.02.2013) Hokksund Mjøndalen/ Krokstadelva Lierstranda/ Fjordbyen Vestfossen (lokalt utviklingsområde)
DetaljerNOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Planprogram
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Planprogram Planprogram Planprogrammet legger premisser og gir rammer for arbeidet med å lage reguleringsplanen med konsekvensutredning. Det skal redegjøres
DetaljerSvanegangen Utvikling AS. Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE
Svanegangen Utvikling AS Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE 27.01.2019 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Svanegangen Utvikling
DetaljerEide Sjukeheim Trafikale konsekvenser Side 1
Eide Sjukeheim Trafikale konsekvenser Side 1 NOTAT Til Bendik Aursand, HRTB arkitekter Kopi Fra Anton Bakken, Norsam AS Dato 16.10.2017 Reguleringsplan for Eide Sjukeheim, Odda kommune TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerOrientering i formannskapet Detaljregulering for Guldlisten 35 og 20 Gulskogen senter
Orientering i formannskapet 13.09.2016 Detaljregulering for Guldlisten 35 og 20 Gulskogen senter 13.09.2016 Bakgrunn: Gjeldende reguleringsplan (30.08.2005) 13.09.2016 2 Bakgrunn: Gjeldende reguleringsplan
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerGotaasalléen, Ullensaker kommune TRAFIKKANALYSE
Gotaasalléen, Ullensaker kommune TRAFIKKANALYSE 26.04.2018 Gotaasalléen Trafikkanalyse Side 2 FORORD Step Eiendom AS ønsker å utvikle sin eiendom i Gotaasalléen 3-7 på Jessheim i Ullensaker kommune. Step
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerJM Norge AS. Reguleringsplan for Hovinveien 45, Oslo kommune TRAFIKKANALYSE
JM Norge AS Reguleringsplan for Hovinveien 45, Oslo kommune TRAFIKKANALYSE 17.06.2012 Hovinveien 45 Trafikkanalyse Side 2 FORORD JM Norge AS ønsker å omregulere Hovinveien 45 i Oslo. Hensikten med reguleringen
DetaljerNOTAT HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hydroparken - Trafikkutredning Dato: 28.10.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Tomislav Salopek - Asplan Viak AS HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3
DetaljerHøring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud
Høring av Planprogram Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud VELKOMMEN Agenda for dagen Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Historikk Litt om Buskerudbyen Gjennomgang av planprogrammet
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Orientering til formannskapet 19. mars 2019
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Orientering til formannskapet 19. mars 2019 Vegpakke Drammen Prosjekter gjennomført i perioden 2000-2011 Sykkelpakke Drammen ÅSSIDEN Øvre Sund bru 2011 Bragernestunnelen
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerPLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN
PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Rapporttype Flintegaten eiendom as Mobilitetsplan Dato 17.09.15 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1
DetaljerNOTAT 1. BAKGRUNN OG HENSIKT 2. METODE
Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 1 NOTAT Til Njål Nore, Asker kommune Kopi Jan Erik Lindøe, Røyken kommune Fra Anton A. Bakken, Norsam AS Dato 27.04.2006 Arealutvikling Heggedal
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Romerike Boligutvikling AS Elgtråkket, Rælingen - trafikkanalyse PROSJEKTNUMMER 57895001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Oddbjørn Strøm
DetaljerReguleringsplan for Ha07/Ha08
Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Reguleringsplan for Ha07/Ha08 Mobilitetsplan 2014-02-07 Oppdragsnr.: 5131497 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerSamarbeidsprosjektet for knutepunktutvikling i Hokksund KNUTEPUNKTSUTVIKLING I HOKKSUND TRAFIKKANALYSE
KNUTEPUNKTSUTVIKLING I HOKKSUND TRAFIKKANALYSE Side 2 FORORD Trafikkutredningen er utarbeidet for et samarbeidsprosjekt for knutepunktutvikling i Hokksund i Øvre Eiker kommune. Arbeidet er initiert gjennom
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerBjerkebanen, planprogram med veiledende plan for offentlige rom TRAFIKKANALYSE
Bjerkebanen, planprogram med veiledende plan for offentlige rom TRAFIKKANALYSE 31.12.2018 Bjerkebanen - planprogram med veiledende plan for offentlige rom Trafikkanalyse Side 2 FORORD I forbindelse med
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerOrientering i formannskapet Detaljregulering for Guldlisten 35 og 20 Gulskogen senter
Orientering i formannskapet 12.12.2017 Detaljregulering for Guldlisten 35 og 20 Gulskogen senter 13.09.2016 Overordnede rammer: Kommuneplanens arealdel (vedtatt 05.10.15) Overordnede rammer: Sentrumsformål
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerSaksbehandler: Ulf Tellefsen / Liv Marit Carlsen Arkiv: Q31 Arkivsaksnr.: 12/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Ulf Tellefsen / Liv Marit Carlsen Arkiv: Q31 Arkivsaksnr.: 12/8732-1 Dato: 29.05.2012 FRAMTIDIG KJØREMØNSTER PÅ BYBRUA INNSTILLING TIL: Formannskapet 12.06.2012 Bystyret 19.06.2012
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerLørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE
Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE 20.10.2011 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 2 FORORD Planarbeidet for Sentrum Vest ble gjenopptatt i 2010 av utviklergruppen USBL og Sjælsø
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkanalyse Smestad vest OPPDRAGSNUMMER 19128001 OPPDRAGSLEDER Kimme Arnesen OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO Trafikkanalyse Smestad vest 1 Innledning Planområdet Smestad vest Gnr. 96/ Bnr.
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Dagens infrastruktur Parkeringskrav Gjøvik Kapasitetsberegninger av kryss...
Godkjent i Gjøvik kommunestyre 16.06.2016 som vedlegg i sak 85/16 NOTAT Oppdragsgiver: Kallerud Næringsutvikling AS Oppdrag: 536082 Trafikkutredning Kallerud Næringspark Dato: 2016-01-14 Skrevet av: Vegard
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerGrenseveien 10 Trafikkanalyse
Grenseveien 10 Trafikkanalyse KUNDE / PROSJEKT Selvaag Bolig AS Grenseveien PROSJEKTNUMMER 10209143 PROSJEKTLEDER Jardar Nymoen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen 1 (15) Sw
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerNOTAT. Petterbråten II boligfelt Trafikkutredning. Bakgrunn. Oppsummering
Oppdragsgiver: Hallingdal Tomteutvikling AS og Hallingdal Hytteservice AS Oppdrag: 604163-01 - Petterbråten II boligfelt Dato: 21.10.2015 Skrevet av: Tomislav Salopek - Asplan Viak AS NOTAT Bakgrunn Petterbråten
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Øystein Wilkensen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø OPPDRAGSNUMMER 14650001 OPPDRAGSLEDER Øystein Wilkensen OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø
Detaljer1 TRAFIKK MENS FABRIKKEN VAR I VIRKSOMHET (2011)
Oppdragsgiver: Hoegh Eiendom AS Oppdrag: 531128 Peterson Fabrikker Dato: 2014-03-23 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Baalerud TRAFIKK TIL VERKET Dette notatet er utarbeidet av Asplan
DetaljerPlan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse
Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerTrafikkanalyse Moengården vest
Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen
DetaljerKikkut terasse: Sak om dispensasjon fra reguleringsbestemmelser
Kikkut terasse: Sak om dispensasjon fra reguleringsbestemmelser Formannskapet 20.11.2018 Kikkut terrasse Kikkut terrasse Reguleringsplan for Kikkut terrasse Vedtatt av bystyret 28.08.2007 Reguleringsplan
DetaljerST-03 Stangeland, næringsområde
ST-03 Stangeland, næringsområde 15.02.12 MOBILITETSPLAN Plan 2007 128 stiller krav om mobilitetsplan for byggeområdet. I forbindelse med utarbeidelse av områdeplan har vi laget mobilitetsplan i samråd
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerTilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud. Reguleringsplan med konsekvensutredning
Tilfartsveg vest del 2 og Tilfartsveg Konnerud Reguleringsplan med konsekvensutredning Vedtatt kommunedelplan fra 2002 Innhold Kort om bakgrunn Planforslaget Konsekvenser av planforslaget Vurdere måloppnåelsen
DetaljerStjørdal sentrum. Uterom, møteplasser og miljøvennlig transport
Stjørdal sentrum Uterom, møteplasser og miljøvennlig transport Kort om prosessen Byrom og felles uterom Trafikk 2 Kort om prosessen Politisk intensjonsvedtak september 2013 - Ønske om å øke byggehøydene
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING 2 TRAFIKKUTREDNING. 2.1 Områdets plassering og adkomst NOTAT KU TRAFIKK OG TRANSPORT
Oppdragsgiver: Harstad Skipsindustri AS Oppdrag: 532089 KU Harstad skipsindustri Del: Trafikk og transport Dato: 2013-06-28 Skrevet av: Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Oppdragsleder: Geir P. Pedersen
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerPLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN
PLAN 2599P BOGANESVEIEN 10-12 MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Boganesveien 10-12 Rapporttype Mobilitetsplan Dato 31.08.16 rev. 23.05.17 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING...
DetaljerMiklagard golfbane. Miklagard golfbane, Ullensaker kommune TRAFIKKANALYSE
Miklagard golfbane Miklagard golfbane, Ullensaker kommune TRAFIKKANALYSE 20.03.2015 Miklagard golfbane Trafikkanalyse Side 2 FORORD Det er utarbeidet forslag til å utvikle Miklagard golfbane med et nytt
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerSKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE
SKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE 28.JUNI 2013 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan for Skaret. Eie Trafikkanalyse Oppdragsnummer:
DetaljerSølvknuten AS. Sildetomta, Kongsberg kommune TRAFIKKANALYSE
Sølvknuten AS Sildetomta, Kongsberg kommune TRAFIKKANALYSE 31.08.2015 Sildetomta Trafikkanalyse Side 2 FORORD Sølvknuten AS ønsker å detaljregulere og utvikle Sildetomta i Kongsberg. Tomta inngår i Sentrumsplanen
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerKONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand
KONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand Forslagsstiller: Aust Agder fylkeskommune og Tvedestrand kommune (eiendom) Plankonsulent:
DetaljerByutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling
Byutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling Samferdsel i Drammen Trafikksituasjonen for overordnet vegnett i Drammen (Trafikktall 2014/2015) Trafikktall (ÅDT
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen
OPPDRAG Vurdering trafikk Nordre Labo Son OPPDRAGSLEDER Sara Polle DATO 09.05.2016 OPPDRAGSNUMMER 21982001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Sara Polle Nordre Labo i Son trafikkvurderinger 1 Innledning
DetaljerUllensaker kommune. Områdereguleringsplan for Gardermoen næringspark II b og c TRANSPORT- OG TRAFIKKANALYSE
Ullensaker kommune Områdereguleringsplan for Gardermoen næringspark II b og c TRANSPORT- OG TRAFIKKANALYSE 04.01.2011 Ullensaker kommune Gardermoen næringspark II b og c Side 2 FORORD Det skal utarbeides
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerOPPDRAGSLEDER. May-Liss Tofterå OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
OPPDRAG 22-24 - Reguleringsplanarbeider OPPDRAGSNUMMER 12247001 OPPDRAGSLEDER May-Liss Tofterå OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO 22-24 trafikkanalyse 1. Innledning Sweco er engasjert av AS for å bistå med
DetaljerRasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE
Rasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE Ortfoto : Lørenskog kommune 14.01.2011 Rasta senter Trafikkanalyse Side 2 FORORD Rasta senter i Lørenskog kommune ønskes modernisert og utviklet
DetaljerNOTAT. Teglverkstomta Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon Teglverkstomta - Forprosjekt. Dato:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: 23.4.2012 Skrevet av: Kvalitetskontroll: Undervisningsbygg, Oslo KF 527409 Teglverkstomta - Forprosjekt Hans Ola Fritzen Faste Arne Lynum Teglverkstomta Trafikkutredning
DetaljerForslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
DetaljerNotat. Reguleringsforslag Kvartal 11 i Lillehammer Kapasitetsberegninger. 1 Innledning. 2 Konklusjon
Notat Reguleringsforslag Kvartal 11 i Lillehammer Kapasitetsberegninger Til: Anne Marie Aalstad Laakso, Smedvig Eiendom Fra: Håvard Braute, ViaNova Plan og Trafikk Kopi: Trond Holmestad, ViaNova Lillehammer.
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerTRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA I N N H OL D. 1 Innledning 2
IN GEBORG AAS VEG 4 TRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA ADRESSE COWI AS Otto Nielsens ve g 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H OL D 1 Innledning 2 2 Planområdet
DetaljerJacaranda Eiendom AS. Borgensberget, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE
Jacaranda Eiendom AS Borgensberget, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE 03.08.2015 Borgensberget Trafikkanalyse Side 2 FORORD Jacaranda Eiendom AS ønsker å detaljregulere Borgensberget i Rælingen kommune.
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerTRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ
Beregnet til Gunvald Johansen Bygg AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Juni, 2016 TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ TRAFIKKANALYSE TOLLBUGATA 11, BODØ Revisjon Dato 2016/06/17 Utført av DABJ Kontrollert
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat
VEDLEGG 4 Totalprosjekt as Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune Notat COWI AS K G Meldahlsvei 9 Postboks 123 1601 Fredrikstad Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1
DetaljerTrafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning
Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Midtun Leir er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerTRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16
Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ
Detaljer