Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen

Transkript

1 Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen Presentasjon for Trondheimsregionen Jernbaneverket / Plan- og utviklingsstab

2 Jernbanens godsterminal i Trondheim (Brattøra) er på kapasitetsgrensen og lite effektiv. Basert på forventet konsumvekst og påfølgende økt transportbehov, er det innen 2020 nødvendig å: Prosjektutløsende behov etablere økt omlastingskapasitet i et nytt logistikknutepunkt for hele Midt-Norge, samt å øke effektiviteten i logistikknutepunktet og fremtidig tilkoblet infrastruktur 2

3 Plan- og influensområde Planområdet er Trondheimsregionen og i tillegg Meråker, Verdal og Levanger Influensområdet er Midt-Norge: Sør-Trøndelag, Nord- Trøndelag og Møre/Romsdal, siste fylke relevant ift sjø. Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag er distribusjonsomr. for jernbanegods Dagens godsterminal: Brattøra Planområde: Trondheimsregionen Influensområde: Norge Midt- Levanger Trondheim Malvik Stjørdal Meråker Orkdal Skaun Klæbu Melhus Midtre Gauldal

4 Samfunnsbehov Bidra til næringslivs konkurransekraft og verdiskaping Effektive, forutsigbare og fleksible godstranspor ter for regionen SAMFUNNS- BEHOV B = Baneterminal, H = Havn, S = Samlastere Levere transportløsn inger som er konkurranse dyktige i forhold til bil bidra til å redusere antall ulykker i trafikken Miljø-og energieffekti v transport med lave klimagassutslipp

5 MÅL Prosjektet skal gi Midt-Norge et kapasitetssterkt, kostnadseffektiv, fleksibelt og intermodalt logistikknutepunkt for framtidens næringstransporter. UKapasitet og fleksibilitet: 1. Logistikknutepunktet skal tilby økt kapasitet for omlasting av gods fra minst containere i 2020 til minst containere innen Tiltaket skal ha kapasitet og areal nok til andre togslag 3. Logistikknutepunktet skal ivareta mulighet for betydelig økt container godstransport på sjø 4. Det skal være nok areal til samlastere i eller nært logistikknutepunktet 5. Logistikknutepunktet skal ha mulighet til kapasitetsutvidelse for alle formål etter 2040 UEffektivitet og attraktivitet 6. Logistikknutepunktet skal tilby punktlig og leveringspålitelig godshåndtering 7. Logistikknutepunktet skal være kostnadseffektiv og gi billigere transportløsninger enn i dag 8. Logistikknutepunktet skal være fleksibel, arealeffektivt og attraktiv, og tilby nok lagerkapasitet og arealer til annen transportkrevende næringsvirksomhet. ULokalisering:U 9. Kostnad knyttet til distribusjon i Midt-Norge skal optimaliseres 10. Samfunnsøkonomisk kostnad for tilkobling til hovedveg, jernbane og sjø skal optimaliseres

6 tonn tonn Dagens godsstrømmer over fylkesgrense og vareslag Fordeling vareslag til/fra Trøndelag Varegrupper til/fra Trøndelag TIL Trøndelag FRA Trøndelag 7Våtbulk 6Tørrbulk 5Tømmer 4Industriv 3Stykkgods 2Fisk 1Termo SKIP-annet SKIP-CONT BANE-vognlast BANE-CONT LASTEBIL 7Våtbulk Tørrbulk Tømmer Industriv Stykkgods Fisk Termo

7 2008 Alle vareslag Tall i 1000 tonn. Sum begge retninger. Intern gods i Nord og Sør-Trøndelag også angitt med kjøretøy 6,7 mill t (1500kjt) 12,8 mill t (3000kjt)

8 tonn tonn Basisprognose 2008 fordelt på retning og transportmåte Sum tonn til/fra Trøndelag, alle vareslag Sum tonn til/fra Trøndelag, Container (stykkgods, fisk, termo, industrivarer) FRA TIL FRA TIL Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag LASTEBIL BANE-CONT BANE-vognlast SKIP-CONT SKIP-annet FRA TIL FRA TIL Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag LASTEBIL BANE-CONT BANE-vognlast SKIP-CONT SKIP-Annet

9 2008 VARE 1-4 Container Tall i 1000 tonn. Sum begge retninger. Interntransport i Nord og Sør-Trøndelag angitt i mill tonn og antall kjøretøy 0,46 mill t (100 kjt) 1,8 mill t (420 kjt)

10 2020 Med begrenset kapasitet. VARE 1-4 Container Tall i 1000 tonn. Sum begge retninger. Internt i Nord og Sør-Trøndelag angitt i mill tonn og antall kjøretøy 0,57 mill t (130 kjt) 2,4 mill t (570 kjt)

11 2040 Med begrenset kapasitet. VARE 1-4 Container Tall i 1000 tonn. Sum begge retninger. Internt i Nord og Sør-Trøndelag angitt i mill tonn og antall kjøretøy 0,78 mill t (180 kjt) 3,5 mill t (820 kjt)

12 Scenarier med/0 og uten kapasitetsbegrensing bane I 2040 antas det at banetransport kan dobles også i et 0-alt. Med kapasitet nok antas det at banegods kan 3-4 dobles Skipstransporter ca 3-dobles i 2040 Vegtransport vil øke/minke avhengig av andre transportmåte

13 KONSEPTALTERNATIV M D 1 M I1 Sentralt I2 Øst I3 Sørvest M D 2 D 3

14 KONSEPTANALYSEN Evalueringsmetode I. Identifisere og definere konseptalternativ Konseptbegrepet knyttes til 2 dimensjoner: 1) Terminalutforming (innhold, størrelse) 2) Lokalisering (hvor, også land-sjø) Usikkerhet i forhold til framtidens behov gjør at vi må ha fleksible konsept som grunnlag for trinnvis utbygging Funksjonsinnhold: Terminal bane og evt. havn, samlastere, 3PL og annen transportskapende næring II. Grovsiling på grunnlag av absolutte krav III. Evalueringskriteriene i alternativanalysen IV. Samfunnsøkonomisk analyse V. Evaluering av alternativene

15 Alternativ etter grovsiling. Med oppsplitting til varianter Konsept alternativ Hovedkonsept O M D I Konseptalternativ M1 Brattøra Skogn M2 Brattøra, Skogn, Heimdal D1 Sentralt D2 Torgård D3 Melhus I1 Sentralt I2 Øst I3 Sør/ vest Konseptvariant Tyholt / Trolla D3a Meeggen I1a Være I2a Midtsand I3a Øysand Grovsiling gikk ut på å sortere ut på AREAL stort nok til å ivareta 3- dovbling som krever 250 dekar banet da havn for I-konsept D3b Søberg I1b Trolla I2b Muruvik I2c Hell I3b Børsa

16 tonn GODSANALYSE 2040 Prognose Konseptalternativ vare Fisk, termo, Stykkgods og Industrivarer LASTEBIL BANE-CONT SKIP-CONT Vognlasttog 2040_Med _M _M _D _D _D _I _I _I Antall Containere = tonnprognose/ tonn pr Cont. Antall tog = Antall Cont./ toglengde Antall biler = Tonnprognose bil / tonnlast pr bil Antall Containere skip = tonn skip / last pr container Antall skip = Containere (skip) / antall Cont. pr skip Avstand til markedsområder gir Tonnkm Tonnkm x Enhetskostnad gir transportkostnad og miljøkostnad pr tr.måte

17 Utvikling jernbane

18 Utvikling banetransport Containere/år

19 Utvikling skipstransport Containere/år

20 Basis _0 M1 M2 D1 D2 D3 I1a I1 I3 2040_0 M1 M2 D1 D2 D3 I1a I1 I3 Kjøretøykm/døgn Utvikling transportarbeid BIL kjt.km/døgn mellom landsdeler Transportarbeid BILKM pr døgn til/fra andre landsdeler Sverige E14 Transitt NB Nord-Norge Østlandet Vestlandet Utland

21 2008_Basis 2020_0-ALT 2020_M1 2020_M2 2020_D1 2020_D2 2020_D3 2020_I1 2020_I2 2020_I3 2040_0-ALT 2040_M1 2040_M2 2040_D1 2040_D2 2040_D3 2040_I1 2040_I2 2040_I3 +50%Bilkostn -50%Havneavg. tonnkm Distribusjon mellom terminal og endepunkt transportarbeid (tonnkm) Distribusjonens transportarbeid (tonnkilometer) Havn 1Bane

22 KOSTNADER oppsummert Kostnad estimert og simulert verdi M N O K M1 M2 D1 D2 D3a D3b I1a I1b I2a I2b I2c I3a I3b Modernisering Delt konsept sør og Melhus Integrert sentral Integrert ØST Integrert Sørvest Investeringer/gevinster i byggefase (nåverdi) Kombiterminal (omlasting med kran) Samlasterareal (inkl. i kombiterminal) Vegtilknytning Jernbanekapasitetstiltak Salg av dagens terminal- og containerhavneareal Kombiterminal (omlasting med truck) Containerhavn (molo, oppfylling,mudring IKKE overbyg.)) Tilgang til areal (underbygning, grunnerverv, utsprengning, samlaster) Jernbanetilknytning Modernisering av dagens terminaler