Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr

Transkript

1 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr Vinterstemning i Nord-Østerdalen. Sykkel: BMW R modell med Steib S500 deluxe sidevogn. Foto: Geir Viksmo-Slettan

2 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: odd.steinlein@online.no 4 Leder 6 Forhandlerportrett MC Oslo Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: per@perhess.com Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsending av stoff til nr er 1. mai. Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: post@protoform.no Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen Opplag: 2000 eks Styret i BMW Klubben Norge Formann: Pål A. Dahl Mobil: E-post: paal.dahl@mentor.no Nestformann: Ole Bjerkadal Mobil: E-post: olebmw@epost.no Kasserer: Kåre Myr Mobil: E-post: kmyr-1@broadpark.no Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Styremedlem, Trøndelag: Petter Sollie Mobil: E-post: petter@kartonage.no Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik Winther Mobil: E-post: per-erik.winther@horwath.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate Trondheim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 Side 14 Side 16 Side 22 Side 29 8 BMW klubbens nettside 9 Hei igjen alle BMW-venner BMW Club Gjøvik & omegn 10 Smånyheter MC-messe mars BMW motorsykler til politiet Undertøy fra BMW 11 Offroadkurs for kvinner 12 Årsmøte i BMW MC Øst-Norge 12 Salgsstatistikk for BMW 13 Fra styremøte i klubben, 30. januar BMW Motorrad Neck Brace System 15 DB Autozug og motorsykkel 16 Bygdetullinger i Østerled 22 K 1200 R Sport 24 BMW ABS og ASC 26 Motorsykkelkurs på Arctic Circle Raceway 1. juni Leser innlegg ny klubblogo 28 Vaffelbesøk på Røros 29 Motorolje til boksermotoren 30 BMW treffet Nye motorsykler til politiet 31 Midtsommertreff på Skaslien BMW-bladet nr

3 Odd A. Steinlein (redaktør) Foto: Pål A. Dahl Ny sesong Sesongen har begynt alt! Lenge før MCmessa i mars. Kanskje ikke så mange har tatt ut sykkelen nå, men noen har aldri satt den inn for vinteren. For en uke siden ( februar) var det Krystallrally på Golsfjellet, før det ( januar) fant Savalenrally sted (et tyskarrangert treff), nå i helgen er Primustreffet. «Fjordrally Norwegen - das härteste Wintertreffen» har blitt arrangert tre ganger tidligere, men ikke i år. De sier at de kommer tilbake igjen neste år. Jeg tør ikke si om interessen er økende, men inntrykket er at ønsket om kjøring på norsk vinterveier på to hjul er ganske utbredt, spesielt sør for Svinesund. Det er noe eksotisk med Norge været, naturen, veiene. Du finner selvsagt ikke maken noe sted, så det trekker folk fra utlandet. I nummer 1 i fjor hadde vi et stykke om belgiere som ville til Nordkapp midtvinters. De kom seg nesten fram, det var kolonnekjøring siste stykket og de tok ikke med seg motorsykler. De kommer nok igjen... For oss andre begynner sesongen med å gå på messe også i år på Lillestrøm. Årets messe er bare ett år etter forrige. Årsaken er at Gøteborg skal ha et liknende arrangement neste år, så for å unngå for mye konkurranse blir det i år også før en kommer i rute. Men, vi tror egentlig ikke at det betyr så mye for norske motorsyklister at det er messe i Gøteborg antakelig er det importørene som slipper kostnaden med messe hvert år. Burde det ikke være messe her hvert år her? Vil ikke bransjen være tjent det? Det skulle være interessant å se om messene gir noe utslag i salgstallene er det korrelasjon mellom antall registreringer og når messene har vært arrangert? Vi utfordrer de statistisk interesserte til å se på problemet. Kanskje vi kan rapportere i neste nummer... Vi sees i alle fall på messe. OAS, 24. februar 2007 Frode Østby til minne Det er med stor sorg og fortvilelse jeg kan fortelle at en «ekte» motorsyklist/turkamerat og nær venn har gått bort. Jeg visste jo at du har slitt med sykdommen din i flere år Frode, men jeg har aldri hørt deg klage. Du så uansett det positive i de daglige gjøremål. Hvor hentet du de kreftene fra? Mandag 10. januar ringte jeg kona di, Ann-Christine, for å høre hvordan det gikk med deg. Hun fortalte meg at du hadde gått bort for to timer siden. Da gjør det godt å gråte. Det merket vi begge to. Heldigvis at vi mennesker har den egenskapen. Frode ble 57 år og han har vært i mc-miljøet lenger enn de fleste. Det begynte med Tempo Trigger, siden Triumph Bonneville, MZ, BMW R69/S, BMW R100/m.vogn og til slutt -81 BMW R100 RS. Det var med RSn at vi hadde alle de uforglemmelige turene våre. Du med din -81 modell, og jeg med min -82 modell. Vi var skjønt enige om at dette var de perfekte tursyklene for oss, vi som hadde sansen for det klassiske. Syklene våre er egentlig veldig lik deg Frode. De er trauste og pålitelige. De svikter ikke. Det er egenskaper som du hadde! Vi dro på Classic racing på Våler og Karlskoga, BMWtreff, Mora-treff, Troll-rally på Grindaheim, mc-museum Rotneros, for og nevne noe, og vi gledet oss som unger til hver tur. Den lune fine humoren din var alltid med oss, og mange har ledd av historiene dine. Den store begivenheten i 2007 skulle være Isle of Man. Vi hadde bestilt billetter til 100-års jubileet. Vi skulle oppleve banen som Agostini og Hailwood briljerte med MVn i sine glansdager på 60-tallet. Ingen kunne etterligne MV-lyden som deg. Jeg fryser på ryggen når jeg tenker på det. Men ting går ikke alltid som man planlegger! Mc-miljøet har mistet en ekte entusiast! Måten du var på gjorde at du var så godt likt. Det er så mange som kommer til å savne deg. Tankene går ikke minst til de du hadde aller kjærest, kona di Ann-Christine, dattera di Ida, og sønnen din Jesper, som du også hadde med deg på noen BMW-treff. Savnet må være så stort. Minnene er sterke og ekte Frode. Jeg lyser fred og respekt over ditt minne. Bjørn Møller (BMW-klubben Norge) BMW MC TREFF 2007 Og andre aktuelle mc treff for BMW folk... Februar: Krystallrally på Oset Høyfjellshotell, Gol Mai: Norgestreff 2007, Skjåkøygard Camping, Skjåk Juni: 8 8 International BMW Meeting, Garmisch-Partenkirchen, Tyskland 6 8 FIM Rally, Roma, Italia 8 10 Fjordrally, sted ikke klart enda BMW Treff, Skaslien, Kirkenær August: 5 5 BMW Treffet, Dokka BMW Treff, Sunne, Sverige Mjøsvang Treffet, Vang i Valdres September: 6 9 Norwegian GS Meeting, Dragonmoen Camping, Finnskogen. For andre norske/nordiske/europeiske treff se hjemmesiden til NMCU: BMW MC TREFF 2008 Styret oppfordrer lokalklubber og andre BMW lag til å søke om å arrangere årstreffet i Geografisk plassering er vesentlig, og det er flere landsdeler som enda ikke har hatt noe slikt årstreff. Neste års BMW Treff avgjøres på årsmøtet og søknadsfrist er 1. juni. Søknadsskjema finnes på våre hjemmesider, og ta gjerne kontakt med styret v/petter Sollie hvis det skulle være spørsmål rundt dette arrangementet. Med hilsen Petter, Røros BMW-bladet nr BMW-bladet nr

4 Forhandlerportrett MC Oslo Ved å ha maksimal fokus på kundeservice og kundeforståelse, samt å sørge for grundig opplæring (både internt og via kursing hos BMW i Tyskland) av våre medarbeidere. MC Oslo AS holder til i Grenseveien 69, i nordenden av «bilbyen» ved Ensjø. Her har det vært lang tradisjon for flere MC- og bilforretninger. Men nå er MC OSLO den eneste MC-butikken i hele området! BMW-bladet besøkte butikken og daglig leder Kåre Vaskinn en travel lørdag i februar. Tekst: Odd A. Steinlein Når ble MC Oslo AS etablert, og når startet dere med BMW? Vi ble etablert i 1983 med butikk på Grønland, vi het Mopedcenter de to første årene. BMW startet vi med i Hvor mange ansatte har dere? Vi har 20 ansatte + fire «lørdagsmedarbeidere» Hvilke forretningsområder satser dere på? Motorsykkel, moped/scooter, ATV, salg/service og deler/utstyr. Er markedsområdet tilstrekkelig stort, og hvor mange faste BMW-kunder har dere? Vi er tilfreds med markedsområdet. Jeg Kristoffer er ekstrahjelp på lørdager. har p.t. ingen oversikt over «faste» BMWkunder. Hvordan sikres helårsdrift? Vi selger faktisk mange kjøretøy (både nye og brukte) i løpet av vintermånedene, dessuten vinterlagrer vi ca. 300 kjøretøy, som sørger for full beskjeftigelse på verkstedets 11 medarbeidere. Dele og utstyrsalget har også blitt ganske brukbart på denne tiden av året. Hvordan sikrer dere dyktige mekanikere? Se forrige spørsmål. Hvor stort er salget av BMW MC, og omsetning ellers? De to siste årene har vi solgt ca. 70 nye BMWer pr. år. Merker dere om interessen for BMW er økende, og hva er evt. årsaken til dette? Det er stor og økende interesse for BMWs modellprogram og det er nok flere årsaker til dette. Alle som følger med på det som skjer innenfor MC, kan vel ikke ha ungått å legge merke til den meget offen sive satsningen BMW har stått for de siste 3-4 årene. Interessen blir nok ikke mindre med de nye G650-modellene som ble lansert i Norge den 24. februar. Jeg har nylig hatt gleden av å prøvekjøre disse modellene og det er helt klart at BMW nå akter å ta en solid bit av et (for de) nytt marked. Kjører de ansatte BMW? Ja, men kun våre demo-sykler. Hva legger dere vekt på for å yte topp service på BMW? Finnes det en BMW-klubb i området? Ja, BMW-klubben, avd. Øst-Norge Daglig leder Kåre Vaskinn 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 BMW klubbens nettside Det ble besluttet av styret på våren 2006 utvikle en ny side som skulle være mer dynamisk enn den gamle. Samtidig skulle det være enkelt å legge inn nytt innhold og endre det gamle. Valget falt på Mediaverkstedet i Asker til å utvikle siden, som er basert på publiseringssystemet «PHP-Desk». Redaktøren for sidene behøver ikke å kunne HTML eller annen programmering for å legge inn tekst og bilder. Forsiden ser for tiden slik ut (bilde 1). Øverst er en menyrekke hvor de viktigste funksjonene finnes i menyene «BMW BLADET» Innsending av stoff, arkiv, aktuelle saker «KONTAKT» Leseren kan sende e-post til medlemmer i styret og lokalavdelinger «TJENESTER» Innmelding i klubben, endring av adresse o.l. «KJØP/SALG» Meny for nettbutikk. Vi vurderer å «outsource» tjenesten til et firma. Kjøp og salg av sykler, utstyr og deler. Alle medlemmer kan få lagt ut annonser ved å sende dem inn via «KJØP/SALG->Send inn annonse...»- menyen. Nettredaktøren legger ut annonsene på nettstedet, så det er en viss kontroll med innholdet og korrektur av tekst/bilder. Fast, på venstre side, i alle skjermbilder er det en rekke med undermenyer. I undermenyene kan det legges inn statiske sider som det er gjort for lokalavdelingene, eller mer vanlig en artikkel i en samling/kapittel av artikler som en ser i bilde 2. Artiklene kan ligge fast inne, eller fjernes automatisk etter en gitt dato. For å åpne en underartikkel, f.eks. «Irlandstur i mai...», kan en ved å klikke på «Les mer...», lese hele teksten (se bilde 3, legg merke til BMW-logoen utenfor den aktive menyen). Ved å legge inn nytt innhold i faste kapitler på denne måten, vil strukturen på nettstedet ikke endre seg med innholdet. Det hele blir mer oversiktlig. Det som oppdateres oftest er annonsene, så her er det bare å følge med. Forsiden endres av og til, her legges gjerne ut link til viktige endringer som har skjedd på undersider eller til nye artikler. Om en ønsker å søke etter noe på en side hvor som helst på alle sider kan en taste det inn i ruta øverst til høyre, se bilde 4. Et søk etter «R1200» gav to treff. Foreløpig er funksjonen nokså enkel, så det tryggeste er å bruke ett eller to ord å søke etter. Om noen har stoff som de ønsker å dele med flere, så kom med det. Dette gjelder kommende begivenheter, treff, turer, møter o.a. Da vil det legges ut på «NYHETER», «ARRANGEMENT» eller «ARTIKLER» - avhengig av innholdet. Gode bilder kan vi også publisere under «GALLERI» - her er det mange muligheter! Hei igjen alle BMW-venner Høsten har vært mild og fin her på Gjøvik i år, men det har regnet en hel del så strømmen blir vel dyrere. Det koster vel en del kroner og få fraktet vekk alt vannet. Bortforklaringer har dem vel uansett. Synd, for vi har jo bruk for pengene til bedre formål som MC, turer og duppeditter». Den november var Audun og jeg invitert til Oslo på arbeidsmøte. Ett flott tiltak fra Pål og de andre i styret. Håper dette kan bli en fast happening», for dette var både trivelig, lærerikt og inspirerende, takk til dere. Ja, nå er vinteren her med lite snø og mildvær, men akkurat så kaldt at det ikke er sykkelføre. Så da må vi jo finne på noe MC-relatert innendørs. Jeg for min del har vært i Horten og kjøpt meg en Honda XL 500 R fra 1981, ja dere hørte riktig. BMW- Hansen skrur Honda, han som ikke kjører andre motoriserte fremkomstmidler enn BMW. I selvforsvar kan jeg si at det er et prosjekt mellom far og sønn. Faren har den som lekesykkel og sønnen som læresykkel. Vi hentet den onsdag før jul, så romjulen gikk med til demontering. Alt skal plukkes fra hverandre og ses over, samt sandblåses og lakkeres. Så mye av vinteren går nok med før den er klar, men moro er det jo å se fremskritt for hver time i garasjen. Så skal jeg i korthet prøve å forklare hvorfor det ikke blir BMW-treff på Starum Det har jo skjedd en del ting siden det forrige bladet kom ut. Vi har hatt mange styremøter i MC-rommet til Inger og Audun for å prøve å få oversikt over hva som egentlig skjer på Starum. Både Audun og jeg har jo til stadighet hatt kontakt med ledelsen på Starum og hver gang vi tok kontakt fikk vi forskjellige svar på samme spørsmål. Vi trodde dette kunne ha noe med at vår kontaktmann som fikset det skriftlige tilbudet ble sykemeldt like etter at kontrakten ble oversendt, og at de andre på Starum ikke hadde noe med saken å gjøre. Men vi skjønte etter hvert at det var andre grunner. Saken var at siden treffet skulle være i siste uken av ferien deres, kunne de ikke stille med folk som kunne være med under treffet. De sa at vi måtte leie inn Securitas for å gjennomføre arrangementet. Vi kontret med at vi kunne stille folk selv, vi har jo både politi og andre ryddige folk i klubben vår. Etter hvert skjønte vi at dette ville bli vanskelig. Audun hadde en telefonsamtale med plassjefen som ytret et ønske om at treffet ble flyttet til et annet sted. Og fire dager før jul, fikk jeg avslag skriftlig i posten. Da var det jo godt at vi hadde en plan B klar, Dokka Camping. Så da har dere fått en liten forklaring på hvorfor vi ikke har gått ut med så mye informasjon om treffet i juleutgaven av BMW-bladet. Audun har blitt valgt til treffgeneral, vi har også valgt en egen person som skal ta seg av all innkvarteringen. Jo færre folk det er å forholde seg til, jo ryddigere og bedre blir det. Så er det pub-tur den og festhelg» på Skumsjøen den Her blir det koldtbord fra Osbakken på fredag, samt litt musikk for de som vil danse. Men, det vil ikke bli spilt musikk hele kvelden - for det skal være mulighet for å sitte å snakke og ljuge» litt også. Lørdag håper vi på at det skal være mulighet for å være ute og finne på noen aktiviteter (grilling kanskje?), det skulle være mulighet for det, såpass sent på vinteren. Mail eller sms vil bli sendt ut til alle medlemmer av BMW- Club Gjøvik og Omegn i god tid. Første fellestur blir 1. mai, oppmøte på Statoil på Mjøsstranda kl. 09:00. Fellesturene vil komme i gang igjen i begynnelsen av mai og første lengre tur går til fjordrallyet (se annet sted i bladet; red.anm.), jeg har bestilt 8 sengeplasser, nærmere info kommer senere. Med BMW-hilsen, Kai Hansen. 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Smånyheter Samlebrosjyre BMW-klubben har for første gang fått en helsides annonse i BMW Norges samlebrosjyre over BMW motorsykler. Vi håper dette vil inspirere flere til å melde seg inn i klubben. I det siste halvåret, siden det nye nettstedet vårt ble opprettet, har det vært en jevn strøm av innmeldinger. Rundt 100 nye medlemmer har kommet til. Dette er vi fornøyd med, kanskje vi kan slå Harley etter hvert og bli Norges største merkeklubb? MC-messe mars Det arrangeres også i år MC-messe på Lillestrøm med ca. 90 utstillere, i lokalene til Norges Varemesse. Normalt er disse messene annet hvert år, men i år er ekstra for å hindre overlapp med Gøteborg i Som vanlig har BMW stor stand og vi forventer å se et meget bredt modellprogram. Særlig spennende blir det å se de nye G650-modellene. Se på http: // BMW motorsykler til politiet Politiets data- og materielltjeneste har i følge pressemelding utgitt 5. desember 2006 inngått kontrakt med BMW Norge om kjøp av K1200 GT og R1200 GS sykler i perioden Antallet sykler som vil bli solgt er ikke fastlagt, dette er en rammeavtale som de enkelte politidistrikt kan kjøpe inn under. Enkelte rykter vil ha det til at dette dreier seg om den «gamle» K1200GT, men det er ikke riktig. Undertøy fra BMW I disse tider og til våren kan en kanskje ønske seg mer varme på kroppen. BMW har en rekke plagg for bruk under kjøredressen. Noen som kan være godt å ha på kroppen under kjølige forhold er en «PhaseChange» innerdress. Dressen er konstruert med et materiale laget av romforskere, kalt schoeller PCM(tm). Materialet består av mikrokapsler fylt med parafin, noe som reagerer på endringer i utetemperaturen og kroppens temperatur. Kapslene lagrer kroppens Når det gjelder utstyr, så holder politiet på med rigging av syklene nå. Hvorvidt det blir noen nye tekniske løsninger er litt tidlig å si. Det er imidlertid ikke lagt opp til annet enn å få nåværende og fremtidens politiutstyr til å passe. Videoanlegg er vel det eneste slikt utstyr som ikke er vanlig fra før. overskuddsvarme og gir den tilbake igjen når det blir kaldere ute. Et annet plagg er «AirVantage» vesten som er fylt med luft. Luft er jo kjent for å isolere godt et prinsipp som er brukt i blant annet termoser. På samme måte er det med denne vesten. Brukeren kan i tillegg regulere mengden luft i kanalene ved å slippe ut eller blåse inn mer. Vesten er også utstyrt med GoreTex membran for å holde fuktighet ute. Pris i Norge er ikke kjent. Offroadkurs for kvinner BMW U.K. arrangerer «Road Skills» kurser for sine kunder som har vist seg meget populære. Det er kurser på tre forskjellige erfaringsnivåer. Så populære er kursene at de har måttet sette opp flere ekstrakurs. Som dere ser annet steds i bladet topper jo BMW salgsstatistikken i Storbritannia, så behovet er stort. Det som er spesielt i Storbritannia, er at de også har egne kurs for kvinner. Dette er sikkert fornuftig, da mange kvinner nok vil føle seg presset av testosterondrevne, mannlige MC-førere. Deltakere på tidligere kurs melder at det blir en mer avslappet atmosfære enn i blandede kurs. Kursene koster 395,- inkludert leie av G650 Xchallenge enduro sykkel. Kvinnekursene går april og 9-10 juli i den flotte «Walters Arena Enduro Park» i Brecon Beacons. I løpet av todagskurset vil deltakerne lære alle ferdigheter som skal til for å kjøre off-road sikkert. Vanskelige situasjo- ner en øver på off-road vil en også ha nytte av på asfalten. Om du skal til England i sommer, kan det kanskje lønne seg å se om det er ledig på Dette er kanskje en idé for BMW Norge også, nå når utvalget av lettere BMW er blir mye bedre. 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Foto: Odd W. Mathisen Årsmøte i BMW MC Øst-Norge Lokalavdelingen hadde årsmøte tirsdag 6. februar med bl.a. valg av nytt styre. Det ble ikke så mye nytt. Valgkomitéen, bestående av Are Strand og Kåre Myr, hadde tydeligvis hatt en enkel jobb. Formannen, Per-Erik Winther tok gjenvalg (to år) Kassereren, Evy Reitan, var ikke på valg. Styremedlem Stein Gursli tok gjenvalg (to år). Salgsstatistikk for BMW Stein Gursli (til høyre) var møteleder Ny tursjef etter Terje Nymoen, ble Ketil Stein for ett år. I «Gummikua» er rollene byttet om. Odd Mathisen overtar jobben som redaktør etter Frode Christiansen Kringlekollen. Frode blir redaksjonsmedlem. Terje Nymoen erstatter Kåre Myr i valgkomitéen. Revisorene fortsetter, det er Gerda Grøndahl og Bjørn Tjernshaugen. Det er i henhold til registrerings statistikken registrert 322 nye BMW i Mest solgte modeller er GS, RT, GT og LT som selger fortsatt bra i Norge. I tillegg er selvfølgelig andre modeller også solgt i mindre antall, men alle disse syklene er ikke nødvendigvis solgt til kunde fra forhandleren - og selvfølgelig heller ikke registrert. Modell R1200GS R1200RT K1200GT K1200S F650 serien F800 serien R1200GS Adventure Andre modeller, samlet Sum Regnskap og budsjett ble gjennomgått og godkjent med noen merknader. Klubbens økonomi er meget solid, styret fikk fullmakt til å vurdere en eventuell kontingentøkning før neste årsmøte. Grunnen er at kontingenten kreves inn i desember. Se forøvrig Østs hjemmeside for turprogram og annen informasjon. Som en ser av tabellen er R1200GS led ende i salget sammen med Adventure. I Stor britan nia er disse to modellene ledende i hele markedet, med 2277 enheter solgt mot 2067 Honda CBR1000RR på andreplass. BMW har overtatt markedsledelsen i Storbritannia, i følge BMW pressemelding. Fra styremøte i klubben, 30. januar 2007 Styret har i tiden etter møtet på Haraldsheim 10. og 11. november i fjor (se forrige nummer), utviklet en ansvarsmatrise og handlingsplan for medlemmene i styret. Dette er et aktivt arbeidsdokument som styremedlemmene skal bruke i sitt arbeid for klubben. I hovedtrekk er arbeidsfordelingen slik: Formannen Pål A. Dahl skal foruten vanlig formannsoppgaver ha kontakt med BMW Norge, forhandlere og NMCU, samt arbeide for å danne flere lokallag. Ole Bjerkadal er som nestformann styrets sekretær og fører journal fra møtene. Han sørger også for klubbens korrespondanse med gamle og nye medlemmer. Kåre Myr er kasserer og skal foruten regnskap føre medlemsregisteret og sende ut fakturaer for medlemskontingent. Per-Erik Winther er kontaktperson mot utenlandske klubber, samt Europaklubben. Petter Sollie har som oppgave å følge opp årstreffet og å starte arbeidet med å finne arrangør for 2008, lage kalender over ulike BMW-treff samt å lage plan for «outsourcing» av klubbeffekter. En annen viktig oppgave er å få inn forslag til ny klubblogo før 1. juni i år. (Se annet sted i bladet). Redaktøren, Odd A. Steinlein har som hovedoppgave BMWbladet og å sørge for oppdatering av internettsidene. Av andre saker på siste styremøte kan nevnes klubben har utnevnt en kontaktperson mot BMW Norge for testkjøring av nye sykkelmodeller. Dette er Ketil Stein. Anders Dihle skal bistå Ketil og de skal utarbeide en «sjekkliste» slik at grunnlaget blir likt for hver test. Magne Eriksen fra BMW Norge deltok på en del av møtet og kunne bekrefte at de i samarbeid med MC-Huset Nydal vil være representert ved årets treff på Dokka. Det vil bli anledning til å prøvekjøre sykler, slik som i fjor. Magne kunne også opplyse at det arbeides med et «gruskurs» på Gol den 11. juni. Vi regner med å komme tilbake til dette på nettsidene våre, men se også på BMWs nettsider. Om noen har konkrete prosjekter som er av interesse for klubben og som det er ønskelig med bistand fra BMW i, så vil Magne gjerne høre om det. Ta kontakt med styret om dette. Styret i BMW Klubben Norge, fra venstre; formann Pål A. Dahl, redaktør Odd A. Steinlein, styre medlem Petter Sollie, styremedlem Per-Erik Winther, nestformann Ole Bjerkadal og kasserer Kåre Myr. Av saker under eventuelt kan nevnes: Søknadfristen for å arrangere BMW Treffet 2008 er innen 1. juni i år. Det inviteres i BMW-bladet nr til å komme med forslag til ny logo og endring av navnet på klubben, frist 1. juni. Kalender over BMW-treff Per-Erik Winter oppfordres til å delta på Europa-klubben sitt kommende møte med hensikt å få best mulig orientering om hva som skjer i og rundt denne klubben. Per-Erik sjekker også datoene for årsmøtene de Svenske og Danske BMW MC klubbene. Noen fra vår klubb burde kanskje avlagt de besøk på årsmøtene? Oppgaven med å få flest mulig medlemmer til å komme på vårt møte overtas av Pål A. Dahl. Det er et klart ønske fra redaktøren at lokallagene bidrar med mer stoff til blad og nettsted. Per Erik har vært i Tromsø og hatt et lite møte medlemmer derfra, i hensikt å sjekke mulighetene for en lokalklubb i området. Han fikk positiv respons, og jobber videre med denne saken. Enkelte BMW forhandlere ønsker en informativ «flyer» om BMW klubben som de kan dele ut til interesserte kunder. (Forøvrig kommer det en side om klubben i BMW s samlebrosjyre i år. Red.anm.) Klubben trenger fortsatt noen som kan bidra med annonsesalg for BMW-bladet. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 BMW Motorrad Neck Brace System Effektiv beskyttelse mot nakkeskader BMW Motorrad introduserer Neck Brace System». München, 20. nov Etter omfattende forskning og utvikling introduserer BMW Motorrad sitt Neck Brace System» for motorsykkelsesongen Dette systemet ble presentert for første gangen på Intermot Show 2006 i Köln. Hjelm og kroppsbeskyttelse aksepteres i dag som nødvendig utrustning innen motorsykkelkjøring og mange andre aktiviteter. Men, for det spesielt ømtålige området omkring hals og nakke har det hittil ikke eksistert noen effektiv beskyttelse. Selv om ulykkesrelaterte skader på denne kroppsdelen statistisk sett er relativt sjeldne, sammenliknet med andre skader, er faren for den skadede meget stor, når en skade på halsen og nakken inntreffer. I mange tilfeller er resultatet av en slik skade meget dramatisk. For å dekke til denne glippen i sikkerheten, tilbyr BMW nå Neck Brace System», ett sikkerhetskonsept som i følge BMW er utviklet og godkjent av framstående forskere. I samarbeide med KTM og et team ulykkeforskere, bio-mekanikere, kirurger med ulykker som spesialitet og ikke minst oppfinneren av dette sikkerhetssystemet, den syd-afrikanske legen Chris Leatt, har BMW vært pådriver ved utviklingen av Neck Brace System». Målet har vært å minske risikoen for skader på hals og nakke, samt på nakkevirvler og kraveben ved stygge fall. Neck Brace System» er en lett konstruksjon, en slags krage laget av kullfiber, kevlar og glassfiberforsterket plast - som er delvis er dekket av et mykt, støtabsorberende skummateriale for å være behagelig mot huden. Føreren legger Neck Brace System» omkring halsen, to låser kan raskt åpnes og lukkes for å gjøre det enkelt å håndtere og justere beskyttelsen. Systemet er ikke en konstruksjon som forener hjelmen med førerens skuldre. Det hviler på førerens overkropp - for raskt å gi optimal sikkerhet - når bæreren beveger hodet fram, bakover eller til siden. Under normale forhold har føreren full bevegelsesfrihet, mens risikoen for overstrekking av hodet i ulike retninger (hyperflection, hypertension, lateral hyperflection) minskes dramatisk. Skader som forårsakes av krefter fra hjelmen till ryggradens øvre del (axial belastning) reduseres ved at hjelmens nedre del hviler på nakkebeskyttelsen. Neck Brace System» ble opprinnelig utviklet for enduro og rallysport, det har gjennomgått flere månaders tester av fabrikkførere fra BMW Motorrad og KTM, som en del av selve utviklingsprosessen. Systemet er et viktig steg i utviklingen av passiv sikkerhet for både konkurranseførere og andre motorsykkelførere. Chris Pfeiffer som kjører for BMW Motorrad, bar Neck Brace System» da han kjørte som en av de ti beste i 2006 Erzberg Rodeo. Prisen for Neck Brace System» er foreløpig ikke kjent. DB Autozug og motorsykkel Av Svein Julton R 1200 RT De tre siste somrene har jeg benyttet DB Autozug ifb. reiser nedover til Europa, både med bil og RT n. Det har forundret meg at så få benytter seg av denne muligheten til å slippe tidkrevende og slitsomme transportetapper gjennom Tyskland. Mer info om tilbudet finnes på hvor man også kan lese om dette på dansk. Videre finnes muligheten for å reservere plass og snakke med noen gjennom NSB sitt utenlands tilbud, hvor det er en egen side om Biltog. Syklene settes på transportvogner og surres fast av DB sitt eget personale, de har ansvaret for sikringen mens vi finner våre kupeer og benker oss. Fra Hamburg og sørover er det mange tilbud og muligheter for destinasjoner. På toget kan man bo i tre forskjellige typer kupeer: Én med 2 køyer, dusj og wc for to personer, én med køyer, vask og dusj ute i gangen sammen med toalettet og én flersengskupe med dusj og toalett på gangen. Selv har jeg alltid prøvd å få kupe med dusj og wc, det koster bare 50 mer enn uten, men da må man være tidlig ute med bestilling. Denne sommeren tok vi toget fra Hamburg kl 22:00 og var framme i München kl. 07:30 dagen etter, tilbake fra Verona i Italia kl. 18:00 og til Hamburg kl. 14:00 dagen etter. For dette betalte vi ca 950 inkl. frokost = Nok 7600, noe vi synes er helt OK for det vi får. Mye penger synes mange, men regner ikke på alternativene. Derfor tok jeg et overslag på reisekostnader pr. RT for samme distanse: Kjørestrekning på motorvei: 2000km Dekkslitasje 0,40/km = kr. 800 (dekkpris i N er ca 4000 for ett sett og de holder ca km) Servicekostnader 0,25 =» 400 (10000 km service koster ca 2500) Avskrivning 2,00/km =» (estimat for ny sykkel) Overnatting 5 netter á 50 =» (forsiktig anslag for pensjonater) Mat og drikke for reisen =» (lunch og middag for to personer) Bensin 0,55l/mil á 12,00 =» Motorveiavgift i Italia og Østerrike/Sveits =»? Tilsammen = kr Nå er nok sikker ikke alle enige i dette regnestykket og mener at det burde se annerledes ut, noe som sikkert er riktig, men det er ikke «gratis» å ligge på motorveien i dagevis heller. For oss var det 5 innsparte reisedager, minst. Så tenk denne tanken neste gang alpesvinger og andre sydlandske opplevelser trekker. Her er muligheten for å komme uthvilt og i fin form fram til målet for herlige kjøreopplevelser. Hvis ikke det å råkjøre på Autobahn i dagevis er det man søker da? 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Bygdetullinger i Østerled av Bernhard Øyangen Det hele begynte som et resultat av å ha funnet bunnen på en flaske norsk husflid for et år siden. Sånn passelig sentimentale hadde vi funnet ut at tiden var iferd med å gå fra oss. Det var rett og slett for lite sykkelkjøring og for mye tid brukt på annet tull, så som arbeid, hus og heim. Så Torgeir mumlet noe om å kjøre Karelia med 50-års gaven, en 1150GS. Som nybakt eier av en gammel GS/PD, været jeg her en mulighet for en brukandes guttetur. Siste fredagen i mai skar vi avgårde etter arbeidstid. Stram vaier opp Romsdalen, Folldalen og mot Tynset. Der sto lensmann. Med alle gammel-bokserens 60 hester i bruk, dukket det opp to grønne vester i veikanten. Heldigvis låg vi passe i skjul bak en trailer, slik at da vi passerte i bra fart, kunne gutta i grønt kun vinke til oss med beskjed om å senke farten. I stedet tok vi det som et signal på at de ønsket oss god tur videre, så det var bare å stramme vaieren igjen. Kl kjørte vi inn på tunet i Mora hos Annelis mor for overnatting. Der var Leif, Anneli og gamlemor klar med mat og kaffi. Etter drøye 70 mil smakte det godt og enda bedre å finne ei god køye. Neste morgen etter frokost var det å kjøre videre til Stockholm og ferga over til Tallin. Etter noe høy sigarføring i fergas bar på overfarten, var det to passelig slitne karer som ruslet av gårde på syklene i retning Russergrensa. Det ble besluttet å overnatte i Narva på Estisk side av grensa. Det var ikke verdt å ankomme Russland og langdryg pass og tollkontroll mot kvelden. Hotell og parkering for doningen ble funnet, og en lokal lengre fottur i gamle ruiner ble gjort. Litt turist skal man jo være. Etter slike fysiske utskeielser, meldte behovet seg for litt østeuropeisk matkultur. Etter flere år med reising i Østblokken var det på tide å introdusere russisk mat og drikkekultur for Torgeir. Torgeir, som er inngrodd Ellingsøying og prototypen på en norsk heimføing, var rystet. Maten var utmerket, men å drikke 50-grams rein vodka rett ned var noe annet. Men gutten kom seg etter hvert som maten og vodkaen ble lagt lagvis i magesekken. Det skal han ha skryt for. Neste morgen var det å trille Grensa til Karelia. opp til byråkratiet i pass og tollkontroll. Pass, vognkort, russisk forsikring og masse stempler i diverse papirer ble unnagjort i to omganger. Først på Estisk side, så russisk side. Etter en halvannen time var vi endelig gjennom og Klart for avgang fra Ålesund. Venter bare på at Torgeir skal bli ferdig på jobb. Bilde 0009 Grensa til Karelia. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 klar til å fortsette. Det gjekk bra de første 800 meterene. Bråstopp. Der sto DRS, russisk trafikkpoliti. I følge øverstkommanderende, hadde vi brutt omtrentlig samtlige paragrafer i russisk veitrafikklov. Han bladde opp i ei lita bok med ferdig oversatte grunner til å bøtelegge oss. Undertegnede ble til slutt ble såpass heit i toppen, at et utvalg med stygge russiske gloser og en norsk knyttneve slått i bordet til lensmannen. Da ble både pass og andre dokumenter låst ned i skuffen til lensmann. Og så gikk faenskapet derifra. Der sto vi da, uten pass og papirer. Etter mye styr fikk så Torgeir vist sine diplomatiske sider, med harde forhandlinger om botens størrelse og tilbakelevering av papirer. En god russisk månedslønn skiftet eier og vi var på hjul igjen. Store russiske byer fulle av trafikk og totalt kaos har jeg sett nok av, så St. Petersburg ble elegant passert uten stopp. Etter å ha tullet litt med himmelretningene i utkanten av St. Petersburg, var vi endelig på rett kurs. Lunsj ble inntatt i det fri, på et lokalt gatekjøkken bestående av en grill, et stort telt og noen hagebord. Shaslik (grillspyd) ble bestilt og fortært før En noe betenkt kokk. vi satte kursen mot Lagondasjøen. Turen bort til Novaya Ladoga forløp uten problemer, bortsett fra ristingen på dårlig asfalt og bilførere uten trafikkkultur. Etter en del leting fant vi tilslutt byens eneste åpne hotell. Et rom fikk vi og utstyret ble båret opp og låst inne. Her har det antagelig ikke vært utenlandske motorsyklister før, for det ble etter hvert reine ansamlingen av folk. Etter hvert ble syklene flyttet til en bevoktet parkeringsplass for natten. Hele greia såg lite sikker ut og Torgeir var bekymret. Men det var eneste alternativet. Det var tid for mat og mer russisk vodka. Kvelden ble både lang og fuktig i lag med et par trailersjåfører fra Murmansk. Russisk og norsk ete og drikketradisjoner ble utvekslet. Ikke engang horder av store russisk mygg klarte å vekke meg den natta. Men det klarte Torgeir ut på morgenkvisten. Etter å ha gått i dusjen uten å sjekke om det var varm vann kom det et skrik fra Torgeir som kunne vekke selv døde. Iskaldt vann som kom helt fra Sibir, ifølge Torgeir. Varmt vann er ingen selvfølge i Russland, ei heller varmt vann i radiatorene på hotellene. Det har jeg erfart mange ganger i øst. Med 30 minusgrader En av de bedre utført reparasjonene vi såg på veiene. på utsiden og så vidt over 0 grader på rommet, uten varmt vann i dusjen. Velkommen til Russland, sa jeg, da Torgeir sto der og bannet over dusjen. En kattevask ble det nå allikevel, før frokost og mengder med kaffe ble fortært. Syklene ble hentet, de sto der faktisk enda. Bagasjen ble montert på syklene og kursen satt videre østover. Petrosadovsk var neste stoppested. Her fikk vi oss et bra hotell (med varmt vann). Petrosadovk er en typisk russisk industriby. Her var det skipsverft og annen industri for noen år siden. Problemet er at hele Karelia ble lagt ned, den dagen Soviet gikk i oppløsning. Så ingen ting av industri virker lenger. Fattigdommen er stor over hele Karelia, og hele befolkningen lever av å «klippe» hverandre. Det eneste som har penger, er de som klarte å karre til seg noen verdier i kaoset etter sovietkollapsen. Det som engang var store kollektivbruk er i dag bare ruiner, og jorda dyrkes ikke. Store bedrifter inn tømmer og industri går helt på tomgang og infrastrukturen har falt sammen eller helt skakkkjørt og utslitt. Etter en natt i Petrosadovsk settes kursen strake veien nordover. Nå begynner det virkelig å bli dårlig vei. Slaghullene i asfalten ligger kant i kant over det meste av veien. Forsøker kjøre sakte, med det resultat at man faller ned i hvert eneste hull. I tillegg er faren der for å bli overkjørt av større doninger på sin ville ferd nordover eller sørover. Den beste måte måten er faktisk å legge seg på godt over 100 km/t samme åssen veien ser ut. Da rister det ikke fult så galt, for sykkelen flyter og delvis flyr over de verste hullene. Ett er i hvert fall sikkert, og det er at en sykkel med støpte aluminiumshjul ville ville hatt store problemer etter hvert som hjulene ville blitt firkantet. For ikke å snakke om å kjøre en sidevognsykkel. Hodet og nyrene på fører og passasjer ville garantert byttet plass, og sykkel/ vogn ville ha ristet i filler. Eneste som duger her er enten en utslitt Ural med vogn eller sykkel type offroad m/eikefelger og laaaaang fjæringsvei. I tillegg til dårlig vei, har vi førere av gamle utslitte Lada er, lastebiler, busser, nyrike i feite Mercedeser og BMWer som raser av gårde det bilene går på det dårlige underlaget. Gjerne 3-4 i bredden i motgående kjørefelt uansett om det kommer 2-3 vogntog imot. Forbi skal alle, uansett. Hensyn taes ikke til andre trafikanter i det hele tatt. Og det vises langs veiene. Blomsterkranser og minnesmerker over trafikkdrepte ligger tett som et stakittgjerde fra St. Petersburg og helt til Grense Jakobselv. Verst er det mellom de større byene. Minnesmerkene kan være alt fra storslåtte «mausoleum» i marmor, til bildeler som dører, hjul, motorblokker og lignende, støpt fast i bakken, eller på stativer av tre, pent dandert med bilde og navn på vedkommende som er drept. Gjerne med noen vodkaglass og stoler som sørgende benytter når det er på stedet for å sørge og drikke en skål eller ti for den døde, for så å sette seg i bilen og kjøre hjem. Snodig gjeng, russen.. Ett er i alle fall sikkert, både det norske biltilsynet og UP hadde brutt sammen i krampegråt og epileptisklignende anfall, hadde de blitt satt til å sjekke russiske trafikanter og kjøretøy. At russen er vant til «skru seg» frem langs veien er sikkert. På enhver rasteplass var det store støpte ramper som skulle fungere som verkstedgrav for biler og trailere som trengte reparasjon. Praktisk. Vi såg faktisk flere tilfeller av lastebiler som foretok bytte av gearkasse og større motorreparasjoner i veikanten. Her er det ikke så viktig om lasten er fremme i morgen eller etter noen uker. Noe som var bra utbygd opp gjennom Karelia, var faktisk bensinstasjoner. Nye, flotte stasjoner med kafe og rekvisita avdeling. I rekvisitaavdelingen var det nok Lada,Volga, Gaz og Kazan deler til å bygge hele biler. Det var ikke den ting til disse som ikke fantes på lager. Neste overnatting ble i utkanten av Belomorsk,en liten by ved Kvitsjøen. Her ligger siste slusen før kanalene fra innlandet ender i havet. Vi ankom en liten landsby av datchaer. Dette er hytter som russerne har på utsiden av byene de bor, siden de fleste russere er henvist til å bo i blokk. Her dyrker de grønnsaker og frykt etter beste evne for å ha til vinteren. Det såg ganske forfallent og forlatt ut da vi ankom. Etter å ha lett etter folk en stund, kom vi til en datcha hvor vi såg en gammel mann utenfor Nicolay lærer å spille Bikkje og Torgeir lærer å drikke på Russisk. som gjorde klart til å sette poteter. Her fikk vi slå opp telt iblant grønnsaksbedene og syklene ble trillet innenfor gjerdet. Vi kokte mat på trammen til datchaen til Nicolay. Bønner, bacon, pølser og diverse annet godt ble laget til et herlig måltid for oss 3 karene. Jägermeister og vodka ble drukket til maten, og etter hvert kom det frem at Nicolay kunne litt tysk. Med hjelp av vodkaen og ordbok i tillegg ble det etter hvert ganske så god stemning. Vi fikk høre litt historie fra Nicolay om stedet og ham selv. Det ble kortspill på trammen og Torgeir lærte Nicolay å spille bikkje. Første gangen vant Torgeir, resten av kvelden vant Nicolay. Ingen dumming, den gutten, nei. Godt utpå natten gjekk vi så til ro. Neste morgen, midt i frokosten, ankom Nicolays kone. Gjett om hun var passelig engstelig for hva Nicolay hadde funnet på, med motorsykler og telt midt iblant grønnsakene. Etter ha pakket på syklene, ville vi gjøre opp for overnattingen. Men, nei, betaling var det ikke snakk om. Her var vi gjester, og gjester taes det ikke betaling fra. Så vi overrakte noe sjokolade, kaffe og annet godt vi hadde å bite i til husfruen, som en takk 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Minnesmerke over en uheldig trafikant på utsiden av Nickel. for gjestfriheten. Det ble akseptert. Vi satte kursen for hovedveien igjen med kurs videre nordover. Vi ankom Polarsirkelen og det ble stoppet for å ta bilder av begivenheten. Nå begynte det å bli lenger mellom bensinstasjonene etter hvert som vi nærmet oss Kola. Resultatet var at Torgeir gjekk tom for bensin. Plutselig var gubben vekke i speilet. Jeg snudde, og etter en stund såg jeg gubben stå i veikanten. Han hadde en kanne bensin på 10 liter i reserve som nå kom godt med. Her var jo ikke et hus eller en bensinstasjon på flere mil. Bensin ble fylt og turen nordover fortsatte. Vi begynte å planlegge å stoppe for dagen, men det var langt mellom befolkede områder. Vi ankom Kola og gruvebyene. Men det såg svart og jævlig ut. Vi besluttet å kjøre helt frem til Murmansk. Vaierne ble strammet på begge syklene siste 25 mila for å komme frem til Murmansk i noen lunde rett tid på kvelden. Etter å ha rotet rundt i Murmansk, på feil side av byen, på utkikk etter hotell, ble vil innhentet av en motorsyklist på en TDM. Han spurte om vi trengte hjelp. Vi sa vi var på utkikk etter hotell. Han sa han skulle vise oss vei. Vi hengte oss på og det gjekk i km i bytrafikken, støtfanger til støtfanger. Vi ble loset til Hotell Artica, midt i Murmansk sentrum. Inn på en bevoktet parkeringsplass ved hotellet. Her tok gubben opp mobilen og raste av seg masse russiske gloser. Det viste seg at han var kompis med direktøren på hotellet, en direktør som også kjørte BMW, en R1200C. Etter noen minutter kom en av direktørens lakeier i svart dress og lakksko for å bære bagasjen vår opp på rommet. Skal vedde mye på at mannen i svart aldri hadde slitt mer for noen gjester før. Han ble direkte svett. Inn i resepsjonen, spesialpris på rommene og fri parkering. Her skulle MC-folk på BMW ha det godt. Ingen tvil. Vi ble vist til to helt nyrenoverte rom hvor vi skulle bo de neste 3 dagene. Etter en god dusj,m gjekk vi får å få oss litt mat. Og etter maten, opp til 16 etasje og baren. Her kom øl og vodka på bordet. Vi hadde sikret oss vindusplass med utsikt over Murmansk og fjorden. Det var midnattssol og et flott vær. Det skulle vise seg at vi ble værende på post der hver kveld og natt. Med utmerket øl og vodkaen servert i hele flasker på bordet, var det ingen av oss som såg noen grunn til å utforske nattelivet og andre vannhull ytterligere. På dagtid fikk vi utforsket Murmansk,og vi var på brukmarked. Her ble det meste solgt, fra klær til bildeler, fiskeutstyr, brukte sikringer og elektriske deler. Alt mellom himmel og jord. Det ble ikke handlet noe spesielt med oss, men det var mye rart å se. Hadde vi hatt plass i bagasjen ville det nok blitt kjøpt litt skrot, sånn som primuser og annet som er kjekt å ha i garasjen eller peishylla, til fruens forargelse. Etter 3 døgn i Murmansk satte vi kursen for grensa ved Kirkenes. Etter å ha kjørt over Kola og gjennom gruvebyene fikk vi se hvor ille Kola er. Her er forurensning så det holder. Søppel og skrot over alt, alt er køl svart og brent. Det gror nesten ikke grønt i det hele tatt. Russen vil ikke vite noe om miljøvern og de gir jamt fan i miljø og forurensning. Det ser helt for jævlig ut der oppe. Vi stoppet på oppsiden av Nikel for å se byen ovenfra. Et svart høl, rett og slett. Ved grensa brukte vi en par timer på å komme oss gjennom. All bagasje måtte av syklene og scannes inne på tollstasjon på russisk side. Etter at det var gjort, bars det over til den Norske tolla, hvor alt var greitt. Kun fremvisning av passet. Nå gjenstod det bare noen hundre meter til vår neste overnattingsplass, som var hjemme hos Torgeirs bror. Her ankom vi tidlig på ettermiddagen i strålende vårvær og 20 varmegrader. Vi ble godt mottatt. Torgeirs bror, Kjell, er et lite unikum i historie og han tok oss med på omvisning rundt om i Kirkenes, gruvene til Sydvaranger og omlandet. Om kvelden var finnbiff og godt drikke til middag, så det ble sene kvelden. Skikkelig trivelig hadde vi det i Kirkenes. Neste morgen startet transporten hjem til Ålesund. Full gass ned gjennom Finland. Her startet det å regne for første gang på turen. Og mer regn skulle det bli. Inn i Norge over Kautokeino så over vidda ned til Alta. Her overnattet vi i sjøbu litt sør for Alta. Neste morgen startet vi for å kjøre til Sørstraumen for å besøke familie gravstedet til slekta til Torgeir. Etter en stopp der, bars det sørover til Gratangen. Her overnattet vi hos en av mine kunder, Geir Lunberg, selvfølgelig en en fiskebåtreder. Her ble det flott middag, vin og vodka som seg hør og bør. Til langt Minnesmerke over falne fra 2. verdenskrig, Kola. på natt som vanlig. Neste morgen ble det omvisning på bryggene i Foldvik. Her hadde Geir og noen til investert noen hundre tusen i restaurering og nybygging. Foldviksmaknaden avholdes for øvrig på samme plass. Omvisning inne på trebåtbyggeriet i Gratangen ble det også. Her restaureres gamle verneverdige trebåter. Det ble også tid til å besøke lakseslakteriet til Geir. Bra at det finnes slike karer som vil skape aktivitet i lokalmiljøet. Det ene drar det andre med seg. Ikke alle ser mest på egen lønnsomhet, heldig vis. Etter rundturen i Gratangen, satte vi kursen for Lofoten i et for jævlig regnvær. Nå begynte jeg for alvor å merke at dekkene på GS`en var kantete og nedslitte. Det var rettog slett vanskelig å holde sykkelen på rett kjøl. Med frest asfalt og regn slapp den både foran og bak i svingene. På vei i retning Lødingen, stoppet plutselig gammelbokseren. Ikke tegn til liv. Ingen strøm. Etter mye styr fikk vi dyttet sykkelen i gang igjen og det ble besluttet å kjøre til Lødingen. Her har jeg en annen reder som har et verksted under kontoret sitt. Her ble vi satt til tørk og vi begynte å skru. Fant ut at ladingen ikke virket lenger. Demonterte dekselet i fronten, og fant at alle skruene til statoren var løsnet. Tydelig at ristingen på russiske veier hadde gjort sitt. Etter å ha skrudd til skruene igjen, ble ladingen målt, og alt var i orden igjen. Da var det bare å si takk for lånet til Magnus og begi oss på vei igjen i regnværet. Vi ankom Sortland og fikk overnatting i sjøbu igjen. Nå var det godt å komme i hus for tørking. Skjønt tørking og tørking. Til middagen åpnet jeg siste flaken med vodka og heiv korken umiddelbart. Har aldri sett en så innfeit gammel kar, som Torgeir, være så så rask som da. Opp av sofaen og ned på gulvet i rein fortvilelse for å finne toppen, tett fulgt av en intens banning over en dårlig kompis som ville skjenke han full igjen. Toppen ble funnet, men aldri skrudd på flasken igjen Neste dag begynte nokså bra, med bare lett regn i luften. «Godværet» varte til vi kom halvveis over med ferga til Fiskebøl. Da startet det å styrtregne igjen, en grå vegg av regn og vind. Etter å ha kjørt på land,og kjørt en halvtimes tid, var jeg gjennomvåt igjen. Tydelig at goretexen hadde tatt kvelden. Etter en ny halvtime med kjøring på kantete dekk, våt og kald, bestemte jeg meg for å kjøre til Stamsund og ta Hurtigruten et stykke sørøver. 150 mil til i regn, våt og kald på utslitte dekk fristet ikke. Jeg stoppet i veikanten og hadde et råd i lag med Torgeir om dette. Torgeir ville fortsette ut til Moskenes og ta fergen derfra til Bodø, og satse på bedre vær derifra. Så vi skilte lag utenfor Stamsund. Jeg kjørte ned til Hurtigrutekaia og fikk meg billett til Trondheim. Deretter var det å finne ly for noen timer. Redningen ble vandrerhjemmet i Stamsund. Ei koselig gammel sjøbu som er slik i dag, som den var for 70 år siden, Ein nyboxer går ikkje evig, veit du... da gutta rodde på Lofoten for torskefiske. Etter noen timer der til tørk, var det tid for å kjøre bort på kaia og om bord på Hurtigruta. Få seg lugar og mat. Etter maten gjekk turen til baren, det var full båt, så det burde være mulighet for sosialt lag der. Men pga. det dårlige været var det heller en litt selsom affære. Det satt og låg sjøsyke turister over alt. Mange var allerede forhalt ned pålugarene, og resten forhalte ned på lugarene etter hvert som ølet kom opp igjen proporsjonalt med distansen ut i åpent hav. Neste morgen var uværet gitt seg og vi hadde en strålende tur ned Nordlandskysten. Etter en rolig kveld og natt til om bord, ankom jeg Trondheim tidlig på morgenen. Etter en times kjøring ble det stopp i Orkdal n, hos min gamle mor, for å spise frokost. Etter et par timer der, satte jeg så kursen hjem til Ålesund i strålende sommervær. De siste 25 mila gjekk raskt unna, og tiden ble brukt til å konkludere med at det hadde vært en grei tur. Neste tur i Østerled for Torgeir og meg, blir nok en tur øst for Uralfjella i 2007 eller Nærmere bestemt til Irbit og Uralfabrikken, for så å kjøre ned til Kaspihavet og Svartehavet på veien hjem. 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 K 1200 R Sport Dette «monsteret» ble første gang vist offentlig på Intermot i Köln oktober i fjor. Følgelig er den ikke sluppet ut på markedet riktig enda. Medlemmer i BMW MC Øst-Norge var så heldige å få se vidunderet tirsdag 6. februar, på klubbens årsmøtet i Hvervenbukta Motorsenter. MC Oslo hadde velvilligst tatt med et eksemplar og vi var altså blant de første som fikk se sykkelen i Norge. Men, den vil selvsagt vises på årets MC-messe i Lillestrøm, mars. Noe rikt utvalg av tester av denne sykkelen er ikke tilgjengelig. Jeg har greid å grave fram én artikkel av Tor Sagen på Motards Online ( com) som hadde en luftig tur i München, tidlig i januar i år. Han var godt fornøyd, som dere vil se på nettsiden. Jeg skal ikke gå igjennom tekniske detaljer her, det finner dere lett på BMWs internettsider og andre steder. K1200R Sport er i utgangspunktet samme sykkel som K1200R, men med halvkåpe. Halvkåpa gir god beskyttelse i forhold til ingenting på K1200R. Samtidig gjør den sykkelen mer stabil i høyere hastigheter, slik som på tyske motorveier. 240 kg fulltanket og med 163 hk er ikke dette noen liten sykkel, men den føles lett å bevege når du sitter på den selv når den står stille. Sammenliknet med den gamle K1200RS er dette en «liten» sykkel. Sittestillingen er noe mer oppreist enn på K1200S, så dette er nok en maskin som er mer «fornuftig» og som passer bedre for norske hastigheter og veier. Motoren er også en tanke «nedtrimmet», fra 167 til 163 hk om det skulle bety så mye for noen... Bagasjemulighetene og opsjoner ellers er som for K1200S. 22 BMW-bladet nr

13 BMW ABS og ASC Siden 1988 har BMW levert ABS på sine motorsykler. Utviklingen har skjedd i etapper og vi er nå på trinn IV. I tabellen under ser dere noen nøkkelfakta. Vi ser bl.a. at vektreduksjonen har vært formidabel på disse 18 årene. Versjon År Vekt (kg) Utbredelse I ,10 70% II ,96 78% III-integral ,36 80% IV-integral ,50? Året angir introduksjonen i markedet, utbredelsen er andel av BMWs sykler levert med ABS. I september 2003 var over 500,000 BMW-sykler levert med ABS. BMW Motorrad s integral ABS Hovedprinsippet for BMWs nye integral ABS er relativt enkelt: Trykket mot bremsene som føreren lager ved å klemme inn bremsen, blir overført via en en åpen ventil (inntaksventilen) direkte til bremsen. Så snart en av hjulsensorene og det elektroniske systemet skjønner at hjulet er i ferd med å låse seg, blir inntaksventilen stengt og en utløpsventil, arrangert i parallell med inntaket, blir kortvarig åpnet. Dette medfører at bremsevæske kan strømme ut i et reser- voar hvor trykket er lavere. Dette fører øyeblikkelig til at trykket på bremsen avtar, eller blir null. Styringen av ventilene er koplet sammen med en elektrisk pumpe som leverer bremsevæske tilbake fra lavtrykkreservoaret til hovedkretsen og dermed gjenoppretter væskevolumet i kretsen. Så snart hjulet løper fritt, blir utløpsventilen stengt og inntaksventilen blir åpnet igjen - slik at forbindelsen mellom bremsehendel/-pedal og brems gjenopprettes. Nå kan igjen nytt trykk gitt av føreren via hendel/pedal, øke det hydrauliske trykket i bremsekalliperne. Kontroll av funksjonen til ventilene sørger for at bremsetrykket moduleres, bremsekreftene justeres slik at kraften ikke overstiger gjeldende friksjonskoeffisient og veiforhold. Det nye ABS-systemet trenger ikke lenger noen elektrisk bremseservo. Nyere utvikling innen bremsehydraulikk sørger for hurtig oppbygging av trykk og minst like viktig nærmest øyeblikkelig reduksjon av trykket i kontrollfasen. Dette sikrer at systemet reagerer umiddelbart under alle kjøreforhold og etter førerens behov, samtidig med å gi en jevn og presis kontroll over bremsene. Separate bremsekretser. Bremsekretsene til for- og bakhjul er fullstendig adskilt hydraulisk, det er ingen forbindelse av noe slag. Dette sørger for en klart definert bremsefølelse i håndbremsen. Når ABS er påkrevet, vil den elektroniske kretsen sørge for moderering av bremseeffekten som beskrevet over. Bakbremsen er som forbremsen, operert med pedalen på konvensjonell måte; en fullstendig mekanisk/hydraulisk prosess. Om nødvendig kontrolleres effekten av ABS ventilsystemet. Integralbremser med elektrohydraulisk trykkoppbygging. For å aktivere integralfunksjonen, blir trykket på bakhjulsbremsen aktivt generert av en elektro-hydraulisk høytrykkspumpe, straks føreren trykker inn håndbremsen. Pumpen starter automatisk hver gang ved bruk av håndbremsen og styres av trykksensorer i forhjulsbremsekretsen. Systemet er styrt av trykket på forbremsen og fordelingen av bremsekraft mellom for- og bakhjul er forhåndsbestemt av kontrollenheten. Bakhjulet får en optimal oppbremsing i forhold til forhjulet. Selv om en bruker integralfunksjonen, kan en bremse med pedalen hardere enn det systemet gjør inntil punktet hvor ABS trår til. Ideell fordeling av bremsekraften er en funksjon av lasten på motorsykkelen. Systemet tar hensyn til dette og justerer fordelingen. Dette gjøres ved å sammenlikne trykket i de to bremsekretsene, noe som gir en indikasjon på lasten. Skulle den hydrauliske pumpen svikte, vil en alikevel kunne bremse på tradisjonell måte separat på for- og bakhjul. Ekstra sikkerhet i semiintegral Et viktig poeng med semi-integralbremser, som ikke kan vektlegges nok, er konseptet med optimal fordeling av bremsekraften mellom hjulene. Ved normal bremsing i trafikk, vil bakhjulet kunne gi betydelig stoppkraft mot veien. Stabiliteten av motorsykkelen avtar med økende oppbremsing (retardasjon), derfor er en bedre fordeling av bremsekraft viktig for sikkerheten, spesielt ved bremsing i svinger. En unngår også bakhjulsløft ved meget hard oppbremsing med forhjulet. ASC ASC (Automatic Stability Control) begrenser og kontrollerer spinn på bakhjulet, slik at det kommer ut av kontroll og sykkelen velter på glatte underlag. ASC er den logiske motpart til ABS og kan hjelpe føreren i å kontrollere sykkelen under vanskelige forhold. BMW er foreløpig den eneste motorsykkel-produsent som kan levere dette i serieproduksjon. Kundene vil kunne få levert dette i 2007 på alle boxer modeller, med unntak av R 1200 S. K 1200 GT vil heller ikke få ASC. Funksjon og kontroll ASC bruker ABS hjulsensorene til å fange opp tendenser til spinn på bakhjulet. Oppdager systemet dette, vil den elektronisk motorkontrollen først begrense motoreffekten ved å justere tenningstidspunktet (til senere). Er ikke dette nok, vil bensintilførselen kuttes. Dette er en meget rask og følsom metode, føreren vil neppe merke noe endring i effekten. ASC kan deaktiveres med en knapp, også under kjøring. For GS-syklene er det utviklet et eget program som tillater litt hjulspinn. 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 Motorsykkelkurs på Arctic Circle Raceway 1. juni 2007 BMW MC Trøndelag skal fredag 1. juni 2007 igjen arrangere et kurs i svingteknikk med motorsykkel på ACR, ved Mo i Rana. ACR regnes som Nord-Europas beste bane, og bare må oppleves. Dette er et kurs for videreutvikling av alle motorsykkelførere, for økt sikkerhet og kjøre glede på landevegen. Erfarne veiledere med fokus på at alle skal kunne utvikle seg fra sitt nåværende nivå. Blanding av teori og kjøring på bane. Kurset er egnet for alle, uansett alder, og uansett hvilken motorsykkel du har. Alle stiller med egen motorsykkel, og det vil være plass til 24 deltagere. Kurset vil for BMW MC s medlemmer koste kr 1900,- Dette inkluderer: Baneleie med ambulanseteam og security-team Erfarne veiledere Overnatting fra torsdag til lørdag i 3 manns campinghytter Bespisning fra torsdag kveld til lørdag morgen Bindende påmelding innen 1. april til: Jan Ivar Moen, <jaimoe@online.no>, mobiltelefon Bjørn Mathisen, <bjomat@bluezone.no>, mobiltelefon Etter den 1. april vil det være åpent for andre enn BMW MC Trøndelags medlemmer til å melde seg på, hvis det er ledig plass. Da er «det først til mølla» prinsippet som gjelder for å få fylt opp kurset. Styret. NY KLUBBLOGO Leserinnlegg BMW Klubben Norge Styret i klubben har bestemt at moderklubb og lokalklubber skal ha felles klubblogo, men med mulighet for eget klubbnavn. Dette er på linje med praksis i andre land. Styret inviterer derfor våre medlemmer/lokal klubber til å bidra med forslag Ny logo i BMW-klubben Jeg ser i siste BMW-bladet at dere ønsker å endre logo for BMW-klubben med div. begrunnelser. Jeg er enig i at et vikingeskip kanskje ikke er det beste for en MC-klubb, men å begrunne endringen med at visse ekstremistmiljø har begynt å bruke vikingeskipet som symbol og at vi ikke vil assosieres med dem, syns jeg er skivebom. Ser i dagens Dagbladet (2. januar, red.anm.) ( no/nyheter/2007/01/02/ html) Svar fra redaksjonen til felles logo. Retningslinjer for hvordan vi har lov til å utforme en logo ligger på våre hjemmesider. Frist for forslag er 1. juni, og logo bestemmes på årsmøtet på Dokka. Med hilsen Petter, Røros Hovedpoenget for meg er at vi får en god funksjonell logo, som gir gode og riktige assosiasjoner til klubbens formål. Personlig har jeg aldri likt den logoen vi har i dag. Jeg synes den er litt barnslig og klaat også «Ja, vi elsker» nå er tatt i bruk av slike organisasjoner. Skal vi vrake nasjonalsangen også? Flagget har jo lenge blitt dratt ned i gjørma av nazi-organsisasjoner i Tyskland. Skal vi slutte å bruke det norske flagget også? Vikingeskipet kan også symbolisere utferdstrang, og det er noe som absolutt passer med en MC-klubb... (arhoset@online.no) At vikingsymboler også er symboler som brukes av høyreekstreme og nynasjonalister er jo godt kjent innen media, men det kan være en «brannfakkel» i et mer allment MC-miljø. Hvis man våger en debatt rundt alle sidene ved nåværende logo så ville både bladet og nettsiden til sammen være det som når flest. Jeg har observert at flere unngår nåværende logo og ønsker seg en mer MCvennlig logo, så en opplysende debatt kan lettere gi en retning for hvordan den nye logoen bør utformes. Temaet i seg selv burde fenge. GS hilsen Per Kommentar fra formannen Jeg tar poenget til Per, men jeg synes kanskje ikke at det er hovedpoenget med å skifte logo. Tror ikke det er Per sitt hovedpoeng heller. Like mye som norrøne symboler er det jo hvordan de er designet og brukt som gir assosiasjoner til de miljøene Per nevner. rer ikke å se koblingen opp mot vår klubb. For meg er det kameratskapet, reiselysten og motorsykkelen som er de viktigste «ingrediensene» og som jeg ønsker en logo skal speile. Design og fargevalg vil kunne underbygge at vi er uformelle, sosiale og positive. Dette var min mening ment som et innlegg i diskusjonen! Mvh Pål 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Vaffelbesøk på Øra 9, Røros BMW Treffet på Røros i 2005 ble som de fleste husker en fuktig og heller kald opplevelse. Da treffet startet på torsdag hadde vi sol og en grei temperatur, men det gikk over til regn/sludd og flomtilstander på teltplassen. Men ingen MC-folk klager på været, heldigvis. Forøvrig var det jo merkelig at treffet ble lagt til en plass uten et eneste medlem i BMW Klubben. Som noen av dere vet førte dette treffet i 2005 til at det faktisk ble to medlemmer i klubben vår på Røros, etter vel gjennomført flytting av det mannlige medlemmet fra mer sentrale strøk av Trøndelag. Ett år etter, nærmere bestemt lørdag 19. august var det igjen klart for en samling på Røros. Da skinte solen fra blå himmel og temperatur på over 20 grader pluss. BMW MC Trøndelag sin fellestur startet på Stav Kro og gikk via Selbu, Tydal og Brekken til Røros. Kolonnen på tur ( 10 stk BMW ) ble møtt på fjellet mellom Stugudal og Brekken, og loset fram til Øra 9, der kaffe og nystekte vafler ventet sammen med Kristin. Eiendommen fikk plutselig en enorm verdistigning da så mange flotte sykler parkerte i hagen. Og kaffetørste kvinner og menn lettet på antrekket i det flotte været. Innimellom besøk ved vaffeljernet ble også MC-garasjen til nabo og Kristin s far Svein åpnet for en inspeksjon. Der er det fylt opp med veteransykler, og 4 stk Triumph står allerede klare for 4 barnebarn som må bruke tråsykkel i noen år til. Ellers må det nevnes at det er mange motorsykler på Røros, og de har en meget aktiv klubb som bl.a. er første MC-klubb i Norge som er ambassadører for MOT. ( se roros.net ) Etter at alle var godt bespist og praten hadde gått, var det klart for siste etappe til Trondheim via Gauldalen og Støren. Dette er en super rundtur på flotte MC-veier, og hva kan være bedre enn 37 mil på en BMW en solskinnsdag. Skulle flere BMW folk få lyst på kaffe og vafler, så vet dere adressen. Tips : Det er flere single kvinner og menn på Røros som kjører MC, og mange gamle eiendommer som trenger verdistigning.. Med hilsen Kristin Roll (Honda VT 500 C foreløpig) Petter Sollie (R1200RT) MOTOROLJE TIL BOKSERMOTOREN For BMW R , R1150 og R1200 modellene kan alle typer motorolje benyttes som er oppgitt i instruksjonsboka, og som oppfyller de oppgitte spesifikasjoner (APIspesifikasjoner). Disse spesifikasjoner finnes også på pakningen til den enkelte olje. På alle sykler med nevnte type boksermotor kan selvfølgelig mineralolje, men også halv- eller helsyntetisk olje benyttes. Under innkjøringsperioden (inntil ca km.) skal kun mineralolje brukes, fordi halv- eller helsyntetisk olje på grunn av sine spesielle tyntflytende egenskaper gir et høyere oljeforbruk og forlenger innkjøringsperioden. Som utgangspunkt skal det heller ikke brukes en alt for tyntflytende olje. I sommersesongen (april til oktober) anbefaler vi motorolje med viskositet fra SAE 20 W XX, eller også SAE 15 W XX. Såkalte helårsoljer som benyttes på bil, som for eksempel SAE 5 W XX eller SAE 10 W XX, skal derimot kun brukes i vintersesongen ( oktober mars), eller når temperaturen ute er spesielt lav. Til de «gamle» 2-ventils boksermotorene anbefaler vi i utgangspunktet bruk av mineralolje. Bruk av halv- eller helsyntetisk er ut fra et teknisk synspunkt ikke nødven- dig. I tillegg kan man oppleve at man får problemer med oljetrykket når disse motorene utsettes for hard belastning på grunn av disse oljenes tyntflytende egenskaper. I sommersesongen skal ikke under noen omstendighet en for tyntflytende olje benyttes. Også her anbefaler vi motoroljer med viskositet fra SAE 15 W XX, eller SAE 20 W XX. Tilsetningsmidler skal ikke brukes. Presisering av klassifikasjoner: API: SF eller bedre (SG, SH), utvidet med CD eller bedre (CE), er tillatt. CCMC: G4 eller bedre. (CCMC er i mellomtiden oppløst og erstattet av den etterfølgende organisasjonen ACEA.) ACEA: A2 eller bedre. Med beste hilsen fra München. BMW Motorrad Direct 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 BMW TREFFET august Oslo Nye motorsykler til politiet Fra våren 2007 blir det nye politimotorsykler å se langs veiene i Norge. Politiets data- og materielltjeneste (PDMT) har i dag skrevet kontrakt med BMW Norge AS. Kontrakten gjelder for perioden og skal dekke politiets totale behov for denne type kjøretøy (tohjulinger). Etter omfattende testing falt valget på to modeller fra BMW Norge AS. I jevn konkurranse med andre leverandører ble det til slutt BMW K 1200 GT og BMW R 1200 GS som slapp gjennom nåløyet. De valgte motorsyklene skal benyttes til patruljering og utrykning i politiet, - både uniformert og sivil. Nytt av året er at det også er lagt vekt på å fremskaffe en flerbrukssykkel som er egnet for blant annet vinterbruk Forut for kontrakten ligger et betydelig arbeid med kravspesifikasjoner, samt gjennomføring av tester og evalueringsprosedyrer. Arbeidet har vært organisert som et prosjekt med bred deltagelse fra politidistriktene, UP, Politihøyskolen, samt eksterne ressurser med spisskompetanse innen produktområdet. Utover de økonomiske elementene bygger valget av leverandør bl.a. på vurdering av kjøreegenskaper, akselerasjon, manøvrerbarhet og sikkerhetsmessige faktorer, samt service- og vedlikeholdsmuligheter. PDMT har lagt stor vekt på at kjøretøyene skal brukes som arbeidsplass ved patruljering og uttrykning i politioperativ tjeneste. Motorsyklene skal være tilpasset den tjeneste og tåle de belastninger et utrykningskjøretøy blir utsatt for. De nye politimotorsyklene vil rulle på norske veier fra våren Midtsommertreff på Skaslien, Kirkenær Karlstad Det blir treff på Skaslien, Kirkenær i år også (selvsagt)! 22. til 24. juni. Kirkenær ligger 3 mil nord for Kongsvinger, mot Elverum. Skaslien ligger helt nord på Kirkenær, langs riksvegen. Hvis du ønsker å overnatte i hytte eller på pensjonat bestiller du dette selv. Telefon Overnatting i telt er selvsagt også en mulighet. Treffansvarlig: Audun Grønnerud (audun.g@gronnerud.no) Bestilling av hytter: Inger M. Grønnerud Gjøvik «Gjøvik og omegn BMW Club» har den glede å invitere til BMW treff på «Laftetunet hytte og fritidssenter» ved Dokka. Campingplassen ligger fint til ved Dokka elva, med gangavstand til Dokka sentrum. Det er fin mulighet for telting og overnatting i hytter. To minutters gangavstand fra plassen er det også mulighet for innendørs overnatting. Fredag kveld/natt og også hele lørdagen er det sankthans fest på Kirkenær med åpne butikker, musikk og moro. Bortsett fra grilling på lørdag kveld det ingen felles aktiviteter. Vi bare treffes og har det hyggelig. Har du ellers spørsmål, kontakt «arrangøren» telefon Velkommen til alle, særlig nye medlemmer. Her er det BMW- og motorsykkel atmosfære på sitt absolutt beste. Tove og Terje Treffplassen: Kontakt Inger eller meg om det er spørsmål. Fyldigere info kommer i neste nummer av BMW-bladet i juni. Hilsen Audun Treffplassen åpner torsdag 2. august. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P. NORGE/NOREG Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim Norsk Primustreff, februar 2007 Da er det 35. Primus vel overstått, treffstedet var som vanlig på Bjone roa ved Randsfjorden. Det var ikke så mange folk og sykler som det pleier i år, jeg talte omtrent 70 sykler sent lørdag kveld. Det snødde mer eller mindre hele tiden. (Siste helg i februar finner det årlige primustreffet sted. Det er er en lang tradisjon som «Norsk Primus union» holder i hevd. MCfolk fra hele Europa finner veien til Bjoneroas skoger for å overnatte i vinterkulde, og lage mat på gammeldags primus. Propanapparater er forbudt, for noen år siden hadde en deltaker i villfarelse bragt med seg et og det ble skutt med hagle! President Arne Paulsen satte nakkeskuddet. Red. anm.) Tekst/foto: Baard Meldal-Johnsen ISSN