Arbeidsplassen. Man kan hvile blikket i timevis på en godt. Breddetest 4x4. Arbeidsmiljøet

Transkript

1 Breddetest 4x4 Arbeidsmiljøet Arbeidsplassen Jeep Land Rover Ssang Toyota Vi blir ofte overrasket over dårlige arbeidsforhold i små og mellomstore yrkesbiler. Det kan virke som om proletarklassen ikke har krav på godt sete, ratt og pedaltilpasninger. Bilene i denne testen er bedre i så måte, men langt fra perfekte. Man kan hvile blikket i timevis på en godt designet bil. Vi pynter med tøffe felger og lavprofilerte dekk. Utseendet teller mest, men det burde vært omvendt. Det er tross alt inne i bilen vi befinner oss når vi er ute og kjører. Helt forskjellige Hvis vi senket disse bilene cm, vil de fremstå som stasjonsvogner. De ble ikke lenger fryktinngytende på veien. Tanken er interessant fordi vi overhodet ikke ville ha akseptert kjørestillingen. Men fordi dette er biler som skal betjene andre behov og at vi sitter litt høyere over bakken, er det på en måte greit at setene ikke kan senkes nok eller at rattene i beste fall kan justeres i høyderetning. Feil. Og Toyota Hilux er en typisk representant for dette. Førersetet har ingen sidestøtte eller støtte til lårene, og rattet er kun justerbart i høyden. Brytere, knapper og hendler er plassert med mål og mening for åttitallet. Kupeen har da også på mange måter vært uforandret siden den gang. Innemiljøet i disse bilene har kun en funksjon: Det er å transportere ett eller flere mennesker på svært korte turer. Vanligvis er dette den typiske oppfatningen vi har av koreanernes biler, men her blir vi positivt overrasket i Rexton. Setene er faktisk svært gode med fin støtte til både rygg, sete og lår. De er dessuten elektrisk justerbare. Rattet er også justerbart, men dessverre bare i høyden. Det er svært ryddig og oversiktlig inne. Plastmaterialene som er brukt har utpreget «feel- good» kvalitet. Det kan diskuteres om treimitasjonen på rattet, i midtkonsollen og i dørene er akseptabel eller ikke, men det er langt fra stygt. Innbydende Det er liten tvil om at Land Roveren i utgangspunktet er svært innbydende. Når man setter seg inn er førsteinntrykket at dette er et hyggelig sted å være. Idet døren lukkes blir det trangt. Stolene er meget gode med fin støtte til kroppen, men førerstolen lar seg ikke senke nok. Lårene kommer i konflikt med rattet. Dermed må rattet stilles i en busslignende posisjon og selv da er det liten plass. Rattet kan kun reguleres i høyden, ikke i lengden noe vi forventer i en europeisk bil. Merkelig. Discovery er på alle måter en stor bil. Det skulle være unødvendig å ha det trangt. Vi imponeres heller ikke av knappeplasseringen, representert i særdeleshet ved de elektriske vindusheisene som sitter underlig plassert i midtkonsollen. Disse kan vi ikke se når vi kjører, vi må føle oss frem. En vanesak. Plastkvaliteten er forøvrig god, men hard. Dette henger sammen med funksjonalitet. Interiøret skal være lett å vaske i kombinasjon med god holdbarhet. 14 Drive desember 2002

2 Interiør og trivsel Jeep Cherokee LR Discovery Toyota Hilux S.Y. Rexton M. Pajero Kupeen, som et sted å være Praktisk Støy Køkjøring Langkjøring Sum Interiør standard Vår vurdering Jeep Cherokee LR Discovery Toyota Hilux S.Y. Rexton M. Pajero Sentrallås med fjernkontroll Innv. just.bare/oppvarm. speil Justering av rattet Høydejustering av førerstol Nedfellbart baksete Regnsensor Oppvarmede stoler Soltak Klima anlegg Stereoanlegg Gode stoler Justerbar førerstilling totalt Kjørecomputer Automatikk på vinduer Fartsholder Spylere/hviskere på frontlys Ryggesensor/Ryggekamera Night Panel/Dashbord Xenon lys Aut.nedblendbart kjørespeil Sum Ungdomsorientert Jeepens innemiljø er mer ungdomsorientert. Det er et trivelig sted å være. Også her finner vi det vanskelig å finne frem til perfekt kjørestilling. Vi sitter relativt godt, men savner noe lår- og sidestøtte i setet. Alle knapper og brytere sitter greit plassert. Det er oversiktlig lagt opp. Plastkvaliteten er gjennomsnittlig god. Det som irriterer er den manglende plassen ved siden av clutchpedalen. Det finnes ikke noe sted å gjøre av venstrefoten. Slik var det også i den forrige utgaven av Cherokee. Så kan man hevde at denne bilen er produsert for automatgir. Vi er usikre, men våre offroad eksperter hevder at det i USA blir kjøpt like mange med manuell giring som med automatgir. I så fall er pedalplasseringen og mangel på plass til venstre for clutchpedalen en konstruksjonsfeil. Pajero er den største bilen i denne testen. Det preger da også innemiljøet. Det er god plass. Setene er best av alle og det er enkelt å finne en god kjørestilling selv om rattet på samme måte som i de andre bilene også her kun er justerbart i høyden. Kvaliteten er gjennomført god i alle detaljer. Vi blir ikke voldsomt inspirert av det innvendige designet, samtidig som det er langt hyggeligere å være her enn i de fleste japanske biler. Drive desember

3 Breddetest 4x4 Firehjulsdriftsystemene Motor og driv De fleste bilprodusentene har en firehjulsdrevet bil i sitt modellutvalg, men det er ingen fasit på hvordan firehjulsdriftssystemene fungerer. Fellesnevneren er likevel at bilene i denne testen har meget god fremkommelighet uansett underlag eller kjøreforhold. Under normal kjøring i sving vil det indre hjulet rulle i en kortere avstand enn det ytre. For at ikke denne forskjellen skal ødelegge drivverket, eller gjøre kjøringen «stiv» og vanskelig kontrollerbar, brukes det en differensial som utligner forskjellen mellom hjulene i et hjulpar som ruller. Begynner man å spinne, for eksempel i en bakke på glatt føre, vil differensialen utligne forskjellen på rullingen av hjulene ved typisk nok å fjerne kraften helt fra det hjulet som ikke spinner. Derfor opplever vi ofte at kun det ene drivhjulet spinner, det andre står stille. En differensial er nødvendig under kjøring på vanlig vei. Hvis ikke vil man kunne oppleve å plutselig ha bakparten i fartsretningen. En veibane kan være glatt på høyre side og ha god friksjon på venstre. Uten differensial vil man få voldsom drift fremover på det ene hjulet mens det andre vil spinne. Da vil det hjulet som har 16 Drive desember 2002

4 linje friksjon dreie hele bilen rundt. Ubehagelig og ukontrollerbart i 80 km/t, men svært ønskelig for å ha fremdrift når hastigheten fremover er nær 0 km/t. Oppskriften på god firehjulsdrift er at driften kan låses mellom hjulparene. I praksis får man da en 50/50 fordeling. De fleste systemene har en løsning på dette. I tillegg er det en fordel at det bakre hjulparet også kan låses til den samme fordelingen med en differensialsperre eller brems, altså det motsatte av hva som er ønskelig under normal kjøring. Lavserie på girkassen er også viktig. Stor hastighet er ikke nødvendig når man kjører ute i terrenget, men det er god fremkommelighet. Fem biler, fem løsninger Toyota Hilux har en enkel, men svært driftsikker løsning. Vi kan velge tohjulsdrift for normal kjøring. Da har bilen drift på det fremre hjulparet. Under krevende forhold legger man inn firehjulsdriftssystemet. Da låses driften mekanisk til 50/50 mellom hjulparene. I tillegg har den lavserie på girkassen. Hilux har ikke diffbrems eller sperre på bakhjulene, men dette ser ikke ut til å være til hinder for fenomenal fremdrift. Land Rover Discovery benytter et helt annet system. Bilen har såkalt permanent firehjulstrekk. Den benytter seg av den nye teknologien hvor ABS-bremsene kontrollerer eller fordeler driften av hjulene etter behov. Elektronikken kan overstyres ved en differensialbrems på bakhjulene. Dermed oppnås noe i nærheten av 50/50 fordeling av drift på bakhjulene når dette er nødvendig. Vår utgave hadde automat uten lavserievalg. Dette er ikke nødvendig fordi en automatgirkasse gir et moment til drivhjulene som er svært egnet til kjøring utenfor allfarvei. Ssang Yong har tohjulsdrift som via en knapp på dashbordet kan gjøres om til firehjulsdrift. Bilen vi kjørte hadde automat, men til forskjell fra Land Rover er det mulig å velge «fire lav» som altså gir lavserie på automatkassen. Firehjulsdriften skjer via mekanisk låsing av mellomakselen til 50/50 drift på begge hjulparene. En differensialbrems «låser» bakhjulene delvis til felles drift. Mitsubishi Pajero bruker kanskje det mest komplette systemet. Også her er det automat, men den er uten lavserie. Du kan velge vanlig tohjulsdrift eller firehjulsdrift. Hjulparene foran og bak låses mekanisk til 50/50 drift, men i tillegg kan man via en knapp i midtkonsollen elektrisk koble inn en differensialsperre på bakre hjulpar. Jeep Cherokee benytter seg av låst kraftoverføring når firehjulsdriften kobles inn. Dette kan for øvrig gjøres i inntil 90 km/t, men naturlig nok bare under sleipe underlag som våt asfalt eller snø/is. Vår versjon hadde vanlig giring. Dermed får man også valget mellom høy eller lavserie. Cherokee har ikke diffsperre, men den har en fin funksjon med at bilen kan startes og kjøres i første gir uten at man behøver å benytte clutchen. Toyota Land Rover Jeep Mitsubishi Motor og drivverk Jeep Cherokee LR Discovery Toyota Hilux S.Y. Rexton M. Pajero Motor Girkasse Samspill (forholdet utvekslinger etc.) Sum Ssang Drive desember

5 Breddetest 4x4 Kjøreegenskaper utenfor allfarvei Overskrift?? Det tok halvannen time å trekke Henning Solberg ut av andedammen. Deretter brukte vi tid på fotografering av oppslagsbildet. Alle var utålmodige etter å komme i gang. 15 minutter senere smalt det. Hiluxen står på tvers oppe i en skråning med flatt hjul. Toyotaen står altså på tvers oppe i en skråning med flatt dekk. Det positive er at vi tross alt arbeider under forhold som gjør det enkelt å skifte hjul. Det negative er at vi er redde for skade på dekk og felg, og at bilen må kjøres ned skråningen før vi kan skifte hjulet. - Skifte til reservehjul? Offroad entusiastene Anders og Petter ser rart på oss. - Vi sprenger det på igjen slik den står! Vi bruker Islandsmetoden! Bilen jekkes opp, to bokser med startgass fylles i hulrommet i dekket. Deretter fyrer vi av «ladningen» med en lighter. I stedet for eksplosjon blir det en slags implosjon: Luft suges inn gjennom ventilen under eksplosjonen og dermed kan bilen kjøres videre. Enkelt og greit. Enkelt og greit?! - Aldri i verden om vi godtar at dere sprenger på dekket på vår lånte Toyota. Hvis importøren får vite om det, blir det problemer med å få låne bil. - Så får vi ta det av bilen før vi sprenger da! Testkriteriene Bilder viser dessverre virkeligheten sett med ett øye og en dimensjon i stedet for to øyne og tre dimensjoner. Hvor bratt det er vises egentlig ikke. På mange måter blir dette å sammenligne med visning av utfor på tv. Løperne har 130 km/t i bakker som har større helning enn unnarennet i en hoppbakke, men det oppfattes av seerne som helt ufarlig. Det er på samme måte her. Riktignok har vi valgt et åpent område i stedet for svarte skogen, men årsaken er selvsagt at vi vil ha kontroll på bilene og sjåførene hvis noe uforutsett skulle inntreffe. Det er greit på forhånd å vite hva slags kraftoverføring bilene benytter seg av, men det viser seg i praksis at dette ikke har veldig stor betyd- 18 Drive desember 2002

6 Annonse Drive desember

7 Breddetest 4x4????????????? Driv Karr Dør Sitt Syl./ Effekt Driv Gir Leng Egen Forbruk EU Personbiler stoff type ant ant volum Kw/Hk hjul ant de vekt (90) (By) Hilux D-40 X-CAB 88H D VARE PIC 2 2 4/ /88 B Cherokee 2,5 CRD LIM D STV 5 5 4/ /143 4W Discovery TD5 ES AUT D FLE 5 7 5/ /138 4W 4A Pajero 3,2 GLX DI-D D FLE 5 7 4/ /161 4W 5X Rexton RX 320 B STV 5 5 6/ /220 4W 5X ning. Vi blir forundret over hva disse bilene egentlig tåler av utfordringer. Anders, Petter og Ulf har laget en kort løype som inneholder kriteriene vi er ute etter. I praksis er dette en humpete bratt stigning med løst underlag. Her får man en føling med både komforten og trekkegenskapene. Deretter tverrvending over en bratt kant. Umiddelbart vil vi merke bakkeklaringen. Så bratt nedover igjen, noe av tiden på bare tre hjul før vi svinger til høyre på tvers i en 30 graders stigning hvor bilene må rygges en eller flere ganger for å klare svingen. Her testes sideveisbevegelse og fleksibiliteten på fjæring og støtdempere. Fra stillestående kjøres det til topps igjen. En differensialsperre vil være å foretrekke. Samtlige biler gjennomgår disse øvelsene flere ganger og med forskjellige sjåfører. Deretter er det frikjøring for å finne ut hvor grensene går. Alle bilene bør kunne klare hovedøvelsen, men la det være helt klart at vanlige firehjulsdrevne biler ikke ville hatt mulighet til å gjennomføre disse. Etter frikjøringen ville vi til slutt finne ut hvilken bil som klarer mest. Fremdrift Alle bilene klarer den første stigningen uten problemer. Hiluxen er den minst komfortable, men samtidig den bilen vi føler er mest beregnet på det vi prøver den i. Når vi stopper helt opp, er det bare å starte bilen igjen og gi gass selv i bratte stigninger og meget løst underlag. Den klatrer som en geit i fjellet. Som det fremgår av bildene har disse bilene voldsom fleksibilitet i opphengene. Det ene hjulet kan nærmest legges flatt sammenklemt mot bakken, mens et annet kan sveve. Først når et av hjulene slipper bakken får vi testet de virkelige fremdriftsegenskapene. Igjen er Hiluxen som en fjellgeit å regne. Svingen og ryggingen midt i skråningen er ikke problematisk. Inne i Toyotaen får man heller ikke «veltesyken» som er beskrivelsen på at man føler at bilen velter. Dette skjer ofte selv om det er langt igjen før bilen virkelig slipper taket. I Toyotaen er dette ikke noe problem. Du vet hvor du har bilen og fleksibiliteten er stor. På vanlig vei kan Toyotaen føles stumpete. Den har separat ramme i stedet for selvbærende chassis. Dette i kombinasjon med stiv bakaksel og ekte bladfjærer gir dårlig karakter for komfort. Likevel vil vi på ingen måte hevde at den er ubehagelig. Styringen er presis, og det samme er girkassen. Ssang Yong er utmerket på vanlig vei. Også her er det separat ramme og stiv bakaksel. Det betyr at vi i utgangspunktet ikke skal forvente de aller beste veiegenskapene, men bilen er forbausende god. De har også anstrengt seg mye for å dempe støy. Bilen 20 Drive desember 2002

8 ABS Koll.ant. Klima Pris (Mix) (ca.kr.) N 2 186, S 4 S 533, S 2 S 596, S 4 S 738, S 2 N 674,500 er tung og er bare utstyrt med en 120 hk motor, men den holder godt følge med øvrig trafikk. Nå skal den ut og få sin ilddåp. Gutta er skeptiske. Det er ikke diffbrems eller sperre. Dekkvalget er for vanlig vei. Vi stopper midt i den første bakken og starter igjen. Håpet er at to av hjulene begynner å spinne mens to står stille. Da er systemet avslørt. Dette skjer ikke. Rexton klarer seg fint. Skepsis er snudd til smil når bilen nærmest uten problemer kjører til topps i den første bakken. Men nedoverbakke er ofte mer problematisk å kjøre enn oppover, spesielt når bilen skal stoppes midt i bakken og snus 180 grader. Rexton består prøven og tar seg opp de siste meterne fra stillestående. Når vi beskriver den siste biten som oppover, mener vi virkelig det! Stort verre enn det vi har stelt i stand behøver det ikke å være for å gjøre de aller fleste til lags. Land Roveren er utstyrt med atten toms felger og lavprofilerte dekk. Disse er overhodet ikke egnet til offroad kjøring. Som sedvanlig for biler som skal utfordre terrenget har også «Discoen» separat ramme og stive akslinger. I Land Rovers tilfelle gjelder dette også foran. Resultatet skal i praksis være en vinglete bil på gammeldags manér. Dette har Rover folkene løst på en bedre måte enn den vi kjenner fra tidligere utgaver av Range Rover, hvor bilen var like planmessig å kjøre som en pram i full storm. Bilen har luftfjæring. Denne er satt opp i kombinasjon med elektronikk som gjør at den krenger mindre enn forventet i krappe svinger på landeveien. Trivselsfaktoren er stor, men i direkte sammenligning med Pajeroen er den likevel en smule mer vinglete enn forventet. Vi «pumper den opp» og kjører ut i terrenget. Land Rover skuffer ikke. Det hele oppleves som svært komfortabelt og helt uproblematisk. Firehjulsdriftsystemet gjør den forventede oppgaven. Det er til og med mulig å få hjulspinn på det bakre hjulparet om man ønsker, og det på tross av at dette systemet baserer seg på ABS-bremsene som har den motsatte oppgaven, å begrense hjulspinn. Discovery er dessuten utstyrt med en «Hill-Holder». Når denne knappen sjaltes inn er det ikke nødvendig å berøre verken gass eller brems. Man kan konsentrere seg om å styre. Farten begrenses uansett til 8 km/t. Den enorme fleksibiliteten som er bygget inn i hjulopphenget imponerer, og selv med glatte lavprofilerte piggfrie vinterdekk har bilen ingen problemer med å foreta vår selvpålagte snuoperasjon oppe i skrenten. Den eneste begrensingen vi fant å kunne kritisere, er en litt for dårlig svingradius. I den tillagde situasjonen betydde dette en hel del rygging før bilen igjen var satt på riktig kurs. Jeep Cherokee har som forventet ingen problemer den heller. Jeepen leker seg som en rallybil oppover skrenten. Det er moro og man stoler umiddelbart på bilens egenskaper. Ingen av utfordringene er store nok for denne bilen. Den er passelig lett på rattet, gir, bremser og gass. Arbeidsforholdene er gode. Den er ganske kort. Det gir større fleksibilitet der hvor det er spesielt krokete, men det blir også mindre plass til last. Testløypen er intet problem selv uten diffsperre bak. Når det gjelder Pajero vet vi nesten ikke hva vi skal skrive. Vi bruker ikke diffsperren for å låse bakhjulene til lik drift - det er ikke nødvendig. Skal vi utsette noe på den, må det være at Pajero har et langt overheng bak. Fleksibiliteten sideveis er stor, men man skal passe seg for vinkelen mellom støtfanger og bakkenivå. Den er liten og siden bilen ikke stopper - uansett hva vi finner på - er det lett å subbe borti steiner og lignende. Det blir altså opp til deg selv hvor langt du vil gå. Veltesyken er ikke-eksisterende. Legg merke til at bilen har hjul og dekk som forteller at vanlig vei nødvendigvis ikke er dens naturlige element. Likevel er den forbausende elegant på veien. Dette til tross for at også denne bilen har stive akslinger. Jeep Mitsubishi Toyota Land Rover Kjøreegenskaper Jeep Cherokee LR Discovery Toyota Hilux S.Y. Rexton M. Pajero Fjæring Dempere Styring Fleksibilitet Fremdrift Bakke nedover Rygging Sum Plassering????????????????????????? Drive desember

9 Breddetest 4x4 Konklusjon Hvor langt er nok? Henning begynner å bli smålei av «de enkle» terrenggående bilene. Over seks liter med Hummer turbodiesel fyres opp. Turen går rett fremover. Der hvor det en gang var småskog, er det nå brøytet en ny terrengløype! Forskjellen på de bilene som brukes til arbeidsoppgaver og de som ikke gjør det, er de grønne skiltene. Dette er svært kostbare biler på grunn av norske avgifter på vognvekt. Nei, nei, nei, roper våre kjentmenn. Vi har en avtale med grunneieren om ikke å felle mer av skogen. Men det var for sent. Henning er allerede to hundre meter borte i lia. Nå har han alle sperrer på - eller av - det blir ettersom hva man snakker om. Humveen tar seg frem absolutt overalt så lenge det ikke er en gjørmet andedam! Hvor går grensen? Det er klart man kan kjøre der hvor det ikke er vei. Men jo lengre utenfor allfarvei du kjører, desto større er sjansen for å kjøre seg fast. Dette kan multipliseres med avstanden til folk og redningsutstyr. Vi fant en bakke på testområdet hvor det kun var en bil som klarte å kjøre opp. Muligens har dette noe med sjåføren å gjøre, men vår egen ekspert Kjetil Bolneset tok Jeepen til topps. Ingen av de andre bilene hadde mulighet, bortsett fra Pajeroen, men det var først etter at vi fant knappen for den låsbare diffsperren. Ssang Yong Rexton er en utmerket bil som i høyeste grad kan anbefales, men du må regne med en smule mer begrensinger enn hos de andre. Rexton har ikke diffsperre, noe vi savner. Rexton løser oppgaven, men ikke med like stor selvfølgelighet som Land Rover Discovery. Vi forbauses over sistnevnte som vi ville mene var for snobbete til bruk i terrenget, men det gjør ikke våre terrengkjørende eksperter. Det er ikke for ingenting at disse bilene brukes under Camel Trophy arrangementene - fra jungel til ørken. Vi har nesten vondt av den vakre bilen, at den skal mishandles på det groveste, men som tidligere nevnt ser det ikke ut til at Discovery bryr seg nevneverdig om dette. Den gjør det den får beskjed om. Toyota Hilux er og blir arbeidsbilen i dette feltet. Om noen uker er den nye Land Cruiseren på markedet. Det blir en bil som sannsynligvis kunne ha utfordret konkurrentene under denne testen - også på komfort. Men Hilux er i all sin enkelhet et arbeidsjern man er nødt til å bli glad i. Den mest underholdende bilen i denne testen er 22 Drive desember 2002

10 Land Rover Discovery Series II En fantastisk allrounder. Overbeviser med svært gode egenskaper, ikke minst fleksibilitet i understellet. Innvendig trang, men sober. Trivselsfaktoren er høy. Motoren fra BMW har et flott moment. Vil du ha et arbeidsverktøy med stil og klasse, er dette bilen. Jeep Cherokee Ungdommelig utgave av tradisjonell Jeep. Selv uten diffsperre vil den ta seg frem med humør og glede der du måtte ønske. Jeepen er også blitt komfortabel på vanlig vei. Motoren er god selv om vi ville ønsket noe mer trøkk. Den kan lett chippes. Ssang Yong Rexton Den store overraskelsen. Dette er den første koreaneren samtlige i testteamet kunne tenke seg å eie. Tøff å se på. Billig i innkjøp. Den kjører godt under alle forhold. Anbefales. Mitsubishi Pajero Sannsynligvis en av de beste offroaderne i verden. Meget god byggekvalitet. Diffsperre på bakhjulene. Hyggelig og rommelig i kupeen. God motor, og den er fin på vanlig vei. Dens eneste bakdel er prisen. Toyota Hi-Lux Arbeidsjernet. Er det en 4x4 du trenger til jobb, er dette bilen du skal kjøpe. Billig, men meget høy kvalitet. Driftsikkerhet i toppklasse kombinert med svært gode offroad egenskaper selv uten diffsperre bak. Jeepen. Bortsett fra at det ikke er gjort plass til venstrefoten er Cherokeen nesten plettfri. Nesten, fordi vi kunne ønske oss en diffsperre til å låse bakhjulene helt. Da ville den vært rå i terrenget i kombinasjon med god på vanlig vei. Når det gjelder Pajero har vi bestemt oss for å flytte den opp en klasse. Prisen på er i drøyeste laget sammenlignet med Discovery. Snart er både Porsche Cayenne og VW Touareg tilgjengelige. I konkurranse med disse samt Mercedes-Benz ML og Range Rover, vil vi kanskje bli overrasket nok en gang når vi setter sammen biler til et nytt stevne på vårparten Kjøreegenskaper Maks. mulig Jeep Cherokee LR Discovery Toyota Hilux S.Y. Rexton M. Pajero Totalt Plassering Drive desember