Mercedes-Benz. Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Verdenspremiere for ny Vito. Lysende Sprinter

Transkript

1 November 2014 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy Verdenspremiere for ny Vito Lysende Sprinter Norsk kunde fikk jubileumsbuss Morgendagen idag

2 Arvid Olsen, Børstad Transport AS, Stjørdal Ser lyst på fremtiden med ny Actros Lengre serviceintervaller, mer gjennomtenkte detaljer og den mest gjerrige bilen over tid. Actros er bilen som aldri svikter. Kvalitet lønner seg i lengden. Komforten kjenner du fra første sekund. Arvid kjenner midt-norge som få andre. Han har kjørt lastebil i 18 år, og prøvd det meste. Nylig byttet han til Actros, og han er ikke i tvil; Actros er en perfekt partner på veien. Utrolig stabil, og god å kjøre uansett last og føreforhold. Jeg ser lyst på fremtiden med en så god bil, ja det kan ikke bli bedre, sier Arvid, som allerede vet at Actros er laget for det lange løp. Lønnsom i lengden For mer informasjon se eller kontakt en av våre forhandlere.

3 Innhold 3 6 Innhold 4 Leder 6 Ny Vito - større fleksibilitet 12 Kort og godt Fremtiden fra Mercedes-Benz 24 Trives i Arocs 26 Portrettet: Morten Brønstad 28 Grombilen IAA - verdens største nyttekjøretøyutstilling år og egen tømmerbil 34 Sprinter minibuss nr Ny Mercedes-Benz SLT presentert 38 Et liv i glass og ramme Bryggeri på flyttefot 44 Opplyst Sprinter 46 Arocs i betong 48 Nytt anlegg i Trondhjem Fuso med elektrisk drift tonn på vei 52 Lang varebilhistorie 56 Kundeenquéte Forhandlerliste

4 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: mbnytte@bos.no Internett: ANSVARLIG REDAKTØR: Morten Brønstad Våre kunder er meget pålitelige og kvalitetsbevisste REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Ingebrigt Vaagland Richard Kienberger Halvdan Korsmo Espen Braata Olav-K. Thingwall Thomas Witsø-Bjølmer Glen Lund PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. I sommer hadde jeg gleden av å overta ansvaret for Mercedes-Benz Nyttekjøretøy i Bertel O. Steen. En spennende oppgave, med markedets mest innovative produktportefølje av høy kvalitet, som forvaltes av mange dedikerte og dyktige medarbeid - ere. Vi har kvalitetsbevisste kunder som for en stor del lever av produktene vi leverer. En viktig del av produktfilosofien bak produktene fra Mercedes-Benz er kvalitet og pålitelighet. Det har ligget som en ambisjon og grunn mur så lenge merket har eksistert. At dette også preger store deler av våre kunder og deres virksomhet, burde kanskje ikke komme som noen overraskelse. Våre kunder er pålitelige og leverer selv kvalitet i sine virksomheter og krever igjen det samme av sine leverandører. Dette gjelder selvsagt ikke bare selve bilen, men også i møte med våre medarbeidere i vår forhandlerorganisasjon Norge rundt. Vi ønsker å være en impor - tør og forhandlerkjede som tar eiernes og sjåførenes behov og utfordringer på alvor. At kvaliteten på bilene bare blir bedre og bedre, ser vi konkret gjennom våre målinger hvor det kommer klart frem at antall verkstedtimer pr. Mercedes-Benz i Norge går ned. Viktige årsaker til dette er både en enda bedre kvalitet på produktene, og økte serviceintervaller. Begge deler er viktige bidrag til at bilen holder seg der den skal være, på veien, for å tjene penger for sin eier. I tillegg ser vi nå, etter noe bredere erfaring, at våre Euro 6-motorer faktisk har lavere forbruk enn Euro 5-utgavene, til tross for dystre spådommer om det motsatte. Dette er meget positivt for bileierens inntjening, og ikke minst for miljøet. CO2- utslippet har, som kjent, direkte sammenheng med forbruket. Mange av våre kunder er flinke til å tenke langsiktig og å legge alle faktorer ved bilholdet inn i sine kalkyler. I slike beregninger kommer ofte kvalitetsprodukter som Mercedes-Benz godt ut, over tid. I tillegg skal vi bestrebe oss på at du får en god kundebehandling hver gang du er i kontakt med oss. Vi i Bertel O. Steen har satt oss som mål å bli «Norges beste bilhus» i Den ambisjonen gjelder også for nyttekjøretøy. Dit kommer vi bare gjennom fornøyde kunder. Med vennlig hilsen Morten Brønstad Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy

5 TM Nokian Hakkapeliitta Truck. Nokian Hakkapeliitta vinterdekk er en forgjenger med tanke på sikkerhet og en mester på selv det mest krevende vinterføret. Med Nokian Hakkapeliitta Truck forenes moderne utvikling med unike egenskaper sluttresultatet er miljøvennlige vinterdekk i verdensklasse. Nokian Hakkapeliitta Truck F Nokian Hakkapeliitta Truck E Nokian Hakkapeliitta Truck D Løftet som holder. Nokian Dekk AS Tel

6 6 Ny Vito Ny Vito - større Det er en helt ny bil som ruller ut fra samlebåndet på fabrik ken når nye Mercedes-Benz Vito har salgsstart i Norge den 17. november. Bilbao flyplass, variasjon over et tema. Et stort utvalg av nye Vito sto klare til test for den europeiske fagpressen tidligere i høst. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Den nye Vito-generasjonen får Norges beste varebilgaranti med hele 5 år/ km. Bilen har nyheter som nytt utvendig design, nye motorer, mange nye sikkerhetssystemer, nytt interiør, høyere nyttelast og lavere driftskostnader. En for alle Slagordet «En for alle» er spesielt mynt - et på det at de nye bilene blir levert med forhjulsdrift og bakhjulsdrift i tillegg til 4x4-utgaver. Dermed blir Vito den første varebilen i segmentet som kan leveres i alle drivlinjealternativ. Mye ligger dermed vel til rette for at Mercedes-Benz er kjent for å være tidlig ute når det gjelder innføring av nytt, innovativt sikkerhetsutstyr og nye sjåførassistanseprogrammer. Nye Vito er intet unntak. Et praktisk og optimalisert varerom. Lange gjenstander kan også skyves innunder setene.

7 Ny Vito 7 fleksibilitet alle skal finne en Vito-versjon som passer eget transportbehov. De forhjulsdrevne versjonene muliggjøres ved introduksjonen av en ny motor, OM 622, en 1,6-liters 4-cylindret turbodieselmotor. Denne tverrstilte motoren kommer til Norge i Vito 111 CDI med 84 kw / 114 hk. Motoren er designet spesielt for Vito, med en motorres - pons og kjørbarhet som er Vito verdig. Dreiemomentet ligger på topp allerede ved lave turtall slik at det er mer enn nok kraft også ved fullastet bil. I tillegg kan Vito 111 CDI trekke inntil 2-tonns tilhenger med en total vogntogvekt på 4800 kilo. De forhjulsdrevne bilene Komplett nytt design, betyr også at når man ser nye Vito bakfra, er det heller ingen tvil om at dette er en helt ny modell. >> Tlf Westrum AS tilpasser og bygger om nyttekjøretøygrupper som Minibuss, Kjølebil, Skapbil og mange andre nyttekjøretøy. Alle Minibusser og skap/kjøl produkter som leveres til sprinter gjennom Bertel O Steen AS har 5 år/ km garanti. (hva som inntreffer først) Westrum Karosseri AS Utfører alt innen lakkering og karosserioppretting. Vi har lang erfaring og kompetanse på personbil, varebil, Busser, Lastebil, Trailere, små og store skap påbygg. Ryggekamera Gangstercap Skap/Plan/Kapell Tipp-plan Krokløft Kjøl/Frys/Varme Glass Transport ADR Kjøretøy Bakløfter Kraner Lasteramper Kjøreskinner Bilinnredning OnSpot Kufangere Hestetransport

8 8 Ny Vito leveres i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse. Første Euro 6 Som tidligere blir den kjente motoren OM 651 benyttet i de bakhjulsdrevne og i 4x4-utgavene av Vito. Motoren blir le - vert i tre ulike effektvarianter. Vito 119 BlueTEC (190 hk) er den første varebilen i klassen som kan leveres i Euro 6-utgave. De to andre alternativene, 114 CDI (136 hk) og 116 CDI (163 hk), leveres inn - til videre i Euro 5+-versjoner. Disse motorene er fornyet med ny, dobbel tur bo løsing, en løsning bestående av en liten høytrykksturbo som sikrer god respons ved lave turtall. En større lavtrykksturbo sørger for at dreiemomentet holder seg høyt gjennom hele turtallsområdet. Euro 6 krever en SCR-løsning (Ad- Blue) ettersom de strenge utslippskrav - ene ikke kan tilfredsstilles utelukkende ved hjelp av motormodifiseringer. Mercedes-Benz har over 10 års erfaring med denne typen løsninger fra større kjøre - tøy som Actros og Atego. Bilene utstyrt med OM 651-motorer kan leveres med en 6-trinns manuell girkasse, eller med en 7-trinns automatgirkasse som allerede er velprøvd i Mercedes-Benz Sprinter. Nye Vito har fått et nytt elegant utvendig design, nye motorer, mange nye sikkerhetssystemer, nytt interiør, høyere nyttelast og lavere driftskostnader. Nytt ansikt Nye Vito har fått mange av de samme kraftige linjene som vi finner i Sprinter og Citan, samt kjenner igjen fra lastebilseriene til Mercedes-Benz. Grillen har skarpere konturer, og frontlysenes vingeformede utforming skaper et klart gjenkjennelig uttrykk som glir godt inn i nyttekjøretøyfamilien til Mercedes-Benz. Den nye fronten har lav luftmotstand med en Cv-verdi på kun Dette er med på å redusere drivstofforbruket. Ytterligere endringer er gjort ved å foku - sere på små detaljer som skyvedør og avstand mellom de ulike karosseridelene. Baklysene er plassert høyere og kan leveres med LED-teknologi som har et lavere strømforbruk. Bedret førerkomfort Selv om dagens Vito er en varebil med et av markedets høyeste komfortnivå, av flere betegnet som varebilenes S-klasse, er den nye modellen ytterligere for - bedret. Fører- og passasjersetet er lengre og seteryggen er større. Den originale skilleveggen har fått en ny utforming som gjør at førersetet kan legges hele 83 mm lengre bakover for å bedre plassen for lange førere. Interiøret i førerhuset er redesignet, og alle modeller kan leveres med tilt- og lengderegulering av rattet. Den manu - elle girspaken er utformet som en joystick, mens girspaken for automatgiret er en hendel bak rattet for å spare plass. Det er mange oppbevaringsløsninger i førerhuset, med tre store åpne rom på toppen av instrumentpanelet i tillegg til koppholdere på begge sider. Det finnes Uansett motorvalg, nye Vito har nok krefter til å trekke henger.

9 Ny Vito graders bakdører muliggjør inn-/utlasting med gaffeltruck. små rom i midtkonsollen, og i dørene er det også flere rom i tillegg til mulighet for å oppbevare en stor flaske. Den minste radioen Audio 10 har Bluetooth, SD-minnekort, USB 2.0 og AU-tilkobling. Radioen kan spille musikk fra mange ulike formater som WMA, MP3 AAC og WAV. Audio 15 har en større 5,8 skjerm og CD-spiller. Dersom man velger radioløsningen med denne skjermen, kan også tilleggsutstyr som navigasjon og rygge - kamera bestilles. Markedets sikreste Mercedes-Benz er kjent for å være tidlig ute når det gjelder innføring av nytt sikkerhets-utstyr, og nye sjåførassi - stanse-programmer. I nye Vito fortsetter vi denne utviklingen og introduserer som første varebilmerke en aktiv parkerings assistent, nytt lyssystem, av - standsvarsling, blindsone-varsling, fil holder-varsling og ryggesensor. I tillegg kan det leveres ryggekamera med informasjon om manøvrering. Som tid - ligere kommer selvfølgelig bilen med adaptiv ESP. Nye systemer som blir å finne standard er: Oppmerksomhetsassistent er et system som benytter over 70 ulike paramet - ere for å vurdere om det kanskje er på tide for fører å ta en liten pause. Sidevindassistanse er i denne klassen unikt for Vito. Systemet elimi - nerer bortimot hele effekten sidevind har på kjøretøyet ved å benytte sensorene i ESP-systemet og bremse hjul individuelt for å motvirke sidekreftene fra vinden. Dekktrykksmonitor måler konstant dekktrykket og varsler føreren dersom dette endrer seg under kjøring, noe som reduserer faren for ulykker, drivstofforbruket og dekkslitasje som følge av feil lufttrykk. I Norge vil også lys- og regnsensor >> Et bredt utvalg effektvarianter kan leveres i nye Vito. De mest aktuelle variantene i Norge vil være 136 hk, 163 hk og 190 hk. I tillegg vil den forhjulsdrevne varianten ha en motor på 114 hk.

10 10 Ny Vito inngå i standardutstyret sammen med radio. På listen over tilgjengelig tilleggsutstyr finner vi nyheter som: Intelligent lys system, LED hovedlys som gir et bedre nattlys. Totalt 34 LEDdioder med gjennomsnittlig timers levetid gir en god totaløkonomi. Fjernlyset er adaptivt og tilpasser seg etter ulike hastigheter og forhold. Aktiv parkerings-assistent blir for første gang tilgjengelig i varebilsegmentet. Systemet finner automatisk en parkeringsplass i opptil 30 km/t, og alt føreren trenger å gjøre, er å velge riktig gir og betjene gass og brems; systemet sørger for resten av parkeringen. Parkeringsassistenten fungerer både ved luke- og parallelparkering. Også unikt for klassen er Vitos kollisjonsvarsling som varsler føreren om en mulig kollisjon. Systemet aktiveres automatisk fra hastigheter over 7 km/t. I tillegg vil systemet automatisk kal - kulere hvor hardt bremsetrykk som trengs for å unngå kollisjon dersom føreren ikke tråkker hardt nok på pedalen. Dette avbrytes dersom føreren for eksempel foretar en unnamanøver eller føreren flytter foten bort fra bremsepedalen. Ryggevarsler er ikke Vito alene om, ei heller er det første gangen vi har dette. I kombinasjon med ryggekamera er det nå en tilhengerpåkoblings-funk - sjon som assisterer føreren med å treffe rett på kula. Ved å trykke på en knapp i Ny front med lav luftmotstand. En Cv-verdi på kun 0.32 er et viktig bidrag til å redusere drivstofforbruket. skjermen til ryggekamera, vil det zoomes inn og markeringer for manøv - rering dukker opp i skjermen. God driftsøkonomi I tillegg til sikkerheten som Norges beste garantiordning gir, bidrar også serviceintervaller på inntil km/2 år til reduserte kostnader. Ved hjelp av den nye servicecomputeren ASSYST kal - kulerer bilen selv behov for service etter hvordan motoren er blitt belastet og kjørt, sammen med kjørelengde og føreforhold bilen har gått under. Totalt er service og reparasjonskostnadene 6,4 % lavere enn hos forgjengeren. Sammenlignet med tidligere modeller er gjennomsnittsforbruket 20% lavere enn ved utgående modell, men modellene med den største drivstoffreduksjon - en har inntil 32% lavere forbruk. Vito 116 CDI BlueEfficiency har så lavt forbruk som 0,57/mil. Bredt modellutvalg Nye Vito kommer med to akselav - stander, tre lengder og fire vektvarianter. Varebilen har identisk lasterom med forgjengeren, men med høyere nyttelast. Alle versjonene av bilen er 14 cm lengre enn forgjengeren, og disse befinner seg stort sett i frontpartiet av bilen for å bedre sikkerheten for fot - gjengere ved en eventuell ulykke. Bilens totalvekter er utvidet med to varianter på 2,5 tonn og 3,2 tonn i tillegg til 2,8- og 3,05-tonnsversjonene. Lasterommene er som tidligere på 5,5, 6,0 og 6,6 m 3. Utgaven med høyest nyttelast er en bakhjulsdrevet utgave med 3,2-tonns totalvekt som kan laste hele 1369 kilo. Ryggekameraet er en sikker og praktisk detalj. Ved å trykke på en knapp i skjermen, vil det zoomes inn, og en markering for manøvrering mot hengerfestet dukker opp på skjermen.

11

12 12 Prøvekjørt nye Vito Bak rattet i nye Vito I begynnelsen av oktober prøvekjørte journalister fra hele Europa vår nye stjerne. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Forventningene til nye Vito var store. Dagens Vito er av mange blitt betegnet som varebilenes S-Klasse, og det store spørsmålet før prøvekjøringene startet, var selvsagt: Vil den nye generasjonen leve opp til de høye forventingene? Førsteinntrykket av nye Vito er at dette er et solid produkt. Utsatte kanter er godt beskyttet, og lampene sitter høyt slik at de ikke så lett blir utsatt for skader. Like fullt er nye Vito et pent og stilig produkt med store glatte flater både i fronten og langs sidene. Førerdøren lukkes med et lite klunk, som på en luksus-sedan. Førersetet oppleves komfortabelt, uten å være mykt, og interiøret er profesjonelt, rent og funk - sjonelt for å skape en trivelig arbeids plass. Etter at motoren er startet, høres kun en svak motorlyd i førerhuset samtidig som både clutch, styring og fjæring gir et solid inntrykk og god kontroll. Hva sier så de norske journalistene etter et par dager på meget varierende veier i Nord-Spania? Nye Vito innfrir og gir et bunnsolid inntrykk, konkluderer Fredrik Saugstad i Tungt.no og Transportmagasinet etter første prøvetur på spanske veier. Nettstedet Tungt: «Nye Vito innfrir». Nye Vito gir et bunnsolid inntrykk etter første prøvetur på spanske veier, fortsetter Fredrik Saugstad i Tungt.no. - «Stillegående. Komforten er ekstra god på de mer påkostede modellene med 2 desibel lavere støynivå i forhold til forgjengeren.» Bladet Moderne Transport: «Nye Vito hever standarden ytterligere», BILBAO: Etter to dager bak rattet i nye Vito, langs landeveien i Nord-Spania, konstaterer vi at komfort og kjøredynamikk er ytterligere forbedret, innleder Torbjørn Eriksen i Moderne Transport. - «Vi ble imponert over kraften i motoren, skriver han om Vito 111 CDI.» Nettstedet Yrkesbil.no: «Nye Mercedes Vito er prøvekjørt» VAREBIL: Større valg - frihet, lavere driftskostnader og mer komfort er stikkordene for nye Vito, skriver journalist Odd Erik Skavold Lystad i Yrkesbil.no - «Motoren støyer overraskende lite, og i motorveicruising i norske maks - hastigheter er den knapt hørbar. Ved pådrag lar det seg merke, selvsagt, men totalinntrykket er likevel godt.» Etter et par dager på meget varierende veier i Nord-Spania var det overveiende plusspoeng å hente for nye Vito fra de norske journalistene.

13 HSW 2 SCANDINAVIA Styredekk M+S-merket HDW 2 SCANDINAVIA Drivdekk M+S-merket HTW 2 SCANDINAVIA Hengerdekk M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner Vinterdekkspesialisten Alle våre vinterdekk er utviklet for å gi maksimal sikkerhet, lavt drivstofforbruk og lang levetid. YOUR WAY TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! VERDENSNYHET: 445/45R19.5!!! 22.5" Alle dimensjoner

14 14 Kort og godt Mer Citaro-suksess Fra venstre: Hartmut Schick, Sjef ved Daimler Busser, Wolfgang Tschakert, organisator IBC-test, Lutz Gerritzen, sjefsredaktør i Bus-Fahrt og Jörg Montag, forlagsredaktør i Stünings Verlag. Verdens mest suksessrike bybuss, Mercedes-Benz Citaro vant International Bus & Coach Competition Award Med det nye designet oppnådde Citaro hele 85% av mulige poeng i testen. Det blir fremhevet at Citaro setter en ny standard når det gjelder sikkerhet for bybusser. Selve testen ble gjennomført over hele 3500 kilometer hvor alle bussene var standard 12-meters busser med ca. 300 hk Euro 6-motor. Alle var utstyrt med like dekk og oljeprodukter. I tillegg var bussene lastet med 4500 kilo ballast for å simulere passasjerer. Testen blir organisert av bransjetidsskriftet BusFahrt med partnere og som tester by- og turbusser annethvert år. Deltagerne som ble slått av Citaro i år, var MAN Lion s City, Scania Citywide, Solaris Urbino 12 og VDL Citea SLF 120. Mer Sprinter sikkerhet Sidevind-assistent blir tilgjengelig som ettermontert tilleggsutstyr på eldre Sprinter-modeller. Utstyret kan ettermonteres i alle Sprinter-varianter som har siste versjon av det Adaptive ESP-systemet (fra modeller). Systemet oppdager sidevind og kan redusere påvirkningen på kjøretøyet ved å bremse ned enkelthjul slik at føreren ikke plutselig befinner seg utenfor veien, eller i et annet kjørefelt. Systemet vil være relativt rimelig å ettermontere, men i skrivende stund er ikke de norske prisene klare. På sensommeren i 2013 ble sidevind - assistanse standard i nesten alle Sprinter-modeller. Opptil 75% har feilinnstilte aksler! Sjekk nå! Med rette aksler får du: Bestill sjekk av akselinnstilling i dag!

15 Kort og godt 15 Bobil i verdensklasse Rimelig innstegsmodell Hvem kunne ikke tilbringe en uke eller to i villmarken under slike forhold. Kombinasjonen av ekstreme offroad-egenskaper og luksusleilighet kan ikke slå feil. Mercedes- Benz Zetros er den ultimate bo bilen for alle som ønsker å komme langt utenfor allfarvei. Bare se hva du kan få når Daimler og spesialpåbyggeren Hartmann slår seg sammen: Offroad-egenskaper som en Unimog og lasteegenskaper som en Actros, Carbonfiber-karosseri for større boareal, steingulv og trevegger, dusj med store innvendige tanker, varme og kjøling. Vade - dybden er hele 1190 mm og en klatreevne på 80%. Bilen hadde verdenspremiere under Caravan Show i Düsseldorf i begynnelsen av september. Godt utstyrt innstegsmodell med det man trenger av utstyr. Uten at det går på bekostning av «Sprinterkvaliteten» har vi tatt frem en prisgunstig versjon av Sprinter, «Sprinter Ekspress». Sprinter Ekspress leveres i to versjoner 37(kort) og 43(lang) utgave. I tillegg til norsk standardutstyr er bilen utstyrt med utstyr som høyt tak, for - Unimog overlevert sterk et stabilisator, forsterkede støtdempere, multifunksjonsratt, taklys, Audio 10-radio, 6-trinns manuell girkasse, vann varmer med tidsur, tilhengerfeste og kledning i varerommet. Pris kort ,- og lang ,- inkl. mva. Den første jernbane-unimog for skifteoperasjoner med Euro 6-motorer er overlevert til kunden Sasol Germany AG. Fra venstre: Reinhard Ahrens (Land & Bau Kommunalgeräte GmbH), Uwe Schmitt (Sasol Germany GmbH), Holger Meyer (Sasol Germany GmbH) og Holger Doth (Daimler AG). Fremdragende offroad-egenskaper i kombinasjon med hypermoderne påbygg gjør Zetros til den ultimate bobilen. Første utgave av den nye skinnegående Unimog en er overlevert til kunde. Den kan trekke togsett helt opp til 1000 tonn og kan raskt bytte mellom bane og landeveisoppsett. Den høye trekkapasiteten er oppnådd takket være den gode friksjonen mellom stål og gummi, og at Unimog ens akselbrede tillater kjøring langs skinnene uten en ekstra skinneløsning. I tillegg er det benyttet en tradisjonell konverter som muliggjør en myk oppstart.

16 16 Kort og godt Fornøyd vinner Prisene på nye Vito Produktssjef Thomas Kristiansen (t.v) fra varebilavdelingen hos Mercedes-Benz hadde gleden av å overlevere premien til den meget fornøyde blikkenslageren som ikke la skjul på at han hadde store forventninger til de neste 12 månedene med varebilenes S-klasse, Mercedes-Benz Vito. Med en startpris på ,- eks. mva og en utvidet garanti er nye Vito klar til salgsstart fra 17. november. Den foreløpig rimeligste modellen er en Vito 111 Lang utgave med forhjulsdrift. På forsommeren dro vi på ut på veien for å treffe håndverkere landet rundt. I et samarbeid med verktøyleverandøren Bosch og Sortimo, som leverer varebilinnredninger, stilte vi med en velutstyrt Mercedes-Benz Vito 116Cdi 4x4. Underveis ble det arrangert en konkurranse hvor vinneren ville få disponere Vitoen i et år, med komplett innredning fra Sortimo samt mye flott verktøy fra Bosch. Den heldige vinneren ble blikken - Miljøpris til Citaro «Green Bus Award 2014» ble tildelt Mercedes-Benz Citaro under IAA i Hannover i september. Prisen ble tildelt for lavest drivstofforbruk for buss som går i en fast byrute, samt at Citaro var den første bybussen som innførte Euro 6-motorer som standard i bybuss. Prisen deles ut av tidsskriftene Omnibussrevue og Bussfahrer. Det er den tredje av de siste fire «Green Bus Award» som ble tildelt kjøretøy fra slager Johnny Waldemar i Fredrik stad, en entusiastisk tredjegenerasjons-eier av firmaet «Absolutt Waldemar Larsen» med aner tilbake til Firmaet holder hus i ærverdige håndverks - lokaler midt i Fredrikstad sentrum, hvor det har vært siden Vi har nok å gjøre og ønsker å levere topp kvalitet til avtalt tid. Da må vi ha god kontroll, sier Johnny Waldemar, som er av den gamle skolen håndverker med stor entusiasme for sitt fag. Fra venstre til høyre: Sascha Böhnke, Omnibusrevue; Hartmut Schick, Head of Daimler Buses; Till Oberwörder; Head of Marketing, Sales & Aftersales Daimler Buses Under Oslo Motor Show tidligere i høst vant Mika Auvinen fra Finland to priser med sin flotte Mercedes Actros Det ble førsteplass både i klassen "Best in Show Truck" og i klassen "People s Choice Truck". Daimler AG. Prisen tildeles den bussen som kan skilte med lavest forbruk på en svakt modifisert busslinje 200 i Berlin. Dette er en svært krevende rute som kun trafikkerer sentrum av Berlin. Med kontinuerlig start og stopp som følge av trafikklys og holdeplasser er det stor belastning både på kjøretøy og fører. Citaro Euro 6 behersker godt disse forholdene, og det viser seg at totaløkonomi som var et spesifisert krav under utviklingen, er korrekt.

17 Kort og godt 17 Bestselgende Mercedes- Benz buss gjennom tidene Med over produserte enheter troner Citaro over den legendariske Mercedes-Benz O 303, som ble produsert i over enheter mellom 1974 og Når den trakk seg tilbake, var den den mest solgte bussen i verden, men nå altså slått av Citaro. Den velkjente O 303 er blitt forbigått av Citaro som den mestselgende bussen i Daimler-konsernet. Mercedes-Benz Varebil nå på Facebook Mercedes-Benz Varebil er nå også å finne på Facebook med en egen norsk side. Etter vår vellykkede historie og store suksess med lastebilavdelingens inntreden på Facebook, er nå tiden kommet til å lansere en nyopprettet, offisiell, nasjonal Facebook-side for våre varebiler. Facebook er blitt en viktig kanal for en rask og tett kommunikasjon. Også for våre varebiler er vi overbevist om at dette vil gi oss en god kommunikasjon med kunder og andre med interesse for Mercedes-Benz Varebiler. Facebook-profilen heter: Mercedes- Benz Varebil. LASTERAMPER - Skreddersydd for deres behov Kapasitet inntil 1800 kg Sidehengslet Dørk/strekkmetall gulv

18 18 Kort og godt BharatBenz Daimlers indiske lastebilmerke Fremmed fugl Daimlers heleide indiske datterselskap, BharatBenz, har utviklet en lastebil basert på velprøvd europeisk teknologi, tilpasset Indiske krav og behov. Den mektige BharatBenz 3143 er et spektakulært kjøretøy med en tillatt totalvekt på hele 48 tonn. Motoren er den velprøvde Mercedes-Benz OM457, en seks-sylindret, 12-liters rekkemotor som er godt kjent i Europa, Nord- og Sør-Amerika, samt i Asia. Bilen har akselkonfigurasjonen 8x4. Denne helt spesielle Western Startrekkvognen fra «Transformers - Age of Extinction» var å finne på Daimlers område på IAA-messen for kjøretøy 25. september til 2. oktober i Hannover. Trekkvognen inneholder mange av de aero - dynamiske elementene som vil bli å finne i den nye Western Starserien 5700 som vil bli vist i USA denne høsten og finne veien ut til kundene i løpet av 2015.

19 Kort og godt 19 Ny importdirektør 40-årsjubileum Per Ragnar Johansen er ansatt som direktør for import av lastebiler i Mercedes-Benz Nyttekjøretøy. Han kommer fra stillingen som direktør for bransje- og medlemservice i Norges Bilbransjeforbund. Før dette har han lang erfaring fra bilbransejen blant annet som direktør i Volvo. Lenge var diesel motorer i personbiler ensbetydende med lav effekt, tidvis var det så vidt de hang med i trafikken. Kundene var kun de med lang årlig kjørelengde. Utvalget bilmerker som tilbød dieselmotorer var også meget begrenset. Mercedes- Benz derimot var tidlig ute med å kunne levere dieselmotor i sine personbiler. I sommer var det 40 år siden Mercedes-Benz lanserte sin, etter den tidens målestokk, meget avanserte 5-sylindrede diesel motor med hele 59kW (80hk). Dette ble starten på en ny æra for dieselmotorer i personbiler. Modellen som først fikk glede av den nye motoren var den legendariske strek/8, en populær bil blant taxi eiere over hele verden. Varianten fikk typebetegnelsen 240D 3.0. Den trengte 19.9 sekunder for å nå 100 km/h på og hadde en toppfart på 148km/t, noe som i 1974 var imponerende for en dieselbil. OM617, som var korrekt motorbetegnelse, ble senere benyttet i mange flere modeller, blant annet Geländewagen og Sprinterforgjeng - eren T1. alle typer skap Kjøl og frys alle typer skap TRY TR GARA ÅRS 3 ÅR SKA RYG YGG GGH GHET Alfaset 3. industrivei ivei 8, 0668 Oslo, tlf: , faks: , ww.skab.n

20 Mercedes-Benz Future Truck 2025 ble presentert første gang i sommer på en ennå ikke åpnet motorveistrekning utenfor Magdeburg i Tyskland. (Foto: Espen Braata) Fremtiden fra Mercedes-Benz overrasket lastebilverdenen skikkelig i løpet av noen få måneder. I sommer viste selskapet sin selvkjørende lastebil Mercedes-Benz Future Truck På et eget pressearrangement umiddelbart før åpningen av nyttekjøretøyutstillingen IAA, hadde selskapet pakket morgendagens teknologi inn i morgendagens karosseri også! Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Begge deler var særdeles overbevisende forestillinger. I sommer demonstrerte Daimler lastebilen som kunne kjøre helt av seg selv på en ennå ikke åpnet motorveiparsell utenfor Magdeburg. Her hadde Mercedes-Benz laget sin egen trafikk og sine egne trafikkutfordringer for å vise at kjøretøyet kunne mestre dette. Selve bilen så ut som en hvilken som helst toakslet Actros trekkvogn, bortsett fra at den var kamuflasjetapet. Moderne Teknologi Mercedes-Benz Future Truck 2025 inneholder all den moderne teknologien som er å få i dagens lastebiler, samt den teknologien man kan forvente de Nyttekjøretøysjefen hos Mercedes-Benz, Wolfgang Bernhard, har all grunn til å være stolt av Future Truck nærmeste ti årene. Daimler mener selv - kjørende lastebiler vil være en realitet i 2025, derfor «navnet» på kjøre tøyet. Den selvkjørende Actros har systemer som vi kjenner i dag, som den GPSbaserte cruisekontrollen PPC (Predictive Power Control), nødbremse - systemet Active Brake Assist og stabilitetskontroll, samt avanserte motorog girkassestyringer. Dette er selvsagt ikke nok til at bilen kan kjøre helt på egenhånd. Da må man plusse på et knippe, radar-, sensor- og kamerasystemer som klarer å registrere alt som skjer i trafikken rundt bilen. Inkludert er også en egen internettforbindelse som også kan brukes til kommunikasjon med andre kjøretøy og veibanen. Alt dette er sammenfattet i det Daimler kaller Highway Pilot, noe som indikerer at Future Truck først og fremst er beregnet for landeveiskjøring. Under presentasjonen i Magdeburg kjørte bilen helt på egenhånd mens sjåføren kunne surfe på nettbrettet eller lese avisen. Sjåføren skal imidlertid