En lufthavn- og heliportstruktur tilpasset Nordområdenes behov? BSC Per Lillemark Distriktssjef Avinor AS og prosjektleder Heliport

Transkript

1 En lufthavn- og heliportstruktur tilpasset Nordområdenes behov? BSC Per Lillemark Distriktssjef Avinor AS og prosjektleder Heliport / 1

2 Agenda Kort om Avinors samfunnsoppdrag Dagens lufthavn- og heliportstruktur og kapasitet Muligheter som en følge av dagens struktur Litt nærmere om heliport Oppsummering

3 Bakteppe oppdraget Avinor AS er et statlig eid selskap med sektorpolitiske mål for Regjeringen Avinors Samfunnsoppdrag består i å utvikle og drifte et sikkert, effektivt og bærekraftig luftfartssystem i hele landet Avinors egen strategiplan fremhever Styrking av landets og regionenes konkurransekraft og leveranser av gode tjenester med høy sikkerhet, driftsstabilitet og effektivitet som viktige mål Være en pådriver for å bedre luftfartens klima og miljøprestasjoner samt å ta et helhetlig ansvar og skape gode reiseopplevelser for passasjerene

4 Viktige bransjer f eks olje og gass Fra «Samfunnsnytterapport 2015» Olje- og gassnæringen er den desidert største kunden 25% av alle innenlandsreiser kan relateres til denne bransjen Et godt flytilbud er også avgjørende for å kunne opprettholde de oljemaritime bedriftsslyngene Uten dette tilbudet ville denne utviklingen i større grad kommet utenlands

5 Samfunnssikkerhet og beredskap En av Avinors samfunnspålagte oppgaver Omhandler samfunnets evne til å opprettholde viktige funksjoner og ivareta liv, helse og grunnleggende behov Securityregimet på lufthavnene står også sentralt i denne sammenheng Avinor har etablert et høyt sikkerhetsnivå i den daglige driften, og hovedkontor og lufthavner gjennomfører et hundretalls øvelser årlig

6 Oppsummert «samfunnsnytte» Norge har et svært godt luftfartstilbud med konkurranse i alle markeder.. Store avstander og en relativt spredt befolkning fordrer gode flytilbud Avinor bidrar til dette gjennom sine lufthavner med i alt 50 millioner passasjerer Næringslivet vurderer luftfartstilbudet som svært viktig Lufthavnnettet bidrar til høy verdiskapning - over hele landet

7 Norske lufthavner Avinor - 46 lufthavner Oslo lufthavn Gardermoen 3 Internasjonale 4 Nasjonale 9 Regionale 29 Lokale 6 private lufthavner

8 «Arktiske» lufthavner 1 Nasjonal lufthavn Tromsø 5 Regionale lufthavner Longyear, Kirkenes, Lakselv, Alta og Bardufoss 9 Lokale lufthavner Sørkjosen, Hasvik, Hammerfest, Honningsvåg, Mehamn, Berlevåg, Båtsfjord, Vardø og Vadsø

9 Fakta om den norske delen av Nordområdene Det finnes 28 lufthavner i Nordområdene 2 av 3 næringsselskaper og/eller innbyggere har mindre enn 30 minutters reise til nærmeste lufthavn (SNR 2015) Disse lufthavnene har direkte sysselsatte og lufthavnrelaterte ansatte Prognosen for lufthavnrelaterte ansatte i 2040; (lav) (høy)

10 Fakta om den norske delen av Nordområdene De aller fleste lufthavnene i regionen har tilstrekkelig kapasitet vs transportbehovet idag 25 av 28 lufthavner har tilstrekkelig kapasitet til å møte trafikkprognosene fram til 2040 Dagens prognoser indikerer at Bodø, Tromsø og Hammerfest har behov for utvidelser/tilpasninger for å kunne øke kapasiteten Alle lufthavnene har topp moderne flynavigasjonsutstyr i henhold til nasjonale og internasjonale krav

11 Viktige referansepunkter framskrivning av innbyggertall Økning: 46 kommuner, +17,5 % Reduksjon: 42 kommuner, -15,9 % Nordområdene alle kommuner, +10,1 % Kilde: SSB

12 Mill passasjerer Framskrivning av mulig passasjerutvikling N: -2,8 % 4,0 % 3,4 % 1,5 % T: -0,6 % 4,0 % 3,0 % 2,1 % F: -1,1 % 4,4 % 1,1 % 1,4 % Høy 2020 Høy 2040 Høy Nordland Troms Finnmark Svalbard Lav totalt S: 7,7 % 10,0 % 1,8 % 6,4 % Totalt -1,7 % 4,2 % 2,8 % 1,8 %

13 Lufthavnutvikling og potensiale Ett fortsatt stort potensiale i Tromsø Pga en sterk trafikkøkning i Hammerfest prosjekterer Avinor en mulig ny lufthavn på Grøtnes eller i Fuglenesdalen Regjeringen har gjennom NTPbehandling bedt Avinor om å Gjennomføre og sluttføre grunnlagsprosjektering, og å fremme en faglig anbefaling Forventet avklaring 2016

14 Andre lufthavner Alta Passasjerterminalen har kapasitet for en høyere trafikk Det er fysisk mulig å utvide dagens rullebane ut i «havet» Den fysiske utfyllingen er iverksatt med overskuddsmasser fra Statens Vegvesen i regi av Alta kommune Hverken Avinor eller de operative selskapene har et «akutt» behov for denne utvidelsen pt

15 Andre lufthavner Kirkenes, Høybuktmoen Passasjerterminalen er nylig oppgradert og har en god kapasitet Det er fysiske og flyoperativt mulig å forlenge rullebanen Avinor legger merke til at Kirkenes er et mulig aktuelt lokaliseringssted for supplybase for Bartentshavet og et mulig utgangspunkt for helikopteroperasjoner

16 Nye mulige flyprogrammer Nordland Bodø Flere daglige flyvninger til Oslo Det utredes en ny regional lufthavn på Gimsøy (Lofoten) og på Hauan (Helgeland) som vil muliggjøre direkte ruter til Oslo Flere mulige nye internasjonale ruteforbindelser Nye lufthavner og lengre rullebaner vil tiltrekke seg nye operatører Drivere; Næringslivsutvikling og turistindustrien

17 Nye mulige flyprogrammer Troms Tromsø Nye ruter til Oslo som fortsatt vil være den viktigste HUB-en for nasjonale og internasjonale ruter Nye direkte ruter til Stavanger, Bergen og Trondheim På lengre sikt direkte ruter til NY and Tokyo i høysesong sommer med nye mindre flytyper med lengre rekkevidde Drivere; Næringslivsutvikling og turistindustrien

18 Prognoser for Finnmark Alta og Kirkenes har i dag noen få direkte ruter til Oslo Det er vanlig med flere flyvninger i sommerprogrammene En stor andel business og turister vil fortsatt reise «inn i Nordområdene» via Tromsø En mulig ny lufthavn i Hammerfest vil trolig ha direkte ruter til flere byer Drivere ; olje- og gassrelatert industri

19 Økt aktivitet i Barentsområdet Økt aktivitet innenfor olje- og gassrelaterte næringer vil med stor sannsynlighet influere på den framtidige lufthavnstrukturen Avinor er bla gjennom sin egen Nordområdestrategi forberedt til å utvikle lufthavnene og lufthavnnettet sammen med regionen og viktige interessenter

20 Hva aktualiserer 23. konsesjonsrunde og når? 23 runde Barents Sea SE 3D seismic group shoot

21 Litt rundt heliportenes historie Stavanger lufthavn Forus Etablert heliport 1971 Betjener Sleipner, Ekofisk, Valhall, Ula, Jotun, West Epsion + Og en rekke flytende installasjoner aktuelle nå Maersk, Songa og Transocean Offshore Trafikk pax bevegelser Bergen lufthavn Flesland Etablert heliport 1976 Betjener Statfjord, Veslefrikk, Oseberg, Brage, Troll, Gullfaks, Stena + Og en rekke flytende aktuelle Songa, Transocean, Island Frontier og West venture Offshore Trafikk pax bevegelser

22 Litt rundt heliportenes historie Florø lufthavn Etablert heliport 1984 Betjener Visund, Snorre, Gjøa, Statfjord, Kvitebjørn, Gullfaks ++ Og en del flytende bla Transocean, Seadrill, Petrojarl Offshore Trafikk pax bevegelser Kristiansund lh, Kvernberget Etablert heliport 1980 Betjener Draugen, Heidrun, Åsgard, Kristin, Njård En del flytende aktuelle nå Transocean Barents og Scaraboe 5 Offshore Trafikk pax bevegelser

23 Litt rundt heliportenes historie Brønnøysund lufthavn Etablert heliport 1983 Betjener Trænabanken, Norne, Åsgard, Skarv, Heidrun Lav aktivitet nå men noe aktivitet vs Transocean Spitsbergen Offshore Trafikk pax bevegelser Hammerfest lufthavn Etablert heliport 1989 Betjener Snøhvit, Goliat, Gotha (Lundin) Og en del svært skiftende flytende som Scaraboe 8 som er aktuell nå Offshore Trafikk pax bevegelser

24 Begynnende erfaringer om tidsbilde Brønnøysund Saga påviste Midgard 1981 Statoil Smørbukk 1984/85 Disse representerer samlet sett Åsgard Norne funn 1986 Satt i produksjon 1997 Første utgave heliport etablert 1983 som var tidlig!! Hammerfest Snøhvit funn Påvist 1984, Godkjent Stortinget 2002 Anleggsaktivitet fra 2002 August 2007 ble den første gassen sluppet inn på Melkøya Goliat funn 2000 Norsk Agip Eni Norge overtok 2004 Goliat FPSO på plass i 2015 Første utgave Heliport åpnet for letedelen 1989 senere fornyet og oppdatert

25 Et begynnende tidsbilde Øst-Finnmark etablert sammen med bransjen Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra?

26 Hvordan harmoniserer dette med NTP og lhstruktur? Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra??

27 Hvordan harmoniserer dette med NTP og lhstruktur? Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra? Førsteutkast forslag

28 Hvordan harmoniserer dette med NTP og lhstruktur? Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra? Førsteutkast forslag Etatenes forslag til NTP

29 Hvordan harmoniserer dette med NTP og lhstruktur? Delelinjen i Barentshavet undertegnet 27. april Konsesjonsrunde januar 2015 Frist for feltsøknad/konsesjon ett år Operatørene har 2 år på å lete ved ev funn Analyser og planlegging infrastruktur ved funn ? Produksjon fra? Førsteutkast forslag Etatenes forslag til NTP Regjering/Storting St m Realisering

30 Heliport i Øst-Finnmark Prosjektet vs en ev ny Heliport i Øst-Finnmark er bransjedrevet Avinor er en av flere premissleverandører som har og fortsatt bidrar med informasjon for å underbygge en riktig lokalisering Framdrift Avinor har hatt dialog med bransjen over tid (flere år) Det interne prosjektet jfr Nordområdestrategien er etablert Fortsatt dialog med de største bransjene og «driverne» er viktig Koordinator her er Norsk Olje- og gass.

31 Hva vil påvirke plassering ì Øst-Finnmark? Ikke bare olje- og gassbransjen, men en totalvurdering av de aktuelle og framtidige utfordringer og behov i Nordområdene og Barentshavet inkl De norske forpliktelsene knyttet til SAR Gjensidig forpliktelse for alle Rådsmedlemmer Statens beredskap knyttet til akutte hendelser og behov for støttefunksjoner i regionen Akutt forurensning oa allerede stor skipsfartsaktivitet Forventet økt skipstrafikk i Nordområdene og nordlige og sørlige polarpassasje

32 Erik Hamremoen Senior Rådgiver Statoil/Formann Flyopertivt Nettverk

33 Offshore helicopters - NCS Hammerfest Total: 45+ S-92/EC225 HD Brønnøysund Kristiansund SF OS Florø Bergen Sola EK

34 Værutfordringer Tåke Polare lavtrykk CL

35 Grenser (radius) 300 NM 200 NM «Extreme» Technology Investments (helicopter/fixedwing/boats) needed «Stretch» Considered achievable with coming helicopter upgrades «Workable» Use of existing helicopter technology

36 3 BARENTSHAVET Classificati on: Internal Barents sea Bear Island 200 NM radius

37 St. Johns Canada 37 Classification: Internal

38 23 runde Barents Sea SE 3D seismic group shoot

39 Basis for valg av helikopterbase Transport og SAR Sikkerhet Egnethet (fasiliteter-utbygging-plassering etc) Lenge på boreprogram Tid på året Avstand Logistikk kostnad Enighet blant samarbeidspartnere 39

40 Oppsummering Avinor har et godt utviklet lufthavnnett i den norske delen av Nordområdene De aller fleste lufthavnene har en meget god kapasitet Dagens prognoser indikerer at Bodø, Tromsø og Hammerfest har behov for tiltak for å kunne øke kapasiteten Avinor jobber for å videreutvikle og tilpasse ALLE sine lufthavner i hht regionalt og lokalt behov Avinor samarbeidet meget godt med viktige bransjer for å legge til rette for og være en viktig fasilitator for framtidig vekst og behov i Nordområdene

41 Takk for oppmerksomheten! Per Lillemark Distriktssjef Avinor AS