Mercedes-Benz. Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Premiere for nye Citan. Mai FleetBoard hos Norgesbuss

Transkript

1 Mai 2012 Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy Premiere for nye Citan FleetBoard hos Norgesbuss Førerens favoritt Tilnærmet forurensningsfri

2 Mercedes-Benz nyttekjøretøy-forhandlere i Norge Se film om nye Citan. Den nye varebilen som kommer til høsten. Forhandler Besøksadr. Postnr. Poststed Telefon Varebil Salg Service Lastebil Salg Service Salg Buss Service Salg Fuso Service Oslo, Akershus Foto: Mathias Fossum Bertel O. Steen Asker og Bærum AS Bertel O. Steen Romerike AS, Jessheim Bertel O. Steen Romerike AS, Lillestrøm Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Lørenskog Erik Arnesen Helsfyr AS Erik Arnesen Helsfyr AS, Expresservice Follo Bil Ski AS Star Autoco AS Bertel O. Steen AS NorMog AS Løxaveien 5 Energiveien 11 Nittedalsgata 4 Solheimveien 7 Østensjøveien 12 Nedre Rommen 1 Åsveien 5 Trondheimsveien 62 Solheimveien 7 Heiasvingen RUD JESSHEIM LILLESTRØM LØRENSKOG OSLO OSLO SKI SKEDSMOKORSET LØRENSKOG FETSUND Direktesalg Buss ved Mercedes-Benz bussavdeling Salg/service Unimog og Zetros Vestre Linnesvei 8 Hensmoen Glitre Sportsveien 17 Spikarmoen LIER HØNEFOSS GOL KONGSBERG FAGERNES Dikeveien 1 Solgård Skog 11 Rakkestadveien 2 Svinesundvn. 345 Ramstadløkka FREDRIKSTAD MOSS ASKIM BERG I ØSTFOLD MYSEN Svartbekkveien 31 Damsletta 2 Gjerluvegen 3 Industrigata 58 Lerkeveien ELVERUM HUNNDALEN FURNES LILLEHAMMER KONGSVINGER Svanedamsvn. 6-8 Mjåvannsveien 19 Skolmar 20 Bedriftsveien 120 Nansetgata 65 Slagenveien 67 Bryggerivn 5 Grønndokkmoen KRISTIANSAND S KRISTIANSAND S SANDEFJORD SKIEN LARVIK TØNSBERG ARENDAL LYNGDAL Vassbotnen 9 Spannaveien 149 Spannaveien 149 Bernervegen STAVANGER HAUGESUND HAUGESUND NÆRBØ Ekravegen 72 Øyrane 6 Heiane BERGEN FØRDE STORD Verkstedveien 1D Gammelseterlia 4 Lerstadveien 25 Furene KRISTIANSUND N MOLDE ÅLESUND VOLDA Sundlandsvn. 2 Russerveien 2 Øysand TRONDHEIM VERDAL MELHUS Fjeldveien Aronneskjosen Ranenget 1 Øyfjellgata 12 Gamle riksvei Stormyrveien 52/54 Stangnesterminalen 2B Strandgata 60 Fuglenesvn 22 Skattøravn VESTRE JAKOBSELV ALTA MO I RANA MOSJØEN BODØ BODØ HARSTAD SORTLAND HAMMERFEST TROMSØ Buskerud Bertel O. Steen Buskerud AS Bertel O. Steen Ringerike AS Hallingdal Bilsenter AS Kongsberg Bilsenter AS Valdres Bil AS Østfold Bertel O. Steen Østfold AS, Fredrikstad Bertel O. Steen Østfold AS, Moss (vare-last-buss) Follo Bil Askim AS Halden Auto AS Ramstadløkka Auto AS Hedmark, Oppland Elverum Sport Bilsalg Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Gjøvik Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS, Hamar Bertel O. Steen Lillehammer Motorcentral AS Glåmdal Bilsenter AS Vestfold, Telemark, Agder Trenger du en dyktig speditør? Disse har kjøpt Mercedes-Benz Sprinter i det siste: Pilotene Transport AS Proff Transport Maddix Distribusjon Rune Hagen Transport Ul Trans Thermotransport Vinjes Transport Frode Holm Transport Egon Lyngtu Transport Bergen Transferservice A/S Hordasped A/S De beste velger ofte det beste. Derfor kan det tenkes at de som er opptatt av kvalitet i bil også er opptatt av kvalitet i sitt eget arbeid. Det er mange grunner til at Sprinter er markedsleder. Høy komfort, overlegen driftssikkerhet og mange valgmuligheter er to viktige grunner. Kraftige EURO5 dieselmotorer fra 130 til 190hk, manuelt- eller automatgir, tohjulstrekk eller firehjulstrekk og et bredt spekter av tilleggsutstyr gir deg kombinasjonsmuligheter som oppfyller de forskjelligste krav, er andre grunner. Gled deg til et samarbeid med den beste! Finn din Mercedes-Benz varebilforhandler på Pris er eksklusiv frakt- og leveringsomkostninger. Gj.snitt forbruk Sprinter 313, 0,82-0,87 l/mil, CO g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Kvalitet i arbeid Sprinter kassevogn Fra kr ,- Gjelder Sprinter 313/32 KA Eks. mva. Bertel O. Steen Kristiansand AS Bertel O. Steen Kristiansand AS Bertel O. Steen Sandefjord Bertel O. Steen Telemark AS Bertel O. Steen Vestfold AS, Larvik Bertel O. Steen Vestfold AS, Tønsberg Bjørn Osmundsen AS Lyngdal Karosseri & Auto AS Rogaland Bertel O. Steen Rogaland AS Nils Wathne Auto AS Wathne Last og Buss AS Reime & Lode AS Hordaland, Sogn & Fjordane Bertel O. Steen Bergen AS, Indre Arna Bilhuset Førde AS Fylkesnes Bil AS Møre og Romsdal Autocentrum AS Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Molde Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Ålesund Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS, Volda Trøndelag Motor-Trade AS Motor-Trade AS, Verdal Trønderlinjen AS Nord-Norge Auto Center AS Alta Motorsenter AS Hemnes Bil AS Kåre Nervik Bilforretning AS Nordic Bil AS Nordvik Last og Buss AS Salminen AS Sigurd Pedersen AS Star Autoco AS, avd. Hammerfest Teknisk Bureau AS

3 Innhold 3 10 Innhold 4 Leder 6 Citan er født 8 Veien til Citan 9 7-trinns automat i Sprinter Nye Actros gjør jobben bra 11 Actros «Truck of the Year 2012» 16 Førernes favoritt 18 Tømmerspesialistene 20 Fra «Euro null» til Euro 6 24 Mercedes-Benz varebiler i medvind Glimt fra krigen 32 Vår kompetanse - din sikkerhet 34 Vito med seng og kjøkkenbenk! 35 Kompetansen økes med FleetBoard 36 Her er det Mercedes-Benz som gjelder Årets «High Tech» fight er i gang 42 En nasjon bygd på olje 44 Fikk superbil som overraskelse 46 Unimog U400 kom i rett tid 47 Kvinnerallyet Aïcha des Gazelles 48 Der ingenting er umulig Nytt anlegg i Kristiansand 52 Ble storkunde etter tilfeldig møte 54 Fuso Canter avansert og lett 56 Størst i Bergen 57 Kundeenquéte 54

4 4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien Lørenskog. Postboks Lørenskog Telefon: Telefax: e-post: mbnytte@bos.no Internett: ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØR: Olav-K. Thingwall ANNONSER: Camilla Holum Telefon: e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Klaus Eriksen Torbjørn Eriksen Richard Kienberger Halvdan Korsmo Glenn Lund Jon Winding Sørensen Olav-K. Thingwall Ingebrigt Vaagland PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-K. Thingwall RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Kvalitet i arbeid Du har kanskje i den senere tid hørt vårt motto «Kvalitet i arbeid» på radio? Vi tror nemlig at de kunder som investerer i et Mercedes-Benz nyttekjøretøy er opptatt av kvalitet i sitt eget arbeid og derfor velger et kjøretøy som gjenspeiler nettopp dette. Våre forhandlere jobber kontinuerlig både med kvaliteten på arbeidet som utføres for deg, men også måten du som kunde blir behandlet på, er et viktig fokusområde. I Bertel O. Steen AS har vi visjonen «Gode opplevelser» og for oss er det «Kvalitet i arbeid» i praksis. Mercedes-Benz varebil fikk et godt år ifjor, og med årets gode start er det ingen - ting som tyder på at 2012 ikke skal bli minst like bra. I skrivende stund har vi satt ny rekord for salg av Vito varebil. Aldri før har en så stor andel av varebilkundene i Norge valgt Vito! Vi takker selvsagt for den tilliten kundene viser oss og våre produkter. Sprinter holder stadig stand som den suverent mest solgte varebilen i sin klasse. Ikke lenge etter sommerferien vil vi lansere nye Citan, en liten varebil som vil gjøre produktporteføljen for Mercedes-Benz varebiler helt komplett. Vi gleder oss! - og ser frem til å bli en viktig leverandør også i den lille varebilklassen. Vi er også meget tilfreds med at en rekke større kunder med store bilflåter har valgt Mercedes-Benz. At Posten etter hvert nå går til innkjøp av et antall Vito 4x4, tar vi som en tillitserklæring. «Vi lever for å levere» er Postens slagord - «Gjerne med en Mercedes- Benz» sier vi. Nye Actros er lansert med stor bravur og fantastiske omtaler. Bilen blir etter hvert å se på norske veier. Etter ferien kommer neste pulje av Nye Actros med mange viktige Norgesvarianter, deriblant vår nye trekkvogn. I april starter en landsomfattende karavane til våre forhandlere hvor vi vil oppsøke en forhandler nær deg med et bredt utvalg lastebiler. Hvor og når karavanen er nær deg, kan du se i dette magasinet, eller følg med i lokalpressen. For Mercedes-Benz busser står vi foran introduksjonen av de tilnærmet forurensningsfrie Euro 6 motorene i de fleste modellene. De farlige utslippene fra diesel - mo tor ene er blitt redusert dramatisk de siste 20 årene. Vi har i denne utgaven sett litt på de viktigste elementene som har bidratt til denne positive utviklingen. Vårt serviceapparat er inne i en aktiv periode med kontinuerlig teknisk oppgradering av medarbeiderne på våre verksteder. I denne utgaven av «Mercedes-Benz Tran - sport» vil du få et lite innblikk i hva dette betyr av investering i kompetanse hos våre systemteknikere og andre av våre medarbeidere som skal sikre at din Mercedes-Benz fortsetter å være nettopp det. Vi tør påstå at det ikke er mange andre bransjer som har et så omfattende oppgraderings- og utdanningsløp for å sikre høy kvalitet i alle ledd. Sommeren står nå for døren, og vi vil med dette ønske deg en riktig god sommer! God lesning! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy

5 for bedre driftsøkonomi Lønnsomhet kommer ikke av seg selv, derfor har vi nå innført Daimler AG sitt flåtestyringssystem FleetBoard som standard på alle Actros. FleetBoard gir deg full oversikt over hvor bilene er. FleetBoard gir deg full oversikt over når bilene skal på service, teknisk tilstand og hvordan de yter. FleetBoard analyserer og gir råd som kan medføre inntil 10% reduksjon i drivstofforbruket. FleetBoard gir mulighet for nedlasting og pålagt lagring av sjåførkort og fartsskriverdata og oversikt over kjøre og hviletid. FleetBoard har allerede brukere på verdensbasis. Skulle det dukke opp feilkoder på bilen gir FleetBoard verkstedet mulighet for diagnose på bilen mens den er underveis. FleetBoard gir deg mulighet for månedlige rapporter om kjøreatferd, servicestatus og forbedringspotensiale for bil og sjåfør. Vår filosofi er fortsatt den samme som da Karl Benz oppfant verdens første lastebil i 1896: Trucks you can trust. Regn etter: Med Fleetboard blir det mer igjen på bunnlinjen.

6 6 Nye Citan Nå er varebilprogrammet Citan viderefører varebiltradisjonen i Mercedes-Benz og gjør nå modellutvalget komplett. Med sine kompakte ytre mål er Citan spesielt egnet som en profesjonell og allsidig urban varebil. Citans tydelige design understreker merkevaren og identifiserer den som en ekte Mercedes-Benz. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Mercedes-Benz er kjent for å lage premium biler i alle segmenter. Varebilprogrammet er intet unntak i den filosofien, Sprinter har lenge vært betegnet som selve målestokken, og flere journalister betegner nye Vito som varebilenes S- klasse. I et rikholdig modellprogram, som dekker de fleste behov, har det derimot vært et lite modellhull. Vi har mang - let et produkt i den minste varebil - klassen, populært kalt Pizza-racere på folkemunne. Dette er både i Europa generelt og i Norge, den bilklassen som volummessig har økt mest de senere årene. Så selv om bilen er liten, er markedet stort, og det gjør nye Citan til et betydningsfullt produkt, ikke bare for oss i Norge, men for hele Mercedes- Benz-organisasjonen. Det er derfor med stor spenning vi har sett frem til presentasjonen av den nye lille varebilen, Mercedes-Benz Citan. Nylig hadde den sin premierevisning for Europas fagpressejournalister på nyttekjøretøy, og mottagelsen var positiv. Citan er vår nye lille premium varebil for tøffe tak i hverdagen i mange bransjer. Den er konstruert for å være økonomisk og miljøvennlig med et høyt sikkerhetsnivå. Umiskjennelig Mercedes-Benz Designet er typisk Mercedes-Benz. Den umiskjennelige fronten signaliser tydelig familietilhørigheten til de øvrige modellene. Innvendig vil alle som er kjent med Mercedes-Benz fra før lett kjenne seg igjen. Alle betjeningshendler og girspaken er utformet og plassert slik man forventer. I Citan vil du også finne igjen alle de gode kvalitetene fra de større varebilene, Vito og Sprinter. Det er den samme høye kvaliteten på interi - øret. Utforming og funksjonalitet er nøye gjennomtenkt til minste detalj. Omfattende sikkerhetsutstyr Som alle Mercedes-Benz har også Citan et bredt utvalg av sikkerhetsfunksjoner som standard. Citan leveres standard med det avanserte elektroniske stabilitetsprogrammet ADAPTIVE ESP, som også tar hensyn til bilens last. Dette innovative dynamiske kontroll- Citan er den nye lille premium varebilen klar for tøffe tak hver dag i mange bransjer. Den er konstruert for å være økonomisk og miljøvennlig med et høyt sikkerhetsnivå. Citan er født og møter for første gang kritiske blikk fra et samlet pressekorps av nyttekjøretøyjournalister fra hele Europa. Kommentarene var alt overveiende meget positive.

7 Nye Citan 7 komplett Citan er født systemet for overvåking og regulering av kjørestabiliteten kombinerer funk - sjonene (Vehicle Dynamic Control) som motvirker over- og understyring, og TCS (Traction Control System). Det inkluderer også ASR (akselerasjon/antispinn-reguleringen) og bremsekontroll. I tillegg har Citan inntil 6 airbager avhengig av modell. Valg mellom 3 lengder Citans kompakte mål gjør den til en optimal bil i trange og tette bygater. Den vil produseres i 3 lengder, 3.94m, 4.32m og 4.71m. I Norge vil kun de to lengste bli tilgjengelige. Den minste passer dess - verre ikke inn i det norske avgifts regimet og ville dermed blitt klassi fisert som personbil med tilhørende høy avgift. Den store bakdøren til varerommet vil være tilgjengelig enten som topphengslet, eller som en todelt side hengs let dør. Motorer for alle behov Motorprogrammet består av tre drivstoff - gjerrige dreie moment-sterke turbodie selmotorer med direkte innsprøytning. Effektene er på henholdsvis 55kW (75hk), 66kW (90hk) og 81kW (110hk). I tillegg vil Citan komme med en ben sinmotor på 84kW (114hk). Alle dieselmotorene har partikkelfilter som standard. I Norge regner vi med at dieselmotoren på 66kW (90hk) vil være det foretrukne alternativet og dermed stå for det største volumet. Med den pågående diskusjonen rundt dieselmotorer og by-kjøring, ser vi heller ikke bort i fra at bensinmotor-alternativet kan få en viss renessanse. Økonomisk Økonomi har selvsagt vært viktig under arbeidet med å ta frem Citan. Blant annet har Citan lange serviceintervaller, opptil km eller to år, som bør sikre at frekvensen på verksted be søk - ene ikke blir for tette. BlueEFFICIENCY pakker er også med på å redusere driv - stofforbruket og dermed utgiftene. Disse pakkene inneholder blant annet funk - sjoner som ECO start / stopp, optimali - sert styring av batteri og generator samt dekk med lav rullemotstand. Mercedes-Benz DNA Mercedes-Benz har aldri lagt skjul på at Citan er resultat av et prosjekt hvor det i rundt 2,5 år har foregått et samarbeid med Renault. Ingeniørene fra Stuttgart har tatt utgangspunkt i Renaults lille varebil, Kangoo. De har brukt mye ressurser på å gi Citan et Mercedes-Benz DNA, eller gener om du vil. Når vi nå kjenner fasiten, er det ingen tvil om at Citan er et 100% Mercedes-Benz-produkt. Man har dermed ikke valgt å følge den oppskriften mange produsenter gjør i denne type samarbeid; å endre litt på grillen, sette på sitt eget emblem, og på et øyeblikk har man sitt eget produkt. Her har man tatt utgangspunkt i noe man har ment var et egnet basiskjøretøy og bearbeidet dette videre innenfor egen produktfilosofi. Spesielt gjelder dette på tunge tekniske områder som kjøreegenskaper, Volker Mornhinweg, ansvarlig for Mercedes- Benz varebiler i Stuttgart var klar på at Citan er et 100% Mercedes-Benz produkt. De har brukt mye ressurser på å gi Citan et Mercedes- Benz DNA. Spesielt gjelder dette på tunge tekniske områder som kjøreegenskaper, sikkerhetssystemer og på motorelektronikk. sikkerhetssystemer og på motorelektronikk. Under presentasjonen av Citan for fagpressen uttalte Volker Mornhinweg, ansvarlig for Mercedes-Benz varebiler, at «også basiskjøretøyet har utviklet seg meget positiv de siste to-tre årene». Kommer til høsten Premierevisningen av Mercedes-Benz Citan for publikum vil være i september på nyttekjøretøy- utstillingen IAA i Hannover. I Norge regner vi med at rundt 300 kunder vil kunne bli eier av en Citan allerede i år. Er du en av dem som synes dette er en spennende bil for din travle hverdag, anbefaler vi at du følger med på våre nettsider frem - over. Der vil det etter hvert komme ytterligere informasjon om den nye pre mium varebilen Citan. Innvendig i Citan vil alle som er kjent med Mercedes-Benz fra før lett kjenne seg igjen. Alle betjeningshendler og girspaken er utformet og plassert slik man forventer.

8 8 Nye Citan Veien til Citan I lengre tid har det vært spekulasjoner om Mercedes-Benz arbeidet med å utvikle en mindre varebil for å tette hullet i produktrangen. Like etter at det i 2010 ble annonsert et offisielt samarbeid med Renault, ble det også kjent at Mercedes-Benz skulle lansere en varebil basert på plattformen til Renault Kangoo. Denne isoporutgaven av Citan var det første glimtet pressen fikk. Torbjørn Eriksen torbjorns@bjorgu.no Etter noen år uten offisielle kommentarer rundt utviklingen, ble over 180 journalister i februar invitert til designsenteret i Sindelfingen hvor de første designskissene av den nye bilen ble vist, samtidig som navnet ble offentliggjort. Navnet Citan er en kombinasjon av ordene City og Titan som skal illustrere en sterk by-bil klar for fremtidens transportutfordringer. De første skissene av bilen viste tydelig at bilen ville skille seg fra Kangoo med en front som hadde et tydelig Mercedes-Benz utseende. Citan skiller seg ut ved at den har instrumentering og interiør som er gjenkjennelig for alle som kjører andre Mercedes-Benz-biler. Varebilsjef Volker Mornhinveg parerte også pressens spørsmål om det ikke hadde vært enklere å kun sette en stjerne i grillen på Kangooen. Citan skal se ut som en Mercedes, kjøres som en Mercedes og oppleves å være en Mercedes. Derfor er understellet også endret til å gi en kjøreopplevelse som stemmer bedre overens med andre Mercedes-Benz modeller. Bilen har gjennomgått omfattende tester, tilsvarende det en hvilken som helst annen ny modell fra Mercedes-Benz ville gjennomgått. Endringene Designprosessen har tatt to og et halvt år, og nye Citan har i tillegg til det visuelle fått et stivere understell ved at den har noe kortere fjærer, annen innmat i støtdemperne og kraftigere stabilisatorstag. Motorstyringen er gjen nomgått for å gi respons slik en Mercedes- Benz kunde er kjent med fra andre modeller. Citan-fronten er ca. 10 centimeter lengre enn på det franske opphavet. De fleste av de nye frontdelene er laget i plastmaterialer, men selve panseret er fremdeles produsert i metall. Bilens seter er også redesignet etter Mercedes-Benz standard med setetrekk i et materiale som puster og er velkjent fra andre Mercedes-Benz modeller. Varebilsjef Volker Mornhinveg i Mercedes-Benz tilbragte flere dager i Arjeplog for å være med å teste nye Citan. Etterpå var hans konklusjon klar: - Citan kjører som en Mercedes-Benz. Under vintertestingen ble ASR-funksjonen satt på prøve, et hjulpar på glatt is og et par på bar asfalt.

9 De første designskissene av nye Mercedes-Benz Citan ble sluppet i begynnelsen av året og viste at designerne ønsket å gi bilen et klart familiepreg. Testing Citan har vært en av de enkleste bilene noen sinne å gjennomføre omfattende testing og uten å påkalle «paparazzi - enes» oppmerksomhet. Bilene som var under testing, hadde selvfølgelig et ytre utseende som Renault Kangoo. Bilene har blant annet vært på testsenteret til Daimler i Arjeplog for omfattende vintertesting og tuning. Et av hovedområdene som testes ved dette anlegget er ESP-systemet. 7-trinns automat i Sprinter Johann Rempler som er ansvarlig for å tilpasse ESP i de ulike varebilene, kunne fortelle at enhver endring fører til at bilen må gjennom mellom 300 og 400 fysiske tester for å kunne godkjennes. I løpet av våren vil den nye 7-trinns automatgirkassen 7G-Tronic bli tilgjengelig i Mercedes-Benz Sprinter. Den nye syvtrinns girkassen er elektronisk styrt, og finnes allerede i mange personbiler, men er selvfølgelig tilpasset for å tilfredsstille varebil - kravene. Det er et større gap mellom de laveste girene for å ha en god aksele - rasjon og godt med moment i starten. Mellom de øvre girene er det mindre avstand i utvekslingen for at motoren skal kunne holde lavere turtall derved spare drivstoff og redusere utslippet samtidig som støynivået reduseres. For å oppnå ytterligere drivstoffbesparelser har den nye converteren en lock-up-funksjon også i de laveste girene. Girkassen kan som tidligere kjøres enten i automat-modus eller styres manuelt. Den nye 7G-Tronickassen girer vel - Den nye 7G-tronic girkassen blir tilgjengelig for Sprinter-modeller med 4-sylindrede motorer i løpet av våren. dig mykt, nesten umerkelig under moderat akselerasjon. Selv ved fullt gasspådrag oppleves girkassen å gire mykt.

10 Tidligere gikk det en Mercedes-Benz Actros tandemtrekker av forrige generasjon foran den store semitraileren. En aksel mindre og en lettere konstruksjon på den nye bilen gjør at man bare taper 1,5 tonn nyttelast. Nye Actros gjør jobben bra Lenio Transport AS i Mandal er en av de aller første kundene som kunne ta i bruk nye Mercedes- Benz Actros. Ulf Erik Linnerud trives særdeles godt i bilen som går i fast kjøring for Tollpost. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Bilen fikk skiltene på plass 19. januar, og siden har den gått i trafikk over store deler av Sør-Norge. Noen dager etter at «Mercedes-Benz Transport» traff Ulf Erik på DSV-terminalen på Sofiemyr ved Kolbotn, var han uheldig og brakk benet. Derfor blir det noen uker et helt annet sted enn bak Actros-rattet, mens broren Helge kjører bilen. De to driver selskapet sammen. Bilen er en Actros 1851 toakslet trekk - vogn med den største 12,8-litersmotoren på 510 hk. Førerhuset er av typen Giga- Space utstyrt for en sjåfør. Da er den høyre delen innredet som en liten salong, og når man slår opp køyen, har man svært god plass å boltre seg på. Jeg bor i bilen gjennom hele uken, og da er det godt å ha best mulig plass, både til å oppholde seg på og til å stue vekk alt man har med seg, sier Ulf Erik. Køyen i bilen har veldig god liggekomfort, så her er det ikke noe problem å tilbringe mange netter. Toakslet er uproblematisk Semitraileren som går etter den nye Actros en, har så god spredning på akslene at hele kombinasjonen oppnår en totalvekt på 46 tonn. Bilen jeg byttet inn da jeg fikk den nye, var en Actros av forrige generasjon. Den hadde tandemboggi, så overgangen kan jo synes stor, sier Ulf Erik. Når man trekker fra vekten av en ekstra aksel og en noe tyngre konstruksjon, taper jeg bare halvannet tonn nyttelast. Det gjør ikke så mye i den kjøringen jeg har. Man må også ta med i regnskapet at den nye bilen går billigere. Blant fordelene jeg ellers opp - lever med den nye Actros en, er enda bedre styring og at den automatiserte giringen veksler raskere og samtidig mykere enn før. - Hvordan er fremkommeligheten på vinteren med toakslet trekkvogn og stor semitrailer? - Mange mener at problemet med utenlandske trekkere er at de bare har to aksler, men det er ikke der problemet ligger. Skikkelige vinterdekk for nor - diske vinterforhold er viktig. Dess uten er det nødvendig å laste slik at drivakselen får maksimalt tillatt aksellast. Det tredje elementet er erfaring med norske vinterveier. Mange utlendinger faller gjennom på alle disse tre punktene. Med den type kjøring bilen går i, har jeg ennå ikke opplevd problemer med fremkommeligheten nå i vinter. Ulf Erik Linnerud håper benbruddet ikke setter han ut av spill så lenge. Det er bak rattet i den nye Actros en han vil være.

11 Nye Actros 11 Actros «Truck of the Year 2012» For 4. gang har Mercedes- Benz Actros gått til topps og blitt årets lastebil i Europa. «Truck of the Year 2012-tittelen» ble vunnet med sjelden stor margin. Den internasjonale ITOY-juryen med fagpressejournalister fra 24 land, ga Actros 161 poeng, og det var et langt sprang ned til Tatra Phoenix med 67 stemmer. Hvert jurymedlem har 12 stemmer, men ingen kandidat kan få mer enn 7 av stemmene. Utdelingen av troféet, det kjente bilrattet med jurylandenes flagg under, ble tildelt under Kortrijk i Belgia. Juryformann Gianenrico Griffini (Italia) poengterte at Mercedes-Benz i nye Actros har kombinert evolusjonære elementer med en revolusjonerende nytenkning. Drivlinjeteknologien er hevet flere hakk, og med en aerodynamisk hytte nøytraliseres effekten av Euro-6 kravet som vil medføre økt driv - stofforbruk. Nye Actros har hevet nivået på effektivitet, sikkerhet og komfort på tunge kjøretøy. Actros Road Show - Get Ready: GO TO GATE! Tromsø Gjør deg klar til å møte tidenes største Actroskaravane et sted nær deg! Opplev og prøvekjør nye Actros, bilen som setter alle andre konkurrenter i skyggen /6 Narvik 25/6 Harstad 20/6 Sortland 19/6 Bodø 18/6 Verdal Trondheim 27/ /6 Kristiansund 12/6 Surnadal 13/6 Molde 10-11/6 Ålesund 8-9/6 Volda 7/6 Bergen 23-25/4 Haugesund 26-27/4 Stavanger 2-3/5 Lyngdal 4/5 Otta 6/6 Lillehammer 5/6 Gjøvik 1-2/6 Hamar 2-4/6 Gol 31/5 Hønefoss 30/5 Gardermoen 9-12/5 Oslo/Lørenskog14-16/5 Drammen 23-24/5 Moss 25-29/5 Skien 21-22/5 Arendal 7-8/5 Kristiansand 5-7/5 For fullstendig og komplett oversikt sjekk mercedes-benz.no/actros

12 12 Kort og godt Fuso Canter med 4x4 For første gang i Europa lanseres nå en 4x4-utgave av Fuso Canter. Med basis i den nye Fuso Canter som ble vist under fjorårets Transport-messe, kommer det nå en 4x4-versjon som produseres ved Tramagal-fabrikken i Portugal. Bilen har en totalvekt på 6,5 tonn og kan leveres både med singel- og dobbelkabin. Motoren yter 139 kw (175 hk) og har et dreiemoment på 430 Nm. 4x4-systemet kan kobles inn og ut, og bakakselen har differensialsperre som standard. For å sikre gode terrengegenskaper er bakkeklaringen økt til 320 mm, og rampevinkelen er økt til 35 grader foran og 24 grader bak, noe som gjør Fuso Canter anvendelig også utenfor landeveien. «Ny» Sprinter i Latin Amerika I mai starter salget av siste generasjon Mercedes-Benz Sprinter i Latin Amerika, en av verdensdelene hvor modellen er meget godt kjent. I 2011 ble det produsert Sprintere ved Juan Manuel Fangio-fabrikken i Buenos Aires. Totalt er det produsert over enheter av den populære modellen i den argentinske hovedstaden. - Vi håper å øke salget i Latin Amerika med ca. 30% i løpet av de neste 5 årene, sier varebilsjef Volker Mornhinveg i Mercedes-Benz. Lastebilpriser for 2011 utdelt Direktør Nyttekjøretøy Knut M. Breivik (t.v) og salgsdirektør Jan Ole Tronstad (t.h) stod for prisutdelingene. Prisvinnerne er Karl Sylling (midten) og Lasse Dalen (t.v). Bjørn Håkon Elnan mottok prisen på vegne av MotorTrade/Trønderlinjen AS På et arrangement ombord på Color Line ble prisene Årets forhandler, årets selger og årets hederspris utdelt. Prisen for årets forhandler gikk til MotorTrade/Trønderlinjen AS, som har utmerket seg med god innsats på ettermarkedet. Årets lastebilselger ble Lasse Dalen, Bertel O. Steen Vare-Last-Buss AS, Lørenskog. Han får prisen for gode selgeregenskaper, sin etterettelighet og evne til å arbeide målrettet mot nye kunder. Årets Hederspris ble tildelt Karl Sylling i Bertel O. Steen Buskerud AS. Det er hovedsakelig buss-versjonen av Sprinter som skal produseres i Argentina, noe som skyldes det sterkt økte behovet for persontransport i Latin Amerika. Actros Taxi I forbindelse med lanseringen av nye Actros ble en bil malt i den kjente tyske taxifargen og utstyrt med et taxiskilt på taket, før bilen ble sendt ut for å plukke opp passasjerer. Det var ikke hvor som helst passasjerene ble plukket opp, men utenfor hos noen av våre konkurrenters lokaler. Videoen kan sees på følgende link: watch?v=bo9ae-k9pce

13 Kort og godt 13 Citaro G BlueTec Hybrid Tammo Voigt, Sjef for flåtesalg i Mercedes-Benz (t.v.) overekker den nye Citaro G BlueTec hybridbussen til Ulrich Jäger, direktør i WSW mobil GmbH. SL har vært et ikon for alle bil - entusiaster helt siden den ble introdusert i Den siste generasjonen er mer atletisk og smidig enn noen gang med aluminium chassis, ennå mer inspirerende motorer og flere innovasjoner. I mars ble en Citaro G BlueTec Hybrid overlevert til WSW mobil i Wuppertal, Tyskland. Hybridbussen som med sine fire elektromotorer og 240 kw med strøm tilgjengelig, har under optimale forhold en rekkevidde på 10 km med ren elektrisk drift. Storordre i Kina Den kinesiske betongpumpe-produsenten Zoomlion har bestilt 2500 Mercedes-Benz Actros chassis. Chassisene som bygges ved fabrikken i Wörth, blir klargjort med Zoomlions spesifikasjoner for betongpumper. Zoomlion ekspor terer betongpumper til ca. 70 land i verden, og har en arbeidsstyrke på I 2011 solgte Daimler 5800 Mercedes-Benz lastebiler i Kina, noe som resulterte i at Kina er blitt det 6. største markedet for Mercedes- Benz lastebiler i verden. Nye SL: Høyere ytelser, lavere pris Som alltid setter SL en ny standard i roadstersegmentet hva gjelder fantastiske kjøreegenskaper, unik komfort og stilistisk design. Takket være en rekke forbedringer samt avgiftslette har bilen fått en betydelig prisreduksjon. Den nye SL fortsetter en tradisjon som startet 60 år siden. Bokstavene SL står for sportslig, lett, og begge elementer er opprettholdt i høyeste grad. Bilens chassis er produsert i lettvekts aluminium, som har resultert i opptil 140 kg vektreduksjon. V6- og V8-motorene er kraftigere og mer dynamiske enn noen gang. Samtidig er forbruk og utslipp redusert med opptil 29 prosent. - Denne bilen har alt klasse, stil, komfort og sportslighet. SL er simpelthen en symbiose av hva Mercedes- Benz står for: Det beste eller ingenting, sier Reidar Holtedahl, salgs- og mar - kedsdirektør i Mercedes-Benz Norge. SL 350 har fått en prisreduksjon på hele kroner, mens SL 500 har fått en prisreduksjon på kroner.

14 14 Kort og godt Econic i flymattjeneste Satser i Asia De siste årene har Daimler satset tungt i det Asiatiske markedet. Under årets Bangkok-motorshow var Viano vel representert. Utstillingen i Bangkok trakk i 2011 ca. 1,9 millioner besøkende, under årets utstilling ventes over 2 millioner mennesker innen dørene lukkes 8. april. Etter god erfaring med Mercedes-Benz Econic de siste tre årene, har det svenske cateringselskapet Gate Gourmet nå bestilt ytterligere 2 biler til Arlanda utenfor Stockholm. Selskapet som leverer flymat til over 300 flyselskap i mer enn 50 land, har fra før 10 biler ved Arlanda. Bilene er utstyrt med en sakse-lift som kan heise flymat-containerne 5,7 meter opp for så å kunne trille mattrallene rett ombord i flyene. Den lave hytten til Econic måler kun 2,35 meter over bakken og har en stor fordel når bilen skal inntil de runde flykroppene for å heise opp matcontainerne. Bertel O. Steen blir miljøsertifisert Som et av de første selskapene i bilbransjen har Bertel O. Steen Vare-Last Buss AS på Lørenskog blitt miljøsertifisert i henhold til den internasjonalt høyt anerkjente ISO14001 standarden. Etter et grundig arbeid som har gått over flere måneder, fikk forhandleren nylig tildelt godkjenningssertifikatet. - Et ønske om å tydeliggjøre vår miljøsatsing i kombinasjon med stadig økende krav fra kunder i forhold til å representere en miljøprofil, er vår motivasjon for å bli sertifisert, sier adm. dir. Jarle Viuls ved Bertel O. Steen Vare Last Buss AS. Selvbremsende Travego En stolt adm.dir. Jarle Viuls og økonomisjef/miljøkoordinator Tove Helfjord i Bertel O. Steen Vare Last Buss AS på Lørenskog viser frem ISO-sertifikatet. Mercedes-Benz lanserer nå 2. generasjon bremseassistentsystem Active Brake Assist i bussflaggskipet Travego. Til nå har 1. generasjons bremseassistent som ble introdusert i Mercedes-Benz Actros og Travego i 2008, reagert på saktegående kø og først varslet og så bremset ned hvis føreren har vært uoppmerksom. Viktigste for bed ring på den nyeste generasjonen er at systemet også reagerer på stillestående hindringer og sørger for full stopp hvis sjåføren ikke griper inn i tide. Active Brake Assist 2 vil bli levert mot slutten av Assistentens radar skanner området fra 0,25 til 200 meter foran bussen i det kjørefeltet den befinner seg.

15 SERVICEBIL

16 16 Mercedes-Benz Sprinter ble kåret til førernes favoritt under årets Arctic Test. Testen ble utført i Finland i begynnelsen av året. Førernes favoritt For 25. gang gikk Arctic Test av stabelen i Finland. Mercedes- Benz har deltatt med testbiler under de aller fleste testene. Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Testen ble startet som et samarbeid mellom fagblader i Norden, men er etterhvert utvidet til å ha med deltagere fra et stort antall europeiske land. Den blir publisert i nærmere 1 million eksemplarer over hele Europa. Under årets test var det varebiler i 3,5 tonns klassen som deltok og alle merk - ene var representert. Testen er me get omfattende og foregår i to hoveddeler, en med bykjøring og statiske målinger i Helsinki, før man begir seg ut på en landeveisetappe som bringer testbilene nordover til polarsirkelen for mer krevende arktiske utfordringer. Mercedes-Benz var i år representert med en Sprinter 313CDI utstyrt med 95 kw (129 hk) motor og 6-trinns manuell girkasse. Klarte seg bra Under årets test ble Sprinteren kåret til førernes favoritt, både under bykjøring og på landeveien. Sprinteren oppnådde 43 av totalt 50 mulige poeng i disse to kategoriene. Førerne kommenterte poenggivningen med følgende uttalelser: Bilen har meget bra dreiemoment allerede ved lave turtall, og valg av riktig gir er enkelt og utvekslingene passer bra under bykjøringen. Samtidig berøm - mes støynivået inne i førerhuset, her var det ikke mye motorstøy. Sprinteren virker som en komfortabel og trygg arbeidsplass hvor det er enkelt å finne en god førerposisjon. Rattstammen kan enkelt justeres til ønsket posisjon og sidespeilene gir føreren god oversikt. Bilen oppleves stabil på veien samtidig som styringen er presis. På minussiden var det ikke så mange kommentarer, men en av førerne som er godt over to meter høy kunne ønsket seg noe lengre seteregulering. For enkelte førere som ikke er vant til å styre vindusviskeren med venstre hånd, ble også denne hendelen kommentert. A-stolpen på høyre side ble kommentert som noe kraftig.

17

18 En flott januardag i skogen med en flott tømmerbil, Mercedes-Benz Actros 2660L Tømmerspesialistene Treffer du en tømmerkjører i nordre Buskerud, er det store muligheter for at han kjører en Mercedes-Benz Actros. Bertel O. Steen Ringerike har et solid grep om denne nisjen. Halvdan Korsmo halvdan@bjorgu.no Tømmerkjøring er ikke for pyser. Du skal inn på smale skogsbilveier, ofte i bratt terreng, og veibanen er dekket av snø og is hele vinteren. Et tømmervogntog har i tillegg høyest totalvekt og størst tillatt lengde hvis man ser bort fra de få veistrekningene som er godkjent for prøveordningen med modulvogntog. Med noenogfemti tonn totalt og 22 meters lengde skal man vite hva man gjør for å komme velberget frem. Mange vil nok si at det er kremen av sjåfører man finner bak rattet på tømmerbilene. Svein Egil Finøen er meget godt fornøyd med tømmerbilen. Lastingen er godt i gang. Svein Egil Finøen håndterer skogskrana med stødig hånd. Mercedes-Benz-standarden Det sier seg selv at det er de kraftigste bilene som brukes til slik kjøring. Salgs - sjef Knut Tolpinrud og hans kollegaer på Bertel O. Steen-anlegget på Hensmoen like ved Hønefoss har nærmest satt en standard for hvordan en Mercedes-Benz tømmerbil skal være oppbygd. Oppskriften er Actros 2660L 6x4 med tandemdrift, helluftfjæring, den store V8-motoren på 598 hk, automatisert giring og langt førerhus. Så kan kjøperne selvsagt velge utstyr etter smak og behag, men en Voith retarder er nok også nærmest for standardutstyr å regne på en tømmerbil. Det samme gjelder skikkelige vinterdekk når det er sesong for det. Tømmerbilkundene velger nok litt forskjellige fabrikater her, men uten dekk konstruert for optimalt grep på snø og is går det ikke. Det gjelder ikke bare på skogsbilveiene. I skogsområdene er det ofte snø og is på hovedveiene også. Kjettinger er jo påbudt i vinterhalvåret, men i motsetning til de fleste andre sjåfører har tømmerkjørerne ikke noe imot å bruke dem. På vinterlige og ofte bratte skogsbilveier kommer man sjelden langt uten. Gode egenskaper Artikkelforfatteren avløste en av tømmerbilkundene til Bertel O. Steen Ringerike, Svein Egil Finøen fra Begna - dalen i Valdres, bak rattet en dag i januar. Hans Actros 2660L ble registrert i juli 2011 og har km på telleren. Bilen føles veldig god på hovedveien og svært overbevisende på skogsveinettet. Selv om det er aktuelt å gå fra automatisk til manuell betjening av girkassen ute i skogen, er automatisert giring likevel en stor fordel. Man slipper clutch ingen, giringen skjer enkelt med

19 Tømmertransport 19 fingertuppene, og man er forhindret fra å foreta bomgiring. Det siste kan være skjebnesvangert i bratte utforkjøringer når totalvekten ligger på 56 tonn. V8-motoren har et dreiemoment på 2800 Nm, og man mangler aldri trekkraft. Den kraftige Voith-retarderen gjør et tilsvarende godt arbeid i utforbakkene. Med doble kjettinger på de fremre drivhjulene kan man trygt la mesteparten av bremsearbeidet skje gjennom motorbrems og retarder. I noen motbakker var det aktuelt å legge inn differensialsperrene. Vribryteren for sperrene har helt logisk betjening; først langsgående og deretter om nødvendig de tverrgående sperrene. Det er viktig med god sidestabilitet når man kommer opp i fart med et fulllastet tømmervogntog. Mercedes-Benz har ordnet dette på en fortreffelig måte. Når krenging er i ferd med å oppstå, sørger luftfjæringsautomatikken for økt Et knippe tømmerkjørere som har valgt samme billøsning, Mercedes-Benz Actros 2660L. trykk i luftbelgene på siden det krenger mot. Sjåføren sitter igjen med en trygg og komfortable følelse. Fortsatt god modell Daimler er i gang med sin største modell - utskifting noen sinne på lastebilsiden. Gammel og ny serie vil leve side om side fortsatt en god stund. Det gjelder blant annet de kjøretøytyper som egner seg til tømmertransport. Tømmerbilkundene trenger ikke å fortvile av den grunn. Dagens Actros er fortsatt en av de mest moderne og effektive bilene på markedet, ikke minst i skogen. LightFix - blanke stål takbøyler til nye Mercedes Actros MP IV. LightFix takbøyler er produsert i 70mm høyglanspolert rustfritt stål med perfekt passform til taket. Monteres raskt og enkelt elt uten boring i taket. Kabler for inntil 4 ekstralys ligger ferdig montert inne i rørene som standard. Bøylene kan leveres med ferdig innfelte LED markeringslys. Lamper og ekstrautstyr monteres enkelt med LightFix klemmefester og monteringstilbehør. Vi har også bøyler på lager til - Actros MP 3, Axor og Atego. Truck-line AS I Fon I

20 20 Miljø Fra «Euro null» til Euro 6 veien mot Lastebilen er bare blitt viktigere og viktigere for den internasjonale transporten. Her en "kraftig" Mercedes-Benz 1632S fra 1975 på vei over Alpene. Fokus hos motoringeniørene den gang var mest rettet mot økt effekt for å holde tritt med den økende personbil-trafikken hastighetsmessig. Euro 1 til 6 er EUs betegnelser på utslippskrav som biler i EU må tilfredsstille. Frem til innføringen av Euro 1- kravene i 1992 hadde bilfabrikkene levd et relativt bekymringsfritt liv med hensyn til utslippskrav. Økt effekt og forbruksreduksjon var de viktigste temaene ingeniørene i motorutviklingen befattet seg med. Utviklingen i euro-kravene, spesielt for NOx og partikkelutslipp fra tunge kjøretøy, viser at det med ny teknologi har vært en formidabel reduksjon i utslippene. Ingebrigt Vaagland ingebrigt@bjorgu.no Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no Fra kravene i Euro 1 til Euro 6 som trer i kraft suksessivt fra 2014, er det gått mange skritt i riktig retning mot den forurensningsfrie dieselmotoren. Reduksjon i skadelige utslipp har vært på hele 95 %. I denne lille artikkelen skal vi ta deg med på en liten reise gjennom de viktigste utviklingstrinnene frem til dagens meget miljøvennlige dieselmotorer. Kald start mye røyk En gammel ulempe dieselmotoren har vært kjent for, ble demonstrert under Arctic Truck Test Fem vogntog av fem forskjellige merker sto parkert side om side i Kiruna klare for kaldstarttest etter en natt med 28 minusgrader. Start - signalet for gløding gikk samtidig og fem 12-liters dieselmotorer startet mer eller mindre synkront. Konsekvens; etter 3-4 minutter var hele Kiruna sentrum røklagt. En ikke helt ukjent effekt for alle som har opphold seg i nærheten av et busselskap eller godsterminal en kald vintermorgen for mer enn 25 år siden. At dette skjedde med nye biler i 1991, betydde at bilene hadde siste utgave av Som følge av Mercedes-Benz-ingeniørenes fremsynthet kunne Euro 4 og Euro 5-variantene introduseres samtidig. Flere land innførte da økonomiske fordeler for de transportørene som valgte Euro 5 før kravet trådte i kraft. I Norge fikk vi ikke denne muligheten og gikk dermed glipp av den positive miljøeffekten.