TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK

Transkript

1 Real Development AS Gnr. 29 bnr , Gnr. 29 bnr. 872, Gnr. 29 bnr , Gnr. 29 bnr Kløfta, Ullensaker kommune TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK

2 Kløfta Trafikkanalyse Side 2 FORORD På vegne av grunneierne har Real Development AS utarbeidet søknad om tiltak som omfatter 10 nye næringsbygg i et område på sør-øst-siden av krysset mellom E6 og E16 på Kløfta i Ullensaker kommune. Tiltakene er nabovarslet i brev datert Plan for tiltakene er utarbeidet av Hille Melbye arkitekter AS. Norsam AS er engasjert av Real Development AS v/ Stein Alvern for å vurdere de trafikale konsekvensene av tiltakene. Trafikkanalysen er utført med utgangspunkt i prosjektets arealgrunnlag pr. medio mars Eventuelle mindre endringer i arealgrunnlaget etter dette tidspunkt er ikke av betydning for konklusjonene i trafikkanalysen. Oslo, Norsam AS INNHOLD Side SAMMENDRAG BAKGRUNN OG HENSIKT TILTAKSOMRÅDET DAGENS SITUASJON Arealbruk Veger og gater Trafikkvolum Trafikkulykker Gang- / sykkeltrafikk Kollektivtrafikk TILTAKENE TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAKENE Metode Beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering Arealbruk Ansatte Nyskapt biltrafikk Kollektivtrafikk Parkering Trafikkavvikling Trafikksikkerhet AVBØTENDE TILTAK Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Vedlegg 2 : Kapasitetsberegninger

3 Kløfta Trafikkanalyse Side 3 SAMMENDRAG Det er utarbeidet søknad om tiltak som omfatter nye næringsbygg i et område på sør-øst-siden av krysset mellom E6 og E16 på Kløfta. Tiltaksområdet er ubebygd i dag. Dagens trafikk ved tiltaksområdet er dokumentert ved trafikktellinger fra desember Bensinstasjonen (Shell) har ca bilbesøk i et gjennomsnittsdøgn der det fleste kommer fra E6-sør. All trafikk i området kjører fra området via krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen. Samlet vil tiltakene utgjøre et nytt byggeareal på ca m 2 BRA. Trafikkanalysen er utarbeidet for 2 varianter av arealbruk der enste forskjellen er utnyttelsen av seksjon 7. I variant 1 utnyttes seksjonen til plasskrevende varer, mens seksjonen utnyttes til dagligvarer i variant 2. Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT / ÅDT i variant 1 og YDT / ÅDT i variant 2. I beregningen av nyskapt trafikk er det ikke korrigert for kombinerte turer. Innkjørende trafikk til tiltaksområdet er fordelt med ca. 2/3 fra E6-sør og 1/3 fra E16-nord. All utkjørende trafikk er fordelt via E16 i krysset med Kongsvingervegen. Seksjon Formål Variant 1 Variant 2 Arealbruk Døgntrafikk Arealbruk Døgntrafikk m2 BRA YDT ÅDT m2 BRA YDT ÅDT 1 Lager-verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Vegkro / Restaurant Forretning- plasskrevende varer Forretning- dagligvarer Vaskehall Forretning-plasskrevende varer Hotell Restaurant Lager-verksted Sum Arealbruk med beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet Trafikktellingene har vist at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. I variant 1 er det beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 165 bilturer i løpet av 1 time (11,1% av YDT), mens det i variant 2 er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 290 bilturer i løpet av 1 time (11,5% av YDT). Nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet er anslått til YDT ca. 100 i variant 1 og YDT ca. 170 i variant 2 Etter normen i kommunedelplan for Kløfta skal det etableres ca. 120 bilparkeringsplasser og ca. 140 sykkelparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for parkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2. Trafikkavvikling i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen er god i dagens situasjon og fortsatt være god etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i både variant og variant 2. I tilfartene fra E16 og Kongsvingervegen oppstår det en marginal økning i belastningsgrad, kødannelse og forsinkelse som følge av tiltakene. Den største økning i belastningsgrad oppstår i tilfarten fra Væringvegen.

4 Kløfta Trafikkanalyse Side 4 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen i dagens situasjon Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 2 Etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet vil trafikkavvikling i ny rundkjøring i tiltaksområdet være god med lave belastningsgrader, lite kødannelse og små forsinkelser. Det er ingen risiko for kødannelse tilbake til avkjøringsrampe fra E6-sør. Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0, Adkomst - nord 0, Adkomst - øst 0, Adkomst - sør 0, Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0, Adkomst - nord 0, Adkomst - øst 0, Adkomst - sør 0, Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 2 I krysset E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen vil beregnet ulykkesbelastning øke fra 0,23 trafikkulykker pr. år i dagens situasjon til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 1 og til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 2. Økningen i variant 1 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 60 år, mens økningen i variant 2 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 35 år. Ny rundkjøring i tiltaksområdet vil få en beregnet ulykkesbelastning på 0,02 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i variant 1 tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 50 år. I variant 2 blir det en beregnet ulykkesbelastning på 0,04 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 25 år. Som avbøtende tiltak foreslås det at detaljeringen av ny rundkjøring i tiltaksområdet sørger for at : Linjeføringen for tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør fram til rundkjøringa tilpasses hastighetsprofilet for trafikken mellom rampa og rundkjøringa Tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør til rundkjøringa utformes slik at det hindrer kjøring mot kjøreretningen i tilfarten

5 Kløfta Trafikkanalyse Side 5 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Eierne av Gnr. 29 bnr , Gnr. 29 bnr. 872, Gnr. 29 bnr , Gnr. 29 bnr. 892 i Ullensaker kommune ønsker å oppføre 10 nye næringsbygg i et område ved krysset mellom E6 og E16 på Kløfta. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for trafikale konsekvenser av tiltakene. 2. TILTAKSOMRÅDET Lokalisering av tiltaksområdet er vist på oversiktskart i figur 1. Figur 1 : Oversiktskart der avgrensningen av tiltaksområdet er vist med svart, stiplet strek. 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Arealbruk Tiltaksområdet er ubebygd i dag. På vestsiden av området ligger en bensinstasjon (Shell) og en rasteplass (Skibakk rasteplass). På østsiden av området ligger Miklagard golfbane med adkomst gjennom nordre del av tiltaksområdet.

6 Kløfta Trafikkanalyse Side 6 Bilde 1 : Oversiktsbilde av dagens situasjon (desember 2015) sett mot nordøst 3.2 Veger og gater Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder og data fra Nasjonal vegdatabank samt egne trafikktellinger. Veg- og gatenett (figur 2) E6 og E16 er 4-felts stamveger som danner fullt kryss på Kløfta. Kongsvingerveien er fylkesveg, mens Væringvegen er en privat veg. Dagens bensinstasjon og rasteplass har adkomst via envegskjørt rampe fra E6-sør til E16, samt via Væringvegen til/fra E16 i krysset med Kongsvingervegen. Adkomsten til rasteplassen er riksveg, mens utkjøringen til E16 skjer via privat veg. Bilde 2 : Innkjøring fra E6-sør til bensinstasjon og rasteplass (Kilde : Google. Sep. 2014)

7 Kløfta Trafikkanalyse Side 7 Bilde 3 : Væringvegen sett mot sørvest fra krysset med E16 (Kilde : Google sep. 2014) Figur 2 : Dagens vegnett. (Kilde:Nasjonal vegdatabank). Brun = Europaveg / riksveg, Rød = fylkesveg, Blå = kommunal veg, Grønn = privat veg. Planområdet er merket med svart, stiplet strek.

8 Kløfta Trafikkanalyse Side 8 Fartsgrenser (figur 3) E6 har fartsgrense på 110 km/t, mens fartsgrensen langs E16 er 90 km/t øst for krysset med E6 og 50 km/t gjennom krysset med E6. Fartsgrensen i Kongsvingervegen er 60 km/t. Figur 3 : Skiltet fartsgrense.(kilde : Nasjonal vegdatabank) Planområdet er merket med svart, stiplet strek. 3.3 Trafikkvolum Trafikkbegreper ÅDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagen (mandag fredag) over en uke

9 Kløfta Trafikkanalyse Side 9 Nasjonal vegdatabank Ved planområdet har E6 en gjennomgående døgntrafikk på ÅDT (11% tungtrafikk). Øst for krysset med Kongsvingervegen har E16 en døgntrafikk på ÅDT (13% tungtrafikk). Trafikken Kongsvingervegen tilsvarer ÅDT (10% tungtrafikk) nord for krysset med E16. Figur 4 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandel vist i parentes (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er merket med svart, stiplet strek. Det er tatt ut data for års- og månedsdøgntrafikken i 2 faste tellepunkter i perioden : E6 ved Kløfta sør : Gjennomsnittlig døgntrafikk har økt fra ÅDT i 2011 til ÅDT i 2015 E16 ved Borgen : Gjennomsnittlig døgntrafikk har økt fra ÅDT i 2011 til ÅDT i 2015

10 Kløfta Trafikkanalyse Side 10 Figur 5 : Variasjon i års- og månedsdøgntrafikken i tellepunktet «E6 Kløfta sør» i perioden (Kilde : Statens vegvesen) Figur 6 : Variasjon i års- og månedsdøgntrafikken i tellepunktet «E6 Borgen» i perioden (Kilde : Statens vegvesen)

11 Kløfta Trafikkanalyse Side 11 E6 Kløfta sør Data for 2015 viser : YDT utgjør 107,5% av ÅDT Trafikken går ganske jevnt i begge retninger i hele døgnet Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet Trafikk E6 Kløfta -sør Døgntrafikk ÅDT YDT YDT / ÅDT 107,5 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 5,3 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 44 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 56 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 7,5 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 55 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 45 % Tabell 1 : Trafikkvariasjon i tellepunkt «E6 Kløfta sør» i 2015 E16 Borgen Data for et 2015 viser : YDT utgjør 109,5% av ÅDT Trafikken har stor retningsskjevhet i rushene. Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet Trafikk E16 Borgen Døgntrafikk ÅDT YDT YDT / ÅDT 109,5 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 766 Andel av YDT 6,0 % Vestgående trafikk Volum (kj.t/t) 604 Andel av timetrafikk 79 % Østgående trafikk Volum (kj.t/t) 162 Andel av timetrafikk 21 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 8,3 % Vestgående trafikk Volum (kj.t/t) 370 Andel av timetrafikk 35 % Østgående trafikk Volum (kj.t/t) 689 Andel av timetrafikk 65 % Tabell 2 : Trafikkvariasjon i tellepunkt «E16 Borgen» i 2015

12 Kløfta Trafikkanalyse Side 12 Figur 7 : Variasjon døgntrafikk tellepunktet «E6 Kløfta sør» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen) Figur 8 : Variasjon i timetrafikk tellepunktet «E6 Kløfta sør» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen)

13 Kløfta Trafikkanalyse Side 13 Figur 9 : Variasjon døgntrafikk tellepunktet «E6 Borgen» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen) Figur 10 : Variasjon i timetrafikk tellepunktet «E16 Borgen» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen)

14 Kløfta Trafikkanalyse Side 14 Trafikktellinger ved tiltaksområdet i uke / 2015 Tellingene ble utført av Proxll som kontinuerlige maskinelle tellinger over 1 uke i desember Snittene 1 og 2 har envegskjørt trafikk, mens det er tovegskjørt trafikk i snitt 3 Trafikken på nordgående avkjøringsrampe fra E6 (snitt 0) er beregnet som summen av trafikk i snittene 1 og 2. Det er antatt at trafikken til/fra Miklagard golfbane var minimal i desember Trafikken til/fra bensinstasjonene er derfor beregnet som summen av trafikk i snittene 2 og 3. Tabellene 3 og 4 viser hoveddata fra Figur 11 : Plassering av maskinelle tellesnitt tellesnittene : Fra E6 sør ramper det av trafikk som i sum tilsvarer UDT / YDT 8 100, derav er det UDT 800 / YDT 900 som ramper av mot bensinstasjonen (Shell) Trafikken lengst nord i Væringvegen tilsvarer UDT / YDT Bensinstasjonen (Shell) har ca bilbesøk i et gjennomsnittsdøgn der det fleste kommer fra E6-sør. Trafikk Snitt 0 Snitt 1 Snitt 2 Snitt 3 (Snitt 1+2) Døgntrafikk UDT YDT YDT / UDT 112,4 % 112,9 % 108,9 % 109,2 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 4,6 % 4,6 % 4,2 % 4,4 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 100 % 100 % 100 % 80 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 0 % 0 % 0 % 20 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 11,0 % 11,3 % 8,4 % 7,7 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 100 % 100 % 100 % 88 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 0 % 0 % 0 % 12 % Tabell 3 :Trafikkvariasjon i tellesnitt 1, 2 og 3 i uke / 2015 samt beregnet trafikktrafikkvariasjon i snitt 0. Trafikk Shell Døgntrafikk UDT YDT YDT / UDT 109,1 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 94 Andel av YDT 4,3 % Innkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 49 Andel av timetrafikk 52 % Utkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 45 Andel av timetrafikk 48 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 175 Andel av YDT 8,0 % Innkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 90 Andel av timetrafikk 51 % Utkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 85 Andel av timetrafikk 49 % Tabell 4 :Beregnet trafikkvariasjon i trafikk til / fra Shell i uke / 2015 Miklagard golfbane Banen er åpen i perioden mai oktober. Dagens trafikk til/fra golfbanen er beregnet i Trafikkanalyse, Norsam AS, mars Det ble anslått at dagens biltrafikk i gjennomsnitt i sommerhalvåret tilsvarer YDT 180.

15 Kløfta Trafikkanalyse Side 15 Figur 12 : Variasjon i beregnet døgntrafikk i snitt 0 (snitt 1 + 2) i uke / 2015 Figur 13 : Variasjon i beregnet timetrafikk i snitt 0 (snitt 1 + 2) i uke / 2015

16 Kløfta Trafikkanalyse Side 16 Figur 14 : Variasjon i målt døgntrafikk i snitt 1 i uke / 2015 Figur 15 : Variasjon i målt timetrafikk i snitt 1 i uke / 2015

17 Kløfta Trafikkanalyse Side 17 Figur 16 : Variasjon i målt døgntrafikk i snitt 2 i uke / 2015 Figur 17 : Variasjon i målt timetrafikk i snitt 2 i uke / 2015

18 Kløfta Trafikkanalyse Side 18 Figur 18 : Variasjon i målt døgntrafikk i snitt 3 i uke / 2015 Figur 19 : Variasjon i målt timetrafikk i snitt 3 i uke / 2015

19 Kløfta Trafikkanalyse Side 19 Figur 20 : Variasjon beregnet døgntrafikk til / fra Shell i uke / 2015 Figur 21 : Variasjon beregnet timetrafikk til / fra Shell i uke / 2015

20 Kløfta Trafikkanalyse Side Trafikkulykker Ved tiltaksområdet er det i 10-års perioden registret 1 trafikkulykke på avkjøringsrampe fra E6-sør til E16 samt 3 ulykker i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen, alle med lettere personskade. Ulykkene i E16 kan tyde på for høy kjørehastighet for vestgående trafikk. Nr. År Ulykke Ulykkestype Skadeomfang Bilulykke Enslig kjøretøy / utforkjøring på rett vegstrekning Lettere skade Bilulykke Enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy Lettere skade Bilulykke Kryssende kjøreretninger Lettere skade Bilulykke Enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy Lettere skade Figur 22 : Trafikkulykker (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er merket med svart, stiplet strek.

21 Kløfta Trafikkanalyse Side Gang- / sykkeltrafikk Det er bygd planskilt kryssing av E16 (undergang) for gangvegen mellom rasteplassen sør for E16 og bussterminalen nord for E16. Bilde 4 : Planskilt kryssing av E16 Det er ingen eksisterende eller planlagte gang- / sykkelforbindelser som berøres av tiltakene i tiltaksområdet. Figur 23 : Gang- / sykkelruter (Kilde : Ullensaker kommune)

22 Kløfta Trafikkanalyse Side Kollektivtrafikk Rutegående busser har stoppesteder ved bussterminalen på Skibakk og på rampene i krysset mellom E6 og E16. Figur 24 : Dagens stoppesteder / stasjon for buss og tog. (Kilde : Ruter) Tabell 5 viser kollektivtilbudet på stoppestedene nærmest planområdet. Kollektivtransport Rute Avg. pr. time/retning Kommentar Rush Dag Kveld Tog L13 Drammen - Dal Buss 313/ 316 Skarnes - Oslo Buss 852 Frogner - Jessheim 2 1) ) Nettbuss 1) I rushretning 2) Kun morgenrush, stopper på Kløfta st. Buss Trondheim - Oslo Østerdalsekspressen 1 avg. pr. dag/retning Buss Oslo Minnesund - Gjøvik 0,5 0,5 0,5 Timekspressen Tabell 5 : Avgangsfrekvens for kollektivtilbudet ved planområdet I tillegg stopper flere skoleruter på terminalen ved Skibakk.

23 Kløfta Trafikkanalyse Side TILTAKENE Figur 25 viser plasseringen av følgende tiltak : Seksjon 1 Lager-verksted Seksjon 2 Veiservice - lager/verksted Seksjon 3 Veiservice - lager/verksted Seksjon 4 Veiservice - lager/verksted Seksjon 5 Veiservice - lager/verksted Seksjon 6 Vegkro / Restaurant Seksjon 7 Forretning- dagligvarer eller plasskrevende varer Seksjon 8 Vaskehall Seksjon 9 Forretning-plasskrevende varer og hotell Seksjon 10 Restaurant Seksjon 11 Lager-verksted Figur 25 : Illustrasjon som viser lokalisering av tiltakene (Kilde : Hille Melbye arkitekter AS)

24 Kløfta Trafikkanalyse Side 24 Illustrasjonsplanen for tiltakene vier en vegløsningen som baserer seg på å bruke dagens avkjøringsrampe som envegskjørt tilknytning fra E6 sør og Væringvegen som tovegskjørt tilknytning til E16 i dagens kryss med Kongsvingervegen. Flere av vegene i tiltaksområdet knyttes sammen i en 4-armet rundkjøring med ytre diameter på 30 m. Ny adkomstveg i østre kant av tiltaksområdet knyttes til Væringvegen. Adkomsten til bensinstasjonen (Shell) og rasteplassen opprettholdes i prinsippet som i dagens situasjon. Eksisterende gangforbindelse mellom bussterminalen og rasteplassen forlenges inn i tiltaksområdet. Figur 26 : Illustrasjonsplan som viser kjøreveger og gangveger i planforslaget

25 Kløfta Trafikkanalyse Side TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAKENE 5.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk I tillegg er det benyttet erfaringsdata fra andre trafikkanalyser utført av Norsam AS De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Prosamrapport 103 : Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker Prosamrapport 167 : Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter Prosamrapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus Prosamrapport 218 : Reisevaner i Oslo-området Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport (TØI) Erfaringstall for turproduksjon, SINTEF Beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering Tabell 6 viser det beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering som er benyttet i trafikkanalysen. Formål Ansatte Bilturgenerering (YDT) Plasskrevende varehandel Dagligvarehandel Hotell Restaurant Vegkro / restaurant Vegservice / lager / verksted Lager / verksted Vaskehall / verksted 150 m 2 BRA pr. ansatt 0,7 ansatte pr. 100 m 2 BRA 75 m 2 BRA pr. ansatt 1,3 ansatte pr. 100 m 2 BRA 80 m 2 BRA pr. ansatt 1,25 ansatte pr. 100 m 2 BRA 33 m 2 BRA pr. ansatt 3,0 ansatte pr. 100 m 2 BRA 40 m 2 BRA pr. ansatt 2,5 ansatte pr. 100 m 2 BRA 40 m 2 BRA pr. ansatt 2,5 ansatte pr. 100 m 2 BRA 100 m 2 BRA pr. ansatt 1,0 ansatte pr. 100 m 2 BRA 150 m 2 BRA pr. ansatt 0,7 ansatte pr. 100 m 2 BRA Tabell 6 : Beregningsgrunnlag for ansatte og bilturgenerering 30,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 110,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 6,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 12,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 15,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 15,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 8,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 4,0 bilturer pr. 100 m2 BRA Reisemiddelfordeling I perioden har kollektivandelen i Akershus økt, menes bilandelen har blitt redusert. Det er liten endring i andelen gang- og sykkelturer.

26 Kløfta Trafikkanalyse Side 26 Figur 27 : Utvikling av reisemiddelfordeling i Akershus (Kilde : Prosamrapport 202) Data fra reisevaneundersøkelsen i 2013 / 2014 viser at Øvre Romerike har den høyeste bilandelen og den laveste gangandelen i Akershus. Dette er hensyntatt ved valg faktorer for biltrafikkgenerering i tiltaksområdet. Figur 28 : Reisemiddelfordeling fordelt på bosatte i ulike områder. (Kilde : Prosamrapport 218)

27 Kløfta Trafikkanalyse Side Arealbruk Grunnlaget for trafikkberegningene vist i tabell 7 med arealbruk og formål i de ulike seksjoner. Tabellen viser 2 varianter der enste forskjellen er utnyttelsen av seksjon 7. I variant 1 utnyttes seksjonen til plasskrevende varer, mens seksjonen utnyttes til dagligvarer i variant 2. En ny «truckstop» på eksisterende bensinstasjon, antas i liten grad å endre dagens trafikk til/fra bensinstasjonen og er derfor ikke tatt med i beregningsgrunnlaget. Seksjon Formål Arealbruk (m2 BRA) Variant 1 Variant 2 Differanse 1 Lager-verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Veiservice - lager/verksted Vegkro / Restaurant Forretning- plasskrevende varer Forretning- dagligvarer Vaskehall Forretning-plasskrevende varer Hotell Restaurant Lager-verksted Sum Tabell 7 : Arealbruk 5.4 Ansatte Til sammen er tiltakene beregnet å gi ca. 120 ansatte i variant 1 og ca. 130 ansatte i variant 2.. Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag Ansatte m2 BRA 1 Lager-verksted 18 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 2 Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Veiservice - lager/verksted 708 1,00 ansatte pr. 100 m2 7 4 Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Vegkro / Restaurant 820 2,50 ansatte pr. 100 m Forretning- plasskrevende varer ,67 ansatte pr. 100 m2 9 7 Forretning- dagligvarer 0 1,33 ansatte pr. 100 m2 0 8 Vaskehall 391 0,67 ansatte pr. 100 m2 3 9 Forretning-plasskrevende varer ,67 ansatte pr. 100 m2 9 9 Hotell 500 1,25 ansatte pr. 100 m Restaurant 625 3,00 ansatte pr. 100 m Lager-verksted 295 0,67 ansatte pr. 100 m2 2 Sum Tabell 8 : Beregning av antall ansatte i tiltaksområdet i variant 1

28 Kløfta Trafikkanalyse Side 28 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag Ansatte m2 BRA 1 Lager-verksted 18 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 2 Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Veiservice - lager/verksted 708 1,00 ansatte pr. 100 m2 7 4 Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Veiservice - lager/verksted ,00 ansatte pr. 100 m Vegkro / Restaurant 820 2,50 ansatte pr. 100 m Forretning- plasskrevende varer 0 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 7 Forretning- dagligvarer ,33 ansatte pr. 100 m Vaskehall 391 0,67 ansatte pr. 100 m2 3 9 Forretning-plasskrevende varer ,67 ansatte pr. 100 m2 9 9 Hotell 500 1,25 ansatte pr. 100 m Restaurant 625 3,00 ansatte pr. 100 m Lager-verksted 295 0,67 ansatte pr. 100 m2 2 Sum Tabell 9 : Beregning av antall ansatte i tiltaksområdet i variant Nyskapt biltrafikk ÅDT / YDT Forholdet mellom ÅDT og YDT uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Beregnet ÅDT utgjør ca. 90% av beregnet YDT. Nyskapt døgntrafikk i variant 1 Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT / ÅDT Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag YDT ÅDT / ÅDT m2 BRA YDT pr. 100 m2 BRA YDT 1 Lager-verksted 18 4,0 pr. 100 m2 1 0, Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Veiservice - lager/verksted 708 8,0 pr. 100 m2 57 0, Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Vegkro / Restaurant ,0 pr. 100 m , Forretning- plasskrevende varer ,0 pr. 100 m , Forretning- dagligvarer 0 110,0 pr. 100 m2 0 0, Vaskehall 391 4,0 pr. 100 m2 16 1, Forretning-plasskrevende varer ,0 pr. 100 m , Hotell 500 6,0 pr. 100 m2 30 1, Restaurant ,0 pr. 100 m2 75 1, Lager-verksted 295 4,0 pr. 100 m2 12 0,75 9 Sum Tabell 10 : Beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet i variant 1 Nyskapt døgntrafikk i variant 1 Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT / ÅDT

29 Kløfta Trafikkanalyse Side 29 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag YDT ÅDT / ÅDT m2 BRA YDT pr. 100 m2 BRA YDT 1 Lager-verksted 18 4,0 pr. 100 m2 1 0, Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Veiservice - lager/verksted 708 8,0 pr. 100 m2 57 0, Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Veiservice - lager/verksted ,0 pr. 100 m , Vegkro / Restaurant ,0 pr. 100 m , Forretning- plasskrevende varer 0 30,0 pr. 100 m2 0 0, Forretning- dagligvarer ,0 pr. 100 m , Vaskehall 391 4,0 pr. 100 m2 16 1, Forretning-plasskrevende varer ,0 pr. 100 m , Hotell 500 6,0 pr. 100 m2 30 1, Restaurant ,0 pr. 100 m2 75 1, Lager-verksted 295 4,0 pr. 100 m2 12 0,75 9 Sum Tabell 11 : Beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet i variant Nyskapt trafikk med fordeling i vegnettet Det antas at en andel av den nyskapte trafikken består av trafikk som allerede i dag finnes på vegnett i området rundt tiltaksområdet, særlig gjelder dette «vegrelaterte» virksomheter som f.eks. restaurant og vaskehall / verksted. Det kan korrigeres for dette som «kombinerte turer». Korreksjon for kombinerte turer blir ofte gjort for å ta hensyn til at det utføres flere gjøremål på samme tur, f.eks. at dagligvarehandelen besøkes av trafikk på en tur mellom arbeidssted og hjem. Denne effekten vil ikke slå ut på beregnet trafikk i influensområdet, kun på beregnet trafikk i det omkringliggende vegnettet. I beregningen av nyskapt trafikk er det ikke korrigert for kombinerte turer. Nyskapt døgntrafikk (YDT) er fordelt i vegnett som illustrert i figur 29 for variant 1 og i figur 30 for variant 2. Innkjørende trafikk til tiltaksområdet er fordelt med 70% fra E6-sør og 30% fra E16. All utkjørende trafikk er fordelt via E16 i krysset med Kongsvingervegen.

30 Kløfta Trafikkanalyse Side Golf Shell ,9,10,11 Figur 29 : Nyskapt døgntrafikk (YDT) fordelt i vegnettet i tiltaksområdet i variant 1

31 Kløfta Trafikkanalyse Side Golf Shell ,9,10,11 Figur 30 : Nyskapt døgntrafikk (YDT) fordelt i vegnettet i tiltaksområdet i variant 2

32 Kløfta Trafikkanalyse Side 32 Døgntrafikk etter gjennomføring av tiltakene Døgntrafikk (YDT) etter gjennomføring av tiltakene er beregnet som summen av dagens trafikk og nyskapt trafikk Golf Shell ,9,10,11 Figur 31 : Døgntrafikk (YDT) i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i variant 1

33 Kløfta Trafikkanalyse Side Golf Shell ,9,10,11 Figur 32 : Døgntrafikk (YDT) i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i variant 2

34 Kløfta Trafikkanalyse Side 34 Største timetrafikk Trafikktellingene har vist at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. Variant 1 Det er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 165 bilturer i løpet av 1 time. Dette utgjør 11,1% av beregnet døgntrafikk (YDT). Det er beregnet en retningsfordeling med 47% til området og 53% fra området. Seksjon Formål YDT Etttermiddagsrush Til området Fra området Andel av YDT Kj.t/t Andel Kj.t/t Andel Kj.t/t 1 Lager-verksted 1 10 % 0 30 % 0 70 % 0 2 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 3 Veiservice - lager/verksted % 6 40 % 2 60 % 3 4 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 5 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 6 Vegkro / Restaurant % % 5 60 % 7 7 Forretning- plasskrevende varer % % % 23 7 Forretning- dagligvarer 0 12 % 0 50 % 0 50 % 0 8 Vaskehall % 2 40 % 1 60 % 1 9 Forretning-plasskrevende varer % % % 25 9 Hotell % 3 60 % 2 40 % 1 10 Restaurant % 8 50 % 4 50 % 4 11 Lager-verksted % 1 30 % 0 70 % 1 Sum Tabell 12 : Beregning av nyskapt biltrafikk til/fra tiltaksområdet i ettermiddagsrushet i variant 1 Variant 2 Det er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 290 bilturer i løpet av 1 time. Dette utgjør 11,5% av beregnet døgntrafikk (YDT). Det er beregnet en retningsfordeling med 48% til området og 52% fra området. Seksjon Formål YDT Etttermiddagsrush Til området Fra området Andel av YDT Kj.t/t Andel Kj.t/t Andel Kj.t/t 1 Lager-verksted 1 10 % 0 30 % 0 70 % 0 2 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 3 Veiservice - lager/verksted % 6 40 % 2 60 % 3 4 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 5 Veiservice - lager/verksted % % 5 60 % 7 6 Vegkro / Restaurant % % 5 60 % 7 7 Forretning- plasskrevende varer 0 12 % 0 50 % 0 50 % 0 7 Forretning- dagligvarer % % % 86 8 Vaskehall % 2 40 % 1 60 % 1 9 Forretning-plasskrevende varer % % % 25 9 Hotell % 3 60 % 2 40 % 1 10 Restaurant % 8 50 % 4 50 % 4 11 Lager-verksted % 1 30 % 0 70 % 1 Sum Tabell 13 : Beregning av nyskapt biltrafikk til/fra tiltaksområdet i ettermiddagsrushet i variant 2

35 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 Kløfta Trafikkanalyse Side 35 Største timetrafikk i krysset E16 / Kongsvingervegen Dagens trafikk Dagens trafikk i krysset er beregnet med utgangspunkt i dagens døgntrafikk og målt trafikkvariasjon i tellepunktet ved Borgen. Det er anslått at trafikk mellom E16 og tiltaksområdet fordeler seg med : 55% til / fra E16-vest 40% til / fra E16-øst 5% til / fra Kongsvingervegen Nyskapt trafikk Figur viser beregnet fordeling av nyskapt trafikk og ny dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter utbygging av variant 1 og 2. Kongsvingerveien Næringsområde Figur 33 : Beregnet dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i dagens situasjon Kongsvingerveien Næringsområde Kongsvingerveien Næringsområde Figur 34 : Beregnet fordeling av nyskapt trafikk i dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i variant 1 Figur 35 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 1 Kongsvingerveien Næringsområde Kongsvingerveien Næringsområde Figur 36 : Beregnet fordeling av nyskapt trafikk i dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i variant 2 Figur 37 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 2

36 Rampe fra E6 Adkomstveg Rampe fra E6 Adkomstveg Kløfta Trafikkanalyse Side 36 Største timetrafikk i ny rundkjøring i tiltaksområdet Figur viser beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variantene 1 og 2.. Rampe fra E6-sør er envegskjørt, de øvrige vegarmene i krysset er tovegskjørte. Adkomstveg Adkomstveg Adkomstveg Adkomstveg Figur 38 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 1 Figur 39 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant Kollektivtrafikk Det er ikke utført en egen beregning av antall nyskapte kollektivturer. Nyskapte kollektivturer kan anslås med utgangspunkt i beregnet biltrafikk : Beregnet YDT (variant 1) (variant 2) utgjør en bilandel 65% av alle personturer (variant 1) (variant ) nyskapte personturer 4 5% kollektivandel YDT ca. 100 nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet i variant 1 YDT ca. 170 nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet i variant Parkering Kommunedelplan for Kløfta ble vedtatt av kommunestyret den , sak 77/12. Parkeringsnormen i planbestemmelsene til kommunedelplanen er lagt til grunn for beregning av bil- og sykkelparkering i tiltaksområdet. Bilparkering Etter normen skal det etableres ca. 120 bilparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for bilparkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2. Sykkelparkering Etter normen skal det etableres ca. 140 sykkelparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2.

37 Kløfta Trafikkanalyse Side 37 Tabell 14 : Parkeringsnorm i kommunedelplan for Kløfta (Kilde : Ullensaker kommune) Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Biler 1 Lager-verksted 18 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 2 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 4 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 5 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 6 Vegkro / Restaurant 820 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- dagligvarer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Forretning-plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Hotell 500 1,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 10 Restaurant 625 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 11 Lager-verksted 295 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 Sum Tabell 15 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i variant 1

38 Kløfta Trafikkanalyse Side 38 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Biler 1 Lager-verksted 18 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 2 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 4 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 5 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 6 Vegkro / Restaurant 820 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- plasskrevende varer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- dagligvarer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Forretning-plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Hotell 500 1,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 10 Restaurant 625 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 11 Lager-verksted 295 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 Sum Tabell 16 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i variant 2 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Sykler 1 Lager-verksted 18 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 2 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 4 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 5 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 6 Vegkro / Restaurant 820 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- dagligvarer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Forretning-plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Hotell 500 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 10 Restaurant 625 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 11 Lager-verksted 295 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 Sum Tabell 17 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i variant 1 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Sykler 1 Lager-verksted 18 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 2 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 4 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 5 Veiservice - lager/verksted ,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 6 Vegkro / Restaurant 820 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- plasskrevende varer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 7 Forretning- dagligvarer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Forretning-plasskrevende varer ,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 9 Hotell 500 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 10 Restaurant 625 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 11 Lager-verksted 295 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr m2 Sum Tabell 18 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i variant 2

39 Kløfta Trafikkanalyse Side Trafikkavvikling Metode Det er utført egne kapasitetsberegninger av endringer i trafikkavviklingen som følge av at tiltakene gjennomføres. Beregningene er dokumentert i vedlegg 2. Belastningsgrad I kapasitetsberegningene er blant annet belastningsgrad beregnet. Belastningsgrad beskriver forholdet mellom trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belastningsgrad = volum/kapasitet). Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Figur 40 : Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen Dagens situasjon Trafikkavvikling i krysset er god i dagens situasjon og fortsatt være god etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. I tilfartene fra E16 og Kongsvingervegen oppstår det en marginal økning i belastningsgrad, kødannelse og forsinkelse som følge av tiltakene. Den største økning i belastningsgrad oppstår i tilfarten fra Væringvegen i variant 2. Her vil dimensjonerende kø øke fra 1 til 3 biler, mens gjennomsnittlig forsinkelse øker fra 8 til 12 sek.

40 Kløfta Trafikkanalyse Side 40 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Tabell 19 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen i dagens situasjon Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Tabell 20 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0, E16 vest 0, Kongsvingervegen 0, Væringvegen 0, Tabell 21 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 2 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet Etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet vil trafikkavvikling i krysset vil være god med lave belastningsgrader, lite kødannelse og små forsinkelser. Det er ingen risiko for kødannelse tilbake til avkjøringsrampe fra E6-sør. Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0, Adkomst - nord 0, Adkomst - øst 0, Adkomst - sør 0, Tabell 22 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0, Adkomst - nord 0, Adkomst - øst 0, Adkomst - sør 0, Tabell 23 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 2

41 Kløfta Trafikkanalyse Side Trafikksikkerhet Det er utført beregning av forventet ulykkesbelastning i kryssene : E16 x Kongsvingervegen / Væringvegen før og etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet Ny rundkjøring i tiltaksområdet 4-armede rundkjøring har en ulykkesfrekvens på 0,05 trafikkulykker pr. million innkjørende biler i krysset. Reguleringsform Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Ulykker pr million innkommende kjøretøy Rundkjøring X-kryss Alle Alle 0,05 Tabell 24 : Ulykkesfrekvens i kryss (Kilde : Trafikksikkerhetshåndboka) I krysset E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen vil beregnet ulykkesbelastning øke fra 0,23 trafikkulykker pr. år i dagens situasjon til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 1 og til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 2. Økningen i variant 1 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 60 år, mens økningen i variant 2 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 35 år. Beregning Dagens Etter utbygging Etter utbygging situasjon Variant 1 Variant 2 E16 - øst (ÅDT) E16 - vest (ÅDT) Kongsvingervegen (ÅDT) 1400 Væringvegen (ÅDT) 1150 Sum (ÅDT) Nyskapt trafikk (YDT) ÅDT/YDT 0,90 0,90 Nyskapt trafikk (ÅDT) Innkjørende trafikk Årstrafikk (mill. innkjøringer) 4,59 4,91 5,14 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,23 0,25 0,26 Endring, ulykker pr. år 0,02 0,03 Tabell 25 : Beregnet ulykkesbelastning i E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen Ny rundkjøring i tiltaksområdet vil få en beregnet ulykkesbelastning på 0,02 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i variant 1 tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 50 år. I variant 2 blir det en beregnet ulykkesbelastning på 0,04 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 25 år.

42 Kløfta Trafikkanalyse Side 42 Beregning Etter utbygging Etter utbygging Variant 1 Variant 2 Rampe fra E6 - sør (YDT) Adkomstveg - nord (YDT) Adkomstveg - øst (YDT) Adkomstveg - sør (YDT) Sum (YDT) Innkjørende trafikk (YDT) ÅDT / YDT 0,9 0,9 Innkjørende trafikk (ÅDT) Årstrafikk (mill. innkjøringer) 0,39 0,73 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,02 0,04 Tabell 26 : Beregnet ulykkesbelastning i ny rundkjøring i tiltaks-området 6. AVBØTENDE TILTAK Som avbøtende tiltak foreslås det at detaljeringen av ny rundkjøring i tiltaksområdet sørger for at : Linjeføringen for tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør fram til rundkjøringa tilpasses hastighetsprofilet for trafikken mellom rampa og rundkjøringa Tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør til rundkjøringa utformes slik at det hindrer kjøring mot kjøreretningen i tilfarten

43 Kløfta Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 43 Rampe fra E6 (snitt 1 + 2) Uke /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT ,7 % 67 0,9 % ,3 % 38 0,5 % ,3 % 28 0,4 % ,2 % 25 0,4 % ,3 % 25 0,3 % ,5 % 38 0,5 % ,2 % 141 2,0 % ,9 % 246 3,4 % ,6 % 305 4,2 % ,4 % 307 4,3 % ,0 % 369 5,1 % ,5 % 420 5,8 % ,7 % 447 6,2 % ,8 % 512 7,1 % ,6 % 590 8,2 % ,0 % ,3 % ,6 % ,2 % ,8 % 544 7,6 % ,0 % 432 6,0 % ,4 % 353 4,9 % ,7 % 287 4,0 % ,1 % 232 3,2 % ,5 % 183 2,5 % ,8 % 131 1,8 % Sum ,0 % ,0 % Rampe fra E6 til E16 (snitt 1) Uke /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT ,7 % 58 0,9 % ,3 % 34 0,5 % ,2 % 24 0,4 % ,2 % 20 0,3 % ,3 % 20 0,3 % ,5 % 29 0,5 % ,0 % 113 1,8 % ,9 % 216 3,4 % ,6 % 267 4,2 % ,3 % 266 4,2 % ,9 % 319 5,0 % ,4 % 362 5,7 % ,6 % 388 6,1 % ,9 % 454 7,1 % ,7 % 528 8,3 % ,3 % ,6 % ,9 % ,4 % ,6 % 475 7,5 % ,0 % 389 6,1 % ,5 % 315 5,0 % ,8 % 255 4,0 % ,2 % 207 3,3 % ,6 % 166 2,6 % ,7 % 113 1,8 % Sum ,0 % ,0 %

44 Kløfta Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 44 Rampe fra E6 til Shell (snitt 2) Uke /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT ,8 % 9 1,1 % ,3 % 3 0,4 % ,4 % 3 0,4 % ,4 % 6 0,7 % ,5 % 5 0,6 % ,1 % 9 1,1 % ,9 % 28 3,3 % ,2 % 30 3,6 % ,8 % 38 4,5 % ,3 % 41 4,9 % ,9 % 50 5,9 % ,3 % 58 6,9 % ,4 % 60 7,1 % ,3 % 58 6,8 % ,7 % 63 7,4 % ,5 % 70 8,3 % ,4 % 71 8,5 % ,8 % 69 8,2 % ,3 % 43 5,1 % ,1 % 38 4,5 % ,4 % 32 3,7 % ,8 % 25 2,9 % ,1 % 18 2,1 % ,2 % 17 2,1 % Sum ,0 % ,0 % Væringvegen (snitt 3) Uke /2015 Nordgående trafikk Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT UDT slutt 21.des 15.des 16.des 17.des 18.des 19.des 20.des Sum