DETALJREGULERING FOR FELT HUP1, DEL AV SØRBØ PLAN MOBILITETSPLAN

Transkript

1 Oppdragsgiver Sørbø Hove Rapporttype Mobilitetsplan til detaljregulering DETALJREGULERING FOR FELT HUP1, DEL AV SØRBØ PLAN MOBILITETSPLAN

2 MOBILITETSPLAN 2 (2) Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: HUP1 Sørbø Dokument nr.: - Filnavn: Mobilitetsplan_ Revisjon Dato Utarbeidet av als gkh gkh Kontrollert av pvd rhl rhl Godkjent av ams ams ams Beskrivelse mobilitetsplan mobilitetsplan mobilitetsplan Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Merknader fra Sandnes kommune etter 1. gangs innsending Oppdatert illustrasjonsplan Rambøll Sjøhagen 6 Pb 8058 NO-4068 STAVANGER T F

3 MOBILITETSPLAN 3 (3) INNHOLD 1. SAMMENDRAG BAKGRUNN DAGENS SITUASJON OVERORDNEDE MÅL GRUNNLAGSINFORMASJON / TURPRODUKSJON PLANFORSLAGET VARELEVERING FORSLAG TIL TILTAK GJENNOMFØRING/KONKLUSJON KILDER FIGUROVERSIKT Figur 1: Utsnitt fra Sandnes sentrum Figur 2: Flyfoto over planområdet. Figur 3: Situasjonsplan over planlagt bebyggelse på området, HUP1 Figur 4: Viktige veiforbindelser Figur 5: Gang- og sykkelstier Figur 6: Adkomst til planområdet Figur 7: utsnitt av plan TABELLOVERSIKT Tabell 1: Målpunkt gående Tabell 2: Målpunkt syklende Tabell 3: Antall parkeringsplasser etter parkeringsnorm ut fra BRA Tabell 4: Oppsett etter parkeringsnorm for planområdet Tabell 5: Antall ansatte på planområdet Tabell 6: Antall turer på planområdet Tabell 7: Reisemiddelfordeling av turproduksjon til området Tabell 8: Antall parkering fra brukerne Tabell 9: Oppsett parkering for bolig Tabell 10: Oversikt over sykkelparkering for virksomhetene Tabell 11: Ønsket reisemiddelfordeling fra Sandnes kommune VEDLEGG 1. Avstand til holdeplass for tog 2. Avstand til holdeplass for buss 3. Målpunkt for gående og syklende (vedlegg 3-1 og 3-2) 4. Trafikkdiagram Ramboll

4 4 (4) MOBILITETSPLAN 1. SAMMENDRAG I denne mobilitetsplanen er det laget en utredning for behov for parkeringsplasser som virksomhetene utenom bolig sannsynligvis vil generere. Utfordringene denne mobilitetsplanen konkluderer med er at det er stor uoverensstemmelse mellom parkeringsnorm, hvor krav til antall p-plasser tar utgangspunkt i størrelse på bygning (BRA), og innmeldt behov. For eksempel har den ene virksomheten (BoAS) stort areal, men ikke stort behov for parkeringsplasser, mens en annen virksomhet (kirken) har lite areal men høyt behov for parkeringsplasser. Det er også en utfordring å bruke restriksjoner på parkeringsplasser som et virkemiddel for å redusere bilbruk på grunn av det høye behovet for parkeringsplasser ved bestemte anledninger. Men det vil være en fordel å ha felles parkeringsplass ved at flere forskjellige virksomheter kan benytte de samme parkeringsplassene. 2. BAKGRUNN I forbindelse med utarbeidelse av detaljplan for felt HUP1 på Sørbø Hove stilles det krav om at det utarbeides en mobilitetsplan for planområdet. En mobilitetsplan er en bevisstgjøring av hvilken person- og varetransport en virksomhet eller en utbygging genererer, og hvordan virksomheten/utbyggingen kan tilrettelegge for ulike typer transportmidler og ønsket transportmiddelfordeling. Målet er å skaffe en oversikt over trafikk- og parkeringsforhold, vurdere behovet for tiltak som vil redusere biltrafikken til området og legge til rette for økt bruk av andre framkomstmidler. Det er et mål å redusere klimagassutslipp i henhold til Sandnes kommunes klima og miljøplan Rambøll har utarbeidet denne mobilitetsplanen i forbindelse med detaljregulering av feltet HUP1. HUP1 er i reguleringsplan regulert til annet kombinert formål. Detaljregulering for HUP1 legger til rette for m 2 BRA dagligvarebutikk 300 m 2 BRA lokalsenterfunksjoner m 2 BRA kirke m 2 BRA BoAS m 2 BRA PU-boliger m 2 BRA bolig. Totalt for hele feltet blir det m 2 BRA. Parkering under bakken er ikke medregnet i totalt BRA. Boliger er delt opp i lavblokker med totalt 112 boenheter ved full utnyttelse, og 18 boenheter over dagligvarebutikk. Totalt legges det til rette for inntil 130 boenheter. Sandnes sentrum HUP1 Figur 1: Utsnitt fra Sandnes sentrum Figur 2: Flyfoto over planområdet. Det er anlagt parkeringsplass nord på planområdet som skal betjene butikk og lokalsenterfunksjoner. Kirken har parkeringsplass for administrasjonen på egen tomt, men ellers Rambøll

5 legges det opp til sambruk med Lundehaugen ungdomsskole og lokalsenterets parkeringsplass utenom åpningstidene. BoAS, lavblokkene og boenhetene over butikk har parkeringskjeller, mens gjesteparkering for blokkbebyggelsen er på bakken. Gjeldende reguleringsplan I reguleringsplan er det regulert inn gang- og sykkelvei på begge sider av Hoveveien og bussholdeplasser er etablert omtrent 270 meter nord fra planområdet, både sør- og nordgående bussforbindelse. G/s-vei sør for planområdet går via en eksisterende undergang på Hoveveien. Gjennom undergangen som nylig er etablert under Hoveveien i nord får en forbindelse via boligfeltet Sørbøbakken, ned til undergang under jernbanen og inn i Sandvedparken. Figur 3: Illustrasjonsplan over planlagt bebyggelse på området, HUP1. Ramboll

6 6 (6) MOBILITETSPLAN Kommunelanen stiller krav til at det skal utarbeides mobilitetsplan ved etablering av virksomheter over 50 ansatte eller utbyggingsprosjekter større enn m 2 BRA. Ved utbygging av felt HUP1 i reguleringsplan må det utarbeides en mobilitetsplan, og denne skal ligge til grunn for planleggingen av planområdet. 3. DAGENS SITUASJON Beskrivelse av planområde Planområdet er på ca. 32 daa. Hoveddelen av området er dyrket mark med steingjerder mellom teigene. Eksisterende bebyggelse på planområdet består av 2 bolighus og en driftsbygning. Driftsbygningen skal rives når utbygging av planområdet igangsettes, mens de to eksisterende eneboligene reguleres inn i planen. Transporttilgjengelighet I henhold til rapporten «Transporttilgjengelighet i Drammen, Kristiansand, Stavanger Sandnes og Trondheim 2012» fremkommer det for området følgende gjennomsnittlig reisetid til arbeidssted: Kollektivtilgjengelighet for Sørbø: gjennomsnittlig reisetid for alle bosatte fra 60 til over 65 minutt. Sykkeltilgjengelighet for Sørbø: gjennomsnittlig reisetid for alle bosatte under 20 minutt. Biltilgjengelighet for Sørbø: gjennomsnittlig reisetid for alle bosatte under minutt. I følge nevnte rapport er Sørbø registrert som D1 område som betyr Sentralt byområde med relativt god tilgjengelighet, men uten hovedåre egnet for stor biltrafikk, kollektivtrafikk og tungtrafikk. Lokalitet i forhold til kollektivtilbud og gangveier Planområdet grenser mot Hoveveien fv330 som har en god dekning for kollektivtransport og er en forbindelse mellom Ganddal og Sandnes sentrum. Det er også et godt utbygd gang- og sykkelveinett mellom Sandnes sentrum, Sørbø Hove og Ganddal. Figur 4: viktige veiforbindelser Figur 5: gang- og sykkelstier Figur 6: adkomst til planområdet Buss: Nærmeste bussholdeplass er på fv330 Hoveveien (omtrent 270/100 meter). Her går buss nr. 13 og 14 som kjører fra Sandnes sentrum Hove Ganddal Sandved Sandnes sentrum, 4 ganger i timen på dagtid. Holdeplassene er innenfor en slik avstand til området, og frekvensen er høy nok, til at reisemiddelet må regnes som et fullgodt alternativ for ansatte og boende å reise med på dagtid. Dagtid regnes her mellom kl til kl Se vedlegg 2. Rambøll

7 Sykkel og gange: Det er omtrent 2,5 km til Sandnes sentrum og 1,5 km til Ganddal. Store deler av Hoveveien har gang- og sykkelveier eller fortau på begge sider. Unntak er et strekk ved Hove plantesalg og en strekning sør for planområdet, som bare har fortau på den ene siden av Hoveveien. Det er etablert g/s-vei innenfor planområdet til (Sørbø Hove), men den er ikke ferdigstilt langs planområdet til Hove Gård, plan Tog: Stasjonsområde ligger ca. 1,2 km med bil eller ca. 1 km for gående og syklende fra planområdet. Toget går 2 ganger i timen på dagtid fra Ganddal stasjon. Se vedlegg 1. Målpunkt: Fotgjengere beregnes å ha en begrenset radius på 1,5 km fra planområdet. Målpunkt for syklister beregnes å ha en begrenset radius på 6 km fra planområdet. Målpunkt består i hovedsak av boligområder. Målpunkt for gående og syklende (maks 1,5 km fra planområdet), se vedlegg 3-1 og 3-2: Bydel befolkning pr. bydel pr Håbafjell Ganddal Sandved Totalt Tabell 1: Målpunkt gående Målpunkt for syklende (maks 6 km fra planområdet), se vedlegg 3: bydel befolkning pr. bydel pr Vatne og Hana Austrått Håbafjell og Bogafjell Ganddal Sandved Stangeland Soma Lura (Vibemyr, Smeaheia og Staraberget) Trones og sentrum Totalt Tabell 2: Målpunkt syklende Dagens situasjon beskriver et godt tilbud for kollektivreisende med buss og tog, og et godt veinett for bil, syklende og gående mellom planområdet og Sandnes sentrum som er det mest nærliggende type området til planområdet. ÅDT: På websiden er det oppgitt at Hoveveien pr har en midlere ÅDT lik Med en generell trafikkvekst på 2,5 % i året blir trafikkprognosen 10 år frem anslått til en ÅDT på Etter all planlagt utbygging i Sørbø Hove-området og videre nordover langs Hoveveien er det fra kommunen estimert en ÅDT for Hoveveien på , og en ÅDT for Sørbøveien på Ramboll

8 8 (8) MOBILITETSPLAN 4. OVERORDNEDE PLANER Kommuneplan og gjeldende planer I gjeldende kommuneplan er området vist som sentrumsformål. Området er regulert til annet kombinert formål i reguleringsplan for del av Sørbø, plan , vedtatt , med tilhørende bestemmelser. Figur 6: utsnitt av plan Fremtidig kollektiv Det er vedtatt at det bør satses på bussvei på nord Jæren, men fremtidig bussveitrasé er planlagt nord for planområdet, fra sentrum og frem til regulert rundkjøring der hvor Hoveveien skal kobles på E39 mot Rv13. Bussveien vil dermed ikke kunne brukes for våre beregninger i utarbeidelse av mobilitetsplan for HUP1, men den kan brukes ved en evaluering ved en endelig konklusjon. Kommuneplan Kommuneplanen gir føringer for parkering for nærings- og handelsvirksomhet innenfor lokalsenter. Lokalsenter er i kommuneplanen plassert innenfor parkeringssone 2, hvor det stilles krav til maks 1,2 parkeringsplasser og min 2,0 sykkelparkeringsplasser per 100 m² BRA. Sandnes kommune sine parkeringsbestemmelser stiller krav om at det for næringsvirksomhet i sone 2, som lokalsenter på Sørbø Hove ligger under, skal anlegges 1,2 parkeringsplass/100 m 2 BRA og 2 sykkelparkering/100 m 2 BRA. Det skal anlegges 0,2 gjesteparkeringer/boenhet i felles anlegg og 1 gjesteparkering ved individuell parkering/boenhet. For handicap parkering regnes 5 %, mens behovet skal vurderes særskilt for bygninger hvor det forventes hyppige besøk av personer med nedsatt bevegelsesevne. Det er i bestemmelsene også gitt krav at min. 10 % av biloppstillingsplassene skal være tilrettelagt for ladestasjoner for elbil. Etter bestemmelsene i kommuneplanen kan vi regne maks tillatte parkering etter BRA og får da: Virksomhet BRA Maks. antall p-plasser BoAS m² 59 Kirke m² 30 Dagligvarebutikk/lokalsenterfunksjoner m² 23 Totalt m² 112 Tabell 3: antall parkeringsplasser etter parkeringsnorm ut fra BRA Rambøll

9 Type parkering Antall plasser Parkering for bil 112 Sykkelparkering 186 HC-parkering 6-11 El-bilplasser 6 Tabell 4: oppsett etter parkeringsnorm for planområdet 5. GRUNNLAGSINFORMASJON / TURPRODUKSJON I dette kapittel beregner vi antatt turproduksjon med utgangspunkt i antall boliger og de virksomheter som er planlagt. Alle beregninger som er gjort for området tar utgangspunkt i full utnyttelse av området, i henhold til hva detaljreguleringen åpner for. Ved beregninger av turer til og fra området skilles det mellom personturer og bilturer. Personturer er alle turer til og fra området. Bilturer er turer med bil til og fra området. Antall ansatte Planområdet legger opp til offentlige tjenester som BoAS, omsorgsboliger og kirke. Omsorgsboligene er for personer som i utgangspunktet skal greie seg selv og vi regner ikke med egen ansatte for denne boliggruppen. Det reguleres også inn dagligvarebutikk og lokalsenterfunksjoner som frisør, blomsterbutikk, bakeri o.l. Driftsansvarlige har kommet med antall ansatte for angitte BRA virksomhet og nødvendig antall parkeringsplasser. I tillegg er det hentet tall fra Håndbok-146 Trafikkberegninger fra Statens vegvesen. Oppsett av antall ansatte på planområde: Virksomhet: Antall ansatte Personturer pr. døgn BoAS Kirke Butikk Totalt Tabell 5: antall ansatte på planområdet Der hvor de driftsansvarlige ikke har kunnet gi oss denne informasjonen ligger håndbok-146 til grunn hvor tall for handel (butikk/kjøpesenter) fremkommer. For kirkebygg eller sykehjem og lignende foreligger det ingen målinger i håndbok- 146 og vi legger derfor til grunn tall fra brukerne til disse virksomhetene. BoAS på m² BRA med 61 beboere utgjør dette ca. 60 årsverk med over 100 ansatte. Kirken på m 2 BRA tilsvarer ca. 10 ansatte som hovedsakelig jobber på ettermiddag, kveldstid og i helger. Dagligvarebutikk/lokalsenterfunksjoner på totalt m 2 BRA, hvor m 2 matvarebutikk har ca. 10 ansatte som er tall fra driftsansvarlige, og detaljhandel på 400 m 2 har ansatte ihht. håndbok-146 som oppgir antall ansatte/100 m 2. Vi får da for dagligvarebutikk og lokalsenterfunksjoner på totalt m 2 mellom ansatte. Ramboll

10 10 (10) MOBILITETSPLAN Besøk/turproduksjon og vareleveranser Trafikk i forbindelse med vareleveranser til dagligvarebutikk er omtrent 2 varebiler eller semitrailer daglig. Til lokalsenterfunksjonene forøvrig er det vanskelig å angi antall vareleveranser, da dette vil avhenge av hvilke og hvor mange funksjoner som blir etablert. Da daglig antall vareleveranser for lokalsenterfunksjonene ikke vil utgjøre en høy turproduksjon i området, er det ikke lagt inn tall for dette. Vareleveranser til BoAS er ca. 3-4 biler daglig. Dette varierer fra mindre kassebiler med mat og mindre leveranser med større biler. For kirken regner en ikke med faste vareleveranser. BoAS: Antall besøkende er omtrent 30 daglige, etter tall fra Sandnes kommune, hvor disse besøkende er fordelt på dag og kveld. Dette gir 60 personturer. Kirke: Planlagt kirke har et BRA på m 2 som på det meste gir rom for sitteplasser. Dette er imidlertid ikke gjennomsnittlig besøk til kirken pr. dag, og vi må her regne med et mye mindre antall besøkende. Antall besøkende antas å være ca. 40 pr. dag med grunnlag i Riska kirkes aktiviteter som har en tilsvarende størrelse på kirken. Dette gir 80 personturer. Ved fullt besøk i kirken ( sitteplasser) legges det opp til at besøkende bruker parkeringsplassen til Lundehaugen skole som ligger ca. 350 m fra ny kirke. Dagligvarebutikk/lokalsenterfunksjoner: Håndbok-146 angir en gjennomsnittlig antall turproduksjon for handel på personturer, regnet med 90 personturer pr. 100 m 2. Den største andelen besøkende til butikk er ved ettermiddagsrushet som er mellom kl Boliger: Antall personturer til bolig er 9 turer pr. døgn pr. bolig, jfr. håndbok-146. Med totalt 130 boenheter genererer dette personturer pr. døgn i planområdet. Oppsett av antall personturer/bilturer som planområdet vil generere: Virksomhet: Personturer pr. døgn Leveranseturer (inn/ut av omr.) BoAS Kirke 80 Dagligvarebutikk/ (dagligvarebutikk) lokalsenterfunksjoner Boliger Totalt Tabell 6: antall turer på planområdet Grunnlag pr. døgn Personreiser til og fra jobb: 256 Besøksreiser: (ekskl. vareleveranseturer) Ved de planlagte virksomheter på planområdet regner vi ikke med redusert antall ansatte pga. sykefravær. Disse virksomhetene må stille opp med vikarer ved sykdom blant ansatte. Antatt omfang av all transport inn og ut av planområdet daglig (bolig, lokalsenterfunksjoner inkl. daglivarebutikk, kirke og BoAS) Dette blir totalt turer til området daglig. Disse skal i henhold til målet fordeles på ulike transportmidler. Vi har valgt å benytte oss av erfaringstall for arbeidsreiser i Sandnes kommune etter ønsker fra Sandnes kommune. Rambøll

11 Med utgangspunkt i reisemiddelfordeling av arbeidsreiser oppgitt i RVU 2005 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 nøkkelrapport: Sandnes kommune Per personturer Til fots 11,3 % 370 Sykkel 5,3 % 173 Motorsykkel/moped 1,4 % 46 Bil fører 66,6 % Bil passasjerer 7,8 % 256 Buss/tog/båt 6,9 % 226 Annet 0,7 % 23 Tabell 7: reisemiddelfordeling av turproduksjon til området Ut fra tabell 7 kan vi beregne ÅDT til planområdet ved å summere alle personturer med motoriserte kjøretøy. Vi får da en ÅDT til planområdet ca PLANFORSLAGET Forslag til parkering på planområdet For å få et riktig bilde over hvor mye trafikk planområdet vil generere fra de forskjellige virksomhetene har vi gått direkte til brukerne og bedt de komme med erfaringstall på parkeringsplasser, ansatte og besøkende på virksomheten. Se kapittel 4. Grunnlagsinformasjon/turproduksjon. Parkering til alle boenheter, BoAS, omsorgsboliger og gjesteparkering for boligene over butikken skal anlegges i parkering under bakken. Tilsammen 23 gjesteparkeringsplasser til lavblokkene i felt BB1 BB7 og BB/T skal anlegges i felles parkering på bakken. 41 parkeringsplasser for dagligvarebutikk og lokalsenterfunksjoner skal etableres på bakken, samt 6 plasser på bakken innenfor kirketomten. Oppsett over antall parkeringsplasser på planområdet gitt fra brukerne: Type virksomhet Antall parkeringsplasser Kirke 6 Dagligvarebutikk/lokalsenterfunksjoner 41 BoAS 30 Totalt parkeringsplasser 77 Tabell 8: antall parkering fra brukerne Kirken har behov for 100 parkeringsplasser. De har størst besøk ved gudstjenester og andre høytidsdager. I ukedagene har kirken aktiviteter/opplegg for barn og unge stort sett på ettermiddag/kveldstid. Nær til planområdet, ved Lundehaugen ungdomsskole, er det en eksisterende parkeringsplass som har kapasitet til ca. 105 parkeringsplasser. Denne parkeringsplassen ligger ca. 150 meter fra planområdet og kan regnes som et fullverdig alternativ for parkering ved større arrangement til kirken. I tillegg vil lokalsenterets parkeringsplass være et alternativ utenom senterets åpningstider. Ramboll

12 12 (12) MOBILITETSPLAN Når vi ser på brukernes behov for spesielt BoAS, som har et ganske høyt BRA, og kommunens norm så er det stor forskjell i antall parkeringsplasser. Normen legger opp til dobbelt så mangen parkeringsplasser enn det som er spilt inn fra BoAS. Dagligvarebutikken har spilt inn et behov for parkeringsplasser, som er plasser mer enn normen. Hvis vi ser på antall personturer til butikk som er pr. døgn (jfr. håndbok- 146) og fordeler disse på 12 timer (åpningstid fra kl. 10 til kl. 22) får vi 143 personturer i timen, som vil si ca. 72 besøkende i timen. Hvis alle bruker i gjennomsnitt 30 min. pr. tur i butikk vil vi få ca. 36 besøkende som er i butikken hele tiden. En kan her regne med at 66,6 % av disse tar bilen, jfr. tabell 7 reisemiddelfordelingen, og får da et behov for 24 parkeringsplasser til butikk. I tillegg vil parkeringsplassen fungere som parkering for besøkende til de mindre senterfunksjonene og for ansatte. Et viktig moment for endelig konklusjon er å legge til rette for riktig antall parkeringsplasser for å slippe parkering på uønskede steder. Derfor er det her viktig å se på behovet til den enkelte virksomhet opp mot parkeringsnormen slik at en unngår uønsket parkering i området. Det mener vi er oppnådd med vist parkeringsantall for dagligvarebutikk og lokalsenterfunksjoner. Boliger Planområdet skal også legge til rette for maks. 130 boenheter. Det er planlagt boenheter over butikken i lavblokk/byvilla. Disse vil også generere en del trafikk til og fra planområdet, og vi vil derfor se på dette i sammenheng med virksomhetene på planområdet. For alle boenhetene vil parkering legges under bakken, med unntak for gjesteparkeringen til lavblokkene. Ant. parkering Ant. gjesteparkering Boenheter i lavblokk og over butikk Tabell 9: oppsett parkering for bolig Parkering for bil Totalt har planområdet 77 parkeringsplasser fordelt på de ulike virksomhetene. Parkering for lavblokkene og boenhetene over butikken har parkering under bakken, og er ikke tatt med. Av de 77 parkeringsplassene er det lagt til rette for 8 parkeringsplasser som er HC-tilpasset. Parkering for sykkel Bestemmelsene i kommuneplanen medfører at antall sykkelparkeringer skal være 38 sykler for næring- og handelsvirksomhet (lokalsenteret). Kirken og lokalsenterfunksjonene bør ha felles sykkelparkeringsplasser for å unngå for mange sykkelparkeringer totalt på området som vil stå tomme. Besøkende til kirken kan bruke sykkelparkeringen når butikkene er stengt og omvendt. Ved fullt besøk i kirken ( sitteplasser) vil det generere et behov for parkeringsplasser for sykkel ved ønsket reisemiddelfordeling (se tabell 11). Det anses som en god dekning for butikken hvis det er tilgjengelig rundt 40 sykkelparkeringsplasser. Det antas at rundt 15 % av totalt besøkende kommer ved dimensjonerende time (rundt 100 besøkende). Ved ønsket reisemiddelfordeling er det forventet at 10 besøkende vil bruke sykkel den timen. BoAS har kontinuerlig ansatte og besøkende døgnet rundt og det anbefales at denne virksomheten har egne oppstillingsplasser for sykkel. Det anses som en god dekning av sykkelparkering ved å tilrettelegge for like mange sykkelparkeringer som ønsket antall bilparkering (30 plasser). Rambøll

13 Sykkelparkering til lavblokkene skal legge til rette for 1 sykkelparkering ved inngangsparti og 2 plasser i parkeringskjeller per boenhet. Lokalsenter/kirke 40 (felles) BoAS 30 Totalt 70 Ant. sykkelparkeringer Tabell 10: oversikt over sykkelparkering for virksomhetene 7. VARELEVERING Ut i fra tall fra driftsansvarlige er det forventet at BoAS generer 3-4 vareleveringer i døgnet, butikken forventer 2 vareleveringer om dagen, mens varelevering for lokalsenterfunksjonene kan variere fra 1 pr. dag/uke/måned. Varelevering til BoAS vil skje via o_v2 og o_g2 til hovedinngang i nordøst. Leveringen foregår for det meste i kassebiler, så det ses ikke som risikabelt å ha vareleveringen over gangareal. Varelevering til dagligvarebutikken og lokalsenterfunksjoner vil skje via den nordligste adkomstveien og over parkeringsarealet på nordsiden av butikken. Mindre varelevering til lokalsenterfunksjoner kan også skje fra gatetunet, via o_v2. 8. FORSLAG TIL TILTAK Uten tiltak regner man med at det vil være omtrent personturer daglig til planområdet, hvorav omtrent av disse er for boligene på planområdet. Sandnes kommune har gjort en vurdering på ønsket reisemiddelfordeling som skal gjelde for HUP1: Sandnes kommune ønsker Per personturer Til fots 12 % 393 Sykkel 10 % 328 Motorsykkel 1,5 % 49 Bil fører 55,9 % Bil passasjerer 9,9 % 324 Buss/tog/båt 10 % 327 Annet 0,7 % 23 Tabell 11: ønsket reisemiddelfordeling fra Sandnes kommune Dette gir en ÅDT på ca for motorisert kjøretøy til planområdet mot fra tabell 7. I ønsket reisemiddelfordeling er antallet personturer med bilfører justert ned slik at man får redusert turer til området med 351 biler pr. døgn. Resterende turer er fordelt ut på de andre reisemidlene. Det må tas i bruk virkemidler for økt bruk av kollektivtransport som framkomstmiddel til og fra jobb, samt økt bruk av sykkel og gange for å oppnå ønsket reisemiddelfordeling, tabell 11. Tiltak for å gjennomføre justeringen er bl.a. å anlegge sykkelparkering med tak ved inngangspartiene, Ramboll

14 14 (14) MOBILITETSPLAN evt. skal det legges til rette for sykkelparkering innendørs for virksomhetene samt mulighet for dusj og garderobe. Forslag på regionalt nivå Andre tiltak som bør tas opp på regionalt nivå ved fortetting i Sandnes er bl.a. å øke frekvensen for tog og buss. Dette er tiltak vi ikke kan ta med i den endelige konklusjonen for dette planområdet på dette tidspunkt, men er kun ment som et viktig tema for planlegging på et overordnet nivå. 9. GJENNOMFØRING/KONKLUSJON For å få til et godt og trivelig boområde må det tas en vurdering på regionalt nivå for et best mulig tilbud innenfor kollektivtransporten. Sørbø Hove er et stort utbyggingsområde som krever at infrastrukturen fungerer i området mot bl.a. Bryne, Forus og Ålgård. Informasjon om bussruter og holdeplasser i nærheten, lett tilgjengelig på arbeidsplassen. Informasjon om sykkelveinettet lett tilgjengelig på arbeidsplassen. Kirken må opplyse om at parkeringsplass ved Lundehaugen ungdomsskole kan brukes ved større arrangement. Tilrettelegge for bruk av sykkel med sykkelparkering strategisk plassert under tak ved inngangsparti. Øke frekvensen for togstasjon/bygge dobbeltspor Øke frekvensen for buss/bygge kollektivfelt 10. KILDER Håndbok -146, fra Statens vegvesen RVU 2005 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 nøkkelrapport. Reisevaneanalyser av storbyområdet på Nord-Jæren 2007 av IRIS Riska kirke, årsrapport 2011 for kirke og åpen barnehage Knøttene Åpne barnehage, Riska Bogafjell Åpne barnehage Sandnes kommunes reisemiddelfordeling Sandnes tomteselskap for erfaringstall fra brukere til BoAS, kirke og barnehage Kruse Smith AS for erfaringstall fra bruker til butikk Kommuneplanen til Sandnes kommune Statens vegvesen, tall på ÅDT Hoveveien Rambøll

15 Ramboll

16 16 (16) MOBILITETSPLAN Rambøll

17 Trafikkdiagram Ramboll