(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. F16H 3/34 (06.01) F16H 3/ (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato (30) Prioritet , AT, U (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR (73) Innehaver Neustifter, Johann, Lerchenstraße 47, 411 Allhaming, AT-Østerrike (72) Oppfinner Neustifter, Johann, Lerchenstraße 47, 411 Allhaming, AT-Østerrike (74) Fullmektig Zacco Norway AS, Postboks 03 Vika, 012 OSLO, Norge (4) Benevnelse FREMGANGSMÅTE FOR OMBYGGING AV EN FORDELINGSGIRKASSE FOR FLERE KRAFTUTTAK (6) Anførte publikasjoner DE-A JP-U

2 1 FREMGANGSMÅTE FOR OMBYGGING AV EN FORDELINGSGIRKASSE FOR FLERE KRAFTUTTAK Teknisk område Det en fremgangsmåte for ombygging av en fordelingsgirkasse for flere kraftuttak som er koblet til en felles drivlinje via mellomtannhjul, der deres lagerhus tar imot de aksialt utbyggbare hjulakslene, hvor de enkelte kraftuttakene kobles fra en felles drivlinje og kobles til direkte drev. Teknikkens stand For å drive flere maskinkomponenter, for eksempel valser eller tromler til en tørkegruppe i en papirmaskin i et definert hastighetsforhold er det kjent, å tilveiebringe fordelingsgirkasser med passende kraftuttak for de enkelte maskinkomponentene. Disse kraftuttakene er ved dette koblet til en felles drivlinje via mellomtannhjul. En ulempe med disse kjente og på grunn av de som oftest harde driftsbetingelsene tunge fordelingsgirkassene er fremfor alt at de er utsatt for en forholdsvis stor slitasje og fremkaller lange stopptider ved et tanneller lagerbrudd. Derfor begynner man å gå mer og mer bort fra slike fordelingsgirkasser og erstatter dem ved direkte drev, særlig fordi styringen av slike direkte drev absolutt er i stand til å sikre de ønskede hastighetsforholdene med en tilstrekkelig nøyaktighet. Mens bruken av direkte drev ikke gir noen vanskeligheter ved nye anlegg, er det ved ombyggingen av eksisterende fordelingsgirkasser svært komplisert å forbinde de enkelte kraftuttakene med passende direkte drev, fordi mellomtannhjulene som forbinder de respektive kraftuttakene med den felles drivlinjen, må byttes ut, noe som ved store fordelingsgirkasser krever en vidtgående demontering av en fordelingsgirkasse og ofte av flere anleggsdeler. Dessuten er det fare for følgeskader, fordi det kan gå frem utettheter ved ut- og innbyggingen av girkassedeler. Dokumentet DE A1 ses på som nærmeste teknikkens stand og omtaler ingressen til krav 1 og 3.

3 2 Oppfinnelsens fremstilling Formålet som ligger til grunn for oppfinnelsen, er dermed å utforme en fremgangsmåte for ombygging av en fordelingsgirkasse for flere kraftuttak på en slik måte at innsatsen for fordelingsgirkassens omstilling til direkte drev kan reduseres betraktelig og følgeskader kan unngås Med utgangspunkt i en fremgangsmåte av typen beskrevet innledningsvis for ombygging av en fordelingsgirkasse for flere kraftuttak oppnår oppfinnelsen det stilte formålet ved at minst ett mellomtannhjuls hjulaksel i drivforbindelsen mellom det aktuelle kraftuttaket og den felles drivlinjen byttes ut med en aktuatoraksel fortrinnsvis eksentrisk lagret i dekkplater via eksentriske svingtapper, før mellomtannhjulet svinges ut av inngrep ved en dreiing av aktuatorakselen rundt svingtappene. Ved å erstatte hjulakslene til mellomtannhjulene som skal løsnes fra et inngrep med tilgrensende tannhjul, med aktuatoraksler som eksentrisk er dreiejusterbart holdt i dekkplater på lagerhusene, skapes en fordelaktig forutsetning for at de aktuelle mellomtannhjulene kan bringes ut av tanninngrep uten å måtte demontere disse mellomtannhjulene, siden mellomtannhjulene på disse aktuatorakslene, på grunn av den eksentriske lagringen av aktuatorakslene, til løsning av det aktuelle tanninngrepet kan svinges rundt aktuatorakslenes eksentriske svingtapper med aktuatoraksellagringens eksentrisitet som svingeradius. Det er derfor ikke nødvendig med en komplisert demontering av fordelingsgirkassen eller av ytterligere anleggsdeler for å påvirke fordelingsgirkassens enkelte kraftuttak ikke via den felles drivlinjen, men via direkte drev. For det nødvendige avbruddet av drivforbindelsen mellom kraftuttak og den felles drivlinjen er det derfor kun nødvendig å trekke av hjulakslene til de mellomtannhjulene som skal tas ut av drivforbindelsen, aksialt fra sine lagerhus og erstatte dem med passende aktuatoraksler, hvor det skal tilveiebringes dekkplater for mottak av aktuatorakslene. Hvis det er forholdsvis korte aktuatorstrekninger som er nødvendig for å løsne det respektive tanninngrepet, kan aktuatorakslenes eksentriske svingtapper tas imot sentrisk i dekkplatene. Generelt prøver man imidlertid å oppnå lengre aktuatorstrekninger for mellomtannhjulenes flytting for å avbryte drivforbindelsen, slik at en eksentrisk lagring av aktuatorakslenes svingtapper i dekkplatene foretrekkes. Ved en dreiing av aktuatorakslene som er holdt eksentrisk i dekkplatene, blir

4 3 mellomtannhjulene som sitter derpå tatt ut av et tanninngrep med et tilgrensende tannhjul. Mellomtannhjulet tatt ut av drivforbindelsen kan så forbli i girkassen, slik at det ikke er nødvendig med en demontering av girkassen for å ta ut disse mellomtannhjulene. For å sikre at et mellomtannhjul tatt ut av drivforbindelsen ikke utilsiktet flyttes i en inngrepsstilling kan aktuatorakslene fikseres i dreiestillingen løsgjøring av aktuelle mellomtannhjulenes inngrep. 1 For omstillingen av en fordelingsgirkasses kraftuttak koblet til en felles drivforbindelse, til direkte drev er det dermed kun nødvendig med et enkelt monteringssett som er karakterisert ved en aktuatoraksel som erstatter hjulakselen til minst ett mellomtannhjul i drivforbindelsen mellom det aktuelle kraftuttaket og den felles drivlinjen, og som via eksentriske svingtapper er lagret justerbart i dekkplater på lagerhuset. Ved hjelp av slike monteringssett kan derfor også kompliserte fordelingsgirkasser for flere kraftuttak forberedes på enkel måte slik at de enkelte kraftuttakene kan kobles til direkte drev. De eksentrisk lagrede aktuatorakslene tillater imidlertid ikke bare en utkobling av det aktuelle tannhjulet, men muliggjør også innstillingen av tannflankespillet, dersom dette er nødvendig. Dermed kan det på fordelaktig måte tas hensyn til spesielle belastningsforhold. Kort beskrivelse av tegningene 2 Ved hjelp av tegningen skal fremgangsmåten for ombygging av en fordelingsgirkasse for flere kraftuttak ifølge oppfinnelsen forklares nærmere. Her viser Fig. 1 en drivforbindelse for et kraftuttak til en fordelingsgirkasse via to mellomtannhjul i et forenklet sideriss og 30 Fig. 2 et snitt ifølge linje II-II fra fig. 1 i en større målestokk. Måte for utførelse av oppfinnelsen 3 Ifølge fig. 1 er en av kraftuttakene til en fordelingsgirkasse som ikke er nærmere fremstilt, dannet av hovedakselen 1 til et tannhjul 2 som drives av en felles

5 4 1 drivlinje til fordelingsgirkassen via to mellomtannhjul 3 og 4. Inngrepsstillingene vises ved de strekpunktert antydede delsirklene til mellomtannhjulene 3, 4. I disse inngrepsstillingene løper de strekpunktert antydede hjulaklsene 6 koaksialt med lagerhusene 7 som tar imot hjulakslene 6, og som er stiplet antydet i fig. 1. For å løsne drivforbindelsen til tannhjulet 2 for kraftuttaket via tannhjulene 3, 4 trekkes disse tannhjulenes 3, 4 hjulaksler 6 av i aksial retning og erstattes med aktuatoraksler 8. Som det kan sees i fig. 2, er mellomtannhjulene 3 og 4 dreibart lagret på en hylse 9 som gjennomtrenges først av hjulakselen 6 og deretter av aktuatorakselen 8 som har en diameter som tilsvarer hjulakselen 6, og som kan introduseres koaksialt gjennom lagerhusene 7 for hylsens 9 mottak. I motsetning til hjulakselen 6 har aktuatorakselen 8 imidlertid to eksentriske svingtapper som eksentrisk er dreibart holdt i dekkplater 11 på lagerhusene 7. Etter hjulakselens 6 erstatning med aktuatorakselen 8 støttes dermed det aktuelle mellomtannhjulet 3, 4 over de eksentriske svingtappene i dekkplatene 11, slik det er fremstilt med hele linjer i fig. 2. Hvis aktuatorakselen 8 nå svinges over de eksentriske svingtappene, svinger det aktuelle mellomtannhjulet 3, 4 med og løsnes fra tanninngrepet med de tilgrensende tannhjulene. I fig. 2 er mellomtannhjulets 3 svingstilling med den radiale flyttingen på grunn av svingtappenes eksentrisitet vist strekpunktert Av fig. 1 går det frem at mellomtannhjulene 3, 4 ved en dreiing av aktuatorakselen 8 rundt svingtappene som er lagret eksentrisk i dekkplatene 11, i dreiestillingen vist med hele linjer, tas ut av tanninngrepet med de aktuelle tilgrensende tannhjulene, hvorved drivforbindelsen til tannhjulet 2 og dermed til hovedakselen 1 blir avbrutt. Hovedakselen 1 kan deretter uten problemer drives via et direkte drev, uavhengig av fordelingsgirkassens felles drivlinje. Via svingtappene trenger kun mellomtannhjulenes 3, 4 vekt å bæres vekk på dekkplatene 11, slik at reduseringen av de eksentriske svingtappenes diameter som er nødvendig i forhold til hjulakselen 6, ikke spiller noe rolle for lastpåslaget. 3 For å fiksere stillingen der mellomtannhjulene 3 og 4 er ute av inngrep, vist i hele linjer i fig. 1, kan aktuatorakselens 8 svingtapper fikseres dreiefast overfor dekkplatene 11.

6 Oppfinnelsen er selvfølgelig ikke begrenset til det fremstilte utførelseseksemplet. Aktuatorakselens 8 eksentriske flytting kan for eksempel også anvendes for å innstille det tilhørende tannhjulets flankespill.

7 6 P a t e n t k r a v 1 1. Fremgangsmåte for ombygging av en fordelingsgirkasse for flere kraftuttak som er koblet til en felles drivlinje via mellomtannhjul (3, 4), der deres lagerhus (7) tar imot aksialt utbyggbare hjulaksler (6) til mellomtannhjulene (3, 4), hvor de enkelte kraftuttakene kobles fra den felles drivlinjen og kobles til direkte drev, karakterisert ved at hjulakselen (6) til minst ett mellomtannhjul (3, 4) i drivforbindelsen mellom det aktuelle kraftuttaket og den felles drivlinjen byttes ut med en aktuatoraksel (8) som fortrinnsvis er lagret eksentrisk i dekkplater (11) via eksentriske svingtapper (), før mellomtannhjulet (3, 4) svinges ut av inngrep ved en dreiing av aktuatorakselen (8) rundt svingtappene (). 2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at aktuatorakslene (8) fikseres i dreiestillingen for løsgjøring av de aktuelle mellomtannhjulenes (3, 4) inngrep. 3. Fordelingsgirkasse for flere kraftuttak som er koblet til en felles drivlinje via mellomtannhjul, der deres lagerhus tar imot aksialt utbyggbare hjulaksler til mellomtannhjulene (3, 4), karakterisert ved et monteringssett som har en aktuatoraksel (8) som erstatter hjulakselen (6) til minst ett mellomtannhjul (3, 4) i drivforbindelsen mellom det aktuelle kraftuttaket og den felles drivlinjen, og som eksentrisk er justerbart lagret i dekkplater (11) på lagerhuset (7) via eksentriske svingtapper ().

8 1 NO/EP

9 2 NO/EP