MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN

Transkript

1 -- MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN NR. 9 INDI-IOLD : :\mtmaml Albert Hansen. - Om grusveier. - Brøitningsarbeidet Molde-Bat ten fjorden vinteren Snerydninsredskaper. - Det nordiske Yeimøte i KjøbenbaYn. - Luftringerkompaktringer. - Filmen i Veivæsenets tj eneste. - Særbestemmelser om motorvognkjøring. - Personalia. - Rettelse. - SEPT AMTMAND ALBERT HANSEN 111 lllclljol'i:illl. Fli\, awt.1ua11d 1l alls ( 'hristia11 Al1J, 1 l H :L 11- i; on avgik ved dodcll den 4. :lllg _-\rnt111a11d Hansen v,-1 1" 11tda1111et so111 inge11ior \'Cd dc11 leknbkc huiskolc i Stockhollll og \ ai k11yttet til \ ei. væse11et som a 1tl1Sillg 1\11in1 i Bnskernd fra 1877 til rnoa. Ha1t var llledl1 111,1\ Storli11g et t'ra 1900 og blev i 19flH statsraad og: diet' 1'0 1 ArlJcidsdP()a rt e rnentet. Hau trnadtp ul a\ rpg.iering en i 1905 og hlev da utnæy11i ti I :111d.n1.u1rl i Smaale1te1tcs amt. Hu11 tok avsked so111 a111( m :rnd i 1918 og har sirlcjl bod i Rygge. Vi vil her miudes Hanse1t sou1 ve1lllg eui,ji. Ha11 beg:vndt.e sit arheidc som ingt>niol' i det 1tord Jig-e Sverige, Yistuuk vrt 1 scutlig ved kaua)auh.u g:. Ue 1 hersket lrna rde Yi ll,ua1 de11ga11g i udemarkcn for illg e11i,,reu, uaar hau laa avsides 1ucci rnauge slags arl.jeidere og baade u:pve11e og kansko endnn krartigere ron;vars111icll<'r 111aattc holdes i beredskap til se]yfo1 s\ ar. Ogsaa i B11sl;crud hersket et ga skt> raft J systmn, da ha11 i 1877 O\'ertok amtsrngen1ørst.1i U 11ge 11 Amtrnand Bred er styret dengang dettl' ry lke me<l solid, 111e11 meget Jiaard haa11d og hadd<' vistuok betydelig indflydelse paa Hansen, son, a ltid auerk iendte aiut ma11dell, selv 0111 Hanse11 u ok a\ og til fi.k fole dennes myllcligc \ æse1t. T rna11g<' aa1 \'at de t lite ti \' uuderordnct hjæ!p ved 1' 1 - kets vei nesen Of!: Hansen iuaatte greie det meste nrlwide selv. Da halls stl rke pliktrolelsc tvang ha1u ti l en rni1111tiøs 11oi aktighct, ble\ der meget at gj,11 e. Alt i all l'ik hau som arntsi11gen.ior en linard start, so111 satte si1te merker. Fylkets vei \'a 1wu vai ck ngang 11tr11 fo rbindelse mrd StatPn,;,'i\'a!sc11, harp \'l'u :t\'lc\ c1 i 1Jg a\' de st.a t.sby_c:-gede llovpd \' eie1 rand tes iler 110d \'l'hdige hel'l1ri 11gsp1111 ktcr, og- iil t, i$!p dpt sig at Hanscu j uia11ge, iktig:e cukeltl1eter harlde a.vvikeude opfatuihgr, som clc11g :111g \'old te st l'ill. Solll 11del11kke11cle fylkpts rnand \':n llcl \' elllikeholdet ay \' eiene som sa 1 lig ko111 til at f;111gf Hc111st 11:,,; illterpsse. og Olll e11cl uat 11ntlarhridet i hans l'ørste aar, ar P11e1 a,1cle11de og tilti-uds fo1 at \ ei tral'ikke11 \ ar forholdsvis stor i B11sk, 1 ml 1'111 j,, n1 ha11ebygningej1 \'a1 kommet. ordentlig i,;yi ug, saa tror jg det. 111aa k11111te si es. at han, irkelig maldel tl..!n ellers sua vanskelige og de11g-:111g- 11æstcn nloseligc o,pga\'e at holde veie1te i god staud. Neppe 11ue11 samtidig 11aadde i dette stykke saa la11gt ><0111 hau. X atr haus held i denne hellsee.ude ;1 \' m.i 11µ:e 1 1 tilskrevet hans haarde strenghet, cia, 1 dette sikk1!1 lig ikl,e ri ktig. De dypere aa1,;nker \' :LI' 11:ins.-tore iudsikt i arheid!'ts 11tf11reise, hans 111e1 kcligt «lekniskc blib ng seigt> utholdl"11het i at fre111lllt' Ll et han ausaa ror ret og uodveudig. Veidækkets bygning u.!! Yedlikehold var hans l,jæreste tema; hall var a llernle deugaug langt illlle paa stuelirt :I\' forholdet wellcrn gr11udens beskaffenhet og veid"ekkrts derav l'ulgendc konstn1ksjon. H a1ts arbeide paa dette omraade blev :1\ brudt. vpd ele komrnunalc og politiske opg aver sorn senere tok hans iute1. essc. Om Han:seus o, eufor antydede l'\'iic t il at se hvacl ikke Jaa klart i dagc11 l'ur e11jiyp1 kunde der rortmlles mange ting-; mest hek.icudt l' l' kam,ke hi,;torit>n om Vittiug l'os hro, so1 11 bll'\. hygg t't a\' Statens, eiyæ :; e11, og surn Hansen forutsa \' ilde -., falde 11ed». Den strnk ogsaa. sin vei i stol'l"lournien 1879, og, eidin ldor Krag sorn 11a1urlig uok ikke hadde trodd paa Hauseus spaaclom, og som følte dette om, 11 stor l"o rsrna'delse, skrev, erter hyad han ::; 1 ]\' fort alle, til arntrnaml Bn der, at hall «heller vilrlp ha ki 11pet paa sint' kna' lil DramHJCII end uplpvct Ll et te.» n.-,11 knm bi ne 1 t 1.' n iadmi nist n1 sjons indførelse faltll Ha11se11 til at hcg-y11dc llled tuugt for Lrystel, og da ha11 sk11!de ;;k1 ive sit m1 Y11 paa den J'orsk <J apport», slag hau i hordel saa kontoristens bl:l'khns hoppet. M,,11 allerede næste dag yar han klar O\ er at disst n1 ppol'ter Y:n 11t111erkede, ikke llii nst fo1 ha!ll som mutsi ngenior. ne l'nrste veivoktere hie\' a.usat i Buskerud,. pd haus initiath og ha11 la meget arbeide i at faa dt>tte systelll i god gj a ng p, hvad der vil for,;taa.e:,; a.v flerr artiklt>r, solll 11:111 i den tid sk rev om vedlike-holdets hehdni1tg og 0111 tkts 11lfnt t>lse. Kontrollen 111,d vt>iyn]; ternc ng lcc!t lst'n a\' r!pres arbeide fandt ha11 sa rlig maktp,1:iligg<' llde, og ha1t veg ikk, tilbak L 1'01 ill.!"rata lt'!1s111andcn i

2 126 :\CEDDELt::LSEU FRA VEIDrnEKTØRE, fylkets Yiktigste,berre<l befatuingen med veiyæsenet, fo1 di Hansen fandt harn uskikket for dette arbeide. Ikke minst for undertegnede, som dengang var Hansens assistent, var dette haa,rdt, baade fordi en væsentlig del ay denne kontrol faldt paa. min kappe, samtidig som lensmanden var rnin ældre yen. Meu for Hansen gik plikten foran alt andet. Det e.r let at fremstille :.untsingeniør Hansen som den fremtrædende, me11 strenge veimand, for saadan var han vel -lll'y,t kjendt. MPn de som kjendte ham godt i denne tid, \"il mineles ogsaa andro egenska.per ved ham, cgenskajjl.h" som han holdt mere skjult, men som dog sikkert, a 1 ax deu stur,;le l>otydning. Hadde man forst opnaad hans tillid, følte man en enestaaende tryghet ved at være haus medarbeider; dette gjaldt efter mit skjem alle, kanske mest urbeiderne, soill han hadde et merkelig godt la!!' med. Ikke fuldt saa let vai' det at være hans Ofl syusmaud eller ing,euiorassistent, id et han syntes at arbeide efter samme grundsætning som Katharina den 2den og som hun uttrykte i de bekjendtc 01 d: el\aa, l.h111dcnw g-,ior opru1, da li,euger jeg guvern11rerue.» Mon at d<'t dog- ogsa.:.i 1,;ik au at ncn: hans ingeniør, drt, et iug-e11 hd1 0 und jeg_ Dlandl mine ikke faa dyktig e laircnll\><tz e rngner jeg Hanse11 l'or rl, n rorste, Of!: om ou1! ro1 holdone, is:er!'or, cibn11c11s, edkommf'nd(. nu c1 meget rorauclrct, sua gb dc 1 det mi g- e11dn11 at L riudrc de gruuds:l l ni 11g e1 so111 jeg deng-ang- fik slaat fast. I det daglig-c arbeid,,,li" Hansc11 raamn lt og lwldt sig oftest strenf!;l fil sil tema. l\fe11 111P-nfor arbeidet ltændto det a I ha 11 hie, 1uere, oilalende, og hans 1 eh>ister v:11 da 11wg-L t omfattende f 1 a bitende kt-itik fil varmeste a11ork.it 1HlelsP. Uau talte ikke.ofte og var gjerne k11rtl1,1tc't, 111uu kunde Yed enkelte anle<ln.inger, naa.1 dl't,,u- orn at g"j,,l'e, ogsaa overraske Ycd en, eltalenhet som var sjelden. Hanson var en s,crlig- rrernti,1:deudp rcprn sentant fo1 sin tid og 1 or YOr1 voivæse11. H " 11.irheide og; hans navn \"i,l l,l'11ge miudes. A. f]aalsr11d. OM GRUSVEIER Utdrag av veidirektor A. Ba a 1 s r n d s foredrag, cct det nordbke veimote 18. mai I 92:i. Et paa forhaaud skre, ct 1 esylllc 1 r i11dt.at Dansk Vejtidsskrifts s,e1 nwnmer i auledning av møtet, hvortil hen vises. Nedenfor omliaudlos en del mer detaljerte forhold. som antaes at ha interesse for Norge. De faktorer som menes at ha indflydelse pa,l et lands valg av veidækker, er forsøkt angit i fig. 1. Terrængets beskaffenhet veksler overordentlig sterkt fr.a: grus til myr_ Trafikkens st11rrelse veksler likesaa meget. Disse ting er vi selv opmerksou1 paa, men der er 2 andre faktorer som spiller minst l.ikesaa stor rolle, og som til daglig faar liten omtale, det er ka.pitaltilgang og l'oll,emængde-tætihet, samt ejhlelig mæugtlen a \" resterende veibygning. I vort land er kapitaltilgangen sam.menlignet med andre land særdelps liten, og i enkelte deler av la neiet er den -;aa liten, at der undertiden endog har hersket tvi I u111 berettigelsen av kommunikasjoner i det hrle tat. Hertil kommer som fjerde punkt at vert,.,ine1 Orv.,-, va-na{ n,d,,..;::i/je (/7,?,,...,-hvf) ( h'=,e,.-,/'"cl. (./c.,,-q Lere ( Ey/ona;/ /-,C ;7 /..,-Æ, d7ph/-/,-j;,-,.,;;;;,,4-..,,,.,.e -29' _a&> -4/-Øe/ -z:=.,,, ;f,4-eas ar/ fy'. n?e-?f?. =-='-"' -2"' 4 '- ""9/,n cwfo A:;;,e>r A,,,..,...Æ,,.-..:Joø L/;.,,.,,,,..:C:p.t:;r;c::so,, #/,,-Æ,,.- '-'""' Fig. 1. a/n,9#e/ ;, Vc:7- < 4'f" lj;f":p ;;,,.. ø:@'7she'7'*.&-...9' VEIDEKKER SftEM OVERSIKT EFTER NORSKE LANDEVEISFORHOL D, o,t.: ;;- \,' \t. t er i" -t,".. "i f,'\ f f, L' O 11 - f! :;_, t? t. /'l -l f! e' ' '+., "" H,o f ' l t 1 "",,, 'f,::..;:; I 1.j I ' l 'ti '1j' <l cj rs r <'a L OmM"- ""' L_ Horde i ban.-n -- ke, banen ::? Fig. 2.,)"., t " t 4 el,l erter ai111i11de1ig civilisc'l t maalcstok ikke er paa langt nær færdig - antagelig bare vel lrnlvfærdig.. Det er disse forhold som gjnr at vi maa bnike eu overordentlig grad av forsiktighet ved, or pengeanvendelse. Vi kan lære meget nv andre land, men d maa. dog- væsentlig gaa vore og-ne veier, om vi skal faa, ort land «utbygget» til et nogenluudp hannonisk hele, h n1d dot 1'01 tiden absolut ikke er. Eftc1 mit skjøn er det eu uvægerlig videre konsekvens at Yi i Amerika har,,ore nærmeste forbilleder for det store gros,av vore veier. Vi niaa bygg e relativt billige veier og dog søi ge for at disse veier blir anlagt paa en saada11 maate at do senere kan fuldkommengjøres baade med hensyn ti I stigninger, veidækker m.,. Veibygning-en kra,ver derfor fuldt saa stor kyndighet og aktpaagivenhet hos os som andre stede,. I fig. 2 er del' sat op en oversikt tigere Yeidække1 som kolll.lller GrusvPier har Yi Norge hat I de 2 siste aar er 1 n fkrhet over rle vikbetraktning. i lange tide1. av disse vorp.

3 Nr. 9 i\ieddelelser FRA. VEIDIREKTØREN 127 garnlo grnnicr ljl'handlet. med :1111crikauske maskiner, og rier foreligg er allerede hctydcligc erl'aringf' r fra. Il<'ro av oyeri ugeuioreuc.') Hittil er J'l'l>Yrt. de al 111 i ndel i;.n) grusskraper, belastet med 1) ca. 500 kg Yekt trukket av 2 hester 2) hesteho\ el med vekt ca. 500 kg- og ',I) hest ch O\ cl med Yokt ca. 600 kg-. Do to sis(na..! \"llic er i almindeligbct trukket av hester riler lastebil cllcc traktor. 4) Motol'l10\ cl med indcbyggct Forclsou motor. '!' pene 2 og 3 syllcs l'orclouig- for os at vroro fur snwa., men g.ior dog ;.;od t, a rheidc. Type 1 g-;i nr likeledes godt arbei de, og menes at egne sig fot spcsirlt bruk av Y<'i\'okton1c i deres daglige arbeide. Type,1 menes at \ ære særdeles heldig ogsaa!'or haardt arucidc. Om tie JL::Cvnto rcdska1>crs godhet er Yistnok alle Illl euige. Litt efter litt dl do ri ktige typc1 og tkl al.ier l'tl'st110 sig. Omkostuingcuc \'Cd hrnkell ay disse redska11cr er f'orholtlsds smaa og: op\ cil's i'uldt Ycd st njtc besparelser. Desuten kall arbeidet g.iorcs hurtigere end J'o r ha.andcll; vciyoktcrrodeue vi l k11nne l'orla'11g-r.s. Efterhvert bør aj le veivoktere ha et ellp1 andet a\ disse retbka.pcr - f. eks. type 1 til sin eg-en r:i.adighct. O!ll an\ c11dclscn av gr11s til selve slitcdækkct er Yistnok alle euige, særlig- fordi grusbane er saa heldig og i br11k bil lig likcoverfor automoljiltrafikkeu. :Mens eler saalcdcs vistnok er enighet om selve slitedækket, saa er der mchingsforskjcl om ln orvidt der bør brnkes et bærende stellcih)kke under gruscll. nfod hensyn til delte siste punkt henvises til fig. 3. Om ty p11kd:ckke med tyud g-r11s - kall vistnok sies at det kai1 være ganske bra i visse till'ældm, lllcll hvis trafikken vokse1, hl ir grusen lier let knust, især av jen1- h.iul, og ma:.l skrt111es av,og fornyes. Dcu type som de fleste veiingeuiorcr i Norge!'or tiden syuc s at væ re mest ti ltalt av e r,n. 3 med stcjjla.g uuder grusen. Dette sienla.p; kan formentlig bære bra, miar bare den overliggehde grns or tilstrækkelig og holdos Y< dlikc. Flt,rc steder i vort land er saadannc vcidækker brukt rned lrnlcl, lrn11skc rnest!'01 veier med lit.ell traf'i k og med g od grum!, i elet sblc og-,;aa fur stj>ttc lral'ik. Persoulig tror j('µ: at s(enlag-ct!inder gt nsell alrnindolighet er O\ c 1 1'lodig hvor gru;; kan Se bl. a. overiug eniør Saxegaanls.l'orodrag i «Meddelelser fra Veidirektmcn» m og ove.ri Hg-eniur i\11111 <.:hs fo redrag i nr /illernol/ver ;_or Nor9 s: 9.. -ll)o/radohj. BO'r bore hrv/rc /.... 'med I/ære, =)oll e. I. _ly/rir/,wv.sdelrlre len/o #oine) - )W(i.B.t@N' LJt.lle.sidsli,, anlo.s hvrliq.s o skaffe /anckl el ål.slre.lrh-el/9 9,9d/ ve,nell /ar fvl -09 he.s!elro/ilrlr. under deh'lrel kon:jprill70re.s ved ll/.5eln1fi9 ov pa.$.!!ende rnaleriale 09 ved lro/,lrlren /or delrlrellb99es. Fig BYGNING Av GRUSVEIER t MINNESOT,'l P!aner1n.9en (avjord. len,. sand}utjores un der!1/forsel avmaæriale, som E.resses ned me>d sva:re ve/hovler, traktorer 0.9 ved!.?eiz_l,,l,,,.,n..,... ;... 'l."...j,v.:..;.;.: :;... -;; :.:. svak runding Gruspåfonos med 2 d i5 lons lasle>biler med /v/jgummi... (? ".Øi;;...., /; ;;;, j;;;,;;;:,;;s- dt,kken Grushauger som hiiv/e s ul efkrh ver/ av skulder fj/<"rne 7.20m jorde sliirste veier veivoktere I le07en- t,d hov/es grusen,,.};=;;;;;:;:;;:;2::;::;;;;;:;;;;:;;:;=; ;,:;; d..._'" endel tg form Grusen sorle,es ojle vm1>y9ge!,g ma.r. slorrelse 20 a 25' rn m Oversh:5rre/se mas/onknvses og 6/aodes i g ruse"! Fbssend gradering, /ike /1/jln sand Fig norj/v,;'fi:kk"e/s- Trojlklæn går s/od1g ogt.,kkelse /I.faskiner: Lasæbil med lu/?n nger, Irak. /or, /ung vedu5ve/ alm ve,hovel ca. 600kg. ska rres. Det Yiscr sig ogsaa at do widlro ame l'ikauske stater fremdeles i overveiende grad bruker type 4 - ba.ro grns. Det ma.a: her eriudrc.:s at disse stater nu har eu aarig erfaring for rnuo grusdækker vedlikeholdt med hoder, som fra forst a.v var weg et primitiyl', Jll('ll cl'!crhvert meget foldkomne. Vor egen erfaring med virkelige veihovlcr er jo reki tivt meget kort. I fig skernatisk augit hyorledcs grus, oienc for tiden nt.rores i 1lf'in11ewla irølp:e gauskc!lye oplysniuger. Solli dc.t sees ]ayes der intet lra11g, men plaucringeu r11udcs syakt, og sarn- 1ncnpresscs med slorre Yeil.Jevlo1 - trakt.or< r - 11ndor trafikken, idet der tilfores passcmlc ur n ierialc til a.t gjore planeringen fast. Dcrpaa paa Iørcs grus som lægges i r.rutkct paa. sl,uldrenc. Grusen kj ores frem, cnte!l med hester om Yiiliercn oller med 2 ::L 3 ton las lobiler med lurtgumm i. Denne bilty11e sies til veiarbeide g anske at ha fortræugt de tidligern 30-5 ton (alt. uu(;o) lastebiler rnecl ko mpakt gummi. Grusen hovlcs ut ved veihøvler og: komprimeres ogsaa vocl Yeihøvler og ved tr,aiikken. Hovlingen foregaar med mellemrum i længere tid. Mens eler til tlenlle forste planering helst brukes store høvler, saa sker den siste hovling i almindelighet med Yeivokt.erhovler. Den 1.Jcste grus fo r litt sterkere trafik angies stadig at hurde indobolde alle.størrelser fra 20 og 25 mm og nedover til fin sand. Storrc stener maskiulrnuses, og især for sterkcrn trafil, ansees det at være meget gavn1ig at ba i blandet grusen en del sa.a d an maskinsing el. I ele senere oplysuinger oru gr usveicuo nævncs der intc't om ler-mængde, men sern tidligere ofte aufort spiller denue en ganske stor rolle, og av passes efter terræ!lgets art og trafikkens storrelse; i almindeligl.jet aldrig- oyer 12 pot. lere i fo1 1 hold til grusruængden. Forovrig Yil det være bekfondt, at grusforholdene i Amerika er uhyre varierende, og at praktisk talt a.l forekoillllieude grus like ned til fiu sand fi nder heldig anvendelse, idet fremgangsmaaten altid iudrettes efter forekomsten. Fig. 5 viser ot 2 a,a1: gammelt billede a.v en grusvei fra Ne\\ Jersey. D01rne vei som riktignok er meget bred, hadde i sommermaanedene en trafik av vogner pr. dag. Hvorvidt den eksisterer som grusvei nu vites ikke.

4 128 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN Nr. 9 Slagb uller forekommer ikke i grusveiene, saa Jænge de holdes en smule løs i banen, men cle,1 -. imot forekommer ved stor tr,a fik bolgedannelso - se fig. 6 og 7. Den syutes 1uig dog ikke nogcl generende, og motvirkes ved at veibøvlen gies stor længde (akselavstand). Naar tra.fikken bliimeget stor, støver grusveiene nogot, meu ikke paa langt nær saa meget som norske pukveier. Det vil nere bckjcudt at sl.1l< 11.l/Hi11e allerede for 8 a,ar siden hadde 11leb;perimenlert en metode for tjæring av gl'11svcicr, og at rnan )Jaa de1.111e ma,a[e kunde kou1111e op i eu trafik- 111ængde av 2-;1000 vog11er daglig. Disse tjæregr11s, eier minder i sit ul,;ec11de og i sin overflates haardhet om asfa1lha11cr, og ka11 være meget tiltalende. For na, nte tra!"ik er disse Lj,_crcdo Fig. 5. Grusvei i New Jersey. Tral'ik vogner pr. dag sornmeren Ved sterkt stigende trafik vokser den aarlige grusmængde som urna paaføres under vedlikeholdet, og det!onner sig da at ljehandle dem paa.eu særlig maate. Som bekjendt fintles der mange stoffer som binder støvet og øker grusens varig- bet. Eksempelvis nævnes at staten Michigan har grusveier J'or111enllig de billigste brmel' soli kau kaffos, og de fortjener stor opmel'ksoml1et. I Norge!Jar vi vc>senllig anvendt Yor t.iære i asfalt paa p11kstensvcie1, men der er dog- ogs-:1a i;jort forsok med tjærcgru,; - i Nord-'l'mudelag fylke - forelobig med godt resultat.') Fig. li. Dølgedauuelse i grusvei nær Waldobore, Maine. 1folg edaunelse l<'ig. 7. gtusvei nær Haugor, :Maine. utviklet ldorkalciumbebanclling av grusveier til u høi grad av fuldk.ommenhet. Dette sto{ gjør ikke grusbanen fast; den "kan,altsaa fremdeles høvles, men man minsker grusforbrulrnt og binder støv ved rimelige utgifter. I Norge er dette vistno k omtrent ikke prøvet. Derimot har vi adskillig erfaring i at tjære veiene. I J'ig. 8 er der sat op ca skem::i tisk augi velse av de alwindellge uorske Ycil"orhold. Vi vet a11e al rnakadam-veieue (J> uk Yeienc) ved litt større - ) Et'ter foredraget er fremkom111et utforligen, oplysninger angaae11de en ny tjæregrusmetode fra Wisconsin, se «M edd.» nr \

5 Nr. 9 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN 129 /l I rmnde I '!J_e_n_o _r...c.s J,,--=e=--...:t/...:e:.:1...:"/(...::o:..:.r...:h..:...::0.:../..:;:d:..:... Telelo.smng_en. fle slre.9.nel Jn dre lo nd.sdc/e.j11 dre la11d.,dek: I lele/05n/r19 mere lrorlvarij. LangLl,y.:,/,,,_; f&!.p fj.,!/>'.!f..>len : 0/le l'1c rc 0/le åre! hell ul Gru.s ve/ene hor ende /løroder hv/.j 9rvnn/orholde nt> er uheldige. fla lrodamvaene nel bedre. o/le.jt' go d, < I /, X, -;ne oji. no,- ob. er gode. ftakada,nveiene er olle dår/,je n&r..51rvn",1/orhold.?e er v/,e/d,je. ledes, idet da kket het rakles som bestnaende m et O\TC, et 111id(re og et Hildre Jag: 1) A \" a Y..i orende \"i ktighct er sch e slitelaget og her er g ruscn f. t. anset som uomstridt dcu IJcds(c, hvor mau ikke har raatl (il at bruke kostbarn haanle d,l'kkc-r. ) A\ kansk<> likesaa stor viktig-he>( er dpu IIl!llCr,;t,, tie! :t\ YC'illa_ kket, Ll ell Slllll Ll.alllrC'r O\"\'rg":tll).!"l'll li! selye!crr:1.'11g-ct. Og- jo storre trafikken ei-. og.i o,;ya rne og- hn>pigcre sing tlcr komr11er rra h.i11kuc, desto Yiktig-crc er clcnno del ay dækk< > t. J)cu 1naa formidle slagene og hiudre at g-ru ud, ns (blotere, ellc>r miudro gode) bcstauddclcr knr11mc-1 np i Ycidækkl!i. Hertil menes og-saa g-r11:; :11 \",L t e Ild hedstc rnateriale d J-jen- 1kr. I{ 1111sl i.- g-r11s "r rorn1entlig- her likcsaa god, 111, ns tll'rilllot,;( l' ll i s(n1- i-else som pukstcn eller l'lldo.c; k11lls(1 n pflci-l1vcrt vil tillate lero o. l. at lra u. c np i d:l'kke! og tl en cd sk ade dette. st erken slag-,,tcsto h11r(ig-cre Yirlrning-. I den Fig. 8. siste> tid hrnk,'s i 1\Iinuesota sand som undre lag dirck l, paa Y:11Idt; :1 k kcnc!c, ond jord. tral'ik og- i 111illll n' g-odt lnrn ng- er uogc>t slen1111c i :I) 1-1 \ ur\eucs d!'t widtre lug utrores - ay t"clclos11ing-stiue \ aanrn..l)esut!'n er uo g-rns C'lln sten - :; ne:; at. Yære mindre aygjon 11clc. J:I Yi:; det g j orcs a\ st-cu skulcle jeg tro 1.:-j cr110 du,:1 rlig-c 0111 hosten 11t1der l:111;.n.u i g- re;.. n1- \ 1p1. 01 l1svl'i< 1 uc er i L: Plelos11ingPn i 01 ge t.laarligcrc end 1111kniic11c>; men hele hosten igjc ikke slorrc entl g-roypuk. :,( dpnrtl' ikke hor \",l'rc fot stor, antagelig helst Jileicr ck at \",l'rc rncg-d g odc, alt 1 or11hrnt a t de J Arnerikas 11 1id(i-C' st ater synes man for baad(' v<>dlikcholcl1 s 11wtl pas:-erulo n dskap. lmitll, rtill den unc og- midtre 11Pl av d,l'kkct at forctrækkl:' 1 r \"Ol'P gr11:-\"l'il'r 1'11d11n ikke ko111111!'t saada11 i sl.eu a, st,;nclse mindre eud ca 2 e!ii, 111cns dpr stand at dl' kau do111mcs IIIPcl sikkl'rhl'l, og.icg dog a\ og til tilra:rdcs litt s!orrc uillll'l!sjoner, autar at h\ is det 11rl \"a'rl'11de arlwitlc J'aar fortsrcite, optil a e111, Ycd stor tral"ik - alt imidlertid under vil disse t,pleva11skelighctcr ved gr11s tlcu J'oru t:;æt ui11g at dækkct ulcu vauskclig liet Ycic11e \"a'scll(lig O\"L'l"\"illdl'S. T <ll'lll!o fod1i11dclso Ill.la k1111nc Jro\'ll'S. r1:e\"ll<'s,.il tl ra 1H'ri11g-e11 som bek.ie11clt. piller en l\[atcrialcncs ky,tlitct er hos os hittil hlit bcclornt 111<>,:;L sk.ionsnra'ssig-, og- rnau har og saa. i rnegl't stor rolle, og- vi har i vort laud i clou sc11cro 1 id 111 fort.!!ansko bel ydcli:.r n drm11cr i11g-sarheitle1. : lstr,Pla1i11g- maattet hruko «rorhaanc\e1n ærl'11cle, lll:tll'rialc1. paa g-ru11u ay (ra11sporto1nkost- Al disse oj'lp har nc rt n10get 11y((ig-c kan ikke nektes; 111c11 persoulig tror.ieg at clra>11cring ved 11i11g e11l'. \"cd llt u 1111,-;t 1 rkere veitra Jik - tlcu anl'o rholds\ is kost bare l11kkctlc g-rortcr i almi11clcli1.dict (:>es al ha 2 it ;J.lf.oblet siµ: i de siste 10 a,ar - gam ikke g-jo r saadau nytte som Yi hi!iil har dc'tlc ikke Jængc1, og- Yi arbeider nn med at.fa a tænkt. De \ id!lortig-c forsuk hermed i Amerika istaucl cu ma!crial-1111clersokclsc som skal orufatte t nl cr paa dl'l sa111111c, og 11iang-o,arnl'rikansko 1,aadc schc vc-ibaucus lllateriale og ;j ordbnndens. n ii11gc11iorer urc11cr at sa'rcg-en d1 æueri11g baro I J"orbinllclse lllf'll 1\orges geolog-iske 1.1ndcrsukclsc hot g-jrn cs d er ln or den Pr paaviselig 11yttig. Yil uc1111e ma(crialproyuing fiutlc sted. Hvor d1 a 11erin;.r 111ccl l11kk!'dt' grnrtcr bn1kes, l vol'l la.ne! hugges e l er o[te i disk 11sjoncr ow hor grørtenc f"orsnkcs fyldl rneu g- rus, idet il1crvctl gt11svcie1 meget stor Yekt paa at disse i tælelusningcu om,-aa.re.1 orte ikke er bra, og der vil opuaac.; 1:ra11sko Yarig dræncri11g-, etl s1naa ornkostni11ger. I ovcrl'late11 bnr g-rortcn auonl 11es doru1ucs da g:iornc va'sentlig efter vore..eldre saa ti en kan v CLllikcholtlcs ved illaskin. Ved d1 w- :.:-rnsveiet. Hertil bern!'l"kcs at disse vistuok aldrig 11t ri11g-en spiller tenængels bcskaj't'cnhct, sa rli!tar faat e-t kou!iuuerlig moderne vclllikcbo\d. De dets c\ no (il at slippo vand igjm111c>u1, en betydelig- rolle, sol!i hittil 11cppc er tillagt tilstnckkclig et undcrskud av virkelig- grus. hcstaa1 derfor oftest 11v utslidt mnlerialc og har Letydniug hos os. Vi har da ogsna bl. a. ftrldt Disse \"eier er m. a. o. ikke virkelig e grusop av fritliggcude jordfylliugcr hvoi clræucri11- YPicr, men halvveis «jordycicr», «dirt roacls. g-cu sk11ldc v:crc god, men hyor vandet dog holder Væsentlig anderlecle-s vil g-r us\ eicr erter nutidens sig laug tid uudcr Yeithckkct og bevirlrnr skade system stille sig i trulclosniugen. Erfariugeruc 11aa dette. fra Amerika visc1 bcs'.emt at tælelosningcn der i Nærmere studium av drænedngens deta!jet ele nordlige stater oyerdudcs tilstrækkelig ved for grusveier, som for andre veier, 11i.:1.a bli at bare grus iucltil en trarikll\ængde som ligger fortsætte med storre kraft eud hittil. Der fintles langt over vor ajruiudclige. i vort laud grusveic,r som makter en endog stor Jeg mener at ogsaa vi - under hensyntagen trafik til alle aarstidcr med billig vedlikehold. til \"Or ringe kapitaltilgang - maa slaa av litt Saadanne veipartier fiadcs hvor bande veidækket paa vor fordring- i dette cuc heuseende. Den o tcrr'-e ug et er gunstig og bcstaar av aur, grug ulempe Yi hernncle-r faa1 vi l for elet store flertal o. l. Nogen tæleyirkuing br.hover her ikke forekomme, og sc,l v den korte tid nctop da, sneeu tidcne uten for den cukclte eller undertiden noen av Yorc veier laugt op, cies a \" fordeler i aars gaar bort er ganske bra. Hele terræuget virker faa tælclosninger. Og e11dog disse tælevirkninger Yil for hvert aar bedre sig,ed rimelig ved her som cu tl nenering. Hvis mau paa de steder hvor forholdene er ugunstige, saaledcs i lcre o. 1., likehold og Yistnok helt forsyincle med tiden. kunde kunstig tilveiebringe samme forhold, vilde wisconsi11s eksempel er her av særdeles stor meget 01rnaaes. Til Oil viss grad bor det k1.11mp interesse : De hadde for bilenes tid for de storste g-jorcs for Yeier med storre trafik. veiers vcdkommeucle (de som senere er overtat For rnig stiller spørsmaalct orn et grustlækkcs sout stal,-cier) <'t not av pnkstenscht'kker av omtrent -- og- et stcnlagdæk kcs - kollsil'uksjou sig saa- sa111n1e bredde og- konstruksjou som vore. Jo

6 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN I'. 9 I næsten alle deler av staten er disse stcndækkcr tat op og erstattet med grusdækkcr; l'ol' de storste veiers vedkou11uende brukes betoug,dække. Bare i et enkelt distrikt er de gamle pukstcnsvcicr J'orsaa vidt be varet som de er II tvidet i bredden 011: behandlet med tjære eller asfalt. Denne foranliring av veidcl'kkene er foregaat i et tidsrum ela tratikken er vokset op fra en ubetydelighet til sin nuværende storrelse, g'jcnncmsuitlig vistnok ca vogner daglig 1'01 stats'vcicue. I forbindelse med spc,rsnhwlct om grusveier staar selvsagt vcibrcdue, stigninge1 og vedlikeholdsorganisasjon ru. Y. Herom sies ved næryærende anledning kun korteligcn at veibredden l1os os maa økes, hvis bilenes økonomi skal bli god. Stigningen kan for en del g:jores stcrkcl'e. Hvis man kunde indrcttc vor fremtidige aarclange og omrattcnde veibygning efter helt nko 'nomislrn prineipper og med det samlede lands bellste for oie, da burde utvikling-en efter 1nit sk:ion gaa erter følgende linje1 : Veienes trace bør p\an\ægges mod den sau1u1c 01.uhu som hittil, idet fremtidig utvikling: has for Hie. Men det er ikke rwdvendig at bygge med een gang mere enu for uutiden; og av hensyn til vore begrænsede pengemicllel' bør der kunue spares baade i stigniug:er, kurver og vcidækkc temmelig betydelige beløp. Hvor værdi ful el,eibredden end nu synes at vtc>rc;, saa menes ogsaa paa dette punkt besparelsen at maatte foretas i det kostba.restc te1-rcp11g i enkclle de]er a\ la;idet. Alle disse besparelser f'orntsættcs dop; g jort pna saadan!llaatc at Ycicnc crtc1 hvert soll1 tntl'ikken vokser kan forbedres 11ten at veiens ho\ cdlwliggcnhct hchø\ cr at forandres. Paa dette vis, il d hurtigere!'aa a!ip. deler a\ landet gjort «\ cif'astc,,, oµ: enkelte hn!:d01 SOil! n11 reg-ner at der!llaa g aa 50 :"1 100 ja kanskc t'lcre nar for de l"aar de nødvendige veier vil da kunne lmapc paa. en \ æscntliµ: forkortelse ay bn:g cpcriodcn. Denne maatc, :t!iicrikancrncs progressive metode, Yil kanskc ikke \ a rc!llegct smakelig hos os, og det er foraa\"iclt uten sy11dcrlig g\;udo :jeg tillater miµ: at forfrnkto den i c11 till da alle kncvcr Hlcu l'illcjko111nc vei,,; -.if'g gjur det bare fordi :jeµ: tror at det dog er demte n1ctodc som hul"ligst vil skarre vor veitrafik den IJcdste 11tvikling. Sainticlig bnr vedlikeholdet g is en g-anskc amll n paaaktning end hittil. B gning 0", cdlikchold maa ordnes saa do g-,ia1 Illest znuli ha,wd i haand hamle!llcd hensyn til 11tt nrolsc uo- ledelse. At raa dette til er ikke let oµ: tlct br derl'or g-aaes forsøksvis l'rcm med tin storste veier forst. Endelig bcjr der træffcs en saadan ordning. at utgiftene til Yeiencs vedlikehold, ialfu\d for gjcnnmng augsyeiencs vedkommende, ror ei, YtPsentlig: del belastes de trafikkerende. Vor gamle ordning at de e11keltc komum11e1 skal betale ved. likehold ay veier som hovedsakelig- slites av uteubygds]jocnde si.etter ondt blod og be\ irkcr at gjcnncmgaugsvp.icncs Ycdlikeholcl ofte hlir foz sn m t. BRØITNINOSARBEIDET MOLDE-BATTENFJORDEN VINTEREN Ra.pport fra ingeniør Ca rsten S ø i 1 a 11 d. Siste vin tei s 1c 1. er t. paa i nte r ld be 1 stig t. "' emgaaende va erte1 de. "Id 3 f. 'r de enkelt grad lett:t saaledes største P: ø p tt n J.>' o e-batteul'jorden var beguno j e n e n.... e,s 1aord1nære snebrø1tn1ngsai- av de klimatiske fol'holu idet vinteren r llll og sne.attjg, l.je (,J!llt 01 egaaende vintre. Hertil korn mer at n.efld v:i: meget srnaa, hvilket i hoi 1. 1 beidsdnften. Det største sne fald var av 3 dog11 ca. 80 cm, hvora.v elet Jio ste sne t 1 hdøg u v ar oa. 30 cm. Det vanskernaned ind en', tydelige \1 \ 8 : adde man i begyndelsen av a,pril ( :! der samtidig med snefaldet satte 0rn1 som foraarsaket ganske bei Ba ttenf. 0, ldannelser lla Battcnf.iordfje)det og vansl eli '" h J t e n. De ovnge sncfald voldte kun ' "' e er derved at. t 1 ene «brøt Den lgjennem» størst Pna niten M e ld tung at b"l.. sneen var saa vaa og snemæugde man hadde i vinter f O e-flatten fjorden val : I Battenfjorden Pa< Battenfjoi d fj-ldt...-. >> Roalclset» Fanestrancl-1... :: ::."::: Sneen var dog.1., v ærs period \ 111 er \""H ]. t. ca. 30 cm.» 140»» 90 "» 30».. Y " c1 gnrncl av de mange n11ld- ei nol,saa tæt og sammenp'll ket I d " ' " man g:oc t utstyrt med materie!, idet. man hadde to F. V _. D. bilr, en tra,ktor og. m_angc ploger til disposr sjon, lv!lkc,t_ lettet_ b oitmug. beidet ganske betydelig. fil!jrn1thrngsa1 bc1- t var der knyttet to faste ohu.ufforer for betjening av maskinene, ues plognunclskapene var leiet for hvert enkelt tillælde og 1 deu utstrækning forholdene kræ,vet det. D_er blev de_sute1! leiet en del ekstrarnandskaper til sne111aakrng l de vanskeligste skavler og trangeste kurvei. Ar- 1 c1 t i vinter blev drevet paa samme maato som e tj d1. e,ere idet man vekselvis brøitet og kjorte 1 rg ' b d t l h spor. Av disse to ar er sme oc?r ar lllun 1 vr_ut. benyttet sig; mest av den lorste, da. sporkjor!gcn falder rneget besværlig: _og er lite effektiv naai sneen er saa vnat at bilene «bryter». Det nu i vinter ikke nodvendig at broito mere end to ganger paa strækningen Molde Il lls,f idet føreforholdene ])aa den ne del av rut e ikek var vanskeligere lid at de alinincllig:c. -r kunde ta sig godt frem ved egeu hjælp. " bniitningsarbeidet. foreler den alt overvei Ad del si.,. paa, stnekmngen Roalclset-Furset, :. s. den ;a. S km lange strækning over Yjelclet. I tabel I er sammenstillet en del erf'ariug sda ta efter ohanfføre11l's ukerapporter:

7 Nr. 'J l\ieddelelser FRA VEIDIREKTØREN I 31 Tabel I. l\faskiu 6..., 0 Forbruk i liter 0.0 "' c.. _g Gj.suitl. forbruk i..., C, ;, ;......; 0., i= A Cl l km ;;; C, 0 8 a., "i::i c.0.;: a., co r d A a.,... 1S. A E; < bo P'.l...,..., "'..., Bræudsel 1 C1) 8 Olje Cl o - UJ < - 00,...; ø d::: z F.W.D. l>il er I traktor Sum ,25 0,06 l'.? 2,8 0, , A \' ovenslaac'ude l'rcmg;aar at tie! allervæscn1 lig-s1o (ca.!j5 pel.) av brnilningsarbeidet er u1l'orl \'Cd h.i,p!p a\ de Lo ]<'. \\'. n. hiler, hvorav i1dcu den rncd l11ftg-11llli11i utslyrlo bil har ull'ort det meste (ca. 85 pct.), idet den har vist sig over- legen under alle fore.forhold. 'l'il samiuenliguing er elet i tabel Il opstillel erl'ariugsclata fra de foregaaende vintres broitningsarbeidcr: Yintereu Maskin fot det meste I F. W. D. med '---k- o_m_p. ringer 19.'.?3 - ::? I I 1 F. W. D. med I 'rabel JI. Forbrnk i liter "' 8 Cl) Gj. snit.1. forbruk i 1/ km. Bensin I I ::? I, 97 /- - -",OZ / I Olje 0,11 ::?,92 1 u f tgu_n_1_m_ i 2 _1_ 3 0 4_ 3_ 0 _ o _;-_ 2 _7_ o_...;.. 4_6_5, :., o :_. 12_1, 4 :_,_ s_s_ -:-- 19.'.?+ - ;; F. w. D I ,25 I 0,06 7,05 Av O\'l'll,;luacude,;ammens!illing vil frerng-aa.il den g'jeuue111,;uitlige broitniugshastighet i vinter \ ar betycle1ig- stone eml brøitningshastig hc- 1en i de to forcg aaende vintre. Likeledes var hensinl'orbr11ket pr. \ ognkm betydelig mindre end ti dl igere. P:1.11 grn nd a \' de mauge forsk:iellige forhold sorn spiller inll 11ucler brnituiugsa1 bcidet, kan man i1nidlcr1id ikke direktp s,1111me1.1ligue den g-jun- 11em:;nit I ige bro i t11iugshastighet, bræudselsl'orlnuket etc. for ele forskjellige vintre. Man kan saalecles ikke bruke den totale snernængde som rnaalestok 1'01 \ anskclii.:-heteue, cia det er av va:isentlig betydning!'or arbeiclsdril'ten hvorledes!lt'clhorc11 fordeler sig..eu vinter hvor nedboreu f. l'ks. l'ordcler sig over et J.nigere ticlsnnu, el. v. s.!lied smaa og ganske hyjjpige snefalcl, er saaledcs betydelig gunstigere for snebrøitningsarbeidet end <'Il vinter med en mindre 11edbør, men hvor nccll>oren kommer mere konsentrert, d. v. s. i form,.1\ store snefald. Hertil kommer desuten temperatur oµ; vihd forholdene. De11 rn tine og 11velse solll mandskapene har e1 hvervet sig spiller selvsagt ogsaa en stor rolle ved bedommelsen, likeledes materiellets godhet. Plogene er saaledes i de senere uur forbedret endel likesom man nu har de fornød ne reserver. Som Utbe! Il viser har erfaringsdatane forandret sig fra aar til aar. Den gjennemsnitlige hastighet har saaledes steget fra 2,92 km/time i vinteren til 7,05 km/time for siste vinter. Likeledes er bensinforbl"ltket redusert fra 1,97 1/kru. til 1,25 1/km. 'l'il trods for ele forskjelligartede forhold man har arbeidet under disse tre vintre, tror jeg dog at tabellen gir et ganske godt grn ud!ag for bcdummelsell av ele fordeler som en med lul'lgu1111ui utstyrt bil har fremfor Pll bil. sorn er u tstrrt med kompakte ri uger. Viutercn l!j22-23 blev saalede,; den aller Yæseulligste del av broitningsarbeiclet utfort ved hjtl'lp av en F'. \V. D. bil med kompakte ringer og aggregatets gjchuemsuitlige hastighet Yar den vinter kun 2,92 km/ti1uc. Den cft{}rfølgende vinter ( ) blov saa at si alt l>roi tni ngsarbeicle u!jort ved hjælp av en F. \'. D. bil som Yar utstyrt med luftgummi, og trods den snerike vinter steg ag g"rega te nes g'jenuernsni tlig e hastighet til 4,58 krn/till!e, d. v. s. en stigning av 57 pct. Brænd elsl'orbruket var dog uoget sturrc, lllen ikke av nævneværdig betydning, idet forokelsen kun utgjorde ca..5 pct. Denne vinters arbeide har ogsaa bekræftet de tidligere erfaringer om luftgummiens overlegenhet over kompakt gummi under alle slags føreforhold. Do g'unstige erfaringsdata fra denne vinter skyldes vel i forste række at veirforholdene var meget gunstige, men har ogsaa for en stor del sin grund i at man i vinter hadde rikelig materie! til raaclig,het og at mandska.pene nu har god indsikt i disse arbeider. Jeg vil i denne nnledning gjerne faa frembæve at de gode resultater i ikke liten grad skyldes den jnteresse, som Jnanclskapene har utvist under sit arbeide. Brøit- 11ingsarbeidet foregaar for en stor del ved nattens tider og elet hændte sa.aledes flere ganger at mandskapene maatte holde arbeidet gaaende døgnet rundt. I de foregaaencle vintre var man under brøituingsarbeidet sterkt genert av de spredt-

8 13:? MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN Nr. 9 staaendc stikrcutlestablier :,0111 ofte roraarsakp1 betydelige ndelæggelser a, plog-u11c og skadel ig-c rykk i bilene. Ifjor host uluv de fleste a, disse stabber samt al anden 11nodig- st b l'.iun1et, In-ilket har Yist sig- særtlulcs ga, 1ilig-, da 111an lier \'etl trygt ka11 g-jore br11k av stum hastighet.ur under sucplogk.ioringeu. Broitniug sarheidet hal' i, i11ler l.'orlopet 111,get godt. Ru t e t ral'ikku11 l'o rc'/.d k II te11 a \'l1rytelsel' eller næ v11c\,p rdi,i.: e l'ursi II keiser og skadeu pna materiellet \' a1 111eg et lite11. Utgirte11e Yeti brøitui11gsarlwidut i viutcr stiller sig saalcdcs: Spee i fikasjon Tabcl IlT. Lr,n ningcr, ordinære.... -;,- ekstra.... ne ploger, anskajj'clser.. -))- reparasjoner.. l\{aski ner, ans ka tfclse:r.. -»- reparasjoner.. l\iaskin leie Bræ11dsel.... tllcfl'co ljer Og l'rtt DiYcrse :rnskal' \'else ;,- u1g-itte ,7:l 479,37 100,00 8!)0,51 35, , , ,30 5,12,57 WG,57 G21,l ,58 7,20 542,20 290,50 5./,Ull 3118,15 472,17 100, , ,:iS 1 307,GR 1 551,10 2./2,07 23/i,57 557,--17 S :l 282../ , 48 lll 000,00 Br11itnings11t;ril't c11f' helope1 sig: saalcdes rcg Det c1'te1 hele rutens J.::p ng de til k1. 270,00 pr k 111. Denne- fordcling-srnaate gi l' imidlcl'lid et 11ril;tig 11t"tr:,k fo l' utgil'tcnc, i det brøitningsarbcirlct surn tidligere nævnt fordeler siµ: hnist fol'sk:iellig- 1;aa de l'o1 skje!lige aysnit. JHa n kan in1idlerlid ikke fordele 11tg-ifteue p::m de fol'skjelli gc stncknin.g cr P[ter cleu pna strækning cn utforte hrnituing, da der jo Cl' en dc-1 faste utg ifter son1 til e11 \' iss g-rnfl er uavhængig av broitningsvanskelig lrntcn JHW de f'nl,elte seksjoner og fordelingen blil' av df'n g:r uncl uog-ct,skjønsmæssig. Tar!IWll hensyn h el'lil bl i r nedcnstaacnde l'ordel ing- for 11gu nsti g J'or stræk ni ngcm Hjellset-Roaldset-Fn L"set og \'01 gnu.stig for den nvrige del a \' ru ten og maa s1.1 a l ed es betraktes som ti.lllæl"mcde a11gi velscr. Mellern Molde-H.iellset H.iellset-Roaldsct... Roaldsot-Fursct... Fnrnet-Bat ten f.iordcu Surn l\foldc--battenf:i o nl,;n I forbindelse hermed aufores at del' i "iutcr 1,1 1ellcm l\folde-batteu!';j orden ikke har 1 æ1:t II t Iort noget av det Ordinære vi II tcrveiarbcidc. 1 O ve1"inyeniøreit fo, mr uttalt folg-endc:. ve"t'vo.:senel -i More 1 _11/l/W «Jeg; ba,t iutet væ:;;cntlig at li lfoie til. : 1 \ 1 t nclt; _ l 'appurt. Kuu slutl ;j eg benl.cde ue t en. Paa den ovel'ordentli" store 111au h 1 r h J t k "' ",...,. ".., _ ". 1 sne\ aws -elig1hcter paa de. 1,.. e st1 :.1.ku1n o c.. tv, 'lt 1 t iugc11ior OJ)lllCl'k J'o rsl;,jel l'orsl;_jel- 1\ l.old c--bat t.,.. -, " c 11 :;aa_ v 1c. - r r111.c :;0 111 \Ullct)e 0"' ]1111e,f' ]J (' eu.. V,J llt den. Det g'll.' et b1llcclc av h \"OJ' "" 11 c e sne orbolclene kan Y::l! l'c l'd,.t esllallclet. Meu hensy n Ul de ajrni ndclige erraring-cr \' ra Yinlcreus drift skal jeg k Ualc at ele i del v,l'sentlige hek!'æi'tc1 h \ atl d f'i' e1 a11- l'nrt j forrige aars orl'ari11gsrapport L 1 og 1?1it l'oredl'ag- paa o, ering-e11io1 111olct il':ior.., * Fon111staac11de rapport su enJ10lcl t 111('tl de tidlig-erc meddelte eri':tl'i11ger un1 hrnit11i11g, s, 11u,; 1111 at \ ise at del' el'!e1 h\ ert \' illdm; klal"het on,l' tnaaten og midlene sorn lllaa hr11kcs fot al opj"etltulclo rcgel111a ssig - elle1 1rnde1 va11skuligc1 u l'ol'hold 11ogeu! 1111dc rn;;elma ssig- - :.111to111u hil k.i". 1 i11µ: 0111 \ in[e!'e!l. F. W. D. (4-hjulsc/n:one) uiler merl luffr, i Yiscr sig u, c!'alt som del bedsto l'rnrndri i'ls111iddel, oµ: da disse bilei' og-s:.1a rorc,\'rig i C'n i' l'emll':ude11de g-1 ad c1 velskikket - ikke alene l'o r vei Yæsencts behov - 111e11 f'o1 lastelral ' ik i sin alrni11- delii:d1 et, bor de dslnok vælg < s so :tferiel for vi ktig-crc ru ter med vin terlral' i k. Teiens s11ej)iljg med de \'0 1 hedl'i11g-er som den urtc-!'ll\ ert hai f'aal J'ur at k111111e 11 vp11sses \'o r d, aski11ul le J're111dri fl og do \'ord ri 11g!' r ;;01n a 11lo- 111obil t':.p1 dselc11 liller, passer oµ:saa cl'ter alle erfc1 l'i 11;;er at dmnme 11t111erkct gudl \'ol' 11orskc forhold. A/S Brodre11e Øveraasem; s11er11st11iug autaes likeledes at være et utmerket apparat fo 1 al l<'tlel'c og ka11ske tildels ogsaa 11og-et l;l'lll,!;<'re hrnil- 11ing. Helt utekspcrin1e11tcrt kau de1111e r11sl11 i 11gu11d 1111 ikke sies al,,.pre, 11:<!11 de 0l'i':tl'i11ge1" so111 c 1: g-jort hittil c1 111eget lovende. S:l'rlig l"onli den kan a11vc11des p:1:1. pc!'su11bilcr 111ed kraft ig 111aski11 og l'orug aa umlcr et llled den ntnlig-e rulek.inri 11g, naar s11ej'al!cj1e ikke el' \'or t1111µ:e. Sucsl.:jccrmcr Of/ s1iaden er ikke blit o, erl'!odig-c. Tvel'tirnot hm de fon;te opsætles paa alle stede.i', h, 01 de ohlig atoj"isko skavle!' la g-g-c1 sig, og- du sisle ta es i bruk, 11aar sne\'ald og SHt'!'o k!dir saa vold;;o111mc at tie a11dl'e h.ia.ilpe111idler ikke strækker til. I dellne l'or bindelse bu111el'kcs at der 11fyi\somt Ii.ncles ikke saa l'aa ruter i \ ort land, h\'\jl" s11cforholde11c, er saa vahskeligc, at det - so111 \'nrholdcnc 1111 er - ikke!onner sig- at holde cl em,.mp11c fol' antomobiltral"ik out Yi11tercn. I ing;cuior Søilamls ra.pporl er na'vnt at 1lell erl'a J"i ng som er iutlv1111dct i aarenes lop og de11 interesse og; dyktighet so ,111dska.pe11e har Yi,. har e11 v:esentlig andel i det g;ode resultat og hcro111 kan der 11cppe være nog;r11so!llhel;;t tvi!. Uten d, klig og c11crgisk rnandskap blir hyerken ]8 k Ill it ca kt. 11,00 kr. 200,00./ -})- )) 200,IJO )) 800,00 F: -))- )) 925,00 )) 7li00,00 7 -)) - )) 200,00 )) 1400,00 37 km = kl' ,00 brnitni11gu11 el ler andet arbeide lil\'l'elisstilleudc 11tfol't, og- dette forlrnld sel i forl>iudclse lllecl de bn,il11ingsrcsultate1, som kau iakttaes paa andre rute1 peker pa.a viktig1h ete11 av e11 r1 od orvani.sasjon. For heslekjni i11g- lta r dcu l'odernæssigc org-a - 11isasjon n v vort \" i u le1 vcdli kel1olll væl't g-jeune1ngaaende till'redsstillendc, og i ma11ge bygder hai l.jl'øitni11gcn vwl't aldeles 11t111erket 11tfol't og lj!ir det frcllldeles. Sk1 l automobilrutu110 gaa hele vinteren blir l'orl1olclcl et andet, og rncleo1"d11iugeu Yil maatte melde pas i de flf'stc tilea: lcle1 su1,, ikke Jigger i særlig neclbørl'attigo s _ ll'ok. Snepl ogkjori nge11 kan umulig I k ),u II t l'1 >l'cs llurtig uok og «ta:t» u ok J>aa denne vis, selv out

9 .Nr. ') MEDDELELSER FRA VEIDIREli.TØREN 133? 1 l'olk og h, sfc r la gg, r r:qrgc 11 fil. 11fe11 al del hlir 111pg et kost ha ri. )1<'11 a 11 lo111ohi 1<'11<' kan gjorc arheirlet h 11rf ig og hillig, idl'f ele i de l' lesll' fill'æld< r ka11 gj m, arlh idef i og llll'd,;i11 egen lral"ik. \! p1j rip sfat,;d1 C', 11e :1 11fo111obilnill'r,;0111 skal srnlles igang I il li11sfc 11, il dl'flp pri11eip - ul r,11<'11. seir 11/forer liroil11inf/t'11 - hli sa l i srslem, og clt-1 hii 1 a, o,, 1 ordenflig stor inlpn sso at raa Pri',1 ri 11g 1 r ha:1dc ra fik kp11s n gel 111a ssighe1.sgrad og hl'<1i 1 ni11gc 11,; kosf end!'. Def, r pa;1 Laag-, 1HJ:lls1 11f P 11 (Lan ik-kongshl rd og Sl'lburulcn (ll, l!-s"jli11) al snel'll c r <'li, iklig- l'a kfor, som niaa n gnl's 111l d. Paa J( ar111c, rntcn har tler saayi d1 Yifes k1rn en gang i rna11ds 111indl',.. ert saan1cg e 1 sne a f del t"ornnletl i;.:"l'i bruken a, sucp loµ-. Broi 1 ni 11g ens koslcndo opg-ips ax fil re o, ering C'niort'I' 11,;lcntjelds til c:1. kl'. 100 pr kill ror \' iktig-cn,, ei<'r. Delte lig g er jo adskillig- under Huftcnf.jonlYciL lls kr. 270,00, men antagpjig er s11cl'orholtll'lle der,,lllske]igcrc. end de fleste steder ost en l'.iclds, og dcsnfcn er bro it ui ugen dc1 iµ-angsa t son1 ri sa rskilf l'oret,1;re:1de uteu nogc11- slaµ-s okonoz11isk sa.nllllf'!lha'ng med a11tou1obilr11- l.l'11e 1'01 <1\'rig. og eudcliµ- er del el'fariugene fra Lk11nc \' ei, som nu skal tilg-odegjorcs for amh e. '1'!1. o. ] «:\frdc!l-ll'lsr 1 1'1 a Vl'idirrkton u, u1. -10, dcse 111her.l!J2:! : «0/11 a11/0111u/jiltlrift» er og-,;aa ;.!"i t 11og-cn opt stiingc r om snf'r, t! niuµ-sn:rlskapcr. J)('(i, n11rn111cr, h Yora\ d<'r ikkf' haes flcro Pkse111plarer tilhake, hie, 11tgil 1' 111 «i\frrldelclse11f'" heg 111ltn al 11tko1nmp med r0g-el 111a ssigc maaurcllig c hel"f cr. H vad n1cddelebe ll r. -10 i ndt,hold l om erl'a ri 11grr l'ra forsøkeue i i\lore r lke er 11.t rn1pn on1handll'l i «1vfeddelelscr!'ra VriLlirckton 11> nr. 5. n1ai hvor overillgc11io1 Uronni11gs:rters l'o rf'tl rag om,< JJiltrnl'ik paa, iuferl'o n, er gjeng-it. l111idlcrtitl iudeholdt li!'. 411 ogsaa Pil interessant l'remstillillg av O Jls n:,;n1:lllcl Akre i Akers ingeuiø1, a sen 0111 sncrydning. Da clt n11c Yil ne re a, i11lc'1 csse 1'01 alle, soul har at.i nrl 1n0d s1tcplog-kj(lring'. gjt'n 1 gis opsy11s11ia nd Ak1 e,; 11frcclning J1cr!e111'or:.E l'(erh vc rt sou, det li I :li lr \" Ore YPic r sl i lks kni.v onl al og,; :m 111otm l,.im etoit > z skill k111111p ko111n1e fn'111 om, iufcrcn sa111lit\ig son1 tier og saa skal ku11uc kjores 111ctl slædc uhiudrt' i og likesaa godt son1 J"or, stod det klart t'or mig alll rede for ni:1 ng e aar siden at lllrcl de re dskaper sout \'l'iyæsl'nl'l da hadde blev det altfor kostha1 t. at greie o,pg a Y(11. Blamlt de 111idler,;om rrc1ml<'les hor hnzl;c s er tlc absol 111 p:iakne\"edc st1cskja rme1. At s,l'tfe up diss,: i passeudc a\"sland!'ra Yei, n o;.: indz ct t,:t el'fcr, i11drclni11gp11 e1 eu opg ave som R:P l"l ig veivokterne n1aa. st11derc. Pa.a lahg-c aapnc sit rckuing-er sorn Cl' utsat for t'ok og hnir h nænp;et danner rorhoining like Yed \"eien, bør man prove at sætte op skjel'llit r og-sa langt til siden J'or at soko at saiule s11ee11 n1est 1n11lig 1'01 den rrnkkp1 de n.ennest Yeirn staacarlc s11esk.icrlller og YCien. Den almiudclige p!ogk:j 111 i 11g nu'orlcs fidlip;ere l'or k.iørc baneus veclkomrnezide hc1 i Aker med Tcicns pat.eutcrl.e sneplog-cr, og som trækknift bruktes hester. Der hlev kjort. de11 ene siden l're-111 og- den andre siden tilhake!'or at faa, eip11 sa.a bred som rnulig-. Fik m an cucl rla ikke bredden. kjnrtes nok en gang. Delte kaldtes «rnt11ning». De almiudelig e 'l 'eicns ving-er kunde selv om ele blev paabvo d i lrniden ikke bj"ing e,;lone suornasscr 11t i ' clen m1skelig e avst:llld naar suekautp11c \"ar hoie og brafte. Der vai da ing-en anden raad end at stdte e11 hel del folk ig a11g rned at «røuunc», eic11 rnccl spade. Et kostbart arbeide som hadde den ulem.ve at snekanten blev altfor høi. Ble\ Yciban<'n for trang og snetyngclen sfor, blev ploµ-en HYilkaarlig lol'tf't o,p, og- sncclækket hlev t;,j;t og- Yanskcligp;j orde alminclelig bilk:inring. Et sneda;kke :;orn var blii i kt og haanl t val' van:;kelig eller nærsagt ll lllulig al la til b1111ds SNERYDNlNOSREDSKAPER 1 ) OPSYl\Si\1.-\ XD AKHE:-- MA'l'EHIEL. rnf'cl s11eplog-. i\lrn lia.tide cia ikke audct at 1Jr11ke end hakke og spmlo samt alllliudelig e lange, smale ishnvler h\'ol"lllctl der kunde taes!t mmeliµ- dypt. "Med -1 heslc'r og et talrik mandska.p rak mau ikke 11wnµ-e l11rndre rneler om dagen. Og eudcla J; ræ, tles der et betydelig arbeide med at hugge los og lempe ya k ca. %-1 1u brf'dde nærmest st.<1 bbe- steuenc og s11ek11u!cj1c, ela skaaklellc lliud1 et i at komme n,l'rlllere. llenne bea rbeidelse ay de ytre pariic1 a., \"Cibal!Cl.l var uolh endiµ-, ellers Yilde veieu hlit so111 et traug, og sncplogcn, ilde \"Cd 11,este snefald tat bare paa knutene og midten bli t fu lcl av suc. Med assistanse av arbeider Yed Akers I11g-eniøn æscu.brrdo OlauscH ble\" der arbeidet eu rl ytha1 bon1 til heited1 ag cne, hyon ed 1uau opnaadlle at i,;hm Jcn kunde gaa om trcjjt helt indtil snek,rnlcu. Dcrn Ll spartes en nwssc dagsverk til llaan1lhun o iun o u sneploo eu ]; uucle Ul'Ul{CS til at k ve lid;( 01;ng ;1 e mass; li! ka.uten, men 1.11a:1.tte da haancllen,pes op. Dette fnucltes heller ikke till'rcdsslillemle. Islwvkue g-ik tung da de som, ehtclig vai niaatte brukes paa en tyk baue bestaaenllo a, pakket sne og- is. l>ise hoder, a r koustnzert slik at tænden1e!;lev brallc re jo sto1te tak eler sk111clc laos. Is- 110\'len hie, c\c>rycd n1e!!ct I 11ng at tnekkc. Paa c\n1 a1hlcn side Yilde lrnvlr11 ikke ta som nuskeligt1an1 ta nclerne blev stillet med slak helcliug. Man hadde da den 11! vei ved ll \ æssiugen at bøie tændcrne lit l ned.,j eg fik saa arbeidet en ishø\"el efter det omyeudtc prinsip. Na ar clou skulde ta lite, stod tæudcn1e brat og- nxl dypcro tak slakkere. Dette svstern er seffere o,ptat av 0. Jakobsens 111askinvcrkstecl A/S, Oslo, og- benyttes der. Fol' at u!ic!g aa den bes, ærligo og kostbare brnk av ishnvel i alminclelig-het i forbindelse med haandrmuming...:... har vi i de siste aar ved Akers ing r11i,11 va sen utprovct systemet bestaaende av 0 alrni1111oligo eller beist uog-cf fo! sterkede 'l'eien-sue- 1'logc1 11tst,rt med en særlig laug «romnielem» stilhar baacle i høiclen og- i brcclclell. Utseendet O.!.!. a.uordning en f rc1ugaar av tegningen. Til at li ovlc veibanen aubringcs der paa foren.den av plogen - eller helst paa eu særskilt kort plog -- et J>ar sagformede Yinkel.jel ' n (s-c tegningen). For at fa a det beste resultat og elet billig-ste arbeide bm stabbestenene ikke være boiere end ca. 50 i1 55 cm over \'ibaneu.s kaut og alle i like ho.i. de. Stabbcuc kan gjen1c være layel'e, ned til 40 cm og- helst med g-lat jernstang- paa to,ppen i l'tn kant til st riup; t'or plogen. St abbene ved rnd"n av stikreuller er ogsan fil ulempe, idet plog en ufo ryhl'l' lllle J.,:au ::-toto an 1110( dc111, sa rlig ') Særtryk av dc111jc artikkel kau faaes \'ed l.icu\'oihld::;c til \'cicliroktøreu.

10 134 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN }; r. 9 naar kjendtmaud ikke styrer plogen. Disse enkcllstabber maa flyttes ut eller sloifes. I Aker CL' der nu Uernet en del stabber. De som er for hoie er sænket eller kuttet Ved uye veier gj øres stabbehøiden.som foran nævnt. Endvidere: Bratte fjeldvægger nær veien og fremspringende fjeldknatter er til stor ulempe for plogkjøringen. Den almindelige avstand 80 cm fra veikant til fjeldvæg og skraaning 10 : 1 er i minste laget. Forøvrig er fremgangsmaatcn basert paa 2 hovrdpunkte-r, nemlig at sne- og isdækket i veibanen bnr holdes paa en tykkelse av ca. 10 cm og at bredden ikke mna iudsnevl es av snemassenc, ruen stadig holdes størst mulig. M. h. t. bruken av mine sneryclningskonstruksjoner bør følgende ialctl'aes: Sagjernene brukes som regel ikke ved al 1nindelig plogkjøring efter suefald, ela motstanden blir for stor og de let kjører sig fast. Naar veien straks efter srrnfald blir tilkjørt av trafikken, [nr plogen gaar, forandres forholdet, og det kan bli nødvendig at sætte sagjeru paa, helst pa a hrli re side. Nam veien er hullet, sporet og i det hele generende for trafikken passc1 man paa helst i mildvær, og forøvrig naar banen er iset eller haard. Ivian sætter da sagen uteupa.a det flatjern som er anbragt nede paa plogsiden. Reng,iøring av veibanen for hestegjødsel skcr aller_bet i mildvær. Indtrær der saa kulde, blir tjkjort veibane som er jevhct med sagen rik- ig fm og holder sig som regel i kuldoperioclcn o,,. lac:n "ere i aa1 s e zz, 0, '. n e er 1-s y c ce sen ikke er sl(,}rre 1 11 z < nct 1 heist 15 ein. Sagtændenie kan vikes saa f: gr )er mere eller mindre, alt erter trækkrafn. 1 aar banen er særlig haardt tilkjort kan,;1 ogsiden op paa dubben. Plogen O" styred11b- u ;a n a bare paa uen ene.siden og lø [te cleu n nclrc Jcn maa som regel bela.stes. Ved sterk bruk paa haanl baue som her i Aker hvor de1 1 1n "l t J t d.. '' passere, ere usejl,.1orc oier b:;!i g. v!ldc de amindelige og forholdsvis k ost. sneploger slites for meget ved at brukes SOnt Sa <> -pjoo e. t d" h.. D. 1. "'., I s a 1g. Anderledes med de veier ' 01 der e1 Dli ncl e t ''" l el r I ra,1, og er or loscrc h,1 11H. u 1 1 " L_n det være meget praktisk at bruke ele al- 1 nuc e lge ploger ogsaa som sa 0 11lo,.1 F[ \'C t v"1 - k t v o er eller , "'.. sager til be a lt"d 1 1 1erredømm '.. "' '. tilfæl dc. I de l 1ar fungert I 1 1 rod b?r. 1alfald være II tstyrt rncd gge steler <lv plon en fo1 da har man,e. 0_' et. vc1_1janeu. 1 paakummcnde _,csti dstnkter 1 Aker hvor jeg ' 81 hve1 v01vokte1 utstyrt med s to-er i 11 ogcn oo- de bruk f'l' tt sagploge. ".' h.. M. ' "' _ es 1 1g, uaar de spesielle 1. er 0 vtat J,aa andre strækuing-cr i C"' 1. nemlig av elet altid intercsse-rte ing,-ei1io1:: væsen O"saa faat.1 t 1 t bare til brut paa \"< \ JOH e s D a. 9 " k ". ft" 1 M æ_rsk1lte sagploger ' < ei Janen. isse ploger gj øres P anker, med sterkt beslag og kun bel;,.,stes 1 a 1: De tar helt til sne- elle-r stabbestenskau- t en. 'Iil at t1 ækl c s 1 agp ogeuc n u rns fnehj11lscl revne biler F w D d 1, J l..,.., men er,an ogsaa brukes diø biler, traktorer eller hestei". Med bil har H rukkt paa en dag at oparbeidc en fin 4 m ljred veibane paa O ptil 1 mils længde. Man lrnn ogsaa række længer men det kan ogsaa bli k ortere naar det er haardt og et tykt lag maa fjernes _. Hovedsaken er at man fra først a.v fa.ar e_t 1ke for tykt snelag paa veien og at dette, blir tilkjørt. Blir der huller og spor bor muu straks bearbeide veien med sagjernene - som nævnt helst i mildvær. Alle forhøininger kuttes da av og huller og spor fylcles og ma.u faar en fin veibane. Om n1:ncn naar s11dosningcn i11dtra 1 og- der!jlir CJL masse sneslaps har vi k.iort s;1g plogc11. Sncslapscl og hcs(cg-.iodsclcn blir sk:t\'l'l nl'k, og li\ is elet ikke er ro r hrngt paa 1 aar, 11 ra ar 11ia tnr gud vi n terbane igjc11. L,l.'llg 1 r l' r0111p;1a ntarnn rorsvin.elet al sneslaps hnr( ig et'1< r hrnk :i v sagen. En lnr so1111ncn cihane l'aacs med c11 g ang. Ovcrg:ingcJL t'ra Yint0r[orc (il so111j11crf11rc skcr i meget kort tid utcll de ulemper su111 l!wii J'or er Yant til. Det er a\ viklig-hp!. ug-sa:, at k111u1c ta lite ad g-aug-cn med sagen, ;j ente og- kjorc saa hurtig som mulig. Været h.iælpcr l"ot rn rig til, og om vaaren sørg cr solen ro r at smelle d0n sne sorn er skjovct 11! til gro[ted, u!e11 at va11clct kommer iml i. YCibancll. Til sterkt tru!'ikcrtc Ycicr og- i hyc!' anhdales du spesielle sagplog-er. De er sterkere og har ell mi lid ro opbyg-11i 11g og- en mere cl "l"ckti v hrl'rldp < lid de al mimlclig-c sncplogcr og; hindrer!ral"ik ke11 n1illdrc. De hal' en hrcddc ::v 2!0 111 J11crl sicll'l' il lll og- Cl' l"o!'s nl r11cd sag-.i_ern lang-s hele l.l'lll!:cl cn av sidcuc og med sl rcra!, saa at den som styrer kan staa oprc'ist riler silte hoit lt\ on cd ekshausten l"ra bilen ikke g;cncrcr ham. Der klug-ps somr11c titlo1 unir at Slll'Pln;..:-t 11 k.im cs fu1 tidlig pa,t Yi1i11 rc11. Det visur sig h, ldig- at bruke p]og e11 p.i a 0 11 hal\ fot!< ll<' l"o rs!, gung. Men da løl'tcs den op litt paa d11 hhl'11 ogen tl cl av sneen J;Jcmrncs ned. Tlc,t viltk 1'01 m rig væro heldig at bruke et sirnpclt reclska.p!il al t rykke dejl J'orstc Sl!CCll sammen paa v<'i ha i'ol at raa hele veibredden haanl l'r:1. l"orsl a.v og tran kkc11 ronl0l l o\ er Ile lo \'ei. hanen.!)pl le 1 c dskap hor lia en htrntlhrcdde paa c,. 111 og 1_,l' sl,taes 1111der holg ehl i k, ga I v. Jern el lpr l 1g - 1w11tb. Forr>ndc11 hor y;p1 e slakt O]lbnict og hcslaat 1111dcr med glatte sinkplater t"o r glidlling. flo III mele III m I' n (!co Jtf IJ1!J I uren): Plogene k.io1 r s ft-cill og to kkr>s 111, paa den e ne siden og!ilhal,e paa,len antjc.ll. 'l'il at hl' ;.;- ndc rned br11kcs rle.1 Jn1i11dclig e. 'l'cicll \ ing l 1 s,,alæng c disse g;rcicr sncmasscne saa tlr> ikke rasl'r ned. Plog-oH og- vi11g cuo maa trykl,cs 11t til,:iden saa 1negct so11 L mttli/.!". Sneen opiat som l,ck.ic11dt et stort vol Derl:nr maa. rlr11 presses 11t og salllllll'ii rur a t raa g-ocl plas Id 11,Psl.l' s11 e l'ald. Ved plug-kjori11g't'll rn,ia det altid _lirh s!"u r øip, at plo/!.'c'i! ypl] J'orsto 1111' sokc_l' a. brngc.saa lllcgct sno som 11111lig fra ele horn :;1cl sk,!a'r1nger og 11t: til rlcll side hvor rler l'. eks. er J,l)i ng- og man 1 11cd l cthct bli1 k vit sueen, ahsn.a tll)dgaa_ at. hopp sneen op rnot ell trang- f.i eldvæg i s1csk.1cr111g : Rø1unwlcm11 1en s,pltt s SOlll regel ikke JJaa! or sdckantcno blir hoie el ler for at rolllill? ve1pll bredere og staar da som regel paa hele Ywtcren. Rommelem1ncnc som kan gjnres lange clle-r korlc cl'tc1 behag, brukes ogsaa (il at bri nge væk al los sne og is efter sagl!ingsa.rbciclet. Dcrvctl. pares al haaucllernpi ng. Det c1 om at gjorc at faa sncka11leue oaa ;;lal, ke som rn11jig- av hensyn til J'ok. Suee? hlaaser da 11t ay veieu istedenfor at hegge sig der. Det er ogsaa av betydning at solen faar tak jevnt over hele veiba11eu. Ved lemping med spade 1hr gjerne snekantene hoie og bratte, alts,a uhcllig;e. l: ømm< lemmen brnkcs bare p:ia den c11e shlen, J1 clst paa høirc hvis J'orholdcuo passer. Rornmclenrn1cn Jijæl per til,t t l10lclc plogen nede. Plogeu bur kontrabela.stes diagonah. S'in/.beslagene pa.a plogsidcl og lemuier borttar sa a at si al friksjon i kraw sne og pene ordnede sneflater faaes. "I I

11 !, -; 1 >,,.. ',1 "-' ytt "" #J..,Jf/ IQ,I :.ti//,,'..-1.,.,,.,.,,,, YD0?.5YN.5N!9NN Of. filrrje' 5.5/16 rlømmeleh 06 Z/Nl(tJE.5L/16 roll.5!vf06elt. z '.".ID j_ ',. tlåmn?e/em J '.. -= =., I,I, 1 -'09/ormel vmlre!;ern {Norl1n.slå/J /;/ av - og pd.s.-/n;nq.-/ler bdov på slyrbore.jtjeplor/or borllognmg ov ly/,/ l,ll[!6rl sn.-de/,lre.jevnin9 ovhvlkl og spore/ Ye1/"bone 09 ren9_;or1ng VtifAes tyt4r o/1.$/re f...t.j v,.,.som pr,/rlurl L /!Omme/em /or /.Jerninq OY.sn 09 ordr11n9 ov 09 ulorå/lnlng vv "ne Ironi er It/ /U'Slo $n, /all /'Jlonlr.!inlrploles/09 pd ylre.>ide/lo/er sd lrrom sne 9h:r /ell.. lon9/enlrel 1y-,llm9 /or re9u/.-r,n9 op 09 ned ovrommelen,. 4!Jol/ d.-' "9od 9ro=lon9 /o, re9vlerm9 vi 09 mn ov rån-,rne/em J % A;;elll/Jg l,j slron,njnq /ord mo/vir/re dv66tm.s op.s/onden> mol ;n,n9 "ed.j/or/ press. 4. /Yl v,1nket/ern J or molv1rkn1n9 ov dubkn.s 9hd1un9 ved.5/orl pre"s unclt!r lynn9. 9 Golv.1ernplo/ebe.slo9 /0 60/v..1ern,olole på.sa-rvel p/09.s,o'en veo' rdmn;,e/en,men oo hevege/,g,ned o'e.,,,,e- 11. //erlr/o;/ro5.je /,??/onlre9vlv /cv-6t,/o.s/n,n9. /. 6 '7/orn W/re n,cd 4 1yd/ltn9 ttl slron,n1.n9 /Jæ/'n,e.5/ dvcce,, Pl cjloa-a-. i i:::: t=1 t) t) t=1 t"' t:1 t=1 >:j :i,. < t=1... t)...!:-' t_:tj >-3 0 trj z w o,

12 136 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN Nr. 9 Motets foredrag og forhandlinger holdtes efl Almindelige bemerkninger: De almindelige 'feiens ploger bør til clelte bruk være sterkere bygget og plogsiclene gjores [LV gocl furu istedenfor ran. For at spare indkjop av nye plog-er har :jeg basert mit spcsblutstyr paa 'l'eiens pl oger da disse er saa utbredt i Norge. Mit spesi alutstyr PL" saa enkelt at smeder og suekkerc pa.:-t la11dsliyg-dcn kan rorarbeide det. Løftehøiden paa Tcicrns vlog er naget liten hvis stabbestenene er hoie, men rmnmelemmen kau da stilles mere inclover, og; en liten ekstra lem paasættes ytterst so m skubber sneen ntfor skraaningen. 'feienploger styres med stallg-. E!"ter forslagav Gustav Anlln sen YCd Akers ing eninrv,pse11 blir der sat rat paa plogene. Dette anbefales paa det beste. Det er en stor fordel for plogl,.inrcr<'n. Med hc11syn til sag-ene bnr elet i11dprenlcs at ti<'l' vises den yderste forsiui;.. d1et!'ol' l"orhipassen 11dP. Den siden som ikke brul-i s bor 11aar sag-ell sta;1r paa være beskyttet nic.d en 4'' hoks solll ro1 aulodniugcn er hektet til med ki"okei" pa;l plog-sidc,n over sagen. Dette ir.iørcs allid i AkPl'. Ilt'! el' a, Yiklig-hct al hi nitr1i11g-eu 11ll"øres s, Jv 0111,,PrPt Pl' noksaa stygt. Foll;e11c 111aa Ya.!rc godt kla <l og utrustet med mat op: rcparasjo11s, erldoi saa d,j klarer en haard torn og indtrwfl'emlc 11hc > ld. llal'e l"jiuke, ihwrdigc og imlsiktsrulde. rnænd er gode nok til det arbeide. Likesaa bor det væl'e kl'a.l"tigc hester, hv is mau ikke ha r maskink!'al"t. Hl'llkcs bil eller tl'aktor hnr den vtpre l"o!'s 11 t 111, d en liten plog- elle!' lignende apparat a, :;taal likri fo1 ah rorhj11le11e og lwy:pgclig. DET NORDISKE VEIMØTE I KJØBENHAVN. Som tidligere meddelt i «Meddelelser fra Veidirektøren» blev eler i dagene mai d" a. holdt et veimote i K;jøbenha vn, hvortil var fremmøtt repræsentnnter fra de 11orcliske land, Danmark, Island, S1 erige, Finlarnl og Xorge. }.fotet talte flere hundre dehagcre, hvo!'av naturligvis hovedparten fra Danmark. Adga11g til 111ntet stod tilfældet med den islandske n idirektør Z o ega. Ji'ra Finland motto saavitlt ;jeg saa kun ovpri11g-eniorcnc S k og s t r n m og M art i k,li n P 11. Fra vort land møtte fra statens Yei v:-esc11, eid i rc ktfll" n a a Is r lid, over i 11g e11iorc11c M II n e h og n art h, a1 cl.ing" Lars e II og 1111clPrleg11ede. <>slo, civa'sl'll var repr,pscntert Ycd Yeiehp(' I It l C' li Professor A. R. Christensen. Overveiins11ektnr, obcrstl1 1itnant L. A. Madsen.,:apen for alle veiinteresserte - mecllernmer av komm.unale raad, ingenim er, bilister, forlrnmllere av veh.rnteriel m. n. - og clem1c adgang var benyttet i_ stor utstrækning. Jeg hadde incllryk av, at i:;,.l'rl1g de kornmuuale raacl fra alle kauter av Danmal'k var sterkt repræse11te1 t. S1 erige hadde ogsaa en stor 1,ontingent ved motet - Yæseutlig vel som følge av den lettere adkomst fra dette land. Bla11dt deltag erne fra Sverige gfoosaa vi fo1 uten første byraaingeniør Vals i ng er en ræk ),e av Yore galljje, kje 1cli ngcr, saaledes f. eks. pro I. D,1 h l he r g, ingeniørene W re t lund, He clst-ro n1, lle rgenclahl, Hnek ert og r\ e k ll1 ar. Den svenske veiclirektor M c u Y l I n g, at clesværrc rorhindret. Det samme va,r Og avd.ing. Ho i c. Desnten saaes et par norske cntreprenorer. Den erniste clelta.ger utenfor de 11ordiske laud var prof. Ga v ria n, generalsekretær i den internasjonale vc iforeniug. Him var spesielt indbudt, da det Yar franskmænd som anla. den forsto ho vedlandevei i Danmark" Initiativet til n.1atets avholdelse var ntg-aat fra henerne rentier Da h I, amtsassessor St e m au n og prof. Chr i stens en - allsa., folk 11 ten for veietaten. Dette synes noksaa belegueucle for ve.iintcressen i Danmark. Som møtets generalsekretær og drivende kraft fung erte JH"ofcssor Chr istensen med nssistanse av den altid clskv<l'rclig e kaptein H e 1 sto el.

13 Nr. 'J MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN 137 ter d, t I idligf'1"li hpr i «J\lcddelelser fra Vcidirektorcn» ot"i'l' 11 I I igg j ort c J)l'ogra.m i den polytekniske la n a nst.a lts slol'e l'ctsal. 1\lotct blev hoitidelig aapuet a, tral'ik111iuistor Priis-S kottc, :1,andag- 111t>rgc11 rl mai, og man gik straks igm1g rncd den lang-o rækkc av forcdra.g. Et resyme av h, crt for('[l ra.g Yar trykt paa forhaaud til orientering- for motets deltagere. Dette viste sig at være f'll g-od orclniug som og-sna senere llor llcny ttos Ycrl I igncndc an led ui uger. Fonnlddagou Ynr rcscn crt de uordislrn Yf'idirektnrer, som crieutcrte <len rcpræseutatiye forsarnliug om Ydsakcns stnr1dpnnkt i sine J'ol'skjcllige land. Vor veicl irek tor holdt forcd mg- om uorskc Yei forhold med særl ig- hcnhlik paa. auvenclelse av Yeiskraper til vedlikehold ay g-rusycicr. Porcdrag-ct syntes at væklrn stor iutc1 esse særlig hos ele kommunale rnpr.-csenta11ter fra. J ylla11c\, hvor forholdene ligger 1.nrnstigere an end paa Sjællnucl, lffor gr11s, istnok 1 ur sto:-stcclelen,;aynes. Utc\1.-11 g- av fore- OverflatebchanLlliug. Kokcreu, fors) ut med sprederor, trækkes av traktor. di-aget er indtat i ntervt\'rcnclc numwcr. i\'[ ancl,1,g eftermiddag og tirsdag fonuiddag J' ortsattcs fornd nigsnl'kken med indhl g- ay l'lcro Yicfonskauswwnd (bl. n. dcu franske prol'. G avr i an), amtsvci inspcktorcr (tilsvarenclc vore oyeringcniorer) og ko11ununalo ingeuiorer. De for :,kjclligo fo redragsholdere!jlcv lntrodusert av stirtamtmand Ho w ard Grøn og iuge11iorgencral N y h o l m. 'l' i.rsdag cl'tcn11idclag var forbeholdt cliskusjouen, som paa f'n meget morsom maa.to blev Ll i l'igert av oberst Park o v. I diskusjonen deltok fra norsk side overingeuiore11e Munch og BarLh. Den knappe tid og det store cleltagerautal uodvendigg;jorcle sterk begrænsuing av diskusjonen, som derl'or nærmest artet sig som paa forhaaud - av dertil utpekte deltagere - formede i11cllæg for ellor imot de priueipper, som forcc\r.agsholclernc Jrndcle fremholdt. Særlig vore svenske kolleger gjorde sig fordelaktig bemerket ved sin raske replik og muntre slagfærdighet. Om a.fteneu tirsdag 19. mai samlcdes de fleste deltagere til eu fællcsspisning paa «Nirnb». Onsdag 20. mai v.ar «praksisseus» dag. Den hegynclte med en fremvisning-.av en række moderne veimaskinel i virksom het. Frem visningen, som v,1r meg.et instruktiv, fortsatte senere paa dagen. Der vil muligens ber i «Meddelelser fra Veiclirektoren» bli anledning til en nærmere omtale av disse maskiner, hvis priueipper forovrig fra for mestendels ei kjendt, men som dog viste enkelte 11ye forlllel'. Kl. 9)0 startet en s{orre bi l kortesje, som formentlig ta lte et cleltagerank1l pa.a henved BOO stykker under ledelse ay Kjobcnlmvns staclsiugcuior K.a r s t c n. 'l'nren gik forst g-jcrrncm KjøbenlHI Yns gater, llvora.v man sædip: rnerkct sig den nylig anlagte Gyldenlo\"esg-at, som lladdc en for os usæcl\ anlig svær cliu.wu:;jon. I midten av gaten var eler doblleltsporet spon ei. Derefter fulgte pan hver side stor dollbelt kjorebaue. Uten.for den va.r der likelede;; pa,t h\"cr side forst egne brede, dobbelte C)'kkelbaucr og- t!t l' efter brede forta ug. Skillet mellcm spors{ rellp:l nc up: mcllem cykkelbaner og l'ortaug Yar bepla11!- 11ing. Det hele virket temmelig imponercucle. \" i ll ere gik turen oycr en del asf.altbetongg atcr ti I Bis1mb.i crg - Kjobcnhavns store nye og- modcnh' hospital. Anlæggct virket smnkt og tiltalelllll-. Store s;i kekascrucr saa mau ikke; derimot mitl\lrp 2-eta.gcrs sykehus,,u-rangert terrasseforn1ig i et s, akt skraancndc hende. Den vitkre park hadde en del kjørebaner i cemcntbetong. Atter tok man bilene fat og- efter cu forholds, i s kort, men varm kjorsel, som dog paa en beha.gelig rnaate blev avllruclt ved 'l'uborg brygg eri, hvor ol scn ertes rr n.a vognene, au kom Yi ti I det egentlige felt i Gjentofte kommune ute11for K.iobcnhavu. Vi fik her se oyerflatebehauclliug m,d asl'altolje og 'l'arua.c utspredt med rnn.skiuer. Den i 11rrd1ete11 liggende I{ O!I.QClysve'i lllcv clcrcrtcr hefaret. Her or der i en længde av tilsamwen heuimot 800 meter ll rnkt ialt 22 forskjellige Yeidækst'orrnor - ele fleste med bitu1ninøse stoffer enten!jare i overl'laten eller ogsa.a i elet iuclre a, voidækkct. ProYestrækniugen er 11Uort i 1922 og Veien har en tra:fik av 101 ton pr 1 Ill k;inrebredcle. De fleste av banene saa godt ut; Yirket wprmest som ns faltgater. Komm1meiug enior \V ester ga ar el i Gje11- toftc kommune hadde arrang crt frem\ 0 isuing a, denne forsoksyei prui en meg-et grei og oversiktlig n, a.atc. 'l' verstr.;kcr O\"er banen markerte de forskjellige dækkers beliggenhet og j)lakater i fortaugskttntcn fortalte os h\ ad slags veidække eler \"ar brukt. Dertil gav et trykt program de nodvencligc spesil'ikasjoncr av Yeiclækl,ets utforelse pa.a de forskjellige strækuinger. Forsoksstrækni11genc pna KougelysYei er de lll<'st alsidig e av cio foi sok, som er ig augsat ved dansk inye11iorforenings tekniske 'Ve'ilcon1.itc, idet der her er prøvet flest surte1 vciclække samtidilalt har komiteen hittil formidlet og holder iakttat m' forsøk5ba,nc; herav paa Kongelysvei 5338 m'. Komiteen begyudte sit virke i 1922 og har saalecles allerede utfort et betydelig- arbeide. Don utgir ogs,rn leilighetsvis brosjyrer ornh:rndlencle aktuelle veisµorsmaal. Do forsok, som hittil er utfort, ha.r g nat ut r>aa at samme11ligne Jt,.rorlccles 1'orsl,jellige efter himwcleu i samme vei lagte veiclækker taaler samme /ra.file. Der vil imicllerticl nu i uar fremtid bli a.ulagt en forsoksvei, hvor man vil unclersoke, hvorledes for ldellige veiclækkcr taalm forskjell'i.y fra/ur. Denne nye forsoksvei paa. veien [ra l(.iøb, 11- havn til Roskilde (nær Glostrup) skal ba en 1150 meter laug sti-rekning, hyor fmrdse1eu skal g a,a samlet. B forskjellige veiclakker skal her læg-ges, nemlig i række ert.er binauclen stenllrolægni!!g, eementbctong, asfaltlletong. Der skal clesuteu være en 250 metel laug forsoksstrækniug, hvor fæ rclsclen skal deles op, slik at personbiler, lastebiler og hestekjøretøier hver skal lrn sine clobbelto.kjørebaner. I den ene retning skal cia trafikken gaa over dækker av sten!ji olægning, cementbetong <,g asfaltbetong. I den auclen retning skal trafikken ga,a over enklere clækker nemlig overt1ate-

14 138 MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN Nr. 9 behandlet makadam og almindclig i;, -ruset maka <larn. Denne 250 meter lange strækuing med delt trafik skal være 28 meter bred. Nøiaktige observasjoner vil bli foretat og færclselen talt. tedes at virke for ensartethet m. h. t. tral'ild,;pj Jing- i ele uordiske laud. Ved kom1ne11de internasjonale, eiko11g-r0s Yilcle rna.n l'orsllke at optra.: samlet l'or at raa fremmet En a.v de utstilte moderne motorveivalser. Bilturen fortsatte saa i en p:lr mils rundtur i Kjøbeuhavns omegn. l!nder tilbakereisen incltokes lunch i Bellevue strandhotel. Om eftermiddagen fortsattes demonstrasjonen av veima.skiuer. lei va,r ogsaa fremvisning av film og anledning til at se fabrikker, som fremstillet veidæksmatcrialer. Under veimøtet i Kjøbenhavn blev der ogsaa holdt et møte i clen slcanclinaviske veilcomile, hvoi: man bl. a. besluttet at gi Isla.ud adgang til komiteen, som herefter skulde benævnes den nordiske Yeikomite. Man encdes om at virke for, at dt triangelformede varselskilt skulde bli anerkjend_t ved siden av db internasjonale. Videre blev besluttet at skaffe et ensartet veinomentklatur - e_n ordbok, hvori de respektive nordiske lands vemttryk fandtes oversat. Likeledes lrnslutspørsmaalet om et ensartet trafikregleu1ent. Fra svensk side fremholdtes bl. a. rrnskelig hetcn av at komme til enighet om hoire- eller vc11slrekjø- 1 ing, Stcmningeu var i'or hnirekjoring. * Veimotet i Kjohenlrnvn var et led i dc-t 1101 diske samarbeide, som n11 er indledet blandt veiiuteresserte i de nordiske laud. Saken bor ha vor varmeste sympati. Vi har jo mange fælles interesser paa dette omraadc og ma.a kunne la.ire gjensidig av hvcrancl rc ved disse møter og ved utveksling av erfaringer gjcnucm vore veitidsskrifter og paa anden maate. Einar Olafsen... LUFTRINOER - KOMPAKTRINOER om hekjendt er vi kommet meget lan;; L 1 rctmng av at bruke luftringer paa lastebilerw i v ort _lar:d og spørsmaalet maa sies at være kom i et 1 sikker og god gjænge. Bare noen faa steer brukes endnu kompaktringer utenfor byene og selv i disse ruaa de vistnok forsvinde efter h_vert. Ogsaa ved kjøring paa sneføre har lurtnngene vist sig særdeles fordelaktige efter \'Ore; gans:re omfattende erfaringer. De biler som brukes 1 :ort land er dog hittil i almindelighet J.orholdsv1s smaa, sjelden over J.0 ton nettolast. Denne lassørrelse er oftest stor nok for vore rorb?ld, men ikke altid, og vi maa derfor helst noget ndere - altsaa til litt større biler. I don unh,dning vil det være av interesse at se hvordu11 dette spørsmaal anskues i Sehweiz. Dette lands veidækker er ikke synderlig au. derl:des end vore, litt bredere og endel bedre vedhkeholdt, men forøvrig makadam som hittil har ligget vandbunden, men som 1m vistnok eftei hvert for de større veiers vedkomlllende blir ERF ARINOER FRA SCHWEIZ behandlet med bitumen i en eller anden t'ol'ln. Stigningeue er gje1u1emgaaendø sterke. Efte1 vislnok mange vanskeligheter ove1 tok Forbundsstaten for nogen aar siden post- og persontrafikken med biler paa landeveiene, og Postvæsenet, Overpostdireksjonen i Bern, fik ledelsen av den hele organisasjon ved en ogen avdeliug. Den tekniske leder av denne postbiltrafik, dipl.ing. R. Hohl, har i «Der Motorlastwagen» nr 12-14, 1925 skrevet en avhandling om de nu forløpne 4 aars erfaringer m. h. t. luftring,er for postbilene. Sporsmaalet om ringene er ber meget indgaaende belumdlet baade fra teknisk og særlig økonon1isi, staudpunkt, -og forfatteren kommer til dc-t 1 esultat at lnftringene i e11hver hense011de c.;r at foretrække. Næsten alle rnldre biler er da ogsaa blit ombygget til luftringer 0!5 alle nye anskaffet rned saadanne. Selv e.jektrob1lene bygges orn til luft. Av de nuværende 265 postbiler gaar alle paa luft med undtag else av 3 ældre lastebiler. Avhandlingen er for lang til at indiaes her; for- 1.