Møteinnkalling. Formannskapet. Utvalg: Møtested: Formannskapssalen, Rådhuset Dato: Tidspunkt: 11:00

Transkript

1 Formannskapet Utvalg: Møtested: Formannskapssalen, Rådhuset Dato: Tidspunkt: 11:00 Møteinnkalling Eventuelt forfall meldes til tlf eller pr. e-post: Vararepresentanter møter etter nærmere beskjed. Orienteringer: Presentasjon av regnskap 2014 ved rådmann Robert Pettersen. Kai Henning Henriksen Ordfører Anniken Nordland Sekretær -1-

2 Saksliste Utvalgssaksnr PS 9/15 Referatsaker Årsrapport og årsregnskap for skatteoppkreveren for /1268 Strøsand 2015/1343 PS 10/15 PS 11/15 PS 12/15 PS 13/15 Politiske saker Utbygging og finansiering av E6 på Helgeland. Kommunal garant for bompengeselskaps lån til E6 Helgeland sør inkl. Brattås-Lien. Rana jeger og fiskeforening - disponering av Klokkerhagenhuset/partnerskapsavtale. Byggdrift KF. Fastsetting vedtekter og styresammensetning. Søknad om partnerskapsavtale mellom Rana kommune og Polarsirkelen Golfklubb. 2014/ / / /4122 PS 14/15 Endring av reglement for folkevalgte 2014/605 PS 15/15 PS 16/15 PS 17/15 Budsjettregulering - Overføring av budsjettbevilgningene for sykehjemsleger fra omsorgsavdelingen til helse- og sosialavdelingen Etiske retningslinjer for ansatte og folkevalgte i Rana kommune - endring Søknad om støtte til oppdatering og fornying av Mo prestegjelds gardshistorie 2015/ / /3733 PS 18/15 Søknad om ettergivelse av eiendomsskatt 2014 xxxxx X 2014/831 Innhold Lukket Arkivsaksnr -2-

3 PS9/15Referatsaker -3-

4 Arkiv: 203 Arkivsaksnr: 2014/ Saksbehandler: Per Gøran Svartvatn Årsrapport og årsregnskap for skatteoppkreveren for 2014 Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet 1/ Saksopplysninger Bakgrunn Med hjemmel i lov 21. november 1952 nr. 2 om betaling og innkreving av skatt 56 nr. 1, jf. Finansdepartementets delegeringsvedtak av 13. mars 1958 har Skattedirektoratet fastsatt 12. desember 2007 og trådte i kraft 1. januar Instruksen 2-5 nr. 2 lyder: Årsrapporten skal sendes skattekontoret og kommunale styringsorganer innen 20. januar. Årsregnskap og årsrapport for 2014 framlegges sammen med kontrollrapporten til formannskapet som en orienteringssak. Beskrivelse Skatteoppkreveren i Rana har for tidsrommet stått for innfordringen av kr inkl avsetning for margin. Dette er kr eller 2,3 % mer enn i Rana kommunes andel av skatteinngangen var kr, utgjør en økning på kr i forhold til Dette utgjør en økning på 1,3 %. Budsjettert skatteinngang for 2014 var kr, noe som betyr at skatteinngangen kr høyere enn budsjettert. Det regionale skatteutvalget hadde behandlet 6 søknader ved utgangen av Antall saker på samme nivå som i Restansene økte med 3,7 mill.kr fra Økningen er knyttet til noen få enkeltsaker. Det er i løpet av 2014 avholdt 100 utleggsforretninger. Av utleggsforretningene var 68 intet til utlegg og 32 utlegg i fast eiendom/bil/bankkonto. Det er begjært 3 konkurser av skatteoppkreveren alene i 2014, men skatteoppkreveren har gitt skattekontoret fullmakt til å begjære konkurs. Det ble åpnet 24 konkurser i Dette er noe høyere enn i Det ble gjennomført 39 arbeidsgiverkontroller i 2014 som medførte endringsforslag på 1,7 mill. kr. Skatteetaten har ført kontroll med intern kontroll, regnskapsføring, rapportering og avleggelse av skatteregnskap, skatte- og avgiftsinnkreving samt arbeidsgiverkontroll. Kontrollrapport 2014 fra skatteetaten er vedlagt saken. -4-

5 Vurdering Resultatene på innfordringen av skatter og avgifter er stort sett gode. Kommunen har nådd målet i forhold til antall arbeidsgiverkontroller. Vedlegg: 1 Årsrapport og årsregnskap for skatteoppkreveren for Kontrollrapport Side 2 av 2-5-

6 -6-

7 -7-

8 -8-

9 -9-

10 -10-

11 -11-

12 -12-

13 -13-

14 -14-

15 -15-

16 -16-

17 -17-

18 -18-

19 -19-

20 -20-

21 -21-

22 -22-

23 -23-

24 -24-

25 -25-

26 NOTAT TIL FORMANNSKAPETS MØTE Dan Erik Kjellnø stilte til Formannskapsmøte 10 februar spørsmål om kommunens bruk av strøsand. Ordføreren svarte. I kommunestyremøte 17 februar tok Kjellnø på nytt opp spørsmål om strøsand. Teknisk sjef varslet da at det ville bli gitt en skriftlig redegjørelse til neste Formannskapsmøte. Spørsmål fra Kjellnø: Når våren kommer opplever man vel et nytt år med «sandstorm» i byen. 1. Spørsmålet til ordføreren er har kommunen skiftet ut elvesand med knust grus. 2. Ytterligere spørsmål til ordføreren er foreligger det en kjemisk analyse av den strøsanden som benyttes. Bakgrunnen for dette spørsmålet er at meg bekjent er det sand som i alle fall har vært benyttet underkjent i flere sammenhenger, bl.a. av Statens vegvesen. 3. Helt til slutt kjøper kommunen asfalt med den sandtype som har vært brukt til strøing som tilslagsmateriale? Svar: 1. Kommunen stiller ikke krav om knust grus til bruk som strøsand. Det benyttes sand fra Langvassheia (elvesand / breavsetninger). Kvaliteten på denne strøsanden er kanskje ikke den beste, men sett i kost-/nyttesammenheng er den et naturlig og godt valg for kommunen. Statens vegvesen sin håndbok for vinterdrift gir følgende anbefaling om strøsand: Grusmaterialene som benyttes for strøing med sand kan enten være siktet naturgrus eller knuste masser av enten naturgrus eller knust fjell. Vanligvis knuses og siktes også naturgrusen for å utnytte materialene best mulig, samtidig som en derved også har kontroll på steinstørrelsen. Kornfordelingen i strøsanden er viktig med hensyn til den friksjonsforbedrende effekten av tiltaket og for å begrense skader på bilparken pga steinsprut. Ideelt sett bør halvparten av massene bestå av steinstørrelse på under 1 mm og maks størrelse ligge på 6 mm. Strøsanden fra Langvassheia er siktet for å ta ut grove fraksjoner og inneholder relativt mye finstoff (50% < 1 mm, se vedlagt siktekurve). Dette er innenfor vegvesenets anbefaling. Materialet er klasse 2 styrkemessig, med innslag av klasse 3. Klasse 3 er i slik sammenheng ønskelig for å redusere omfanget av nedknusing av trafikkbelastning. Om nedknusing er et stort problem er vanskelig å si noe om. Strøsanden har en nokså kort «levetid» i vegbanen da trafikken og stor avrenning som ofte er situasjonen når det strøs, frakter sanda ut av vegbanen. Bydrift bruker betydelige ressurser på feiing og rengjøring av vegene så snart forholdene (temperaturen) tillater det. Kommunen bruker store kvanta strøsand. I perioden til har vi brukt over 5000 tonn. Det er en stor fordel at massen kan leveres raskt og etter behov fra en lokal tilgjengelig frostfri stuff direkte til kommunens silo. Skulle kommunen kjøpe strøsand levert med båt ville dette kreve en helt annen kapasitet på silo som da også må frostsikres. Vinterbehovet for strøsand er umulig å forutse da dette er væravhengig. Dette er sikkert en utfordring også for vegvesenet som primært bruker en del knust materiale som strøsand. Vegdekke som drifter riks- og fylkesvegene har denne vinteren i betydelig grad måtte supplere med naturgrus fra Langvassheia. Knust materiale til strøsand koster omtrent det dobbelte av siktet sand fra Langvassheia. Kommunen bruker i et gjennomsnittsår ca.0,5 mill.kr. til innkjøp av strøsand. Skal vi bruke knust fjell må vi forvente en dobling av denne kostnaden, samt løse utfordringer med -26-

27 bestillingsvolum, lengre leveringstid, og utfordring mht frostsikret sandsilo 2. Grusen fra Langvassheia er testet i flere sammenhenger. Her vedlegges kopi av siktekurve for strøsand som leveres til kommunen samt Samsvarserklæring fra leverandøren med sammendrag forenklet petrografisk analyse fra Langvassheia grustak. Kjemiske analyser av strøsand har ikke påvist miljøskadelige stoffer. Grusen fra Langvassheia brukes som tilslag i sprøytebetong, og er også brukt som tilslag i asfalt produksjon. I slik sammenheng er den godkjent av kontrollrådet ved Norsk betong og tilslagslaboratorium AS. Prøvingsrapporten P Tilslagsprøving iht NS-EN standarder med vedlegg fra er på 10 sider og vedlegges ikke. 3. Hvilke tilslagsmateriale asfaltprodusenten benytter i asfalt avhenger av ønsket kvalitet (slitestyrke). På samleveier med stor trafikk legger kommunen asfalt med høy kvalitet. Da benyttes knust steinmateriale med gode mekaniske egenskaper som tilslag. På mindre trafikkerte gater, plasser og g/s-veger benyttes asfalt med lavere mekanisk kvalitet (billigere). I slik asfalt benyttes mer grus som tilslag. Vedlegg: Siktekurve og Mo i Rana Sverre Å. Selfors Teknisk sjef -27-

28 -28-

29 -29-

30 Arkiv: Q12 Arkivsaksnr: 2014/ Saksbehandler: Sverre Selfors Utbygging og finansiering av E6 på Helgeland. Kommunal garant for bompengeselskaps lån til E6 Helgeland sør inkl. Brattås-Lien. Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet 10/ Rådmannens innstilling 1. Formannskapet ber med henvisning til notat dat fra Statens vegvesen, med vedtaksforslag i seks punkter, om at rådmannen forbereder sak om kommunal garanti for bompengeselskaps lån til E 6 Helgeland sør inkl. Brattås-Lien. Saken behandles i kommunestyremøte 5 mai, med formannskapsbehandling 28 april. 2. I saken til Formannskapet 28 april redegjøres det for vedtak eller innstilling til vedtak i samme sak i Vefsn og Grane kommune og Nordland Fylkeskommune. Formannskapet inviteres til å stille eventuelle spørsmål de ønsker redegjort for i ny sak om garantistillelse til 28 april, og som denne saksutredning ikke gir svar på. Saksopplysninger Fra Statens vegvesen ved saksbehandler Harald J. Malnes, mottok kommunen notat / utkast til saksfremlegg som nedenfor refereres i sin helhet. I e-posten med notatet fra Statens vegvesen skriver Harald J. Malnes følgende: Att: Ordfører Kai Henriksen Vedlagt følger notat angående garanti for delstrekningen E6 Helgeland sør inkl Brattås Lien. Nordland fylkesting skal behandle saken i møte 20. april For å holde fremdrift i saken er det ønskelig med ei kommunal behandling av saken før påske Eventuelle spørsmål kan rettes til undertegnede. Saksbehandler har drøftet fremdriften i saken med Malnes. Han opplyser at kommunestyret i Grane kommune ikke vil gjøre vedtak før tidlig i mai. Vefsn har bedt om et møte med vegvesenet for å drøfte bomplasseringen som er redegjort for i vegvesenets notat. Eventuell endring i forhold til det som er konklusjon i notatet må være kjent for kommunestyrene før de gjør garantivedtak som det inviteres til. Kommunestyret i Rana har møter 24 mars og 5 mai. Saken som her fremmes gjør det mulig å behandle saken i kommunestyret 24 mars, men rådmannen foreslår i forståelse med Statens -30-

31 vegvesen at saken ikke realitetsbehandles før i formannskapet 28 april og kommunestyret 5 mai. Sak fremmes likevel for formannskapets møte 17 mars for innledningsvis å orientere om saken og legge til rette for en godt forberedt realitetsbehandling i neste møte. Formannskapet får slik også anledning til å reise spørsmål som ønskes redegjort for når garantispørsmålet behandles på neste møte. I forslag til vedtak fra Statens vegvesen henvises det til K.sak 13/10. Som trykt vedlegg til saken følger derfor saksprotokoll, saksutredning samt trykt vedlegg for K.sak 13/10. (Utredning utarbeidet av Statens vegvesen mottatt E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter SAMMENDRAG ). Saksprotokoll og saksutredning for kommunestyrets vedtak i K.sak 47/13 om å stille garanti for utbyggingsstrekningen Korgen Bolna vedlegges også. NOTAT DAT , MOTTATT FRA STATENS VEGVESEN BEGYNNER HER: Utbygging og finansiering av E6 på Helgeland. Kommunal garanti for bompengeselskapets lån til E6 Helgeland sør inkl. Brattås Lien. Bakgrunn I mars 2010 fattet de fire kommunene Grane, Vefsn, Hemnes og Rana vedtak om utbygging av E6 på Helgeland i samsvar med utredningen E6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter datert 13. oktober 2009 og supplerende utredninger datert 10. og 23. februar Det ble også fattet vedtak om at utbyggingen skulle delfinansieres med bompenger med innkreving av bompenger i 6 bomstasjoner fra 2013 til 2030 (18 år). Fylkestinget i Nordland fattet vedtak i saken i møte den 19. april 2010 sak nr. 056/10. I møte 3. juni 2013 sak 069/13 stilte Nordland fylkeskommune en garanti på 295 mill. kr til E6 på Helgeland delstrekningen Korgen Bolna. Kommunene Vefsn, Grane, og Rana stilte en tilsvarende garanti. Stortinget vedtok å øke de statlige midlene med 300 mill. kr. Samtidig ble det vedtatt å redusere innkrevingstiden, redusere takstene, fjerne bommen ved Krokstrand og redusere rabatten ved bruk av kort fra 20 til 10 %. Maksimal gjeld er etter dette beregnet til 360 mill. kr mens den vedtatte garantien er på 590 mill. kr. Garantistillelsen ble fordelt slik: Nordland fylkeskommune 295 mill. kr Rana kommune 186 mill. kr Vefsn kommune 98 mill. kr Grane kommune 11 mill. kr Problemstilling Totalkostnaden for E6 Helgeland sør er beregnet til 3740 mill kr og er forutsatt finansiert med 3260 mill kr i statlige midler mens 480 mill. kr skal finansieres med bompenger delvis som låneopptak. For å oppnå de beste lånebetingelser i markedet er det en fordel at det stilles offentlig garanti for lånene som selskapet skal ta opp. Dette gir gunstigere rentevilkår som bidrar til lavere kostnader og kortere nedbetalingstid. Side 2 av 6-31-

32 Følgende finansieringsplan er lagt til grunn for prosjektet: Mill kr SUM: Statlige midler Bompenger SUM Det gjennomføres nå en ekstern kvalitetssikring (KS2) av prosjektet. Foruten kostnadene, vil også trafikkberegningene og bompengeberegningene bli kvalitetssikret. Rapport fra kvalitetssikringen forventes å foreligge i løpet av våren og stortingsbehandling av saken før sommeren I arbeidet med reguleringsplanen kom det frem at den vedtatte bomplasseringen ved Fusta ville gjøre det mulig å kjøre utenom bommen via lokalvegnettet (gammel E6). Trafikanter fra fv. 78 kan også kjøre via Fv. 252 og internvegnett på gammel E6 for å unngå bompassering ved Hjartåsen. For å hindre en slik lekkasje må en enten sette opp en bom til på gammel E6 eller endre bomplasseringen. Problemstillingen har vært drøftet med Vefsn kommune. Å sette opp en bom til på gammel E6 vil ikke bryte med Vefsn kommunes tidligere vedtak. Vefsn kommune aksepterer ikke at bomstasjonen flyttes lenger sør. Med bakgrunn i overnevnte forutsettes det innkreving av bompenger i fire automatiske bomstasjoner plassert ved Fusta(2), komunegrensen Vefsn/Grane og ved Svenningvatn. Øvrige forutsetninger som er lagt til grunn i beregningene: Lånerente: 6,5 % Årlig takstøkning: 2,5 % Betalende trafikk: Ved Fusta 2000, Kommungrensen Vefsn/Grane 1800, Svenningvatn 1080 Årlig trafikkvekst: 0,2 % Takster 2010 kr lette/tunge kjøretøy: Ved Fusta 20/60, Kommungrensen Vefsn/Grane 25/75, Svenningvatn 25/75 Rabatt: 10 % Rabattbruk: 80 % Bompengeperiode: ca. 15 år fra 2016 tom Bompengeselskapets maksimale gjeld til dette prosjektet er beregnet til ca. 430 mill. kr i Garantien foreslås fordelt likt mellom Nordland fylkeskommune og de tre kommunene Rana, Vefsn og Grane. Mellom kommunene foreslås garantien fordelt forholdsmessig etter folketallet. Det gir følgende fordeling av garantistillelsen: Nordland fylkeskommune 215 mill. kr Rana kommune 136 mill. kr Vefsn kommune 71 mill. kr Side 3 av 6-32-

33 Grane kommune 8 mill. kr Vurderinger/forslag til vedtak Bompengeselskapet vil få lavere rente på sine lån med garantistillelse (selvskyldnerkausjon) fra Nordland fylkeskommune og kommunene Rana, Vefsn og Grane. Selskapets totale nedbetalingsbeløp vil bli mindre. Dette er positivt for brukerne. Lavere rentekostnad vil også redusere risikoen for at garantistene må tre inn i garantiansvaret. I beregningene er det lagt inn en lånerente på 6,5 %. Det er også forutsatt at dersom inntjeningen til selskapet skulle bli dårligere enn forutsatt kan selskapet øke realtakstene med inntil 20 %, og øke innkrevingstiden med inntil 5 år. 1. Rana kommunestyre viser til behandling av sak 13/ Rana kommune stiller en garanti, - selvskyldnerkausjon på 136 mill. kr for lån til bompengeselskapet i forbindelse med utbyggingen av E6 Helgeland sør. Garantitiden fastsettes fra 2015 til og med Rana kommunestyre forutsetter at Nordland fylkeskommune og kommunene Vefsn og Grane stiller en garanti på til sammen 294 mill. kr. Hver garantist svarer for en forholdsmessig (pro rata) andel av det totale garantikrav 3. Garantiansvaret reduseres i takt med nedbetaling av lånene. 4. Hvis selskapet ikke oppfyller sine økonomiske forpliktelser forutsetter Rana kommune at utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med 20 % og forlengelse av innkrevingstiden med inntil 5 år. I dette tilfelle må garantitiden utvides med 5 år. 5. Ansvar for låneopptak og bompengeinnkreving til dette prosjektet tillegges Nordland Bompengeselskap AS. 6. Kommunestyret forutsetter at garantistillelsen godkjennes av Fylkesmannen i Nordland. NOTAT DAT , MOTTATT FRA STATENS VEGVESEN SLUTTER HER Saksopplysninger og vurdering Det er et bompengeselskap for hele vegpakke Helgeland. Nordland Fylkeskommune er eier av selskapet. Selskap er stiftet, og styre er utnevnt. Svein Bliks er styreformann. I forhold til anleggsstart for E 6 Helgeland sør er status nå at byggeplanene er til ekstern kvalitetssikring. Veritas har oppdraget. Statens vegvesen forventer at det vil komme en foreløpig uttalelse fra dem i slutten av mai. Arbeidet med stortingsproposisjon om prosjektet pågår i departementet. Det forventes at den vil klargjøres slik at den nokså umiddelbart kan sendes over til Stortingets samferdselskomite så fremst uttalelsen fra Veritas er betryggende. Hvis alt går på skinner og arbeidet i komiteen går raskt er det et håp om at Stortinget kan behandle proposisjonen før de tar sommerferie. Saksforhold knyttet til vegpakke Helgeland har vært behandlet i kommunestyret en rekke ganger tidligere. Gjennom vedtak i K.sak 13/10 sluttet Rana kommune seg til vegpakkeprosjektet. Saksprotokoll og saksutredning for denne saken vedlegges som trykt vedlegg sammen med den strekningsvise sammenstilling over utbyggingstiltak og økonomiske rammer som vedtaket i K.sak 13/10 baserte seg på. I K.sak 47/13 vedtok kommunestyret å stille 186 mill.kr. i kommunal garanti for bompengeselskapets lån til første delstrekning Korgen Bolna. Saksprotokoll og saksutredning vedlegges som trykt vedlegg. Side 4 av 6-33-

34 Som det fremgår av vegvesenets saksutredning ovenfor baserte kommunens garanti for strekningen Korgen Bolna seg på at selskapet for denne strekningen ville ha et maksimalt lånebehov på 590 mill.kr. Rana kommunes andel av garantistillelse for et slikt maksimalt lånenivå var 186 mill.kr. Stortinget behandling av utbyggingen reduserte bompengeselskapets lånebehov betydelig, fra maks.590 mill.kr. til maks.360 mill.kr. Rana kommunes andel av en slik lånerammegaranti utgjør 114 mill.kr. isteden for 186 mill.kr. Når Rana kommune nå anmodes om å stille sin andel av garanti for utbyggingen sør for Korgfjellet med 136 mill.kr. av en total garantibehov på 430 mill.kr. burde det ligge til rette for samtidig å redusere tidligere gitt garanti til det nivå som er tilstrekkelig etter stortingets utbyggingsvedtak. Reduseres garantibeløpet for Korgen-Bolna fra 186 til 114 mill.kr. så vil den økte garantiforpliktelsen totalt sett for Rana kommune bli økt med «bare» 64 mill.kr. når det gjøres garantivedtak som ønsket på 136 mill.kr. for E6 Helgeland sør. Til saken skal realitetsbehandles i april/mai vil spørsmålet om reduksjon av tidligere gitte garantier avklares med Statens vegvesen, fylkeskommunen og bompengeselskapet. Maks lånebehov og med det garantibeløpet som vegvesenets notat oppgir må stilles for strekningene sør for Korgfjellet er det samme som det var i 2013, 430 mill.kr. Rana sin andel er økt med 1 mill.kr. og Vefsn sin andel redusert tilsvarende, noe som trolig skyldes endringer i innbyggerantallet. Det bør nevnes at også denne gang kommer stortingets behandling i etterkant av kommunenes og fylkeskommunens garantivedtak. Slik sett er det ikke umulig at stortingets behandling kan endre på finansieringsinnretningen til prosjektet. Rådmannens innstilling til vedtak: Ettersom sakens fremleggelse nå er av innledende karakter åpner rådmannens innstilling for at formannskapet kan reise spørsmål de ønsker redegjort grundigere for når saken fremlegges for realitetsbehandling til formannskapet 28 april og kommunestyret 5 mai. På det tidspunkt vil Fylkeskommunen ha gjort sitt garantivedtak, og det må kunne forventes at både Vefsn og Grane har forberedt sine saker om samme. Mo i Rana Sverre Å. Selfors Teknisk sjef Vedlegg: 1 Saksprotokoll K.sak 47/13. Kommunal garanti vegpakke Helgeland, strekningen Korgen - Bolna 2 Saksutredning K.sak 47/13. Kommunal garanti vegpakke Helgeland, strekningen Korgen - Bolna. 3 Saksprotokoll K.sak 13/10. Vegpakke Helgeland, utbyggingsrammer og finansiering. 4 Saksutredning K.sak 13/10. Vegpakke Helgeland, utbyggingsrammer og finansiering. 5 Notat Statens vegvesen februar E6 på Helgeland - Alternative utbyggingsmuligheter. SAMMENDRAG. Side 5 av 6-34-

35 -35- Side 6 av 6

36 Saksprotokoll Utvalg: Kommunestyret Møtedato: Sak: 47/13 Arkivkode: 113 N01 Resultat: Innstilling vedtatt Arkivsak: 10/ Tittel: SAKSPROTOKOLL: E6 PÅ HELGELAND UTBYGGING OG FINANSIERING AV E 6. KOMMUNAL GARANTI FOR BOMSELSKAPETS LÅN TIL FØRSTE DELSTREKNING KORGEN - BOLNA. Behandling: Espen Haaland(H) fremmer følgende tilleggsforslag: Nytt tilleggspunkt 8: Dersom Stortingets endelige behandling av veipakke Helgeland åpner for annen finansiering enn forslått, forbeholder Rana Kommune seg å komme tilbake til finansiering av veipakken. Torill Ø. Hanssen(FrP) fremmer følgende forslag: Rana kommunestyre er ikke enig i den finansieringsplan som er skissert i saksframlegget og ber stortinget fullfinansiere veipakke Helgeland uten bruk av bompenger. Tormod Steen(V) fremmer følgende forslag: Det utredes ei mer rettferdig innkreving av bompenger for E6 utredes for å finansiere bompengeandelen for innbyggerne i Rana. Utredning må i tillegg se på mulighet for å finansiere nødvendig trafikkomlegging i Rana gjennom veipakke Helgeland. Ny storflyplass, transportløsninger for gods og persontransport, veinett for gang og sykkeltrafikk for aktiv transport og gode terminalløsninger mellom veg, jernbane og sjø bør utvikles og finansieres. Utbedring av FV12 utover mot kystriksvegen kan også være tema i denne utredning. Votering: Positiv votering: - Tormod Steen(V) sitt forslag ble tatt opp til votering. Falt, 1(V) mot 36 stemmer. - Torill Ø. Hanssen(FrP) sitt forslag ble tatt opp til votering. Falt, 7(FrP, KrF, R og Gustav Nyborg(H)) mot 30(H, SP, AP, SV, ML og V) stemmer. - Formannskapets innstilling ble tatt opp til votering. Vedtatt, 30(AP, H, SP, SV og ML) mot 7(FrP, KrF, R og Gustav Nyborg(H)) stemmer. - Espen Haaland(H) sitt forslag ble tatt opp til votering. Falt, 18(H, FrP, KRF, ML og V) mot 19(Ap, SV, R og SP) stemmer. Postadresse: Besøksadresse: Postboks 173 Telefon: Mo i Rana Mo i RanaTelefaks: -36-

37 Vedtak: 1. Rana kommunestyre viser til behandling av K.sak 13/ Rana kommune er innstilt på å stille garantier for låneopptak knyttet til utbyggingen av E6 Helgeland i samsvar med saksutredningen. 3. Rana kommune er enig i den finansieringsplan som er skissert i saksfremlegget og stiller i denne omgang en garanti, - selvskyldnerkausjon på 186 mill. kr for lån til bompengeselskapet i forbindelse med utbyggingen av E6 Korgen Bolna. Garantitiden fastsettes fra 2013 til og med Rana kommune forutsetter at Nordland fylkeskommune og kommunene Vefsn og Grane stiller en garanti på til sammen 404 mill. kr. 4. Garantiansvaret reduseres i takt med nedbetaling av lånene. 5. Hvis selskapet ikke oppfyller sine økonomiske forpliktelser forutsetter Rana kommune at utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med 20 % og forlengelse av innkrevingstiden med inntil 5 år. I dette tilfelle må garantitiden utvides med 5 år. 6. Ansvaret for låneopptak og bompengeinnkreving til dette prosjektet tillegges ett nytt fylkeskommunalt bompengeselskap 7. Kommunestyret forutsetter at garantistillelsen godkjennes av Fylkesmannen i Nordland. Rett utskrift: Tomas A. Bang Sekretær Postadresse: Besøksadresse: Postboks 173 Telefon: Mo i Rana Mo i RanaTelefaks: -37-

38 RANA KOMMUNE Arkivnr.: 10/ Saksbehandler: Sverre Å. Selfors Arkiv: 113 N01 SAK: E6 PÅ HELGELAND UTBYGGING OG FINANSIERING AV E 6. KOMMUNAL GARANTI FOR BOMSELSKAPETS LÅN TIL FØRSTE DELSTREKNING KORGEN - BOLNA. Evt. vedleggsliste finnes på slutten av saksframlegget. Rådmannens forslag til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja 1. Rana kommunestyre viser til behandling av K.sak 13/ Rana kommune er innstilt på å stille garantier for låneopptak knyttet til utbyggingen av E6 Helgeland i samsvar med saksutredningen. 3. Rana kommune er enig i den finansieringsplan som er skissert i saksfremlegget og stiller i denne omgang en garanti, - selvskyldnerkausjon på 186 mill. kr for lån til bompengeselskapet i forbindelse med utbyggingen av E6 Korgen Bolna. Garantitiden fastsettes fra 2013 til og med Rana kommune forutsetter at Nordland fylkeskommune og kommunene Vefsn og Grane stiller en garanti på til sammen 404 mill. kr. 4. Garantiansvaret reduseres i takt med nedbetaling av lånene. 5. Hvis selskapet ikke oppfyller sine økonomiske forpliktelser forutsetter Rana kommune at utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med 20 % og forlengelse av innkrevingstiden med inntil 5 år. I dette tilfelle må garantitiden utvides med 5 år. 6. Ansvaret for låneopptak og bompengeinnkreving til dette prosjektet tillegges ett nytt fylkeskommunalt bompengeselskap 7. Kommunestyret forutsetter at garantistillelsen godkjennes av Fylkesmannen i Nordland. Rådmannen i Rana, ::: Sett inn innstillingen over denne linja... Sett inn saksutredningen under denne linja Saksutredning: Fra Statens vegvesen mottok kommunen notat / utkast til saksfremlegg som nedenfor refereres i sin helhet. Innstilling til vedtak er identisk med forslaget / anbefalingen i notatet. I forslag til vedtak henvises det til K.sak 13/10. Som trykt vedlegg til saken følger derfor saksprotokoll, saksutredning samt trykt vedlegg (Utredning utarbeidet av Statens vegvesen mottatt E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter SAMMENDRAG ) for K.sak 13/10. Grane kommunestyre behandlet garantisaken i møte De vedtok med 15 mot 2 stemmer å stille garanti gjennom et vedtak formulert i 7 punkter tilsvarende det som her foreslås for Rana kommune. -38-

39 Fylkesråd for Samferdsel i Nordland Fylkeskommune, Tove Mette Bjørkmo sendte 21 mai 2013 følgende e-post til ordførerne i Grane, Vefsn og Rana: Jeg har sjekket med Statens vegvesen angående garanti for bompenger på vegpakke Helgeland, E 6. Det er viktig at alle tre kommunene fatter vedtak om garantien før sommerferien. Dette av hensyn til videre framdrift slik at det blir oppstart i henhold til planen. Håper dette lar seg gjøre. NOTAT/FELLES SAKSUTREDNING UTARBEIDET AV STATENS VEGVESEN BEGYNNER HER: Bakgrunn I mars 2010 fattet de fire kommunene Grane, Vefsn, Hemnes og Rana vedtak om utbygging av E6 på Helgeland i samsvar med utredningen E6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter datert 13. oktober 2009 og supplerende utredninger datert 10. og 23. februar Det ble også fattet vedtak om at utbyggingen skulle delfinansieres med bompenger med innkreving av bompenger i 6 bomstasjoner fra 2013 til 2030 (18 år). Fylkestinget i Nordland fattet vedtak i saken i møte den 19. april 2010 sak nr. 056/10. I saksutredningen ble det da anslått en maksimal gjeld for hele utbyggingen på omlag 1400 mill. kr. Etter at de lokale vedtakene ble fattet i saken våren 2010 har det vært gjort et omfattende arbeid med forberedelse for Stortingsbehandling og gjennomføring av utbyggingen. Hemnes kommunestyre behandlet Utbygging E6 på Helgeland på nytt i møte 15. desember 2011 sak nr. 53/11, hvor kommunen sa nei til en bompengefinansiert E6 gjennom Helgeland. Dette innebar at det ikke var full tilslutning fra alle de fire berørte kommunene til finansieringsopplegget for utbygging av E6 Helgeland. Fylkestinget behandlet saken på nytt i møte 17. januar 2012 sak 017/12 og sluttet seg til fylkesrådets vurdering om at utbyggingen av E6 Helgeland må videreføres i samsvar med vedtak i fylkestingssak 056/10 selv om en av kommunene, Hemnes, har trukket tilbake sin tilslutning til en delvis bompengefinansiert utbygging. I St.meld. nr. 16 ( ) har regjeringen lagt til grunn at det er behov for å vurdere nye kontraktsformer som kombinerer drift, vedlikehold og utvikling av vegstandarden. Statens vegvesen har på bakgrunn av dette ment at E6 i Helgeland vil kunne være et egnet sted å benytte denne type kontrakter - kalt utviklingskontrakter. Etter at det ble fattet vedtak i kommunene og fylkeskommunen har Statens vegvesen utført et omfattende arbeid med å forberede gjennomføring av utbyggingen. Det har blant annet vært avholdt møter med anleggsbransjen for å forberede for å ta i bruk en ny kontraktsform, det er igangsatt et omfattende arbeid med reguleringsplanlegging og arbeider med detaljering av utviklingskontrakter. Totalt er det brukt ca. 25 mill.kr til disse forberedende arbeidene. Statens vegvesen har også, gjennom møter med Samferdselsdepartementet, diskutert gjennomføring av vegpakke E6 Helgeland og forberedelse for framlegg til Stortinget. Dette arbeidet er kommet langt og det er nå klargjort for ekstern kvalitetssikring av første del av utbyggingen. Prosjektet er omtalt i Prop.1 S ( ) slik: -39-

40 Et forslag om utbygging av E6 på Helgeland er bl.a. omtalt i Prop. 1 S ( ) side 108. Det er lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiert utbygging av E6 på Helgeland. Regjeringen vil først ta stilling til prosjektet etter en ekstern kvalitetssikring er gjennomført. Det vil kunne bli aktuelt å fremme forslag om bruk av bompenger til første fase av utbyggingen av E6 på Helgeland i I denne forbindelse vil det vurderes om deler av utbyggingen eventuelt skal gjennomføres som en såkalt utviklingskontrakt, hvor både utbygging, drift og vedlikehold er inkludert. Problemstilling I Meld. St. 26 ( ) Nasjonal Transportplan som ble lagt frem 12. april 2013 prioriterer regjeringen utbygging/utbedring av E6 gjennom Helgeland til sammenhengende god og enhetlig standard. Utbyggingen legges opp som en samlet utbyggingspakke i tre deler: E6 Helgeland nord, E6 Helgeland sør og E6 Brattås - Lien Det foreligger ikke tilstrekkelig planavklaring for hele E6 Helgeland til at finansieringsopplegget for hele strekningen kan legges fram for Stortinget nå. I den første proposisjonen presenteres finansieringsopplegget for hele utbyggingen av E6 på Helgeland, mens finansieringen av den første delstrekningen fra Korgen til Bolna gjennomgås mer detaljert. Det forutsettes at Departementet vil komme tilbake til Stortinget med endelig opplegg for finansiering og utbygging av den siste strekningen så snart det foreligger tilstrekkelige avklaringer. Totalkostnaden for Vegpakke Helgeland er beregnet til 5060 mill kr og er forutsatt finansiert med 3980 mill kr i statlige midler mens 1080 mill. kr forutsettes finansiert med bompenger delvis som låneopptak. For å oppnå de beste lånebetingelser i markedet er det en fordel at det stilles offentlig garanti for lånene som selskapet skal ta opp. Dette gir gunstigere rentevilkår som bidrar til lavere kostnader og kortere nedbetalingstid. Følgende finansieringsplan er lagt til grunn for prosjektet: Mill 2013-kr Sum Statlige midler Korgen - Bolna Helgeland sør Brattås - Lien Sum Bompenger Korgen - Bolna Helgeland sør Brattås - Lien Sum Totalt

41 E6 Korgen-Bolna Første fase av utbyggingen Korgen-Bolna er beregnet til 1630 mill kr. 600 mill. kr av kostnadene er forutsatt finansiert med bompenger og 1030 mill kr er forutsatt finansiert av staten. Det gjennomføres nå en ekstern kvalitetssikring (KS2) av denne første fasen av prosjektet. Foruten kostnadene, vil også trafikkberegningene og bompengeberegningene bli kvalitetssikret. Rapport fra kvalitetssikringen forventes å foreligge i løpet av mai og stortingsbehandling av saken i Det er forutsatt innkreving av bompenger i tre automatiske bomstasjoner plassert ved Krokstrand, Reinforshei og Skamdal i Rana kommune jamfr. fylkestingsak nr 056/10. Øvrige forutsetninger som er lagt til grunn i beregningene er: Lånerente: 6,5 % Årlig takstøkning: 2,5 % Betalende trafikk i 2012: Krokstrand 713, Reinforshei 3230, Skamdal 2755 Årlig trafikkvekst: 0,4 % Takster 2010 kr lette/tunge kjøretøy, Krokstrand 40/120, Reinforshei 20/60, og Skamdal 15/45 Rabatt: 20 % Rabattbruk: 80 % Bompengeperiode: ca. 18 år fra 2015 tom (Trykkfeil i vegvesenets notat. Takst Krokstrand hvor det sto 340/120 er rettet av saksbehandler til korrekte 40/120) Bompengeselskapets maksimale gjeld til E6 Korgen Bolna er beregnet til ca. 590 mill. kr i Garantien foreslås fordelt likt mellom Nordland fylkeskommune og de tre kommunene Rana, Vefsn og Grane. Mellom kommunene foreslås garantien fordelt forholdsmessig etter folketallet. Det gir følgende fordeling av garantistillelsen: Nordland fylkeskommune 295 mill. kr Rana kommune 186 mill. kr Vefsn kommune 98 mill. kr Grane kommune 11 mill. kr For hele E6 Helgeland kan fordeling av garantistillelse bli som følger: Garantist Korgen-Bolna Nord-Trøndelag gr.- Korgen (foreløpig) SUM Nordland fylkeskommune Rana kommune Vefsn kommune Grane Kommune SUM

42 Vurderinger/forslag til vedtak Bompengeselskapet vil få lavere rente på sine lån med garantistillelse (selvskyldnerkausjon) fra Nordland fylkeskommune og kommunene Rana, Vefsn og Grane. Selskapets totale nedbetalingsbeløp vil bli mindre. Dette er positivt for brukerne. Lavere rentekostnad vil også redusere risikoen for at garantistene må tre inn i garantiansvaret. I beregningene er det lagt inn en lånerente på 6,5 %. Det er også forutsatt at dersom inntjeningen til selskapet skulle bli dårligere enn forutsatt kan selskapet øke realtakstene med inntil 20 % og øke innkrevingstiden med inntil 5 år. 1. Rana kommunestyre viser til behandling av sak 13/ Rana kommune er innstilt på å stille garantier for låneopptak knyttet til utbyggingen av E6 Helgeland i samsvar med saksutredningen. 3. Rana kommune er enig i den finansieringsplan som er skissert i saksfremlegget og stiller i denne omgang en garanti, - selvskyldnerkausjon på 186 mill. kr for lån til bompengeselskapet i forbindelse med utbyggingen av E6 Korgen Bolna. Garantitiden fastsettes fra 2013 til og med Rana kommune forutsetter at Nordland fylkeskommune og kommunene Vefsn og Grane stiller en garanti på til sammen 404 mill. kr. 4. Garantiansvaret reduseres i takt med nedbetaling av lånene. 5. Hvis selskapet ikke oppfyller sine økonomiske forpliktelser forutsetter Rana kommune at utlegg kan dekkes gjennom en økning av realtakstene med 20 % og forlengelse av innkrevingstiden med inntil 5 år. I dette tilfelle må garantitiden utvides med 5 år. 6. Ansvaret for låneopptak og bompengeinnkreving til dette prosjektet tillegges ett nytt fylkeskommunalt bompengeselskap 7. Kommunestyret forutsetter at garantistillelsen godkjennes av Fylkesmannen i Nordland. NOTAT/FELLES SAKSUTREDNING UTARBEIDET AV STATENS VEGVESEN SLUTTER HER. Vurdering: Vegpakke Helgeland har vært behandlet i kommunestyret en rekke ganger tidligere. Saken som nå fremmes er en oppfølging av kommunestyrets vedtak i K.sak 13/10. K.sak 13/10 følger derfor denne saken som trykt vedlegg. Statens vegvesen sin redegjørelse som er trykket innledningsvis i saksutredningen anses å gi en oppdatert status. Det som forelå og var status for prosjektet fra Statens vegvesen da kommunestyret behandlet K.sak 13/10, fremgår av trykt vedlegg 3. NOTAT fra Statens vegvesen februar 2010: E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter. SAMMENDRAG I notat / felles saksutredning utarbeidet av Statens vegvesen redegjøres det for en del endrede forutsetninger, bl.a. forholdet til Hemnes kommune. -42-

43 Punktvis nedenfor gjøres det kort rede for status for prosjektet relatert til hva som forelå da K.sak 13/2010 ble behandlet i kommunestyret. Totalkostnaden for prosjektet er økt fra kr.3920 mill.kr. til 5060 mill.kr. Rana kommunestyre har vedtatt detaljreguleringsplaner for alle vegparsellene som skal utbedres / nybygges. (De siste vedtatt i juni 2012). Beløpet som forutsettes finansiert gjennom bompenger er uendret, 1120 mill.kr. Andelen av prosjektet som er bompengefinansiert er således redusert i forhold til K.sak 13/10. Plasseringen, antallet og betalingssatsene for bommene er uendret i forhold til da K.sak 13/10 ble behandlet. I etterkant av kommunestyrets behandling av K.sak 13/2010 ble det fokus på at det i saksutredningen til kommunestyresaken ikke var redegjort spesielt omkring forholdet mellom det beløp som kreves inn totalt sett av bompenger og det som går til finansiering av vegutbyggingen. Statens vegvesen redegjorde i notater i april og mai 2010 nærmere om dette. Her fremkom det at innkrevingskostnadene for drift av bompengesystemet og kapitalkostnadene knyttet til låneopptaket var kalkulert til å utgjøre ca.1,1 mrd. kr. Brutto bompengebidrag fra trafikkantene utgjør dermed ca.2,2 mrd, hvorav ca.50 % går til dekning av drifts- og kapitalkostnader, og ca.50 % til utbyggingbidrag. Vegvesenets notater fra 2010 følger saken som utrykte vedlegg. I brev til ordfører dat redegjorde rådmannen for behandlingen av veipakkesaken, bl.a. i relasjon til punktet overfor. Uttrykt vedlegg. Kommunestyrets vedtak i K.sak 13/2010 har nylig vært tema for ny behandling etter kommunelovens bestemmelse om Innbyggerinitiativ. Kommunestyret gjorde følgende vedtak i K.sak 35/13: Rana kommunestyre henviser til vedtak i K-sak 13/10 og finner ikke grunn til å behandle spørsmålet om «Utbyggingsrammer og finansiering for vegpakke Helgeland» på nytt. Det er i innbyggerinitiativet ikke framkommet nye saksopplysninger som ikke var kjent da saken ble behandlet forrige gang. Kommunestyret opprettholder derfor sitt tidligere vedtak i sak 13/10. Rådmannens innstilling til vedtak: Rådmannens forslag til vedtak er identisk med det som anbefales i mottatt Notat fra Statens vegvesen, og som i sin helhet er tatt inn i denne saksutredning. Trykte vedlegg: 1. Saksprotokoll K.sak 13/10. E 6 på Helgeland. Vegpakke Helgeland - utbyggingsrammer og finansiering. 2. Saksfremstilleing K.sak 13/10. E 6 på Helgeland. Vegpakke Helgeland - utbyggingsrammer og finansiering. 3. NOTAT fra Statens vegvesen februar 2010: E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter. SAMMENDRAG. Utrykte vedlegg: Notater fra Statens vegvesen fra april og mai 2010 om bompengeinnkreving, kostnader og regelverk i den sammenheng. Redegjørelse fra rådmannen dat om saksbehandlingen for veipakke Helgeland. Øvrige dokumenter i ESA-sak 10/659 og ESA 08/128. Mo i Rana

44 Sverre Å. Selfors Teknisk sjef... Sett inn saksutredningen over denne linja -44-

45 Saksprotokoll Utvalg: Kommunestyret Møtedato: Sak: 13/10 Arkivkode: 113 N01 Resultat: Innstilling vedtatt Arkivsak: 10/659-6 Tittel: SAKSPROTOKOLL: E6 PÅ HELGELAND VEGPAKKE HELGELAND - UTBYGGINGSRAMMER OG FINANSIERING Behandling: Forslag fra repr. Kai Henriksen (H): Rana kommune utsetter behandlingen av forslaget E6 på Helgeland Vegpakke Helgeland utbyggingsrammer og finansiering til flyplassalternativet v/elsfjorden er utredet av Avinor. Forslaget falt med 16 mot 20 (AP, SV, SP). Forslag fra repr. Kai Henriksen (H): 1. Ved utbygging av E6 gjennom Helgeland legges det stor vekt på tiltak som øker trafikksikkerheten og reduserer kjøretiden En utbygging til vegklasse S3 (90 Sone) øker forbikjøringsmulighetene, forbedrer flyten i trafikken og blir sikrere for trafikantene. Det forutsettes at det i den videre planleggingen blir tilrettelagt for dette. 2. På strekningen Mosjøen Mo i Rana kreves det en utbygging til S3 standard for å sikre et regionalt løft for hele Helgeland som region, med koblinger til regionsentraene Mosjøen, Mo i Rana og tilknytning til Fv 78 til Sandnessjøen. I et fremtidsperspektiv vil utvikling av ny flyplass, annen infrastruktur og utvikling av BAS funksjoner med pendling innad i regionen gi et bidrag til positiv befolkningsutvikling. Det vil samtidig styrke og utvikle næringsaktivitet som er knyttet til reiseliv, industri og handelsvirlsomhet. I den forbindelse stilles det krav til en ny og fremtidsrettet utbygging av spesielt strekningen Mo Mosjøen. Forslaget falt med 16 mot 20 (AP, SV, SP). 3. Dersom man skal kunne forsvare en medfinansiering i form av bompenger forutsetter man at kravet om S3 standard opprettholdes som i punkt Foreslåtte bompengeplasseringer flyttes til kommunegrensene. 5. Samtidig arbeides det med at statens bidrag til vegutbyggingen er i tråd med forventningene til en raskere gjennomføring, og oppstart for hele strekningen forventes kommer i gang ved innkrevingstidspunktet. Forslaget falt med 8 (H, KrF, ML, V) mot 28 stemmer. Postadresse: Besøksadresse: Postboks 173 Telefon: Mo i Rana Mo i RanaTelefaks: -45-

46 Vedtak: Rana kommune viser til utredning utarbeidet av Statens vegvesen mottatt : 1. Kommunen slutter seg til forslag til utbyggingsomfang og finansiering for utbedring av E 6 på Helgeland slik det framkommer i notat fra Statens vegvesen E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter SAMMENDRAG. 2. Bompengebidraget forutsettes innkrevd i bommer med plassering og takster for lette kjøretøy som vist i Statens vegvesens notat av Kjøretøy med totalvekt over 3500 kr betaler tre ganger takst for lette kjøretøy. Innkreving skjer begge veger i automatiske bomstasjoner. Betaling kan skje forskuddsvis med AutoPass-avtale, alternativt kan det betales i etterkant via nettbank, servicestasjoner eller tilsendt giro. Ved forhåndsbetaling av minimum 2000/4000 kr for lette/tunge kjøretøy ytes en rabatt på 20 prosent. Innkrevingsperioden er 18 år, " 3. Rana kommune er klar til å stille garanti for bompengeselskapets lån. Det forutsettes at garantibeløpet deles likt mellom kommunene og Nordland fylkeskommune og at kommunenes andeles fordeles etter folketall. Det forutsettes at garantien legges fram som egen sak. 4. Det forutsettes regelmessige rulleringer av innholdet i pakken for å ta hensyn til endringer i rammer, kostnadsendringer eller behov for omprioriteringer. Alle de fire kommunene skal delta i prosesser rundt slike rulleringer. 5. Rana kommune ber Statens vegvesen Region nord fremme prosjektet overfor Vegdirektoratet og samferdselsdepartementet med sikte på å få det forankret som vedtak i Stortinget. Kommunestyret vil peke på forhold som Rana kommune legger stor vekt på, og som ligger til grunn for tilslutning til pakkeforslaget med opplegg for bompengefinansiering: Utredningarbeide for vegutbedring / ny veg på strekningene Åenget Tverrånes og Mo Finneidfjord samt for høgre standard (S 3-geometri) på ny veg Mosjøen Osen med sikte på at disse kan tas inn i vegpakken på et senere tidspunkt iverksettes i første del av vegpakkeperioden. Herunder kan også vurderes justeringer i opplegget for bompengefinansiering. Regulerings- og detaljplanlegging for vegpakkeprosjektene utføres i tett dialog og samråd med kommunen som planmyndighet. Det vektlegges å tilrettelegge for en fremtidsrettet standard der eksisterende veg utbedres eller ny veg bygges. I reguleringsplaner for nyanlegg og større utbedringsprosjekt vil kommunen derfor tilstrebe å ivareta krav til geometrisk utforming gitt for vegklasse S 3 i vegnormalene. Rådmannen i Rana, Rett utskrift: Nina Andersen Sekretær Postadresse: Besøksadresse: Postboks 173 Telefon: Mo i Rana Mo i RanaTelefaks: -46-

47 RANA KOMMUNE Arkivnr.: 10/659-2 Saksbehandler: Sverre Å. Selfors Arkiv: 113 N01 SAK: E6 PÅ HELGELAND VEGPAKKE HELGELAND - UTBYGGINGSRAMMER OG FINANSIERING Evt. vedleggsliste finnes på slutten av saksframlegget. Rådmannens forslag til vedtak: Rana kommune viser til utredning utarbeidet av Statens vegvesen mottatt : 1. Kommunen slutter seg til forslag til utbyggingsomfang og finansiering for utbedring av E 6 på Helgeland slik det framkommer i notat fra Statens vegvesen E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter SAMMENDRAG. 2. Bompengebidraget forutsettes innkrevd i bommer med plassering og takster for lette kjøretøy som vist i Statens vegvesens notat av Kjøretøy med totalvekt over 3500 kr betaler tre ganger takst for lette kjøretøy. Innkreving skjer begge veger i automatiske bomstasjoner. Betaling kan skje forskuddsvis med AutoPass-avtale, alternativt kan det betales i etterkant via nettbank, servicestasjoner eller tilsendt giro. Ved forhåndsbetaling av minimum 2000/4000 kr for lette/tunge kjøretøy ytes en rabatt på 20 prosent. Innkrevingsperioden er 18 år, " 3. Rana kommune er klar til å stille garanti for bompengeselskapets lån. Det forutsettes at garantibeløpet deles likt mellom kommunene og Nordland fylkeskommune og at kommunenes andeles fordeles etter folketall. Det forutsettes at garantien legges fram som egen sak. 4. Det forutsettes regelmessige rulleringer av innholdet i pakken for å ta hensyn til endringer i rammer, kostnadsendringer eller behov for omprioriteringer. Alle de fire kommunene skal delta i prosesser rundt slike rulleringer. 5. Rana kommune ber Statens vegvesen Region nord fremme prosjektet overfor Vegdirektoratet og samferdselsdepartementet med sikte på å få det forankret som vedtak i Stortinget. Kommunestyret vil peke på forhold som Rana kommune legger stor vekt på, og som ligger til grunn for tilslutning til pakkeforslaget med opplegg for bompengefinansiering: Utredningarbeide for vegutbedring / ny veg på strekningene Åenget Tverrånes og Mo Finneidfjord samt for høgre standard (S 3-geometri) på ny veg Mosjøen Osen med sikte på at disse kan tas inn i vegpakken på et senere tidspunkt iverksettes i første del av vegpakkeperioden. Herunder kan også vurderes justeringer i opplegget for bompengefinansiering. Regulerings- og detaljplanlegging for vegpakkeprosjektene utføres i tett dialog og samråd med kommunen som planmyndighet. Det vektlegges å tilrettelegge for en fremtidsrettet standard der eksisterende veg utbedres eller ny veg bygges. I reguleringsplaner for nyanlegg og større utbedringsprosjekt vil kommunen derfor tilstrebe å ivareta krav til geometrisk utforming gitt for vegklasse S 3 i vegnormalene. -47-

48 Rådmannen i Rana, Saksutredning: BAKGRUNN E 6 kommunene på Helgeland, Rana, Hemnes, Vefsn og Grane behandlet før Jul 2009 saker hvor kommunene uttalte seg om forslag fra Statens vegvesen om utbedring av E 6 på Helgeland gjennom etablering av en vegpakke som delvis finansieres ved innkreving av bompenger. Behandlingen tok utgangspunkt i en utredning fra Statens vegvesen dat med tittelen E6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter. Dette var en oppfølging og videreutvikling av notat dat Mål for standard på E 6 Helgeland etter utviklingskontrakt. Rana kommunestyre fattet følgende: Vedtak: Rana kommune viser til utredning dat E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter utarbeidet av Statens vegvesen. Kommunen legger følgende kriterier til grunn for realisering av utbyggingen: 1. Det skal tilstrebes en utforming av ny eller utbedret E6 på Helgeland som øker trafikksikkerheten og reduserer kjøretiden. Herunder tilstrebes geometriske krav til vegklasse S3 spesielt mellom Mo og Mosjøen for å binde regionssentrene sammen og legge til rette for effektiv transport til en framtidig storflyplass. Korgfjelltunnelen unntas fra en slik målsetting. 2. Gjeldende overordnet planverk etter Plan- og bygningsloven skal legges til grunn for utbedringsprosjektet. Herunder tas sikte på å legge inn framtidig løsning for strekningen fra Fallheia forbi Røssvollsletta til Reinforshei, og gjennom det spare inn midlertidige tiltak og tilknytting til ny bru. Omlegging av E6 mellom Åenget og Tverrånes kan vurderes. 3. Foreslått bomplassering på Krokstrand flyttes til nord for Elvmøthei 4. Økte kostnadene for vegpakken som følge av økt standardkrav bør finansieres etter samme fordelingsnøkkel som anleggene for øvrig. Kommunen vil slutte seg til å åpne for lengre innkrevingstid enn 15 år for en slik oppgradering av E 6 på Helgeland. Rana kommune ber om at Statens vegvesen reviderer vegutredningen med sikte på å ivareta ovennevnte punkter. Herunder kan også forslaget til bompengeløsning vurderes. På slik bakgrunn gir Rana kommune sin tilslutning til at utbyggingen av E6 på Helgeland kan gjennomføres med delvis bompengefinansiering. Vedtakene i de fire kommunene var så vidt forskjellige at det ble nødvendig med oppfølgende utredninger, møter og gjennomganger mellom Statens vegvesen og involverte kommuner. Vegvesenet har i slik sammenheng levert følgende undervegsutredninger. Supplerende utredning av alternative utbyggingsmuligheter for E 6 på Helgeland, notat fra Statens vegvesen dat E 6 på Helgeland Alternative utbyggingsmuligheter. Supplerende utredning dat

49 Disse sammen med utredningene fra 2009 følger denne saken som utrykte vedlegg oversendte Statens vegvesen en oppsummering av revidert forslag til vegpakke slik det fremstår etter bearbeiding og møtevirksomhet etter kommunestyrevedtakene i desember Oppsummeringen har tittel : E 6 Alternative utbyggingsmuligheter SAMMENDRAG og følger denne saken som trykt vedlegg. Vegsjefens notat SAMMENSTILLING, dat : HOVEDTREKK I REVIDERT VEGPAKKEFORSLAG. JFR. TRYKT VEDLEGG. Notatet følger saken som trykt vedlegg og er oversiktlig og ryddig disponert. Notatet gjør først rede for rammer og omfang av hele pakkeforslaget, og tar deretter for seg og kommenterer forslaget inndelt i strekninger. Mo-Bolna, Mo-Korgen, Mosjøen-Osen, og strekningen Nord-Trøndelag grense Mosjøen. Her refereres kun noen hovedpunkt. SAMMENSTILLING HELE HELGELAND: Omfang av utbyggingen: Utbyggingen omfatter tiltak for til sammen 3,92 milliarder kroner og er nærmere spesifisert i beskrivelsen av hver delstrekning. Det planlegges gjennomført utbedring eller utbygging av ny veg på ca 200 km av en total strekning på 260 km mellom Bolna og grensen til Nord- Trøndelag. Finansiering: Utbyggingen av E6 Helgeland forutsettes finansiert som følger (mill kr): Sum statlige midler 2800 Bompengebidrag (bomplasseringer er vist på kartet) - Bom Krokstrand, takst 40,- (lette kjøretøy) 145 mill.kr. - Bom Reinforshei, takst 20,- (lette kjøretøy) 300 mill. kr. - Bom Skamdal, takst 15,- (lette kjøretøy) 175 mill. kr. - Bom Bru Fusta, takst 20,- (lette kjøretøy) 155 mill. kr. - Bom grense Vefsn/ Grane, takst 25,- (lette kjøretøy) 205 mill. kr. - Bom Svenningvatn, takst 25,- (lette kjøretøy) 140 mill. kr. Sum bompengebidrag 1120 SUM FINANSIERING 3920 Bompengeandel 29% Som forutsetning for beregning av bompengebidrag er lagt til grunn 18 års innkrevingstid fra Med kun statlig finansiert utbygging vil investeringsrammen utgjøre: 1960 mill.kr. Med vegpakke og bompengeinnkreving kan statens bidrag øke med: 840 mill.kr. Beregnede bompengeinntekter: 1120 mill.kr. TOTAL UTBYGGINGSRAMME MED VEGPAKKE: 3920 mill.kr. Bompengeandelen for hele pakken er ca 20 % sør for Korgfjellet og 44 % nord for Korgfjellet. Sør for Korgfjellet innebærer bompengepakken en økning av investeringene på 950 mill kr i forhold til -49-