TEMA 1: - FORSTUDIET HAR ALDRI VÆRT KLART FOR KS1! Miljøfotavtrykket til byggeprosjektet har aldri vært beregnet.

Transkript

1 1 TEMA 1: - FORSTUDIET HAR ALDRI VÆRT KLART FOR KS1! Fordi: Økonomisk usikkerhet har ikke vært beregnet ned til et nivå som er +/- 25% i forhold til foreslått trasèkorridor, 4 felt og 3,8 milliarder inkl. mva. Nå prøver utbygger å redusere byggebeskrivelse fra 4 til 2 felt, i håp om å klare seg innenfor 3,8 milliarder + 25%. Miljøfotavtrykket til byggeprosjektet har aldri vært beregnet. Ihht «Lov om offentlig anskaffelser» 6.Livssykluskostnader, universell utforming og miljø Statlige, kommunale og fylkeskommunale myndigheter og offentligrettslige organer skal under planleggingen av den enkelte anskaffelse ta hensyn til livssykluskostnader, universell utforming og miljømessige konsekvenser av anskaffelsen. Korridorvalget er ofte der det viktigste miljøvalget gjøres! KONSEKVENS: Forstudiearbeidet må gjenopptas!

2 2 TEMA 2: UTREDNINGSARBEIDET I FORSTUDIET HAR VÆRT MANGELFULLT Fordi: Alle relevante alternativer har IKKE vært utredet fullt ut i forstudiefasen: Østalternativet ble fjernet trolig grunnet RAMSAR på den ene siden og manglende utvidelse mulighet på den andre siden av «RINGVEIEN» grunnet mange boliger, samt at Kanalbrua ble fredet. (Det er bare 89 meter til fastlandet her og øyfolket ble TVUNGET til å være med på spleiselaget på ringveien og Frodeåstunnellen, som nesten INGEN som bor på øyene bruker for å komme til E-18). Flere årsaker? Vestfjordalternativet ble fjernet trolig grunnet antagelse om at det ville bli for dyrt, Stokke/Sandefjord ville ikke være med på spleiselaget, antatt trafikkgrunnlag ÅDT ble vurdert til å være for lavt til å forsvare en så stor investering, Tønsberg kommune redde for å fjerne så myer trafikk vekk fra byen. Flere? Det eneste man sto igjen med fra forstudiet var ett av «SMØRGALTERNATIVENE». For å gi forstudiet et skinn av at det var foretatt en reell utredning ble «Smørbergalternativene» delt opp i 7 ulike alternativer! Som kjent endte man til slutt opp med «Smørbergalternativ» nr

3 3 TEMA 3: SVVs MANGLENDE DELING AV KALKYLEINFORMASJON TIL BESLUTNINGSTAKERNE (politikerne) Normal kalkulasjonsmetodikk: a) Kart,- tegningsgrunnlag inkl. tverrprofiler for vei b) Beskrivelse og mengdeberegning c) Erfaringspriser/enhetspriser d) Total kalkulert byggekostnad inkl. prosjektering, administrasjon m.m. e) Tillegg av grunnerverv, finanskostnader, usikkerhet, prisstigning m.m. SUM = total prosjektkostnad Av frykt for å vise sine kalkyler, har SVV bare vist et sluttall man tror er innenfor beslutningstakernes «smertegrense»! Denne mangel har SVV «druknet» i tusenvis av ord og illustrasjoner! En stor del av de påløpte 100 millioner NOK har trolig gått med til dette!

4 4 TEMA 4: - NOEN TALL KNYTTET TIL SMØRBERG Total veilengde fra krysset Smidsrødveien/Bekkeveien og til krysset Jarlsberg: Total tunnellengde: (970 m m m) Ca. tunneltversnitts areal dersom plass til gang og sykkelsti T12,5: ca meter ca meter ca. 91 m2 Totalt masseuttak faste masser - tuneller: ca m3 91m2 x 2 (2 felt i hver retning) x meter Dette er masser som må renses, knuses, lastes opp og transporteres Transport av tunellmasser: ca. 9,45 år!! Anta ett lass på bil er 25m3, ett lass pr. ½ time, 10 timers arbeidsdag, 5 dager pr. uke, 48 uker pr. år, volumøkning ved opplasting på bil = 1, m3 x 2/(25m3x2x10x5x48) = m3/25m3 x 4.800lass/år = 9,45 ÅR Indre del av Nøtterøy og Smørberg/Jarlsbergområdet blir gjort om til en byggeplass i årevis!!

5 5 Totale byggekostnader: 3,8 milliarder x 1,25 (+ 25%) x 2,0 (prisstigning fra 2017 til 2030): = 9,5 milliarder NOK 2030 kroner. Egenkapitalbehov for veibygger: Egenkapitalbehov (VTFK + TB + F) ihht bompengeforliket fra %: 1,9 milliarder Bompenge sats: kr. 92,- Max finansierings lengde: 15 år ÅDT: 15 tusen betalbare bompasseringer pr. dag X * /dag * 365 dager/år * 15 år = 9,5 milliarder * 0,8 X = 7,6 milliarder / ( * 365 * 15) = 92,54 NOK Miljøfotavtrykk fra byggeperioden ihht Asplan Viak beregninger: tonn CO2e Miljømessig inntjening av veiprosjektet: aldri! (For øvrig, all erfaring viser at nye veier generer MER trafikk og ikke mindre!) /tgw