Opprusting av Rv. 222 Strandgata Hamar Forprosjektrapport

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Opprusting av Rv. 222 Strandgata Hamar Forprosjektrapport"

Transkript

1 Opprusting av Rv. 222 Strandgata Hamar Forprosjektrapport PLANBESKRIVELSE Dato:

2 2 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

3 Innhold Innhold Sammendrag Forord Bakgrunn Plangrunnlag...11 Bevilgninger...11 Intensjonsavtale mellom kommunen og vegvesenet Formålet med planen Formål...13 Virkemidler Registrering Historikk...15 Gjeldende plangrunnlag...18 Andre planer av betydning for planarbeidet...19 Andre prosjekter av betydning for planarbeidet...21 Beskrivelse av planområdet...22 Generelt...22 Universell utforming...25 Trafikkbildet...25 Forbindelseslinjer for fotgjengere...25 Trafikktelling gående og syklende...25 Trafikksikkerhet...26 Høyder, fortau og gulv inne...27 Utfordringer...28 Trær på bysiden konflikt knyttet til dette...28 Bevaring av trærne i parken...28 Sykkelfelt i gata...29 Victoriaundergangen med eller uten overgangsfelt på jernbanesiden...30 Bredder på gate og fortau...30 Ledelinjer og overgangsfelter...31 Sikt for fotgjengere ved overgangsfelter mellom parkerte biler...31 Buss i gate...32 Møte med Basarbygningen...32 Ønsker og behov...33 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 3

4 6 Analyse Alternative gatesnitt...35 Alternative løsninger for sykkeltilrettelegging...36 Alternative løsninger på gangveg/fortau på parksiden...36 Alternative løsning på soner i fortau mot byen...37 Alternative løsninger for overgangssoner...38 Alternative løsninger for universell utforming Konklusjoner og anbefalinger Beskrivelse av planen...41 Gatebruksplan...43 Materialbruk...44 Belysning...44 Illustrasjoner...45 Konsekvenser av planen...47 Handelsvirksomheten...47 Eiendommer...48 Trafikkforhold...50 Trafikksikkerhet...51 Støy...51 Universell utforming...52 Kostnader...53 Referanser...54 Vedlegg Høyder, fortau og gulv inne forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

5 1 Sammendrag Hamar kommune og Statens vegvesen Region øst i felleskap har satt i gang et planarbeid med sikte på å ruste opp rv. 222 Strandgata i Hamar sentrum, fra Parkgata til navnløs gate ved Stortorget. Planarbeidet er en oppfølging av vedtatt kommunedelplan for Strandsonen som forutsetter en utvikling av Strandgata over to trinn, der trinn 1 er en utvidelse av fortauet mot sentrum med kantsteinsparkering og tofelts kjøreveg. Planen utarbeides som en gatebruksplan (ikke hjemlet i Plan- og bygningsloven) med tilhørende planbeskrivelse som grunnlag for senere byggeprosjektering. Gjennom planarbeidet skal det tilrettelegges for at rv. 222 Strandgata skal fremstå som en miljøprioritert allégate med bredfortau mot bysiden. Arbeidet har vært organisert med en prosjektgruppe med deltakere fra Statens vegvesen, Hamar kommune og Gårdeierforeningen. Disse har knyttet et prosjekteringsteam til seg, bestående repr. fra vegvesen, kommune og Norconsult, som prosjekterende. Hamar kommune og Statens vegvesen er prosjekteiere. Strandgata er en av de viktigste hovedgatene i Hamar sentrum. Gaten og fortauet har behov for opprusting både av hensyn til estetikk, opplevelse og funksjon, og i forhold til et ønske om å bedre helhetsløsningen mht. trafikksikkerhet for myke trafikanter og tilgjengelighet for alle. En opprusting av gata vil også kunne vitalisere parken, gi handlende i sentrum en mer attraktiv gate og dermed bidra til en positiv sentrumsutvikling. I løpet av planprosessen har det vært vurdert ulike alternativer knyttet til: Sykkeltilrettelegging o Sykkelfelt i gate o Sykkelsti inne i parken o Gang- og sykkelveg i parken, langs gata Inndeling i fortausareal med prinsipiell tredeling av fortauet inngangssone/forretningssone, gangsone/trafikal sone og gatemøbleringssone regnet fra bygningsfasade: o Alternative løsninger for soner i fortau mot byen er variasjoner i bredde på de ulike sonene, med eller uten trerekke mot byen Overgangssoner: o Fortau ved overgangssonene som stikker ut forbi parkeringslommene, eller ikke Universell utforming/tilgjengelighet for alle: o Ledelinjers plassering o Kryssing av sidegater for myke trafikanter o Kryssing av gangfelt o Inngang til forretningene o HC-parkeringsplasser - plassering o Plassering av gatemøbleringselementer Gjennom planprosessen har man landet på en prinsipiell løsning for Strandgata basert på følgende vurderinger: Kryssing/overgangsfelter er samlet og flyttet til tverrgatene. Dette innebærer et ryddigere, mer oversiktlig og enklere system enn dagens løsning, hvor noen av overgangsfeltene ligger midt i et kvartal mellom parkeringsplasser. Fotgjengerne krysser tverrgatene uten å forsere høydeforskjeller forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 5

6 Ekstra bredde på fortausarealene ved overgangsfeltene (2, 5 m), slik at parkeringsplassene blir parkeringslommer i fortausarealene. Dette gir økt trafikksikker krysning for fotgjengere ved at de ikke blir gjemt bak parkerte biler, men er synlig for bilistene i Strandgata En opphøyd plass/overgangsareal fra Triangelen til Bautaplassen som understreker den viktige gangtraséen mellom bysentrum og parkareal, strandsonen og Mjøsa Krysset ved Victoriaundergangen utformes som x-kryss som de øvrige tverrgatene. For å unngå kork i undergangen, er det foreslått et venstresvingefelt på Strandgatesiden av rampen. Dagens snøsmelteanlegget foreslås utvidet Opprettholde kantparkering langs Strandgata. Antall p-plasser økes fra 27 i dag til 29 i ny situasjon, hvorav HC-plasser økes fra 3 til 6, hovedsaklig plassert ved begynnelsen av hvert kvartal På strekningen fra Bautaplassen til Basarene er p-plassene flyttet over til parksiden. Dette for at gata skal flukte med fortsettelsen av Strandgata forbi Stortorget, uten å foreta retningsendring. På den samme strekningen foreslås å gruse opp arealet rundt de eksisterende trærne nærmest gata, slik at dette blir et stimle- og gangareal Strandgata som en allégate med kollede linder For hver tverrgate gjør trerekken i parken en pause som gir rom for en plassdannelse. Plassdannelsene får et annet dekke enn gang- og sykkelvegen Gang- og sykkelveg som følger gata i parken. Mellom gang- og sykkelvegen og gata er det rabatt med kollede linder. Bredden på rabatten på parksiden er ulik ved de to alternativene. Turveg og trerekke i parken er en del av ombyggingen i parken som er ment fungere som et supplerende tilbud for ferdsel langs gata. Det skal fortsatt være parkareal og driftes som en del av dette. Busstopp i boks i gate Det er utarbeidet to alternativer basert på disse hovedprinsippene. Hovedforskjellen mellom de ulike alternativene knytter seg til bredde på fortauet på bysiden samt bruk av trerekke eller ikke. Alternativet med bredest fortau (6 meter) har trær i fortauet på bysiden, mens det smaleste alternativet (5meter) ikke har det. Nedenfor er vist samlete bredder i et typisk tverrsnitt for dagens situasjon, strandsoneplanens snitt og alternativet med allégate og fortausbredde på 5 meter. Endelig planukast har forslag om kjørebanebredde 6, 5 meter. Snittet er tatt ved det gamle Rådhuset. 6,5 6,5 6 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

7 Planforslaget har i hovedsak positive konsekvenser knyttet til følgende: Handelsvirksomheten Eiendommer krav til universell utforming Trafikkforhold Trafikksikkerhet Universell utforming Støy Det er foretatt en grov kostnadsberegning av alternativene. De grove kalkylene som så langt foreligger, viser at det opprinnelige budsjettforslaget på 13,2 mill. kr ikke vil holde. Fordelt på de to alternativene viser kostnadsberegningene følgende: Alternativ A) 5 meters bredfortau uten trær på bysiden Ca. kr /- 15% (dvs. ca mill. kr) Alternativ B) 6 meters bredfortau med trær på bysiden Ca. kr /- 15% (dvs. ca ,5 mill kr) Felles for begge alternativene er at prosjektet er blitt endret/utvidet i forhold til opprinnelig bestilling mht:. Utvidelse av prosjektområde videre fra krysset ved Victoriaundergangen til kryss med Parkgata (og atkomst til p.plass mot jernbanen) G/S-løsning i parken Ny trerekke på parksiden Ombygging kryss ved Victoriaundergangen Bredere fortau pga. trær på bysiden (1m ekstra pga. eksisterende kabler og fjernvarmeanlegg) Nye krav til universell utforming/tilgjenglighet for alle Betydelig prisstigning frem til idag Opphøyd fotgjengerfelt og kryssområde ved utkjøring fra Triangelparken Opphøyd fotgjengerfelt i kryssing med sidegater/tverrgater, og med granittbelegning Det er forutsatt kostnadsdeling mellom kommunen og vegvesenet. Den kommunale andelen er forutsatt delfinansiert fra gårdeierne når det gjelder kostnader til fortausopparbeiding. Dette er etter samme modell som tidligere er brukt ved opprusting og etablering av gatevarme. Kostnadsfordelingen mellom Hamar kommune og gårdeierne må avtales mellom partene. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 7

8 8 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

9 2 Forord Hamar kommune og Statens vegvesen Region øst i felleskap har satt igang et planarbeid med sikte på å ruste opp rv. 222 Strandgata i Hamar sentrum, fra Parkgata til navnløs gate ved Stortorget. Planarbeidet er en oppfølging av vedtatt kommunedelplan for Strandsonen som forutsetter en utvikling av Strandgata over to trinn, der trinn 1 er en utvidelse av fortauet mot sentrum med kantsteinsparkering og tofelts kjøreveg. Planen utarbeides som en gatebruksplan (ikke hjemlet i Plan- og bygningsloven) med tilhørende planbeskrivelse som grunnlag for senere byggeprosjektering. Gjennom planarbeidet skal det tilrettelegges for at rv. 222 Strandgata skal fremstå som en miljøprioritert allégate med bredfortau mot bysiden. Prinsipper for planen behandles i Hamar formannskap i februar, med påfølgende høring til berørte parter, før endelig vedtak fattes i kommunestyret omkring april Planarbeidet har vært organisert som følger: Prosjekteier Hamar kommune (HK) ved Kari Nilssen, Byplansjef og Statens Vegvesen (SVV) ved Per Magnar Klomstad, Seksjonssjef Referansegrupper - Handelsstanden - Grunneiere - Eldre - Funksjonshemmede - Barn og unge Prosjektgruppe Frode Bakken, SVV (Prosjektleder) Geir Pedersen, SVV (Prosjekteiers repr./ Bestiller) Johanne Aasnæs Sørum, HK Dag Martin Moen, HK Anne Helga Gaustad, SVV Ole Christian Bang, SVV Trond Elveos, SVV Tellef Frøysaa, HK Erik Jacobsen, Gårdeierforeningen Prosjekteringsteam Frode Bakken, SVV (Prosjektleder) Johanne Aasnæs Sørum, HK Dag Martin Moen, HK Anne Helga Gaustad, SVV Trond Elveos, SVV Tellef Frøysaa, HK Anne Helene Midtveit, Norconsult Ellen Agnes Huse, Norconsult Samarbeidsgruppe Egil Westgård, SVV Åge Sætre, SVV Bjørn Stensby, SVV Helge Magnar Olsen, SVV Steinar Bjørnstad, HK Foreliggende planutkast og planbeskrivelse er i hovedsak utarbeidet av Norconsult ved Anne H. Midtveit. Ellen Agnes Huse (Norconsult) har bidratt i planbeskrivelsen og hatt det redaksjonelle ansvaret. Trond Elveos (Statens vegvesen) har hatt ansvar for uttegning av veggeometri som grunnlag for planutkastet. Viktige bidragsytere til innhold i planbeskrivelsen har vært Frode Bakken (Statens vegvesen), Ole Christian Bang (Statens vegvesen), Magnhild Finnanger (Statens vegvesen), Morten Iversen (Statens vegvesen), Johanne Aasnæs Sørum (Hamar kommune) og Dag Martin Moen (Hamar kommune). Hamar, januar 2009 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 9

10 10 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

11 3 Bakgrunn Plangrunnlag Kommunedelplan (KDP) for Strandsonen med retningslinjer og bestemmelser ble vedtatt i Hamar kommunestyre den Kommunedelplanen legger til rette for en byutvikling fortrinnsvis av områdene Espern, Godsområdet samt områdene langs Stangevegen og Jernbanebrygga. Den utbygging det er tilrettelagt for i Sentrumsrommet og på Høiensal, er beskjeden. Området prioriteres i første rekke for allmennhetens interesser og styrking av byens kontakt med Mjøsa. Fremtidig løsning for jernbane og vegsystem har stått sentralt i planarbeidet. Planen legger til rette for en flytting av Dovrebanen på bru ut i Mjøsa foran Sentrumsrommet. I planen er det foretatt en arealavsetning til en mulig fremtidig utvidelse av Strandgata (rv.222) til en 4-felts miljøprioritert allégate. Planen har lagt vekt et helhetsgrep som skal romme gode løsninger for de enkelte deleområdene, basert på forutsetningen at det skal være mulig å gjennomføre utbyggingen etappevis over lang tid, dvs. en robust bystruktur. Som følge av en etappevis utvikling innenfor planområdet, er det i planbestemmelsene forutsatt at en utvikling av Strandgata skal skje over to trinn, der trinn 1 er en utvidelse av fortauet mot sentrum med kantsteinsparkering og tofelts kjøreveg. Trinn 1 kan gjennomføres uten samtidig flytting av jernbanen. Bevilgninger Strandgata er riksveg. Prosjektet er derfor gjennomført som et samarbeidsprosjekt mellom vegvesenet og kommunen både mht planlegging og ev. senere utbygging. I en tidlig fase av prosjektet er det angitt en kostnad på kr. 13,2 mill. Det er forutsatt kostnadsdeling mellom kommunen og vegvesenet. Den kommunale andelen er forutsatt delfinansiert fra gårdeierne når det gjelder kostnader til fortausopparbeiding. Dette er etter samme modell som tidligere brukt ved opprusting og etablering av gatevarme. Kostnadsfordelingen mellom Hamar kommune og gårdeierne avtales mellom partene. Kommunens bevilgning inkluderer forskuttering av gårdeiernes bidrag. Hamar kommune har i sitt investeringsbudsjett satt av 6,5 mill. kr over 3 år; ,- kr i 2007, 3 mill. kr i 2008 og tilsvarende i I handlingsprogrammet til NTP for riks- og fylkesveger er det avsatt 6,7 mill. kr (trafikksikkerhetsmidler) i 2009 som delfinansiering av trinn 1, opprustning rv. 222 Strandgata. Midlene er imidlertid skjøvet ut i planperioden ( ). Det arbeides med utgangspunkt i finansiering i første del av NTP-periode , dvs. i handlingsprogrammet Intensjonsavtale mellom kommunen og vegvesenet Hamar formannskap har i møte den behandlet en intensjonsavtale mellom vegvesenet og kommunen. Intensjonsavtalen regulerer samarbeidet og ansvarsdelingen mellom vegvesenet og kommunen, der hovedprinsippene i avtalen er som følger: Planleggingskostnader deles likt mellom kommunen og vegvesenet Vegvesenet finansierer opparbeiding av gata med belysning Kommunen sammen med gårdeierne finansierer fortau, møblering, beplantning i gata samt tiltak i Strandgateparken forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 11

12 Formannskapet fattet følgende enstemmige vedtak: Hamar formannskap godkjenner fremlagt Intensjonsavtale mellom Hamar kommune og Statens vegvesen Region øst i samsvar med fremlagt versjon datert og underskrevet av Statens vegvesen 6. juli Det må legges til rette for sykling. Om mulig anmodes om at prosjektet startes tidligere. 12 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

13 4 Formålet med planen Formål Formålet med prosjektet er i utgangspunktet å legge til rette for en positiv byutvikling, heve de estetiske og miljømessige kvalitetene, øke trafikksikkerheten samt sikre en tilfredsstillende trafikkavvikling i Strandgata på de myke trafikanters premisser. Trafikkavviklingen skal være en del av en helhetlig trafikkplan for Hamar by. Dette innbærer fortsatt tilrettelegging for handels- og servicevirksomhet både langs Strandgata og i sidegatene. Det er videre en målsetting å bevare mest mulig av parkens trevegetasjon. Det er også en forutsetning at prosjektet skal prosjekteres og bygges etter prinsippene for Universell Utforming. Ombyggingen skal, så langt som mulig, utføres i samsvar med bestemmelser og retningslinjer i Kommunedelplan for Strandsonen ( Strandsoneplanen ) vedtatt juni Planlagt ombygging samsvarer med trinn 1 i Strandsoneplanen med etablering av bredfortau med kantparkering og tilhørende flytting av kjørebanen ut mot Strandgateparken. Virkemidler For å oppnå denne målsettingen vil Strandgata bli utformet som en miljøgate. Bredfortauet skal gi plass for en tilpasningssone/møbleringssone nærmest bygningene, med plass for trapper, ramper m.m. Det skal være plass for en tilstrekkelig bred gangsone fri for hindringer, samt en overgangssone/møbleringssone ut mot kantparkeringen. Som følge av flytting av kjørebanen mot parken er det aktuelt å erstatte nåværende smale fortau langs parken med en løsning for gående og syklende inne i parken. Formannskapets tillegg om å tilrettelegge for sykling, skal vurderes spesielt. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 13

14 14 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

15 5 Registrering Historikk Ved kongelig resolusjon av 18. desember 1848 ble det bestemt å opprette en kjøpstad i Vang prestegjeld. Når grenserne er udviste skal stedet være kjøbstad under navnet Hamar. Den nye byen ble anlagt ved Gammelhusbugten sørøst for området hvor middelalderbyen Hamar med domkirke, kloster og bispesete lå fra ca år Middelalderkaupangen Hamar gikk i oppløsning etter reformasjonen da bispesetet ble nedlagt. Byen fikk det endelige dødsstøtet etter at domkirken brant i Begrunnelsen for å anlegge byen nettopp her ved Gammelhusbugten var foruten nærhet til hovedveien gjennom distriktet, at her var de beste havneforholdene. Før jernbane og motorkjøretøy kom var Mjøsa den viktigste ferdselsåren. Se Mjøsen vil ofte lægge med Lyst sit blankeste Speil under Heidemarks kyst til Pris for Liliernes Lilje, og speiler sig saa den unge Stad, dens Billed være saa rent som et Blad af oplands fagreste Lilje. (Hamar Budstikke mai 1849) Så nær Mjøsas bredd ble Strandgaten anlagt at arkitekten bak den første reguleringsplanen, ingeniørløytnant Røyem, måtte tåle kritikk da Mjøsa ofte fylte kjellere med vann under vårflommen. Reguleringsplanen viser kvadraturen, med 100 alen store kvartaler og 20 alen brede gater, som brytes i en triangelformet plass for at bystrukturen skal føye seg etter buktas form. Ing.løyntant Røyems byplan 1848 (Kilde Hamar kommunes arkiver) Strandgata fikk etter hvert fortau med promenadesten, steinsatte rennesteiner og steinsatte felt for tørrskodd kryssing av gata. Selve gata forble gruslagt til den ble asfaltert i forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 15

16 Treplantingsselskapet av 1873 beplantet først gata med popler. Byens vel besluttet senere å hugge poplene på grunn av dunfygningerne som voldte betydelige ulemper. Poplene ble erstattet med lind og lønn. I dag er muligens bare et par trær igjen av den opprinnelige ensidige trerekka på sjøsiden av gata. Byen fikk etter hvert to brygger for anløp av større båter. Toget kjørte helt ut på jernbanebrygga og plukket opp de reisende som kom med dampbåt fra Eidsvoll, før det tøffet østover til Grundset (Elverum). Jernbanen mellom Hamar og Elverum (1862) er eldre enn den mellom Eidsvoll og Hamar (1880). Jernbanebrygga ble senere bebygd med en konfeksjonsfabrikk. Denne har imidlertid lidd samme skjebne som annen norsk konfeksjonsindustri, og de siste åra har politiet holdt til her. Den andre store brygga tjener i dag som anløpssted for Skibladner. I 1857 ble det gravd ut en kanal slik at båter kunne laste og losse varene like ved torget. Kanalen lå rett ut for Stortorget, øst for Domkirkeaksen i det som i dag er Strandgateparken. Kanalen ble fylt igjen etter at jernbanen ble bygd. Området mellom Strandgata og vannet var helt frem til 1949 private hager som tilhørte gårdene i gata. For å verne seg mot flom ble det murt opp svære terrasser fra sjøen. Hagene var preget av en romantisk stil fra slutten av 1800-tallet. Hagene var inndelt med hvitmalte stakitter og inneholdt buktende grusganger, hekker, busker og trær, staudebed, flaggstenger og lysthus. Hagene hadde form av rektangler og var organisert parallelt, slik at de fungerte som en forlengelse av kvadraturen ut mot Mjøsa. Forlengelsen av tverrgatene var holdt fri i aksen ned mot vannet. Strandgateparken ca 1880/1885 (Kilde Hedmarksmuseets bildearkiv) I 1949 ga de private grunneierne hagene sine til kommunen for at det skulle opprettes en offentlig park - det som i dag er Strandgateparken. Slik parken fremstår i dag vil man kunne si at den hører til landskapsstilens sluttepoke i hagekunstens historie. Denne epoken kjennetegnes ved bruk av naturhager, med store rolige plenflater som ikke forkludres av unødige veier og umotiverte plantinger. 16 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

17 Strandgateparken 1949 (Kilde Hedmarksmuseets bildearkiv) Strandgateparken 1955, mot Triangelen (Kilde Hedmarksmuseets bildearkiv) (Kilde: Hamar kommunes arkiver) forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 17

18 Strandgateparken 1955, ved Victoriahaven (Kilde Hedmarksmuseets bildearkiv) Den første barrieren mellom byen og Mjøsa kom i 1894 da det nye jernbanesporet nordover ble bygd på fylling i strandkanten. Fyllingen ble murt opp med tørrmur av lokal kalkstein. Det ble bygd underganger i aksen til annenhver av tverrgatene i kvadraturen. Den ene undergangen, i aksen til Håkons gate, er senere fylt igjen. Spesielt etter 1950 har store områder på utsiden av jernbanelinja blitt fylt ut ytterligere. De utfylte områdene inne i bukta er i dag asfaltert og mesteparten brukes til parkeringsplass. Fyllingen strekker seg på det meste 65 meter utenfor jernbanesporet. Avslutningen mot vannet består av sprengsteinsfylling. Ytterst på asfaltplassen er det anlagt en promenade som på den ene siden ender i Politihuset, og på den andre siden i veggen til restauranten Sea Side. En annen bygning huser en bensinstasjon. Det går også en bilvei på utsiden av jernbanesporet, Strandveien. Deler av bukta tjener som småbåthavn for lystbåter. Det er også en bit av strandpromenaden innenfor småbåthavna. Gjeldende plangrunnlag Vedtatt kommunedelplan for Strandsonen har retningslinjer og bestemmelser knyttet til de enkelte delområdene. Delområde sentrum dekker i hovedsak områdene fra Parkgata til Morterudsgate med Strandgata som en ytre begrensning i nord og nordøst og Mjøsa i sør. Nedenfor er gjengitt utdrag fra bestemmelser og retningslinjer til 2.3 i kommunedelplanen: Bestemmelse 2.3 (utdrag) Strandgata skal hvis den bygges ut, utvikles til en miljøprioritert allégate med bred midtdeler og 2 felt i hver retning. En utvidelse av Strandgata kan skje i to trinn: 1) Utvidelse av fortauet mot sentrum med kantsteinsparkering og to felts kjørevei. Trinn 1 kan gjennomføres uten flytting av jernbanen. 2) Utvidelse av midtdeler og to nye kjørefelt. Trinn 2 forutsetter flytting av jernbanen. I trinn 2 må det etableres nytt kryss med Kirkegata/Stortorget. Basarbygningen skal i denne sammenheng flyttes. 18 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

19 Retningslinje 2.3 (utdrag) Strandgata skal i første trinn ha følgende tverr profil: Strandgata skal i andre trinn ha følgende tverrprofil: Ved utviklingen av Strandgata skal eksisterende vegetasjon i størst mulig grad beholdes. Det skal settes spesielle krav til dette i forbindelse med videre planlegging. I tillegg er det påpekt at viktige siktlinjer (Mjøsgløtt) skal bevares åpne ved tiltak i området foran kvartalstrukturen. Retningslinjen er primært rettet mot ny bebyggelse, men antas også med fordel å kunne legges til grunn ved ny beplantning i parken, jfr. også temakart til strandsoneplanen. Det er videre i bestemmelsene satt krav om at all planlegging i området som omfattes av KDP Strandsonen, skal hensynta tilgjengelighet for barn, unge og funksjonshemmede. Estetiske hensyn skal tillegges stor vekt ved alle saker som angår fysiske endringer av omgivelsene. Det vises spesielt til Hamar kommunes estetiske retningslinjer av Utviklingen av Strandgata over to trinn er i kommunedelplan for Strandsonen illustrert som følger: Illustrasjoner som viser første trinn (bredfortau og 2 kjørebaner) og andre trinn (to kjørebaner i tillegg til første trinn) i utvikling av Strandgata Andre planer av betydning for planarbeidet Reguleringsplan for kvartal 26 og 28 (nytt kulturhus) Stortorget er vedtatt i I vedtatt reguleringsplan er det forutsatt utarbeidet en torg- og gatebruksplan (bebyggelsesplan iht. Plan- og bygningsloven) for Stortorget. Planen for Stortorget forutsettes også å omfatte tilslutning til Strandgata og trafikkmønster rundt forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 19

20 Basarbygningen. Reguleringsplanens mandat for torg- og gatebruksplan stopper ved Basarbygningen. Kommunedelplan for Strandsonen gir mandat for planlegging av gate syd for Basarbygningen etter behov. Det er igangsatt et forprosjekt for selve kulturhuset, som etter forutsetningene skal være klart høsten Torg- og gatebruksplan for Stortorget. Torg- og gatebruksplanen for Stortorget er hjemlet i vedtatt reguleringsplan for kvartal 26 og 28 (nytt kulturhus) Stortorget. Målsettingen er et nyopparbeidet torg innenfor eksisterende rammer, med sterke historiske røtter og utforming med respekt for den historiske byplanen kombinert med utsmykking. Stortorget er og skal fortsatt være byens storstue. Torget skal være fleksibelt i bruk, og en forutsetter mulighet for å lede trafikk utenom torget ved større arrangementer som 17. mai etc. Stortorget forutsettes iht. reguleringsplan (jfr også kommunedelplaner for Strandsonen og Sentrum) å ha gjennomkjøring i Kirkegata og Storhamargata/Strandgata, men trafikken skal passere over torget på torgets premisser. Foreløpig utkast til kommunedelplan for veg og transport åpner for å vurdere blandet trafikk - shared space - på torget. Planlegging av torget skal koordineres med planlegging av nytt kulturhus ved Stortorget. Planarbeidet startes opp ved nyttår 2009 og torg- og gatebruksplanen forutsettes å foreligge samtidig med forprosjekt for nytt kulturhus høsten Veg- og transportplan for Hamar kommune er en kommunedelplan som er under arbeid. Planforslag har vært ute på foreløpig høring, og det arbeides videre mot formell høring fra februar I foreløpig planforslag er Strandgata riksveg og inngår som del av byens hovedgatenett. Planforslaget har ikke tatt opp ny vurdering av fremtidig 4-feltsløsning. Kommunedelplan for Strandsonen er videreført. Videreføring av ev. fremtidig 4-feltsløsning inn i Storhamargata er ikke løst og vil være en utfordring dersom dette på sikt skal gjennomføres. Strandgata inngår i et hovedgatenett der en indre sentrumsring utgjøres av Strandgata og en fremtidig toveis trafikkert Grønnegate. Bedret tilgjengelighet for kollektivtrafikken er avgjørende, og det er lagt vekt på at bussene alltid kan stoppe med avstigning inn mot gågata. Fremkommelighet for busser avhjelpes ved at annen trafikk i størst mulig grad styres i motsatt retning i samme gater. Strandgata formgis som samlegate for å betjene busser vestover og hovedtrafikkstrøm østover. Grønnegata formgis som samlegate for å betjene busser østover og hovedtrafikkstrøm vestover. Buss kan stoppe i gata. I planforslaget inngår Strandgata i 30-km/t-fartsgrensesone for bykjernen. Gitt en fartsgrensesone på 30 km/t legger kommunedelplanforslaget opp til at syklende skal blandes sammen med bilister i kjørebanen. En løsning med egne sykkelfelt er fortrinnsvis prioritert i Stangevegen, Vangsvegen, Skolegata og ev. Grønnegata. Opprustning av Strandgata er 1.prioritet i riksveginvestering for forbedring av bymiljø. Estetiske retningslinjer (PBL 74.2) Estetiske retningslinjer for Hamar er vedtatt som lokal forskrift og gjelder for alle fysiske tiltak i kommunen. Retningslinjene stiller generelt krav til respekt for eksisterende kvaliteter og krever tilpasning og kvalitet i nye tiltak/endringer. For Strandgata kan følgende særskilt fremheves: 2.2. Sammenhengende grønnstruktur Bygg og anlegg skal utformes slik at de underordner seg landskapet i størst mulig grad og tilpasser seg eksisterende terreng og vegetasjon. Tiltak skal forholde seg til kommuneplanens arealdel og SMAT som viser viktig grønnstruktur og Gamle Hamar kommuneplanens arealdel - temakart Vegetasjon. Det er et mål for kommunen å videreføre og forsterke sammenhengende grønnstrukturer ytterligere Vassdrag og Strandsonen...Mjøsgløtt, dvs. utsikt til Mjøsa fra tverrgater i sentrum, må opprettholdes og skal gjenskapes der den er gått tapt. Dette gjelder både i forhold til byggverk og vegetasjon. Det sentrale Mjøsrom, dannet av Høiensalodden, Lille Strandgate, Strandgata og Tjuvholmen bør med forskjellige virkemidler utvikles slik at det fremstår klart avgrenset Parker Enhver park skal i seg selv være en estetisk berikelse og til anvendelse for allmennheten. Hamars frodige og innholdsrike urbane parkkultur må bevares, tapte parkelementer bør gjenskapes og nye kan tilføres. 20 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

21 5.2. Tomtestruktur Kvartalstrukturen i Hamar sentrum skal følges opp, jfr. kommunedelsplan for sentrum... ( respekt for kvartalsstrukturen og samspill mellom kvartaler og gaterom) 5.5. Historiske elementer Ved planlegging av nye tiltak skal det tas hensyn til eksisterende kulturminner, fredet eller bevaringsverdig bebyggelse. Har kulturminnet lokal arkitektonisk verdi, skal det søkes innarbeidet i prosjektets hovedgrep som et estetisk, identitetsskapende element Utforming (av veger og gater) Nye tiltak eller utbedring av gamle skal bidra til å skape visuelt klare uterom med hensyn til avgrensing, sammenbinding, overganger mellom ulike veger, gater, friområder, parkeringsarealer og liknende. Veger og gater skal tilpasses de omgivelsene de føres gjennom, og standard og materialbruk skal gjenspeile egen/gatas funksjon. Busslommer, leskur m.m. skal utføres på en måte som styrker den estetiske kvaliteten på rom knyttet til gater og veganlegg. For alle hovedinnfartsårer bør det satses på en sammenhengende høy grønn standard med trær og busker i rabattene, og dette skal etableres samtidig med opparbeidelse av gate/gangveg og rabatt. Alléer er en sterk identitet for Hamar og skal reetableres der de er gått tapt. Ensartet standard i et gateløp bør kunne gi gjenkjennelsespreg. Estetisk plan for Hamar håndbok er utarbeidet i 1994 som del av sentrumsplanarbeidet, under ledelse av politisk oppnevnt styringsgruppe. Håndboka et ikke en politisk vedtatt retningslinje, men ligger til grunn for beslutninger om prinsipper for gateutforming vedtatt som gatebruksplaner (bebyggelsesplaner) for Torggata/ Gågata, Enggata med sidegater, Sverresgate m. fl. For Strandgata viser den tverrsnitt og kryssløsninger. KDP Strandsonen som er vedtatt senere, gjelder foran denne håndboka, men prinsippene er fortsatt interessante som referansebakgrunn og innspill. Håndbokas prinsipper for Strandgata ble vurdert og noe endret gjennom nytt vedtak i kommunedelplan Strandsonen: Smalt fortau og sykkelfelt langs kjørebane i håndboka er erstattet med bredfortau i KDP Strandsonen Kun trerekke på parksiden er erstattet med trerekke på både park- og bysiden Håndboka baserte seg på gate med to kjørefelt, men vedtatt KDP Strandsonen foretar en arealavsetning for 2+2 kjørefelt med midtrabatt, der eksisterende trær i parken skal kunne stå i en fremtidig midtrabatt Håndboka viser gruslagt gang/sykketrasé i parken mens dette er tatt ut i KDP Strandsonen Kommunedelplan for sentrum (vedtatt 1995) er erstattet (opphevet) av KDP Strandsonen for selve Strandgata, men gjelder for alle kvartalene langs gata og for sidegatene. Momenter fra KDP Sentrum av betydning for planarbeidet med Strandgata er: Kvartalsstrukturen skal beholdes og gjenopprettes der gaterommene er en viktig del av kvartalstrukturen Sidegatene skal ha historisk bredde på ca 12,5m bredde. De ble allerede i 1995 forutsatt dimensjonert for 30 km/t. For øvrig skal sidegatene gi god adkomst til eiendommene Trafikksystemet forutsetter en sentrumsring som fordeler trafikken fra innfartsårene. Strandgata inngår i denne sentrumsringen Hovedgater skal gis en utforming som gir trafikantene klar forståelse av gatas funksjon, sikrer god avvikling av trafikken og gir god trafikksikkerhet. Utvikling av RV 222 Strandgata Kommuneplanens arealdel 2005: Strandgata er i temakart fremhevet som: Viktig gang- og sykkeltrasé, med behov for fysisk tilrettelegging og sikring (temakart grønnstruktur) Forventning om trerekke/alléer i gata (temakart kulturminner og kulturmiljøer) Andre prosjekter av betydning for planarbeidet Flomsikring i Hamar sentrum er et prosjekt som ble igangsatt som følge av flommen i Under flommen i 1995 stod vannet opp til Strandgata, og i Strandgata ble det bygd flomvoll med sandsekker i gata. Høy vannstand førte imidlertid til vann i kjellerne i deler av Strandgata. For arbeidet med gatebruksplan for Strandgata er følgende forhold aktuelle å vurdere: forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 21

22 Overvannsproblematikk knyttet til Strandgata kan løses i samspill med/som del av flomsikring Det er behov for en utbedring av tilknytning mellom Mjøsa og overvannsledningene i Strandgata mellom Victoriaundergangen og Stortorget Forholdet mellom Strandgata og småbåthavna Arbeidet med flomsikring i Hamar sentrum er et samarbeid mellom NVE og Hamar kommune. Det arbeides med utgangspunkt i en prosjektutredning og prosjektering i 2009 med tanke på tiltak i Fornyelse av gatevarmeanlegg i Victoriaundergangen. Eksisterende gatevarmeanlegg fungerer ikke optimalt. Hamar kommune har foretatt en bevilgning til opprusting av gatevarmeanlegg i undergangen. Bevilgning til opprustning av gatevarmeanlegget kan med fordel koordineres med ombygging av krysset Enggata/ Strandgata, som er en del av opprustningen av Strandgata. En ev. samordning av tiltakene vil i praksis medføre økonomisk bidrag til Strandgateprosjektet. Restauranten Victoriahaven har uttrykt ønsker om utvidelse/ombygging av sin uteservering. Driver av Victoriahaven har innledet dialog med kommunen om utvidelse av serveringsarealet. De har uttrykt ønske om å utvidelse bort til Vangsvegen og fontenen. De har et ønske om å skape liv og aktivitet i området. Sålangt er det skissert tanker om å ta i bruk scenen under trærne til arrangementer etc. Kommunen har registrert et ønske i befolkningen om å få tilbake den gamle Victoriahaven. Dette kan være sammenfallende med en utvidet og mer åpen uteservering. Festetomt for Victoriahaven er vesentlig større enn det området som i dag er avsatt til uteservering. Strandgateparken - tilrettelegging for festivale arrangementer. Hamar formannskap besluttet i 2006 å rive scenen i Strandgateparken ( sak 0163/06). Formannskapet vedtok videre følgende: Det gjennomføres en administrativ utredning for å lage en plan for tilrettelegging for fremtidige bruk av Strandgateparken. Planen lages i samarbeid med brukerne og legges frem til politisk behandling når den er ferdig. Arbeidet utføres i løpet av høsten 06. Vedtaket var bl.a. knyttet til Hamar Music Festival og oppfølging er ikke fullført. Det kan ikke forventes at plan for Strandgata med tilstøtende arealer løser denne oppgaven fullt ut. Bl.a. som følge av at scenen ble revet, pågår et samarbeid mellom kulturkontoret og parkforvaltningen (TDA) i Hamar kommune. Planarbeidet for Strandgateparken er ikke omfattende, men viktig å samordne mht funksjon og arealbruk i forhold til gatebruksplan for Strandgata. Beskrivelse av planområdet Generelt Strandgata er en av de viktigste hovedgatene i sentrum. Gata og fortauet har behov for opprusting både av hensyn til estetikk, opplevelse og funksjon og i forhold til et ønske om å bedre helhetsløsningen mht. trafikksikkerhet for myke trafikanter og tilgjengelighet for alle. En opprusting av gata vil også kunne vitalisere parken, gi handlende i sentrum en mer attraktiv gate, og dermed bidra til en positiv sentrumsutvikling. Det er fortau både på by- og parksiden, men fortauet på parksiden ser ut til å brukes lite, antagelig på grunn av at det er smalt, heller mot gata, og dermed føles utrygt. 22 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

23 Fortauet på bygningssiden av gata er ca 3 meter bredt. Asfalten i fortauet har behov for fornying. Fortausarealet brukes av myke trafikanter, men de må dele arealet med trapper, ramper, skilt, vegskilt og stolper for julegateelementer. Dette blir for trangt, og det er ikke i henhold til Diskriminerings- og tilgjengelighetsloven. Dette illustreres godt i bildene under. Bildet illustrerer godt kampen om plassen og forfallet i materialene. Det viser også at det ikke er universell tilgjen-gelighet til mange av butikkene/forretningene langs gata. Bildet viser hvordan to personer som går ved siden av hverandre, tar mye av plassen på fortauet. Dersom man passerer en trapp/rampe eller mennesker som venter på bussen, vil man måtte vente på tur for å gå. Bildet illustrerer godt hvor trangt fortauet er. Når to personer går ved siden av hverandre, er det ikke plass til å møte andre og passere en trapp. Da må noen stoppe for å slippe møtende frem. Bildet viser hvor høy gata har blitt etter mange lag med asfalt. Bilene står i helling mot fortauet når de parkerer langs gata. Slitasjen i dekket er også åpenbar. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 23

24 Fortauet på parksiden er smalere enn på bysiden. Bredden varierer fra knappe 2 meter og ned til under 1 meter. Fortauet er i utgangspunktet smalt, men er også blitt smalere på grunn av vegetasjon i form av trær, busker og hekker som har vokst ut av sin egen plass og tatt over fortausareal. Legg merke til treet i enden av fortauet. Her tar hekken og treet i bakgrunn opp fortausareal. 24 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

25 Universell utforming Som nevnt over har fortauene langs Strandgata ikke bredde nok til å utformes med tilgjengelighet for alle. For å kunne bygge ramper slik retningslinjene krever, er det påkrevd med minimum 1,75 meter bredde på rampen målt fra veggen. Av dagens fortau vil det gjenstå 1,25 meter. På dette arealet skal all gangtrafikk, skilter mv. plasseres. Skal man tilrettelegge for rullestolbrukere, bør det ikke være kantstein med overhøyde mot fortauene. Det er i dag en nedsenkning av fortauet mot de fleste av fotgjengerkryssingene. Noen steder er det en renne i stedet, og enkelte steder er overhøyden på kantsteinen fremdeles stor nok til å utgjøre et hinder. Dette kan gjøres langt bedre. Det er i dag heller ikke tilrettelagt for blinde eller svaksynte i form av ledelinjer i fortau og krysningsområder. Trafikkbildet Strandgata er en travel gate hvor busser, biler, mopeder og andre tohjulinger, gående og syklende må dele på plassen. Gata har en ÅDT på ca kjt/døgn. Bussen stopper i Strandgata kun utenfor Kvartal 48. Der er det imidlertid på det meste mer enn 8 bybusser som stopper i timen. Det er i dagens løsning åtte overgangsfelt på strekningen. Plasseringen av noen av dem er bestemt av sti-forbindelser i parken, som igjen er forbindelser videre til åttemetersplanet. Det er grunn til å vurdere plasseringen av overgangsfeltene, ettersom det har vært flere ulykker knyttet seg til kryssing av gata. Dette vil også påvirke stinett og løsning i parken. De som bruker sykkel som transportmiddel, er i dag henvist enten til gata eller til parken. Ingen av alternativene er gode, ettersom gata er svært trafikkert og har fartsgrense 50 km/t. I parken er ikke stinettet i parken bredt nok og rasjonelt plassert med tanke på å komme seg fort frem. I tillegg gjør gatas overhøyde som følge av mange års reasfaltering det vanskeligere å være syklist. Forbindelseslinjer for fotgjengere Ettersom den største og rimeligste parkeringsplassen i Hamar sentrum er åttemetersplanet, sier det seg selv at dette vil være et godt parkeringsalternativ både for de som arbeider i sentrum og for handlende. Dette medfører mye fotgjengertrafikk som krysser Strandgata. I tillegg er åttemetersplanet også en et godt parkeringsalternativ når man skal reise med toget. Dette medfører gående mellom jernbanestasjonen og åttemetersplanet. Dagens løsning mangler fotgjengerforbindelse mellom åttemetersplanet og jernbanestasjonen. For å gå trygt må man krysse Strandgata ved Victoriahaven, gå mot jernbanen og krysse tilbake ved jernbaneparken. I hovedsak benyttes andre løsninger for å komme seg frem og tilbake. Det er foretatt en trafikktelling over to dager. Denne sier litt om hvor det er flest kryssinger og de hyppigst brukte overgangsfeltene. Det er redegjort for denne undersøkelsen under. Trafikktelling gående og syklende Det er foretatt trafikktelling for Strandgata over to dager, og En slik telling gir ikke tall for årsdøgnstrafikk, men gir et øyeblikksbilde som kan være nyttig i vurderingen av behov og løsninger. Det ble da gjennomført en telling av fotgjengere som krysset sju fotgjengeroverganger i Strandgata fra Vangsvegen til Stortorget samt syklister som krysset to fiktive linjer på tvers av Strandgata. Som de grafiske presentasjonene viser under, fant man at kryssingene ved Lierbakken og Sverresgate hadde desidert høyest antall kryssende fotgjengere. Antall fotgjengere som krysset, er påført kart med tall. Stortorget 151 Bekkegata 89 Lierbakke n 197 Sverres Gate 204 Seminarga ta 109 Håkons Gate 35 Vangsvege n 43 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 25

26 Total sykkeltrafikk i måleperioden Trafikksikkerhet Strandgata er en ulykkesstrekning. I tiårsperioden fra 1999 og frem til i dag (november 2008) er det registrert 21 ulykker med personskade på strekningen fra Parkgata til og med siste kvartal før Stortorget. Registrerte ulykker i Strandgata i perioden 1999-nov (Kilde: Vegdatabanken) Som det fremgår av figuren, skjer ulykkene hovedsakelig i kryssene og ved gangfelt. Oppsummert fordeler ulykkene seg slik: Type ulykke Antall ulykker Påkjøring bakfra (bil-bil) 8 Påkjøring fotgjenger ved kryssing av gata 5 Sykkelulykke 4 MC-ulykke 3 Utforkjøring 1 Totalt har 2 personer blitt alvorlig skadd og 23 har fått lettere skader. De alvorlig skadde var en fotgjenger som ble påkjørt i gangfelt ved Victoriahaven (september 06), og en motorsyklist som kolliderte med møtende bil i kryss med Bekkegata (juli 99) forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

27 Høyder, fortau og gulv inne Det er til dels store høydeforskjeller i dag mellom fortausnivå og gulvnivå i de forskjellige gårdene langs Strandgata. Det er m.a.o. en utfordring med tanke på tilrettelegging for alle/universell utforming knyttet til innganger til forretningsvirksomhetene i Strandgata. Det er satt opp en tabell som angir forskjell mellom kotehøyde på gulv inne og dagens fortausnivå i Strandgata utenfor den enkelte eiendom, se vedlegg. Tekniske forhold kabler og rør i grunnen I hele planområdet ligger det rør og kabler i grunnen. Disse ligger i eller i nærheten av plantesonen for gatetrærne. Det er ingen planer om å legge om VA-rørene. Fjernvarme ble lagt etter at KDP Strandsonen var vedtatt. Eidsivas kabler kan legges om, og dette kan gjøres parallelt med graving for vegfundament. Skissene under viser hvor infrastrukturen ligger i forhold til en mulig ny løsning. Det er vurdert om det er mulig å plante trær oppå noen av kablene eller rørene. Det kan ikke plantes over VA-rør eller el-kabler, men det vurderes om det kan plantes oppå fjernvarme, selv om dette ikke er ønskelig. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 27

28 Utfordringer Det knytter seg en del utfordringer til ombygging av Strandgata. Disse er oppsummert tematisk i det påfølgende. Trær på bysiden konflikt knyttet til dette Ved 5 meter bredt fortau: Plassmangel over bakken (universell utforming/parkering/treets behov). Ved 5 meter bredt fortau: Plassmangel under bakken på grunn av rør og kabler i grunnen i sonen. Ved 6 meter bredt fortau: Fortsatt plassmangel under bakken. Nære noen steder. Kostbare tiltak for å avbøte for dette. Treplassering må ikke skygge for gatelys. Dersom plassering av trær på parksiden gjøres med hensyn til den planlagte 4-feltsvegens rabatt, gir dette en uhensiktsmessig plassering for dagens tverrsnitt. Bevaring av trærne i parken Bevaring av trær vanskelig, kostbart og usikkert når det skal graves i rotsonen for å skifte veidekke Mange av trærne er gamle og har skader Dersom alle trær langs gata skal bevares, vil dette være styrende for valg av løsninger (plassering av overgangsfelter bredde på rabatter etc) og dimensjoner på gatetverrsnittet. Trerekken i parken fremstår i dag ikke lenger som en trerekke, men snarere som rester av en trerekke. Trærne har i dag ulik størrelse, og man vil aldri oppnå et uttrykk av en trerekke dersom trerekken ikke erstattes Trerekken langs Strandgata slik den så ut i 1935 (Kilde Hedmarksmuseets bildearkiv) 28 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

29 Sykkelfelt i gata Trafikksikkerhet er en utfordring mht. tilrettelegging for sykkelfelt fordi det oppstår konflikter mellom syklister, parkerte biler, busstopp og varelevering Tosidig sykkelfelt i gata er svært plasskrevende og vil kreve 3 meter ekstra bredde som må tas fra parksiden Påfølgende snitt illustrerer krav til ekstra plass ved innføring av tosidig sykkelfelt. 6,5 Bredeste alternativ ved det gamle rådhuset Bredeste alternativ ved Casa Blanca 6,5 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 29

30 Victoriaundergangen med eller uten overgangsfelt på jernbanesiden Opprinnelig var prosjektets fysiske utstrekning mellom Enggata og navnløs gate ved Casa Blanca. Det vil si at Victoriaundergangen og fotgjengerkryssingene ikke var omfattet av prosjektet. Som en del av planprosessen var dette imidlertid naturlig å innlemme i dette planarbeidet. Mye av grunnen til dette er de dårlige forholdene for gående og syklende som kommer fra åttemetersplanet og skal mot jernbanestasjonen. I tillegg er det siste kvartalet forbi Sparebankens bygning en naturlig del av Strandgata som skal rustes opp, ettersom dette er et rettstrekk frem til enden av kvartalet. I dette området er det følgende utfordringer: Dagens løsning innbærer mange risikofylte kryssinger for fotgjengere mellom åttemetersplanet og jernbanestasjonen Fortausløsning på jernbanesiden er ikke forenlig med å beholde rampe for biler som skal svinge til høyre i Strandgata fra åttemetersplanet Fortausløsning på jernbanesiden innebærer forverrede stigningsforhold for biler som krysser under jernbanen ved Victoriahaven, både på grunn av rampen som blir borte og fordi gata flyttes nærmere parken (ca 70 cm) Valg av løsning blir en avveining av hvem man skal ta hensyn til, myke eller harde trafikanter. Snittet viser dagens løsning med rampe mot NSB s parkeringsplass vis a vis Sparebanken 1s nybygg mot Strandgata Bredder på gate og fortau 5-meters bredde på fortau, slik KDP- for Strandsonen bestemmer, er ikke forenlig med bredde behov generert av krav til universell utforming og plass til gatetrær (skjerpede krav har kommet etter KDP Strandsonen). Veg- og gatenormalene setter krav til at gata skal være 6,5 meter bred, dvs 0,5 meter bredere enn det som ligger i KDP for Strandsonen 30 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

31 Ledelinjer og overgangsfelter Ledelinjer skal være vinkelrett på kantstein foran overgangsfelter. Dette er viktig for at de som orienterer seg ved hjelp av å følge taktilt belegg, skal kunne ta ut kursen og gå rett over gata, og ikke komme skjevt på målpunktet på andre siden. I Hamar sentrum er hjørnene på fortauene knekte. Dette medfører at ledelinjene kommer skjevt inn mot kantsteinen foran overgangsfeltet. Ledelinjene må da plasseres så langt inn på fortauet at de treffer en rett fortauskant, eller fortauet må være bredt nok Skissen viser hvordan kantstein delvis treffer skjevt på overgangsfeltet, og at flytting vanskelig kan gjøres uten å knekke ganglinjen for ledelinjen. Sikt for fotgjengere ved overgangsfelter mellom parkerte biler Ved dagens fortausløsning og ved parkering langs gata, vil parkerte biler utgjøre en sikkerhetsrisiko for fotgjengere som skal krysse gata. Dette gjelder både ved inn- og utkjøring til parkeringsplasser, og på grunn av at fotgjengere er lite synlig mellom bilene. Ved å lage fortauene 2,5 meter bredere og lage lommer i fortauene for parkering av biler, hindrer man påkjøring fra parkerte biler (forhøyet kantstein mot parkeringslomme), og fotgjengere kan gå helt frem til kjørebanen uten å forlate fortauet. Løsningen bryter med den tradisjonelle oppfatningen av tverrsnittet utforming i Hamar gater. Skissen viser hvordan bredere fortau med lommer til parkering, ivaretar både siktforhold for fotgjengere og beskytter mot påkjørsel fra parkerte biler. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 31

32 Buss i gate Dersom man skal lage busslomme i fortauet ved Kvartal 48 er dette ikke mulig å få til plass for to busser på grunn av behov for inn- og utkjøringslengde. Busstopp i gate er mulig, men veg- og gatenormalene anbefaler buslomme ved ÅDT> kjt/døgn Det er mulig at busstopp i gate vil påvirke trafikkavviklingen noe Skissen illustrerer alternativet med busstopp i gata. Møte med Basarbygningen Når fortauet på bysiden av Strandgata utvides til 5 meter, forskyves gata tilsvarende mot parken. Dette medfører at gata ikke treffer sitt gamle løp ved Stortorget Om man lar gata svinge seg tilbake ved dette punktet, vil dette fremstå som lite vellykket både visuelt og trafikalt sett Dersom man flytter gateparkeringsplassene mellom Lierbakken og Stortorget over til parksiden av Strandgata, vil man treffe rett på fortsettelsen av gata forbi Stortorget slik som før. Løsningen gir mulighet for de som kommer fra vest med bil, å parkere uten å krysse gata. Når man har parkert, må man imidlertid krysse gata Ved en fremtidig 4-felts veg kan ikke parkeringsplassene ligge på parksiden slik som vist i skisse Skissen viser forskyvning av gateløpet ved møtet med Stortorget. Skissen viser flytting av parkering til parksiden, og hvordan man da treffer rett på fortsettelsen av gateløpet. 32 forprosjekt rv. 222 strandgata hamar

33 Stillbildet fra vegmodellen viser flytting av parkering til parksiden sett mot Basarbygningen. Ønsker og behov I planprosessen har det vært viktig å planlegge for å imøtekomme ulike ønsker og behov. Kort oppsummert har dette dreidd seg om følgende: Bidra til en positiv utvikling av sentrum. Ved å ruste opp Strandgata, vil man kunne skape et attraktivt miljø for forretningsdrivende og handlende. Heving av de estetiske og miljømessige kvalitetene Ta vare på de gamle trærne i parken Å gjenskape paradegaten inspirert av tidligere tiders uttrykk Bedre trafikksikkerheten Vektlegge hensynet til myke trafikanter Tilrettelegging til universell utforming Tilfredsstillende trafikkavvikling Strandgateparken ligger i dag noe isolert mellom jernbanen og den trafikkerte Strandgata. Parken er ikke mye brukt, bortsett fra lekeplassen og av forbipasserende som krysser parken. Ved å ha parken i tankene ved valg av løsninger for Strandgata, er det mulig å oppnå en vitalisering av parken, samt å forsterke paradegateuttrykket. forprosjekt rv. 222 strandgata hamar 33

Du skal få en dag i mårå. Foto: Tone Bakstad, Hamar kommune

Du skal få en dag i mårå. Foto: Tone Bakstad, Hamar kommune Du skal få en dag i mårå Foto: Tone Bakstad, Hamar kommune Velkommen til en kronologisk vandring mot universell utforming av Hamar by s uterom. Torggata ( gågata ) Triangelen Strandgata Veilederen for

Detaljer

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;

Detaljer

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende

Detaljer

REGULERINGSPLAN FOR GANG- OG SYKKELVEG LANGS FV 2, STREKNINGEN RØMÅSBOMMEN TIL GRÅTEN, SJUSJØEN - SLUTTBEHANDLING

REGULERINGSPLAN FOR GANG- OG SYKKELVEG LANGS FV 2, STREKNINGEN RØMÅSBOMMEN TIL GRÅTEN, SJUSJØEN - SLUTTBEHANDLING RINGSAKER KOMMUNE REGULERINGSPLAN FOR GANG- OG SYKKELVEG LANGS FV 2, STREKNINGEN RØMÅSBOMMEN TIL GRÅTEN, SJUSJØEN - SLUTTBEHANDLING Sluttbehandles i: Kommunestyret ArkivsakID: JournalpostID: Arkiv: Saksbehandler:

Detaljer

Oppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune

Oppsummering av høringsuttalelser. Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Oppsummering av høringsuttalelser Rv 35 Hønefoss bru-jernbaneundergang Ringerike kommune Region sør Ressursavdelingen Plan- og miljøseksjonen Dato: Februar 2008 Oppsummering av høringsuttalelser Rv. 35

Detaljer

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse

Detaljer

BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE

BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE HAMAR KOMMUNE BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE Arkivopplysninger: Saksbeh.: Geir Cock Arkivsaknr.: 08/4929 Opplysninger om bestemmelsene: Datert: 03.06.2010 Sist revidert:

Detaljer

Følgende spesifikke bestemmelser og retningslinjer ble vedtatt for Jernbanebrygga:

Følgende spesifikke bestemmelser og retningslinjer ble vedtatt for Jernbanebrygga: Reguleringsplan for Jernbanebrygga Notat Til: Styringsgruppa for Jernbanebrygga Fra: Ulf Tellefsen Dato: 07.03.07 Sak: Forslag til retningslinjer for videre arbeid 1. Bakgrunn Kommunestyret vedtok kommunedelplanen

Detaljer

Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05

Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Utforming av gater Transport i by Oslo 20.09.05 Senioringeniør Odd Nygård Ikke denne tittel da jeg ble spurt Dagens håndbok 017 av november 1992 gjelder til den nye er vedtatt av Vegdirektøren Forskriften

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 19 Arkivsak: 09/188-56 SAMLET SAKSFRAMSTILLING GATEBRUKSPLAN FOR STRANDGATA - FORSLAG FRA HEDMARK TRAFIKK OM ENDRING/JUSTERINGFOR BEDRE TILRETTELEGGING FOR BYBUSS Saksbehandler: Johanne Aasnæs

Detaljer

Signatur: Ordfører. 1 AVGRENSNING Det regulerte området er vist med reguleringsgrense på plankartet merket AMB arkitekter AS, datert 29.2.

Signatur: Ordfører. 1 AVGRENSNING Det regulerte området er vist med reguleringsgrense på plankartet merket AMB arkitekter AS, datert 29.2. Planident: 2013/016 Arkivsak: MINDRE VESENTLIG ENDRING AV DETALJREGULERING FOR AMFI VERDAL Dato for siste revisjon av bestemmelsene: 29.2.2016 Saksbehandling i kommunen: - Kunngjøring av oppstart 7.12.2013

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 7 Arkivsak: 10/3036-32 SAMLET SAKSFRAMSTILLING ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR KVARTAL 26 OG 28 - SLUTTBEHANDLING Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv: PLN 064001 Saksnr.: Utvalg Møtedato

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 11 Arkivsak: 09/188-30 SAMLET SAKSFRAMSTILLING GATEBRUKSPLAN FOR STRANDGATA - SLUTTBEHANDLING Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv: Q10 Saksnr.: Utvalg Møtedato 26/09 HAMAR FORMANNSKAP 11.02.2009

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 5 Arkivsak: 14/1606 SAMLET SAKSFRAMSTILLING SAMLET SAKSFRAMSTILLING - FORESPØRSEL OM OPPSTART AV REGULERINGSARBEID FOR DELER AV KVARTAL 40 - GNR. 173/153 OG 154- Saksbehandler: Tone Refsahl Arkiv:

Detaljer

«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen

«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen «Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet

Detaljer

MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG

MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG MULIGHETSSTUDIE FOR HAMAR SKYSSTASJON SAMMENDRAG Behov for kortsiktige tiltak Hedmark fylkeskommune, Hedmark Trafikk, Rom Eiendom, Jernbaneverket, NSB, Statens vegvesen og Hamar kommune har samarbeidet

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning

Detaljer

Saksframlegg. Saksb: Kasia Szary-Skadell Arkiv: PLAN 2018p 18/ Dato:

Saksframlegg. Saksb: Kasia Szary-Skadell Arkiv: PLAN 2018p 18/ Dato: Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Kasia Szary-Skadell Arkiv: PLAN 2018p 18/815-12 Dato: 25.05.2019 Saken behandles slik: UTVALG MØTEDATO UTVALGSSAKNR Kommunestyret 20.06.2019 KS-/ Utvalg for plan

Detaljer

Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag

Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Innspill sykkelplan Levanger Fra Naturvernforbundet Nord-Trøndelag og Natur og ungdom Nord-Trøndelag Vi viser til invitasjon til forslag om nye sykkelveier. For at det skal bli mer attraktivt for befolkningen

Detaljer

Statens vegvesen. Forprosjekt E 18 Gang- og sykkelveg mellom Vækerø - Maritim

Statens vegvesen. Forprosjekt E 18 Gang- og sykkelveg mellom Vækerø - Maritim Statens vegvesen Forprosjekt E 18 Gang- og sykkelveg mellom Vækerø - Maritim Prosjektnummer: 104528 SVV Region øst 11.05.2009 2 Forord Statens vegvesen Region øst har utarbeidet forprosjekt for å se på

Detaljer

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor Schyttes gate

Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor Schyttes gate Byplan Delegasjonsvedtak i plansak Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 22.2.2019 15830 2018/14025 L13 Vedtak om utlegging til offentlig ettersyn og høring - detaljregulering for Torvgata, strekningen Rensåsgata-Professor

Detaljer

UTFORMING AV GATER OMRÅDEPLAN FOR SPIKKESTAD SENTRUM

UTFORMING AV GATER OMRÅDEPLAN FOR SPIKKESTAD SENTRUM UTFORMING AV GATER OMRÅDEPLAN FOR SPIKKESTAD SENTRUM 02.02.2015 Vedtatt lagt ut til offentlig ettersyn av Formannskapet 12.2.2015 Frist for høringsuttalelser: Områdeplan for Spikkestad sentrum 1 1 INNLEDNING...

Detaljer

B e s k r i v e l s e o g l a n d s k a p s v u r d e r i n g e r a v a l t e r n a t i v t f o r s l a g

B e s k r i v e l s e o g l a n d s k a p s v u r d e r i n g e r a v a l t e r n a t i v t f o r s l a g Hamar seilforening Hamar båtforening FORSLAG TIL UTVIDELSE AV SMÅBÅTHAVN PÅ TJUVHOLMEN, HAMAR B e s k r i v e l s e o g l a n d s k a p s v u r d e r i n g e r a v a l t e r n a t i v t f o r s l a g I

Detaljer

Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, Sørøstre del Hammerfest kommune. Planbestemmelser

Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, Sørøstre del Hammerfest kommune. Planbestemmelser Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, Sørøstre del Hammerfest kommune Vedtatt i kommunestyre: 21.06.07 Revisjon 2: 30.05.07 Revisjon 1: 14.03.07 Dato: 25.01.07 Reguleringsendring Stigen-Fuglenes, sørøstre

Detaljer

Det vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under:

Det vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under: NOTAT OPPDRAG Storvold/Frivoll - Detaljregulering DOKUMENTKODE Notat EMNE Trafikkvurderinger TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER IT-eiendomsutvikling AS OPPDRAGSLEDER Åslaug Iversen KONTAKTPERSON Per Gunnar

Detaljer

SKAL BEHANDLES I Utvalg Møtedato Saksnr Saksbehandler Formannskap 10.03.2009 025/09 IBR Kommunestyret 19.03.2009 019/09 IBR

SKAL BEHANDLES I Utvalg Møtedato Saksnr Saksbehandler Formannskap 10.03.2009 025/09 IBR Kommunestyret 19.03.2009 019/09 IBR KONGSVINGER KOMMUNE SKAL BEHANDLES I Utvalg Møtedato Saksnr Saksbehandler Formannskap 10.03.2009 025/09 IBR Kommunestyret 19.03.2009 019/09 IBR Saksansv. : Ivar Brenna Arkiv: K2- Q20 : Arkivsaknr.: 09/672

Detaljer

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr. Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.

Detaljer

TANGEN GRØNN_STREK 2010

TANGEN GRØNN_STREK 2010 TANGEN GRØNN_STREK 2010 ET EKSEMPEL PÅ UNIVERSELL UTFORMING I KOMMUNAL PLANLEGGING GRØNN_STREK 2010 TANGEN ny bydel i Kristiansand sentrum UTVIKLINGEN AV TANGEN 1991: KK kjøper NKL lager på Dalane 1993:

Detaljer

Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15

Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn

Detaljer

RINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN

RINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN RINGGATAS VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak September 2014 RINGGATAS Ringgata - viktig for videre utvikling av Hamar Ringgatas

Detaljer

PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929

PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929 PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929 Planens formål Planen skal legge til rette for opprusting av Stortorget, med fokus på å byliv i møtet mellom kultur, handel og

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 03/260 /47637/06-PLNID 144

SAKSFRAMLEGG. Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 03/260 /47637/06-PLNID 144 Tromsø kommune Byutvikling SAKSFRAMLEGG Deres ref.: Vår ref.: Saksbehandler: Dato: 03/260 /47637/06-PLNID 144 Martha Stalsberg Telefon: 77 79 03 46 01.11.2006 Saken skal behandles i følgende utvalg: PLAN

Detaljer

PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929

PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929 PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE 08/4929 Planens formål Planen skal legge til rette for opprusting av Stortorget, med fokus på å byliv i møtet mellom kultur, handel og

Detaljer

Statens vegvesen. Oppstart av planarbeid. Løten kommune Postboks 113 2341 LØTEN

Statens vegvesen. Oppstart av planarbeid. Løten kommune Postboks 113 2341 LØTEN Statens vegvesen Løten kommune Postboks 113 2341 LØTEN Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Ellen Agnes Huse / 625 53771 15/208406-1 16.10.2015

Detaljer

OLAV TRYGGVASONS GATE, ORIENTERING OM PRINSIPPER FOR PROSJEKTERING AV MILJØGATE KJØPMANNSGATA, ORIENTERING OM FJERNING AV PARKERINGSPLASSER

OLAV TRYGGVASONS GATE, ORIENTERING OM PRINSIPPER FOR PROSJEKTERING AV MILJØGATE KJØPMANNSGATA, ORIENTERING OM FJERNING AV PARKERINGSPLASSER Saksframlegg OLAV TRYGGVASONS GATE, ORIENTERING OM PRINSIPPER FOR PROSJEKTERING AV MILJØGATE KJØPMANNSGATA, ORIENTERING OM FJERNING AV PARKERINGSPLASSER Arkivsaksnr.: 11/13097 Saksbehandler: Øyvind Dalen

Detaljer

Saksframlegg. Saksbehandler Dok.dato Arkiv ArkivsakID Hilde Bendz 24.02.2015 FA - L12, PLANID - 201404

Saksframlegg. Saksbehandler Dok.dato Arkiv ArkivsakID Hilde Bendz 24.02.2015 FA - L12, PLANID - 201404 Saksframlegg Saksbehandler Dok.dato Arkiv ArkivsakID Hilde Bendz 24.02.2015 FA - L12, PLANID - 201404 14/1597 Saksnr Utvalg Type Dato 015/15 Plan- og miljøstyret PS 09.03.2015 Detaljplan Vik sør 193/43

Detaljer

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset

Detaljer

Statens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning

Statens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,

Detaljer

RETNINGSLINJER FOR UTESERVERING I HAMAR. VEDTATT 28.05.2014

RETNINGSLINJER FOR UTESERVERING I HAMAR. VEDTATT 28.05.2014 RETNINGSLINJER FOR UTESERVERING I HAMAR. VEDTATT 28.05.2014 SAK : Retningslinjer for uteservering i Hamar Retningslinjene for uteservering skal virke sammen med annet lovverk, forskrifter og retningslinjer

Detaljer

Konsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen.

Konsekvens for bebyggelse og bomiljø Veglinjen er noe justert i forhold til kommunedelplanen for å tilpasse den bedre til byplan og bebyggelsen. INFORMASJON OM PROSJEKT RINGGATAS FORLENGELSE Forlengelsen av Ringgata vil gi en sammenhengende ringveg i ytterkant av sentrumsbebyggelsen. Forlengelsen betyr ny veg fra Vangsvegen ved CC til Stangevegen

Detaljer

Detaljert reguleringsplan for Fides Eiendom Levanger AS, gnr/bnr 315/112, 315/4 og 315/124. FORELØPIG PLANBESKRIVELSE

Detaljert reguleringsplan for Fides Eiendom Levanger AS, gnr/bnr 315/112, 315/4 og 315/124. FORELØPIG PLANBESKRIVELSE ! Vedlegg 1 Detaljert reguleringsplan for Fides Eiendom Levanger AS, gnr/bnr 315/112, 315/4 og 315/124. FORELØPIG PLANBESKRIVELSE 1. Bakgrunn Tiltakshaver er Fides Eiendom Levanger AS. Forslagsstiller

Detaljer

RINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN

RINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak Mars 2014 1 465,6 m 2 489,5 m 2 586,0 m 2 N CC MARTN NY GANG- OG SYKKELVEG NY BEBYGGELSE VED

Detaljer

Reguleringsplan for Brumunddal sentrum. Innlandsbykonferansen Lillehammer 5.9.2012

Reguleringsplan for Brumunddal sentrum. Innlandsbykonferansen Lillehammer 5.9.2012 Reguleringsplan for Brumunddal sentrum Innlandsbykonferansen Lillehammer 5.9.2012 1820 Jernbane 1894 - reguleringsplan 1902 1949 Reguleringsplan 1948 E6 1980 Brumunddal 21.8.1991 o Stedet gud glemte

Detaljer

Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn

Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Prosessbeskrivelse: Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk i Sandnessjøen og omegn Dato: 14.05.12, rev. 11.07.12 Prosessbeskrivelse Side 1 Mai 2012 INNHOLD 1 Innledning... 3 1.1 Prosjektoppgave

Detaljer

Reguleringsplan for Lerberg i Hokksund PLANBESKRIVELSE

Reguleringsplan for Lerberg i Hokksund PLANBESKRIVELSE Reguleringsplan for Lerberg i Hokksund PLANBESKRIVELSE 1. INNLEDNING 1.1 Reguleringssaken Øvre Eiker kommune har utarbeidet forslag til regulering av Lerbergområdet i Hokksund. Figur 1 : Planområdet på

Detaljer

BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.

BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5. Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling

Detaljer

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011

Detaljer

Byplan og byanalyse. Hvorfor ny byplan? Hvor er vi nå? Hva forteller byanalysen

Byplan og byanalyse. Hvorfor ny byplan? Hvor er vi nå? Hva forteller byanalysen Velkommen! Byplan og byanalyse Hvorfor ny byplan? Hvor er vi nå? Hva forteller byanalysen Parallelle planprosesser skal settes sammen som et puslespill Sentrumsplanen 2001 Bygater og kvartaler Boliger

Detaljer

Klepp kommune P Å V E G. Kommunedelplan for trafikksikkerhet. rev. feb. 2013 Innledning

Klepp kommune P Å V E G. Kommunedelplan for trafikksikkerhet. rev. feb. 2013 Innledning Klepp kommune P Å V E G Kommunedelplan for trafikksikkerhet H a n d l i n g s d e l 2 0 1 3-2 0 1 4 rev. feb. Innledning 5 TILTAK Foreslått prioritering av tiltak har hovedvekt på nullvisjonen, tilrettelegging

Detaljer

REGULERINGSPLAN FOR OMRÅDET BRUSTRØKET FREDNESØYA

REGULERINGSPLAN FOR OMRÅDET BRUSTRØKET FREDNESØYA 1.gangsbehandling : 22.05.02 Dato for siste revisjon av planen : 02.10.02 Dato for Bystyrets godkjenning : 04.09.03. sak 0048/03 REGULERINGSPLAN FOR OMRÅDET BRUSTRØKET FREDNESØYA ALTERNATIV 1. REGULERINGSBESTEMMELSER.

Detaljer

Reguleringsplan for Gjøla boligfelt, andre gangs behandling

Reguleringsplan for Gjøla boligfelt, andre gangs behandling Orkdal kommune Plan og forvaltning Saksframlegg Side 1 av 7 Saksbehandler Ingvill Kanestrøm Dato 07.01.2014 Arkivreferanse 2012/7368-25 Saksgang Saknsnr Utvalg Møtedato 1/14 Hovedutvalg forvaltning 15.01.2014

Detaljer

BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERINGSPLAN II FOR BATTERIET/KIRKEPARKEN

BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERINGSPLAN II FOR BATTERIET/KIRKEPARKEN BESTEMMELSER TIL DETALJREGULERINGSPLAN II FOR BATTERIET/KIRKEPARKEN Dato: 31.01.13 Dato for siste revisjon: 30.04.13 Dato for kommunestyrets vedtak/egengodkjenning: I I medhold av plan- og bygningslovens

Detaljer

Område D3 - Longyearbyen

Område D3 - Longyearbyen Område D3 - Longyearbyen Trafikkvurdering 29.10.2013 rao4n 2008-01-23 RAPPORT 29.10.2013 Trafikkvurdering Område D3 i RAPPORT Trafikkvurdering Område D3 i Longyearbyen Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon

Detaljer

NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage

NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage NOTAT TIL AMT`s vedtak til førstegangsbehandling for Detaljregulering for Kvartal 42 Eidsvoll plass/gjøvik barnehage Bakgrunn for notat AMT vedtok i møte 28.01.2015 sak 15/3 å legge forslag til Detaljregulering

Detaljer

Sammendrag og kommentarer til innspill varsel om oppstart av planarbeid

Sammendrag og kommentarer til innspill varsel om oppstart av planarbeid Sammendrag og er til innspill varsel om oppstart av planarbeid 1. Innledning I dette dokumentet gis en gjennomgang av de innkomne merknadene ved varsel om oppstart av reguleringsplanarbeidet for «Fylkesveg

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER Detaljregulering for Sentrum Park, arealplan-id 2012009

REGULERINGSBESTEMMELSER Detaljregulering for Sentrum Park, arealplan-id 2012009 ELVERUM KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER Detaljregulering for Sentrum Park, arealplan-id 2012009 Plankart : 03.06.2013, rev. 22.01.2014, rev.07.05.2014 Bestemmelser: 03.06.2013, rev. 22.01.2014, rev. 07.05.2014

Detaljer

Saksfremlegg. Det igangsettes arbeid for utredning av søppelsug innenfor sentrumsområdet.

Saksfremlegg. Det igangsettes arbeid for utredning av søppelsug innenfor sentrumsområdet. Saksfremlegg Saksnr.: 05/909-103 Arkiv: PLNID 20060011 Sakbeh.: Linda V. Nielsen Sakstittel: REVISJON AV REGULERINGSPLAN FOR ALTA SENTRUM OFFENTLIG ETTERSYN Planlagt behandling: Planutvalget Innstilling:

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Hovedutvalg teknisk, miljø og naturforvaltning Formannskapet Arkivsaksnr: 2013/2926 Klassering: Q10 Saksbehandler: Egil Stensheim TRAFIKALE FORBINDELSER

Detaljer

MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI

MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY G/S-VEI ADRESSE COWI AS Torget 6 3256 Larvik TLF +47 02694 WWW cowi.no MAI 2014 NØTTERØY KOMMUNE SNIPETORP - TENVIK TRASÉRAPPORT FOR NY

Detaljer

Alternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.

Alternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring. SU ved Rødsberg ungdomsskole Bussen bør svinge inn mot Isebakke og slippe av elevene der for å sikre en trygg skolevei. Alternativt bør det komme fartsdempende tiltak, skilting og overgangsfelt. Bevisstgjøring.

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Arkivsak: 09/1386-5 SAMLET SAKSFRAMSTILLING REGULERINGSPLAN FOR VANGSVEGEN MELLOM GRØNNEGATA OG RINGGATA Saksbehandler: Tor Harald Tusvik Arkiv: PLN Saksnr.: Utvalg Møtedato 68/09 HAMAR FORMANNSKAP normal

Detaljer

Per-Gunnar Sveen fylkesrådsleder

Per-Gunnar Sveen fylkesrådsleder Saknr. 12/6539-14 Saksbehandler: Anders Paulsen Mulighetsstudie for Hamar skysstasjon Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet støtter styringsgruppens

Detaljer

Forslag til områderegulering for Hunstad Sør. Utleggelse av planforslaget til offentlig ettersyn

Forslag til områderegulering for Hunstad Sør. Utleggelse av planforslaget til offentlig ettersyn Byplankontoret Særutskrift Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 19.03.2013 19766/2013 2010/6923 L12 Saksnummer Utvalg Møtedato 13/26 Komite for plan, næring og miljø 11.04.2013 Forslag til områderegulering for

Detaljer

ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR DEL AV NESBYEN SENTRUM - 1. GANGS BEHANDLING

ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR DEL AV NESBYEN SENTRUM - 1. GANGS BEHANDLING Arkivsak-dok. 16/00221-1 Saksbehandler Jan Erik Tilghman Saksgang Teknisk utvalg 01200904 - ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR DEL AV NESBYEN SENTRUM - 1. GANGS BEHANDLING Saken avgjøres av: Teknisk utvalg

Detaljer

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes

Detaljer

RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien. En av Oslos travleste gater

RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien. En av Oslos travleste gater RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien En av Oslos travleste gater Planområde Lengde ca 1000 m ÅDT ca 8000 Trikk på hele strekningen Oslos (og Norges?) tettest befolkede område Hva er Bogstadveien Gata

Detaljer

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke

Detaljer

Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak

Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak Statsråden Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref Dato 14/14414 15/4400-10 17.02.2016 Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets

Detaljer

PLANBESKRIVELSE FOR 3 MANNSBOLIG PRESTEGÅRDSVEIEN 1 GNR 12 BNR 525 EIGERSUND KOMMUNE

PLANBESKRIVELSE FOR 3 MANNSBOLIG PRESTEGÅRDSVEIEN 1 GNR 12 BNR 525 EIGERSUND KOMMUNE PLANBESKRIVELSE FOR 3 MANNSBOLIG PRESTEGÅRDSVEIEN 1 GNR 12 BNR 525 EIGERSUND KOMMUNE Utbygger Skandsen Bygg A/S Egersund Spinnerigaten 15 4370 Egersund Tlf 40623240 Oversiktskart ikke i målestokk 2 INNHOLD

Detaljer

Statsråden. Deres ref Vår ref Dato 2012/2936 15/1318-8 08.09.2015

Statsråden. Deres ref Vår ref Dato 2012/2936 15/1318-8 08.09.2015 Statsråden Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Postboks 4710, Sluppen 7468 TRONDHEIM Deres ref Vår ref Dato 2012/2936 15/1318-8 08.09.2015 Bjugn kommune - Innsigelse til rundkjøring Fv.710 i Områderegulering

Detaljer

Buvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til

Buvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig

Detaljer

KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM

KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad

Detaljer

Noen innspill i utviklingen av sentrumsområdet på Sunndalsøra ark.stud. Ingeborg U. Barlaup

Noen innspill i utviklingen av sentrumsområdet på Sunndalsøra ark.stud. Ingeborg U. Barlaup Noen innspill i utviklingen av sentrumsområdet på Sunndalsøra ark.stud. Ingeborg U. Barlaup industrimuseum (hydro) folk møteplasser bevegelse kultur mixed use Flere møteplasser ute, tenke samarbeid, fl

Detaljer

Oslo kommune Bymiljøetaten. Møtereferat. 1. Sykkelsatsing i Oslo. 2. Informasjon om prosjektet. Side 1 av 5

Oslo kommune Bymiljøetaten. Møtereferat. 1. Sykkelsatsing i Oslo. 2. Informasjon om prosjektet. Side 1 av 5 Oslo kommune Bymiljøetaten Møtereferat Til stede: Sykkelprosjektet i Oslo kommune ved Rune Gjøs og May Andrine Gran, Bymiljøetaten i Oslo kommune ved Brita Høyesveen (prosjektleder), Rikard Lund (eiendomserverver)

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER REGULERINGSPLAN FOR GJUVSJÅ Revidert etter høring 08.08.02 Vedtatt i kommunestyret 29.08.02

REGULERINGSBESTEMMELSER REGULERINGSPLAN FOR GJUVSJÅ Revidert etter høring 08.08.02 Vedtatt i kommunestyret 29.08.02 REGULERINGS REGULERINGSPLAN FOR GJUVSJÅ Revidert etter høring 08.08.02 Vedtatt i kommunestyret 29.08.02 1 BYGGEOMRÅDE ( 20-4 NR 1) 1.1 Plankrav: Før det gies tillatelse til fradeling eller til tiltak etter

Detaljer

Dato for siste revisjon av plankartet: 22.06.07 Dato for siste revisjon av bestemmelsene: 13.12.07 (i.h.h.t. bystyrevedtak 130/07)

Dato for siste revisjon av plankartet: 22.06.07 Dato for siste revisjon av bestemmelsene: 13.12.07 (i.h.h.t. bystyrevedtak 130/07) Reguleringsbestemmelser til REGULERINGSPLAN FOR SMIEØYA Dato for siste revisjon av plankartet: 22.06.07 Dato for siste revisjon av bestemmelsene: 13.12.07 (i.h.h.t. bystyrevedtak 130/07) 1 AVGRENSNING

Detaljer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon TUNGENESMØTET SEP.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon TUNGENESMØTET SEP.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer Reguleringsplan E39 Smiene-Harestad TUNGENESMØTET SEP.2014 Prosjektpresentasjon Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer , reguleringsplan Organisasjon Statens vegvesen er byggherre. Tor Geir

Detaljer

Utarbeidet for reguleringplan for utbedring av Rv13 og tilstøtende veier gjennom Jørpeland

Utarbeidet for reguleringplan for utbedring av Rv13 og tilstøtende veier gjennom Jørpeland Utarbeidet for reguleringplan for utbedring av Rv13 og tilstøtende veier gjennom Jørpeland 1.2.2011 SAMMENDRAG Hensikten med denne første støyutredningen er å gi en oversikt over støyforholdene i reguleringsplanområdet.

Detaljer

Vedtak om utlegging til nytt offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Rådhusparken/Solparken, Sentrum

Vedtak om utlegging til nytt offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Rådhusparken/Solparken, Sentrum Delegasjonsvedtak i plansak Dato Løpenr. Arkivsaksnr. Arkiv 29.04.2016 32319/2016 2013/4285 L12 Byplankontoret Vedtak om utlegging til nytt offentlig ettersyn - forslag til detaljregulering for Rådhusparken/Solparken,

Detaljer

VURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2

VURDERING AV TRAFIKKFORHOLD IFB. MED PLAN Innledning Vurdering av trafikkforholdene... 2 Oppdragsgiver: Øster Hus Tomter AS og Sandnes Tomteselskap KF Oppdrag: 531796 Detaljregulering Frøylandsparken Dato: 2015-03-27 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Kjerlaug Marie Kuløy VURDERING

Detaljer

NOTAT. Øya - Trafikkutredning

NOTAT. Øya - Trafikkutredning NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER PLAN NR. 1778 DETALJREGULERING AV STAKKEVOLLVEGEN 11

REGULERINGSBESTEMMELSER PLAN NR. 1778 DETALJREGULERING AV STAKKEVOLLVEGEN 11 Tromsø kommune REGULERINGSBESTEMMELSER PLAN NR. 1778 DETALJREGULERING AV STAKKEVOLLVEGEN 11 Dato:... 07.01.2014 Dato for siste revisjon:... 08.07.2014 Dato for kommunestyrets vedtak/egengodkjenning:...

Detaljer

ULLENSAKER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR:

ULLENSAKER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR: ULLENSAKER KOMMUNE REGULERINGSBESTEMMELSER FOR: Stasjonsområdet og Rådhusplassen PlanID: 0235_368 Vedtatt av Ullensaker kommune den Ordfører Reguleringsplan er datert 27.03.2015 Reguleringsbestemmelsene

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR HAVØYSUND SENTRUM TORGET

REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR HAVØYSUND SENTRUM TORGET Dato: 04.02.03 Dato for siste revisjon: 24.03.03 Dato for kommunestyrets vedtak/egengodkjenning: 13.06.03 I I medhold av plan- og bygningslovens 26 gjelder disse reguleringsbestemmelsene for det området

Detaljer

REGULERINGSENDRING FOR DELER AV STENSMOEN BOLIGFELT PLANBESKRIVELSE

REGULERINGSENDRING FOR DELER AV STENSMOEN BOLIGFELT PLANBESKRIVELSE REGULERINGSENDRING FOR DELER AV STENSMOEN BOLIGFELT PLANBESKRIVELSE Plannavn Reguleringsendring for deler av Stensmoen Boligfelt Plantype Områderegulering Nasjonal PlanID 163620140002 Planstatus Planforslag

Detaljer

PLANBESTEMMELSER til områderegulering for Sjøgata Vest

PLANBESTEMMELSER til områderegulering for Sjøgata Vest Fauske kommune PLANBESTEMMELSER til områderegulering for Sjøgata Vest SAKSBEHANDLING ETTER PLAN- OG BYGNINGSLOVEN Dato Sign. Oppstartsmøte 08.07.2008 R.H.B. Kunngjøring om igangsatt planlegging 15.07.2008

Detaljer

Representanten Peder Syrdalen, H, stilte spørsmål om hans habilitet i saken siden han er leder i Nedenes bydelssenter.

Representanten Peder Syrdalen, H, stilte spørsmål om hans habilitet i saken siden han er leder i Nedenes bydelssenter. Saksprotokoll - Bystyret 27.01.2011 Behandling: Representanten Peder Syrdalen, H, stilte spørsmål om hans habilitet i saken siden han er leder i Nedenes bydelssenter. Bystyret vedtok enstemmig at representanten

Detaljer

TILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018

TILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018 TILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018 Rullering av tiltaksplanen I forbindelse med den årlige rulleringen av tiltaksplanen er det utarbeidet en status for trafikksikkerhetsarbeidet i kommunen. Denne

Detaljer

Planbestemmelser PlanID 073200 Detaljreguleringsplan for Storhamar videregående skole

Planbestemmelser PlanID 073200 Detaljreguleringsplan for Storhamar videregående skole Planbestemmelser PlanID 073200 Detaljreguleringsplan for Storhamar videregående skole PlanID: 073200 Arkivsak: 12/6179 Arkivkode: PLN 073200 Bestemmelsene er datert: 12.2.2013 Sist revidert/endret: 14.2.2013

Detaljer

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING. Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav

Detaljer

Plan: Reguleringsplan for Langmyrvegen 19b - næringseiendom

Plan: Reguleringsplan for Langmyrvegen 19b - næringseiendom Plan ID 201401 Plan: Reguleringsplan for Langmyrvegen 19b - næringseiendom PLANBESTEMMELSER Plan dato 16.10.2014 Dato sist rev.: 20.03.2015 Dato vedtak: 21.05.2015 I henhold til 12-5 og 12-6 i Plan- og

Detaljer

Referanse: 2010/15896 / 23 Ordningsverdi: 2534pua1 Vår saksbehandler Edle Iren Johnsen, tlf

Referanse: 2010/15896 / 23 Ordningsverdi: 2534pua1 Vår saksbehandler Edle Iren Johnsen, tlf ARENDAL KOMMUNE Saksfremlegg Referanse: 2010/15896 / 23 Ordningsverdi: 2534pua1 Vår saksbehandler Edle Iren Johnsen, tlf Saksgang: Pol. saksnr. Politisk utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Bystyret Gang-

Detaljer

Planbeskrivelse. Detaljregulering for Jernbanegata 23 - Verdal

Planbeskrivelse. Detaljregulering for Jernbanegata 23 - Verdal - Planforslag datert 05/03 2013 Planbeskrivelse. Detaljregulering for Jernbanegata 23 - Verdal Prosjektpartner Midt Norge AS Finnemarka 11 7600 Levanger Per Anders Røstad Arealplanlegger Lian vestre, 7600

Detaljer

SANDEFJORD KOMMUNE Teknisk etat Saksbehandler: Ivar Holt

SANDEFJORD KOMMUNE Teknisk etat Saksbehandler: Ivar Holt SANDEFJORD KOMMUNE Seksjon: Teknisk etat Saksbehandler: Ivar Holt Arkivsak: 10/3600 Arkivkode: Bygnings- og arealplanseksj. 611 L12 Planid: 20100010 1 av 5 REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR

Detaljer

Planbestemmelser Detaljregulering for Montessorriskole del av Hedmarktoppen

Planbestemmelser Detaljregulering for Montessorriskole del av Hedmarktoppen Planbestemmelser Detaljregulering for Montessorriskole del av Hedmarktoppen PlanID: 073000 Arkivsak: 13/558 Arkivkode: L12 Bestemmelsene er datert 19.12.2013 revidert 13.5.2014 Plankart er datert: 19.12.2013

Detaljer

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09 53/09 Utvalg for tekniske saker 29.04.09 Formannskapet 05.05.

Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09 53/09 Utvalg for tekniske saker 29.04.09 Formannskapet 05.05. SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200901979 : E: Q10 &00 : Åge Jensen : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09

Detaljer

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere

Detaljer

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt

Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker. - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet i Ringsaker - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 til 4 felt Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:16.05.2012 Innhold

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Geir Cock Arkiv: PLN 070200 Arkivsaksnr.: 10/2613 Behandles i: HAMAR FORMANNSKAP

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Geir Cock Arkiv: PLN 070200 Arkivsaksnr.: 10/2613 Behandles i: HAMAR FORMANNSKAP SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Geir Cock Arkiv: PLN 070200 Arkivsaksnr.: 10/2613 Behandles i: HAMAR FORMANNSKAP DETALJREGULERING FOR STORTORGET OG MORTERUDS GATE - UTLEGGING TIL OFFENTLIG ETTERSYN INNSTILLING:

Detaljer