4Nr. Klar for Den store taxidugnaden Side 17. Begå inte Sveriges misstag! side Vil ha konkurranse på ulike vilkår! side 8-9.

Transkript

1 4Nr juni 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Begå inte Sveriges misstag! side Vil ha konkurranse på ulike vilkår! side 8-9 Klar for Den store taxidugnaden Side 17

2 2 < TAXI E-Klasse. Definisjonen på kresen. Det får konsekvenser når du har fulgt samme kresne ambisjon i 129 år. E-Klasse er friskere, mer dynamisk og intelligent enn noensinne. Dessuten er den først i klassen med innovative kjøreassistentsystemer som DISTRONIC PLUS med styreassistent eller BAS PLUS med veikryssassistent. Opplev hvordan du kan nyte det å være kresen på alle felt. Avantgarde Pluss Kun kr 9.900,- Avantgarde Pluss inneholder: Avantgarde line Speilpakke Forberedt for Garmin navi Større drivstofftank (80 l) 17 lettmetallfelger Veil. pris kr ,- E-Klasse Taxi fra kr ,- (stasjonsvogn fra kr ,-) Teknikkpakke Kun kr 9.900,- Teknikkpakke inneholder: LED Intelligent Light System Adaptiv fjernlysassistent Aktiv parkeringsassistent Veil. pris kr ,- Konkurranse på like vilkår! Konkurranse på like vilkår er et grunnleggende og absolutt krav fra drosjenæringen. Både Forbrukerrådet, Transportarbeiderforbundet og Konkurransetilsynet støtter dette, men byrådsleder Røsland fra Høyre og byråd for miljø og samferdsel, Melby fra Venstre foreslår at profitterende samkjøringstjenester skal få slippe å ha de samme kravene som er pålagt taxinæringen! Les artikkelen på side 8 og 9 i bladet. Glenn Tuxens beskrivelse støttes fullt ut. Det er mange instanser som mener mye om taxinæringen. For min egen del irriteres jeg nok mest av de uttalelser som florerer fra mennesker og instanser med egne og ofte forretningsmessige særinteresser innen bransjen. Videre er ulike utspill om bransjens utfordringer ofte basert på manglende kunnskap, både om kundene og markedet, men også om rammebetingelsene til næringen. Norges Taxiforbund har over tid foreslått en rekke endringer i eksisterende lov/ forskrift. I skrivende stund arbeides det i Samferdselsdepartementet med nye rammebetingelser. Departementet har uttalt at forslagene vil komme på høring dette året, vi venter i spenning. Landsmøtet avholdes i dagene 2. og 3.oktober 2015 i Bergen. Landstyret møttes i forrige uke på Lillehammer, og behandlet beretning, regnskap og budsjett, i tillegg til handlingsplan og 5 forslag som fremlegges for landsmøtet. All nødvendig informasjon legges ut på Norges Taxiforbunds nettsider senest 20. juni. 145 taxisyklister skal sykle døgnet rundt i 8 døgn fra Nordkapp til Lindesnes, med oppstart 26.juni. Les om dette flotte tiltaket fra tre av våre fylkesledere, med støtte til kreftsaken. Med ønske om en god sommer til alle lesere! Lars Hjelmeng Direktør innhold TAXI > 3 NTFs taxikonferanse Konkurranse på ulike vilkår Sentralene må ta ansvar...10 Haxi-dommen ankes...11 Selvkjørende biler kommer Danske drosjer hjelper politi Landsmøte-sakene er klare...16 Den store taxidugnaden...17 Frogne om ny teknologi...18 Teknisk foregangsmann æres...19 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristens hjørne...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Nyhet: Taxiavtale 3 år/ km* *Taxiavtalen gjelder personbiler registrert som Taxi med taxi-utstyrspakke etter importert av Bertel O. Steen AS, og omfatter skader som skyldes alle materialfeil og/eller produksjonsfeil. Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme. Forbruk blandet kjøring: 0,46-1,03 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjetilbudene gjelder frem til 30. juni Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Neste utgave har deadline 13. august, og går i posten 27. august. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 4 < TAXI TAXI > 5 - Forundret over K-tilsynet Forbrukerrådet advarer Konkurransetilsynets utspill forundrer oss. Det er uttrykk for en markedsliberalistisk tenkning som vi er sterkt imot. Det er et betydelig frislipp allerede i Oslo, og det er uklokt med mer av den medisinen. Den har vist seg feil og har gitt betydelig overetablering. Drosjene står mer enn de kjører, og det gir takstøkning som resultat. Dette sa leder i Norsk Transportarbeiderforbund Roger Hansen, da han innledet forbundets taxikonferanse den 28. mai. Forbundet og næringen var sterkt representert i den fullsatte salen. - Markedet er ikke alltid rasjonelt. Derfor er det behov for reguleringer, sa Hansen, men var enig med Konkurransetilsynet i at det er for lite innovasjon i næringen. Generelt har NTF mer sans for Forbrukerrådets forslag enn tilsynets. - Vi har ikke tenkt alle tanker ferdig, men mener det vil være bedre for passasjerer, sjåfører, drosjeeiere og samfunnet om næringen organiseres på en annen måte. Et drosjeselskap bør kunne ha flere løyver og være uavhengig av drosjeeierne. Dagens politikk med selvstendig næringsdrivende er lite rasjonell, mente Hansen. - At drosjeeierne styrer sentralen er som å la bukken passe havresekken. Forutsetningen for en seriøs bransje er at stillingsprosent og lønn er til å leve av. Det er ikke dårligere vilkår som skal gjøre næringa konkurransedyktig. Gjør ikke som Sverige! Drosjenæringa er blitt stemoderlig behandla. Det må det bli slutt på. Den er en viktig del av samfunnsmaskineriet. Når vi leser i avisen, skulle vi tro de bare var viktige klokka tre om natta etter julebordet, sa Roger Hansen. mot frislipp Forbrukerrådet står fast på sitt krav om å fjerne personlige løyver, men advarer kraftig mot liberalisering av næringen. Politisk rådgiver Janne Pedersen distanserte seg tydelig fra Konkurransetilsynet på flere områder, blant annet i beskrivelsen av erfaringene fra Sverige og andre land: - Sverige er ingen suksesshistorie. Både Sverige og Irland viser hvor galt det kan gå med liberalisering. I Irland er det fullstendig overetablering og det utgjør et kjempestort kvalitetsproblem. Drosjesjåfører sover i bilen, og det bærer den preg av. Hun mente en fullstendig liberalisering vil være katastrofe i distriktene, der det ikke er grunnlag for konkurranse. Det er viktig å unngå friåkere. Hvis det skal liberaliseres, må det settes minstekrav til størrelse på selskapene, sa Pedersen, og mente Nederland er et interessant eksempel, som tok grep etter en mislykket deregulering: Makspris i spotmarkedet, minimumsstørrelse på selskaper, og strengt sanksjoneringsregime. Pedersen var også kritisk til Konkurransetilsynets påstand om at prisopplysning på mobil opphever behovet for prisregulering. For kunden der og da er tilgjengelighet viktigst, og prissensitiviteten liten. Vi er ikke enig i Konkurransetilsynets analyse her, sa Pedersen. Konkurranse er ikke et mål i seg sjøl. Forbrukerrådet fastholder at løyver til enkeltpersoner må fjernes, og påstår at det er proppen i systemet. NTs forslag til styringsrett vil løse noe, men er ikke nok, mente Janne Pedersen. Hun sa også at det ikke er Forbrukerrådets oppgave å snakke positivt om næringen, og at næringen ikke kan skylde på dem eller media for negative ting som slås opp. Forbrukerrådet er tydeligere enn før på å advare mot liberalisering, men mener drosjeeierne er proppen i systemet i drosjenæringa. Andre vil Tilbudet av biler økte da svensk taxi ble deregulert i 1990, men etterspørselen fulgte ikke etter. Derfor økte prisene. Norge må ikke gjøre som Sverige. Det sa Mats Andersson fra det svenske transportarbeiderforbundet. På årene 1990 til 2014 er det blitt 65 prosent flere drosjer i Stockholm, og 40 prosent færre i Kronobergs län, som er et innlandsfylke i sør-sverige.. Mange sjåfører sover i bilen fordi det er for lite å gjøre. Antall friåkere eksploderte, med mange negative effekter. Resultatet er at samfunnet begynner å regulere tilbake, for eksempel med bommer og avgifter til sentrale holdeplasser, hvor offentlige etater gjør avtaler med enkeltsentraler. Det betyr høyere priser fordi en fjerde instans som hoteller, flyplasseiere og jernbanestasjoner skal ha en del av inntektene, fortalte Andersson. Et ekstra regelverk mot for høye priser måtte på plass for å bøte på en mislykket avregulering. I sum har avreguleringen gitt dårligere kvalitet, lavere status og stor gjennomstrømning av sjåfører. 25 år etter er det mindre lønnsomhet, Transportarbeiderforbundene i Norge og Sverige er enige om at regulering er nødvendig i taxipolitikken. Roger Hansen (t.v) gir Mats Andersson en takk for innlegget, i form av gavebrev til arbeidet mot landminer. for mange biler, mange flere konkurser, dårligere arbeidsvilkår og kraftig økte arbeidstider på grunn av mindre inntekter. Status og yrkesstolthet har forsvunnet. Kunnskapsnivået om bransjens regelverk er blitt dårligere og myndighetskontroll er fraværende, sa Andersson. Han betegnet bestillingssentralene som de store vinnerne fordi de kan øke antall biler som betaler sentralavgift uten grenser. - Transportforbundet vil ha tilbake reguleringen, slik at antall biler speiler befolkningstettheten, og vi må få tilbake drosjene i distriktene. Vi vil ha forbud mot akkordlønn, og bedre tilsyn og kontroll, slik at konkurransen skjer på like vilkår, sa Andersson og avsluttet med følgende appell: Begå ikke Sveriges feil, og med det høstet han konferansens største applaus. Men da var ikke politikerne der. mene at det er de som bærer hele systemet med taxi overalt, alltid i Norge. Noe er alvorlig galt Konkurranse et nøkkelord også for denne næringen. Den er ikke så ulik andre som det påstås, hevdet direktør i Konkurransetilsynet Kjell Jostein Sunnevåg. Han skrøt av den nye automaten på Gardermoen, som en fantastisk innovasjon. Argumentet for prisregulering er falt bort når prisene kan hentes fram på mobilen, mente han. Det var altså ikke Forbrukerrådet enig i. - Konkurransetilsynet legger til grunn at drosjenæringen er en viktig næring og en sentral del av kollektivtilbudet, sa Sunnevåg, og understreket at konkurranse må skje på like vilkår. - Forstyrrende innovasjoner utfordrer bransjer, og endrer grunnlaget for reguleringene, hevdet han, uten å si nærmere hvorfor en app i seg selv skal endre kravene samfunnet skal stille til persontransport. Tilsynet vil fjerne behovsprøving og prisregulering, men opprettholde en autorisasjonsordning for sjåfører. Han mente nedgang i antall turer og høyere priser reflekterer at noe er alvorlig galt med bransjen, og hevdet at det skyldes behovsprøvingen som etableringsbarriere. Vi har et marked helt ute av balanse, var hans påstand. Sunnevåg mente også at Sveriges avregulering har gitt økt tilgjengelighet, redusert ventetid og styrket kvalitetsregulering. Han mener det er viktig at etableringsbarrierene er lave. Krav om hovederverv er en rigiditet som er uheldig. Bønder bør kunne være deltidssjåfører på bygda. Dessverre var det ikke mulig å stille spørsmål til Sunnevåg, så vi brant inne med hva som i så fall skjer med drosjetilbudet i våronna, og hvordan han faglig vil forklare hvordan det er markedsbalanse i Dublin med drosjer under fri etableringsrett.

4 6 < TAXI TAXI > 7 - Snakker ned drosjeeierne - Det er en tendens til å snakke ned drosjeeierne, men de er de som bærer drosje-norge og tilbudet døgnet rundt, overalt i landet, sa Knut Thomassen under debatten på NTFs konferanse. - Det er de drosjeeierstyrte sentralene som er de mest attraktive for nye eiere og sjåfører, Det er også et uforholdsmessig fokus på Oslo i disse debattene. Det hadde ikke vært mulig å gi anbud på offentlig kjøring uten at drosjeeierne tar ansvar og garanterer at drosjene kjører, uansett tid på døgnet gjennom hele året, sa Thomassen. Han viste også til at det er prøvd før med egne løyver til sentralene. - Tidligere Taxi 2 og City Taxi var ikke akkurat noen forbilder for næringen, for å si det mildt, sa han. - Før det påstås at sentraler bør eie løyvene, så kan vi få styringsrett. Da vil mye løse seg og vi kan få de beste inn i næringen, sa Thomassen. Han deltok først i en duell med nestleder Lars Johnsen i transportarbeiderforbundet, deretter i den store paneldebatten. Regulering normalt Thomassen pekte også på at det er regulering som er det normale for drosjer Verken frislipp internasjonalt. - Frislipp er prøvd uten hell mange steder, det er ikke å tenke nytt. Ting går i feil retning med liberalisering. Lars Johnsen lurte på om det var et tilsyn eller konkurranseideologene vi hører, når Konkurransetilsynet uttaler seg. Han tok også avstand fra påstandene om at det ikke er innovasjon i næringen. Som om innovasjon kom med konkurranse. Det ble funnet opp mye før det. Innovasjon skjer hele tida, sa Johnsen, og fortsatte: - Det er ingen lykke for meg som kunde med sentraler i Oslo. Jo flere løyver, jo dyrere. eller antallsregulering? Statssekretær Bård Hoksrud (Frp) gjentok tidligere utsagn om at jo flere han snakker med, jo vanskeligere blir det. Men departementet er i gang. Hva som kommer kan han ikke si noe om før det kommer. Han var opptatt av å heve statusen for yrket, gi mulighet til å luke ut uønskede utøvere, og sa at regjeringspartiene i utgangspunktet ønsker å fjerne behovsprøvingen. Byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Guri Melby (V) ville si et utvetydig ja på at regelverket er gått ut på dato. Det er ikke godt nok tilbud, for dyrt, og ikke god nok kontroll på kvalitet. Sett fra Oslo er det vanskelig med felles regelverk for hele landet, og hun mente et nytt regelverk må ta høyde for forskjellene mellom by og land. Ikke frislipp, men..? Frislipp eller fullstendig liberalisering er i følge Melby ikke noe alternativ. Det er mange eksempler på at det ikke går bra. Men Ellers var han mest opptatt av arbeidstakersida, og mente det er behov for noen lokomotiver. - Vi vil ha sentralene, men også en rett til å etablere større selskap under dem. Vi ønsker større selskaper med gode skiftplaner, tillitsvalgte og gode ordninger innenfor dagens ordning, ikke bare med bestyrerløyver, sa Johnsen, og la til at han nesten skammer seg over de tariffavtalene forbundet har med næringen i dag. I større selskaper kan det være interne forhandlinger. I en enbilsbedrift er det ikke mye å slåss om, sa han. samtidig ville hun ha bort antallsreguleringen, som hun hevdet er gammeldags. Hun innrømmet at Oslodrosjene kunne tjene mer hvis hun reduserte løyvetallet med 300 på kort sikt, men påsto at det ikke vil bli tilfellet i det lange løp. Også hun ønsker å styrke sentralenes rolle, og mente prisene kunne gå ned hvis Diskusjonspanelet i drosjedebatten: Fra venstre Lars Johnsen (NTF), Knut Thomassen (NT), Lars Dolva, Raymond Johansen (A), Guri Melby (V) og Bård Hoksrud (Frp). Det var stinn brakke og mange fra NT og næringen da Norsk Transportarbeiderforbund arrangerte drosjekonferanse i Oslo. de konkurrerer om kundene i stedet for løyvehaverne. - Drosjene er en viktig del av kollektivtilbudet. De gjør det enklere å leve uten bil, noe stadig flere gjør. - Da må næringa få fornuftige kvalitetskrav og miljøkrav, som vi ikke får til innenfor dagens regelverk, mente Melby. Store og små Lars Dolva, med fortid i Oslo Taxi og Norgestaxi, ønsket seg store sentraler eller også selskaper innenfor sentralene. Det må være balanse mellom dem ikke en stor løyvehaver i en liten sentral. Det er plass til begge deler, også løyvehavere som kan kjøre alene. Antall sentraler kan markedet regulere, mente Dolva. I København har de gått fra 11 til tre. Videre må vi peke på fraværet av kontroll og sanksjoner, vi trenger bedre svar på hvem som skal kontrollere næringen. Knut Thomassen sa at antall drosjer er utrolig viktig: Hvorfor er det drosjer i Dublin hvis markedet kan regulere seg selv? Ufortjent kjeft Lars Johnsen sa at drosjenæringen får ufortjent mye kjeft. Når noe skjer, stigmatiseres en hel næring. Politikerne vil ha bedre miljø: Flere løyver gir mer tomkjøring. Vi vil at folk skal kunne bli løyvehaver, men vi trenger også større selskaper. Vi ønsker fagbrev, men hvem kan betale for opplæringen? Det offentlige må ta ansvar for det, sa Johnsen. Fra salen sa Robert Aasmul i Taxi 1 at han har drevet i 14 år med egne løyver slik det foreslås. 67 løyver og 100 ansatte. - Det er ikke optimalt, men det fungerer ganske godt. Jan Valeur i Bergen Taxi var klar på at en form for kvoteregulering er nødvendig. Overkapasitet og lav inngangsterskel gir dårligere kvalitet og lønnsomhet. - Dramatisk for deler av næringen - For deler av næringen er det ganske dramatisk, med lønninger som nærmer seg sosial dumping, lange arbeidsdager og lav status. - Det er alvorlig når drosjene står stille 67 prosent av tida, og utøverne ikke kan leve av det de tjener innenfor en anstendig arbeidstid. Dette er en felles utfordring som vi må ta tak i. Det sa byrådslederkandidat for Oslo Arbeiderparti, Raymond Johansen i debatten. Han var samferdselsbyråd i Rune Gerhardsens byråd på 90-tallet, og håper å overta makten i Oslo fra høsten. - Et viktig tiltak på kort sikt er derfor å få ned løyvetallet slik at det blir en bedre balanse i markedet. Det er åpenbart for mange, for mye stilletid, turbiler og Akershus-drosjer som tar deler av markedet. Så sier byrådet at de ikke vil bestemme antallet? Det er uforståelig, sa Johansen, og understreket at overetablering er prisdrivende. Det må være mulig å tjene penger på å kjøre drosje, og kunne satse på det. Situasjonen er litt kritisk, og seminartiden er over, sa Johansen. Mer fokus, høyere status - Drosjenæringen er svært viktig for Oslo. Derfor må den gi levebrød med høy status og lønn til å leve av. Næringen har ikke fått det fokuset den fortjener, og det har ført til problemer for rekruttering og status. Næringen må ha gode og forutsigbare rammevilkår, sa Raymond Johansen. Guri Melby svarte at kvalitetskriterier bør styre, ikke antallet. Raymond Johansen var klar på at antallet må reguleres. Bård Hoksrud sa det ikke løser utfordringene å sette et tall i fylkene. Det er mer utfordrende enn som så. Bent Skogli i NT og Halden Taxi pekte på at turbilene har hatt en eksplosiv vekst som konkurrent til næringen, og bidratt til færre turer for taxi. Han spurte også: Hvor er penga? Det er dyrt for kundene og liten inntjening til sjåfører og eiere. Hva med å redusere avgiftene? Gebyret til Justervesenet koster mer pr år enn hele driften av Norges Taxiforbund. Hoksrud svarte positivt, men ikke konkret, på det. Jarle Kanaris i Bytaxi ville ha makspris i hele landet. Det vil gi forutsigbarhet for publikum. Tekst og foto fra konferansen: Atle Hagtun Han var klar på at næringen må tilpasse seg økte miljøkrav, men ikke så bastant i spørsmålet om antall sentraler eller organiseringen av disse. Er det for mange sentraler, skal det være enkeltløyver eller sentralansatte sjåfører? Det er en viktig diskusjon, og det er ikke sikkert det bør bli som i dag, sa han.

5 8 < TAXI TAXI > 9 Vil ha konkurranse på ulike vilkår Det var utenfor vår fantasi, men byrådet i Oslo foreslår faktisk et todelt regime, der profitterende samkjøringstjenester skal kunne drive taxivirksomhet på helt andre og billigere vilkår enn næringen. - Det er jo helt meningsløst, og det kommer selvsagt aldri til å bli akseptert. Hvis det mot all formodning skulle bli vedtatt politikk, betyr det en rasering av drosjetilbudet i Norge som folk kjenner det, men vi kan selvsagt alle begynne å operere på Uber-premisser, hvis det er det politikerne vil, sier NT-leder Knut Thomassen. Det er jo nasjonal lovgivning de foreslår her, og det er helt utrolig at politikere på et såpass nivå som Byrådet i Oslo, kan fremme noe slikt, sier Knut Thomassen. Han regner med at ledelsen i Samferdselsdepartementet umiddelbart parkerer dette. Det verste er jo at Byrådet samtidig sier at de vil ha konkurranse på like vilkår. Forstår de ikke selv hva de foreslår, spør Thomassen. To regelverk Taxi trykket i forrige nr de konkrete spørsmålene til byrådsleder Stian Berger Røsland (H), om hvilke deler av dagens lovgivning og Drosjeforskriften i Oslo som skal beholdes eller fjernes, etter at han tok til orde for at tjenester som Uber bør gjøres lovlig. Til dette nummer av bladet kom det et svar fra byrådet, som likevel ikke besvarer spørsmålene (se under). Viktigere er et brev fra byrådet til Samferdselsdepartementet 13. mars i år, uten at det tidligere har vært kjent. Byrådsleder Stian Berger Røsland (H) og byråd for miljø og samferdsel, Guri Melby (V), påstår de vil ha konkurranse på like vilkår, men foreslår det stikk motsatte. De definerer også Uber som samkjøring, stikk i strid med Samferdselsdepartementets definisjon. Der ber byrådsleder Berger Røsland (H) og byråd for miljø og samferdsel, Guri Melby (V) om et todelt regelverk, der profitterende samkjøringstjenester skal få kjøre taxi uten de krav som næringen stilles overfor. Misforstår samkjøring Byrådet har åpenbart ikke fått med seg Samferdselsdepartementets definisjon av samkjøring, der en forutsetning er at sjåføren selv har et transportbehov og tar med seg en eller flere passasjerer på en gitt tur. Brevet til departementet kom samtidig med byrådenes utspill i media til støtte for Uber, så det er åpenbart en lex Uber de foreslår. Utrolig at politikere på et såpass nivå som byråd i hovedstaden kan fremme noe slikt, sier NTleder Knut Thomassen. I samme brev etterlyser de rask handling fra departementet for å gi fylkeskommunene og Oslo rett til å kreve lavutslippsbiler i taxi. Et krav lex Uber åpenbart ikke skal inneholde. Ønsker også frislipp I brevet skriver byrådene at det er nødvendig med en helhetlig og total omlegging av dagens regelverk. De vil også ha ulike regler for by og land. De viser til tidligere oversendt forslag om tildeling av løyver eller konsesjoner direkte til selskaper, og avvikling av ordningen med personlige løyvehavere. Markedet vil da i større grad styres av konkurranse og lønnsomhet, og det er ikke lenger behov for en offentlig styrt behovsprøving. To sett regler Byrådene hevder at profitterende samkjøringstjenester.. kan anses som samfunnsøkonomisk lønnsomme ettersom de kan utnytte ledig kapasitet i kjøretøy som allerede er på veiene. De vil finne lovlige måter å regulere slike tjenester på, samtidig som det er vesentlig at slike tjenester ikke bidrar til ulike konkurransevilkår for den etablerte drosjenæringen. For å få dette til, foreslås å dele markedet slik at ordinære drosjer skal få stå på holdeplass, kunne praies på gaten og delta i anbud, mens de profitterende samkjøringstjenestene skal gis en begrenset konsesjon til å drive samkjøring, og kunne bestilles gjennom en app. Samkjøringssjåfører skal godkjennes, for å sikre vandel, forsikring og innbetaling av skatter og avgifter, men skal ikke ha samme krav til kjentmannsprøve, uniform og samme krav til merking av bilen som drosjene. Det bør utredes nærmere hvilke krav slike tjenester bør underlegges og hvilke som kan unntas. Selvmotsigelser - Tidligere leder i Oslo Taxi, Sven Erik Marø Ovesen, sa flere ganger at drosjepolitikken i Oslo var preget av elendig politisk og administrativt håndverk. Det administrative er det blitt brukbart stell på etter at Bymiljøetaten overtok, men det politiske håndverket er verre enn noensinne, sier Glenn Tuxen. - Man vet jo ikke om man skal le eller gråte. Forslaget er så tullete at det aldri kan bli politikk. Men det er til å gråte over at vi har politiske ledere for næringen som forstår så lite, og er så arrogante, sier Tuxen. Fortsatt ikke-svar fra byrådet Etter at Taxi nr 3 var kommet ut, beklaget byrådet at de ikke hadde svart på spørsmålene som TAXI hadde stilt. De varslet et svar, og det kom. Men de konkrete spørsmålene om hvilke av dagens regler som skal videreføres, svares det ikke på. Indirekte svares det imidlertid i brevet til departementet ved at de som driver taxi skal følge ett sett regler, mens de som driver taxi og kaller det samkjøring skal ha helt andre regler. Til tross for at byrådene flere steder understreker at det skal være konkurranse på like vilkår, og at de ikke ønsker å tilpasse regelverket til Uber. Derimot heter det: Byrådet ønsker et regelverk som legger til rette for nye og innovative forretningsmodeller i bransjen...det kan for eksempel tenkes innføring av ulike løyvekategorier, hvor profitterende samkjøring tillates på gitte tidspunkt av døgnet eller på gitte strekninger. Drosjenæringen er på mange måter i ferd med å prise seg ut av markedet, og erkjenner også selv at det er en utfordringen at deres utgifter er store. Vi ser for oss at tilrettelegging for nye måter å drive drosjenæring vil kunne avhjelpe denne utviklingen. Løyver til sentraler I tillegg til spørsmålene gjengitt i forrige TAXI, spurte vi byrådet om hva det er ved sentralene som har eid eller eier egne løyver som er så forbilledlig i forhold til de drosjeeierstyrte sentralene. Det politiske håndverket i Oslo er verre enn noensinne, sier NT-leder i Oslo, Glenn Tuxen. Da hevder de to byrådene at Taxi 1, tidligere Taxi 2 og City Taxi ikke representerer den modellen vi har argumentert for. På spørsmål om hvor lang tid de ser for seg å overføre dagens løyver til sentralene, svarer de at det må skje frivillig og ha en overgangsperiode med et tospors system. Dette er imidlertid uproblematisk. Vi vil for eksempel kunne opprettholde en eller flere sentraler for de personlige løyvehaverne inntil disse er ute av omløp, skriver byrådet til TAXI. Ubegrenset antall sentraler Hvor mange drosjesentraler ser byrådet for seg at Oslo trenger? - I Oslo har vi ikke tradisjon for å behovsprøve antall drosjesentraler, og det er vanskelig for uttale seg om hvor mange drosjesentraler det bør være i Oslo. Med en ny organisering av drosjenæringen, hvor løyve gis direkte til selskaper, samtidig som kvalifikasjonskravene skjerpes, kontroll- og sanksjonsmyndigheter økes og behovsprøvingen oppheves, mener vi at næringen vil kunne regulere antall selv. Vi har i dag gjort dette med skjenkenæringen i Oslo og det fungerer bra, svarer byrådene Berger Røsland og Melby.

6 10 < TAXI TAXI > 11 - Sentralene må selv ta ansvar - Vi må selv ta ansvar for kvalitet. Kanskje er tiden inne for en forsiktig sivil ulydighet, hvis det blir nødvendig. Det sa direktør Jan Valeur i Bergen Taxi i sitt foredrag under årets bransjetreff i regi av Forum for taxisentraler. - Vi må selv skape den kvaliteten vi vil ha, og kanskje pushe grensene i regelverket om nødvendig. Hvis myndighetene vil ta oss på det, får vi se det an, sa Valeur. Han er bekymret for at næringen nærmer seg dødens posisjon. Konkurransen øker fra alle kanter og antall turer går ned. Fra 2007 til 2014 er de redusert fra 39 til 32 millioner, fra 8,2 til 6,3 pr innbygger. Blitt for dyre Bedre kollektivtrafikk i byene og flere tobilsfamilier bidrar til at færre tar taxi. Samkjøringstjenester er mange i Bergen, for eksempel Hent Meg i offentlig regi. Valeur mener det er på grensen til piratkjøring. - Ingen har lyst til å kjøre taxi. Taxi er ikke kult. Omdømmet er ikke godt, sett fra kunden, som kan være usikker på hva han får. Vi er blitt for dyre, sa Valeur, og vil ha fokus på kostnader og logistikk. - Jeg tror på løyvehavermodellen, den skaper effektivitet, men kan også gjøre det motsatte, fordi en del velger å ikke være så effektive. Demokrati betyr ikke at alle får det som de vil. Styret har ansvar for å følge opp administrasjonen, ikke generalforsamlingen. Sentralene må ha styringsrett og styringsevne, sa Valeur blant annet. NTs leder Knut Thomassen orienterte om aktuelle saker fra forbundet, sammen med leder Svein Svimbil i Forum for taxisentraler. Han tok for seg haxidommen og piratvirksomheten generelt. Den må også møtes lokalt, og i Stavanger-området blir pirater ofte tatt. Det som svir mest, er å bli fratatt bilen, det hørte vi også i retten, sa Svimbil. Han håper på fortgang i arbeidet med en sentral klagenemnd, og sa at Forumet ikke gir seg med kamerasaken. Arnold Meyer i Østfold Taxitjenester var en av innlederne på årets bransjetreff. Følelser er også fakta Informasjonssjef i NSB, Preben Colstrup holdt foredrag om kommunikasjon og informasjonsarbeid, med erfaring fra et selskap i motvind. - Trusselen om konkurranse har trigget NSB, sa Colstrup. Han mente video er et mer effektivt redskap enn skriftlige budskap, internt og eksternt. - Det engasjerer mer, skaper følelse og tillit. 23 prosent av yrkesaktive har lesevansker, 43 prosent av ikkevestlige innvandrere. - Logikk fører til konklusjoner. Følelser fører til handling. Følelser er også fakta, sa Colstrup. Mine pasientreiser Svein Erik Fauskanger fra Pasientreiser orienterte om prosjektet Mine pasientreiser pågår. Det skal gi enklere og lettere tilgjengelig løsning for brukerne, likebehandling, digitale løsninger og enklere oppgjør. Det er tungvint i dag, mente han. Effektivisering og kostnadsreduksjon skal gjøre det enklere for både kundene og næringen. Det vil bli mer samkjøring. Bedre enn mange vet NTs samarbeidspartnere i Gambit, Per Arne Olsen og Christian Kamhaug, holdt presentasjonen de tidligere har holdt for fylkeslederne. - Næringen har et ufortjent dårlig rykte, sa Olsen, og sammenlignet med Elvisperioden i hans parti, Fremskrittspartiet. Kamhaug redegjorde for spørreundersøkelsen, som var gjengitt i forrige TAXI. - Det er ingen kvikk fiks. Det må jobbes langsiktig og med realisme. Forbundet jobber godt, bedre enn mange vet, sa de to rådgiverne. Lokal tilhørighet Arnold Meyer i Østfold Taxitjenester AS snakket om næringens utfordringer fra et distriktsperspektiv. Han ønsket seg mer bedriftstankegang fra drosjeeierne, litt mindre min lille tue. Markedsføring er ikke til stede i mange sentralers budsjett. Det må drives mer rasjonelt, uten at den lokale tilhørigheten og kjennskapen svekkes. Han nevnte som eksempel en slagpasient uten språk, som får taxi når han ringer fordi sentralen kjenner ham. I indre Østfold er 60 prosent av trafikken offentlig transport. Om piratvirksomhet: Haxi-saken ankes Vi mener tingretten har lagt til grunn en uriktig lovforståelse og at forholdene tiltalen gjelder er straffbare etter yrkestransportloven. Det skriver politiadvokat i Stavanger, Ståle Eskeland i en tekstmelding til E24 den 4. juni, og bekreftet at dommen der tre Haxi-sjåfører ble frikjent, er anket. I en pressemelding etter dommen, skrev Norges Taxiforbund at dommen ikke var noen aksept for piratkjøring. Tvert imot het det i dommen: Slik retten ser det, er handlingane til dei tiltalte klart straffverdige. Sjåførar som utfører persontransport mot vederlag utan løyve er med på å undergrave systemet med offentleg regulerte drosjeløyver, uavhengig av om transportoppdraget kjem i stand på tradisjonelt vis eller ved bruk av ein mobilapplikasjon. Grunnen til at de likevel ble frikjent, er at retten la til grunn en bokstavelig forståelse av begrepet offentlig plass i loven, og at tilbud av kjøring gjennom en app, ikke ble rammet av lovteksten. De tre slapp også unna med påstanden om at de kun hadde kjørt denne ene turen, og derfor ikke kunne tas for å drive drosjevirksomhet. NT betegnet det som en frekkhet at Haxi framstilte dommen som et klarsignal for deres virksomhet, og forventet at dommen ble anket. - Vi er veldig glad for at det har skjedd, sier forbundsleder Knut Thomassen, og håper det ikke tar for lang tid før ankesaken kommer opp for lagmannsretten. Ifølge Haxi selv har trafikken eksplodert etter dommen i Stavanger tingrett. - Forbrukerne vil ha lavere priser, bedre tilgjengelighet og velge sine sjåfører selv. Dette er delingsøkonomi styrt av forbrukerne. Det er fremtiden, og det kan ikke stoppes. Vi vil forsvare Vil boikotte Justervesenet Utålmodigheten blant utøverne i næringen er til å ta og føle på, og stadig flere gir uttrykk for at det må gjøres noe mer enn å vente på myndighetene. En av disse er flerbilseier Vidar Gullheim på Jevnaker. - Justervesenet kommer ikke inn i mine fem biler, så lenge myndighetene tillater at piratvirksomhetene Haxi og Uber får holde på, sier han til TAXI, og han oppfordrer alle drosjeeiere til å gjøre det samme. - Myndighetene sier de vil motarbeide pirater, men det skjer svært lite, sier Gullheim. Dager, uker og måneder går mens piratene kan boltre seg fritt uten verken taksameter eller andre lovfestede ting på stell. Da kan ikke jeg akseptere at jeg skal fortsette å betale over kroner pr bil i året for at Justervesenet skal kontrollere det andre slipper å ha, sier Gullheim. - Det er det eneste vi kan markere oss på, og de kan bare la være å komme til de har fått ryddet opp i piratvirksomheten, sier Gullheim. Han har tidligere søkt om fritak for kjøreplikten om natta fordi pirater har tatt bort for mye av grunnlaget, men det ville ikke løyvemyndigheten i Oppland godta. Noen blir tatt Imens er det noen lyspunkter i form av at pirater blir tatt, bøtelagt og får inndratt bilen i noen måneder. Noen steder bryr politiet seg. I Levanger og Verdal har politiet drevet forebygging ved å ta direkte kontakt med folk de mener driver piratkjøring, med kunngjøring på Facebook: Vi gjorde dem ettertrykkelig kjent med at virksomheten er straffbar, og oppdragene skal ha blitt kansellert, sier operasjonsleder Kjetil Mollan i Nord- Trøndelag politidistrikt til Verdalingen. Selv om politiet ikke vil gi reaksjoner mot personene som ble «tatt» i pinsen, mener Mollan at slikt forebyggende arbeid er viktig. Politiet vil også fortsette å holde oppsikt med piratmiljøet i tiden fremover. - Dårlig for klimaet Noen medier begynner også å få med seg problemene med overkapasitet i de større byene. P4 hadde en sak 26. mai, der Syed Zaheer i Oslo Taxi uttalte seg: - Vi må jo jobbe og når vi ikke har noe sted og stå så må vi kjøre rundt og håpe på å bli plukket opp. Jeg bruker minst halve dagen på å kjøre rundt og rundt med tom bil, sier drosjesjåfør i Oslo Taxi, Syed Zaheer. denne tankegangen til høyeste instans, sier Haxigründer Aleksander Soender til E24. Uber-etterforskning pågår Politiet i Oslo har ikke noe nytt å melde om etterforskningen av Uber, ut over at den pågår. Justervesenet har heller ikke noe nytt om sin forfølgelse av saken, hvor Uber ikke har svart på en henvendelse med svarfrist i januar. - Det er hard kamp om taxikundene i Norges største byer. Det er rett og slett for mange taxier i forhold til holdeplasser, sa og skrev P 4 i reportasjen på radio og nett. De fikk med seg miljøbevegelsene i bekymringen: Miljøstiftelsen Zero, Naturvernforbundet og Framtiden i våre hender er alle enige: Dette kan ikke fortsette. - Det fører til mer klimagassutslipp og svevestøv, sier leder i Framtiden i våre hender, Arild Hermstad. Han mener det må blir færre drosjer eller flere steder å stå. NTs Knut Thomassen uttalte seg også i saken: - Om ikke medlemmene skal stå ulovlig parkert må de kjøre rundt, og kapasiteten er for stor.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Spørsmål om tid for selvkjørende biler Utviklingen mot selvkjørende biler er på full fart, men vil gå gradvis før sjåførens ansvar kan slippes. Om år kan mye ha skjedd. hele bilparken skal det være i Dette forutsetter el og hydrogen, hybrider bare et skritt på veien, og løser ikke problemet. Generalsekretær Inger-Lise Nøstvik i Norsk Petroleumsinstitutt mente bensin og diesel fortsatt vil ha en rolle, særlig hvis innblandingen av biodrivstoff økes. Det vil være seks ganger mer effektivt enn elbiler, fordi det vil redusere utslippene i den eksisterende bilparken. - Blanding av ulike teknologier må til. Reguleringene må være teknologinøytrale. Det blir ikke slutt på bilismen, var hennes budskap. Og bensinstasjonene vil bestå om enn med annet navn. Direktør Harald Andersen fra Virke sa det er naivt å tro at all trafikkvekst i byene kan tas på kollektiv, gang og sykkel. - Varetransport øker med det dobbelt av befolkningsveksten. Politikken må baseres på kunnskap og dokumentasjon, ikke ideologisk overbevisning. Elbil-debatten Toyota og Elbilforeningen møttes til duell. Toyota vil satse på hydrogen, og da kan kundene ønskes velkommen i foreningen. Det var enighet om at ny teknologi trenger offentlig starthjelp, og hydrogen må også få det for at markedet skal ta fart. Endrede avgifter Finansminister Siv Jensen orienterte om omleggingen av bilavgifter som vil komme gradvis i statsbudsjettene fra og med Målet er en sikrere og mer miljøvennlig bilpark og forutsigbarhet over tid. Utslippene skal ned i 85 gramr i snitt i I engangsavgiften skal effektkomponenten utfases, vektkomponenten reduseres, og Co 2- og Noxutslipp koste mer. Elbilene vill beholde avgiftsfordelene ut 2017, og få halv årsavgift fra 2018, full fra Mva-fritak skal bort i 2018, men erstattes av en subsidieordning som trappes gradvis ned. Kommunene skal bestemme lokale fordeler som fri parkering, bompenger og kjøring i kollektivfelt. Full overvåking? Forfatter Eirik Newth sa at demografi vil styre mye av utviklingen. Sterke trender er urbanisering og eldrebølgen. - Vi kan få en app som registrerer all kjøreadferd. Det kan gi billigere forsikring hvis vi vil la oss overvåke. Direktør Berit Svendsen i Telenor, Norge sa at sammensmeltingen av mobil og internett er den store endringen som nå skjer. Også bilprodusentene vil treffes av dette. Nå vil Apple og google lage(selvkjørte) biler. Direktør Marit Brantsegg i Statens Vegvesen redegjorde for et prosjekt som alt er i gang for å skape kommunikasjon mellom kjøretøy og veinett. Sensorer på begge sider vil gradvis gjøre føreren overflødig. Samtidig vil det bli defensiv og veldig lovlydig kjøring, der ingen får bryte fartsgrensene. Hvem har ansvaret? Til slutt redegjorde representanter for Mercedes og Volvo for sine mest avanserte biler, på full fart i retning selvstyring og høyere sikkerhet. Det er den menneskelige faktor som i stor grad skaper ulykkene, og nullvisjonen kan ikke nås uten at den reduseres. Volvo har som visjon at ingen skal bli drept eller hardt skadd i en Volvo fra De er godt i gang med den nye Volvo XL90. Faktasamling fra tusenvis av ulykker gjennom mange år ligger bak utviklingen av nye og sikrere biler, med sensorer alle veier. Alt nå vil Volvo ha et prosjekt med 100 selvkjørende biler på visse strekninger utenfor Gøteborg. Om år kan både privatsjåfører og drosjesjåfører bli overflødige. Hvis man løser følgende utfordring: Hvem har ansvaret når det crasher? VURDERER DU NY DROSJE? Inntil 24 måneders garanti og fri kjørelengde Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og bilindustrien forbereder seg på en ny virkelighet: Selvkjørende biler. En av Norges største utsalg av Mercedes-Benz. Vi holder til i Vestby - 20 minutter sør for Oslo og har alltid 60 nesten nye Mercedes-Benz på lager. Vi har over 45 års erfaring med Taxi og leverer drosjer ukentlig til hele Norge. Det kom fram på konferansen om bilens framtid 1. juni, i regi av Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Styreleder Øyvind Solberg sa det slik: - Om ti år vil vi forflytte oss på måter som var science fiction for kort tid siden. Fortsatt veibygging Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen ville ikke vite av miljøargumenter for å slutte å bygge veier mellom byene i landet. - Selv bensin og diesel vil gi mye lavere utslipp, og det vil fortsatt være stort behov for transport. Selv om selvstyrte biler ligger noen år fram, må vi alt nå planlegge for det, sa statsråden. - Felles datasystemer, felles regulatorisk rammeverk på tvers av land og bilmerker. Bilene må snakke sammen og med omgivelsene for økt sikkerhet. Bård Vegard Solhjell (SV) er for bilisme i distriktene, mens en i byene må tenke helt annerledes. - Bypolitikk avgjør transportbehov: Atlanta i USA og Barcelona i Spania har omtrent like mange innbyggere, men helt ulik struktur, slik at Barcelona bare har en tidel av Atlantas utslipp. Adm dir i Norges Lastebileierforbund, Geir Mo, var sikker på at lastebilen har en selvskreven rolle også i framtidens transport. De blir stadig mer miljøvennlig, og det er en utopi å tro at jernbanen kan ta en veldig mye større del av varetransporten, mente han. For å sikre bedre kontroll og like vilkår, ville Mo ha et eget transportpoliti, gjerne under UP, som kan kontrollere og sanksjonere fra a til å. Truck 2025 Martin Zeilinger fra Daimler redegjorde for Mercedesprosjektet MB Future Truck 2025, med en gradvis overgang til selvstyring i seks faser. På det tredje eller fjerde trinnet kan sjåføren slippe rattet og gjøre andre ting underveis. Lovendringer må til for at ansvaret skal overlates til andre. Lavutslippssamfunnet Direktør Ellen Hambro i Miljødirektoratet redegjorde for klimamålene og konsekvensene for transportsektoren, som nå står for en tredel av Norges samlede utslipp av CO2. Målene som er satt betyr at den siste fossilbaserte bilen må være solgt i Nullutslipp fra Sportwagen AS har eget Mercedes verksted med konkurransedyktige priser. Gjennom vår inngående kjennskap til drosjeyrket så kan vi til enhver tid hjelpe til med fornuftige kjøp og løsninger. Finansiering til gode betingelser med inntil 100% finans og 5 års nedbetalingstid. Ring Kjetil Grydeland på telefon / kjetil@sportwagen.no for en uforpliktende drosjeprat E220T STV Avantgarde med 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17 alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks km kr mva 2015 E250T 4matic STV. Avantgarde med automat, navigasjon, takluke, hengerfeste, full LED lys, parktronic, 17 alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks km kommer på kr mva 2015 E220 Sedan Avantgarde 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17 alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks km kr mva SPORTWAGEN.no SPORTWAGEN.no - Mercedes outleten i Vestby SPORTWAGEN AS Verpetveien 17, 1540 VESTBY

8 14 < TAXI TAXI > 15 Drosjer skal hjelpe politiet Et dansk politidistrikt har innledet samarbeid med drosjenæringen for å få mer systematisk hjelp til spaningsoppdrag og søk etter etterlyste personer og kjøretøy. Gjennom å sende signalement og bilder av ettersøkte personer og kjøretøy, regner politiet med å bli mer effektivt i et arbeid som er ressurkrevende. Foto: Nordsjællands Politi Det er Nordsjællands politidistrikt nord for København som gjennom samarbeid med sentralen 4x48 Taxi Nord, vil bli mer effektive i å oppklare lovbrudd. Initativet kom fra politiet og meningen er at drosjesentralen skal bli en fast ressurs i politiets arbeid. - Vi vil få flere øyne ute i samfunnet når vi går ut med en etterlysning av en person eller ting, forteller Finn Borch Andersen, politidirektör hos Nordsjællands Politi. I dag kan politiet ikke sende ut bilder av etterlyste personer eller kjøretøy, bare angi et signalement. Målet er at vi innen kort tid skal få en teknisk løsning som som også kan distribuere bilder. Lovmessig har vi mulighet til det, sier Andersen. Ingen risiko Meldinger som sendes fra politiet til drosjene skal gå via sms. Den eneste kostnaden vi har med dette, er avgiften for sms til drosjesentralen. - Hvilke overveielser gjør politiet for at ikke drosjesjåførene skal havne i ubehagelige eller vanskelig håndterbare situasjoner? -Vi vurderer dette før vi sender noe ut, slik at vi så langt som mulig klargjør at det ikke er noen risiko for sjåførene. Alt bygger på frivillighet, og de som kjenner på at de ikke vil eller kan bidra, behøver ikke være med, sier politisjefen. Sparer ressurser Politidistriktet i Nordsjælland har med en viss suksess drevet sms-tjenesten Trykk politi i snart fem år. Der kan interesserte innbyggere melde seg for å motta en sms når politiet trenger allmennhetens hjelp for eksempel under en etterlsyning. - Drøyt personer er knyttet til denne tjenesten og vi har oppklart en del saker som direkte følge av den hjelp vi har fått gjennom denne. Taxisamarbeidet kan ses som en fortsettelse av innbyggerhjelpen til politiet, sier Finn Borch Andersen. Han fortsetter: - Spesielt humanitære oppgaver som vanligvis er svært ressurskrevende for politiet, kan løses mye enklere gjennom samarbeid med drosjesjåførene, mener han. I framtiden håper politiledelsen i Nordsjælland å utvikle informasjonssamarbeidet til også å gjelde virksomheter. Flere bedrifter har tatt kontakt og vist interesse for å knytte sine ansatte til en tipstjeneste på sms. Volumkrav Finn Borch Andersen tror ikke at politiets mulighet til enklere å formidle og plukke opp informasjon i samfunnet vil påvirke kriminalitetsomfanget nevneverdig. - Derimot er jeg overbevist om at det med den informasjonshjelp vi får, blir enklere å oppklare flere forbrytelser enn før. For at satsingen skal lykkes, kreves at en viss mengde borgere og sjåfører er knyttet til den smsbaserte tjenesten. - Det må være et visst volum, og vi må på kort varsel kunne nå en stor del av innbyggerne for at vi skal føle at en etterlysning håndteres effektivt. Det må være en viss befolkningstetthet. Jeg har vanskeligere for å tro at det vil fungere i mer glissent befolkede områder. Det er også tvilsomt om det vil fungere i storbyer, der det er en risiko for at innbyggere overinformerer, og med alle storbyens inntrykk kan ha vanskeligere for å gi korrekte reaksjoner på en etterlysning, mener Finn Borch Andersen. Styrker omdømme Direktøren for 4x48 TaxiNord med base i Virum - Carsten Aastrup, er forventningsfull til samarbeidet med politiet: - Vi har 600 biler som kjører omkring i området nord for København, og bidrar gjerne til politiets arbeid, sier Aastrup. Taxibransjen i Danmark har de siste årene blitt svertet av en rekke med kriminalitetshendelser som har fått mye plass i mediene. - Vårt omdømme er ikke det beste, men gjennom dette samarbeidet håper vi det kan forbedres, sier Aastrup, som ikke ser noen direkte kommersiell verdi i aktiviteten. - Vi opplyser kort om den på vår hjemmeside, og har trykt en brosjyre. For oss handler det først og fremst om å kunne hjelpe politiet, ettersom vi er en aktør som er i aktivitet døgnet rundt. Men det er vel ikke utenkelig at det kan komme til å generere flere kunder gjennom en bedring av vårt omdømme, sier Carsten Aastrup. Kr Click & Go LED Komple Du kan nå enkelt ta av toppen med et «klikk» slik at kun bunn og magnetsokkel står igjen ved f.eks maskinvask av bilen. Mrk: Levers kun i NO (Stor) størrelse. BKT AS, KOKSTADVEIEN KOKSTAD, BERGEN Begrensning Det handlar om å observere og rapportere. Vi skal på ingen måte gripe inn eller på egenhånd forsøke å forhindre eller avlede krininelle aktiviteter. Meningen er bare at vi skal svare på politiets utspill, og ikke på egenhånd rapportere iakttagelser annet enn om det handler om pågående aktiviteter som enhver innbygger vil melde fra om. Sjåførene støtter - Som samfunnsborgere vil sjåførene gjerne være med på å hjelpe politiet og skape et bedre samfunn. Samtlige sjåfører i alt over personer, tilbys å være med i ordningen. Men det er altså frivillig, og sjåførene velger selv om de vil reagere på politiets meldinger. Det er ikke aktuelt med noen tilleggsutdanning i forbindelse med dette samarbeidet. Søk etter fosvunne personer og kjøretøy vil være det mest typiske i dette samarbeidet. - Vi har om sommeren problemer med innbruddsligaer fra Øst-Europa, der jeg er overbevist om at vi kan bidra til oppklaringer, sier Carsten Aastrup. Samarbeidet er det første i sitt slag i Danmark, og vil BEST PÅ UTSTYR TIL TAXI Kr Uniformsbukse Sort Bukse med moderne sni l dame og herre. 2 lommer i front samt 1 lomme bak. Str: 77cm - 125cm / Kr Taxi Tennisskjorte Tennisskjorte i slitesterk kvalitet l dame og herre. Vi har et bredt utvalg av lgjengelige farger. Leveres med ønsket trykk! Str: S - 3XL Mobil / GPS Taxi Reklame / profil BESØK GJERNE VÅR NETTBUTIKK FOR FLERE GODE TILBUD, DU FINNER OSS PÅ BKT.NO Et håndslag for økt politieffektivitet. Politidirektør Finn Borch Andersen i Nordsjællands Politi og direktør Carsten Aastrup i 4x48 TaxiNord skal øke samarbeidet for å kunne oppklare flere forbrytelser. Foto: Nordsjællands Politi bli evaluert før lignende satsinger eventuelt rulles ut i andre politidistrikter. Av JOHAN ERICHS, MeraMedia. Oversatt fra svensk av. BKT.NO POST@BKT.NO

9 16 < TAXI TAXI > 17 Landsmøtesakene er klare 2. og 3. oktober samles Norges Taxiforbund til landsmøte igjen, denne gang i Bergen. Landsstyret var samlet på Lillehammer første helg i juni, og behandlet landsmøtesakene. Mest debatt ble det om forslag fra Oslo om at valgkomiteens innstilling skulle sendes ut på forhånd, sammen med de øvrige landsmøtepapirene, og ikke presenteres direkte i landsmøtet, som nå. Flere syntes dette var et godt forslag, mens andre mente det kunne nærme seg mistillit mot valgkomiteen. Frykt for korridorpolitikk og omkamper preget debatten fra begge sider. Forslaget ble nedstemt mot åtte stemmer. Redusert Forum-krav Landsstyret foreslår enstemmig at kravet til medlemskap i Forum for Taxisentraler skal reduseres fra 65 prosent til at over 50 prosent av løyvehaverne i sentralene skal være medlemmer i Norges Taxiforbund. Buskerud foreslo opprinnelig at grensen skulle være på 30 prosent. Buskerud har også foreslått som en uttalelse fra landsmøtet at anbud bør ha løpetid på fire år, og at oppdragsgiver skal sikre at tilbyder har kapasitet til å gjennomføre oppdrag. Flertallet var redd utvidet anbudstid vil legge til rette for flere konkurrenter utenfor næringen, og at andre ledd forutsetter endring i anbudsregelverk som ikke er realistisk å oppnå. Forslaget fikk bare Buskeruds egen stemme. Buskerud ønsker også å sette søkelys på kommunenes egen kjøring, som undergraver samfunnskontrakten som drosjelovgivningen er tuftet på. Forslaget som sådan ble avvist, siden ordlyden alt er dekket i lovverket, men styret vil ta saken opp med Samferdselsdepartementet. Fjerne ansiennitetsregel Akershus fikk gjennomslag for sitt forslag om å få fjernet et avsnitt i Yrkestransportforskriftens 43, om at løyvehaver kan ta med seg ansiennitet til annen sentral innenfor samme løyvedistrikt. Subsidiært at det bare skal gjelde om det ikke finnes kvalifisert sjåfør (med to års ansiennitet) i sentralen med ledig løyve. Styret gikk først imot forslaget, da det kunne virke ulikt i ulike områder, og forstyrre arbeidet med styringsrett for sentraler, som vil løse problemet. En tilleggsformulering om at forslaget bare var aktuelt hvis styringsrett ikke blir innført, gjorde at det ble enstemmig innstilt overfor landsmøtet. - Dette er kanskje ikke et problem for andre, men det er et kjempeproblem i Akershus og Oslo, sa fylkesleder Tom Tysland. Han fikk følge av Oslo-kollega Glenn Tuxen: - Det ødelegger hele konseptet med å rekruttere folk til egen sentral, når det tar 18 år å få et løyve, mens folk fra andre sentraler kan ta med seg hele porteføljen på flere løyver over. Godt resultat Beretning og regnskap for de to siste årene ble vedtatt med få merknader, og sendes til behandling på landsmøtet. Regnskapet viser et overskudd på vel 1,7 millionerkroner etter finansposter. Landsstyret var samlet på Lillehammer for å behandle sakene til høstens landsmøte. Tidligere styreleder Tor Johannessen ledet møtet. Også handlingsplanen for de neste to årene ble enstemmig vedtatt som innstilling til landsmøtet. Etter forslag fra Rogaland, kom saken om Avinor-avgifter inn i handlingsplanen. NTs advokat Sveinung Trydal, orienterte om jussen i Haxi-dommen, som til landsstyrets glede ble vedtatt anket like før møtet startet. Landsmøtepåmelding Bergen oktober Påmeldingsinformasjon, program og utstillerinformasjon vil bli publisert på i uke syklister er klare 26. juni starter NT-leder Knut Thomassen på hjemmebanen Nordkapp, og den 3. juli skal Øyvind Stokkeland og Vivian Sørensen lede innspurten mot Lindesnes. Den store taxidugnaden skal gi penger til kreftsaken og profilere Taxi overalt, alltid. Døgnet rundt i åtte dager skal drosjefolk sykle, tre mil hver. 100 syklister er med på hovedruta. 30 skal sykle en egen rute fra Kristiansund og nedover Vestlandet. 15 skal sykle i Østfold inn mot det nye sykehuset, og videre til Oslo eller Horten. Også i Hedmark blir den en egen rute, ettersom hovedreisen sørover går gjennom Gudbrandsdalen. Hedrer Bente Stokkeland Ideen ble presentert for fylkeslederne av leder i NT avdeling Vest-Agder, Frode Sørensen, i fjor høst. Hans forgjenger og mangeårig sentralstyremedlem Bente Stokkeland døde i Hans kone Vivian Sørensen har også hatt kontakt med sykdommen, og det var disse to som inspirerte til dugnaden. Derfor skal Bentes sønn Øyvind og Vivian Sørensen sammen lede den siste etappen til Lindesnes, der så mange som mulig inviteres til å være med. Hver syklist har måtte sikre seg sponsorat på kroner. I tillegg er det noen hovedsponsorer, og også mulighet for enhver å bidra: Penger kan sendes til konto Den store taxidugnaden. Bilia, Gjøvik, stiller med to helt nye følgebiler hele veien. Telenor, TDS, Cencom og Norges Taxiforbund sentralt og i fylkene bidrar med økonomisk støtte. Møter Abid Raja Samtidig som drosjenæringen sykler landet ned på langs, sykler Venstres medlem av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Abid Raja, motsatt vei. Det er avtalt et treff underveis, trolig i Trondheim eller der omkring. Det blir første møte mellom Raja og forbundet. Støtte til kreftsaken er hovedsaken, men det handler også om å profilere drosjenæringen og fortelle folk at taxi døgnet rundt i hele landet ikke er noen selvfølge. - Sterke krefter utfordrer rammevilkårene, og det er viktig at folk forstår hva som må ligge til grunn for at drosjetilbudet fortsatt skal være så godt som det er i Norge, sier Frode Sørensen. I likhet med de fleste andre i næringen er han lei av all nedsnakking som blir den til del, og av enkeltpolitikere i Oslo med sterke meninger som ikke står i forhold til kunnskapen. Vi sykler døgnet rundt gjennom hele landet også for å vise hva Taxi overalt, alltid handler om, sier Sørensen, og håper mediene langs ruta vil vie både kreftsaken og drosjenæringen litt oppmerksomhet. Også Abid Raja skal sykle Norge på langs i sommer, men motsatt vei. Venstres transportpolitiker kan få sitt første møte med forbundet på turen. Ivrige hobbysyklister blant fylkeslederne har ledet prosjektet med syklende drosjefolk: Fra venstre Frode Sørensen (Vest-Agder), Øystein Skoglund (Oppland) og Vegar Bratlie (Hedmark). Nå er de og 142 andre klare til å sykle Norge på langs for kreftsak og taxinæring.

10 18 < TAXI Teknologisk samspill er nødvendig Samspill mellom tradisjonelle taxisystemer og ny forbrukerteknologi er veien å gå for drosjebransjen, sier direktør Kaare Frogne i danske Finn Frogne AS, som er en av Nord-Europas ledende leverandør av taxisystemer. Frogne er også godt inne i det norske markedet, blant annet med leveringer til Norgestaxi, TaxiTransport Telemark, BryggenTaxi i Bergen och RingTaxi i Ålesund. Utviklingen innen digital og mobil teknologi gir sjåfører og drosjeeiere nye muligheter til å kjøre drosje med friere rammer enn før, mener Frogne. Men ny teknologi i forbrukerelektronikk krever tilrettelegging for å kunne brukes i drosjene. Stabilitet og robusthet kreves for å unngå brudd og økonomiske tap. - I dag preges taxibransjen av press på priser og kostnader, økte miljøkrav, økt konkurranse om offentlige oppdrag og nedgang i etterspørsel. Internasjonalt ser vi nye forretningsmodeller basert på digitale plattformer, direkte kundekontakt og løse eller slett ingen organisatoriske rammer rundt arbeidstider og organisering, slik som f eks Uber. Næringen spør seg hva som er svaret på dette, sier Frogne, og peker på tydelige tendenser i retning av press for markedsliberalisering, stordriftsfordeler og at gamle strukturer kanskje står for fall. Systemintegrasjon Samtidig skjer det en harmonisering av taksameterregler gjennom det europeiske måleinstrumentdirektiv, MID, som er innført i Norge og gradvis blir det i resten av Europa. Det stilles krav til dokumentasjon og skatteopplysninger, samtidig som det kommer nye mobile løsninger for betaling av turer gjennom smarttelefonen. I Nord-Europa, med utbygde velferdssystemer inngår drosjene i kollektivtransporten, med et voksende behov for systemintegrasjon som følge. Det blir mer mobilteknologi i bransjen med bestillingsapper og smarttelefoner og tablets som en del av utstyret i drosjene. Og kundene forventer å kunne bruke sine smarttelefoner for enkel bestilling, betaling og andre funksjoner. Apper er ikke deleøkonomi Næringen står derfor ved en skillevei der teknologi og forretningsmodell er tett sammenvevd, sier Frogne. - I mediene og blant mange forbrukere møter man ofte en fascinasjon over alt som man kan dele med omverdenen via apper, smarttelefoner og tablets. Men i taxiverdenen er det en misforståelse å oppfatte app-baserte tjenester som Uber, My Taxi osv som Drosjene må ha teknologi for alle typer turer og alle dokumentasjonskrav, samtidig som ny forbrukerteknologi tas i bruk. Teknologisk samspill er nødvendig, sier direktør Kaare Frogne i Finn Frogne AS. del av en forbrukervennlig deleøkonomi. Disse selskapene sikter på å bruke ny teknologi på bekostning av sentraler og gjennomprøvet utstyr i drosjene, og utenom hele den arbeidsrettslige trygghet og det forretningsmessige fundament som næringen har. Når man kobler forbrukerelektronikk til taxidrift oppstår en rekke problemstillinger vi mener må løses før det er klokt å binde sin virksomhet opp til mobil teknologi som vi ikke helt kjenner konsekvensene av i vår sammenheng, mener Kaare Frogne. - Det være seg utstyrets levetid, holdbarhet, virus, GPS-dekning, support, oppdateringer, tyveri av utstyr osv. Dette er kanskje den viktigste utfordringen for nye teknologier: En stabil forretningsmessig integrasjon med sentralen, fra bestilling og fordeling av tur til betaling, fakturering, avregning og dokumentasjon, slik at det er sikkert at kunden får den han/ hun er lovet. Mange slags kunder Hvis du som drosjeeier vil kjøre ulike typer turer ikke bare gateturer, pasient- og Nissy-kjøring, men også for kommunen, store og små bedriftsunder, kontokunder, samarbeid med busselskaper osv, skal man i egen interesse stille strenge krav til de mobilteknologier som introduseres. Den nye teknologien skal kunne spille sammen med eksisterende for å kunne håndtere alle typer kjøring og kunder. Hvis ikke, risikerer man å bytte planlagte gevinster med brudd og tap. Frogne ser derfor samspillet mellom systemer som rette vei. - Vi ser en framtid hvor både tradisjonelt taxiutstyr og de nye, lovende teknologier inngår i et velfungerende, dynamisk samspill for å ytterligere optimalisere informasjon og drift for både løyvehaver, sjåfør og sentral. Med stabile, sikre og godkjente verktøy for hånden, kan du som sjåfør konsentrere deg om det det handler om ute i trafikken; å yte god service. Frogne har gjennom årtier satset på integrerte løsninger og stabile forretningssystemer. Slik vil det være også framover. Samtidig tilbyr Frogne kvalitetsløsninger innenfor alle teknologiplattformer; Den integrerte og lukkede Frogne-verden, et semiåpent system med TomTom tablet, og en lavkostløsning basert på kortere levetid og ikke samme høye systemsikkerhet som de to første, med Samsungs forbrukertablet. TAXI > 19 Jan Bekkevold æresmedlem i Oslo For første gang har NT avdeling Oslo utnevnt et æresmedlem utenfor drosjeeiernes rekker. Teknisk direktør i Oslo Taxi, Jan Bekkevold, ble den æren til del. Han ble hyllet under årsmøtet, men fikk utdelt diplomet under en egen tilstelning på arbeidsplassen den 29. mai. Glenn Tuxen sa at forbundet setter enormt pris på det arbeidet han har gjort helt siden 1985, med utvikling av datasystemene i næringen. Uten den drivkraften du var fra starten og i årene framover, hadde vi ikke vært der vi er i dag, sa Tuxen. Bekkevold startet som drosjesjåfør i 1978 og hadde løyve A 725 fra 1981 til -89. Siden har han vært passivt medlem av foreningen. De tidlige datasystemene i Oslo Taxi var basert på et Philips-system som etter hvert ble lagt ned, og med komponenter fra ulike leverandører. Det kostet over kroner pr bil. Derfor startet arbeidet med å utvikle systemer i egen regi, og OTT så dagens lys. Det har vært en stor suksess og rundt halvparten av alle drosjene i landet er i dag Sms-betaling innenfor denne tekniske paraplyen. Første installasjon kom i mai 1994, og systemet har holdt helt fram til i dag. Bekkevold var også foregangsmann for å stifte Cen- Com AS, som Oslo Taxis eget teknologiselskap. Danske TaxiNord tester nå ut en løsning der taxikunden kan betale med en sms som sendes til taksameteret. Testen gjøres i 15 biler i nord-skjælland. Etter en kort testperiode, skal løsningen rulles ut i alle sentralens 600 tilsluttede drosjer. Sms-betalingen er et samarbejde mellem 4x48 TaxiNord, de fire store teleselskapene(tdc, Telia, 3 og Telenor) via deres felles mobilbetalingsvirksomhet Paii Aps, samt firmaene Pay4it og taksameterleverandøren Finn Frogne AS. Kunden sender en sms med sentralens initialer, bilens løyvenummer og beløp. Så får man en sms tilbake, bekrefter betalingen, og den kommer oppå på taksameteret. Jan Bekkevold med diplomet for æresmedlemskap i NT avdeling Oslo, flankert av leder Glenn Tuxen (t.v) og direktør i Oslo Taxi, Bjørn Rebne. Tuxen kalte Bekkevold for en kunnskapsrik guru i næringen, alltid beredt til å bistå med sin kunnskap. Han ble driftssjef i sentralen fra 1986 og er fortsatt sjef for det tekniske arbeidet. Bekkevold fikk nylig også Norges Vels medalje for 30 års innsats i Oslo Taxi. Mindre aktivitet - større omsetning Antall kilometer kjørt med passasjer gikk ned 0,5 prosent i 1. kvartal 2015 sammenliknet med samme kvartal året før, melder SSB i sin nye kvartalstatistikk. Omsetningen i næringen var på 2,2 milliarder kroner, en oppgang på 2,8 prosent sammenliknet med 1. kvartal i Drosjenæringen utførte 8,0 millioner turer i 1. kvartal Dette er 0,2 prosent flere enn i samme kvartal i fjor, men 4,8 prosent lavere enn i 1. kvartal i Kundene benyttet 32,5 prosent av tilbudte timer, en nedgang på 0,6 prosent sammenliknet med samme kvartal året før. I rapporteringsperioden kjørte drosjene totalt 138 millioner kilometer, 0,7 prosent mindre enn 1. kvartal Omsetning per tur gikk opp fra 266 kroner i 1. kvartal 2014 til 273 kroner i 1. kvartal 2015, en økning på 2,6 prosent.

11 20 < TAXI Kjørebriller for yrkessjåføren! Mindre reflekser Bedre kontrast Glassene skifter farge etter lysforhold RABATTKUPONG KR 500,- Uten briller reflekser i frontruta Klipp ut og ta med denne slippen så får du hele 500,- i rabatt på din kjørebrille! Kan ikke kombineres med andre konsepter og tilbud. Gjelder ved kjøp av komplett brille. Gyldig ut Kjørebriller med fargeskiftende og polariserte glass AKERSHUS Bekkestua Optikk AS, c)optikk Eidsvoll, c)optikk Jessheim AS, c)optikk Skårer, Liens Optiske AS, Sandvika, SmartLook Optikk AS, Sørumsand, Sundet Optikk A/S, Eidsvoll AUST-AGDER Evje Optikk, Grimstad Optikk BUSKERUD Hokksund Optiske A/S, Lierbyen Optikk as, Optiker Else Morseth AS, Hvittingfoss, Synsenteret Drammen AS HEDMARK Brillehuset Løten AS, Carisma Optikk Elverum AS, Carisma Optikk Grue AS, Carisma Optikk Solør AS, Carisma Optikk Trysil AS, Rena Optiske, Skarnes Optiske AS, Tynset Optiske AS, HORDALAND Bergen Optikk Sletten Senter, Kleppestø Optikk AS, Optikus Krohn Bystasjonen AS, Bergen, Synsenteret Voss A/S, Øyeoptikk Teigland, Bergen Sentrum, Øyeoptikk Teigland, Åsane senter MØRE OG ROMSDAL Brattvåg Synssenter AS, Brillehjørnet Molde, Havblikk Optikk A/S, Ulsteinvik, Moa Optikk AS, Ålesund, Optikk Volda NORDLAND Din Optiker, Mo i Rana, Salten Synssenter AS, Fauske, Tvedt Optikk AS, Sortland NORD-TRØNDELAG Brillehuset - Rangul, Levanger, Mosand AS, Overhalla OPPLAND Brillehuset Dokka AS, Dombås Optiske AS, Flækøy Optikk, Vågå og Lom, Rob Optikk, Ringebu, Storgata Optiske A/S, Jevnaker OSLO c)optikk Krogh, Sentrum, Gregersen Optikk AS, Frogner, Grorud Optik AS, Røa Optikk AS, Ses Optikk AS, Grünerløkka ROGALAND Brillehjørnet, Egersund, Optikk Og Syn AS, Bryne, Strand Optikk AS, Jørpeland, Synsenteret Stavanger SOGN OG FJORDANE Synsenteret Florø AS, Synsenteret Sør AS, Førde SØR-TRØNDELAG Heimdal Optikk AS, Koren Optikk AS, Rissa, Koren Optikk Trondheim AS, Skogstad Ur & Optikk, Brekstad og Åfjord TELEMARK Lorgnetten Briller og Kontaktlinser as, Skien, Optiker Vestøl AS, Kragerø VEST-AGDER Brilleoptikk AS, Vågsbygd, Kvinesdal Optikk A/S, Mandal Optikk as, Tid & Syn AS, Vennesla VESTFOLD Hitz Optikk, Larvik, Holmestrand Optikk AS, Optiker Rønning AS, Horten, Tønsberg Optiske A/S ØSTFOLD Rakkestad Optikk AS Endringer i Arbeidsmiljøloven (Aml). Fra 1. juli gjelder en rekke nye endringer i Aml. Vi skal her se på endringene i gjennomsnittsberegningene av arbeidstid. TAXI > 21 Endringer Skriftlige avtaler i må Arbeidsmiljøloven gjøres med den enkelte eller valt tillitsmann. Forslag til avtale vil dere finne på våre medlemssider. Der vil dere også finne vårt informasjonshefte som tar for seg flere sider ved arbeidstid. Fra 1. juli gjelder en rekke nye endringer i Aml. Vi skal her se på endringene i gjennomsnittsberegningene av arbeidstid. Skriftlige avtaler må gjøres med den enkelte eller valgt tillitsmann. Forslag til avtale vil dere finne på våre medlemssider. Der vil dere også finne vårt informasjonshefte som tar for seg flere sider ved arbeidstid. Det er ikke noen endringer i døgnhvile 11 timer og ukehvile på 35 timer sammenhengende. Videre er maks arbeidstid fortsatt 13 timer pr dag. Ved inngåelse av avtale med tillitsmann kan arbeidstiden strekke seg helt til 69 timer i noen enkelt uker. Imidlertid skal man ned i ett snitt på 48 timer pr uke pr 8 uker og 33,5 timer pr uke pr 52 uker. Oversikt endringer arbeidstid/gjennomsnittsberegning ( 10-5) Maks alminnelig arbeidstid per dag/24 timer Maks Alminnelig arbeidstid per uke Tidsperiode for gjennomsnittsberegning Individuell avtale (kan ikke inngås med arbeidstaker som er midlertidig ansatt etter den nye 14-9 førsteledd f) Lokal avtale med tillitsvalgt i virksomheter bundet av tariffavtale. (dette gjelder lokale avtaler og ikke tariffavtalen, Taxiforbundet har inngått med Norges Transportarbeider Forbund) Fra 9 t til 10 t Fra 10 t til 12,5 t Avt. med mer enn 10 t i løpet av 24 t krever særlig vekt på arbeidstakers helse og velferd Oversikt endringer overtid ( 10-6) Maks overtidsarbeid pr Lokal avtale med tillitsvalgt i virksomheter bundet av tariffavtale. (dette gjelder lokale avtaler og ikke tariffavtalen, Taxiforbundet har inngått med Norges Transportarbeider Forbund) Fritt fram for nye Oslo-sentraler Alle som vil starte sentral i Oslo, skal nå få lov, bare de tilfredsstiller kravene i drosjeforskriften. Ett av disse er minst 50 løyver, men en ny sentral kan få ett år på seg før dette skal være på plass. Byrådet vil også oppheve behovsprøvingen, men så lenge den er lovfestet, må nye sentraler skaffe seg løyvehavere innenfor de tildelte løyvene. Byrådet har bestemt å delegere behandlingen av nye søknader til Bymiljøetaten, og ser ikke lenger behov for politisk inngrep i disse sakene. Tildeling skal skje på faglige, konkrete og etterprøvbare vilkår. Byråden er.. av den 48 t/ åtte uker ikke over 50 t noen enkelt uke 48 t/åtte uker ikke over 54 t noen enkelt uke Maks overtidsarbeid totalt i 4 uker 7 dager Inntil 20 timer Samlet inntil 50 timer 52 uker 52 uker Maks grense overtidsarbeid 300 timer pr 52 uker Det er ikke noen endringer i døgnhvile 11 timer og ukehvile på 35 timer sammenhengende. Videre er maks arbeidstid fortsatt 13 timer pr dag. Ved inngåelse av avtale med tillitsmann kan arbeidstiden strekke seg helt til 69 timer i noen enkelt uker. Imidlertid skal man ned i ett snitt på 48 timer pr uke pr 8 uker og 33,5 timer pr uke pr 52 uker. klare oppfatning at samtlige søkere som oppfyller vilkårene, og som har et troverdig konsept, bør gis tillatelse til å drive drosjesentral, skriver byråd Guri Melby (V) i saksframlegget. Delegeringen ble vedtatt av byrådet 7. mai. Én reiseapp for hele landet - Nå skal Norge få én reiseportal. Og i samme app ett billettsystem, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. - Det blir en nasjonal løsning, en arena der alle selskaper er med, med riktige tider og annen riktig informasjon, sier Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen. Brukerne kan da taste inn et hvilket som helst geografisk navn, og få opp hvilke busser, tog og lokale løsninger som finnes. Formodentlig også taxi. - I dag finnes det 60 reiseplanleggere i Norge, sier sjefingeniør Jacob Trondsen i Veidirektoratet. Nå skal alle opplysninger samles i én app. - I dag tar mange taxi fra flyplass eller bysentrum til hotell. Hva skjer med taxi nå? - Jeg tror at taxinæringen tjener på at folk lar bilen stå og reiser kollektivt. Da trenger du ofte taxi det siste stykket, sier samferdselsministeren til msnnyheter. Målet er at appen skal kunne tas i bruk neste år. - Så spørs det litt om billettilbudet da favner alle strekninger. Det er mye rundt soner og rabatter som må på plass, og mange data fra mange reiseselskaper som skal legges inn. - Vi skal ta det beste fra Ruters app, fra de to selskapene Norsk reiseinformasjon AS (eid av Ruter) og Interoperabilitetstjenester (eid av 17 fylkeskommuner og NSB), sier Solvik-Olsen.

12 22 < TAXI Knuts hjørne Bård Hoksrud går av som statssekretær Det vakte ingen glede i drosjekretser at Bård Hoksrud gikk av som statssekretær i Samferdselsdepartementet for å bli eldrepolitisk talsmann på Stortinget for FRP, tvert imot. Hoksrud har hatt ansvaret for drosjesakene i departementet, og vi hadde tiltro til at han ville bidra til fornuftige lovendringer for næringen og samfunnet. Bård Hoksrud er en politiker som gjennom flere år har tatt seg tid til å høre på næringen, og lære om hvordan den fungerer. Vi trur derfor han etterlater seg noen politiske styringssignaler som det kan bygges videre på, og at vi ikke nok en gang stiller på bar bakke. Det skjedde jo med den forrige Regjeringen, der skifter i politisk ledelse la arbeidet med drosjesakene dødt. Bård har vært klar på at departementet jobber for fullt med yrkestransportloven og revisjon av denne. Vi regner derfor med at de politiske signaler han har gitt til oss på div møter og seminarer er klarert og diskutert ut med øvrig politisk ledelse i departementet. Norges Taxiforbund ønsker den nye statssekretæren, Reynir Johanson, lykke til i jobben, og håper på et like godt samarbeid som vi har hatt med Bård Hoksrud. Reynir Johanson har vært politisk rådgiver i departementet siden NT vil be om møte med han. MVA Forbundet har arbeidet aktivt for å få tilbakeført vedtaket om moms-avskriving over fire år, som kom med årets statsbudsjett. Det er Neste Generasjon Taksametersystem Moderne design Med Android plattform Tiny C3 Tiny Audio DAB/DAB+ adapter til bil skuffende at Finansdepartementet ikke kunne imøtekomme dette, og at partiene i Stortinget, som sa de var enig med oss, ikke fant saken viktig nok til å få den med i vedtaket om revidert budsjett. Vi gir oss ikke, og vil kreve at den endres gjennom behandlingen av neste års ordinære budsjettbehandling som legges frem i oktober. Politikerne har opplyst at den hørte hjemme der. Haxi Ellers er vi jo glad for at Haxi-dommen ble anket, med all sin urimelighet. Det er bare å håpe at det ikke går lang tid før den kommer opp i lagmannsretten, og at unge bilførere ikke trur at virksomheten er erklært lovlig. Det er den ikke. Styreleder Knut Thomassen Til høsten er det landsmøte i Bergen, og Samferdselsdepartementet har varslet at en lovrevisjon kommer. Vi går en spennende høst i møte. I mellomtiden vil jeg ønske alle i næringen en riktig god og aktiv sommer på jobb og i ferie. Om få år vil FM signalene forsvinne. Med DAB/DAB+ adapter er du sikret radiosignaler. DAB/DAB+ mottaker som kan benyttes på alle typer biler/kjøretøy! Meget enkel installasjon som i de fleste biler vil ta ca. 1-2 minutt! Den innebygde FM-senderen kan automatisk søke opp en ledig FM-frekvens ved et tastetrykk, slik at man slipper å lete manuelt for å unngå kolliderende radiosendinger. C3 har også handsfree og trådløs overføring av musikk fra mobilen (Spotify/Wimp) via Bluetooth. Settet består av følgende: DAB Plug & Play enhet DAB-antenne (for vindusmontering) Minijack kabel USB Lader. Nå kun Kr 1299,-* inkl. mva. (Montering kommer i tillegg) *Gjelder t.o.m. 1. juli 2015 Akershus Bjørnstad, Simon C3127R Nordlie, Knut C4307F Johansen, Svein C96 Yaqoob, Khan Mohammad C2214R Vaagaasar, Kyrre C154 Syed, Ajmal C76 Tysland, Tom C1008R Hovland, Bjørn C21 Gossmann, Trond Henrik C1046R Løken, Rune Bergen Riise, Finn Kristian R458 Mælen, Arne R602 Steensen, Tov R571 Larsen, Gunnar R621 Almelid, John Atle Buskerud F705 Ødegård, Truls Finnmark Y189 Andersen, Johnny Y85 Hivand, Jonny Y64 Dervola, May Judith Leinan Hedmark D140 Brataas, Bjørn Rosendal, Arne D59 Mikaelsen, Even Mæhlum, Jan Erik Hordaland R124 Færevaag, Halvor R363 Saion, Habib R133 Danielsen, Karen Marie R130 Tysnes, Bjørn Møre og Romsdal T526 Giske, Jan Petter T20 Eide, Torbjørn Andersen, Helge Normann Stortinget har vedtatt å innføre alkolås i alle norske busser og drosjer, og det kan bli innført allerede til neste år. - Først må vi ha et idiotsikkert system, sier NT-leder Knut Thomassen. Også Norsk Transportarbeiderforbund synes det går i raskeste laget, og mener at dagens regelverk ikke er bra nok til å innføre et påbud om alkolås i buss og taxi allerede til neste år. Styreleder Knut Thomassen i Norges Taxiforbund Nordland W11 Enoksen, Finn Martin W153 Hatten, Bjørn W400 Hansen, Dan Magne W375 Endresen, Sigbjørn W194 Fjelde, Leif Karstein Nord-Trøndelag V817 Skåle, Leif Selbo, Jostein V333 Tronsmo, Per Oddvar Oppland E212 Waagaard, Ole-Georg E95 Bouzerma, Nacer E71 Finsveen, Bjørn Oslo Sagen, Jon Ryen, Øivind A1289 Henriksen, Ottar Charles A614 Simensen, Inger-Lise Bekkevold, Jan A672 Eggen, Bjørn A109 Brenden, Inger A870 Rønning, Trond A9214 Maqbool, Hussain A716 Kolloen, John A695 Farrag, Ben Mohamed A807 Ilyes, Peter A1254 Johnsen, Trond Henning A932 Bredesen, Arild A723 Bakish, Peer Molla A370 Burud, Gry Todler A51 Andersen, Ivar A3322 Ahmadi, Noor Ahmad A3384 Rahmanullah, Mohammad Sharif Rogaland Haga, Johanne L784 Karlsen, Svein Inge L186 Haugland, Oddbjørn uttalte til NRK at forbundet ikke synes alkolås i taxiene er det verste som kan skje, og ønsker det velkommen. Jeg skulle ønske vi kunne få et system som også kunne teste sjåføren for andre ulovlige stoffer, i tilfelle dette innføres. Han er imidlertid skeptisk til de lovmessige sidene ved et slikt påbud, men sier han forventer at myndighetene kommer til å ha dette i orden før man eventuelt innfører et slikt påbud. - For dette må være idiotsikkert om det skal fungere, sier han. Også NTF sier seg i prinsippet for alkolås, men har hele tiden vært klar på at rettssikkerheten til sjåførene må ivaretas og man må ha et regelverk på plass som sikrer dette. Jan Sivertsen i NTF peker på at det i dag er feilmargin forbundet med alkolåser. Han spør hva en sjåfør som får utslag på alkolåsen, men vet at han eller hun ikke har drukket en dråpe, TAXI > 23 Vi gratulerer L732 Nadeem, Asif L752 Secilmis, Metin L303 Naustvik, Ingar L20 Nooland, Svein Sør-Trøndelag U223 Skjærvik, Frode U453 Haugan, Per Arne Telemark H91 Ballestad, Frode H54 Evja, Arne H64 Myrene, Jan Helge H8 Lauritsen, Kjell H32 Aasen, Geir Ove Troms X265 Jørgensen, Per Olav X203 Garden, Jan-Otto X219 Kristoffersen, Kjetil Vest-Agder K109 Mushom, Gunnar Arnfinn Vestfold Z230 Håkonsen, Asbjørn Z94 Mathisen, Per-Ole Østfold Strand, Thor B270 Brynthe, Dag Roar B238 Ravn, Anders Alkolås i alle drosjer er vedtatt skal gjøre. Man har dessverre saker der sjåfører har blåst i alkolås og fått rødt, så har de blåst i politiets alkometer like etterpå, og den har vist null prosent, sier Sivertsen. Vi er derfor skeptisk til at dette nå går litt for fort frem, uten å ha et regelverk på plass som sier hvordan sjåførene skal ivaretas og hva som skal skje hvis man blåser rødt, sier Sivertsen til NRK.

13 24 < TAXI Kristian Bjørnrud går til TDS Etter ti år i tjeneste for Norges Taxiforbund slutter Kristian Bjørnrud for å begynne hos systemleverandøren TDS. Kristian begynte i region øst i 2005, og etter at regionlederordningen ble avsluttet, har han vært saksbehandler og rådgiver i forbundet. Mange enkeltsaker er løst i samarbeid med medlemmene. Kristian har også vært forbundets kontakt mot blant andre Pasientreiser, taksameterleverandørene, Justervesenet og en komité som har utredet standarder og regelverk for alkolås i transportnæringene. Ikke minst har han vært sekretær og saksbehandler for Forum for taxisentraler. Kristian ble drosjesjåfør i Sarpsborg i 1995 og eier i Da ble han straks nestleder i fylkesavdelingen og styremedlem i den lokale sentralen. Leder i Forum for taxisentraler, Svein Svimbil, takket av Kristian Bjørnrud (t.h) under bransjetreffet den 21. mai. - Mest givende har kontakten med medlemmene vært, og også arbeidet med Forum for taxisentraler, sier Kristian. Han blir altså i næringen, som representant for en av de tre norske taksameter- og systemleverandører til taxi TDS. Med nyinnkjøpt Tesla skal han pendle mellom Sarpsborg og Asker. Ny utredningssjef er i gang Kristoffer Fosse Hanssen (27) har begynt som utredningssjef i Norges Taxiforbund, fra 10. august i full stilling. Kristoffer er fra Haugesund og utdannet samfunnsøkonom fra NTNU i Trondheim i Han har det siste året jobbet deltid som prosjektanalytiker i firmaet NyAnalyse, og som lærervikar i Oslo. Samboeren gjennom fire år er sivilingeniør i energi og miljø, og jobber i Statnett. Statistikk er den faglige hovedinteressen, og Kristoffer ser fram til å jobbe i forbundet. Jeg liker ansvar, og synes det er en spennende næring med muligheter til å utøve faget på en konkret måte i et bransjeperspektiv. Utenom fag og jobb liker Kristoffer musikk i ulike former, og spiller selv gitar, med klassisk rock som favorittsjanger. Han bruker en delvis start før sommerferien til å sette seg inn i arbeidet. Han vil savne både gode kolleger og medlemskontakten, men regner med å treffe mange av dem også i den nye jobben. Han synes det er en spennende tid for drosjenæringen. - Kundefokuset er sterkere enn før, og kan bli enda bedre, mener han. Og takker kolleger og medlemmer for fine år i forbundet. Kristoffer Fosse Hanssen er forbundets nye utredningssjef. Direktørskifte Direktør Lars Hjelmeng har bedt om å få gå over i annen stilling i forbundet, av helsemessige grunner. Det har styret akseptert, og arbeidet med å finne hans etterfølger er i gang. Et rekrutteringsfirma er engasjert i den sammenheng. Hjelmeng har vært direktør siden høsten 2011, og går tilbake til sin tidligere stilling som saksbehandler. Slutt på sms-regning Rogaland Taxi har endret en praksis der de har belastet kundene med en krone for bekreftelse av bestilling på sms. Direktør Svein Svimbil sier at selskapet har hatt noen runder med myndigheter, og aksepterer at praksisen ikke godtas. Han anslår at dette vil koste ca kroner som ikke lenger kan kreves inn fra kundene. Kvisten æresmedlem i Hedmark NT avd Hedmark holdt årsmøte i Taxi Hedmark AS sine lokaler 25. april. Taxi Hedmark AS hadde også generalforsamling samme dag. 48 av 130 medlemmer møtte. Kristian Bjørnrud var til stede fra forbundet. Lars Kvisten ble utnevnt til æresmedlem i fylkesforeningen. Fra før er Ola Asplund i den klassen, utnevnt i Han fylte 80 år den 18. april. Vegar Bratlie ble gjenvalg Vil ha bedre anbudsvilkår NT avdeling Akershus holdt årsmøte den 25. april, med 28 medlemmer til stede. Simen Sterud representerte sentralstyret. Avdelingen har egen gruppe på Facebook, der ca 100 av i alt 488 medlemmer er med. Foreningen oppfordrer alle til å bli med, og bruke dette som et diskusjons- og informasjonsforum. som leder. Geir Sagen, Morten Harald Østby, Even Halvorsen og Per Erik Engen (ny) er styremedlemmer. Siv Michelle Strønen og Inge Sagen (ny) er varamedlemmer til styret. Fylkesleder Vegar Bratlie (t.v) sammen med æresmedlemmene Ola Asplund og Lars Kristian Kvisten. Kristian Bjørnrud mellom dem. Årsmøtet vedtok styrets innstilling om et forslag til videre behandling i forbundet. Det gjelder endring av Yrkestransportforskriftens 43 om ansiennitet. Intensjon om å fjerne denne deles, men fremmes ikke, da det kan virke forstyrrende på arbeidet med rammebetingelsene, spesielt styringsretten. Et forslag fra Bashir M Naseer om arbeid for bedre Tap av sykepengerettigheter Med de nye endringene i Arbeidsmiljøloven har en arbeidstaker rett til å stå i jobben til de er 72 år. I tillegg kan vi kjøre drosje fram til 75 år. Imidlertid har arbeidstakere begrensede rettigheter til sykepenger etter fylte 67 år. Arbeidstakere mellom 67 og 70 år vil ha rett til sykepenger fra arbeidsgiver i arbeidsgiverperioden på 16 kalenderdager. I tillegg kan de få sykepenger fra NAV i 60 sykepengedager. Forutsetningen er at de har en årslønn på mer enn 2 ganger grunnbeløpet, som i 2015 er kroner. For å kunne kreve sykepenger må altså arbeidstakere mellom 67 og 70 år tjene mer enn i år. Arbeidstakere som har fylt 70 år har ikke krav på sykepenger verken fra arbeidsgiver eller NAV. Dette betyr også at en person over 70, har ikke krav på å benytte egenmelding ved sykdom. rammevilkår for anbudskjøring ble også vedtatt. Man vil ha ventetakst, trafikalventing, døgntaksttider og at pasientreiser selv ringer for å tildele gratis returer, slik at sjåførene slipper å gjøre deres jobb. Tom Tysland var ikke på valg som leder. I styret ellers sitter Ole Emil Johansen, Dag Bakke, Bashir M Naseer (ny), May Anne Nordby (ny), Bjørn Hovland TAXI > 25 Forbundsnytt Dødsfall og Erik Skjelbred. Varamedlemmer er Hammad Raza Rizvi og Yassir Rafiq. Rafiq Dutt ble takket av etter to perioder som styremedlem. NT Akershus arrangerte felles fagseminar med Oslo, i forbindelse med årsmøtene. Drosjeeier Odd Arne Dalseth i Ålesund døde 29. april, 67 år gammel. Mange kolleger fra næringen var med da han ble gravlagt fra Spjelkavik kirke den 8. mai. Dalseth var nestoren blant drosjeeierne i Ålesund, skriver Einar Welle i et minneord. Han kjørte drosje fra han var 20 år, ble drosjeeier fra 1977, og var den yngste lederen for drosjeforeningen. Han var levende opptatt av næringens historie, og har tatt vare på bilder og dokumenter helt fra første verdenskrig. Taksametere, sendere og radioer tok han også vare på. En av hans store drømmer var å få en utstilling om drosjene i byen, skriver Welle.

14 26 < TAXI TAXI > 27 Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Resolusjon TAXI for 25 år siden Bildekks holdbarhet Fra historien TAXI for 50 år siden Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 300,- Vindjakke 350,- drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Årsmøtet i Oslo Taxiforening den 22. mars 1990 krever at myndighetene legger til rette slik at taxi blir akseptert som et fullverdig kollektivt transportmiddel. Dette som et ledd i å styrke det kollektive transporttilbud. Det er videre et krav at taxi blir behandlet på lik linje med det øvrige kollektive transportapparat. Drosjene må sikres adgang til alle kollektivtraseer og passering gjennom alle bomsperringer. Den forskjellsbehandling som er innført mellom drosjer og den øvrige kollektivtransporten når det gjelder bompengeringen i Oslo har oppstått ved å opprette et kunstig skille mellom kollektivtransport i rute og utenfor rute. Verken dette eller økonomiske argumenter kan godtas som negrunnelse for å kreve bompenger av drosjene. Årsmøtet vil til slutt henlede de offentlige myndigheters oppmerksomhet på de stadig forverrede rammebetingelsene vår næring sliter med. Våre siste takstsøknader er kraftig trenert fra Prisdirektoratets side, og er samtidig blitt beskåret med den begrunnelse at næringen selv må rasjonalisere. Dette står i sterk kontrast til det altfor høye løyvetall Oslo har, og den økende konkurransen som har bidratt til å redusere våre kjøreoppdrag for bl.a. Oslo kommune. HVOR LENGE SKAL ET BILDEKK HOLDE? Bildekk-fabrikanter verden over sier at dekkene i dag er langt bedre enn for år siden. Man skulle derfor ha lov til å vente at dekkene tålte langt flere kilometer enn før. Når dette ikke er tilfelle - hva er så årsaken - eller årsakene? - Først og fremst de økede hastighetene, sier overingeniør Lyder Bøgh ved A/S Askim Gummivarefabrikk. Når nordmenn kjører sydover skjer det som oftest i den varmeste årstiden, og de opplever da at dekkene meget fortere enn de er vant til hjemmefra blir slitt ned. Årsaken er naturligvis at hastighetene er langt større enn på norske veier. Turistene på vei sørover tar gjerne også langt større dagsetapper enn vanlig, og dekkene får liten tid til avkjøling. Dette øker også slitasjen. Luft-temperaturen ligger atskillige grader høyere enn hjemme. Bare dette forholdet kan medføre at dekkenes kjørelengde reduseres med prosent. Videre vet vi at motoren i bilene stadig blir kraftigere. Dette medfører hurtigere aksellerasjon, og det er ikke minst voldsom igangsetting av bilen og krftig nedbremsing som sliter ned dekkene. Bredden på slitebanen har bildekkfabrikantene måttet redusere de siste årene, og årsaken er først og fremst at man måtte redusere varmgangen. Anleggsflaten mot veibanen er altså betraktelig mindre enn den var, og dette medfører også en økning av slitasjen. Fabrikkene har gjort atskillig for å oppveie alt dette. Blandingene er bedre enn før, de er mer slitesterke, men likevel står man på stedet marsj. Vi har løpt for at utviklingen kunne stå stille, sier overingeniør Bøgh. For øvrig er det til syvende og sist mannen bak rattet som avgjør hvor lenge dekkene skal holde, og konstruksjonen på bilen spiller også en stor rolle. Det hender at en bilist sliter ned sine dekk i løpet av km, kanskje mindre, men den som kjører mer moderat, og har en bil som er mer snill mot dekkene, kan kjøre sikkert og trygt på i alle fall km.

15 28 < TAXI Stress og mestring av stress et viktig fokus i hverdagen Enkelte hevder at stress nærmest er blitt en folkeepidemi. I alle fall er det sikkert at stress er svært utbredt. For enkelte er stress så vanlig at det har blitt en del av livsstilen. Gjelder det for deg? Denne artikkelen har som siktemål å beskrive hva stress er, men først noen scenarier fra hverdagen som taxisjåfør. Køen sneiler seg avgårde, taksameteret tikker, kundene sukker og du ser på klokken. Det nærmer seg kundens flyavgang. Vil dere rekke frem i tide? Du står på holdeplassen. Rekken av taxier er lang, mens kundene glimrer med sitt fravær. Tiden står stille. Det gjør også taksameteret. Hvordan blir det med inntjening i dag? Det er sent på natt en lørdag i desember. Køen av julebordsgjester som skal hjem er lang. Mange er svært beruset. En gjeng godt påseglede passasjerer tar plass i bilen. De kan knapt gjøre rede for hvor de skal. Hva vil denne turen by på? Hverdagen som taxisjåfør byr på mange situasjoner som kan generere stress. Hva er stress? Stress er noe vi føler når vi opplever at situasjonen vi står overfor, overgår de ressurser vi klarer å mobilisere, eller har til rådighet for å møte utfordringene med. Vi kjenner oss overveldet. Stress er noe vi opplever når vi tror vi har mistet, eller er i ferd med å miste kontroll over situasjonen. Vi kan si at det oppstår et gap mellom det stedet vi befinner oss på og der vi skulle vært. Stress kan forstås som kroppens alarmsignal. Stress indikerer at noe er galt. Blålysene kommer på. I en stressituasjon aktiveres det autonome (ikkeviljestyrte) nervesystemet og kroppen vår innrettes mot å håndtere trusselen vi står overfor. I ytterste konsekvens kan det dreie seg om å sikre overlevelse. Stress innebærer en rekke symptomer som vil bli beskrevet nærmere om litt. Fight/flight/freeze Ofte betegnes stressresponsen som fight/flight/ freeze -responsen. Enkelt sagt er det tre karakteristiske måter å reagere på under akutt stress. Fight innebærer at en går til angrep mot trusselen en står overfor og gir «full gass» i situasjonen. Flight refererer til at en prøver å unngå trusselen en står overfor. Her kan en si at en bremser ned for å komme unna. Den siste strategien, freeze innebærer at en stivner og blir handlingslammet. En kan her tenke seg at en trykker på både gass og bremse samtidig. En bruker mye krefter, men uten å komme seg av flekken. Positivt stress Når en er under press og kjenner seg stresset skjer det mye rent fysiologiske. Kroppen skiller ut stresshormoner og en kan kjenne på en sterk aktivering i kroppen. Hjerteraten, øker, pusten blir raskere, pupillene utvider seg og musklene spenner seg. Inntil et visst punkt kan disse reaksjonene bidra til at vi klarer å mobilisere ekstra krefter til å løse utfordringer vi står over for. I veldig dramatiske situasjoner kan det være helt avgjørende. Litt stress i hverdagen, kan også være positivt ved at det bidrar til å skjerpe oss og øke vår motivasjon. Spøkefullt kan en si at, hadde det ikke vært for stress hadde vi ikke fått gjort særlig mye i det hele tatt. Negative konsekvenser av stress Et høyt stressnivå over tid, er imidlertid svært uheldig både for en selv og ofte også for omgivelsene. Det gir gjerne redusert evne til å være oppmerksom, og til å konsentrere seg, planlegge, og organisere. Stress påvirker også hukommelsen. En kan lettere glemme, glippe på ting og slik sett lettere gjøre feil. Plutselig har en kjørt forbi avkjørselen en skulle ta fordi en var så oppkavet. En får også redusert evne til å løse utfordringer og ta beslutninger på grundige og veloverveide måter. En blir videre mindre tilgjengelig for andre, når en er stresset. Kanskje blir en også mindre interesert og mindre entusiastisk. Det er også slik at en blir mindre i stand til å håndtere egne følelser på gode måter. En blir gjerne lettere rastløs, irritabel og oppfarende og det er ikke sikkert at frustrasjon går ut over rett person til rett tid. I verste fall kan stress få fatale konsekvenser. Hilde Dyrkorn Engan, Psykologspesialist, AktiMed Norge AS Det er ikke bare bilen som trenger vedlikehold, pleie og påfyll av drivstoff. Som sjåfør er det også viktig å ta vare på seg selv og redusere eget stress, til beste for både en selv og andre. Barnesikkerhet i TV2 Trygg Trafikk og TV2 hjelper deg har gjennomført en spørreundersøkelse blant taxisentralene om tilbudet av barneseter i drosjene. Resultatet er ikke kjent ennå, men programmet kommer trolig om kort tid. Spørsmål er sendt til 70 taxisentraler over hele landet, om tilbud av barneseter i ulike vektklasser, tilgjengelighet av disse, opplæring om hvordan de settes inn, med mer. Tross massive protester fra LO med flere, er de foreslåtte endringene i arbeidsmiljøloven nå vedtatt og trer i kraft 1. juli i år. Endringene knytter seg blant annet til gjennomsnittsberegning av arbeidstid, overtid, aldersgrenser og midlertidig ansettelser. Dette er regelendringer som kan være greit å kjenne til for de løyvehavere som også er arbeidsgivere. I det følgende skal vi se litt nærmere på nye regler for adgang til midlertidig ansettelser. Hovedregelen i norsk rett er at arbeidstakere skal ansettes i fast stilling. Unntak fra hovedregelen har tidligere bare vært tillatt ved arbeid i stedet for andre tradisjonelle vikariater, eller der arbeidets karakter tilsier det og arbeidet skiller seg fra det som ordinært utføres i virksomheten arbeid av midlertidig karakter. Etter 1.juli i år vil det i tillegg være anledning til å foreta midlertidig ansettelser på et generelt grunnlag altså uten noe særskilt begrunnelse. Dette gir blant annet mulighet til å prøve ut behovet for arbeidskraft. Det er imidlertid en del begrensninger i den nye generelle adgangen til midlertidige ansettelser som en bør være oppmerksom på. Midlertidig ansettelse på generelt grunnlag kan ikke vare lengre enn 12 måneder, men det er ingenting i veien for å avtale en kortere periode. Videre kan denne hjemmelen for midlertidig ansettelse ikke benyttes på mer enn 15 prosent av de ansatte i bedriften. For små bedrifter, med for eksempel 2-3 ansatte, vil begrensningen være vanskelig å overholde. Dette er løst ved at bedriften alltid har rett til å ansette minimum 1 person i midlertidig stilling på generelt grunnlag. Dersom arbeidsforholdet ikke videreføres, gis bedriften en karantenetid på 12 måneder før de igjen kan foreta denne typen ansettelser til arbeidsoppgaver av samme art. Hvorvidt det er tale om arbeidsoppgaver av samme art må vurderes konkret i hvert tilfelle. I vår næring vil det imidlertid ikke være en stor problemstilling, i det arbeidet sjåførene utfører stort sett er ensartet. Karantenetiden på 12 måneder gjelder også dersom den midlertidige ansettelsen har vart kortere enn 12 måneder. Dersom en bedrift foretar en nyansettelse på samme grunnlag før karantenetiden er ute, vil den sist ansatte kunne kreve fast ansettelse. Det er derfor viktig å være nøye med overholdelse av disse fristene. Videre er det viktig å være klar over at det innenfor avtaletiden gjelder vanlige regler for oppsigelse. Når avtaleperioden er over kan arbeidsgiver velge å avslutte arbeidsforholdet, videreføre midlertidig ansettelse på et annet grunnlag, eller gi fast ansettelse. Ved videreføring av midlertidig ansettelse på annet TAXI > 29 Juristen har ordet Endringer i arbeidsmiljøloven fra 1. juli Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr n Regnskapsmodul kr leverer til Altinn n Lønn fra kr leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: eller ring LINDHOLT DATA 25 år med data så folk forstår det- Ågerpriser forsvant Jurist Caroline Sagen Paulsen grunnlag kan arbeidstakeren ha krav på fast stilling etter 3 års ansettelse. Ved midlertidig ansettelser på generelt grunnlag må hjemmelen i arbeidsmiljøloven alltid nevnes i arbeidskontrakten. Hvis det ikke skjer, vil ansettelsen etter omstendighetene kunne betraktes som fast. Det er altså svært viktig at arbeidsavtalen gjøres skriftlig, og at de riktige henvisninger til loven er med. Medlemmer som har spørsmål om endringene i arbeidsmiljøloven er velkommen til å ta kontakt med oss. Juridisk avdeling benytter anledningen til å ønske alle en riktig god sommer! Den sterke oversprisingen av enkelt drosjer i Sverige forsvant, etter at en ny lov trådte i kraft fra årsskiftet. Det ble da bestemt at alle med en jamførpris over 500 kroner, måtte dokumentere at kunden ble opplyst om prisen på turen. I praksis har dermed alle lagt seg på maksimum 499 kroner. Jamførprisen gjelder en tur på 10 kilometer og 15 minutter. 499 kroner er fortsatt en høy pris. Taxi Stockholm har en jamførpris på 248 kroner på hverdager utenom rushtiden.

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: ntavdhedmark@nortaxi.no OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: ntavdbuskerud@nortaxi.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: ntavdaust-agder@nortaxi.no Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ntavdvest-agder@nortaxi.no ROGALAND Ole Henrik Olsen Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland Mobil: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: a935ali@hotmail.com 2. vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Balsfjordvinden 66, Leil Tromsø Mobil: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Bjørn-Erik Mikkola Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes Mobil: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA telenor Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Thon Hotels og First Hotels. ANS GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR ,-* Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund, får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp. TILBUDET GJELDER ALLE V70 TAXI-VERSJONER MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT *Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr ,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut august Gj.sn. forbruk 4,1-6,7 l/100 km, CO2-utslipp g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no