Q-Free ASA RAPPORT FOR 2. KVARTAL 2006

Transkript

1 RAPPORT FOR 2. KVARTAL 2006 Oppsummering Omsetning på NOK 104,2 mill. mot NOK 130,7 mill. i samme kvartal i fjor. Driftsresultat på NOK 22,1 mill og driftsmargin på 21,2 %. Resultat før skatt NOK 15,0 mill, en resultatgrad på 14,4 % og resultat pr aksje NOK 0,19 i Q2. Ny administrerende direktør ansatt, Øivind Isaksen. Kommer fra Nera Networks og tar over i løpet av 3. kvartal. Satsningen på produktsalg gir resultater. Ordreinngang på NOK 143 mill i kvartalet hvorav det meste er salg av produkter. Første brikkeordre i UK inngått i kvartalet. Inngått rammeavtaler av leveranse av brikker til 2 franske bomveioperatører med verdi i området NOK mill. NOK Q Q Q Q Q RES.REGNSKAP Driftsinntekter Driftsres. EBIT Driftsmargin 21,2 % 18,2 % 14,5 % 23,9 % 25,4 % 20,7 % BALANSE Anleggsmidler Omløpsmidler Egenkapital Gjeld Totalkapital Antall ansatte Omsetning Omsetningen for konsernet ble på NOK 104,2 mill. i Q2 06 mot NOK 130,7 mill. for samme kvartal i fjor. Driftsresultat Driftsresultatet (EBIT) for konsernet ble i Q2 06 på NOK 22,1 mill. mot NOK 33,2 mill. for samme periode i fjor.

2 Finansposter For Q2 06 ble netto finansposter på NOK -7,1 mill. mot NOK -0,3 mill. for samme periode i Dette skyldes økning i finanskostnadene i perioden på grunn av tilbakeføring av tidligere urealisert gevinst på aksjeposten i FARA ASA. Resultat etter skatt/ pr. aksje Resultat etter skatt i kvartalet ble på NOK 10,6 mill. mot NOK 22,5 mill. for samme periode i fjor. Fortjeneste pr. aksje utgjorde NOK 0,19 mot NOK 0,41 i fjor. Balanseutvikling Totalkapitalen øket med NOK 1 mill. i kvartalet. Anleggsmidler viser en nedgang på NOK 5 mill. som er knyttet til økning av forsknings- og utviklingsaktiviteten i kvartalet samt at aksjene i FARA er redusert i markedsverdi fra utgangen av 1. kvartal Omløpsmidler er i kvartalet øket med NOK 6 mill. Dette skyldes reduksjon i kapitalbinding i løpende prosjekter men noe økning av varelageret. Øvrige poster er på samme nivå som tidligere kvartaler. Det er foretatt en refinansiering og en liten økning av langsiktig gjeld knyttet til Noca AS med 1,3 mill i kvartalet. Kortsiktig gjeld er redusert med NOK 30 mill. i kvartalet. Dette skyldes hovedsaklig reduksjon av forskuddsbetalinger fra kunder og leverandørgjeld. Betalbar skatt har øket på grunn av overskuddet i kvartalet. Kontantstrøm Selskapet hadde en kontantstrøm fra driften på NOK 8 mill. i Q2. Ved utgangen av Q2 hadde selskapet en likviditetsbeholdning på NOK 183 mill. Dette er en økning på NOK 23 mill. i kvartalet. Dette skyldes hovedsakelig ny egenkapital gjennom utøvelse av opsjoner på NOK 20 mill, noe investeringer i anleggsmidler, mens driften viser en positiv kontantstrøm i kvartalet. Utsiktene fremover Generelt om markedet Markedet for veiprisingsløsninger vil oppleve en sterk vekst i de fleste deler av verden i de nærmeste årene. I Europa i dag er det anslagsvis 11 millioner bilister som har brikker installert i kjøretøyet, og det er av uavhengige analytikere estimert en årlig gjennomsnittelig vekstrate i Europa på 9,1 % i det neste tiåret 1. Basert på markedsutviklingen det siste året er selskapet av den oppfatning at en gjennomsnittlig vekstrate på 9,1 % så langt er et konservativt anslag. Dersom man ser på Europa, er antall personbiler i bruk økende. Over de siste 25 årene har antall personbiler doblet seg og nådde 469 biler per 1000 innbyggere i år Til sammenligning har USA 771 biler per 1000 innbygger og veksten i Europa ser ut til å fortsette. Dette øker belastningen på infrastrukturen generelt og urbane områder spesielt. I de områder hvor veiprising taes i bruk i full skala, som for eksempel i større byer, er utbredelsen av brikker stor. Erfaringene så langt fra bomringen i Stockholm gir et innblikk i dette. I Stockholm med tilknyttede områder er det anslagsvis 1,9 millioner innbyggere. Bomringen i Stockholm ble satt i drift 3. januar 2006 og Q-Free har til nå solgt brikker. Oslo har hatt 1 Frost&Sullivan, juli Statistikk fra EU. 2

3 bomring siden 1990 og antall innbyggere i Oslo-området er anslagsvis I tilknytting til denne bomringen er anslagsvis brikker i bruk. Bomringer rundt større byer introduseres for å øke fremkommelighet og redusere forurensing. Bomringen rundt London som ble innført i 2002 har redusert trafikken i London by med 18 % og bilbruk med 33 %. Miljøet er også betydelig forbedret som følge av bomringen. Nitrogenoksider (NOx) er redusert med % og karbondioksider (CO2) er redusert med 19 %. 3 Q-Free er den eneste leverandøren i bransjen som har levert bomringer til byer basert på den europeiske DSRCstandarden, dvs mikrobølgeteknologi (Oslo, Bergen, Tønsberg, Stockholm). Bomringer rundt større byer er mer aktualisert nå enn noen gang tidligere. Vår visjon i dette markedet er at Q-Free teknologien skal gjøre trafikkfylte byer køfrie. Mobilitet og et bedre miljø er viktig for alle som arbeider eller lever i større byer. Byer som diskuterer innføring av bomringer er flere, herunder København, flere engelske byer, Athen, Santiago, osv. Bomringen rundt Stockholm ble åpnet 3. januar som planlagt. I dette prosjektet er Q-Free partner og leverandør til IBM. Prosjektet har fått stor internasjonal oppmerksomhet og er det største av sitt slag. Prosjektet er en stor suksess og ferske tall fra juni 2006 viser så langt er trafikken i Stockholm sentrum redusert med ca 22 % sammenliknet med samme tid i fjor. Systemet skal 1.august slåes av i påvente av en folkeavstemming i Stockholm stad hvor det skal stemmes over om man skal ha bomring eller ikke. Dersom det blir et ja til bomring, forventes det at den settes i drift igjen tidlig i Dersom dette skjer, forventer selskapet ytterlige salg av produkter og tjenester til dette anlegget i Selskapet fortsetter satsningen innen standard produktutvikling som gir kunder valgmuligheter hva gjelder forretningsmodeller som kan innføres ved hjelp av ny teknologi. Selskapet er i prosess med å sertifisere smart-kort brikken i henhold til EMV-standard (Eurocard Mastercard Visa). Dette vil gjøre det mulig for selskapets kunder å tilby bilistene betaling i automatiske felt ved bruk av standard kreditkort. Selskapet tror dette vil øke utbredelsen av elektronisk betaling av bompenger all den tid da bilistene ikke trenger å inngå noe abonnement med bompengeoperatørene. Ved inngangen til 2006 annonserte selskapet en økt satsning innen produktsalg. Selv om selskapet er i startfasen av denne satsningen, har et sterkere fokus på produktsalg allerede begynt å gitt resultater. Ordreinngangen i Q2 er på NOK 143 mill hvorav det meste er produktsalg. Selskapet har tro på at satsningen innen nye produkter og forsterkede ressurser innen produktsalg vil gi ytterligere resultater i et voksende marked. Europa Selskapet holder fast ved at UK vil være et nytt og viktig marked for selskapets teknologi i årene fremover og selskapet inngikk i Q2 sin første avtale om leveranse av brikker til kommersielt bruk. Myndighetene har bevilget betydelige midler igjennom Transport Innovation Fund (TIF) for uttesting av løsninger for veiprising og trafikkstyring. Dette vil resultere i flere mindre men strategisk viktige prosjekter i Gjennom TIF vil myndighetene søke å finne løsninger som passer de lokale forhold. London innførte en bomring i 2002 med stor suksess med hensyn til økt mobilitet og redusert forurensing. London vurderer å oppgradere dagens teknologi som er basert på videobilder til en DSRC basert løsning, det vil si brikker og tilhørende infrastruktur. I London testes nå Q-Frees og en konkurrents DSRC-teknologi. Transport for London, ansvarlig for dagens system, har bekreftet at en mulig vei fremover er å innføre en DSRC-basert løsning i 2009/10. Dersom fremdriftsplanen skal overholdes, er selskapet av den oppfatning at et anbud bør utlyses i løpet 2006, og kontrakt tildeles tidlig i Med referanse til bomringen i Stockholm som hadde en verdi på ca NOK 270 mill i produkter og tjenester fra Q-Free, vil en tilsvarende løsning for London være en viktig avtale for selskapet. Derfor har selskapet så langt i 2006 brukt betydelige ressurser for å posisjonere seg i dette prosjektet. 3 Transport for London, januar

4 Øst-Europa vil være et vekstområde for veiprisingsstemer i årene fremover. Dette gjelder land som blant annet Tsjekkia, Slovakia, Kroatia, Slovenia, Ungarn og Polen. Kontrakten for bygging av det nasjonale tungtransportavgiftssystemet i Tsjekkia er inngått med en konkurrent av selskapet. Andre tilbydere har klaget inn avgjørelsen til EU. Videre forventes det at Slovakia kommer ut med anbud i nær fremtid men det lar vente på seg antakelig grunnet klageprosessen i Tsjekkia. I Kroatia er veiprising innført gjennom noen mindre prosjekter og selskapet gjennomførte første leveranse i Kroatia i Videre forventer selskapet at Slovakia i løpet av 2007 oppgraderer dagens veiprisingsystem. Ungarn annonserte i Q2 en anbudsprosess for bygging av nasjonalt veiprisingssystem. I juni stoppet myndigheten denne anbudsprosessen grunnet en del klager på kontraktskrav og spesifikasjoner. Nye spesifikasjoner er under evaluering og selskapet forventer at ny anbudsprosess initieres i september/oktober Hva gjelder Europa ellers ser selskapet muligheter for økt produktsalg til markeder som har tatt i bruk veiprising. Dette gjelder spesielt markeder som Norge, Frankrike, Portugal, Hellas, Spania og Tyrkia. I Norge har selskapet levert ca 1,1 million brikker siden Siden brikkene har en typisk levetid på 5 år, skal i størrelsesorden brikker i det norske markedet skiftes ut i Etter at det ble gjort en ytterligere privatisering av bompengeselskapene i Frankrike ved inngangen til 2006, har dette markedet begynt å vokse raskere. Selskapet har så langt i år inngått avtaler om leveranser av brikker til Frankrike, og selskapet forventer flere anbud i år i dette markedet. I Spania er bruk av bompenger godt utbygd men utbredelsen av ETC er fremdeles i startgropen med ca brikker distribuert over de siste 3-4 årene. Selskapet forventer tilsvarende vekst i Spania som Frankrike og bruker til dels store ressurser for å posisjonere seg for denne veksten. Hellas er i sin spede begynnelse hva gjelder ETC men selskapet mener å ha posisjonert seg igjennom partnere for å få en betydelig andel av det fremtidig ETC markedet i Hellas. Grunnet betydelige investeringer i infrastruktur i Tyrkia, forventer selskapet ytterligere produktsalg i dette markedet. Selskapet fikk sin første ordre på brikker til Tyrkia i Q Portugal har en jevn vekst innen ETC og er et viktig marked for selskapet. I Portugal benytter man nå ETC teknologien også til parkering, adgangskontroll og betaling ved fylling av bensin. Portugal er et pionermarked i så henseende. Asia og Australia I denne regionen er Australia det markedet som benytter elektronisk veiprising i utstrakt grad og ordreinngangen fra Australia har vært god i Q2. Det forventes flere mindre og mellomstore prosjekter for anbud i løpet av 2006 samt at salg av produkter til eksisterende anlegg vil bli en viktig inntektskilde for selskapet. Det første veiprisingsprosjektet på New Zealand er nå annonsert. Prosjektet er av mindre størrelse men viktig da det introduserer veiprising på New Zealand. I hht fremdriftsplanen vil en kontrakt tildeles i løpet av Klare markedsledere i Australia er Q-Free og Kapsch, og det antas at de to selskapene vil være mest aktuelle for leveranser på New Zealand. Generelt i Asia er manuell avgiftsinnkreving tatt i bruk i stor grad og da spesielt på motorveinettet tilknyttet de større byene. Elektronisk veiprising er introdusert i liten grad frem til nå, men selskapet mener at Asia vil bli et stort marked for selskapets produkter. Beijing har delvis startet å ta i bruk ETC, og selskapet gjorde sin første leveranse her i Beijing har nå tatt i bruk betalingskort innen offentlig transport og skal distribuere 7 millioner kort i løpet av Den største bompengeoperatøren, Beijing Capital Highways, en nå utpekt av myndighetene til å bygge ut ETC i samarbeid med selskapet som drifter og distribuerer betalingskortene for offentlig transport, Beijing Card Company. I Shanghai har man i Q2 startet tester av DSRC teknologi. Q-Free og to konkurrenter tester sine løsninger. Shanghai vurderer å innføre DSRC teknologi på motorveinettet i Shanghai. Q-Free tror det blir en gradvis utbygging av ETC i Beijing og andre byer i Kina og forventer økt produktsalg i Kina fra og med i år og tiden fremover. Potensialet for ETC produkter i Kina er stort, men det er for tidlig å si hvor raskt dette markedet vil vokse. Thailand er et annet land med utstrakt bruk av manuell avgiftsinnkrevning. Det forventes at to mellomstore prosjekt i Bangkok legges ut for anbud i løpet av Prosjektene forventes å være i størrelsesorden NOK mill hver. Det første prosjektet er nå ute på anbud og frist for levering av tilbud er medio juli. Q-Free er med i anbudsprosessen sammen med lokale aktører. En 4

5 kontraktstildeling kan skje i tidligst i løpet av Q3. Uansett hvor stor andel av leveransen som eventuelt tilfaller Q-Free, vil potensialet for ettersalg av brikker i Bangkok være stort. I Q2 annonserte India for første gang et ETC prosjekt basert på en europeisk løsning. Prosjektet er introduksjon av ETC på en motorvei i Dehli. Grunnet klager fra konkurrenter som mente at spesifikasjonen var diskriminerende, er anbudsprosessen foreløpig stoppet. Dersom prosjektet videreføres, vil det ha en verdi for på noen ti talls millioner. India er et marked som kan vokse raskt innen ETC da India er en økonomi i vekst. Det er derfor viktig for industrien at det første prosjektet er en suksess for publikum og driftsoperatøren. Dette for å etablere tillitt til den type teknologi Q-Free leverer. Latin-Amerika Generelt er Latin-Amerika et marked i vekst grunnet økt bruk av avgiftsinnkrevning på motorveier. Chile er en suksesshistorie for hele industrien da myndighetene har i løpet av de siste årene igjennom privat finansiering fått bygd et helt nytt motorveinett. Investorer er typisk større entreprenørselskap hvor de får igjen investeringen gjennom en konsesjon for bompengeinnkreving. De største markedene for selskapet i denne regionen er Brasil og Chile hvor ETC er innført på større deler av motorveinettet. Selskapets ordreinngang i Q2 fra disse markedene er god, og selskapet har ytterligere styrket sin markedsposisjon. I tillegg til dagens veiprisingssystem på motorveinettet, vurderer nå myndighetene i Chile å innføre ETC på riksveinettet mellom byene (interurban). Dette kan innføres allerede i 2007 og vil anslagsvis øke behovet for brikker med og ytterligere investeringer i ETC utstyr på bomstasjonene. Selskapet opplever en jevn vekst i Brasil hva gjelder salg av ETC produkter, først og fremst i staten Sao Paulo, men også i andre stater vil nå ETC bli mer og mer utbredt. Et kvantesprang i veksten i Brasil kan man få dersom Sao Paulo innfører bomring. Det er nå av myndighetene hyret på konsulentteam som evaluerer effektene av å innføre en bomring i Sao Paulo. Uavhengig av en bomring, vil Sao Paulo forbedre veinettet ved hjelp av privat kapital som skal tilbakebetales igjennom bompenger. Dette vil igjen øke behovet for ETC produkter. Bare i Sao Paulo har Q-Free levert i størrelsesorden brikker og utstyr til ca 100 bomstasjoner og potensialet er det mangedoblede. Staten Sao Paulo har ca 70 millioner innbyggere. Q-Free har etablert produksjon av brikker i Mercosur området (Brasil) som har en kapasitet på ca 1,5 millioner enheter i året og kan med lave investeringer raskt utvides. Så langt selskapet kjenner til er Q-Free den eneste leverandøren av denne teknologi som har produksjon i Latin-Amerika og gir dermed et konkurransefortrinn, spesielt skatt og avgiftsmessig. Det er i dag et fåtall aktører som er i stand til å levere effektive og pålitelige bompengesystemer basert på DSRC-teknologi, og Q-Free står frem som markedsleder og pioner i dette markedet. Q-Free er den aktøren som har lengst erfaring i industrien, og selskapet har gjennom mange prosjekter vist å kunne kombinere denne erfaringen med innovative løsninger for å skape svært pålitelige systemer for kundene. Selv om et voksende marked alltid vil skape muligheter for nye leverandører, vil teknologiens kompleksitet i kombinasjon med at noen aktører har etablerte markedsreferanser, utgjøre en betydelig og varig inngangsbarriere for nye aktører. Q-Free tror at selskapets produkttilbud og markedsposisjon i et voksende marked vil gi videre lønnsom ekspansjon i dette forretningsområdet, først i Europa og dernest i Asia og Latin-Amerika. Organisasjon Øyvind Isaksen (42) er i Q2 ansatt som ny konsernsjef i Q-Free ASA og vil tiltre stillingen i løpet av 3dje kvartal Nåværende konsernsjef Geir Ove Kjesbu går inn i stilling som Vice President R&D. Isaksen har de siste 4 årene vært adm.dir i Nera Networks i en periode hvor selskapet har gjennomgått omfattende restruktureringer i forbindelse med implementering av ny driftsstrategi. I perioden før dette var Isaksen adm.dir i Fluenta, og senere adm.dir for den sammenslåtte enheten mellom Roxar og Fluenta. Geir Ove Kjesbu tok over som konsernsjef 2. april 2004, etter å ha vært visekonsernsjef i flere år. Han får hovedansvaret for selskapets videre satsning innen teknologiområdet, samtidig som han skal gjennomføre et Executive MBA studium. 5

6 Likviditet og ordresituasjonen Likviditetssituasjonen har utviklet seg positivt og er ved utgangen av Q2 på et nivå som gir et godt fundament for den videre veksten i selskapet. Ordrereserve for konsernet utgjorde pr NOK 253 mill etter en ordreinngang på NOK 143 mill i kvartalet. Ordrereserven var ved utgangen av 2005 på NOK 224 mill. og på NOK 214 mill ved utgangen av Q Q-Free Konsern bruker de samme regnskapsprinsipper ved utarbeidelse av delårsregnskapet som ved utarbeidelsen av årsregnskapet. Konsernet utarbeider delårsrapporten i overensstemmelse NRS 11, Delårsrapportering. Trondheim, 13. juli 2006 Styret i Q-Free ASA Kontaktpersoner i Q-Free ASA: Konsernsjef: Geir Ove Kjesbu mobil: geir.kjesbu@q-free.com Finansdirektør: Roar Østbø mobil: roar.ostbo@q-free.com Styrets leder: Ole Jørgen Fredriksen mobil: ole.fredriksen@spinoza.no Q-Free ASA PO-Box 3974 Leangen Thoning Owesens g. 35 C N-7443 Trondheim Norway Telephone: Telefax: Du finner alt om Q-Free på vår web 6

7 Konsernets resultatregnskap NOK Q Q Q Q Q Q Driftsinntekter Varekostnader Lønn og annen pers.kost Andre driftskostnader Sum driftskostnader før avskrivninger Driftsresultat før avskrivninger - EBITDA Ordinære avskrivninger Driftsresultat - EBIT Finansinntekter Finanskostnader Netto finansposter Resultat før skatt Skatter Resultat etter skatt før tap i avviklet virksomhet Tap i avviklet virksomhet Årsresultat Minoritetsinteresser Resultat majoritet tilføres egenkapital Brutto fortjeneste 64,8 58,0 61,3 50,7 60,2 54,3 52,1 54,2 EBITDA margin 25,3 21,9 23,6 16,1 27,5 28,4 24,9 23,9 EBIT margin 21,2 18,2 19,7 14,5 23,9 25,4 19,8 20,7 Resultatmargin 14,4 28,5 21,6 21,9 26,1 25,1 20,0 23,3 Q-Free ASA Geografisk inndeling NOK Q2-06 Q2-06 Q1-06 Q1-06 Pr Q2-06 Pr Q2-06 Q2-05 Q Total % of total Total % of total Total % of total Total % of total Total % of total Driftsinntekter Europa Asia/Australia Latin-Amerika Total

8 Konsernets balanse, eiendeler NOK FoU Sum immaterielle eiendeler Maskiner, inventar og utstyr Sum varige driftsmidler Investeringer i aksjer Pensjonsmidler Andre langsiktige fordringer Sum finansielle anleggsmidler Sum anleggsmidler Lager av ferdigvarer Sum lagerbeholdning Kundefordringer Prosjekter under utførelse Andre fordringer Sum fordringer Kortsiktige finansielle instrumenter Sum investeringer Bankinnskudd, kontanter Sum omløpsmidler Eiendeler avviklet virksomhet SUM EIENDELER

9 Konsernets balanse, EK & Gjeld NOK Aksjekapital Overkursfond Annen innskutt egenkapital Sum innskutt egenkapital Annen egenkapital Sum opptjent egenkapital Minoritetsinteresser Sum egenkapital Pensjonsforpliktelser Utsatt skatt Sum forpliktelser Lån fra finansinstitusjoner Annen langsiktig gjeld Sum annen langsiktig gjeld Leverandørgjeld Betalbar skatt MVA, skattetrekk, avg, etc Forskuddsbetaling fra kunder Annen kortsiktig gjeld Sum kortsiktig gjeld Sum gjeld Gjeld avviklet virksomhet SUM EK OG GJELD Q-Free ASA Kontantstrømanalyse NOK Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Netto kontantstrøm fra investeringer Netto kontantstrøm fra fisjon FARA Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter Netto endring likviditet i perioden Likviditetsbeholdning IB Likviditetsbeholdning UB NOK Q Q Q Q Q Q Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter Netto kontantstrøm fra investeringer Netto kontantstrøm fra fisjon FARA Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter Netto endring likviditet i perioden Likviditetsbeholdning IB Likviditetsbeholdning UB

10 Egenkapitalavstemming 2006 Egenkapital Periodens resultat Emisjon Omregningsdifferanse Egenkapital Egenkapital Periodens resultat Emisjon Omregningsdifferanse Egenkapital Q-Free ASA Egenkapitalavstemming 2005 Egenkapital Periodens resultat Emisjon Omregningsdifferanse Egenkapital Egenkapital Periodens resultat Emisjon Omregningsdifferanse Egenkapital Egenkapital Periodens resultat Emisjon Fisjon FARA Omregningsdifferanse Egenkapital Egenkapital Periodens resultat Emisjon Fisjon FARA Kostnad aksjebasert avlønning Omregningsdifferanse Utbytte Egenkapital

11 Nøkkeltall Driftsresultat pr. aksje 0,86 0,39 1,65 1,32 0,79 0,28 Driftsmargin 19,7 % 18,2 % 16,9 % 15,6 % 15,4 % 12,3 % Fortjeneste pr. aksje, før skatt 0,95 0,62 1,87 1,23 0,65 0,24 Fortjeneste pr. aksje, etter skatt 0,63 0,44 1,84 1,21 0,65 0,24 Fortjeneste pr. aksje, utvannet 0,62 0,43 1,83 1,20 0,65 0,24 Kontantstrøm pr. aksje 0,30 0,16 2,90 1,78 0,60 0,40 Egenkapital pr. aksje 5,73 5,17 4,82 4,14 4,52 4,15 Egenkapitalandel 74,1 % 66,6 % 56,1 % 59,2 % 53,6 % 53,6 % Likviditetsgrad 3,14 2,34 1,83 2,24 1,89 1,91 Gjennomsnittlig antall aksjer Utvannet antall aksjer Q Q Q Q Q Q Driftsresultat pr. aksje 0,47 0,39 0,43 0,53 0,51 0,28 Driftsmargin 21,2 % 18,2 % 15,1 % 22,2 % 17,9 % 12,3 % Fortjeneste pr. aksje, før skatt 0,33 0,62 0,64 0,58 0,41 0,24 Fortjeneste pr. aksje, etter skatt 0,19 0,44 0,65 0,56 0,41 0,24 Fortjeneste pr. aksje, utvannet 0,19 0,43 0,64 0,55 0,41 0,24 Kontantstrøm pr. aksje 0,14 0,16 1,12 1,18 0,20 0,40 Gjennomsnittlig antall aksjer Utvannet antall aksjer