Rauma Kommune. Evaluering av parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Rauma Kommune. Evaluering av parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum"

Transkript

1 Evaluering av parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum Utgave: 01 Dato:

2 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Evaluering av parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum Utgave/dato: 01/ Filnavn: Evaluering av parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum.docx Arkiv ID Oppdrag: Parkeringsordningen i Åndalsnes evaluering Oppdragsleder: Gorm Carlsen Avdeling: Analyse og utredning Fag Samordnet areal og transportplanlegging Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Alf Idar Småge

3 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av Rauma kommune for å evaluere parkeringsordningen i Åndalsnes sentrum som ble innført i Tom Erik Rødven har vært Rauma kommunes kontaktperson for oppdraget. Gorm Carlsen har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Sven Haugberg har hatt ansvaret for gjennomføring av brukerundersøkelsen, Victor Nakken har også deltatt i arbeidet med registreringer. Stavanger, Gorm Carlsen Oppdragsleder Alf Idar Småge Kvalitetssikrer

4 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Registreringer Torsdag Lørdag Viktoria Brukerundersøkelse Generelle kommentarer Næringslivets behov Hovedinntrykk innspill fra næringslivet Parkering til daglig handel og service Evaluering av parkeringstid Håndhevingen Vurdering av skiltet maksimaltid Variasjon i parkeringstid Turistparkering Parkeringsdekning i Sentrum Bruttoarealer Antall parkeringsplasser Geografisk utvidelse av parkeringssonen Regulert område vest for sentrumssonen Stokkekaia Stokkekaia reguleringsplan, parkeringsprinsipp Regulering i området Nesgata/Sakariasgata Ny parkeringskapasitet Montèrs lager Parkeringsdekke Jernbanegata Oppsummering Er tilgangen til korttidsparkering økt og tilstrekkelig? Er tilgangen til langtidsplasser tilstrekkelig? Fungerer håndhevelsen av ordningen, utdeling av parkeringsskiver osv? Er det aktuelt å ha ulikt parkeringsregime sommeren/vinteren?...31

5 Er det aktuelt å ha andre korttidsbestemmelser enn 3 timer differensiert mellom ulike gater, parkeringsområder? Er det aktuelt å legge til rette for flere korttids parkeringsplasser i sentrum? Er det aktuelt å tilrettelegge for flere langtids parkeringsplasser? Er det aktuelt å utvide dagens parkeringssone?...33

6 5 1 INNLEDNING Det ble i 2014, innført en parkeringsordning med korttidsparkering (3 timer) i Åndalsnes sentrum, med formål å øke tilgangen for handlende og besøkende, ved at langtids arbeidsreiseparkering ikke skal oppta de mest sentrale parkeringsplassene. Evalueringens hovedformål er formulert som følger: a) Er hovedmålsettingen om å øke tilgangen på korttids parkeringsplasser i Åndalsnes for besøkende og handlende oppnådd? b) Er tilgangen på korttids parkeringsplasser i Åndalsnes sentrum nå tilstrekkelig? c) Er tilgangen på langtids parkeringsplasser i umiddelbar nærhet til sentrumsområdet tilstrekkelig? d) Fungerer håndhevelsen av ordningen parkeringsvert, parkeringsgebyr, utdeling av parkeringsskiver osv. Med bakgrunn i evalueringen, ønsker kommunen å vurdere en videreutvikling av parkeringsordningen. Herunder ønskes følgende problemstillinger belyst: a) Er det aktuelt å ha et parkeringsregime på sommeren og et annet på vinteren (Åndalsnes er i stor grad en turist- og sommerby) b) Er det aktuelt å ha andre korttidsbestemmelser enn 3 timer kortere eller lengre, differensiert mellom ulike gater, parkeringsområder c) Er det aktuelt å legge til rette for flere korttids parkeringsplasser i sentrum hvor, hvor mange d) Er det aktuelt å tilrettelegge for flere langtids parkeringsplasser i sentrum hvor og hvor mange e) Er det aktuelt å utvide dagens parkeringssone oppover Romsdalsvegen og/eller vestover i Strandgata f) Andre forbedrings- og utviklingsforslag Man ønsker også å få innspill og forslag til utbygging og organisering av parkering i området «Strandgata/Stokkekaia vest for sentrum, herunder: a) Hvilke regulerte parkeringsområder innenfor reguleringsplanen Stokkekaia bør bygges ut i hvilken rekkefølge? b) Og hvilke type parkering skal de innregulerte parkeringsområdene dekke korttid eller langtid? c) Bør korttidsparkeringsordninga i sentrum helt eller delvis videreføres inn i området for den nye reguleringsplanen Stokkekaia?

7 6 2 REGISTRERINGER Det er foretatt registreringer av parkeringsmønster i Åndalsnes sentrum som en del av evalueringen. Hensikten med registreringen er å telle antall biler til stede i forhold til kapasiteten, og finne ut noe om hvor stor andel som er korttidsparkering, dvs. ikke står parkert lenger enn skiltet maksimaltid i parkeringssonen. I tillegg til sonen er det gjort tellinger på Viktoria langtidsparkeringsplass og i et område utenfor dagens sone i området rundt Nesgata og Sakariasgata. Registeringen er gjort ved at 4 siffer av registreringsnummeret på alle biler som sto parkert ble notert med 3 timers mellomrom med oppstart kl 09.00, kl og kl på torsdag den 31. mars, og kl og kl på lørdag den 02. april. Dette blir ikke en helt nøyaktig registrering av parkeringstid, men er tilstrekkelig til å gi et overordnet bilde av parkeringsbelegg og parkeringsmønster i området. 2.1 Torsdag Andel langtidsparkering av de parkerte Innenfor sonen ble det til sammen registret 303 ulike parkerte biler ved de tre gjennomgangene. Av disse har ca. 15% stått parkert lenger enn tillatt parkeringstid på 3 timer. 10% av bilene var parkert ved alle tre tidspunktene, og har i prinsippet stått «hele dagen». Området Storgata var området med mest langtidsparkering, hvor 26% av de som parkerte stod lenger enn tillatt, og de aller fleste av disse stod hele dagen. Også Bussterminalen/Jernbanetorget har høy andel parkering over tillat tid, med 18% Tabell 1: Antall parkerte på registreringstidspunktene torsdag 31.mars og andel av disse som har langtidsparkert. Dato Sum registrerte Registrering i felt Antall langtid Andel langtid Biler kl 09 Biler kl 12 Biler kl 15 Biler 09 og 12 Biler 12 og 15 "Hele dagen" Formidd. > 3 t Ettermidd. >3 t "Hele dagen" Sum langtid Bussterminal Jernbanetorget 4 % 9 % 4 % 18 % Jernbanegata øvre/nedre 0 % 3 % 5 % 8 % Vollan og kvartal % 1 % 2 % 5 % Storgata % 2 % 23 % 26 % Sum innenfor sonen % 4 % 10 % 15 % Viktoria % 6 % 41 % 66 % Nesgata/Sakariasgata % 8 % 52 % 60 % Kapasitetsutnyttelse torsdag

8 7 Registreringen viser at alle deler av sonen bortsett fra Jernbanegata, har mellom 80% og 98% utnyttelse av kapasiteten kl 1200 på torsdag. Høyest i Storgata som også har mest langtidsparkering. 51% av plassene er opptatt kl 0900 om morgenen. Registreringen indikerer at det kl 1200 er noe restkapasitet i Jernbanegata, og en uutnyttet kapasitet på grunn av langtidsparkering på mellom 30 og 32 biler, tilsvarende ca. 20% av tilgjengelig kapasitet i dag. Vi har da tatt høyde for at det til enhver tid skal være litt ledig, slik at tilgjengeligheten totalt sett er tilfredsstillende. I førsituasjonen ble det gjort en registrering en hverdag på de ca 300 plassene som da var tilgjengelig innenfor det samme området. Dokumentasjonen foreligger ikke på en slik måte at det er mulig å sammenligne direkte, men belegget oppgis av kommunen til å ha vært på mellom 90 95% av kapasiteten gjennom dagen. 10% ledige i førsituasjonen tilsvarer ca 30 ledige plasser. Ved maksimal utnyttelsen kl 1200 på registreringsdagen i 2016 var på 20% av 171 plasser ledige, tilsvarende 34 plasser. Tallene vil variere noe fra dag til dag, og det er usikkerhet knyttet til dem, men det er ikke noe i materialet som tyder på at det er vesentlig færre ledige plasser tilgjengelig til enhver tid i dag i forhold til før innføring av parkeringssonen. Tabell 2: Antall parkerte på registreringstidspunktene torsdag 31.mars og prosentvis utnyttelse av kapasiteten Dato Sum registrerte Biler kl 09 Registrering i felt Biler kl 12 Biler kl 15 Kapasitet Max beleggs-prosent kl 09 kl 12 kl 15 Bussterminal Jernbanetorget % 80 % 7 % Jernbanegata øvre/nedre % 63 % 7 % Vollan og kvartal % 82 % 5 % Storgata % 98 % 50 % Sum innenfor sonen % 80 % 17 % Viktoria % 19 % 13 % Nesgata/Sakariasgata

9 8 2.2 Lørdag Andel langtidsparkering av de som har parkert på lørdag Butikkene åpner på lørdag i hovedsak kl Vi ser at 21% av de parkerte bilene allerede er på plass like etter kl 1000 (vår registrering startet kl 1000), noe som indikerer at noen ansatte som kommer tidlig, nok parkerer i sonen fra morgenen av. Av alle som parkerte innenfor sonen, har ca. 7% parkert ut over maksimal tillatt tid på 3 timer. Også på lørdag peker Storgata seg ut med 40% langtidsparkering. Også Jernbanetorget Bussterminalen har noe langtidsparkering med 12% av de som parkerte.

10 9 Tabell 3: Antall parkerte på registreringstidspunktene lørdag 02.april og andel av disse som har langtidsparkert. Lørdag Registrering i felt Andel langtid Sum registrerte Biler reg kl 10 Biler reg kl 13 Lørdag > 3 t Sum langtid Bussterminal Jernbanetorget 12 % 12 % Jernbanegata 17 4 øvre/nedre 13 0 % 0 % Vollan og kvartal % 4 % Storgata % 40 % Sum innenfor sonen % 7 % Viktoria % 100 % Nesgata/Sakariasgata % 62 % Kapasitetsutnyttelse lørdag På lørdag er det bare registrert 2 ganger. Situasjonen på lørdager er at det er færre arbeidsreiser til sentrum, fordi bransjer som ikke er knyttet til handel og service i stor grad har fridag på lørdager. Det ville imidlertid være en forventning om flere korttidsbesøk i handel og service. Hvis vi sammenligner torsdag og lørdag, ser vi at det er adskillig færre parkerte biler i sonen på lørdag, bortsett fra området Vollan Kvartal 1, som har omtrent like mange biler kl 1300 som torsdag kl Samlet kapasitetsutnyttelse for alle plasser innenfor sonen ligger på i underkant av 50%. Indikasjonen er derfor at det var rimelig bra med restkapasitet på denne lørdagen. Tabell 4: Antall parkerte på registreringstidspunktene lørdag 02.april og prosentvis utnyttelse av kapasiteten Lørdag Sum registrerte Registrering i felt Biler reg kl 10 Biler reg kl 13 Kapasitet Max beleggs-prosent kl 10 kl 13 Bussterminal Jernbanetorget 45 7 % 58 % Jernbanegata 17 4 øvre/nedre % 28 % Vollan og kvartal % 87 % Storgata % 29 % Sum innenfor sonen % 49 % Viktoria % 14 % Nesgata/Sakariasgata

11 Viktoria Det er en oppgitt kapasitet på ca. 100 plasser på langtidsparkeringsplassen på Viktoria. Reell kapasitet er trolig mellom 120 og 130, hvis alt merkes effektivt opp. Plassen kan også enkelt utvides videre i østlig retning hvis behov. På torsdagen registrerte vi en beleggsprosent på 19%, og 14% på lørdag. Vi kan konkludere med at på vinterstid er i alle fall kapasiteten større enn etterspørselen i dagens situasjon. Plassen kan ta opp all parkering ut over 3 timer på registreringstidspunktene i denne evalueringen.

12 11 3 BRUKERUNDERSØKELSE Det er gjennomført en brukerundersøkelse hvor brukere og publikum er gitt anledning til å svare på spørsmål om parkeringssituasjonen i Åndalsnes sentrum. Undersøkelsen er gjennomført som en internettundersøkelse. Invitasjon til undersøkelse en er distribuert på to ulike måter. Invitasjon ble lagt på frontruta til biler parkert i Åndalsnes torsdag 10.mars, og lørdag 12. mars. Det ble lagt ut ca. 290 invitasjoner på torsdag og ca. 150 Invitasjoner på lørdag. Invitasjonen ble distribuert på alle offentlige plasser i parkeringssonen, i et område utenfor sonen i området Nesgata/Sakariasgata, på langtidsparkeringen på Viktoria, og på enkelt andre plasser i sentrum. I tillegg var undersøkelsen tilgjengelig på kommunens nettsider, og invitasjon til alle innbyggere til å delta i undersøkelsen ble gitt via en redaksjonell artikkel i Åndalsnes avis tirsdag den 15. mars. Det er utarbeidet et eget notat om undersøkelsen med noe mer detaljer fra svarene. Det har kommet inn 268 svar, hvorav 61 har svart etter å ha fått invitasjon på ruta, mens 207 har svart etter invitasjon i avisen. De som har fått invitasjon på bilruta, har fått noen spørsmål knyttet til den konkrete parkeringen de har foretatt i tillegg til mer generelle spørsmål knyttet til parkeringssituasjonen i Åndalsnes. Ca. 74% av de spurte oppga å ha parkert innenfor parkeringssonen, 8% hadde parkert på Viktoria langtidsparkering Reisehensikt Vi ser at 31% av respondentene som parkerte innenfor sonen hadde parkert som del av en arbeidsreise, mens 29% hadde parkert i forbindelse med handel osv. 19% besøkte et offentlig eller privat kontor ol. Ett av kommunens viktigste formål med parkeringsordningene er å flytte arbeidsreiseparkering fra sentrumsgatene til Viktoria. Den største gruppen parkerende synes imidlertid fortsatt å være knyttet til arbeidsreiser. Figur 1: Arbeidsreise er dominerende reisehensikt for reiser til sentrum.

13 12 62% av respondentene startet sin parkering før kl 1000 på torsdag, dvs. før åpningstid i de fleste forretningene. Svært få starter parkering mellom kl 1000 og kl 1200, mens 25% av respondentene startet parkeringen mellom kl 1200 og kl Ser vi på bakgrunnstallene viser disse at 90% av de som parkerte som del av arbeidsreise, eller besøkte et kontor, parkerte før kl Disse utgjorde ca. 60% av respondentene, noe som indikerer at arbeidsreiser og reiser til møter dominerer bruken av parkeringsplassene på formiddagen. Figur 2: En stor andel av de som parkerte startet parkeringen før kl 0900, eller mellom 0900 og 1000.

14 Tilstrekkelig P-tid Innenfor de dominerende reisehensiktene er hovedbildet at parkeringstiden oppfattes som tilstrekkelig, bortsett fra for reisehensikten arbeidsreise. Noen ønsker lenger tid også for andre reisehensikter, men for såpass lange parkeringstider som over 3 timer, er ulempen ved å parkere på Viktoria overkommelig. En nærliggende konklusjon er derfor at parkeringstiden er tilstrekkelig for de reisehensiktene kommunen ønsker å prioritere innenfor gatenettet, nemlig parkering knyttet til handel og service, og annen korttidsparkering. Figur 3: For alle reisehensiktene bortsett far arbeidsreiser oppfattes tillatt parkeringstid som tilstrekkelig.

15 Lett å finne plass sommer og vinter Det er forbausende liten forskjell i det overordnede bildet av respondentenes mening om det er lett å finne tilfredsstillende parkeringsplass hhv. om vinteren og sommeren På dagtid på hverdager er det også helt lik oppfatning for vinter og sommer, mens man på lørdager synes det er marginalt vanskeligere på sommeren enn om vinteren. På dagtid hverdager vinter Det er flest av de som arbeider i sentrum som sier det som oftest er lett å finne tilfredsstillende parkeringsplass i sentrum. Et stort flertall av både de som arbeider og de som ikke arbeider i sentrum har imidlertid svart at det enten oftest eller nokså ofte er vanskelig å finne tilfredsstillende parkeringsplass. Av de frie kommentarene med forslag til forbedringer ser vi at mange ønsker flere parkeringsplasser, og at mange synes gangavstanden til Viktoria er for lang, om vinteren. Figur 4: Mange mener at det ofte eller som oftest er vanskelig å finne parkeringsplass i sentrum om vinteren. På dagtid hverdager sommer Sommersituasjonen viser noe av det samme som på vinteren, men de som arbeider i sentrum, og de som ikke arbeider i sentrum har stikk motsatt oppfatning av forskjellen mellom vinter og sommersituasjonen. De som arbeider i sentrum mener det er enklere på sommeren enn vinteren, mens av de som ikke arbeider i sentrum mener at det er vanskeligere å finne tilfredsstillende parkeringsplass på sommeren enn om vinteren. Hele 33% av de som jobber i sentrum mener det er enkelt å finne parkeringsplass. To forhold i resultatene kan bidra til å forstå forskjellen i opplevelse av situasjonen. For det første kommer de ansatte såpass tidlig på jobb, at de i liten grad er direkte berørt av økt etterspørsel etter parkering som oppstår seinere på dagen. For det andre tyder de innkomne kommentarene på at aksepten for å gå et stykke, f. eks. til Viktoria er større på sommeren enn om vinteren, slik at det oppfattes som tilfredsstillende. De som kommer for å besøke og handle vil derimot oppleve større problemer med å finne ledig plass.

16 15 Figur 5: Mange mener at det ofte eller som oftest er vanskelig å finne parkeringsplass på hverdager om sommeren.

17 16 4 GENERELLE KOMMENTARER Mange skriver at ordningen er bra og /eller man ønsker at den fortsetter, og evt. utvides i området Romsdalsveien osv. Parkeringskapasitet Generelt mange kommentarer om at det trengs flere parkeringsplasser, og at det er vanskelig å finne plass. Ganske mange kommentarer på at det trengs flere langtidsplasser, og at det er for langt å gå til Viktoria, særlig på vinterstid. En del kommentarer om at en noen sentrale plasser bør få kortere parkeringstid for å øke sirkulasjonen. En god del kommentarer på at håndhevingen bør økes fordi mange står for lenge. Kommentar Undersøkelsen for øvrig tyder på at målsettingen om å redusere langtids arbeidsparkering i gatenettet ikke er fullt oppnådd, noe som fører til at besøkende får mindre tilgang til plasser når antallet er redusert. Håndhevingen av tidsbegrensningen synes å være for svak. Se kapittel 6.1 om dette. Enkelte plasser med stor etterspørsel bør reguleres slik at det til enhver tid er minst en ledig parkeringsplass. Se også kapittel 6.2. Når det gjelder behovet for langtidsparkering gjelder dette i hovedsak arbeidsparkering. Vår oppfatning er at langtidsplassen på Viktoria ligger innenfor akseptabel gangavstand for heldagsparkering Enveiskjøringen i Vollan Mange respondenter har kommentarer om at enveiskjøringen bør snus, de fleste ut fra vurdering av kjøreretningens hensiktsmessighet, men noen knytter også kommentarer til at dette vil gjøre parkeringsplassene lettere å benytte. Hvorvidt enveiskjøringsretningen i utgangspunktet er den mest hensiktsmessige ligger utenfor vårt oppdrag å vurdere. Vi ser imidlertid at en slik endring ikke kan besluttes uten at det får konsekvenser for reguleringen også i andre gater, hvor særlig planene for Storgata må vurderes på nytt. Figur 6: Vedtatt kjøremønster er vist til venstre, og mulig alternativt trafikkmønster hvis man ønsker å snu enveiskjøringen i Vollan til høyre..

18 17 Hvis retningen snus vil det imidlertid få konsekvenser for bruken av parkeringsplassene som ligger med en skrå vinkel i forhold til retningene på kjøreveien i gata, med mindre man bygger om og snur retningen av plassene. Dagens løsning gir et kjøremønster som innebærer at man kjører inn i parkeringsplassen og rygger ut igjen. Hvis man snur kjøreretningen vil men måtte rygge inn og kjøre ut. Tilgjengelig norsk litteratur legger i hovedsak opp til innkjøring i skråparkeringsplasser, og rygging ut. Figur 7: Illustrasjon skråparkering, (Kilde SINTEF) Fordeler med dagens løsning er blant annet: God og sikker oversikt over plassene ved innkjøring i parkeringsplassen Innkjøring skjer raskt uten sjenanse for annen trafikk Ulempen vil være at man rygger ut i kjøreveien etter bruk av plassen. Dette kan være en sikkerhetsutfordring hvis farten i gaten er høy og trafikktetthet stor. Fordelen med plasser hvor man rygger inn og kjører ut er eksempelvis: At utkjøring i trafikken er enklere. Man kan betjene bagasjerom, inn/utlasting osv. fra fortauet ikke fra kjørebanesiden.

19 18 Figur 8: Det er mer bekvemt å laste inn og ut fra fortau enn fra ute i kjørebanen. Ulempene med løsningen kan være: Stopp før rygging inn fører ofte til at biler som kommer bak kommer for nærme og må stoppe/rygge. Rygging inn i trange parkeringsplasser er mer krevende for mange sjåfører og gir ofte behov for å kjøre fram igjen og rygge på nytt, også mer «småbulking» og pårygging av stolper ol. Dette er særlig et problem i perioder med dårlig lys osv. Dårligere oversikt over hva andre gjør, f. eks andre parkerende som går fram til sin bil på naboplassen, bildører som åpnes osv. I enkelte rapporter fra USA, anbefales det å rygge inn og kjøre ut, men eksemplene ser ofte ut til å være knyttet til svært brede veier og gode manøvreringsforhold der stans og rygging inn i parkeringsplassen kan skje relativt enkelt, og uten at trafikken for øvrig hindres/generes vesentlig. Etter vår oppfatning er det ikke tungtveiende grunner for å endre dagens system med innkjøring og rygging ut. Hvis ryggingen synes å skape sikkerhetsproblemer, bør en eventuelt vurdere fartsreduserende tiltak i kjøreveien slik at det blir lettere å vurdere om tidsluken og sikkerheten er god nok før ut-rygging. Eventuelle sikthinder bør også vurderes fjernet/flyttet.

20 19 5 NÆRINGSLIVETS BEHOV Parkering i et sentrum skal dekke et spekter av reiser og transporter, med ulikt behov for nærhet til bestemmelsesstedet, parkeringstid osv. I en situasjon der parkeringsplasser blir et minimumsgode i de mest sentrale deler av sentrum, er det avgjørende for at sentrum skal «blomstre» at parkeringsordningene ivaretar de viktigste behovene, og at man tilpasser parkeringsreguleringen til de reisehensiktene som er mest konkurranseutsatt. Næringslivsrepresentanter har gitt innspill i forkant, og i løpet av prosessen blant annet overlevert innspill som er innhentet blant mange næringsdrivende i sentrum. 5.1 Hovedinntrykk innspill fra næringslivet Innspillene viser at næringslivets representanter I hovedsak er enig i hovedgrepet som er tatt ved regulering av parkering i sentrum, men man er bekymret for at kapasiteten er for liten særlig i sommersesongen. Det har også kommet noen synspunkter om at generell tillatt parkeringstid bør reduseres mot 2 timer, og at noen av de mest attraktivt beliggende plassene kan ha ned mot 30 min maks tid. Det kommer også fram at mange mener dagens håndheving av maksimaltiden er for svak, slik at sirkulasjonen er for dårlig. Noen har også tatt opp at forholdene for varelevering har blitt vanskeligere, særlig i Vollan. Noen mener at reguleringsplanens reduksjon i antall plasser nær butikken gir redusert antall kunder utenom sommersesongen. En del andre forhold knyttet til reguleringsplanen for sentrum er også tatt opp, relatert til både parkering og trafikkspørsmål. Vårt oppdrag innebærer ikke revurdering av vesentlige grep i reguleringsplanen, og blir ikke behandlet nærmere her. Det er bred enighet i referansegruppen om at konkurranseforhold må tas i betraktning ved regulering og dimensjonering av parkeringstilbudet. Det vil konkret si at man først og fremst må ivareta behovet til de reisehensiktene som er konkurranseutsatt på reisemål. Altså de som kan velge å reise et annet sted for å løse sitt behov for handel og service. Lokalisering av plasser og prioritering når det gjelder parkeringstid og ledig plass må tilpasses behovet som disse brukerne har. 5.1 Parkering til daglig handel og service Denne reisehensikten er typisk konkurranseutsatt på reisemålet, med mindre tilbudet bare finnes i Åndalsnes sentrum. De aller fleste daglige ærend kan dekkes også utenfor Åndalsnes sentrum, parkeringstilbudet må derfor ivareta disse besøkene på en god måte. Dette er en type reiser som ikke varierer noe vesentlig gjennom året, og er derfor viktig for sentrumshandelen. Denne type besøk fordrer ikke så lang parkeringstid, vanligvis vil 1 2 timer være tilstrekkelig. Registreringene viser at dagens 3 timers grense ikke respekteres av alle.

21 20 6 EVALUERING AV PARKERINGSTID 6.1 Håndhevingen Flere innspill fra næringslivet indikerer at mange står lenger parkert enn maksimal tillatt tid på 3 timer. Registreringene og brukerundersøkelsen viser at det er en god del heldagsparkering knyttet til arbeidsreiser. Under vår gjennomgang med parkeringsverten kom det fram at håndhevingen av maksimaltid i hovedsak er gjort som veiledning og påminnelser. Slik håndheving er en god måte å informere og bidra til endret adferd på, men er neppe tilstrekkelig alene. Det er som oftest en del som allikevel står for lenge, noe som fører til en ubegrunnet forskjellsbehandling til fordel for de som bryter reglene. De som overholder reglene gjør dette uten å få den tiltenkte økte tilgjengeligheten til sin virksomhet, noe som bidrar til å svekke ordningens legitimitet. Det blir også vanskelig å få et godt inntrykk av om parkeringstilbudet er tilstrekkelig for de reisehensiktene man ønsker å prioritere, nemlig konkurranseutsatte handle- og servicereiser. Vår anbefaling er å øke håndhevingen av maksimaltiden, noe som vi erfarer at allerede er under gjennomføring. Virksomhetene i sentrum inklusive kommunen bør også drøfte eget reisemønster for å bevisstgjøre egne ansatte slik at langtidsparkering skjer på Viktoria. 6.2 Vurdering av skiltet maksimaltid En generell observasjon er at korte parkeringstider krever kort gangavstand, mens man ved lengre parkeringstider aksepterer å gå noe lenger. Det maksimalt mellom 3,5 4 min gangtid gjennom parkeringssonen uansett hvilken gate man følger. Maksimal parkeringstid for hovedreguleringen behøver derfor i liten grad å ta hensyn til gangtid. En registrering som ble gjort i Stavanger sentrum for en del år siden viste at gjennomsnitt parkeringstid på 2 timers plasser lå på rundt 1 time. Stavanger sentrum har parkeringsplassene distribuert i ytterkant av indre sentrum, og har noe lenger gangavstander enn i Åndalsnes. 6.3 Variasjon i parkeringstid Sentrum har behov for forutsigbarhet når det gjelder tilgjengelighet for kortere besøk, noe som taler for at noen sentrale plasser langs hovedveinettet bør reguleres med kort parkeringstid, maks 30 min. Denne typen regulering dekker to viktige behov, nemlig småskala varelevering, og ikke minst «stop-and-go» handel, - dvs. handel som foretas av personer på vei forbi/innom, men som krever kombinasjonen av forutsigbarhet om ledig plass, og kort parkeringstid. Dette kan være et viktig konkurransefortrinn for sentrumsbutikker.

22 21 Det er imidlertid viktig at man ikke varierer parkeringsvilkårene for mye i sentrum, noe som skaper usikkerhet blant trafikantene, og kan gi avvisningseffekt. Vi mener det bør være en hovedregulering, og noen plasser med ganske kort maksimaltid, sentralt langs hovedgatenettet. Når korttidsparkering i sentrumskjernene oppleves som en minimumsfaktor, bør trolig maksimaltiden i sentrumskjernen vurderes redusert for å øke sirkulasjonen og tilgjengeligheten. I de indre delene av sentrum er potensialet for flere plasser allikevel begrenset, slik at man ved økt attraktivitet i sentrumstilbudet alltid vil ha større etterspørsel etter parkering enn man kan tilby så lenge såpass mange står opp mot maksimaltiden. Vårt forslag er derfor å vurdere en økning i tilgangen på 3 timers plasser i sentrums randsone, og «husholde» noe strengere på de mest attraktive plassene, kjernen ved å gi dem noe kortere P-tid. Forslagsvis 2 timer makstid som hovedregulering. 6.4 Turistparkering Det er enighet om at reisehensiktene skal prioriteres ut fra behov og i hvor stor grad reisehensikten er konkurranseutsatt på reisemål. Bilende turister har behov for lett å finne parkeringsplass, og kunne stå trygt i en periode. Turistene vil ofte benytte ulike deler at sentrums servicetilbud, inklusive forretninger, serveringssteder, Tindsenteret osv. Dette indikerer at passene bør ha lett tilgang og være godt skiltet fra hoved-innfartsveiene til sentrum, ha ledig plass og tilstrekkelig tillatt parkeringstid. Litt gangavstand ansees ikke å ville redusere sentrums konkurransefordel overfor bilbasert turisme. Helt kort gangavstand er ikke så viktig slik at parkering i sentrums randsone, som Viktoria, Jernbanegata og Montèr tomta er absolutt tilfredsstillende for formålet. Gangavstandene i sentrum er uansett korte.

23 22 7 PARKERINGSDEKNING I SENTRUM Det er av interesse å få et overordnet bilde av hvordan parkeringsdekningen er i dag innenfor parkeringssonen i sentrum. Vi har foretatt en undersøkelse av arealbruken i sentrum, og sammenholdt dette med antall parkeringsplasser i dag. 7.1 Bruttoarealer Arealopplysningene er tatt fra matrikkelen, og skal inkludere alle bygninger som er registrert tatt i bruk, og under bygging. Det vil si at Tindsenteret eksempelvis er inkludert KVM BRA - FORDELING Bolig Annet enn bolig Figur 9: Det er ca kvm BRA innenfor parkeringssonen, hvorav kvm eller i underkant av 70% er ulike typer næringsareal og offentlige arealer. Fordelingen mellom hovedgrupper av arealformål er vist i Figur 10. I forhold til parkeringsbehov, er varehandel og kultur overnatting og servering typisk kunde/besøksintensiv arealbruk, mens kontorer og de fleste virksomhetstypene under «annen næring» her er mer arbeidsplassintensive, men med noe lavere kunde/besøksintensitet. Arealkategoriene vil også ha ulikt behov for parkering både for kunder og ansatte over døgnet og uka. De arbeidsplassintensive kontorvirksomhetene har størst behov , og lite behov på lørdager. Kultur overnatting og servering vil ha et større behov på ettermiddag og kveld, mens varehandelen følger åpningstidene, og har et stort behov på lørdager osv. Hvis en stor del av parkeringstilbudet er felles, vil variasjonen i behovet over tid gi en tilfredsstillende dekning av parkeringsbehovet med færre plasser enn om alle dekker sitt eget behov med reserverte plasser. Det er registrert 134 boliger innenfor sentrumssonen, dvs. en gjennomsnittlig boligstørrelse på temmelig nøyaktig 100 m 2. Eldre eneboligbebyggelse i randsonen har trolig størst areal pr bolig mens man i sentrumskjernen sannsynligvis har noe mindre leilighetsstørrelser.

24 23 BRA - ANNET ENN BOLIG Offentlig og privat kontor 33 % Varehandel 40 % Kultur, overnatting, servering 13 % Annen næring 14 % Figur 10: Fordelingen mellom hovedgrupper av næringsformål, varehandel er største enkeltformål med 40%. 7.2 Antall parkeringsplasser Det antallet parkeringsplasser som vi her har regnet med er: Offentlige plasser på gategrunn, altså de som inngår i parkeringsordningen Private plasser på næringseiendommer Private plasser på boligeiendommer Plassene på gategrunn er greit oppmerket, og antallet er rimelig sikkert, selv om det kan være noen få plasser som er litt usikre. Når det gjelder private plasser er enkelte merket opp, mens andre fremstår som arealer brukt til parkering uten at de nødvendigvis er merket opp osv. Det er gjort en skjønnsmessig vurdering av arealene, og det kan være arealer som kan benyttes til parkering som ikke er tatt med, eksempelvis mot kai-arealer osv. Enkelte eldre sentrumsbygg har både næring og boliger. Vi har ikke kunnet skille på bruken av plassene på disse eiendommene. For reine boligeiendommer har vi talt opp antall plasser. Kapasiteten kan være noe større i praksis, da det ofte tillates dobbeltparkering i innkjørsler/gårdsplasser til eneboliger osv. Vi har ut fra forutsetningene registrert følgende antall parkeringsplasser: Offentlige plasser innenfor sonen Langtidsparkering Viktoria Private plasser næring og boliger Sum 171 plasser 100 plasser 224 plasser ca. 495 plasser Dekningsgrad

25 24 Reguleringsplanen for sentrum har et generelt krav om parkeringsdekning ved nybygg på 1 plass pr 100 m 2 BRA for næringsbygg. For Boliger gjelder 1 plass pr 100 m 2 eller 1 plass pr bolig. Tabell 5: Gjeldende parkeringsnorm for sentrum Hvis en regner med langtidsparkeringen på Viktoria, har sentrum en parkeringsdekning på 1,18 plasser pr 100 m 2 BRA. Uten Viktoria, vil dekningen være 0,94 plasser pr 100 m 2 BRA. Parkeringsdekningen inklusive alle offentlige og privat plasser ser altså ut til å ligge omtrent på nivå med gjeldende parkeringsnorm.

26 25 8 GEOGRAFISK UTVIDELSE AV PARKERINGSSONEN I utgangspunktet bør en ha lik regulering av parkeringsområder med reisemessig like forutsetninger. Vi antar at forutsetningene for å reise ikke varierer dramatisk innenfor sentrumsplanens område og de tilstøtende områdene vest for sentrum. Regulering av parkering kan begrunnes ut fra trafikale forhold (sikkerhet, fremkommelighet osv.), noe som i utgangspunktet ligger utenfor dette oppdraget. Vår vurdering av utvidelse vil derfor være knyttet til om markedet for korttidsparkering er til stede i området, og om dagens og fremtidig ordning i sentrum har konsekvenser (for eksempel i form av økt langtidsparkering) i gatenettet rett utenfor sentrumssonen osv. Figur 11: Dagens reguleringsområde som evalueres, samt områder som skal vurderes i forhold til en utvidelse av parkeringssonen. 8.1 Regulert område vest for sentrumssonen Stokkekaia Sentrale elementer i reguleringsplanen for utvikling i området vest for dagens sentrumssone er opparbeidelse av parkeringslommer langs gatene, og regulering av dagens trelast og byggevarelager (Montèr) til parkeringsformål. I tillegg kommer spørsmålet om egendekning av parkeringsplasser innenfor arealformålene.

27 26 Sentrumssonen er regulert med offentlige trafikkskilt, dvs. den gjelder på veiarealer etter vegtrafikklovens definisjon. De arealene som omfattes blir etter definisjonen selve gata, og areal som ligger i umiddelbar forbindelse med gata. I dette tilfellet vil de regulerte parkeringslommene naturlig falle inn under veibegrepet. Det er da naturlig å utvide reguleringen i sentrumssonen i samme tempo som opparbeidelsen av gata. Uregulerte parkeringslommer her, vil føre til langtidsparkering og dårlig tilgjengelighet. I dagen situasjon synes regulering ikke å være aktuelt på grunn av utflytende trafikkarealer der det er vanskelig å skille mellom offentlig og private arealer osv. 8.2 Stokkekaia reguleringsplan, parkeringsprinsipp I reguleringsplanen for Stokkekaia, er det vedtatt bestemmelser, generelt 1 plass pr 100 m 2 BRA. Dette er plasser som skal dekkes på «egen grunn» dvs. innenfor regulert arealformål for virksomheten. Det er regulert inn noe parkeringskapasitet i parkeringslommer langs gatene. Denne kapasiteten vil i utgangspunktet inngå i den offentlige veien og være tilgjengelig for allmennheten. Disse plassene kan dekke behov knyttet til korttidsparkering som varelevering/henting, kortere besøk. Parkeringstilbud for dekning av arealformålets parkeringsbehov må dekkes utenom disse plassene i henhold til bestemmelser om parkeringsnorm i reguleringsplanen. Reguleringsbestemmelsene legger opp til en harmonisering av parkeringsregimet i Stokkekaia-planen og sentrum for øvrig. Parkeringsplassene i lommer langs veien forutsettes derfor å få en regulering med offentlige trafikkskilt og en tidsbegrensning som er tilpasset behovet på stedet. Siden lengre parkeringstider uansett forutsettes dekket på eiendommene i henhold til reguleringsbestemmelsene, vil parkeringslommenes hovedfunksjon være å ivareta korte stopp for av/påstigning/lessing, småskala leveringer, og ulike behov som oppstår i utadrettet virksomhet i bebyggelsen på gateplan. Parkeringstiden bør her vurderes satt lavere enn den generelle i sentrum, og tilpasset aktiviteten lokalt i området Parkeringsbehov i utbyggingsarealene Parkering for ansatte og beboere er altså regulert som en del av arealformålet. En konkret faglig vurdering av parkeringsbehovet bør skille mellom korttids gjesteparkering, og parkering for ansatte og beboere. For formålet sykehjem, serviceboliger osv. skal det eksempelvis gjøres en konkret faglig vurdering av parkeringsbehovet. Følgende forhold bør utredes: Antatt bilhold for aktuelle beboergrupper o Andelen ansatte som kan å og sykle o Andelen ansatte som kan ta buss o Andelen som må kjøre bil o Behov for reiser i arbeid (distribusjon, møter osv.) Besøksfrekvens for beboergrupper og næringsvirksomheten. Disse behovene skal etter bestemmelsene dekkes innenfor arealformålet.

28 27 De bør forslagsvis utarbeides en mobilitetsplan for prosjektene, slik at de ulike behovene og mulige konflikter synliggjøres. Dette gir mulighet for å løse utfordringer både gjennom riktige krav til parkering, og organisatoriske tiltak i virksomhetene for å oppnå transportpolitiske mål. Figur 12: Utsnitt av reguleringsplan for Stokkekaia 8.1. Regulering i området Nesgata/Sakariasgata Dette området har fått økt langtidsparkering etter at parkeringssonen er innført. Næringsdrivende i området rapporterer at parkeringssituasjonen har blitt vanskeligere både for kunder og beboere, og ber om at sonen vurderes utvidet. Registreringene viser at området har mellom 60 og 70 biler parkert på hverdager, 60% står hele dagen ( eller lenger). Parkeringen gir redusert tilgjengelighet til næringseiendommer/forretninger i området, og mye parkering i boliggatene. Vi anbefaler at sonen utvides noe. Utstrekningen av sonen bør være slik at gangavstandsfordelen i forhold til Viktoria utjevnes. En slik utvidelse vil føre til at det blir mer naturlig å velge parkere på Viktoria eller an annen tilrettelagt langtidsplass, enn i dette området, hvor det er behov for bedre tilgjengelighet til virksomhetene som driver der, skjerming av boligfunksjonen og generell økt trafikksikkerhet.

29 28 9 NY PARKERINGSKAPASITET Næringslivsrepresentanter og kommunen ser det som ønskelig å etablere nye parkeringskapasitet i sentrums randsone. Slik utvidelse er vist i sentrumsplanene som lokk over jernbanen og på tomta til dagens trelastlager (Montèr). 9.1 Montèrs lager På bakgrunn at den allerede er ervervet av kommunen for formålet, er det naturlig å vurdere Montér-tomta som en nøkkelfaktor for utvikling av parkeringstilbudet i denne delen av sentrum på kort sikt. Kapasitet kan etableres relativt raskt, etter at dagens funksjon er opphørt. Denne type parkeringskapasitet gir flere muligheter for regulering av bruken enn regulering på gategrunn, fordi det ligger utenfor veidefinisjonen. Fremtidig skiltforskrift vil omfatte all parkerings som tilbys allmenheten, men reglene for anlegg utenfor vei, får noe mer fleksible regler enn parkeringsregulering på offentlig vei. Dette gjør det enklere å variere bruken over året og skille mellom brukergrupper på en noe friere måte enn under skiltforskriften for offentlige veier. Ulike muligheter som kan tenkes her: Reservasjon eller tillatt langtidsparkering for ansatte og andre utenom sommersesong. Allment tilgjengelig parkering i sommersesongen med maksimaltider som er tilpasset behovet for turister. Parkeringsvilkårene på gategrunn innenfor kort avstand til tomta må også vurderes i sammenheng med vilkårene på tomta. Mye taler for at parkeringsvilkårene på Montèr-tomta bør kunne åpne for noe lenger parkeringstid, noe som igjen åpner for at de nærmeste plassene på gategrunn kan ha kortere parkeringstid f. eks. 30 min. Man kan selvsagt også ha ulike regulering på enkeltplasser innenfor anlegget, men dette kan være krevende å forholde seg til for brukerne, og anbefales ikke med mindre det er ulike etasjer eller andre naturlige skiller Kapasitet Illustrasjonsplanen som er utarbeidet viser en mulig opparbeidelse med ca. 30 parkeringsplasser på bakkeplan. Opparbeidelsen av Strandgata med parkeringslommer vil ta noe av tomta slik den er i dag. Det vil være mulig å etablere et parkeringsdekke på denne plassen, som kan øke parkeringskapasiteten, men dette krever trolig reguleringsendring.

30 29 Figur 13: Illustrasjonsplan som viser parkeringslommer i Strandgata og en mulig opparbeidelse av parkeringsplasser på Montèr-tomta. 9.2 Parkeringsdekke Jernbanegata Sentrumsplanen åpner for å etablere parkeringsdekke over jernbanen ved øvre del av Jernbanegata. Et slikt anlegg vil være krevende kostnadsmessig, og ligger trolig noe fram i tid. Det kan imidlertid tenkes mindre omfattende løsninger som kan etableres inntil de økonomiske forutsetningene for et helt dekke eventuelt vil foreligge. Det er mulig å etablere en parkeringsplass mellom Jernbanegata og jernbanesporet utenfor 12 m byggelinje mot regulert spor. Dette er akseptert på en kortere strekning i Stokkekaiaplanen, og bør i utgangspunktet kunne aksepteres mot et infrastrukturanlegg som parkering, som ikke har vesentlige krav til utemiljø og støy osv. Dette gir mulighet for i størrelsesorden 77 parkeringsplasser, I et eventuelt overliggende parkeringsdekke kan det etableres i størrelsesorden 54 plasser, hvis vi avslutter øvre dekke i en høyde på ca. 2 m over gateplan. Dagens 23 plasser faller bort, noe av gateparkeringen må trolig også fjernes, pga. adkomstene. Skissen i Figur 14, illustrerer et mulig omfang av et slikt anlegg. Det er selvsagt stor usikkerhet her når det gjelder fundamenters avstand til brofundamenter, fremtidige planer for veier og broer osv. Hvorvidt et slikt anlegg kan overbygges med bebyggelse for andre formål avhenger i første rekke av hvor stor byggeavstand som vil bli akseptert mot jernbanen. Dette må evt. avklares med Jernbaneverket.

31 30 Figur 14: Skisse til mulig ny parkeringskapasitet i Øvre Jernbanegata mot jernbanen. Øverst en helt nedre plan nederst et mulig plan 2 over deler av området.

32 31 10 OPPSUMMERING 10.1 Er tilgangen til korttidsparkering økt og tilstrekkelig? Det foreligger ikke før-undersøkelser som er dokumentert på samme format som vår undersøkelse, slik at vi har ikke et helt konkret grunnlag for å vurdere om tilgangen til korttidsplasser er økt. Rauma kommune sine egne tellinger i mai 2014 indikerte et belegg på 90-95% av alle plasser innenfor parkeringssonen gjennom dagen. Tellingene ble utført før innføring av 3 timers korttidsparkering. Sammenlignet med registreringene vi nå har foretatt indikerer at tilgangen til korttidsparkering ikke er redusert. Brukerundersøkelsen og tilbakemelding fra næringslivsrepresentanter indikerer at mange fortsatt opplever at det ofte er vanskelig å finne tilfredsstillende parkeringsplass, men mange av svarene er ikke relatert til korttidsparkering men arbeidsreiseparkering. Det er også et restpotensiale i alle fall i vintersituasjonen som kan utløses ved å redusere andelen som står for lenge, slik at mye tyder på at ordningene gir mulighet for noe bedre tilgang til korttidsparkering enn situasjonen før reguleringen ble innført, selv om totalt antall plasser i sonen er redusert Er tilgangen til langtidsplasser tilstrekkelig? Langtidsparkeringsplassen på Viktoria er ikke fullt utnyttet (15 20%), og synes å kunne ta opp det meste av ulovlig langtidsparkering som i dag skjer innenfor sonereguleringen. Det er en oppfatning blant mange som parkerer i tilknytning til arbeidsreisen at det er behov for flere langtidsplasser nærmere sentrumskjernen, særlig om vinteren Fungerer håndhevelsen av ordningen, utdeling av parkeringsskiver osv? Evalueringen av håndhevingen viser at tidsbegrensningen ikke er tilstrekkelig håndhevet, slik at det er et betydelig potensiale for å øke sirkulasjonen og dermed tilgangen på korttidsparkering uten å endre ordningen i seg selv. Dette har kommunen nå iverksatt. Det har ikke kommet kommentarer som tyder på at det er vanskelig å få tak i parkeringsskiver Er det aktuelt å ha ulikt parkeringsregime sommeren/vinteren? Vi anbefaler ikke å oppheve ordningen om vinteren. Brukerundersøkelsen indikerer at det er et flertall som mener at det ofte eller som oftest er vanskelig å finne tilfredsstillende parkeringsplass også om vinteren.

33 32 Det har kommet innspill om å benytte større deler av gatenettet til parkering på vinteren. Slik endring av opparbeidelse og gatebruk har ulike implikasjoner som ligger utenfor vårt oppdrag å vurdere. Parkeringsordningen kan imidlertid justeres slik at flere får tilgang til de mest attraktive ordningene ved at parkeringstiden reduseres. En reduksjon i maksimalparkeringstid fra 3 til 2 timer på sentrale deler, vil øke sirkulasjonen og frigi parkeringskapasitet, jfr. kapittel 10.6 nedenfor. De med behov opp mot 3 timer ikke vil ha problemer med å finne plass, for eksempel i Øvre Jernbanegata, slik registreringene viser Er det aktuelt å ha andre korttidsbestemmelser enn 3 timer differensiert mellom ulike gater, parkeringsområder? Med 3 timers maksimaltid på de mest sentrale plassene, viser registreringene at disse områdene får redusert tilgjengelighet også på vinteren, og sentrum blir lite attraktiv for korte besøk som ofte foretas av travle og kjøpesterke kundegrupper. Vi anbefaler derfor å vurdere å redusere parkeringstiden i sentrumskjernen til 2 timer. Parkeringsreguleringen gjøres slik at det til enhver tid er ledig plass innenfor rimelig avstand. Så lenge dette ikke reguleres med pris, bør det settes av noen 30 minutters plasser på sentrale steder langs hovedveien i sentrum. Figur 15: Forslag til områder for etablering av korttidsplasser 30 min. Vi mener at 3 timers parkering kan opprettholdes i sentrums randsoner, eksempelvis øvre Jernbanegata og Storgata, og at 3 timers tilbudet i randsonen godt kan økes. Evt. ny kapasitet utenfor gategrunn kan gis ulik regulering, og for eksempel tillate noe lenger parkering om vinteren, og spesielle tilpasninger til turistenes behov på sommeren Er det aktuelt å legge til rette for flere korttids parkeringsplasser i sentrum?

34 33 Vårt forslag er å ha fokus på å dekke et behov for flere plasser i sentrums randsone, jfr. kapittel I selve sentrumskjernen kan man gjerne vurdere mindre endringer, men det er lite trolig at en begrenset økning i disse plassene vil løse det langsiktige behovet for kapasitet som måtte følge av en betydelig vekst i handel, og service i sentrum Er det aktuelt å tilrettelegge for flere langtids parkeringsplasser? Det er i dag tilstrekkelig langtidskapasitet på Viktoria. Fremtidige utviklingsområder som vi mener kan inkludere noe langtidsparkering er vist i Figur 16. Av disse har Montèr og Jernbanegata også potensiale som korttidsparkeringsplasser (3 t). Disse områdene ligger også tett på innfartsveiene, og bruken vil ikke belaste det indre veinettet med letetrafikk. Plassene vil fungere utmerket som parkering for bilturister. Man kan tenke seg en fleksibel bruk, der lokal arbeidsreiseparkering flyttes lenger unna sentrum i høysesong, slik at parkeringskapasitet i Jernbanegata og på dagens Montèr-tomt forbeholdes turister og besøkende til sentrum. Dette kan også gjelde Viktoria, hvis etterspørselen er stor. Figur 16: Utviklingsområder for P-anlegg som kan inkludere noe langtidsparkering Er det aktuelt å utvide dagens parkeringssone?

35 34 Vi mener at parkeringssonen bør utvides i takt med opparbeidelsen av gateparkeringen/parkeringslommer innenfor Stokkekaia-planen. Parkeringstiden tilpasses de nye utbyggingens behov for de korteste parkeringene. Som hovedregel mener vi at parkeringstidene kan holdes noe lavere enn dagens 3 timers parkering, fordi ordinær gjesteparkering for bebyggelsen etter reguleringsbestemmelsene skal dekkes på eiendommene. Registreringene viser at området Nesgata, Sakariasgata, Romsdalsveien og Storgata sør for Jernbanen har høyt parkeringspress og mye heldagsparkering. Vi foreslår derfor å utvide parkeringssonen, slik at tilgjengelighet og trafikkmiljø bedres i området. Utvidelsen bør være så stor at det ikke blir mer attraktivt å parkere her enn på Viktoria når man skal til sentrum.

FELLES PARKERINGSPOLITIKK PORSGRUNN OG SKIEN, DEL 3, AVGIFTSPOLITIKK

FELLES PARKERINGSPOLITIKK PORSGRUNN OG SKIEN, DEL 3, AVGIFTSPOLITIKK Oppdragsgiver: Porsgrunn Kommune Oppdrag: 518054 Parkeringsordning i Porsgrunn Del: 3 Felles avgiftspolitikk Dato: 2009-11-02 Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Ivar Fett FELLES PARKERINGSPOLITIKK

Detaljer

Figur 9 Det er to parkeringssoner i Bryne sentrum. Figur 10 Skilting av tillatt parkering i parkeringssonen.

Figur 9 Det er to parkeringssoner i Bryne sentrum. Figur 10 Skilting av tillatt parkering i parkeringssonen. 12 Figur 9 Det er to parkeringssoner i Bryne sentrum Soneskiltet forteller at innen for sonegrensen er all parkering på offentlig gategrunn forbudt, hele døgnet. Det betyr at alle steder der det er tillatt

Detaljer

Lyngdal kommune. LYNGDAL - TO SENTRE Stedsanalyse mulighetsstudie - grøntstruktur Dato: 2013-12-11

Lyngdal kommune. LYNGDAL - TO SENTRE Stedsanalyse mulighetsstudie - grøntstruktur Dato: 2013-12-11 Lyngdal kommune LYNGDAL - TO SENTRE Stedsanalyse mulighetsstudie - grøntstruktur Dato: 2013-12-11 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Lyngdal kommune Rapporttittel: LYNGDAL - TO SENTRE Stedsanalyse mulighetsstudie

Detaljer

Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse

Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Øistein Brinck Arkiv: Q50 &13 Arkivsaksnr.: 14/680

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Øistein Brinck Arkiv: Q50 &13 Arkivsaksnr.: 14/680 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Øistein Brinck Arkiv: Q50 &13 Arkivsaksnr.: 14/680 Fremming av høringsforslag - endringer i parkeringsordning og parkeringspolitikk for Kongsberg kommune ::: Sett inn innstillingen

Detaljer

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset

Detaljer

1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4

1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4 Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD

Detaljer

Parkeringsrestriksjoner Plassmyra

Parkeringsrestriksjoner Plassmyra Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 08.04.2011 14619/2011 2011/2376 Saksnummer Utvalg Møtedato 11/26 Komite for plan, næring og miljø 26.05.2011 11/110 Bystyret 16.06.2011 Parkeringsrestriksjoner

Detaljer

Sandnes Tomteselskap KF. Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, Plan 2008312-04. Utgave: 1 Dato:24-08-2105

Sandnes Tomteselskap KF. Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, Plan 2008312-04. Utgave: 1 Dato:24-08-2105 Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave: 1 Dato:24-08-2105 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave/dato: 1/ 24.

Detaljer

Fv. 31 - Registrert gateparkering i Hans Tordsens gate og Nordbyveien

Fv. 31 - Registrert gateparkering i Hans Tordsens gate og Nordbyveien Statens vegvesen, juni 2014 Fv. 31 - Registrert gateparkering i Hans Tordsens gate og Nordbyveien Bakgrunn Registreringen er foretatt ved gjennomgang av flyfoto fra forskjellige år (kilde: www.norgeibilder.no),

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

Tilleggsnotat til overordnet parkeringsstrategi for Hammerfest sentrum

Tilleggsnotat til overordnet parkeringsstrategi for Hammerfest sentrum Notat Vår ref Deres ref: Saksbehandler Dato 2010/1302-8/L10 Til: Maria Wirkola 78 40 25 50 maria.wirkola@hammerfest.kommune.no 13.11.2011 Tilleggsnotat til overordnet parkeringsstrategi for Hammerfest

Detaljer

Parkeringsveileder for Alstahaug kommune

Parkeringsveileder for Alstahaug kommune Kommuneplanens arealdel 2016-2022 Parkeringsveileder for Alstahaug kommune Bestemmelser og retningslinjer Vedtatt av Alstahaug kommunestyre. Forord Parkeringsveilederen inneholder bestemmelser og retningslinjer,

Detaljer

SKILTPLAN PARKERING STOKKE SENTRUM

SKILTPLAN PARKERING STOKKE SENTRUM Beregnet til Stokke kommune Dokument type Skiltplan Parkering Stokke sentrum bakgrunn og beskrivelse Dato November 2015 SKILTPLAN PARKERING STOKKE SENTRUM SKILTPLAN PARKERING STOKKE SENTRUM NNHOLDSFORTEGNELSE

Detaljer

ER PARKERINGSPOLITIKKEN I OSLO TILRETTELAGT I FORHOLD TIL VARELEVERANSENE?

ER PARKERINGSPOLITIKKEN I OSLO TILRETTELAGT I FORHOLD TIL VARELEVERANSENE? ER PARKERINGSPOLITIKKEN I OSLO TILRETTELAGT I FORHOLD TIL VARELEVERANSENE? TØI Forum for lokale godstransporter 6. mars 2007 Innhold i denne presentasjonen: Organisering av Kort om s ansvarsområde og arbeidsoppgaver

Detaljer

Flerbrukshall Mulebanen

Flerbrukshall Mulebanen Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...

Detaljer

KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE

KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE Oppdragsgiver Kopstad & Haugen ANS Dokument type Rapport Dato 2014-11-25 KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE Revisjon 04 Dato 2014-11-25 Utført av Marius Fossum Normann Kontrollert

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth

SAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse

Detaljer

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt Statsråden Fylkesmannen i Vestfold Postboks 2076 3103 TØNSBERG Deres ref Vår ref Dato 2008/2456 14/5353-9 23.07.2015 Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon

Detaljer

Jørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt

Jørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger

Detaljer

SAKSFREMLEGG SON SENTRUM -TRAFIKKAVVIKLING, PARKERING SAMT BRUK OG UTLEIE AV KOMMUNALT UTEAREAL

SAKSFREMLEGG SON SENTRUM -TRAFIKKAVVIKLING, PARKERING SAMT BRUK OG UTLEIE AV KOMMUNALT UTEAREAL Behandles i: Formannskapet F -4/14 24.02.2014 Kommunestyret K -8/14 10.03.2014 Kommunestyret K -25/14 19.05.2014 Formannskapet F -25/14 02.06.2014 SON SENTRUM -TRAFIKKAVVIKLING, PARKERING SAMT BRUK OG

Detaljer

TIME KOMMUNE PARKERINGSUTREDNING BRYNE SENTRUM. Sluttrapport

TIME KOMMUNE PARKERINGSUTREDNING BRYNE SENTRUM. Sluttrapport TIME KOMMUNE PARKERINGSUTREDNING BRYNE SENTRUM Sluttrapport 1 PARKERINGSUTREDNING BRYNE SENTRUM TIME KOMMUNE SLUTTRAPPORT Emne: Parkeringsutredning Kommentar: Forfatter Nøkkelord Ivar Fett Utredning, parkering,

Detaljer

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:

Detaljer

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke

Detaljer

Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune

Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for

Detaljer

- e t s a m a r b e i d m e l l o m k o m m u n e, g å r d e i e r e o g h a n d e l s a k t ø r e r i H ø n e f o s s. 11.

- e t s a m a r b e i d m e l l o m k o m m u n e, g å r d e i e r e o g h a n d e l s a k t ø r e r i H ø n e f o s s. 11. Status - Parkeringsstrategi - e t s a m a r b e i d m e l l o m k o m m u n e, g å r d e i e r e o g h a n d e l s a k t ø r e r i H ø n e f o s s 11. desember 2018 Bakgrunn Hvorfor er tilgjengelighet

Detaljer

Vår referanse Arkivkode Sted Dato 08/ DRAMMEN

Vår referanse Arkivkode Sted Dato 08/ DRAMMEN Notat Til : Bystyrekomite for byutvikling og kultur Fra : Rådmannen Kopi : Vår referanse Arkivkode Sted Dato 8/71-12 33 DRAMMEN 1.2.28 PARKERINGSVEDTEKTER - ORIENTERING I bystyrekomiteens møte 15.1.8 ba

Detaljer

Sentrumsutvikling i Hammerfest

Sentrumsutvikling i Hammerfest Sentrumsutvikling i Hammerfest - behovet for næringslivet Toto Hagen 1 2 Toto Hagen 51 år Siviløkonom fra NHH - 1985 Eier av G. Hagen AS Overtok bedriften som 4. generasjon i 1989. Styreleder i Nissen

Detaljer

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 12/ Dato:

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 12/ Dato: SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 12/3276-6 Dato: 10.05.2012 BEBOERPARKERING - INNFØRING OG FORSKRIFT INNSTILLING TIL: Bystyrekomite for byutvikling og kultur 05.06.2012

Detaljer

BARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE

BARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE Side: 1 av 13 BARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE Bergen, nov. 2007 n:\500\66\5006696\dok\oya0044d rapport1.doc 2007-11-05 Side: 2 av 13 BARNEHAGETOMTER I SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN.

Detaljer

Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak

Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak Statsråden Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref Dato 14/14414 15/4400-10 17.02.2016 Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets

Detaljer

Time Kommune. Beskrivelse av endringsforslag. Utgave: 1 Dato: [Revisjonsdato]

Time Kommune. Beskrivelse av endringsforslag. Utgave: 1 Dato: [Revisjonsdato] Beskrivelse av endringsforslag Utgave: 1 Dato: [Revisjonsdato] Beskrivelse av endringsforslag 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Beskrivelse av endringsforslag Utgave/dato: 1 / [Revisjonsdato]

Detaljer

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:

Detaljer

RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT

RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT Oppdragsgiver: Randaberg Kommune Oppdrag: 517172 Reguleringsplan Randaberg Del: Dato: 2012-02-16 Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Arild Byrkjedal RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT

Detaljer

Vedlegg 1: Oppsummering av utredning om felles parkeringspolitikk i Nedre Glomma

Vedlegg 1: Oppsummering av utredning om felles parkeringspolitikk i Nedre Glomma 05.09.2017 Vedlegg 1: Oppsummering av utredning om felles parkeringspolitikk i Nedre Glomma I mai 2016 engasjerte Bypakkesamarbeidet konsulentfirmaet Via Trafik for å gjennomføre en parkeringsutredning.

Detaljer

Saksframlegg. Førstegangsbehandling - detaljregulering for Tangvall sentrum nord - Plan ID 201412

Saksframlegg. Førstegangsbehandling - detaljregulering for Tangvall sentrum nord - Plan ID 201412 Søgne kommune Arkiv: L12 Saksmappe: 2014/2376-34208/2015 Saksbehandler: Vibeke Wold Sunde Dato: 28.09.2015 Saksframlegg Førstegangsbehandling - detaljregulering for Tangvall sentrum nord - Plan ID 201412

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan

OPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse

Detaljer

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere

Detaljer

HESTEDOKTOREN AS DETALJREGULERINGSPLAN FOR NÆRINGSOMRÅDE- VETERINÆRVIRKSOMHET PÅ DEL AV GNR 65 BNR 2, SOMA PLAN 20120132 TRAFIKALE FORHOLD

HESTEDOKTOREN AS DETALJREGULERINGSPLAN FOR NÆRINGSOMRÅDE- VETERINÆRVIRKSOMHET PÅ DEL AV GNR 65 BNR 2, SOMA PLAN 20120132 TRAFIKALE FORHOLD HESTEDOKTOREN AS DETALJREGULERINGSPLAN FOR NÆRINGSOMRÅDE- VETERINÆRVIRKSOMHET PÅ DEL AV GNR 65 BNR 2, SOMA PLAN 20120132 TRAFIKALE FORHOLD 6. FEBRUAR 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument:

Detaljer

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3 FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig

Detaljer

Omsorgsbygg Oslo KF. Trafikkvurdering barnehage i Rosings gate. 14. oktober 2008 VISTA UTREDNING AS

Omsorgsbygg Oslo KF. Trafikkvurdering barnehage i Rosings gate. 14. oktober 2008 VISTA UTREDNING AS Omsorgsbygg Oslo KF Trafikkvurdering barnehage i Rosings gate 14. oktober 2008 VISTA UTREDNING AS Trafikkvurdering barnehage i Rosings gate Side 1 Forord Denne rapporten er utarbeidet av Vista Utredning

Detaljer

TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA

TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA Beregnet til Fornyerservice AS Dokument type Rapport Dato Oktober, 2015 TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA Revisjon Dato 2015/10/08

Detaljer

Kongsberg Kommune. Boligsoneparkering i Kongsberg. Utgave: 01 Dato: 2012-01-02

Kongsberg Kommune. Boligsoneparkering i Kongsberg. Utgave: 01 Dato: 2012-01-02 Boligsoneparkering i Kongsberg Utgave: 01 Dato: 2012-01-02 Boligsoneparkering i Kongsberg 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Boligsoneparkering i Kongsberg Utgave/dato: 01 / 2012-01-02 Arkivreferanse:

Detaljer

Stamnesøra. Konsekvensutredning. Notat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder

Stamnesøra. Konsekvensutredning. Notat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder Stamnesøra Konsekvensutredning 410250 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av V-0 Trafikkvurderinger Dok.nr Tittel 30.04.24 Kenneth Røed Larsen Selberg Arkitekter Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Hovedutvalg teknisk, miljø og naturforvaltning

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Hovedutvalg teknisk, miljø og naturforvaltning SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Hovedutvalg teknisk, miljø og naturforvaltning Arkivsaksnr: 2016/2658 Klassering: Q50/&30 Saksbehandler: Sigrid Belbo BEDRE UTNYTTELSE AV NÅVÆRENDE PARKERINGSPLASSER

Detaljer

Endring av parkeringstakster, prøveordning

Endring av parkeringstakster, prøveordning Arkivsak-dok. 15/06650-1 Saksbehandler Emilie Cosson-Eide Saksgang Møtedato Sak nr. Plan- og økonomiutvalget 2015-2019 26.11.2015 Bystyret 2015-2019 10.12.2015 Endring av parkeringstakster, prøveordning

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen... Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND

Detaljer

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon

Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse

Detaljer

Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 15/3468-2 Dato: 08.05.2015

Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 15/3468-2 Dato: 08.05.2015 DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkiv: Q50 Arkivsaksnr.: 15/3468-2 Dato: 08.05.2015 GBNR. 114/1189, 6033,6035,6033, 6039, 6041. INNFØRING AV MAKSIMAL PARKERINGSTID

Detaljer

RENNESØY KOMMUNE Kultur og samfunn

RENNESØY KOMMUNE Kultur og samfunn RENNESØY KOMMUNE Kultur og samfunn vedlegg 4 Saknr. Arkivkode 12/162-20 PLID 2012 003 DETALJREGULERING FOR DEL AV LAUGHAMMAREN, ASKJE PLANID: 2012 003 PLANBESKRIVELSE Utarbeidet av Rennesøy kommune Datert:

Detaljer

6-åringer på skolevei

6-åringer på skolevei 6-åringer på skolevei Veileder til foreldre med barn som skal begynne på skolen Førsteklassingene som trafikanter Det er store forskjeller i modenhet og erfaring mellom barn på samme alder. Vi ser likevel

Detaljer

1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...

1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud... Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV

Detaljer

004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015. 069/15 Kommunestyret 15.10.2015

004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015. 069/15 Kommunestyret 15.10.2015 Hå kommune Saksnummer Utval Vedtaksdato 004/15 Kommuneplanutvalet 15.10.2015 069/15 Kommunestyret 15.10.2015 Saksbehandlar: Kenneth Hagen Sak - journalpost: 15/1030-15/24050 Kommuneplan 2014-2028: Tilleggsbestemmelser

Detaljer

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger

Detaljer

NOTAT. Øya - Trafikkutredning

NOTAT. Øya - Trafikkutredning NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,

Detaljer

RINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING.

RINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING. RINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING. COWI AS, 03.07.2009 Siv.ing Bjørn Leifsen Forord Cowi AS har fått i oppdrag av Ringerike kommune ved Miljø- og arealforvaltning

Detaljer

PARKERINGSUTREDNING BESTEMMELSER OG SONER FOR LILLEHAMMER KOMMUNE. Vedlegg 1 Eksempler fra andre kommuner

PARKERINGSUTREDNING BESTEMMELSER OG SONER FOR LILLEHAMMER KOMMUNE. Vedlegg 1 Eksempler fra andre kommuner PARKERINGSUTREDNING BESTEMMELSER OG SONER FOR LILLEHAMMER KOMMUNE Vedlegg 1 Eksempler fra andre kommuner Mai 2017 VEDLEGG 1 EKSEMPLER FRA ANDRE KOMMUNER 1.1 Gjøvik kommune Kommuneplanens arealdel ble godkjent

Detaljer

Notat parkering turveg Hafrsfjord datert 01.08.2012

Notat parkering turveg Hafrsfjord datert 01.08.2012 Notat parkering turveg Hafrsfjord datert 01.08.2012 VEDLEGG TIL DETALJREGULERING TURVEG HAFRSFJORD, TRASE JOA Fakta parkering Det er flere tilrettelagte friområder i distriktet der det er opparbeidet parkeringsplass.

Detaljer

STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER. Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009. Foto: Svein Bjørnsen

STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER. Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009. Foto: Svein Bjørnsen Foto: Svein Bjørnsen Transport og parkering STATUS, PRINSIPPER OG MULIGE STRATEGIER Sentrumsplan - Kongsberg kommune 26.03.2009 Foto: Tarand Krogvold, Jan Erik Langnes, Svein Bjørnsen og Margrete Vaskinn

Detaljer

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum

Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum Sammendrag: Samfunnsøkonomiske vurderinger av godsbilstørrelser i bysentrum TØI rapport 1182/2011 Forfattere: Olav Eidhammer, Jardar Andersen og Michael W J Sørensen Oslo 2011 72 sider Denne studien har

Detaljer

VELKOMMEN til seminar om parkering

VELKOMMEN til seminar om parkering VELKOMMEN til seminar om parkering -Presentasjon av deltakerne og forventninger til dagen -Kort om virkemidler -Runde : Slik gjør vi det i noen kommuner -Erfaringer fra Skaun: P-hus, pendlerparkering mm

Detaljer

Saksbehandler: Petter Hval Arkiv: GBNR 110/188 Arkivsaksnr.: 11/5579-12 Dato: 18.10.11 110/188, GRØNLAND 68, UNION BRYGGE KVARTAL 7, DISPENSASJONER

Saksbehandler: Petter Hval Arkiv: GBNR 110/188 Arkivsaksnr.: 11/5579-12 Dato: 18.10.11 110/188, GRØNLAND 68, UNION BRYGGE KVARTAL 7, DISPENSASJONER SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Petter Hval Arkiv: GBNR 110/188 Arkivsaksnr.: 11/5579-12 Dato: 18.10.11 110/188, GRØNLAND 68, UNION BRYGGE KVARTAL 7, DISPENSASJONER INNSTILLING TIL: Formannskapet Administrasjonens

Detaljer

Begrunnelse for avvik fra parkeringsnorm i Områdeplan for Randaberg sentrum (plan id 2008005)

Begrunnelse for avvik fra parkeringsnorm i Områdeplan for Randaberg sentrum (plan id 2008005) Begrunnelse for avvik fra parkeringsnorm i Områdeplan for Randaberg sentrum (plan id 2008005) UTARBEIDET AV RANDABERG KOMMUNE AVDELING PLAN OG FORVALTNING DATO 14.01.16 Parkeringskrav i Randaberg sentrum

Detaljer

PARKERING SANDNES RÅDHUS SAMT TILLIGGENDE OMRÅDER

PARKERING SANDNES RÅDHUS SAMT TILLIGGENDE OMRÅDER Arkivsak-dok. Sak 41 14 Saksbehandler: Saksbehandler: Odd arne Vagle Janne Andorsen Behandles av: Møtedato: Sandnes Eiendomsselskap KF 06.06.2014 Saken skal endelig avgjøres av / går videre til: Rådmannen

Detaljer

Mindre vesentlig reguleringsendring Sjøgata 29-47, kontorbygning NAV - klage på vedtak

Mindre vesentlig reguleringsendring Sjøgata 29-47, kontorbygning NAV - klage på vedtak Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 06.01.2009 618/2009 2008/2897 L12 Saksnummer Utvalg Møtedato 09/38 Planutvalget 24.03.2009 Mindre vesentlig reguleringsendring Sjøgata 29-47, kontorbygning

Detaljer

Tilbakemelding fra aktørene på Solsiden

Tilbakemelding fra aktørene på Solsiden Vedlegg 1. Tilbakemelding fra aktørene på Solsiden Administrasjonen har i saken anbefalt å holde Skagenkaien stengt for trafikk i 3-ukers perioden mellom Stavanger Major og Gladmat. Varetransport tillates

Detaljer

1 INNLEDNING... 1 2 FORUTSETNINGER OG METODE... 3 3 REGELVERK... 4 4 BEREGNINGER OG VURDERINGER... 5

1 INNLEDNING... 1 2 FORUTSETNINGER OG METODE... 3 3 REGELVERK... 4 4 BEREGNINGER OG VURDERINGER... 5 Oppdragsgiver: FG Prosjekt AS Oppdrag: 515006 Reguleringsplan Ørnvika vest Del: Dato: 2010-12-08 Skrevet av: Alf Idar Småge Kvalitetskontroll: TAN REGULERINGSPLAN ØRNVIKA VEST - STØY INNHOLD 1 INNLEDNING...

Detaljer

PLANBESKRIVELSE. Husvollia, planbeskrivelse 03.03.2015. DETALJREGULERING AV HUSVOLLIA, gnr/bnr 176/52 og 170/85

PLANBESKRIVELSE. Husvollia, planbeskrivelse 03.03.2015. DETALJREGULERING AV HUSVOLLIA, gnr/bnr 176/52 og 170/85 DETALJREGULERING AV HUSVOLLIA, gnr/bnr 176/52 og 170/85 PLANBESKRIVELSE Bakgrunn Planen er oppdatert 03.03.2015 og ble innsendt 05.11.2014 av Eggen Arkitekter AS som forslagstiller, på vegne av tiltakshaver

Detaljer

INNHOLD VEDLEGG. Utskrift av beregninger av støyberegning: Vedlegg 1. Veitrafikk og jernbane. Lden. Vedlegg 2. Tett rekkverk, høyde 1,6 m.

INNHOLD VEDLEGG. Utskrift av beregninger av støyberegning: Vedlegg 1. Veitrafikk og jernbane. Lden. Vedlegg 2. Tett rekkverk, høyde 1,6 m. INNHOLD 1 GENERELT... 3 2 AKTUELLE KRAV OG RETNINGSLINJER... 4 2.1 Utendørs støy - T-1442... 4 2.2 TA 2115: Veilederen til T-1442... 4 2.3 Innendørs støy - NS 8175... 5 3 MÅLSETTING... 6 4 TRAFIKKFORHOLD...

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 7 Arkivsak: 10/3036-32 SAMLET SAKSFRAMSTILLING ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR KVARTAL 26 OG 28 - SLUTTBEHANDLING Saksbehandler: Johanne Aasnæs Sørum Arkiv: PLN 064001 Saksnr.: Utvalg Møtedato

Detaljer

Krysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16

Krysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16 Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat

Innholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat VEDLEGG 4 Totalprosjekt as Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune Notat COWI AS K G Meldahlsvei 9 Postboks 123 1601 Fredrikstad Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1

Detaljer

STJØRDAL KOMMUNE. Saksframlegg. Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 15/16 10.02.2016 Kommunestyret 13/16 18.02.2016

STJØRDAL KOMMUNE. Saksframlegg. Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 15/16 10.02.2016 Kommunestyret 13/16 18.02.2016 STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: 1-244 A Arkivsaksnr: 2014/7448-30 Saksbehandler: Gry Holm Kvernrød Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 15/16 10.02.2016 Kommunestyret 13/16 18.02.2016 1-244A Detaljplan

Detaljer

Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304

Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Versjon 3.1.2 OM-3015 Side 1 av 6 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 1.1 Anskaffelsens formål... 3 1.2 Anskaffelsens verdi og innhold...

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR EVJE SENTRUM

REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR EVJE SENTRUM REGULERINGSBESTEMMELSER TIL REGULERINGSPLAN FOR EVJE SENTRUM Dato: 23.10.2010 Dato for siste revisjon: 17.02.2011 Dato for kommunestyrets vedtak/egengodkjenning: I I medhold av plan- og bygningslovens

Detaljer

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende

Detaljer

REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL ENDRET REGULERINGSPLAN FOR ÅS SENTRUM

REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL ENDRET REGULERINGSPLAN FOR ÅS SENTRUM Ås kommune 1 Plan nr. R-203 REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL ENDRET REGULERINGSPLAN FOR ÅS SENTRUM Dato: 06.04.01 Kart dato: 06.04.01 Revidert: 06.05.02 Kart revidert: 22.06.01 22.05.02 06.05.02

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...

Detaljer

Saksbehandler: Elin Lunde Arkiv: REG Arkivsaksnr: 07/6820 Løpenummer: 12587/09. Utvalg Planutvalg 09.10.2008 Planutvalg 29.10.

Saksbehandler: Elin Lunde Arkiv: REG Arkivsaksnr: 07/6820 Løpenummer: 12587/09. Utvalg Planutvalg 09.10.2008 Planutvalg 29.10. Utvalg Planutvalg 09.10.2008 Planutvalg 29.10.2008 Planutvalg ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR DELER AV ØYNA, 2. GANGS BEHANDLING A B C D E F G Bakgrunn for saken Uttalelser med kommentarer til varslingen

Detaljer

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG

Detaljer

NOTAT OPPDATERING TRAFIKKBEREGNINGER

NOTAT OPPDATERING TRAFIKKBEREGNINGER Oppdragsgiver: Tyrifjorden Brygge AS Oppdrag: 521184 Verifikasjon trafikktall Tyrifjorden Brygge Del: Dato: 2009-04-22 Skrevet av: Even Lind Kvalitetskontroll: OPPDATERING TRAFIKKBEREGNINGER INNHOLD 1

Detaljer

Plan 0538 Forus felt D4 innenfor plan 0381 Forus næringspark, nordvestre del, Røyneberg - Felt D. Mobilitetsplan. 0538_Mobilitetsplan_rev1402014.

Plan 0538 Forus felt D4 innenfor plan 0381 Forus næringspark, nordvestre del, Røyneberg - Felt D. Mobilitetsplan. 0538_Mobilitetsplan_rev1402014. Plan 0538 Forus felt D4 innenfor plan 0381 Forus næringspark, nordvestre del, Røyneberg - Felt D Mobilitetsplan Plan 0538 Forus felt D4 Side 1 av 6 Brandsberg-Dahls 1. Bakgrunn Hovedformålet med reguleringsplanen

Detaljer

NOTAT NOTAT - STØY INNHOLD

NOTAT NOTAT - STØY INNHOLD NOTAT Oppdragsgiver: Frei kommune Oppdrag: 515702 Reguleringsplan Rensvika Del: Dato: 2009-11-09 Skrevet av: Alf Idar Småge Kvalitetskontroll: NOTAT - STØY INNHOLD 1 Støyutredning... 2 2 Grenseverdier

Detaljer

NOTAT NR. 4 PARKERING KOMMUNEPLANENS AREALDEL (2030) Sist revidert

NOTAT NR. 4 PARKERING KOMMUNEPLANENS AREALDEL (2030) Sist revidert NOTAT NR. 4 PARKERING KOMMUNEPLANENS AREALDEL 2019-2022 (2030) Sist revidert 10.12.18 1 Innhold 1. Hvorfor revidere parkeringsbestemmelsene?... 2 2. Hvordan kan parkeringsbestemmelser brukes som virkemiddel

Detaljer

Byplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer

Byplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer Byutviklingsenheten Byplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer Til: Prosjektgruppen for Samferdselspakken for Kristiansandsregionen Fra: Hilde Gulbrandsen, Byutviklingsenheten Kopi: Teknisk direktør

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Siv C. Westby Arkiv: BOKS REG.PLAN Arkivsaksnr.: 12/106

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Siv C. Westby Arkiv: BOKS REG.PLAN Arkivsaksnr.: 12/106 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Siv C. Westby Arkiv: BOKS REG.PLAN Arkivsaksnr.: 12/106 2. GANGS BEHANDLING - REGULERINGSPLAN FOR HYTTETOMTER GNR 95 BNR 12 Rådmannens innstilling: 1. Forslag til reguleringsplan

Detaljer

Presentasjon BVL. Røros 10 februar 2012

Presentasjon BVL. Røros 10 februar 2012 Presentasjon BVL Røros 10 februar 2012 Sven Bugge Daglig leder LUKS Jürg Berger Spesialrådgiver LUKS Prosjektet er støttet av NHOs Arbeidsmiljøfond Transportbransjen i Norge har samlet seg bak én felles

Detaljer

1 Beliggenhet Eiendomsforhold Hovedkonsept Byggehøyder Byggegrenser Grad av utnyttelse...

1 Beliggenhet Eiendomsforhold Hovedkonsept Byggehøyder Byggegrenser Grad av utnyttelse... Oppdragsgiver: Strømsbusletta 9 AS Oppdrag: 706128 Strømsbusletta 9 Dato: 2014-05-12 Skrevet av: Johan Nyland Kvalitetskontroll: Per Christensen STRØMSBUSLETTA 9 - PLANLAGT UTBYGGING INNHOLD 1 Beliggenhet...

Detaljer

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING. Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav

Detaljer

Kommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026. Utredning av lokalisering av høyhus

Kommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026. Utredning av lokalisering av høyhus Kommunedelplan for Bryne sentrum 2015-2026 Utredning av lokalisering av høyhus med grunnlag i en tilpasset DIVE-analyse 22.01.16 Oppdatert: 16.06.16 Innhold 1. Høyhusvurdering... 2 2. Vurdering av lokalisering

Detaljer

NOTAT 1. INNLEDNING GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE

NOTAT 1. INNLEDNING GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE Oppdragsgiver: Glitre Eiendom AS Oppdrag: 535110 Grev Wedels plass Dato: 2015-03-18 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE 1. INNLEDNING Glitre

Detaljer

GBNR 20/329 - DISPENSASJON FRA PARKERINGSBESTEMMELSER

GBNR 20/329 - DISPENSASJON FRA PARKERINGSBESTEMMELSER GBNR 20/329 - DISPENSASJON FRA PARKERINGSBESTEMMELSER Sakstittel: Gbnr 20/329 - Parkeringsplass Tiltakshaver: MG Prosjekt AS/Hauglandsøy Fritid AS Frist for behandling: 29.02.16 Befaring: Nei Saksfremlegg

Detaljer

Bølerlia73 Forslag til endret reguleringsplan Trafikkanalyse

Bølerlia73 Forslag til endret reguleringsplan Trafikkanalyse Bøler ParkeringAS It -,^11»Vms Bølerlia73 Forslag til endret reguleringsplan Trafikkanalyse SWECO RAPPORT Rapport nr.: 2 Kunde: Bøler Parkering AS Oppdrag nr.: Dato: 252731 01.10.2012.2012 Bølerlia 73

Detaljer

DRAMMEN PARKERING KF MØTEINNKALLING. DRAMMEN PARKERING KF Møtested: Drammen Parkerings lokaler, Wergelandsgate 13 Møtedato: 11.2.2015 Tid: 14.

DRAMMEN PARKERING KF MØTEINNKALLING. DRAMMEN PARKERING KF Møtested: Drammen Parkerings lokaler, Wergelandsgate 13 Møtedato: 11.2.2015 Tid: 14. DRAMMEN PARKERING KF MØTEINNKALLING DRAMMEN PARKERING KF Møtested: Drammen Parkerings lokaler, Wergelandsgate 13 Møtedato: 11.2.2015 Tid: 14.00 Saksliste følger vedlagt. Dato: 4.2.2015 Jørn Kåre Reiersgård

Detaljer

Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04

Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04 Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS Oppdrag: 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Lars Krugerud

Detaljer

SAMLET SAKSFRAMSTILLING

SAMLET SAKSFRAMSTILLING Side 1 av 7 Arkivsak: 11/5142 SAMLET SAKSFRAMSTILLING REGULERINGSENDRING FOR SENTRUMSPLANEN - KVARTAL 28 Saksbehandler: Guro Oudenstad Strætkvern Arkiv: HRENR kv 28 Saksnr.: Utvalg Møtedato 23/12 Planutvalget

Detaljer

Notat om utvikling av Bøveien 11

Notat om utvikling av Bøveien 11 Kommuneplanutvalget Randaberg kommune plan og forvaltning vår ref.: 5390.0.10 deres ref.: kopi: Tiltakshaver dato: 06.07.015 Notat om utvikling av Bøveien 11 Som en del av områdeplan for Randaberg sentrum

Detaljer

RISØR KOMMUNE Enhet for eiendom og tekniske tjenester

RISØR KOMMUNE Enhet for eiendom og tekniske tjenester RISØR KOMMUNE Enhet for eiendom og tekniske tjenester Arkivsak: 2006/994-0 Arkiv: Q80 Saksbeh: Øyvind Solli Dato: 15.03.2012 Utredning av parkering i sentrum Utv.saksnr Utvalg Møtedato Miljø- og teknisk

Detaljer