Bruk av ATP-modellen til vurdering av holdeplasslokalisering Case: 20-bussen i Oslo

Transkript

1 Bruk av ATP-modellen til vurdering av holdeplasslokalisering Case: 20-bussen i Oslo Statens vegvesen Vegdirektoratet Chi Kwan Kwong ATP-brukernettverksseminar

2 Problemstilling Delprosjekt sortert under FRAM 2005 verktøyutvikling Antall stoppesteder har en betydelig innvirkning på total framføringstid for kollektivtransport Sammenheng mellom kjørehastighet og avstand mellom holdeplassene Gangavstand må heller ikke være for lang for brukerne Etterlyser en systematisk metode for gjennomgang av holdeplassmønster Tester ut om ATP-modellen er et egnet verktøy

3 Vurdering av holdeplasslokalisering Den totale reisetiden med kollektivtransport består av Gangtid Ventetid Omstigningstid Kjøretid Befolknings- og arbeidsplassgrunnlag innenfor 400 m (=5 min) 600 m (=8 min)

4 20-bussen som pilotrute av/påstigninger Ca 10 km lang 26 holdeplasser Avstand mellom holdeplassene varierer mellom 260 til 570 m Holdeplasstid utgjør ca. 20 % av total tidsbruk

5 Grunnlaget for analysen Pilotrute buss nr 20 Linjetrasé Holdeplassbeliggenhet i koordinater Befolkningsdata i koordinater Alder, kjønn Bedrifts- og foretaksdata (testdata fra SSB) i koordinater Antall ansatte Elektronisk gangvegnett fra Trafikanten Inkludert snarveiene gjennom parker, fotgjengerunderganger etc. ATP-modell Korteste gangavstand langs veg Bosatte og arbeidsplasser tilordnet til nærmeste holdeplass

6 Befolkningsgrunnlag opptil 350 m gangavstand fra nærmeste holdeplass

7 Befolkningsgrunnlag avhengig av gangavstand

8 Befolkningsgrunnlag avhengig av gangavstand Antall bosatte tilordnet til holdeplassene SKØY EN THUN E HALV DA OLAV K ODIN S FROG NP VIGEL A FROG NS MAJO RS MARI EN VEST RE ULLEV Å m m m Under 200m FAYE S NORD RE SAGE NE BENT SE Holdeplassene langs 20-bussen TORS HO TORS PA LILLE B KØBE NH CARL B HELG ES MUN CH TØYE N KJØL BE GALG B

9 Arbeidsgrunnlag opptil 350 m gangavstand fra nærmeste holdeplass

10 Trafikkgrunnlag ved holdeplassene som grunnlag for vurdering av holdeplassmønster 7000 Antall bosatte/arbeidsplasser innenfor 400m gangavstand fra holdeplassene SKØYE N THUN E HALV DA OLAVK ODINS FROG NP VIGEL A FROG NS MAJO RS MARIE VESTR ULLEV FAYES NORD N E Å RE Bosatte < 400m Arbpl < 400m SAGE NE BENT SE Holdeplassene langs 20-bussen TORS HO TORS PA LILLEB KØBE NH CARL B HELGE S MUNC H TØYE N KJØLB E GALG B

11 Sammenstilling av beregnet trafikkgrunnlag og av/påstigningsmønster Trafikkpotensialet < 400 m fra holdeplassene Gjennomsnitt av på-/avstigninger 20 % 18 % Prosentandel av sum bosatte+arbpl og av- og påstigning 16 % 14 % 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % SKØYEN THUNE HALVDA OLAVK ODINS FROGNP VIGELA FROGNS MAJORS MARIEN VESTRE ULLEVÅ FAYES NORDRE SAGENE BENTSE TORSHO TORSPA LILLEB KØBENH CARLB HELGES MUNCH TØYEN KJØLBE GALGB Holdeplassene langs 20-bussen

12 Alternativ holdeplassmønster med redusert antall stoppesteder

13 Endring av befolkningsgrunnlag ved en av holdeplassene

14 Oppsummering Foreslåtte nedleggelsene medfører totalt sett liten endring i tilgjengelighet for trafikantene Gjennomgang av eksisterende rutetrasé vil gi en viss potensial i spart holdeplasstid Ved gjennomgang av både rutetraséen og holdeplasstruktur vil gi et mer optimalt holdeplassmønster Hva er akseptabel gangavstand?

15 Vurdering av ATP-modell til holdeplassvurdering Objektiv framstilling av tilgjengelighet til holdeplassene Visualisering formidling av forslagene til beslutningstakere og publikum Systematisk gjennomgang av holdeplasstruktur er nyttig som en del av en helhetlig vurdering Resultatene er avhengig av tilgang til data av god kvalitet Detaljerte gangvegnett Større usikkerhet knyttet beregnet antall arbeidsplasser pga mange bedrifter er registrert uten ansatte i datasettet