Lyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk)

Transkript

1 Lyntog i flerbrukskonsept (langdistanse-, regional-, InterCity- og godstrafikk) Vestlandsbanen over Haukeli, med Telemarkslinken til Grenland, Vestfold, Sørlandet. Et nøkkelprosjekt regionalt og nasjonalt.

2 Haukeli av gode grunner Dobbel-Y pluss Sørlandet Sterk bo- og næringskjede Høyeste punkt 649 moh Viktig for Oslo-Krs.-Stav. Gir IC Berg.- Hau.-Stav. Mange av arg. for E134 gjelder også for Vestlandsb

3 Et nasjonalt IC-nettt Ca. 80 % av Norges befolkning tilgang nærmeste stasjon innen 1 t. eller bedre. Trasé dimensjonert for km/t til persontrafikk. Reisetid 2 ½ t Oslo Berg /Stav med 9 10 stopp (1:45 nonstop). Oslo Trond/Åles med 8 stopp. Godstrafikk ca. 5 timer stasjoner underveis i varierende stoppemønster, som Lillestrøm og flytoget.

4 Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer i dialog med kommuner og fylker. Planene viser at Norge kan realisere mange meget lønnsomme baneprosjekt, med høy grad av egenfinansiering. Sekretariat for Lyntogforum M&R, Lyntogforum Vestlandsbanen, Lyntogets Venner. Utreder nå Oslo Stockholm, forprosjekt bybane Ålesund, m.m.

5 Bygge videre på det vi har? Sørlandsbanen ved Skotbakken i Sauherad, 2002 Fundamentering, rasfare, teknisk standard, konflikt med togdrift,... Eks. Dovrebanen: Stengt 30 dager de 6 første månedene av Norge: 2 innstilte godstog per dag. Flere krysningsspor nok?

6 Solvik-Olsen om kladding på eksisterende vei Ang. E6 gjennom Sørfold i Nordland: Solvik-Olsen (..) lar det tydelig skinne igjennom hva han mener om å kladde på eksisterende vei. Det å oppgradere det vi har, vil ikke være en langsiktig løsning. Det vil være å bruke mye penger på noe som du uansett må kaste litt lenger frem i tid, og det er dårlig anvendte skattepenger. Tilsvarende gjelder også for vårt om lag 100 år gamle banenett.

7 Forbedringer Vestfoldbanen Men konkurransedyktig nok? Mellom Oslo og Drammen: Kilde: KVU og Mulighetsstudie for Vestfoldbanen. Tilsv. for Østfoldbanen. Er reisetider 1:44 t. Oslo Skien og 1:08 t. Oslo Halden + til/fra stasjon konkurransedyktig nok, når man kan kjøre på samme tid med bil, fra dør til dør?

8 Personkilometer per år InterCity, Jbv (479 km) 1,2 mrd Høyhast., Jbv Oslo-Krs-Stvg (498 km) 1,6 mrd Høyhast., Jbv Vestlandsb. (583 km) 2,4 mrd 5,1 mrd Deutsche Bahn Vestlandsbanen (593 km) Prognose 2025 Status ,6 mrd 0,07 mrd 0,09 mrd 0,4 mrd Overført fra eksist. baner

9 Jernbanen og finansiering Over statsbudsjettene i NTP : Drift og vedlikehold: Investeringer jernbane: 76 mrd kr (av dette ca 30 mrd i tilskudd til NSB) 92 mrd kr Ved same procedure, kan statsbudsjettet alene finansiere?: InterCity: mrd kr Videre utbygging nasjonalt: XXX mrd kr Fortsatt underskudd drift/vedlikehold: XXX mrd kr Hvor mange tiår vil det i så fall ta? Og hvilket tilbud vil det gi? Jernbanen trenger prosjekt med egenfinansiering. Med stort nok kunde- og inntektsgrunnlag og kostnadseffektiv drift.

10 Tidsperspektivet jernbane

11 Spanske persontog 2004 Inntekt Driftskostnad Baneavgift Øre per person-km (ved 1 Euro = NOK 8,50) Lokaltog Cercanías Regionaltog Media Distancia Langdistansetog Larga Distancia Høyhastigh.tog Alta Velocidad

12 Lyntog og økonomi, Frankrike Paris-Lyon: åpnet 1981, nedbetalt etter 15 år. Avgift til RFF (2011, alle hh.baner): 14,5 mrd. kr. Høyhastighetstog mottar ikke tilskudd til driften.

13 Internasjonal utvikling Kjelde:UIC

14 Europa vil ha lyntog Kart fra UIC, 2009 EU- kommisjonens hvitbok om samferdsel (mars 2011) vil ha tredobling av EUs lyntognett innen 2030!

15 Passasjergrunnlag i Norge? Vi er jo bare 5 millioner..

16 3,50 3,00 2,50 Vi flyr10 ganger mer innenriks per innb. enn ellers i Europa. 3,07 Flyreiser per innbygger Europa ,00 1,50 1,00 0,50 0,30 0,75 0,61 0,48 0,47 0,46 0,45 0,34 0,34 0,28 0,26 0,12 0,08 0,03 0,00 Vi reiser også mer med bil per innbygger enn Europa ellers.

17 Flyreisende og lyntog Paris Lyon, 1980: (året før lyntog) Madrid Sevilla, 1991: (året før lyntog) Oslo Trondheim, 2013: Oslo Ålesund/Molde, 2013: Tils. Dovresambandet, 2013: Oslo Bergen, 2013: Oslo Stav./Hauges., 2013: Stavanger Bergen, 2013: Tils. Vestlandsbanen, 2013: Oslo Göteborg, 2012: flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende flyreisende

18 Brussel Paris (313 km) _ Paris _ Lyon (427 km) Madrid _ Sevilla (471 km) Roma _ Bologna (358 km) Stockholm Gøteborg (456 km) _ % Markedsandeler tog og fly Hamburg_ Berlin (299 km) Tokyo_ Osaka (515 km) Paris _ Marseille (750 km) Hamburg _ Frankfurt (517 km) Roma_ Milano (560 km) 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 Reisetid med tog Den Internasjonale Jernbaneunion (UIC): Internasjonale erfaringstall viser at ved reisetider på 2,5 timer eller bedre, velger ca 80 % lyntog fremfor fly.

19 Høy hastighet er med å gi høy frekvens Flyavganger per dag, hver retning, Bergen - Oslo/Torp Stavanger - Oslo/Torp Haugesund - Oslo Stavanger - Bergen Minst 4 avganger per time til/fra Berg/Oslo + 3 avganger til/fra Kr.sand + ringbane Oslo Grenland. Telemark et knutepunkt mellom flere baner.

20 Et nasjonalt IC-nettt Ca. 80 % av Norges befolkning tilgang nærmeste stasjon innen 1 t. eller bedre. Trasé dimensjonert for km/t til persontrafikk. Reisetid 2 ½ t Oslo Berg /Stav med 9 10 stopp (1:45 nonstop). Oslo Trond/Åles med 8 stopp. Godstrafikk ca. 5 timer stasjoner underveis i varierende stoppemønster, som Lillestrøm og flytoget.

21 Lyntog i Japan: Mange stasjoner i varierende stoppemønster Tokyo Osaka: 17 stasjoner på 51,5 mil.

22 Et stort løft for godstrafikken Dobbeltspor hele veien Forbikjøring for raskere persontog i stasjoner (4 spor) og ekstra forbikjøringsavsnitt. Slake stigninger (maks 1,25 %) øker lastekap. fra 800 til 1500 tonn, tilsv. 70 gj.sn. lastede trailere Ca 5 timer frakttid til/fra Oslo færre trailere hver dag med Dovresambandet/Vestlandsbanen.

23 Behov for alternativ 1 trailer sliter like mye på veiene som personbiler, iflg. studier fra det tyske Samferdselsdepartementet.

24 Økonomiske nøkkeltal Prisnivå 2012, tall for 2025 Vestlandsb. Trondh./Møre Anleggskostnad, mill. kr Gods- og persontog, mill. kr Persontrafikk, mill. pkm pr år Billettinntekter, mill. kr pr år Godstrafikk, mill. tonn-km pr år Fraktinntekter, mill. kr pr år Drift / vedlh. tog / bane, mill. kr pr år Driftsoverskudd, mill. kr pr år Tilbakeføring på 30 år med realrente: +3,3 % +2,9 % Positiv samfunnsøkonomi +0,77 +0,51 Reduksjon CO2-utslipp per år tonn tonn Færre drepte og hardt skadde i trafikk 31 30

25 Lyntog i flerbrukskonsept Svært konkurransedyktig i flere marked: Langdistanse Regional/InterCity Godstrafikk Økt produktivitet: Reise- og frakttider ned mot 1/3 av i dag Gir større Inntjening Samfunnsnytte Miljøeffekt Gir reduserte kostnader

26 HH-baner kan gi brukerfinansiering av norsk jernbane Eks: VESTLANDSBANEN over HAUKELI (gjelder tilsv. for andre) Jbv: Inntekter dekker drift og vedlikehold av tog og baner DBI: Inntekter dekker drift, vedlikehold og nedbetaling av investeringer. Trafikk mill. pkm (prognose for 2024) Inntekt mill. kr (prisnivå 2009) 1. Trafikkprognose Jernbaneverket (bare 3 stasjoner underveis) Inntekt på kr 1,13 per pkm, tilsv. Oslo Bergen kr Som 1, men billettinntekt per person-km som Deutsche Bahn Inntekt på kr 1,55 per pkm, tilsv. Oslo Bergen kr Som 2, men lyntog tar 70 % av flytrafikken, framfor 44,1% Prognose persontrafikk DBI, med 24 stasjoner underveis Prognose godstrafikk DBI (mill. tonn-km) Inntektsprognose flerbrukskonsept, gods og person (i 2025) Ekstra inntekt/overskudd til nedbetaling av investeringer per år Jbvs lyntogutredning er slik med på å underbygge også DBIs og våre konklusjoner.

27 Investeringskostnad HH-bane Noen sammenligninger Kilde: UIC (Den internasjonale jernbaneunion), _lgv-web.pdf, s. 22. Jbv, lyntogutredning anslag Vestlandsbanen: 494 mill NOK/km (2009) Jbv, lyntogutredning Oslo Tr.h., Gudbr.dal: 414 mill NOK/km (2009) Sverige, lyntog Stockh. Göteborg/Malmö: 200 mill SEK/km (2013) (140 mrd SEK, 70 mil, 320 km/t) DB, kostnadsanslag Vestlandsbanen: 245 mill NOK/km (2012) DB, Oslo Trondheim, via Gudbrandsdalen: 205 mill NOK/km (2012) Gj.snitt i Europa (UIC: mrd EUR. Kurs 8,5) mill NOK/km (2012)

28 TGV i 320 km/t ved Crest 13 m bredde på flat mark (gjerde-gjerde) En bane for 300 km/t er 40 cm breiere enn en bane for 160 km/t Støyskjermvoller og -vegger nær bosett. 100% inngjerdet med mange passasjer

29 Miljø. Energieffektivitet. (Kilde: UIC, Den Internasjonale Jernbaneunion) Internasj produseres el. også av kull og olje. Med ren elektrisk kraft, blir COutslipp fra hh-tog i Norge nær null.

30 Lavt energibehov Midtfjell Vindkraft, Fitjar i Hordaland 100 vindmøller (800 GWh per år) kan drive ny bane Oslo Bergen / Stavg.: 4 persontog per time og retning, 22 godstog per døgn og retning.

31 Sundtoft lover klimakutt i Norge NTB-melding , gjengitt i bl.a. Stavanger Aftenblad: 1. Styrket klimateknologifond skal gi en grønnere norsk industri. 2. Kraftforbindelsene til Tyskland og Storbritannia skal befeste Norges rolle som leverandør av fornybar energi i Europa. 3. Videre satsing på CO2-håndtering skal bidra til rensing av utslipp i andre land 4. Skipsfarten skal gjøres mer miljøvennlig blant annet ved hjelp av gassdrevne skip og batteridrevne ferjer. 5. Men først og fremst skal det komme skjerpede tiltak innen transportsektoren, der utslippene i dag er høye, lover hun.

32 Transportetatenes forslag NTP Mål: klimareduksjoner på 40 % innen 2030, sammenlignet med 1990) og virkemidler/resultater som blir omtalt. Men liten smh. mål og virkemidler: s. 77: Prognosene viser at veksten for bilførere forventes å være høyest, med en økning på 43 prosent fra 2014 til s. 78: Også for de lange reisene er det bilturer som beregnes å øke mest (77 prosent), etterfulgt av flyreiser (44 prosent). s. 79: Dersom ikke transportsektoren klarer å redusere utslippene, kan sektoren stå for 50 prosent av de globale CO2- utslippene i 2050.

33 Telemarkslinken - ny traséutredning fra Norsk Bane, støttet av Telemark fk. Kan gi starten på en ny Sørlandsbane videre fra Grenland til Kristiansand og Stavanger. Forbinder Vestlandsbanen, Vestfoldbanen, ny Sørlandsbane i ett nettverk.

34 Fra Grenland mot Kristiansand: a) Indre, via Skorstøl, b) Ytre, via Stathelle, Kragerø, Risør..

35

36 Ytre trasé kortere, billigere, bedre, med langt større trafikkgrunnlag Porsgrunn Risør betydelig kortere, rimeligere å bygge og raskere å kjøre enn en trasé via Skorstøl, ved et klart høyere potensial for togtrafikk, samfunnsgevinster og positive driftsresultat. For samme pris som Porsgrunn Skorstøl (som er 2 4 mrd dyrere), kan en via Risør bygge omtrent halvparten av strekningen videre Risør Arendal. Porsgrunn Arendal, vil kunne bli en første etappe i en ny Sørlandslinje, selv om en helhetlig realisering fram til Kristiansand vil være mest ønskelig.

37 Byggekostnader

38 Et nettverk som binder sammen flere viktige baner. 1. Oslo - Berg, Haug. Stav 2. Oslo Kr.s Stav. via både Vestf. og K.berg/Not 3. Ringbane Oslo K.berg Grenland Vestfold Oslo 4. Berg- Haug Stav Krs. Minst 4 avganger per time til/fra Berg/Oslo + 3 avganger til/fra Kr.sand + ringbane Oslo Grenland. Telemark et knutepunkt mellom flere baner.

39 Detaljert planarbeid Traséforslag utarbeid i målestokk i 1:1 000, med 5 meters presisjon i terrenget.

40

41 Lyntoghjula ruller i Sverige Debatten i Sverige har også i mange år gått frem og tilbake. Men etter å ha holdt igjen i mange år, gikk også Moderaterna i valgkampen inn for høyhastighetstog Stockholm Göteborg/ Malmö/København. Den nye regjeringen går lenger. De binder seg ikke til en strekning, men slår fast at de skal börja bygga banor för höghastighetståg og at "Ett konkurrenskraftigt Sverige kräver nya höghastighetsbanor, utbyggd tunnelbana och spårväg, bättre kollektivtrafik och vägar.

42 Ligger enda bedre til rette for lyntog i Norge enn i Sverige Nordmenn flyr ca. 10 ganger mer enn ellers i Europa, 4 ganger mer enn Sverige. Vi kjører også mest bil per innbygger i Europa. Norsk næringsliv har skrikende behov for bedre godstransp Effektene av lyntog vil bli større i Norge. Stockholm Göteborg på 3 timer i dag. Med lyntog 2:15. Tog Oslo St/B/Tr.h. bruker i dag 7 8 timer. Med lyntog 2 ½ t. De som sier at reisetider på 4 5 timer med tog er bra nok i Norge, bør merke seg at 3 timer ikke er konkurransedyktig nok i Sverige. Internasjonal erfaring sier 2 1/2 t eller bedre.

43 Lyntogforum Vestlandsbanen over Haukeli (per ) 21 kommuner: Haugesund, Bokn, Tysvær, Vindafjord, Sauda, Suldal, Odda, Etne, Ullensvang, Jondal, Kvam, Samnanger, Notodden, Bø, Nome, Sauherad, Tokke, Kviteseid, Tinn, Vinje, Bykle. 55 bedrifter/organisasjoner: Haugesundsregionens næringsforening, H.J. Kyvik AS, DNB Nor Haugesund, Deltapump AS, idrift AS, Velde Supply AS, Larsen Sko AS, Haugesund Sparebank, Revmalegen, Møllerodden AS, Kyvik & Co AS, Ravi AS, Bo Andrèn Norge AS, Nito Investeringer AS, Danske Bank Haugesund, Ryfylke IKS, Gassco AS, INOSA AS, Byggmester Ivar Johannes Handeland, Sauda Vekst as, Brødrene Selvik AS, Eramet Norway Sauda, Næringsforeningen i Stavangerregionen, BG Suldal AS, Suldal Billag AS, KV-bygg Suldal, Suldal Nærinsgforening, Ryfylke Fjordhotel, Suldal Elverk, Suldal Hyttebygg AS, DP Filterteknikk AS, Meny Aksdal, Tysvær Næringsforum, Hatteland Group AS, Midt-Telemark Næringsutvikling (MTNU), Bø hotell, Bø Installasjon AS, Bø kommunale eigedomsselskap AS, Sparebanken DIN, Sentrumsringen i Bø, Vest- Telemark Næringsutvikling, Vest-Telemarkrådet, Notodden Utvikling AS (NUAS), Notodden Energi AS, Vest-Telemark Kraftlag, Næringslaga i Vinje, Qmatec Drilling, Hans Kristian Lehmann rådgiving, Byggmester Magnar Tveit, SMB-Hardanger, Odda Plast AS, Lindum AS avd. Odda, Odda Mekaniske Verksted AS, Oddaprodukt AS, Lysimport AS.

44 Lyntogets Venner

45 Noen eks. på reisetider i/for Telemark