Så klaras uppförsbackar med trailerekipage respektive lastbil med släpvagn

Transkript

1 NVF seminar, Karlstad 12.november 2015 Så klaras uppförsbackar med trailerekipage respektive lastbil med släpvagn Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

2 FoU Indre Romsdal Forsøk med tunge kjøretøy i stigninger Framkommelighet for tunge kjøretøy er et sentralt tema i forskningsprogrammet «FoU Indre Romsdal» Tungbilproblematikken i Romsdalen var en av hovedårsakene til at prosjektet ble startet Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

3 FoU Indre Romsdal Hensikt Studere mer i detalj hva som er utfordringene i stigninger i forhold til ulike typer kjøretøy og akselkonfigurasjoner mengde last bruk av boggieløft bruk av kjetting Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

4 Studieområde Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

5 Forsøk med tunge kjøretøy i stigninger Testene ble gjennomført på E136 i Vestnes i en stigning som er benevnt Heggelia med en stigningsgrad på 7,2 prosent Testene ble i hovedsak foretatt på en fast snøsåle med en del løs snø

6 Forsøk med tunge kjøretøy i stigninger

7 Startpunktet for stigningen Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

8 Forsøksopplegg Fire kjøretøy inngikk i testene: Boggibil m/3-akslet tilhenger Semi m/boggi og 3-akslet tralle Semi m/enkel aksling bak og 3-akslet tralle Pusherbil m/3-akslet tralle

9 Kjøretøy som deltok i testen A B C D Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

10 Forsøksopplegg standard dekk og knastedekk

11 Forsøksopplegg Testopplegget inkluderte følgende kjøretøykonfigurasjoner: Bil og henger/tralle uten last 10 tonn last 20 tonn last Kjøring med og uten boggi løftet Noen tester med kjetting

12 Opplasting

13 Pålegging av kjetting

14 Med kjetting og boggie løftet

15 Bergingsbil i aksjon

16 Friksjonsmålinger

17 Friksjonskoeffisient Grader C Friksjonskoeffisient Grader C 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 Friksjonsmålinger , E136 hp 06 km 18,000-18,600 Friksjon Lufttemperatur Vegbanetemperatur 0,22 0,22 0,20 0,27 0,27 0,27 0,28 10:26 10:55 12:00 13:20 14:56 15:13 15:47 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0-1,0-2,0-3,0-4,0 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 Friksjonsmålinger , E136 hp 06 km 18,000-18,600 Friksjon Lufttemperatur Vegbanetemperatur 0,21 0,22 0,21 0,22 0,22 0,23 0,23 0,24 0,24 0,26-2,0 09: :05 10:27 11:38 12:29 13:46 14:16 14:34 14:56 15:00 Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0-1,0

18 Bil A Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

19 Bil A har stoppet Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

20 Bil C trenger drahjelp Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

21 Fart (km/t) ID1-A-40 km/t-0 tonn-boggi opp ID2-A-60 km/t-0 tonn-boggi opp ID5-A-40 km/t-10 tonn-boggi opp ID8-A-40 km/t-20 tonn-boggi opp Avstand fra bunn av bakke (meter) Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

22 Fart (km/t) ID3-A-40 km/t-0 tonn-boggi ned ID6-A-40 km/t-10 tonn-boggi ned ID9-A-40 km/t-20 tonn-boggi ned Avstand fra bunn av bakke (meter) Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

23 Fart (km/t) ID25-C-40 km/t-0 tonn ID26-C-60 km/t-0-tonn ID27-C-40 km/t-0 tonn ID28-C-40 km/t-10 tonn ID30-C-40 km/t-20 tonn Avstand fra bunn av bakke (meter) Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

24 Resultater Biler med boggi Med boggien løftet var det ikke noe problem å ta seg opp stigningen uten å stoppe, og mengden last hadde ingen betydning for framkommeligheten Med boggien nede stoppet begge kjøretøyene uavhengig av lastmengden For bilene med boggi hadde bilen med svakest motor større problem enn bilen med flere hestekrefter ved at stans skjedde lenger ned i stigningen for bilen med svakest motor Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

25 Resultater Biler med boggi Uten last hjalp det ikke å løfte boggien og begge bilene trengte trekkhjelp for å ta seg opp stigningen Med både 10 og 20 tonn last var det nok å løfte boggien for å starte opp etter stans Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

26 Resultater Semi-trailer uten boggi Uten last og utgangsfart på 40 km/t klarte ikke bilen uten boggi å kjøre opp stigningen uten å stanse. 50 km/t var nok til å unngå stans i stigningen Bilen uten boggi hadde ikke problemer med å ta seg oppstigningen med last på 10 eller 20 tonn Forsøk med tunge kjøretøy i stigning, NVF seminar Karlstad

27 Konklusjoner Resultatene fra forsøkene viser at tyngden over drivhjulene har vesentlig og avgjørende betydning for fremkommeligheten i stigninger Forsøkene demonstrerer også nokså tydelig at det kan være en stor fordel å ha boggi på trekkvognen. Ved å løfte boggien kan man øke tyngden over drivhjulene betydelig, og dermed oppnå vesentlig bedre fremkommelighet i stigningen Ofte vil det også være en fordel å kunne øke akseltrykket utover de 10 tonn som er den tillatte grenseverdien

28 Konklusjoner Forsøkene viser også at dekkvalget vil kunne påvirke kjøretøyets fremkommelighetsegenskaper Selv om det ble foretatt få kjøringer med harde dekk, ble det vist at dekkvalget hadde betydning for om man greide å ta løs etter pålagt stans i stigningen Det kan også se ut for at en friksjon over 0,25 er tilstrekkelig for å redusere problemene med harde dekk i forhold til framkommelighet i stigninger

29 Konklusjoner Biler med boggi er helt avhengig av å kunne løfte boggien for å ta seg opp en stigning som Heggelia Med last over en viss tyngde og full løft på boggien vil det si at akseltrykkbestemmelsen brytes Forsøkene i Heggelia tyder på at det ikke er nødvendig å kjøre med fullt trykk på boggien, men hvor mye trykket kan reduseres uten at det går ut over framkommeligheten må undersøkes nærmere

30 Takk for oppmerksomheten