En til en møter med leverandørene gjennomføres 23 og 24 mai. Halv time per leverandør.

Transkript

1 Presentasjon av AtB i dag En til en møter med leverandørene gjennomføres 23 og 24 mai. Halv time per leverandør. Påmelding innen 21. Mai. Først til mølla ang tidspunkt. Påmelding til gunvor.klausen@atb.no

2 En presentasjon av AtB

3 AtB AS Etablert i % eid av Sør-Trøndelag fylkeskommune Fylkesordføreren er generalforsamling 7 eksterne styremedlemmer med fagkompetanse 55 ansatte Egne lokaler i Kongens gt34 Medlem av Kollektivtrafikkforeningen

4 AtBsOPPGAVER Planlegging og drift av kollektivtilbudet Kjøpe kollektivtjenester anbud Markedsføre kollektivtilbudet All kundeservice via telefon (ruteopplysning), mail, Facebook/Twitter Gjøre det attraktivt å reise kollektivt Driften skal bidra til å nå lokale og globale miljømål

5 VISJON Vi er førstevalget fra A til B.

6 VÅRE VERDIER HELHETLIG Vi skal være inkluderende og finne effektive løsninger FORUTSIGBAR Vi skal alltid være forberedt og gi informasjon i god tid INNOVATIV Vi skal alltid søke gode teknologiske løsninger og ligge i forkant av utviklingen

7 KUNDELØFTE Vi gjør ditt valg enkelt. Hele veien.

8 Mobillett2.0 Trondheim har vært tidlig ute, har gode erfaringer, og vi ønsker å ta dette et steg videre. Gråkallbanen 2007, SMS, senere IOS Stor-Trondheim 2011, SMS, IOS, Android Sør-Trøndelag 2014,..

9 Dagens kollektivtrafikk Passasjervekst: Vekst på nærmere 40 % i perioden % vekst både i 2011 og 2012 Februar 2013: 7 % 23,17 mill passasjerreiser i 2012 Ca reiser på en vanlig hverdag Ca 250 busser i Trondheim/Klæbu

10 Dagens kollektivtrafikk Reiser fordelt pr kategori Diverse: Ulike typer spesialbilletter

11 Årsaker til vekst i kollektivtrafikken Sterk politisk vilje og tøff satsing på kollektivtrafikken Finansiering via Miljøpakke/ Belønningsmidler Bompenger og p-restriksjoner Kvalitetsheving; nye, miljøvennlige busser Rutetilbudet - Flere avganger og nye ruter Kundetilpasset tilbud rutestrukturprosjekt Hjem-jobb-skole Enklere å ta buss; Nye billettløsninger og infokanaler satsing på teknologi Merkevaren AtB - standardisering Markedsføring av tilbudet Aktiv bruk av sosiale media

12 Satsing på ny teknologi Prognoser for vekst Rapport fra Urbanet Analyse NTP: Veksten i all persontransport skal tas med kollektivtrafikk, gange og sykkel Medfører årlig passasjervekst på 4,5 % de neste 20 år Mer enn en dobling av ant reisende i 2030 vs2010

13 Hva betyr dette for Trondheim frem mot 2020? 4,5 % vekst 12 mill flere passasjerreiser (+ 58%) 100 flere busser (+ 42%) 11 % vekst 32 mill flere passasjerreiser (+ 156 %) 320 flere busser (+ 145%)

14 Hva må til fremover? Kollektivtrafikken må opprettholde konkurransekraften mot privatbilen Gjøre kollektivreisen enda mer attraktiv Bussen må gå der folk bor, jobber og går på skole Forutsigbart rutetilbud Komfort Miljøvennlig reise God og tilpasset informasjon Enda enklere billetteringsløsninger Fornuftige takster Attraktivt for bussjåførene Restriksjoner på bruk av privatbilen

15 Informasjon om endringer i takstmodellen Takstprosjektet Revisjon av Takstmodell (RaT) 2014 Dialogkonferansen "Mobillett 2.0"

16 Litt om arbeidet med ny takstmodell Markedsundersøkelse jan/feb 2013

17 Nåværende takstmodell Basistakst + sonepåslag for hver sonepassering for enkeltbilletter og periode Totalt 758 soner i Nord og Sør Trøndelag Makspris på 170,- for enkeltbilletter Periode dagspris med knekkpunkt ved 40 og 160 dager. Enhetstakstområdet i "Stor Trondheim" har "forkludret" modellen ved at tidligere soner har blitt slått sammen til en storsone Det har videre blitt satt inn en del avbøtende tiltak for omkringliggende områder bl.a. reduksjon i pris for periodeprodukter på 40% Mange produktvarianter Båt og båttakster har levd sitt eget liv Komplisert å forstå og å forholde seg til

18 20 km omkrets fra Trondheim sentrum justert enhetstakstområde 1.april 2011 Samme pris 20 km radius

19 Konseptinndeling ny takstmodell Konsept Delkonsept Beskrivelse 1- Soner 1A Soneinndelingen holdes uendret 758 soner 1B Soner settes lik forslag fra AV rapport av soner 1C Sone settes lik kommunegrenser 1D 1E 1F Fylkene deles inn i 10< soner kan bestå av: 1D.1 - Grupper av kommuner 1D.2- Sammenslåing av tidligere soner 1D.3- Helt ny inndeling av sonestrukturen Reduksjon til: 1E.1-En sone ihvert fylke 1E.2 En sone for hele Trøndelag TATT UT! Håndtering av båt som eget takstregime 2- Produkter 2A 2A.1 - Reduksjon i antall reiseprodukter 2A.2 - Reduksjon i antall produktvarianter 3- Kategorier 3A Reduksjon i antall kategorier 4 Prismodell 4A Utarbeidelse av ny beregningsmodell 5 Bill.medium 5A Vurdering av alternative billetteringsmåter

20 Forslag til ny takstmodell (ikke besluttet) Båt: Samme prisberegningsmodell legges til grunn for hele fylket Plan for implementering Buss: Takstsone settes lik kommune Reiser i kommunen og til nabokommunen uten takstpåslag (som i dagens enhetstakstområde) Justering av enhetstakstområdet (Stor Trondheim) til å inkludere hele Melhus, Malvik og Skaun Rydding i produkt og kategorier Sonepåslag og makspris er p.t. under evaluering for å sikre at påslag ikke vil bli for urimelig. Analysering av disse data er nå i full gang. Sannsynlig at Nord Trøndelag ikke vil følge samme prinsipp. Plan for implementering

21 Forslag til inkludering av hele kommunene Melhus, Skaun og Malvik i enhetstaksområdet 20 km radius

22 Kommuner i Trøndelag Sør Trøndelag Nord Trøndelag 25 kommuner 23 kommuner

23 Forslag til inkludering av hele kommunene km radius

24 Sone settes lik kommunegrenser Fordeler Reduksjon av antall soner til i Sør Trøndelag og 23 i Nord Trøndelag Enkelt å forholde seg til forde aller fleste da kommunegrenser er etablerte skiller. Hver sone/kommuneprises etter enhetstakst, med prispåslag ved kryssing av kommunegrensen eller uten påslag ved krysning av første sone. Samme pris innenfor hele kommunen Ulemper Ytterligereforsterkning av at prisjusteres ved sonekryssinger, slik at det vil forekomme at korte reiser kan bli dyrere enn en lengre som ikke har sonepassering Kan medføre noen ulogiske sonepasseringer, eksempelvisfra Skaun som ikke grenser til Trondheim, men som passerer så vidt gjennom Melhus. Dette kan løses ved å plassere gjeldende holdeplasser i annen sone. Dagens enhetstakstsone i Trondheim utfordres. Se egen beregningsmodell.

25 Reisemønster - hovedvolum km radius

26 Forutsetninger det jobbes med nå Lik pris innenfor samme kommune og ved en sonepassering. Hver sone/kommune prises etter enhetstakst, med prispåslag ved kryssing av mer enn en kommunegrense. Eksempelvis blir det da samme pris for å reise innad i en kommune, og mellom en kommune til nabokommunen. SoneStor Trondheim utvides til å inkludere hele kommunene Melhus, Skaun og Malvik. Analysering av inntektsbortfall knyttet til hovedreisemønsteretfor å se på hvor stort dette blir gitt de forutsetningene som gjelder. Forslag til kompenserende tiltak for å avbøte eventuelt inntektsbortfall

27 Markedsundersøkelsen

28 Markedsundersøkelse Trøndelag Nordfakta Generelt AtBønsket med denne undersøkelsen å skaffe seg mer kunnskap om: Kollektivbrukernes adferd og holdninger rundt takster, soner og priser i hele Trøndelag Fylkene ble delt i fem ulike geografiske soner: Trondheim og omegnskommunene Sør-Trøndelag Innland Sør-Trøndelag kyst Innherred Rest Nord-Trøndelag. Målgruppen for undersøkelsen er kollektivbrukere, altså om de har benyttet buss i løpet av de siste 2 månedene og/eller om de har benyttet hurtigbåt/ferge i løpet av de siste 2 måneder. Datainnsamling Telefon Utvalg 200 kollektivbrukerei de tre geografiske sonene i Sør-Trøndelag og 100 kollektivbrukere i de geografiske sonene i Nord-Trøndelag totalt 800 kollektivbrukere. De første brutto 250 intervjuene ble gjennomført for å finne kollektivandelen i hvert av de fem distriktene undersøkelsen er delt inn i. Blant disse 250 intervjuene var det totalt 40% kollektivbrukere. I og med at utvalget er disproporsjonalt mellom de 5 regionene, har vi vektet datamaterialet med en vekt som er konstruert ut i fra befolkningstallet i de ulike regionene multiplisert med kollektivandelen i de samme regionene. Vi kan dermed tolke både de regionale verdiene og for de to fylkene som helhet.

29 Markedsundersøkelse Trøndelag - hovedfunn Undersøkelsen gir en del interessante svar: For kundene i Trondheim og omegn er det viktigere at prisen gjenspeiler reisefrekvens enn lengden på reisen Unntaket fra dette er Innherred hvor det er en liten overvekt av at reiselengde er viktigere en reisefrekvens Samtidig er det en stor majoritet som sier at pris for reisefrekvens er viktigere enn om man kan velge mellom buss eller tog for reisen Nesten 80% av de spurte hadde meget/ganske liten grad et forhold til dagens soneinndeling. KTI (Kunde Tilfredshets Indeks) for dagens betalingsmuligheter på buss er 79, mens for båt 76. Samlet sett er dette meget gode tall. Under 10 % hevder at kontantfri betaling vil påvirke deres reisefrekvens i meget stor grad for buss (hovedvekt på kvinner med lavere reisefrekvens enn snittet). Under 5 % hevder at kontantfri betaling vil påvirke deres reisefrekvens i meget stor grad for båt. Samme bildet tegner seg for spørsmål om dette vil påvirke andre familiemedlemmers reisefrekvens

30 Markedsundersøkelse Trøndelag - hovedfunn Undersøkelsen gir en del interessante svar: To tredjedeler av de kollektivreisende har i dag smarttelefon. Ut fra de som har planer om å anskaffe seg dette vil 75 % ha dette innen høsten 2013 Eldre over 60 år er den gruppen som har en klart avvikende adferd på smarttelefon enn resten av de kollektivreisende Av de som har smarttelefon mener 90 % at dette er en hensiktsmessig måte å betale kollektivreiser på 64 % av de spurte som har barn mellom 5 18 år har gitt disse tilgang til smarttelefon Det er ikke uten videre noen særlig villighet til å betale mer for voksenbillett for at barn skal kunne reise gratis med kollektive transportmidler. Det er flere som er mot enn som er for dette. Heller ikke blant de som i dag har barn mellom 5 og 16 år er det særlig stor oppslutning om dette forslaget.

31 Hva skjer andre steder? Mobilbillett innført i Agder, Bergen og Oslo Tromsø er i ferd med innføringen Andre fylker er i startgropen Spesielt fokus på Ruter da de vil sette i gang med innføring av periodeprodukt på mobil i mai

32 Billettering i dag? Elektronisk billettering(fara). T-kort, Skolekort, Svippkort, kontantsalg og EMV terminaler Mobillett (enkeltbilletter Stor-Trondheim) Papirbilletter fra automater (lite omfang) 9t2 (barnehager og skoler)

33 Hvilke reiser gjennomføres Pendlerreiser Typisk periodekortbrukere alle transportmidler Enkeltbillettreiser Kontant og elektronisk By og regiontrafikk Skolereiser Både grunnskole og videregående Båtreiser Kontant og elektronisk, også pendlerreiser

34 Antall salg og omsetning(t-kort) Pendlerreiser (periodekort) Antall kjøp Brutto oms Stor Trondheim ,00 Region ,00 Båt/kombi ,00 Enkeltbilletter (elektronisk og kontant) Stor Trondheim ,00 Region ,00 Båt/kombi ,00

35 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Andel mobillett av enkeltbillettsalg (2013) Andel mobillett av enkeltbillettsalg 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% Andel mobillett av sum totalinntekter Andel mobillett av sum inntekt

36 Bruk av Mobillett April 3013, billetter (snitt per dag) Operativssystem App IOS Android 77-80% Betalingsmetode SMS Konto 45-42%

37

38 Betalingsmetoder Ulike Bankkort Mobilregning Digital lommebok Andre Teknologi Native Apps HTML5 Hva er trendene? Vedlikehold Endringer underveis

39 HB206 NOD? Validering? Interoperabilitet Statistikk Inntektssikring Salg Kategorier Hvor foregår reisen? Personvern? Drift Avvikshåndering Avviksinformasjon til kundene Kontroll Begrense snik forutsigbarhet for kontrollør Interaksjon med reiseplanleggere og andre apper (for eksempel sanntid)

40

41 Tentativ tidsplan for prosessen Dialogprosess Kravspesifisering Anbudsprosess Leveranse Avslutning dialogprosess Anbudsutlysning Kontraktsignering Oppstart Mobillett 2.0

42 Anskaffelse Videreutvikling, rammeavtale? Hyllevare? Drift av 2027 Investeringsmodell 1. Liten eller ingen investering. Transaksjonsbasert kostnad. 2. Høyere investering. Lav eller ingen transaksjonskostnad.