KORTERE REISETIDER OG BEDRE TILGJENGELIGHET FOR BYBANEN I SENTRALE BERGEN

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "KORTERE REISETIDER OG BEDRE TILGJENGELIGHET FOR BYBANEN I SENTRALE BERGEN"

Transkript

1 KORTERE REISETIDER OG BEDRE TILGJENGELIGHET FOR BYBANEN I SENTRALE BERGEN Forslag om parallell bybane gjennom sentrum av Bergen med linje både i dagen fra Kaigaten til Bryggen + lang tunnel gjennom sentrum, til sammenlignbar total investeringskostnad som alternativet med tunnel fra Peter Motzfeldtsgate. 1 Notat utarbeidet av sivilingeniør Eystein Borgen og sivilarkitekt Helge Borgen. Revidert 22. september 2015 Bergen 9. September 2015.

2 Sammendrag I TØI sin rapport «Bybanen i Bergen - Førundersøkelse av Arbeidspendling og Reisevaner (TØI Rapport 1102/2010) går det frem at kort reisetid er viktigst for brukerne av Bybanen. Fordi det er desidert høyest befolkningstetthet og flest arbeidsplasser per km 2 i det sentrale Bergen er dette det viktigste området for brukerne av Bybanen, først og fremst med hensyn til reiser mellom bydelene og sentrum men også for fremkommeligheten for dem som skal gjennom sentrum fra en bydel til en annen. Sentrum bør derfor betjenes minst like godt som bydelene når det gjelder både dekning og reisetider. Det er vår påstand at ingen av de til nå foreslåtte alternativer for bybanen videre til Åsane vil gi en optimal løsning i så måte. Forfatterne av dette notatet har derfor arbeidet frem en alternativ løsning hvor Bybanen i sentrum har 2 traséer, hvorav den ene går i lang tunnel med stasjoner under bakken og den andre går i dagen lenger øst i sentrum. Det har vært skrevet mye om ulempene med de forskjellige alternativene og det er derfor viktig at premissene er best mulig klarlagt før man konkluderer. For stasjoner under bakken har det vært pekt på dårligere synlighet og lang tid for å komme ned til plattformene. I fagrapportene for Bybanen er det antatt at gangtid ned til stasjon under bakken tilsvarer dybde ganget med en faktor 10. Dvs. for 20m dyp regnes dette som å gå 200m ekstra. Dette gir en gangtid ned til plattform på 2,5 minutter som er over det dobbelte av reel gangtid hvis man ser på løsninger hvor det brukes rulletrapper med standard hastigheter (0,6m/s) uten å dele opp i flere underliggende nivå. I tillegg er alle gangtider i sentrum i fagrapportene relatert til kun ett fast referansepunkt (Sjøfartsmonumentet). Begge disse forutsetningene i fagrapportene mener vi kan være misvisende og kan lede til feile konklusjoner om hvilken trase som tjener publikum best totalt sett. For bane i dagen gjennom sentrums gater har det vært pekt på ulempen med konflikt med annen trafikk, lav hastighet og inngripen i middelalderområdet på Bryggen. For en bane som ikke er gjennomgående men som avsluttes ved Bryggen eller i Sandbrogaten vil disse ulempene kunne reduseres. Det betyr ikke så mye om det tar 2 minutter å krysse Bryggen i sakte fart hvis det bare angår dem som skal til/fra en stasjon i Sandbrogaten. Hvis man velger å legge banen over Bryggen med endestopp i Sandbrogaten kan man unngå å legge banen på en forhøyet sokkel foran Bryggen fordi man da simpelthen kan la være å kjøre dette siste strekket ved ekstrem stormflo. Det er videre fullt mulig å utstyre bybanevognene med superkondensatorer for det korte strekket foran Bryggen slik at man unngår master/ledninger her. Det er ikke store energien som skal til for å kjøre 500m tur/retur på flat vei, selv for bybanen. Takmonterte superkondensatorer (i stedet for batteri) er i dag i bruk i bybaner flere steder i Europa, blant annet i Heidelberg i Tyskland. Disse er i prinsippet selvfinansierende ved at de tar bedre vare på bremseenergien og gir mindre tap ved akselerasjon. Samtidig kan dette systemet brukes til å kjøre banen i områder uten strømledning. Da gjenstår kun spørsmålet om vi ønsker å se Bybanen foran Bryggen eller ikke. I dette notatet er det vist en løsning hvor dette blir valgfritt og dermed ikke avgjørende for trasévalg ellers. Dette notatet viser at det for ca. 1,65 milliarder kr kan det være mulig å bygge både en hurtig bane i fjell under Bergen sentrum sammen med en mer saktegående parallell bane over Torget fram til Hanseatisk Museum, eventuelt helt frem til Sandbrogaten. Disse to parallelle traseene vil betjene hele sentrum, Nygårdshøyden, Nordnes, Sandviken, Torget og Bryggen - uten at banen nødvendigvis trenger å passere langs selve Bryggen. Til sammenligning kommer Peter Motzfeldtsgate ut med en kostnad på ca. 1,5milliarder kr med samme forutsetninger for kostnadsberegningen. Det oppnås en betydelig bedre total dekning i det sentrale Bergen enn både Bryggen og Peter Motzfeldtsgate alternativene, og reisetiden for et veiet gjennomsnitt av alle reisende til og fra sentrum, og spesielt gjennom sentrum ser ut til å bli betydelig lavere enn begge disse alternativene. 2

3 Reisetiden gjennom sentrum, målt fra Danmarksplass til Sandviken Kirke, blir med foreslått alternativ 10 minutter. Dette er ca. 4,5 minutter raskere enn både tunnel fra Peter Motzfeldtsgate og Bryggen alternativet. Reisetid på eksisterende bane fra sør inn til Bergen sentrum blir også redusert med 3 minutter, hvilket alene ser ut til å gi en diskontert besparelse over 40 år for passasjerene på rundt millioner kr. Som et eksempel på kombinasjonen bedre tilgjengelighet og kortere reisetid vil en reisende med Bybanen mellom Bergen Sør og det sentrale Nordnes med foreslått alternativ få 13 minutter kortere total reisetid. På denne måten betjenes både publikum som skal reise lange strekk og kortere strekk totalt sett bedre både med hensyn til tilgjengelighet og total reisetid. Ved å bruke allmenningene som adkomst til de underjordiske stasjonene og samtidig utnytte naturlige fjellrygger for Bybanestasjonene kan det anlegges enkle adkomster fra siden uten at man må bevege seg veldig dypt under jorden. Kommer man f.eks fra Ole Bullsplass vil gangtiden fra inngangen til plattformen under Vaskerelven bli mindre enn 1 min, dvs. det samme som om stasjonen hadde ligget på bakkenivå på samme sted. Sentrale allmenninger i sentrum og på Nordnes vil få en forsterket funksjon som byrom. Det er forventet ingen eller små konflikter med automatisk fredet bygrunn for den foreslåtte tunneltraséen. Det foreslåtte alternativet vil kreve minimalt med reguleringsarbeid da trase er lagt i tunnel i fjell, med unntak av traseen i dagen fra Byparken fram til Bryggen, eventuelt over Bryggen. Det må imidlertid gjøres boringer til fjell for å bekrefte dybder til fjell i noen områder. Alternativet med tunnel fra Peter Motzfeldtsgate vil medføre flere (4-6) parallelle spor i Byparkenområdet med den negative påvirkning dette vil ha på dette byrommet. Det vil også kunne oppstå problemer med å avvikle den kombinerte bybanetrafikken fra Flesland, Åsane og Fyllingsdalen sammen med busstrafikken i Kaigaten. I det foreslåtte alternativet med egen trase fra Nygård for dagens bane unngås dette problemet. Fyllingsdalsbanen blir da den eneste banen som benytter traséen i Kaigaten. De samfunnsøkonomiske kostnadsbesparelsene for publikum som følge av kortere reisetider og bedre tilgjengelighet er for foreslått alternativ foreløpig og overslagsmessig beregnet til ca. 1,5 milliarder kr. Dvs forskjellen i samfunnsnytte mellom alternativene kan vise seg å være nesten like stor som hele investeringen av det foreslåtte alternativ (lang tunnel gjennom sentrum + daglinje i sentrum). Det kan bety at selv om Peter Motzfeldtsgate tunnelen skulle bli bygget først vil det samfunnsøkonomisk potensielt likevel bli lønnsomt å bygge foreslått trase i tunnel fra Nygård via Nordnes til Sandviken. I så fall kan hele investeringen av Peter Motzfeldtsgate alternativet i ettertid vise seg å være bortkastet. Det vil etter vårt syn derfor være meget viktig å få utført en detaljert reisemønsteranalyse som kan dokumentere forskjellen i samfunnsnytte for de forskjellige traséalternativene gjennom sentrum før man endelig beslutter trasé(er). I Pendlingsdatabasen fra Statistisk Sentralbyrå finnes allerede inputdata for å kunne utføre en slik analyse. Det foreslåtte alternativ, som vi mener gir både betydelig bedre dekning og samtidig kortere reisetider, vil kunne øke attraktiviteten til Bybanen som transportmiddel og dermed sannsynligvis også øke totalt antall reisende med Bybanen. Dette kan igjen potensielt gi høyere utnyttelse og bedre driftsresultatet til Bybanen. Siden vi ikke har noe grunnlag for å beregne denne effekten p.t har vi foreløpig ikke tatt med denne ekstra potensielle økonomiske fordelen. I tillegg kommer den generelle samfunnsnytten av høyere andel kollektivreisende som heller ikke er tatt med i den økonomiske sammenligningen. Begge disse forholdene vil kunne påvirke konklusjonen i enda større positiv retning. 3

4 Beskrivelse av linjeføring Fyllingsdalsbanen forlenges frem til Hanseatisk Museum på Bryggen med sløyfe rundt byparken (Grønn linje). Dagens bane (rød) dykker ned i tunnel i Lars Hillesgate på Nygård og fortsetter i lang tunnel gjennom sentrum til Sandviken Kirke (tykk rød). Bane i dagen fra Kaigaten til Bryggen: Den nye linjen fra Fyllingsdalen via Haukeland bruker dagens spor i Kaigaten som planlagt og fortsetter deretter i dagen inn Christiesgate-Småstrandgaten og deretter over Torget med endestopp enten på Torget eller utenfor Hanseatisk museum på Bryggen. Hvis man skulle ønske det er det mulig å fortsette forbi Bryggen frem til Sandbrogaten uten at det trengs å legge banen på en forhøyet såle over Bryggen. Ved ekstremt høyt vann kan banen snu i Byparken uten at det påvirker regulariteten videre til Åsane. På tilbakeveien gjøres det en sløyfe (enveiskjørt) rundt byparken ved å kjøre Olav Kyrresgate med stopp ved Nedre Ole Bullsplass (utenfor Hotel Norge) med mulighet for omstigning mellom bane/bane og til buss. Deretter fortsetter banen tilbake nordover opp Christiesgate og inn Kaigaten og videre tilbake mot Haukeland og Fyllingsdalen. Når det er etablert Bybane både mot Flesland, Fyllingsdalen og Åsane vil busstrafikken i sentrum avta og det bør da være tilstrekkelig kapasitet i Christiesgate og Olav Kyrresgate til delt busstrafikk og Bybane (kun Fyllingsdalsbanen). Hvis det likevel skulle vise seg å bli konflikt med busstrafikken i dette området kan banen i stedet følge allerede utredet trasé mellom Bryggen og Kaigaten uten den ekstra sløyfen rundt Byparken. Lang tunnel gjennom sentrum: Dagens linje fra sør mot nord benyttes som i dag frem til Nygård ved krysset i Lars Hillesgate ved NKP gården (Fylkeskommunen). Istedenfor å svinge 90 grader til høyre i retning Bystasjonen fortsetter banen rett frem videre nordover i Lars Hillesgate. Dagens bybanestopp på Nygård flyttes til NKP gården, 4

5 tilsvarende løsning som for dagens bybanestopp på Wergeland. Det etableres direkte gangtunnel under NKP gården (eventuelt gjennom kjelleren på denne) som kobles sammen med eksisterende gangtunnel under Fjøsangerveien frem til Bystasjonen. Gangavstand mellom nytt bybanestopp på Nygård (ved NKP gården) og Bystasjonen blir da kun ca. 140m og Bystasjonen bør med dette være tilfredsstillende betjent. Tunnelinnslag for Bybanen i Strasbourg, Norconsult 2012 Dagens bybane fra Nygård mot sentrum fortsetter rett frem i Lars Hillesgate og dykker der ned i tunnel i fjell Like etter stasjonen på Nygård ved NKP gården dykker banen videre ned i tunnel, tilsvarende som på bildet over fra Bybanen i Strasbourg, og følger løpet under Lars Hillesgate og videre inn langs (under) Vaskerelven. Kulverten som må graves ut for å komme ned i tunnel kan starte rett etter krysset ved NKP gården med tunnelinnslag i krysset ved Lyder Sagens gate hvor gaten smaler inn til ca. 11,5m bredde og det derfor vil være utfordrende å fortsette i kulvert. Med en slik løsning unngår man driftsforstyrrelser på dagens linje gjennom Lars Hillesgate inntil man kan koble om. Sålen vil da ligge ca. på kote -9 ved tunnelinnslaget. Ifbm. utsprengning av kjelleren til Ørnen hotel er det opplyst at fjell her ligger ca. på kote 0. Med minimum høyde tunnel på ca. 5m vil det i så fall være ca. 4m overdekning i fjell ved innslaget. Dette er lite, men det er mulig å forbore og forsterke tunnelen med betong de første 30-50m inntil man har oppnådd tilstrekkelig overdekning. Denne løsningen vil medføre at ett felt i Fjøsangerveien forbi busstasjonen i anleggsperioden må brukes for sørgående trafikk. Alternativt kan man for å komme dypere ned begynne å gå ned i kulvert før krysset ved NKP gården, f.eks. like etter dagens bybanestopp på Nygård. I så fall kan man ha tunnelinnslaget før Ørnen Hotel og biltrafikken mot sør kan gå upåvirket i anleggsperioden. Men det vil da måtte etableres bane til buss fra dagens stopp på Nygård i en periode i anleggsperioden, eventuelt at Bybanen i perioden kjører via Haukeland på Fyllingsdalsbanen samtidig med at Kronstad-Danmarksplasssentrum dekkes med buss i anleggsperioden. 5

6 Gateløpet hvor man går ned i tunnel i Lars Hillesgate ligger utenfor sonen for automatisk fredet byrom og har her også god bredde på ca. 20m som forenkler arbeidet med kulverten. Gateløpet som graves opp kan til slutt reetableres med sykkelvei som i dag. Jernbanen betjenes med denne løsningen av Fyllingsdalsbanen og det er derfor ikke lenger behov for å kjøre sikk-sakk i sakte fart fra Nygård til Nonneseter. Dagens bane fra sør vil nå bruke kun ca. 1 minutt fra Nygård til stopp i sentrum mot ca. 4,5 minutter i dag. Neste stasjon etter Nygård blir i Torggaten hvor det anlegges stasjon i fjell i ryggen av Vaskerelven med plattform ca.18m under bakkenivå målt fra toppen av fjellryggen. Dette er anslått til å være minimum dybde for å få tilstrekkelig overdekning i fjell for å kunne sprenge ut en 20m bred stasjon. Stasjonen kan få rulletrapper og heis ned fra allmenningen ved toppen av Torggaten/Vaskerelven med direkte tilknytning til en midtplattform. På denne måten slipper man å anlegge en full ekstra etasje for at publikum skal kunne krysse over sporene i nivå over banen. Fra Ole Bullsplass (ca. 40m fra den Blå Steinen), som ligger 5m lavere i forhold til ryggen av Vaskereleven, er høydeforskjellen mellom inngang og plattform bare ca.13m. Dette er betydelig mindre høydeforskjell enn forslagene til stasjon i Christiesgate hvor det var 21m høydeforskjell. Det vil derfor være tilstrekkelig å anlegge en ca.60m lang gangtunnel med helning ca 1:10, eventuelt med rullefortau med standard hastighet 0,6m/s for å øke ganghastigheten. Med en trappeavsats i tillegg i hver ende på henholdsvis 3m og 4m er dette nok for å komme ned til plattformen på 1 min fra Ole Bullsplass. Tilsvarende tid vil oppnås med rulletrapp fra allmenningen ved toppen av Torggaten/Vaskerelven. I konsekvensutredningen for Bybanen ( ) har man beregnet gangtid for å komme ned til en stasjon i Christiesgate på 20m dyp ved å gange med en faktor på 10, dvs å legge til 200m i gangtid med hastighet 1,4m/s. Dette gir ca. 2,5minutter gangtid mens vi har beregnet at det med standard fart på rulletrapp (0,6m/s) bare burde ta ca. 1min og 10 sekunder for å komme ned til en slik dybde hvis man bruker en direkte rulletrapp uten å legge flere rulletrapper under hverandre i flere etasjer. Område for inngang Flesland-Åsanebanen fra Torggaten/den Blå Steinen med skrånende gangtunnel ned til stasjon under jorden, tilsvarende som T-banen ved Nationaltheateret i Oslo og Fløybanen i Bergen. 6

7 Inngang fra allmenningen ved toppen av Torggaten/Vaskerelven med kontakt videre mot Johanneskirketrappene og Nygårdshøyden/universitetet. Byens sentrale akse fra Torgallmenningen mot Johanneskirken får da 3 innganger til Bybanen. Prinsippskisse underjordisk stasjon under Vaskerelven. Tegning: Sivilarkitekt Ane Martens-Nielsen. Man kan eventuelt vurdere å sprenge vekk fjellet over gangtunnelene og anlegge glasstak her slik at man får naturlig overlys i gangtunnelene og ned til plattformområdet. 7

8 75m gange gjennom parken på Nedre Ole Bullsplass mellom Fyllingsdalsbanens stopp i dagen ved Hotel Norge i Christiesgate til inngang Flesland-Åsanebanen i Torggaten/den Blå Steinen. Etter stoppet i Torggaten/den Blå Steinen fortsetter banen videre nordover i fjell langs (under) Vaskerelven og passerer vest for Klostergarasjen under innkjørselen til denne. Deretter fortsetter banen i fjell frem til Nordnes hvor det anlegges stasjon i fjell på kote -11 rett under Klosterhaugen. Dette er 6m høyere enn den høyeste løsning (kote -17) som ble vurdert i konsekvensutredningen for krysning av Vågen hvor linjeføring var lagt til østsiden av Klostergarasjen. Det kan etableres innganger som gangtunneler med relativt små høydeforskjeller ned til stasjonsplattform fra Holbergsallmenningen, Nykirkeallmenningen og USF Veftet. I tillegg kan det eventuelt lages inngang fra Skottegaten og heis fra Haugeveien/Klosterhaugen. I byggeperioden kan utgangen mot Vågen benyttes til å ta ut stein til lekter. Inngang fra enden av Gågaten ved Holbergsallmenningen Fra stasjon på Nordnes fortsetter banen videre nordover og dykker videre ned og krysser under Vågen i en naturlig fjellrygg ytterst i Vågen. Vågen er her bare 10m dyp. Deretter stiger banen opp med underjordisk stasjon i fjell på kote -11m i Sandbrogaten/Mariakirken og kommer til slutt ut i Sjøgaten nedenfor 8

9 Sandviken Kirke med høyeste punkt på kote +5,3m ca. 30m før utløpet. Det lengste tunnelstrekket er på like under 1km (Nordnes-Sandbrogaten) og man unngår da å måtte lage parallell rømningstunnel. Fra Sandviken Kirke følger traseen det alternativ som måtte bli foretrukket videre mot Åsane. 9

10 Dekning av det sentrale Bergen med bane i dagen over Torget + lang tunnel fra Nygård via Nordnes til Sandviken. Fordeler med en linje i dagen til Bryggen + lang tunnel gjennom sentrumsaksen via Nordnes mot Åsane: 3 stasjoner i fjell hvorav 2 av dem har adkomst tilnærmet horisontalt direkte fra bakkenivå, tilsvarende T-banen på Nationaltheateret i Oslo (2 små trappeavsatser + rullefortau for inngang fra Den blå Steinen). Dette er mulig ved å utnytte naturlige fjellrygger i Vaskerelven og på Nordnes. All tunnellinjeføring er i fjell og begge tunnelinnslagene i forslaget ligger utenfor automatisk vernet bygrunn. Enkel prosjektering med kjent anleggsteknikk. God plass for tunnelinnslaget i Lars Hillesgate med ca 20m bredde av gaterom. Dagens hovedtrasé fra Bergen sør får en sammenhengende hurtig bane gjennom sentrum mot nord uten omstigning eller vending og vil kunne konkurrere med bilkjøring gjennom fløyfjellstunnelen. Med dette forslaget er det ca. 5 min kortere reisetid gjennom sentrum fra Danmarksplass til Sandviken Kirke enn en gjennomgående bybanelinje over Bryggen eller Peder Motzfeldtsgate Sammen med banen fra Fyllingsdalen dekker Bybanen hele sentrum samt Nordnes og Bryggen/Sandviken i tillegg til bedre dekning av Nygårdshøyden, Nøstet og nordre del av Dokken. Dvs betydelig bedre dekning av det sentrale Bergen enn både Bryggenalternativet og Peter Motzfeldtsgate alternativet. Forslaget ser ut til å kunne få sammenlignbar (kun ca.10% høyere) total investeringskostnad som alt. 2Ab Peter Motzfeldtsgate. Den økte tilgjengeligheten i sentrum for det nye forslaget legger små beslag på byrom. Samtidig blir Bybanen synlig i daglinje helt frem til begynnelsen av Bryggen, men trenger ikke nødvendigvis å passere forbi Bryggen. Kan inngå som del av fremtidig hurtig bybane Nord-Sør fra Åsane gjennom Fyllingsdalen og derfra videre til Sandsli/Kokstad/Flesland med total kjøretid fra Åsane til Flesland ned mot 45min og fra Torggaten til Flesland på under 30min (se mulig trasé på siste side). Note: I vedleggsnotat 06 i konsekvensutredningen for Bybane til Åsane (Norconsult) er det antatt at det kan gis tillatelse for så lite som 15m overdekning i fjell for krysning i tunnel under vågen. For å ha mer å gå på i en tidlig fase har vi økt dette og antatt minimum nødvendig fjelloverdekning på 20m (+ antatt 5m løsmasse over). Hvis grunnundersøkelser av ryggen ytterst i vågen skulle vise at det er dypere til fjell enn antatt/eventuelt dårligere fjell kan man lage en noe lengre sving på traséen ytterst på Nordnes for å komme dypere ned. For å komme ytterligere 5m dypere vil dette eksempelvis medføre ca.80m lengre tunnel men vil kun gi rundt 5 sekunder lengre reisetid. I Norconsults vedleggsnotat ble det konkludert med at alternativet med en krysning i fjell under vågen ville bli komplisert og kostbart. Det ble her pekt på vanskeligheten med å gå ned i tunnel i Kaigaten og videre inn under byparken med oppgraving av denne i automatisk fredet bygrunn. Det er også blitt kommentert at stasjonen der vil ligge veldig dypt under bakken. Den foreslåtte løsning med tunnelinnslag på Nygård i Lars Hillesgate og stasjoner i 2 fjellrygger unngår disse utfordringene. Tunnel i fjell med tetning anses ellers som velkjent anleggsteknikk. 10

11 Sammenligning av kjøretid gjennom sentrum Lang tunnel fra Nygård v/nkp gården til Sandviken Kirke Peter Motzfeldts gate. (Alternativ 2Ab) Bryggen alternativet (Alternativ 2Ab) Danmarksplass Byparken 7,5 7,5 Stopp/Vending i Byparken 3 Byparken Sandviken 4,5 7 kirke Danmarksplass- Nygård 3 Nygård Sandviken Kirke 7 Totalt ,5 Kjøretid (min) gjennom sentrum fra Bergen sør mot Åsane regnet fra Danmarksplass til Sandviken Kirke. Forutsetninger for kostnadssammenligning Investeringskostnader er hovedsakelig basert på oppgitte enhetskostnadstall i fagrapporter om Bybanen og samtaler med relevante enkeltpersoner i Bybanen Utbygging og i konsulentselskap som har deltatt i prosjektering av Bybanen. Kostnadstallene er utover dette foreløpig ellers ikke kvalitetssikret. Det vil være spesielt viktig for å fastslå dybder til fjell ved tunnelinnslag i Lars Hillesgate og krysning av Vågen før en går videre med det foreslåtte alternativet. Det er tidligere anslått en kostnad per underjordisk stasjon på 400MNOK hvis man bygger underjordisk stasjon i åpen byggegrop i Christiesgt. Dette er basert på T-bane og metroløsninger i andre større europeiske byer. I Oppsummeringsrapport Anslag, Konsekvensutredning Bybanen Sentrum Åsane (Norconsult ) har man brukt 150MNOK per stasjon hvis man kan sprenge stasjonen i fjell. Det er gjort enkle nyttevurderinger beregnet ut fra reisetidsbesparelser og grove antagelser i reisemønster basert på rapporten «Bybanen i Bergen - Førundersøkelse av Arbeidspendling og Reisevaner (TØI Rapport 1102/2010). I samme rapport går det også frem at kortest mulig total reisetid er desidert viktigst for brukerne av Bybanen. Nyttevurderingene som er gjort under er først og fremst gjort for å få frem størrelsesorden i reisetidsbesparelsene mellom alternativene. Det er benyttet en nyttepris på 80kr/time for redusert total reisetid for passasjerer. Dette er basert på rapport «Sammendrag og anbefalinger Rushtrafikkavgift i Kristiansand?» av Urbanet Analyse, Å sammenligne gangtid for de forskjellige traséene gjennom sentrum opp mot ett enkelt referansepunkt i sentrum (Sjøfartsmonumentet) fremstår som lite egnet til å vurdere beste alternativ etter vår mening. En løsning med ett stopp i sentrum like ved Sjøfartsmonumentet ville da nærmest uansett ha kommet best ut uavhengig av dekning ellers i det sentrale Bergen. I stedet anbefales det at det utføres en detaljert beregning av totale reisetider fra hjemmet til arbeidssted for de forskjellige traséalternativer i sentrum basert på eksisterende tallmateriale fra Pendlingsdatabasen som Statistisk Sentralbyrå har utarbeidet. I tillegg kan det gjøres overslag for reiser som ikke er arbeidsrelatert. En slik reisemønsteranalyse kan f.eks utføres av Transportøkonomisk Institutt (TØI) eller Urbanet Analyse. Man kan da relativt enkelt simulere 11

12 den totale samfunnsnytten av de forskjellige alternativer opp mot hverandre basert på tilgjengelighet og totale reisetider for hele nettverket av mulige reiser (fra «A til Å», ikke bare til og fra et punkt i sentrum). 12

13 Relativ Kostnadssammenligning Alle kostnader i MNOK Kostnad for foreslått alternativ (lang tunnel gjennom sentrum fra Nygård+ daglinje i sentrum) 200m i kulvert Peter Motzfeldtsgt, 600MNOK/km m i kulvert Lars Hillesgt, 600MNOK/km m i tunnel i fjell, 300 MNOK/km m i tunnel i fjell, 300 MNOK/km underjordiske stasjoner i fjell a kr150mnok underjordiske stasjoner i fjell a kr150mnok m enveiskjørt sløyfe i dagen rundt byparken m dobbeltspor. Antatt 100MNOK/km for enkeltspor og 150MNOK/km for dobbeltspor Utløsning av Sparebanken Vest sitt bygg i 300 Kaigaten som må rives (fagrapport Bergen Komm. alt. 2A) Utløsning av bolighus i marken + 2 bygninger 200? (Bergen Katedralskole) + arkeologiske utgravinger. Vi har ikke sikre tall her. Ombygging av stasjon inkl. 2-4 ekstra spor i 60? byparken for vending, Usikkert estimat. Konsekvenser for øvrig trafikk i sentrum Ingen vending i byparken, dvs ingen nye inngrep eller omlegging av kollektivtrafikken i sentrum nødvendig. Fleslandsbanen har egen linje gjennom sentrum som fortsetter til Åsane. Total investeringskostnad Kostnad lang Tunnel fra Peter Motzfeldts gate. (Alternativ 2Ab) Fare for kapasitetsproblemer for Bybanen og konflikt med øvrig kollektivtrafikk i Kaigaten hvis Fleslandsbanen og Fyllingsdalsbanen skal dele samme spor (Kaigaten). Ekstrakostnader for dette ikke medregnet. Besparelser for publikum i form av 3,5min (16%) kortere kjøretid fra Nesttun til Sentrum. Basert på antatt reiser/dag som passerer mellom Kronstad og sentrum som endestasjon. Antar 80kr/time = 34MNOK/år. Nåverdi over 40 år med 3% diskonteringsrente er da 785MNOK. Driftsbesparelser for 3,5min kortere kjøretid er ikke medregnet Besparelser for publikum i form av kortere reisetid gjennom sentrum. Antar at netto 2000 flere reisende daglig hver vei (totalt 4000) vil ha fordel av en bane i aksen Åsane-Flesland enn Åsane-Fyllingsdalen. Total tidssbesparelse for disse gjennom sentrum=5min. Antar 80kr/ time = 9,7MNOK/år. 3% rente over 40 år gir nåverdi på 224MNOK Besparelser ved økt tilgjengelighet i Sentrum, Nygårdshøyden og Nordnes fra både nord og sør basert på antatt gj.snittlig 3 min kortere gangtid for reiser/dag i 40år, 80kr/time=22MNOK/år. Nåverdi over 40 år med 3% diskonteringssrente er da 508MNOK Generell fordel av økt kollektivandel pga. kortere reisetider og økt tilgjengelighet i form av reduserte utslipp og økte billettinntekter ikke medregnet. Kan beregnes av f.eks TØI. Total kostnad fratrukket diskontert direkte fordel av kortere gangtid og kortere kjøretider ? Kan være en betydelig ytterligere fordel her som foreløpig ikke er medregnet

14 Mulig fremtidig forlengelse Oasen-Flesland via Bønes vil kunne gi en hurtig bane Sentrum-Flesland på ca. 30minutter, Åsane- Flesland på ca. 45 minutter og i tillegg forbinde Bergen Sør med Bergen Vest. 14

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114

Detaljer

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014

Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og bruk av eksisterende jernbanetunnel 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane.

Detaljer

Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming

Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser

Detaljer

BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)

BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder) BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser

Detaljer

Byrådssak 192/14. Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg ESARK-5120-201125114-408

Byrådssak 192/14. Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg ESARK-5120-201125114-408 Byrådssak 192/14 Bybane fra Sentrum til Åsane/Vågsbotn, trasevalg NIHO ESARK-5120-201125114-408 Hva saken gjelder: Bystyret inviteres i denne saken til å fatte vedtak om valg av trasé for regulering av

Detaljer

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus 1. Historikk og befolkningstall Tanken om forlengelse av T-banens linje 2 (Furusetbanen) til det daværende Sentralsykehuset i Akershus i Lørenskog kommune

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger. 07.05.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Investeringskostnader og bompenger 07.05.2014 Etat for plan og geodata Alternativ 1: Sentrum: Alt. 1Aa: I dagen via Kaigaten - Småstrandgaten Bryggen

Detaljer

Kong Oscars gate. Trafikkanalyse

Kong Oscars gate. Trafikkanalyse Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7

Detaljer

Bybanen som byutvikler

Bybanen som byutvikler Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi

Detaljer

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040).

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040). Vedlegg 3.4: Analyse arealer Kongsberg 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040). 2 ALTERNATIVUTVIKLING

Detaljer

Vår saksbehandler Vår referanse Vår dato R. Sand 110825_Passasjerflyt_V ossstasjon_n001_rev1209

Vår saksbehandler Vår referanse Vår dato R. Sand 110825_Passasjerflyt_V ossstasjon_n001_rev1209 NOTAT Til: Fra: Kopi: John Arne Bjerknes Roald Sand Arkiv 2060 Vår saksbehandler Vår referanse Vår dato R. Sand 110825_Passasjerflyt_V ossstasjon_n001_rev1209 18. september 2012 EMNE: Vurdering av passasjerflyt

Detaljer

Nytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord.

Nytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord. Nytt dobbeltspor Barkåker-Tønsberg Drammen Sande Holmestrand Skoppum Tønsberg Stokke To r p Sandefjord Porsgrunn Larvik Gammelt spor Planlagt 2009-2019 Ferdig dobbeltspor Vi bygger for fremtiden En ny

Detaljer

Krysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16

Krysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16 Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD

Detaljer

Ålgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug

Ålgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for

Detaljer

4 Valg av alternativer til konsekvensutredning

4 Valg av alternativer til konsekvensutredning 4 4.1 Innledning Mange alternativ er vurdert Det er vurdert et stort antall alternativer for Bybanens trase til Åsane. Det er utført et omfattende arbeid med vurdering av alternativer av Multiconsult for

Detaljer

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer

Detaljer

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG

Detaljer

Kundevekst med nye ruter i Bergen. Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef

Kundevekst med nye ruter i Bergen. Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef Kundevekst med nye ruter i Bergen Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef Agenda 1. Om Skyss 2. Bakgrunn for innføring av nye ruter 3. Ny rutestruktur, tilbud og gjennomføring 4. Hvordan

Detaljer

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.

BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5. Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling

Detaljer

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.

IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING. Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav

Detaljer

Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum

Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat til Sandnes sentrum SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak-dok. 13/05213-4 Saksbehandler Håkon Auglend Behandles av Møtedato Kommuneplankomiteen 27.01.2014 Foreløpig vurdering av alternative traseer for bussvei fra Kvadrat

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Alternativ 2Ab med varianter. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Alternativ 2Ab med varianter. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Alternativ 2Ab med varianter 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114

Detaljer

Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum

Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,

Detaljer

::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:

::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse: Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet

Detaljer

Bli kjent med Bybanen

Bli kjent med Bybanen Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her

Detaljer

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse

Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere

Detaljer

Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014

Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014 Bybanen - en katalysator for byutvikling? Obos boligkonferanse 26. august 2014 Bybanen ide til prosjekt 1989 1996 2000 2001 2006 2007 Retning Politisk forankring Bybanekontoret Prosjekt Bompenger (1986)

Detaljer

Møte med Gjøvik kommune ble avholdt 15.9.2014. Under møtet og i oversendt materiale i etterkant, ble to aktuelle områder diskutert:

Møte med Gjøvik kommune ble avholdt 15.9.2014. Under møtet og i oversendt materiale i etterkant, ble to aktuelle områder diskutert: Vedlegg 4.1: Analyse arealer Gjøvik 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Dagens hensettingsplasser ved Gjøvik er tilpasset korte togsett. Det er planlagt at lange togsett skal innfases på Gjøvikbanen innen 2020.

Detaljer

Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE

Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bergen, 19.2.2013 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 Bergen sentrum... 4 Sandviken... 9 Åsane... 13 3. FORUTSETNINGER OG MODELLVERKTØY...

Detaljer

BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter

BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter Byparken Nygårdstangen BYBANEN BT4 SENTRUM FYLLINGSDALEN Plan og profil - anbefalt linje med varianter Variant A Møllendal Variant B Haukeland (variant C) Vedlegg nr. 5 til rapport: Oppsummering av skissefase

Detaljer

Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim

Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere

Detaljer

Bybanen i Bergen en positiv faktor for areal- og transportutviklingen i byen?

Bybanen i Bergen en positiv faktor for areal- og transportutviklingen i byen? Bybanen i Bergen en positiv faktor for areal- og transportutviklingen i byen? Kollektivforums årskonferanse 2016 Samspill og effektivitet i transportsystemet 1.-2. februar 2016, Oslo Kongressenter, Youngs

Detaljer

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07

Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset

Detaljer

Dobbeltsporutbygging i Moss og Rygge Reguleringsplan

Dobbeltsporutbygging i Moss og Rygge Reguleringsplan Dobbeltsporutbygging i Moss og Rygge Reguleringsplan Åpent møte i Moss 26.08.2015 Åpent møte Moss 26.8.15 Hensikten med møtet er å informere om status i prosjektet, framdrift og prosessen videre. Tid Tema

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen. 11.04.2014 Etat for plan og geodata

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen. 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybanen og Bryggen 11.04.2014 Etat for plan og geodata 1. Innledning I høring av konsekvensutredningen for bybanetraséer gjennom sentrum har det i media

Detaljer

RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT

RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT Oppdragsgiver: Randaberg Kommune Oppdrag: 517172 Reguleringsplan Randaberg Del: Dato: 2012-02-16 Skrevet av: Gorm Carlsen Kvalitetskontroll: Arild Byrkjedal RANDABERG SENTRUM, KULVERLØSNING FOR VEI, SKISSEPROSJEKT

Detaljer

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts

Detaljer

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler

Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende

Detaljer

Nå kommer Fornebubanen

Nå kommer Fornebubanen Nå kommer Fornebubanen Planforslaget for Fornebubanen er nå på offentlig ettersyn, og du kan si din mening om planen. Høringsfristen er 10. april 2017. Hvorfor Fornebubanen? Da flyplassen på Fornebu ble

Detaljer

Vedlegg 2.1: Analyse arealer Ski 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2

Vedlegg 2.1: Analyse arealer Ski 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Vedlegg 2.1: Analyse arealer Ski 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 Det er i dag 8 plasser under bygging ved Ski stasjon. For å imøtekomme tilbudsforbedringer som følge av åpningen av Follobanen (2019) foreslås

Detaljer

Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid

Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel

Detaljer

Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15

Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Mulighetsanalyse Larvik - Forstudie InterCity Larvik Sammendrag fra åpent møte på Larvik Museum 30.11.15 Alle innspillene fra møtet er referert i dette notatet. Vi tar med oss alle kommentarer videre inn

Detaljer

Status Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon

Status Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon Sykkelparkering og -trasé gjennom ny trafikkforplass Drammen stasjon Mye sykkelparkering er fjernet som følge av ombygging av trafikkforplassen på Drammen stasjon. I dette arealet vil sykkeltraseen forlenges

Detaljer

Hvordan få bussen raskere frem?

Hvordan få bussen raskere frem? Hvordan få bussen raskere frem? Kan vi øke farten på bussen uten å miste passasjerene? Innlegg på Kollektivtransportforums arbeidsseminar, 21. mai 2014 Øystein Otto Grov, fagsjef metro og trikk, Ruter

Detaljer

Havnivåstigning og Bybanen over Torget, Bryggen og Sandviken

Havnivåstigning og Bybanen over Torget, Bryggen og Sandviken Til: Prosjektgruppen, KU for Bybanen Sentrum - Åsane Fra: Ole-Magne Nøttveit Dato: 2012-07-04 Havnivåstigning og Bybanen over Torget, Bryggen og Sandviken KONKLUSJON Notatet munner ut i følgende vurdering:

Detaljer

Sykkeltelling på Lysaker

Sykkeltelling på Lysaker Sykkeltelling på Lysaker 10 6 7 9 3 4 8 5 2 1 Oversiktskart over tellepunktene på Lysaker Utført av sommervikar Lars-Erik Smith 1 punkt Foregikk i det gule krysset på det utdelte kartet. Det er et 3-armet

Detaljer

NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB

NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB Kjøretid og konkurranse Det raskeste ekspresstoget mellom Oslo og Bergen har i dag en kjøretid på 6 timer og 18 minutter. Nærmere fjerdeparten av denne tiden - 84

Detaljer

Bybanen og byutvikling Sammenheng?

Bybanen og byutvikling Sammenheng? Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,

Detaljer

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:

Fakta om Follobanen. jernbaneverket informerer: jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen

Detaljer

Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016

Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen. Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016 Bybanen fra sentrum til Fyllingsdalen Presentasjon Byrådet 28.04.2016 Byutviklingskomitéen 04.05.2016 Status for planarbeidet Skissefase avsluttet april 2016 med en oppsummeringsrapport fra konsulent Viser

Detaljer

Oftere, raskere og mer miljøvennlig

Oftere, raskere og mer miljøvennlig Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker

Detaljer

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816) Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)

Detaljer

Mer om siling av konsepter

Mer om siling av konsepter Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser

Detaljer

Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012. Erfaring fra Bybanen i Bergen

Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012. Erfaring fra Bybanen i Bergen Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012 Erfaring fra Bybanen i Bergen v/rune Herdlevær Fagsjef for transportplanlegging Etat for Plan og Geodata Bergen kommune kort om historikk

Detaljer

Høringsuttalelse planprogram Bybanen sentrum Åsane.

Høringsuttalelse planprogram Bybanen sentrum Åsane. Høringsuttalelse planprogram Bybanen sentrum Åsane. Vedtatt på styremøte i Naturvernforbundet Hordaland 4. oktober 2011. Springflo på Bryggen. Den viktigste kollektivaksen i Bergen må ikke legges over

Detaljer

r"1 Stortrykk 27 2 N~B NSB Jernbaneverket Bib\ioteket ... ~

r1 Stortrykk 27 2 N~B NSB Jernbaneverket Bib\ioteket ... ~ l r"1 Stortrykk 27 2 NB NSB Jernbaneverket Bib\ioteket.... Innledning Spørsmålet om jernbaner i den nordlige landsdel har en lang historie bak seg. Krav, ønsker og utredninger utgjør sentrale elementer

Detaljer

Bybanen fra sentrum til Åsane, Konsekvensutredning og trasevurderinger. Utlegging på høring.

Bybanen fra sentrum til Åsane, Konsekvensutredning og trasevurderinger. Utlegging på høring. BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Fra: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Etat for plan og geodata Saksnr.: 201125114-103 Emnekode: ESARK-5120

Detaljer

Hei. Jeg stoler på at kommunen vil ta til fornuft i denne saken! Mvh Therese Engen

Hei. Jeg stoler på at kommunen vil ta til fornuft i denne saken! Mvh Therese Engen Fra: Therese Engen Sendt: 29. februar 2016 21:33 Til: E-post Postmottak Emne: Høringsuttalelsenskolebehovsplan 2015-2027 Vedlegg: Høringsuttalelsen skolebehovsplan 2015.docx Hei.

Detaljer

ROGALAND. best i jordvern? ROGALAND

ROGALAND. best i jordvern? ROGALAND best i jordvern? Kva er Rogalands overordna strategi for jordvern? Planar om ny E39 Ålgård-Søgne Planar om Bybåndet Sør Planar om Sandnes Øst Planlegg dobbeltspor Sandnes Nærbø Langsiktig grense for landbruk

Detaljer

Kryssing Puddefjorden vurdering av alternativer

Kryssing Puddefjorden vurdering av alternativer Side: 1 av 15 Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 4 Til: Fra: Dato: Bergen kommune Norconsult v/ Lars-Petter Nesvåg 10.mai 2009. Rev 17.november 2009, Rev A (inkl. oversiktstabell) Kryssing

Detaljer

CARL BERNERS PLASS CARL BERNERS PLASS. Malmø 10. oktober 2011. Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud

CARL BERNERS PLASS CARL BERNERS PLASS. Malmø 10. oktober 2011. Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud Fra trafikkslum til byrom Malmø 10. oktober 2011 Toril Presttun Basert på lysbilder utarbeidet av: Øystein Tandberg og Astrid Fluksrud Carl Berners plass er et kryss mellom to hovedveger i Oslo Ring to

Detaljer

Byutvikling i knutepunkt

Byutvikling i knutepunkt Byutvikling i knutepunkt InterCity-prosjektet Karin H. Coon, fagansvarlig arkitektur og knutepunkt «Byer i nettverk og regionforstørring» - Oslo 13.11.2018 Presentasjon Om InterCity-prosjektet InterCity-prosjektets

Detaljer

Saksfremlegg. For saker som skal videre til kommunestyret, kan innstillingsutvalgene oppnevne en saksordfører.

Saksfremlegg. For saker som skal videre til kommunestyret, kan innstillingsutvalgene oppnevne en saksordfører. Saksfremlegg Arkivsak: 09/2305-7 Sakstittel: HOVEDPLAN FROGNER STASJON, PLASSERING AV NY STASJON OG KRYSSINGSSPOR. K-kode: Q61 Saksbehandler: Anita Veie Innstilling: Sørum kommune gir sin tilslutning til

Detaljer

KVU for kryssing av Oslofjorden

KVU for kryssing av Oslofjorden Statens vegvesen Region øst KVU for kryssing av Oslofjorden 30.01,2015 Østlandssamarbeidet 30.01.2015 KVU for kryssing av Oslofjorden Samferdselsdepartementet har gitt oss flere oppdrag Utrede konsepter

Detaljer

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3

Veikonsepter parsell Slependen-Høn Oppsummering av notat datert Multiconsult 16.12.2014 Vedlegg 3 Alternativ 2.1, E18 i dagen mellom Slependen og Høn Vei i dagen gir lavere samlet kostnadsnivå for investering og drift enn tunneler, og er mer robust i forhold til uforutsette hendelser. God trafikal

Detaljer

Universell utforming Transport og knutepunkter

Universell utforming Transport og knutepunkter Universell utforming Transport og knutepunkter Bybanen i Bergen. En Bybane for alle! (?) Universell utforming. Transport og knutepunkter. NAL akademiet - 19.mars 2010 Ingrid Haukeland, Landskapsarkitekt

Detaljer

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj. Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST

Detaljer

E39 Svegatjørn - Rådal

E39 Svegatjørn - Rådal E39 Svegatjørn - Rådal Presentasjon av prosjektet / planlagt gjennomføring. Folkemøte på Oseana Kunst & Kultursenter 24.09.15 Prosjektleder Sverre Ottesen Byggeleder Kari Bremnes E39 Svegatjørn - Rådal

Detaljer

NOTAT. 1 Bakgrunn SAMMENDRAG

NOTAT. 1 Bakgrunn SAMMENDRAG NOTAT OPPDRAG Stornes, vannforsyningsanlegg DOKUMENTKODE 711570-RIGberg-NOT-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Harstad kommune OPPDRAGSLEDER Gert Sande KONTAKTPERSON Geir Lysaa SAKSBEH Maria Hannus

Detaljer

1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet for kollektivtrafikken. 1.1 Beskrivelse av tiltaket. 1.2 Gjennomføring av tiltaket

1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet for kollektivtrafikken. 1.1 Beskrivelse av tiltaket. 1.2 Gjennomføring av tiltaket NOTAT Tiltak knyttet til kollektivtrafikk og øko-kjøring Tiltaksutredning i Osloregionen etter forskrift om lokal luftkvalitet Arne Stølan 11.6.2004 Innhold 1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet

Detaljer

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan

Detaljer

ALTERNATIVER FOR KABLING AV 300 KV LEDNING MELLOM HAFRSFJORD OG STØLAHEIA

ALTERNATIVER FOR KABLING AV 300 KV LEDNING MELLOM HAFRSFJORD OG STØLAHEIA Til: Stavanger kommune Fra: Norconsult Dato/Rev: 17. mars 2015/Rev. 0 ALTERNATIVER FOR KABLING AV 300 KV LEDNING MELLOM HAFRSFJORD OG STØLAHEIA I dette notatet er det beskrevet hvordan kabling av 300 kv

Detaljer

Anbefalte tidsverdier i persontransport

Anbefalte tidsverdier i persontransport TØI rapport 459/1999 Forfatter: Marit Killi Oslo 1999, 45 sider Sammendrag: Anbefalte tidsverdier i persontransport Vegdirektoratet og fylkeskommunenes samferdselssjefer arbeider nå med en felles veileder

Detaljer

Follobaneprosjektet - Ski

Follobaneprosjektet - Ski Follobaneprosjektet - Ski Presentasjon for «klassens time» - Hebekk skole 4. mars 2016 FOLLOBANEN STØRST. URBAN. UTFORDRENDE. RASKERE. Agenda Velkommen v/jacob Kielland Haug, Jernbaneverket og filmen "Kjør

Detaljer

NOTAT TRAFIKKANALYSE KRONHSMINDE

NOTAT TRAFIKKANALYSE KRONHSMINDE Beregnet til Krohnsminde Dokument type Notat Dato 2015-01-15 NOTAT TRAFIKKANALYSE KRONHSMINDE NOTAT Dato 2015-01-15 Oppdragsnr.: 3130251 Oppdragsnavn: Krohnsminde idrettsplass Utført av Espen Motzfeldt

Detaljer

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør

Februar 2008. Forprosjekt - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Februar 2008 - sykkeltilrettelegging i Solheimsgaten sør Forord Som en del av sykkelsatsingen i Bergen skal det etableres en god og sammenhengende sykkelløsning i Solheimsgaten Sør. Søndre del av Solheimsgaten;

Detaljer

PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:

PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA: PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen.

Detaljer

Innsigelsesbefaring 28.01.2014 E16 Skaret - Hønefoss. Gert Myhren - planleggingsansvarlig

Innsigelsesbefaring 28.01.2014 E16 Skaret - Hønefoss. Gert Myhren - planleggingsansvarlig Innsigelsesbefaring E16 Skaret - Hønefoss Gert Myhren - planleggingsansvarlig Disposisjon Planprosessen til nå Konsekvensutredningen og Vegvesenets anbefaling Alternativene som var på høring/offentlig

Detaljer

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:

Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning

Detaljer

31. mai 2013 Bussbevegelser i Bergen Sentrum

31. mai 2013 Bussbevegelser i Bergen Sentrum Bussbevegelser i Bergen Sentrum - status, utfordringer og løsninger Presentasjon av foreløpige resultater 30. mai John Martin Jacobsen Skyss Skyss - Omfang virksomhet Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane

Detaljer

Nye baneløsninger i Oslo

Nye baneløsninger i Oslo Nye baneløsninger i Oslo Traséutredning Nytt dobbeltspor Oslo S Lysaker med avgrening til Bislett NVTF Østlandet, fagmøte 15. mars 2018 Nina Tveiten, prosjektleder traséutredning 2 Den nye strukturen i

Detaljer

Kollektivtransport i byområder

Kollektivtransport i byområder Kollektivtransport i byområder Europapolitisk Forum 6. 7. november 2007 Presentasjon av Interreg IIIB prosjektet HiTrans ved Hans Magnar Lien leder for bybanekontoret på Nord Jæren HiTrans Bakgrunn Biltrafikkens

Detaljer

5 Alternativbeskrivelse

5 Alternativbeskrivelse 5 5.1 Bane 5.1.1 Tekniske spesifikasjoner Det er lagt til grunn at dagens gjeldende tekniske spesifikasjoner brukes videre i planlegging av Bybanen mellom Bergen sentrum og Åsane. Tekniske spesifikasjoner

Detaljer

SAKSFREMLEGG. Saksbehandler: Jan-Eirik Eilertsen KOSTNADSBEREGNING KORTESTE VEI SAGA-KAISKURU

SAKSFREMLEGG. Saksbehandler: Jan-Eirik Eilertsen KOSTNADSBEREGNING KORTESTE VEI SAGA-KAISKURU SAKSFREMLEGG Saksnummer: 14/5460-6 Arkiv: Q10 Saksbehandler: Jan-Eirik Eilertsen Sakstittel: KOSTNADSBEREGNING KORTESTE VEI SAGA-KAISKURU Planlagt behandling: Hovedutvalg for næring,drift og miljø Formannskapet

Detaljer

Det vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under:

Det vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under: NOTAT OPPDRAG Storvold/Frivoll - Detaljregulering DOKUMENTKODE Notat EMNE Trafikkvurderinger TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER IT-eiendomsutvikling AS OPPDRAGSLEDER Åslaug Iversen KONTAKTPERSON Per Gunnar

Detaljer

Saknr. 12/ Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken UTREDNING AV MULIG TOGTRIKK MELLOM HAMAR OG ELVERUM. Fylkesrådets innstilling til vedtak:

Saknr. 12/ Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken UTREDNING AV MULIG TOGTRIKK MELLOM HAMAR OG ELVERUM. Fylkesrådets innstilling til vedtak: Saknr. 12/1129-4 Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkestinget tar rapport fra konsulentselskapet Atkins, versjon

Detaljer

Samlokalisering i Bergen:

Samlokalisering i Bergen: Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Samlokalisering i Bergen: - en presentasjon av mulige argument FOR og MOT samlokalisering samt argument FOR og MOT

Detaljer

2.1 Områder diskutert i møte med Skedsmo, Ullensaker og Eidsvoll kommune

2.1 Områder diskutert i møte med Skedsmo, Ullensaker og Eidsvoll kommune Vedlegg 1.1 Analyse arealer Lillestrøm-Eidsvoll 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 I dag finnes det 13 hensettingsplasser rett nord for Lillestrøm stasjon (mot Kongsvinger), og 10 plasser ved Eidsvoll. Det

Detaljer

Vedlegg 3.3: Analyse arealer Drammen 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2. 1.1 Hensetting

Vedlegg 3.3: Analyse arealer Drammen 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2. 1.1 Hensetting Vedlegg 3.3: Analyse arealer Drammen 1 BEHOV IDENTIFISERT I FASE 2 1.1 Hensetting For å imøtekomme tilbudsforbedringer i lokal- og regiontogpendlene foreslås det ved Drammen 30 nye hensettingsplasser på

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ

Detaljer

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en

Detaljer

Rv.41/ rv. 451 - Ny veg til Kristiansand lufthavn, Kjevik

Rv.41/ rv. 451 - Ny veg til Kristiansand lufthavn, Kjevik FAGRAPPORT Geoteknikk Rv.41/ rv. 451 - Ny veg til Kristiansand lufthavn, Kjevik Region sør Oppdragsnr.: 5135506 Rev: 00 Dato: 2014-09-01 Beskrivelse: Til oppdragsgiver Utarbeidet: AnBra Fagkontroll: GuH

Detaljer

Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC

Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-

Detaljer

Klasse 1. 106. Høyre sving Dette er en 90-graders høyresving under marsj. Fører har lov til å kommandere hunden når de begynner på øvelsen.

Klasse 1. 106. Høyre sving Dette er en 90-graders høyresving under marsj. Fører har lov til å kommandere hunden når de begynner på øvelsen. Klasse 1 Skilt Rallylydighet Beskrivelse 101. Sitt Fører går inntil øvelsesskiltet. Fører gjør holdt og hunden setter seg i utgangsstilling. Når dette er utført kommanderer fører hunden til å følge med

Detaljer

Juni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen

Juni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Juni 2005 Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Statens vegvesen 2 Bergen kommune INNHOLD 1. BAKGRUNN...4 2. AVGRENSING OG METODE...6 3. TRAFIKKMENGDER...6 3.1. FORUTSETNINGER...

Detaljer

Utredning Sørli Brumunddal

Utredning Sørli Brumunddal Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor

Detaljer