TYPE PLAN. Atkomst til Midtstranda. Endring av foreslag til reguleringsplan. E6 Kåterud - Arnkvern. Reguleringsplan. Planbeskrivelse.

Transkript

1 TYPE PLN tkomst til Midtstranda. Endring av foreslag til reguleringsplan. E6 Kåterud - rnkvern Reguleringsplan Planbeskrivelse Hamar kommuner Region øst Hamar kontorsted 22..2

2 2

3 3 FORORD er i gang med utarbeidelse av teknisk plan og reguleringsplan for 4-felts E6 mellom Kåterud i Stange og rnkvern på grensen til Ringsaker kommune. I tillegg inngår reguleringsplan for utvidelse av rv. 2 til fire felt på strekningen mellom Disen bru og Åker allé. Som grunnlag for arbeidet foreligger det en kommunedelplan for strekningen vedtatt i Stange kommune 8. juni 28 og i Hamar kommune 26. november 28. Kommunedelplanen for E6 gjennom Åkersvika ble godkjent i Miljøverndepartementet i brev datert. april 2. Den 9. februar 24 ble det i henhold til plan og bygningslovens - 8 sendt ut varsel i lokalpressen om oppstart av planarbeid for reguleringsplan for ny E6 mellom Kåterud og rnkvern i Stange og Hamar kommune. nnonsering ble gjennomført i Hamar rbeiderblad. Samtidig ble det sendt ut skriftlig varsel til offentlige instanser, lag og foreninger i begge kommuner. Fylkesmannen i Hedmark har parallelt varslet oppstart av grensejustering av Åkersvika naturreservat. Grensejusteringen er en premiss for reguleringsplanarbeidet for firefelts E6 gjennom Åkersvika og vedtak må foreligge før reguleringsplanen kan vedtas av kommunene. Forslag til reguleringsplan har ligget ute til høring med frist for å komme med merknader. juni 2. Som følge av innspill til planen er det foretatt mindre endringer bl.a. i tilknytning til atkomst til Midtstranda som omtales og behandles i denne rapporten. Forslag til endringer blir nå sendt ut på høring til de som blir berørt. Hamar kommuner vil være ansvarlig myndighet for planarbeidet. Dette innebærer at det er kommunene som politisk behandler reguleringsplanene, og at det er kommunen som endelig godkjenner planarbeidet og som kan fatte bindende planvedtak. Region øst Hamar 22. oktober 2

4 4

5 INNHOLD INNLEDNING KGRUNN DGENS LØSNING GJELDENDE KOMMUNEPLN GJELDENDE REGULERING... 3 LTERNTIVE LØSNINGER I REGULERINGSPLNEN LTERNTIV LTERNTIV TILKNYTNING TIL INTEREG PÅ MIDTSTRND PUMPESTSJON... 4 KONSEKVENSER V LTERNTIVENE GENERELT RELINNGREP realer Forholdet til Åkersvika naturreservat NLEGGSKOSTNDER TRFIKLE HENSYN RELRUK KONSEKVENSER FOR NÆRINGSEIENDOMMENE... 9 OPPSUMMERING... 2 VEDLEGG... 2

6 6

7 7 INNLEDNING KGRUNN har utarbeidet forslag til reguleringsplan for utvidelse av E6 til fire felt på strekningen Kåterud i Stange til rnkvern på grensen til Ringsaker. Deler av planforslaget omfatter også en løsning for utvidelse av rv. 2 til fire felt mellom kryss med Åkersvikavegen og Åker gård inkludert kryss med atkomstveg til Midtstranda. Planen har vært på høring og offentlig ettersyn. Frist for merknader til planforslaget var. juni 2. I høringsuttalelsene fra Hamar kommune, datert 3. juni, ble bl.a. kommentert mht. utforming av innkjøring til Midtstranda. Følgende kommentarer ble mottatt: Reguleringsplanen tas ikke til sluttbehandling før rundkjøring på Rv 2 er regulert med påkobling til eksisterende internveger på Midtstranda. Rådmannen anbefaler at alternativ 2a eller 2b legges til grunn. 2b vurderes å være mest fordelaktig, men det må gjøres en vurdering av økonomiske konsekvenser før kommunen kommer med endelig anbefaling I kommunens vedtak er dette bl.a. omtalt slik: Reguleringsplanen tas ikke til sluttbehandling før rundkjøring på rv. 2 er regulert med påkobling til eksisterende internveger på Midtstranda. Som grunnlag for foreliggende forslag gjennomførte Hamar kommune i november/desember 24 møter/samtaler med flere berørte grunneiere på Midtstranda. Denne prosessen ga grunnlag for et notat utarbeidet av Hamar kommune. januar 2 og revidert 2. oktober 2. I dette notatet framkommer en beskrivelse av alternativene 2a og 2b som vist i forslag til reguleringsplan. Målet med notatet var å finne plassering av rundkjøring på rv. 2 med en tilkobling til dagens interne vegnett på Midtstranda, samtidig som interessene til eierne av næringseiendommene ivaretas. Notatet beskriver flere mulige prinsipper for ny atkomst og der ny innkjøring også er vurdert opp mot en framtidig utvikling av tomte- og bebyggelsesstrukturen på hele Midtstranda. Det vises også til møter mellom Hamar kommune og. juni og hos Fylkesmannen i Hedmark 23. juni, der det ble avtalt at Hamar kommune skulle komme med et svar på anbefalt løsning for plassering av rundkjøring innen. sept. Det reguleres inn en løsning som gir kontakt med eksisterende lokalvegsystem i tilknytning til Midtstranda og tilknytning til internvegnettet på Midtstranda. Det ble også enighet om at det avholdes en avgrenset høring av revidert plan. Hamar kommune kom med sine tilbakemeldinger på dette i epost datert. september. Dette danner grunnlag for et bearbeidet forslag til atkomst der dette er tilknyttet det interne vegnettet på Midtstranda. lternativene er nå bearbeidet og diskutert med Hamar kommune. Det foreligger to alternativer som er mer detaljert presentert og gjennomgått i dette notatet. lternativene er også presentert på reviderte arealplantegninger samt plankart som viser hvilke endringer som er gjort siden planen lå ute til høring. Dette notatet omtaler de endringer som foreslås i forhold til atkomstforholdene til Midtstranda og vil supplere planbeskrivelsen og bestemmelsene som lå ute til høring med frist. juni 2.

8 Den reviderte forslag til arealplan, der ny innkjøring til Midtstranda med tilknytning til eksisterende interne vegnett, sendes på en begrenset høring til berørte og grunneiere på Midtstranda. De endringene som foreslås medfører ingen endringer av forslag til bestemmelser. Nye bestemmelser er derfor ikke utarbeidet. Denne begrensede høringen vil danne grunnlag for en endelig sluttbehandling i Hamar kommune. 8

9 9 2 DGENS LØSNING 2. Gjeldende kommuneplan Gjeldene kommuneplan for perioden 2 til 222 ble fastsatt i 2. Dette omtales nærmere i planbeskrivelsen som lå ute til høring. I figur under er det vist utsnitt av planen for Midtstranda. Figur. Utsnitt fra kommuneplanens arealdel for Hamar. Fremtidige gang- og sykkelvegtraseer ved Rørosbanen og på vestsiden av E6, sør for Åker, er vist med røde prikker. Som det framgår av planen er atkomstveg Midtstranda fra dagens kryss med rv. 2 inn på området vist. Utover dette er planområdet i all vesentlig grad avsatt til næringsformål. Kommunedelplan for E6 i Hamar Kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 i Hamar ble vedtatt i kommunen 26. november 28 og strekningen innenfor Åkersvika naturreservat ble godkjent av Miljøverndepartementet. april 2. Strekningen mellom Disen bru og Åker allé som en 4 felts veg inngår i planområdet for kommunedelplanen og ble godkjent som del av planen for E6. Kryss mellom rv. 2 og atkomst til Midtstranda ble også vist som rundkjøring i vedtatt kommunedelplan. I Kommunestyret vedtak heter det bl.a.: Hamar kommunestyre godkjenner konsekvensutredningen for kommunedelplan E6 Stange grense Ringsaker grense. Konsekvensutredningen anses å være tilfredsstillende utredet i forhold til fastsatt planprogram. Forskrift om konsekvensutredninger anses for oppfylt.

10 Kommunestyret vedtar kommunedelplan for E6 Stange grense Ringsaker grense med unntak av parsellen i Åkersvika naturreservat. Kommunestyret tar innsigelse fra Fylkesmannen til den del av E6 som ligger i Åkersvika naturreservat til etterretning. Kommunedelplan for denne delen av E6 gjøres rettsgyldig ved Fylkesmannens eventuelle dispensasjon fra fredningsforskriften for Åkersvika. Hamar kommunestyre viser til tidligere vedtak og mener at framtidig firefelts E6 bør bygges i henhold til alternativ i planen, det vil si i eksisterende trase. Kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer gjelder så langt det passer foran kommunedelplan for E6. Kommunestyret vedtar at bokstaven «R» påføres plankartet i henhold til fylkesmannens merknad slik at det er tydelig at det er krav om reguleringsplan gjelder innenfor område båndlagt til vegformål, m på hver side av vegtraseen. Hamar kommune anmoder om at det avholdt arkitektkonkurranse når det gjelder det videre planarbeid spesielt hva angår kryss og servicefunksjoner knyttet til krysset E6/riksveg Gjeldende regulering Gjeldene reguleringsplan for Midtstranda ble vedtatt 969. Planen legger til rette for etablering av næringsvirksomhet. Som det framgår av figur 2 på neste side er det ingen endringer i forhold til formålene som er vist i kommuneplanens arealdel, pkt. 2.. Kartutsnittet som er hentet fra kommunens digitale kartverk. Figur 2. Utsnitt av kommunen reguleringskart.

11 3 LTERNTIVE LØSNINGER I REGULERINGSPLNEN Det foreligger to alternative forslag til revidert plan for kryss med rv. 2 og tilknytning til internvegnettet på Midtstranda. Det gis her en beskrivelse av de to alternativene som nå sendes ut på en begrenset høring til berørte grunneiere og brukere på Midtstranda. Tiltaket inneholder i prinsippet de samme elementene som reguleringsplanens forslag har. Det blir derfor ikke gitt noen omfattende og detaljert beskrivelse av alle elementene som er i planen. Krysset med rv. 2 er i begge alternativer vist som en rundkjøring med diameter 4 m. Senter i rundkjøringen ligger i senter av de nye fire feltene for rv lternativ 2 a Kryss - og internvegløsning for alternativ 2a er vist under. Figur 3: lternativ 2a for kryss- og internvegløsning på Midtstranda. lternativet vises med en rundkjøring i kryss med rv. 2 og tar av fra rv. 2 mellom eiendommene 7/36 og 7/397. Traseen for atkomstvegen ligger i eiendomsgrensa mellom de to eiendommene til søndre del av 7/397 der den krysser over eiendommen og føres mot nord mellom eiendommene 7/397 og 7/282. Nord for 7/286 tilknyttes atkomstvegen eksisterende atkomstveg, Midtstranda i østlig retning. Ny atkomstveg avsluttes ved eiendom 7/292 der den knyttes til eksisterende veger videre inn mot Skeidar og mot øst og internvegen mot sør. Fra rundkjøringen har atkomstvegen et fall på ca. 3 % de første 8 meterne der det etableres en tilknytning for eiendommene 7/28 og 7/36. tkomstvegen på Midtstranda videre er til nærmet flat med svakt fall for å oppnå noe vannavrenning.

12 lternativet medfører begrensninger i forhold til dagens bruk både for eiendommene 7,28, 7/36 og 7/397. Konsekvensene for 7/28 synes imidlertid å være langt mindre enn for de øvrige 2 eiendommene. Gang- og sykkelveg langs rv. 2 legges mellom atkomstveg og eiendom 7/36. Den blir liggende tett inntil eiendommen og vil forårsake at noe av inngangspartiene må bygges om og tilpasses gang- og sykkelvegtraseen. Det vil også være en høydeforskjell på, 2 m mellom gang- og sykkelveg og inngangspartiet som vanskeliggjør dagens inngangsparti. Nødvendige endringer kan gjøres innenfor dagens reguleringsplan og må avklares i samråd med grunneier i forbindelse med grunnervervsprosessen i senere planfaser. Løsningen er vist på et mer detaljert kartutsnitt på figur 4 under. lternativet medfører at et mindre lagerbygg på grensen mellom eiendommen 7/28 og 7/397 må rives og eventuelt erstattes med et nytt et annet sted på tomta. I tillegg vil det være nødvendig å flytte en trafo som ligger på eiendom 7/387 i området ned mot jernbanen. Figur 4. Detalj av plan for alt. 2a forbi eiendom 7/36 og 7/397

13 3.2 lternativ 2 b Kryss- og internvegløsning for alternativ 2b er vist under. Figur : lternativ 2b for kryss- og internvegløsning på Midtstranda. I dette alternativet er krysset med rv. 2 flyttet ca. meter lengre mot øst. tkomstvegen faller med ca. 3 % de første ca. 7 meterne der den flater ut og dreier mot øst i kryss med atkomstveg til eiendommene 7/28 og 7/36. Eiendom 7/397 deles i to deler og konsekvensene av alternativet er at bygget på eiendommen må rives. Vegen dreier så i nordlig retning og tilknyttes dagens internveg på Midtstranda ved 7/286 og følger samme løsning som alternativ 2a videre mot øst. Gang- og sykkelvegtraseen får en noe bedre linjeføring enn alternativ 2a og konsekvensene for et av inngangspartiene til eiendom 7/36 blir mindre enn i alternativ 2a. En mer detaljert oversikt over nærføring til eiendommene i kryssområdet er vist på figur 6 under. Som det framgår av figuren så blir konsekvensene for inngangspartiet til eiendom 7/36 ut mot rv. 2 den samme som i alternativ 2a, men blir bedre i forhold til inngang i østre fasade. Det er også her behov for mur inn mot eiendommen, men i dette alternativet synes det å være behov for en ca., m lavere mur. Også i dette alternativet vil endringer av inngangspartiene kunne gjøres innenfor gjeldene reguleringsplans bestemmelser og løsninger må avklares i samråd med grunneier i senere planfaser.

14 4 Figur 6. Detalj av plan for alt. 2b forbi eiendom 7/36 og 7/ Tilknytning til internveg på Midtstranda. I revidert planforslag blir internvegen til kryss øst for eiendom 7/392, regulert til offentlig veg. Vegen følger parallelt med gang- og sykkelveg langs rv. 2 og ligger i omlag samme trase som dagens veg på Midtsranda. Jfr. figur 7 på neste side. Reguleringsplanen vil formalisere den funksjonen vegen har i dag som offentlig atkomstveg inn på området. tkomstvegen planlegges i 6, m bredde og med nødvendig breddeutvidelse i kurver. Eiendommene vil få egne atkomster fra internvegen, vist med piler på arealplanen. Snitt som viser atkomstveg inn mot gang- og sykkelveg langs rv. 2 er vist på figur 8 på neste side. Foreslått trase på strekningen er samme i begge alternativer og vil berøre eiendommene 7/286, 7/287 og 7/292. Tilknytning til gang- og sykkelveg langs rv. 2 for fotgjengere og syklister vil skje like øst for busslommene. Her vil gang- og sykkelvegen få et lavbrekk før den igjen stiger inn under Åkersvika vegkryss for å krysse over E6. Det er ingen merkbar høydeforskjell mellom de laveste punktet på gangog sykkelvegen langs rv. 2 og internvegen på Midtsranda. Det er også foreslått en mindre trappeforbindelse til gang- og sykkelvegen ved eiendom 7/292. lternativt kan trappen også suppleres med en rampe som ligger parallelt med gang- og sykkelvegen langs rv. 2 i den 4, m brede rabatten in mot internvegen på Midtstranda.

15 Figur 7. Tilknytning til internvegen på Midtstranda. Figur 8. Snitt som viser rv. 2, gang- og sykkelveg og internveg på Midtstranda. 3.4 Pumpestasjon I forbindelse med oppgradering av vann- og avløpsledninger over Midtstranda vurderer Hamar kommune å flytte dagens pumpestasjon fra Elvsholmen til Midtstranda. Dette er et av flere mulige alternativ og kommunen ønsker i forbindelse med denne pågående reguleringen og kunne fastsette arealer for en mulig plassering. Det vurderes 2 løsninger; lternativ med en plassering mellom gang- og sykkelveg langs rv.2 og internveg Midtstranda. Dette er avmerket som K på arealplan. lternativ 2 viser en plassering inn mot eiendom 7/397 på arealene som der er brukt som trafikkdeler. Plasseringene er vist på figur 9 under. Dette er avmerket som K 2 på arealplanen. Pumpehuset vil reguleres til formålet «vløpsanlegg», og begge alternativer er vist på forslag til reguleringsplan.

16 Størrelsen på pumpehuset tilsvarer et areal/fotavtrykk på 3 x 7, m. Det reguleres et areal på 4 x 8 m for formål «vløpsanlegg». ygget vil også være 3 4 m høyt. Tilgang til pumpehuset vil i begge tilfeller være fra offentlig veg så det vil ikke etableres egne atkomstområder slik de nå er foreslått. I en normal situasjon vil det være et svært begrenset aktivitet ved stasjonen. 6 Figur 9. Forslag til lokalisering av pumpehus, vist som K for alt. og K2 for alt. 2.

17 7 4 KONSEKVENSER V LTERNTIVENE 4. Generelt Konsekvenser av etablering av firefelts E6 og ny rv. 2 er beskrevet i den opprinnelige planbeskrivelsen for tiltaket datert.april 2. I dette kapittelet beskrives konsekvensene av alternativ 2a og 2b for kryssløsning ved Midtstranda. Vurderingene begrenses til konsekvenser der det er vesentlig forskjell mellom alternativene som kan ha betydning for valg av løsning. For typiske KU-tema som landskapsbilde, naturmiljø (ekskl. arealinngrep i reservatet), nærmiljø og friluftsliv, kulturmiljø, vannmiljø, støy og luftforurensning vil det ikke være nevneverdige forskjeller i konsekvenser mellom alternativene. I anleggsperioden vil det imidlertid måtte påregnes noe ulemper for nærmiljøet i form av støy og transport knyttet til riving av bygningen på gnr/bnr 7/397 dersom alternativ 2b legges til grunn. De endringene som foreslås i dette notatet medfører ikke behov for endringer i de opprinnelige forslag til bestemmelser for planen. 4.2 realinngrep 4.2. realer realinngrep for de eiendommene som blir berørt av ny atkomstveg til Midtstranda, inkludert ny atkomstveg på Midtstranda, er satt opp i tabell under. I tillegg er det satt opp en økning av arealinngrep som følge av de 2 aktuelle alternativene for atkomst til Midtstranda. Tabell : eregning av arealinngrep (m 2 ) fordelt på berørte eiendommer ved alternativ 2a og 2b. Element M 2 inngrep i alternativ 2 M 2 inngrep i alternativ 2b Totalt Økning i forhold til opprinnelig planforslag Totalt Økning i forhold til opprinnelig planforslag Grunnerverv 7/36, areal /28, areal /397, areal /286, areal 9 9 7/282, areal /287, areal 9 9 7/292, areal Sum

18 8 innløsning av bygg (7/28) ca. 2 ca. 2 (7/397) Forholdet til Åkersvika naturreservat egge alternativer vil berøre deler av Åkersvika naturreservat. Det er samme naturtyper som bl.a. deler av Flagstadelva og vegskråning ned mot elva. Forskjellen ligger i hovedsak på arealene i alternativ 2a ligger noe mer vest enn i alternativ 2 b. Det totale arealet som bli berørt i alternativ 2a er, daa, mens det i alternativ 2b er,69 daa. 4.3 nleggskostnader Kostnadsforskjellen mellom alternativene vil i hovedsak skyldes at det i alternativ 2b er nødvendig å innløse næringsbygget på eiendom 7/397. Kostnader for etablering av atkomstvegen er noe større i alternativ 2a. 4.4 Trafikale hensyn Løsningen for fremføring av gang- og sykkelvegen langs rv. 2 fremstår som noe dårligere i alternativ 2a enn i alternativ 2b. Gang- og sykkelvegen er en del av hovedtraséen for syklende mellom sentrum og bebyggelsen på bl.a. Ridabu og Hjellum. Det er derfor et overordnet mål at traseen skal være så rettlinjet som mulig og mest mulig fri for hindringer. Løsningen i alternativ 2a har en krappere kurvatur rundt rundkjøringa ved innkjøringen til Midtstranda og rundt det nordøstre hjørnet på næringsbygget på eiendom 7/36 enn alternativ 2b. tkomstvegen for alternativ 2b blir ca. 6 m kortere enn i alternativ 2a. Dette er etter vår mening ubetydelig. I både alternativ 2a og 2b må store biler gjennom 3 krappe kurver for å komme til de østre delene av Midtstranda. Kurvene er dimensjonert for store kjøretøy og det er ingen vesentlige forskjeller ved alternativene. Linjeføringen for trafikk til de østre deler av Midtstranda blir imidlertid noe forverret i forhold til dagens løsning. I forhold til trafikale hensyn mener vi at alternativ 2b er noe bedre enn alternativ 2a. Dette i hovedsak pga linjeføringen til gang- og sykkelvegen i kryss med rv.2.

19 9 4. realbruk Sammenliknet med alternativ 2b vil alternativ 2a innebære at et større areal (del av eiendom 7/397) vil bli «inneklemt» mellom vegene på hver side av den nye internvegen på Midtstranda. Denne løsningen (2a) vil dermed kunne innebære noe mindre fleksibilitet mht. fremtidig bruk av arealet. Dersom alternativ 2b velges vil arealene (søndre del av eiendom 7/397) mellom ny internveg og Rørosbanen kunne utnyttes til næringsformål. En forutsetning for dette er imidlertid at jernbaneverket godkjenner tiltak for vegformål innenfor den generelle byggegrensen på 3 m fra jernbanen. Det er ikke mulig å forutse alle fremtidige muligheter for arealbruk, og behovene knyttet til dette, for det aktuelle arealene som bl.a. 7/387. Dette må også vurderes i en helhetlig sammenheng for Midtstrandaområdet. Selv om gjenværende areal har begrenset verdi som næringsareal vil det f.eks. kunne beplantes og ha en verdi som en «grønn lunge» på Midtstranda og gi en markering av innkjøring til området. 4.6 Konsekvenser for næringseiendommene I dette avsnittet har vi oppsummert de konkrete konsekvensen for den enkelte eiendommen som følge av de to alternativene. realtallene er oppgitt i kap Følgende synes å være konsekvens av de ulike alternativene: Eiendom 7/36: o Inngang til bygget inn mot rv. 2 (mot nord) og mot øst må bygges om. o Tiltakene berører parkeringsareal og manøvreringsareal foran inngangspartiet. Eiendom 7/28: o lternativ 2 a berører noe av eiendommens arealer i øst, og vil begrense manøvreringsmuligheter på arealene. o lternativ 2 a frigir ca. m2 av det som i dag er atkomstveg til de vestre delene av Midtstranda. Eiendom 7/397: o Ved alternativ 2a vil kjøreporten mot vest måtte stenges. Portene kan eventuelt betjenes av langsgående parkering langs internvegen. o Ved alternativ 2a vil det også bli lengre atkomstveg til eiendommen. esøkende må kjøre rundt bygget for å komme inn mot inngangspartiet. o Ved alternativ 2b må hele bygget rives.

20 2 OPPSUMMERING En oppsummering av konsekvensvurderingen for de to alternativene til kryss- og internvegløsning på Midtstranda er presentert i tabellen under. Oppsummering av konsekvenser av de to alternativene til kryss- og internvegløs- Tabell 2: ning lternativ 2a lternativ 2b realinngrep 793 m 2 67 m 2 ygninger stk - ca 2 m 2 stk ca 7 m 2 realinngrep i reservatet m 2 69 m 2 Trafikale hensyn Dårligst løsning este løsning realbruk lt. 2a gir noe mindre fleksibilitet.

21 2 VEDLEGG realplankart.

22 22

23 K o_k H32 K lternativ 2a 7/3 K K H32 7/36 H32 Vangsveg e H32 n 7/397 7/39 7 3,9 daa g a Midtstrand 7/28 6 3_Vgs gs 93 7/3 7/46 7/39 7/78 Mid tstra n 7/287 7/28 7 7/37 7/39 7/32 2 H73 H /29 VI 7/37 LN 7/ /368 7/36 7/377 7/2 9 7/367 7/384 7/378 7/38 7/382 7/373 7/372 7/388 7/38 7/37 7/387 7/37 7/ /47 7/37 7/386 7/ /33 7/ /369 7/36 7/39 7/374 7/393 7/394 7/39 7/226 7/2 7/246 8 LN H32 o_j 826 o_j 3_V 3_V H H7 3 H7 H7 3_V gs4 gs4 KV KV 7/ /289 7/269 7/273 7/244 7/27 o_j 826 7/4 7/366 7/383 gs /62 7/2 7/363 7/ /2 gs4 H32 7/49 LN 7/283 lternativ 2b /39 7/268 7/272 Î Í go_k2(2) 7/292 7/297 7/3 7/283 I K 7/29 SV 7/243 ER 7/287 H32 7/282 ÅK,8 daa 7/397 7/47 7/47 7/3 7/286 7/ H32 gs3 o_k2 () 766 7/299 7/36 24/ 7/36 7/ gs3 H32 H K 7/27 7/ LN H7 7/99 7/3 7/328 7/48 H73 K 7/3 94 7/ H7 7/29 7/33 gs 7/2 RS 7/2 H32 urres ervat 7/6 7/9 Åker svika nat K H73 7/26 7/74 7/ 7/6 7/47 7/ /282 7/3 7/2 7/22 KV 4 24/3 2 o_o 7/33 7/6 K 7/24 7/ 7/ 24/2 gs 7/73 6 7/48 23/2 7/297 7/344 7/ /3 KV 7/29 7 7/28 2 7/42 7/36 gs3 da 98 7/26 o_ O 7/3 7/ / /49 7/29 7/4 7/292 7/29 2 7/ /38 3_V gs H32 V 3_V 7/34 3_V 3_V 7/3 7/286 K VK 7/66 o_k(2) gs3 V K K 2 24/ g 7/29 9 o_k() gs3 2 7/299 7/28 24 / 7/36 rvat naturrese Åkersvika gs H32 24 / gs K 7/79 7/9 7/32 7/4 7/ K K 7/ o_ H32 7/329 7/34 23/ H32 N H32 V H7 H7 H73 NHV lternativ 2a 4299 / Åk e r 2 s v i k a / Naturre servat 47/29 Åkersv ika 2/4 plas s 2 /4 Idre tts Åkersvika Naturreservat /9/9 / 2/49 plas s 2 / Idre tts 674 KE /43 ad est Ott 2/8 2 /4 / 2/ /28 stie n. ebyggelse og anlegg - oligbebyggelse o_o - Off. eller privat tj.yting - Næring K - vløpsanlegg K2 - lternative plasseringer av avl.anl. k2 - Forr./Kontor/Industri 2. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur - Veg - Kjøreveg gs - Gang- sykkelveg g - Gangveg - gangareal - nnen veggrunn, tekn. anl. o_j - Jernbane K - Kollektivholdeplass P - Pendler-/innfartsparkering 4 3. Grønnstruktur GT - ÅTurveg ke rs GP - Park h a g a n GV - Vegetasjonsskjerm GT/V - Turveg/Veg Planens begrensning -6 HENSYNSSONER Viltgjerde Regulert støyskjerm ebyggelse som forutsettes fjernet /4 3 2 /8 L - Landbruk LN - LNF, natur - Naturvern KV - Vern av kulturmiljø eller kulturminner estemmelseshjemmel Naturverngrense 6. ruk og vern av sjø og vassdrag, m. tilh. strandsone nlegg- og riggomr. / Eksisterende tursti Foreslått framtidig tursti Intern: v7a SKSEHNDLING IFLG. PLN- OG YGNINGSLOVEN SK/NR DTO nnonse / oppstartvarsel Dato: 2.. Rev: xx.xx.xx SIGN JTL. gangs behandling / SVV sitt utleggingsvedtak, jf. PL 3-7, 3. ledd Kulturminner REGULERINGSPLNFORSLG (detaljregulering) med bestemmelser E6 Kåterud - rnkvern Kart Eiendomsgrense -7 ESTEMMELSESOMRÅDER Rev: Forslagsstiller: (SVV) Reguleringsplan formålsgrense 3_V - Kjøreveg i bru 3_Vgs - Gang- og sykkelveg i bru 3_V - nnen veggrunn i bru H32 - Faresone, flomfare H37 - Faresone, høyspenning H7 - evaring kulturmiljø H73 - åndleggingssone (etter KML). Landbruks-, natur og friluftsområder SN - Naturområde i sjø med tilh. strandsone Regulering over bakkenivå (Vert 3) 2 E6 PL. - RELFORMÅL ygninger der støytiltak skal vurderes / 2 Offentlig ettersyn fra xx.xx.xx til xx.xx.xx ± :2 / 2. gangs behandling Kommunestyrets vedtak Kunngjøring m HMR KOMMUNE RK.NR. SK/NR DTO SIGN

24 / 2/ H32 Kluk e 4/ / 4/ / 2/ 2/ /2 4/ 4 4/ / / 4 ørs ta / d gå rd 4 4/ H37 4/ H H /32 4 lternativ 2b 244 7/ H32 8 / Åkersvik an aturreserv at g s3 6 6 N K gs3 K Vangsvegen 7/36 gs3 7/36 gs3 2 7/299 g 2 7/29 9 o_k(2) 7/397 7/28 7/283 7/28 6 7/286 3,9 daa Åk PL. - RELFORMÅL. ebyggelse og anlegg /4 9 - oligbebyggelse o_o - Off. eller privat tj.yting - Næring K - vløpsanlegg K2 - lternative plasseringer av avl.anl. k2 - Forr./Kontor/Industri 2. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur - Veg - Kjøreveg gs - Gang- sykkelveg g - Gangveg - gangareal - nnen veggrunn, tekn. anl. o_j - Jernbane 7/287 Regulering over bakkenivå (Vert 3) K - Kollektivholdeplass P - Pendler-/innfartsparkering Midts tr GT - Turveg GP - Park GV - Vegetasjonsskjerm GT/V - Turveg/Veg ÅKE RS VIK. Landbruks-, natur og friluftsområder L - Landbruk LN - LNF, natur - Naturvern KV - Vern av kulturmiljø eller kulturminner 6. ruk og vern av sjø og vassdrag, m. tilh. strandsone SN - Naturområde i sjø med tilh. strandsone 9 - nlegg- og riggomr. gs 24/2 KV H73 7/2 944 H7 7/297 H H73 H 7 7/37 7/ H73 7/2 LN LN LN naturre servat Planens begrensning Rev: Forslagsstiller: (SVV) Intern: v7a g s4 REGULERINGSPLNFORSLG (detaljregulering) med bestemmelser E6 Kåterud - rnkvern Kart 2 LN H32 o_j Naturverngrense H7 SKSEHNDLING IFLG. PLN- OG YGNINGSLOVEN Eksisterende tursti Foreslått framtidig tursti SK/NR DTO nnonse / oppstartvarsel g s4 Dato: 2.. H73 Rev: KV xx.xx.xx SIGN JTL. gangs behandling / SVV sitt utleggingsvedtak, jf. PL 3-7, 3. ledd ygninger der støytiltak skal vurderes 2 gsgs 2 Kulturminner o_o H73 7/29 7/29 7 7/3 7/34 7/78 7/3 7/46 KV KV Eiendomsgrense 7/32 7/28 7 7/39 7/39 Viltgjerde Regulert støyskjerm ebyggelse som forutsettes fjernet -7 ESTEMMELSESOMRÅDER estemmelseshjemmel 7/32 7/38 7/9 Reguleringsplan formålsgrense H32 - Faresone, flomfare H37 - Faresone, høyspenning H7 - evaring kulturmiljø H73 - åndleggingssone (etter KML) 3_V 7/3 7/3-6 HENSYNSSONER V V 7/3 anda 7/282 Åkersvik a 3_V 3_V 7/292 7/28 2 3_V - Kjøreveg i bru 3_Vgs - Gang- og sykkelveg i bru 3_V - nnen veggrunn i bru 3. Grønnstruktur 7/29 2 7/39 7 7/79 VK V VK e rs v ik v eg Åk en e rs vik an atu rre se rva t /676 g VK g s 7/66 7/28 K g s3 gs3 nda o_k() Midts tra H /77 / / 2 /4 9 K H32 H32 vat K o_ g s 3_V 3_Vgs gs gs rreser a natu ik v s r e Åk / K 244 H32 24/ H32 lternativ 2a K t erv a 7/3 7 /68 Î 24/ 6742 / H32 gs K H32 7/4 7/6 7/2 K / /73 Offentlig ettersyn fra xx.xx.xx til xx.xx.xx ± :2 / 2. gangs behandling Kommunestyrets vedtak Kunngjøring m HMR KOMMUNE RK.NR. 7/ o_k o_k K n ge/6 8 gsve g Van s gs k2 k2 /49 7/333 K 8 9 7/3 /3 /366 gs /4 3 7/7 /2 /36 /36 63 /362 23/2 /369 /368 /22 2 7/29 gate lers Waa /2 3 Åk e rs vik a /367 7/92 7/67 64 / /36 /36 7/96 7/ /2 3 7/283 7/3 6 /746 Dr. /4226 /368 7/282 / /94 /6 7/4 g a te 4 2 /42 3 /23 /2 3 /2 3 3 /24 /42 2 rochs 7/ H37 Just /2 4 /2 3 4 / / / /738 /7292 /24 3 /6 /7 9 /79 H37 /988 7/4 8 /6 F /76 /24 /24 /2 3 6 F /24 /2 4 /7479 /436 /9 8 7/7 7/6 /733 /837 7/337 res /43 6 7/3 na tur 7 7/ /286 7/22 7/292 7/287 6 /8 3,8 daa 4 6 / 4 /268 7 /8 3 7/28 8 go_k2(2) /2 6 7/299 7/36 /22 o_k2 () gs3 24/ 2 gs3 H32 88 K 8 H32 H32 2/ H32 /27 7/ SK/NR DTO SIGN o_