knutepunktet Internblad for Boreal Transport Nr

Transkript

1 knutepunktet Internblad for Boreal Transport Nr utover det forventede

2 innhold Kjære medarbeider 2011 juni Og det nye navnet er: Boreal Transport Norge AS Nye busser og anbudsoppstart i Sør-Troms Ministeren vil gjøre mobilen til billett En uke på etterutdanningskurs Sikkerhetsøvelse til sjøs Team Boreal Kolumbus først ut med bussruter på Google Maps Flott film fra Opplandstrafikk med Boreals sjåfører Takk for samarbeidet! Hurtigbåtkurs Ta sykkelbussen til Hafjell Fra reisebloggen Pauls Planet Cowsky en sannsynlighetsberegning Sikkerhetsdagen Grønt 2010/ plukk & klipp Miniportrettet Jubilanter Det formelle eierskiftet i Veolia Transport er gjen nom ført og vårt nye navn er Boreal Transport. Navne skiftet vil bli gjennomført suksessivt på alle depot, busser og båter i løpet av sommeren. Vår nye logo skal illustrere en B, som står for buss, båt og bane. Gjennom våre dyktige medarbeidere og med kunden i fokus skal vi bygge en ny solid merkevare. Boreals sykkellag i Stavanger har allerede stolt markert seg med nye drakter og logo under Nordsjørittet, se vakre bilder i Knutepunktet. Gjennom våre dyktige med arbeidere og med kunden i fokus skal vi bygge en ny solid merkevare. Apropos sykling så har vår oppdragsgiver Opplandtrafikk montert sykkelstativ på 10 av våre rutebusser i Lillehammer. Prosjektet er kalt 5+ og har som formål at flere skal komme seg ut i skog og mark med sykkelen som følgesvenn. Kreativt og nyskapende. Boreal Transport Bane (Gråkallbanen) utfører for tiden et omfattende vedlikeholdsarbeid på skinnegang og infrastruktur i Trondheim. Under dette arbeidet blåste stillaset til en av våre underleverandører ned. Det medførte skader på en av bruene samt en ødelagt kjøreledning. Ingen kjøreledning ingen trikk. Jeg vil berømme våre med arbeidere som i løpet av kort tid fikk organisert busstransport til passasjerene, samt i løpet av en hektisk helg klarte å utbedre skadene, slik at trikken igjen var i rute mandag formiddag. Ingen har vel unngått å få med seg NRKs reise med Hurtigruten fra Bergen til Kirkenes. Flotte bilder og god Norges reklame og ikke minst god markedsføring av Hurtigruten. For de som ikke har fått det med seg så laget NRKs Trondheims kontor sin egen reiseskildring fra Gråkallbanen. En reise som varer i 28 minutter, spesielt laget for de som ikke har tålmodighet til å se TV i timevis. Månedens gladmelding kom fra Kolumbus som meddelte Boreal Transport Sør at de velger å forlenge kontrakten i Sør-Rogaland fra med tre nye år. Det er en tillitserklæring til det nye selskapet, men ikke minst en honnør til Anders Erik Hansen og hans medarbeidere for den jobben de gjør. Vi takker Kolumbus for fornyet tillit frem til Jeg ønsker dere alle en god sommer! Konsernsjef Kjetil Førsvoll knutepunktet Internblad for Boreal Transport Nr utover det forventede Sommer Så er endelig sommeren her, med alt hva den kan by på av ferie, sol og mange glade dager med ulike aktiviteter. Her i knutepunktet har vi jobbet med den overgangen til den nye firmaprofilen. Bortsett fra ny logo og andre små justeringer har vi ikke endret på selve magasinet og dets utforming. Side 4 Side 10 Side 16 Som tidligere skal knutepunktet gjenspeile be driftens mangfold av avdelinger og ansatte, for håp ent ligvis til glede og nytte for våre lesere. Vi ser med optimistiske øyne på framtiden. God sommer! Bjørn A. Jensen (red.) Knutepunktet utgis av Boreal Transport Norge AS Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 26. august.

3 Fra signeringen 6.mai. F.v de nye eierne Reidar Nilsen, Vigdis Foldøy, Stig Solheim, Kjetil Førsvoll sammen med Bruno Landousy og Emmanuel Lenoble fra franske Veolia Transport SA. Og det nye navnet er: Boreal Transport Norge AS Av Sune Aabø Parker Foto: Grethe skundberg Fredag 6. mai ble salget av Veolia Transport Norge AS sluttført. Konsernet skiftet med dette navn til Boreal Transport Norge AS og den nye logoen ble lansert. I de påfølgende ukene ble det avholdt informasjonsmøter med de ulike avdelingene med konsernleder og konserntillitsvalgt i spissen. Omprofileringen til Boreal Transport for alle våre selskaper i Norge er godt i gang og vil skje gradvis over de neste månedene. 5

4 Mirjam Seljeskog (t.h.) og Elisabeth Straumøy fra Impress Media sto for utformingen av den nye logoen. Konserntillitsvalgt Roger Hågensen (til venstre) bidro på informasjonsmøtene med å understreke at de tillitsvalgte ser positivt på eierskiftet og det nye selskapet. Business as usual Konsernsjef Kjetil Førsvoll og konsern tillitsvalgt Roger Hågensen dro de første dagene etter offentlig gjørelsen av det nye sel skapet rundt og av holdt infor masjonsmøter i mange av avdelingene. Stig Solheim sørget for det samme i nord. Hovedbudskapet var at de nye eierne vil videreføre virksomheten som i dag. Det betyr at juridisk struktur og organisasjonsnumre vil forbli uendret som følge av dette. Alle selskapene er nå også oppdatert med ny info i Brønnøysundsregisteret. Fra nå av bruker vi Boreal Transport. Avdelingen Østerhus Buss på Tau, var en av avdelingene som ble besøkt de første dagene. Vi er svært positive til eierskiftet. De nye eierne er ledere som har vært lenge i bedriften, og som vi vet hva står for. De nye eierne vil sikre kontinuitet og videreutvikling, var budskapet fra konserntillitsvalgt Roger Haagensen på vegne av selskapets medarbeidere. SR-Markets, som er verdipapirforetaket til SpareBank 1 SR-Bank, har vært tilrettelegger i prosessen. Sammen med SR-Markets og SpareBank 1 SR-Bank, selskapets hovedbankforbindelse gjennom flere år, har vi arbeidet med den planlagte syndikeringen for å sikre selskapet en god kapitalstruktur. Ny partner: Cube Infrastructure Det gikk ikke lang tid før den nye langsiktige partneren var klar. Det ble det Luxembourg-baserte infrastrukturfondet Cube Infrastucture SCA. De nye eierne er Kjetil Førsvoll, Vigdis Foldøy, Stig Solheim og Reidar Nilsen i tillegg til Cube Infrastructure SCA. Dette er viktig for selskapets soliditet og videre utvikling, sier Kjetil Førsvoll. Førsvoll understreker videre at de nye eierne vil stå for kontinuitet med fokus på verdier som sikkerhet, kompetanse og kvalitet. Vår nye logo For å originalutarbeide logoen, kontaktet vi vår partner innenfor grafisk arbeid, Impress Media i Stavanger. Da det ble åpnet for et samarbeid om logodesign med veldig kort frist kastet vi oss rundt for å kreere den nye logoen. Det var en spennende prosess, og vi er veldig glad for at vi fikk denne utfordringen av Boreal Transport, forteller Mirjam Seljeskog, daglig leder i Impress Media AS. Grafisk designer Elisabeth Straumøy forteller litt om prosessen: Idéen spant i utgangspunktet rundt fenomenet nordlys, siden navnet spiller på dette, men det oppstod etterhvert et ønske om et logosymbol som minner om bokstaven B for buss, båt og bane. Vi gav B en en tredimensjonal form, og fargepaletten fra Veolia-logoen er bevart for å Første buss i ny drakt Turavdelingen i Boreal Transport Sør var først ute med å få profilert en buss med den nye logoen. Det var en Man Lion Coach til vår busseier Jan Kåre Helgeland som fikk æren av å bli den første bussen i konsernet i ny utforming. Avdelingsleder Mathias Højsgaards hadde ventet med å få bussen profilert til den nye logoen og profilprogrammet ble klart. Jeg synes den ble riktig så bra, sier Højsgaard. Det er for øvrig en tøff logo som kanskje fungerer enda bedre enn den forrige på våre turbusser, legger han til. signalisere en strømlinjeformet overgang mellom selskapene. Tilbakemeldingene på vår nye logo har vært meget positiv. Det var en stor utfordring å skape et symbol som både kunne gi assosiasjoner til nordlys og bokstaven B. Resultatet er vi meget godt fornøyd med. Arbeidet med å omprofilere hele konsernet er godt i gang, og i løpet av sommeren vil en kunne se logoen på både kjøretøy, båter, bygninger og ikke minst på uniformene. Vår nye internettadresse er allerede implementert og er forenklet til 6 7

5 Nye busser og anbudsoppstart 32 nye busser i Sør-Troms. Fra venstre Per Hansen (Boreal Transport Nord AS), Håvard K. Gulliksen (styreleder TFT), fylkesråd for samferdsel Kari-Anne Opsal og ordfører Helge Eriksen. i Sør-Troms Av Lars Sigurd Eide, Troms Fylkestrafikk Søndag 1. mai startet bussruteanbudet for Sør-Troms. Det er Boreal Transport Nord AS som har fått oppdraget fra Troms fylkeskommune. Kontrakten omfatter rutekjøring i kommunene Harstad, Skånland, Bjarkøy og Kvæfjord. For passasjerene betyr oppstarten at bussmateriellet får en kvalitetsheving. 32 helt nye busser er ute i trafikk, i tillegg til 8 brukte busser. Alle 40 bussene har fått ny grafisk profil for Troms fylkestrafikk. Det blir forbedret tilgjengelighet for handikappede og økt sikkerhet for passasjerer. Rutetilbudet vil i hovedsak være som før, men dette er nytt: Rute 11 Harstad Ruggevik,styrkes ved at øvre trasé på strekningen Kanebogen Ruggevik også betjenes. Noen avganger på rute 200 går mellom byene Narvik og Harstad Fylkesråd for samferdsel Kari-Anne Opsal sier det er en klar målsetting at flest mulig reiser kollektivt. Det er derfor gjort tilpasninger og endringer for å strømlinjeforme kollektivtrafikken i Troms. Vi har etablert et nytt selskap, Troms fylkestrafikk (TFT), som skal sikre at kollektivtilbudet vårt har en profesjonell tilnærming, sier fylkesråden. Selskapet er det kundene henvender seg til for ruteopplysning, Tromskortet, billetter og annet man måtte ha på hjertet i forbindelse med kollektivreiser i fylket. Billettsystem, busskort og priser er de samme som før. Ruteinformasjonstjenestene videreføres også i regi av Troms fylkestrafikk. Det nye er at nå ligger også rutene til Nordland i reiseplanleggeren på internett og mobiltelefon. Du kan med andre ord søke på ruter med buss, båt og ferge i hele Nord- Norge. Rett over nyttår kommer også oppstart for bussene i anbudet for Tromsø. Da er hele kollektiv- Troms samlet i ett rike, sier en fornøyd fylkesråd for samferdsel, Kari-Anne Opsal. 5 i BT om Sikkerhet Hva betyr det for deg eller hva legger du i det å ha fokus på sikkerhet? Anders Erik Hansen Daglig leder BTS Konrad Olsen Sikkerhetsansvarlig, BTN, Sjø En god sikkerhetskultur bunner ut fra en god oversikt over våre risikoområder. Det forutsetter videre en anerkjennelse av risikoen finnes og en forståelse av hva denne består av. Videre handler det om å vurdere, prioritere og sette ressursene inn på de områdene som gir best gevinst. Det kan være å forsøke redusere sannsynligheten for hendelser og det å kunne begrense konsekvensene ved en inntruffet hendelse. Vi jobber derfor mye med opplæring, egne tiltak på dager med spesielle forhold og øvelser av beredskapsgruppen og ledelse. Det handler f.eks. om enkle ting som på snørike dager å minne sjåførene om det er glatt og at de skal kjøre forsiktig. Videre handler det om å gå gjennom hendelser som har oppstått med de involverte og se hva man kunne gjort annerledes. Vi ser også gjennom kartlegging at vi som mennesker har ulik oppfatning av risiko. Derfor minner vi alltid alle om at om det finnes noe som helst usikkerhet er det aller beste å stoppe eller kjøre meget sakte. Da blir det enten ingen hendelse eller konsekvensene minst. Som bedrift er vi kjent gjennom blant annet reklame, knutepunktet etc. med ordtaket Service ut over det forventede. Det har vi lyktes med, og som selvfølgelig skal være innplantet i en servicebedrift. Sikkerhetskultur går på de menneskelige faktorer der holdning til sikkerhet, miljø og tilhørighet til selskapet er det optimale. Sikkerhet er et overordnet ansvar som derigjennom skal forplantes gjennom hele organisasjonen. Jeg vet at sikkerhet blir tatt seriøst opp øverst i organisasjonen som bevises igjennom at sikkerhet skal være agenda på styremøtene som et satsingsområde. Ansatte som utfører dagelig hundrevis av km og mil bak rattet på busser, trikker og skip og som har mennesker som sine kunder kan bli satt på mange prøver. Høflighet og smil kombinert med ufordring i trafikken, vær og føreforhold skal takles til enhver tid. Men så lenge vi betrakter det som en utfordring er vi på rett spor. Å ha en god sikkerhetskultur med fokus sikkerhet er det sentrale og som våre kunder har krav på. De skal vite at når de går om bord på en av våre transportmidler er sikkerhet, kvalitet og miljø implementert i vår bedrift. For meg betyr en god sikkerhetskultur en del av serviceyrke vi som operatør må ha fokus på 24 timer i døgnet. Sikkerhet er også et levende dokument som er gjenstand til forandring etter lover og regelverk. Vi må hele tiden være i forkant, slik at alle 8 forhåndsregler i en sårbar bransje blir ivaretatt i alle ledd for å sikre våre kunder, ansatte og materiell mot uhell og vern mot det marine miljø. 9

6 Ministeren vil gjøre mobilen til billett Samferdselsminister Manghild Meltveit Kleppa krever at NFC (Near Field Communication) inngår i en ny nasjonal standard. Statsråden har stor tro på at bruken av mobiltelefon som elektronisk billett vil få flere til å reise kollektivt. Kilde: Samferdselsdepartementet Hun har satt i gang en prosess i Samferdsels departementet for å få på plass en nasjonal standard for mobiltelefonbillettering. Betalingssystemet skal fungere likt over hele landet. Ansvaret for å lede utviklingsarbeidet med den nye standarden er tildelt Vegdirektoratet. De har frist på seg til første kvartal Statsråden ønsker at mobile betalingsløsninger skal tas i bruk i kollektivtrafikken i løpet av Kleppa understreker at det skal være enkelt for kundene å benyttet seg av systemet. En sveip med mobilen, og reisen er betalt. Fylkeskommuner og NSB deltar i utviklingsarbeidet. Departementet bidrar med midler. Innføringen i fylkeskommuner og trafikkselskap vil være et lokalt ansvar. Billettering per mobiltelefon skal supplere, ikke erstatte, ordninger med elektroniske reisekort som i dag teller over brukere over hele landet. Departementet tror det samlede potensialet for reisekort og mobile billetter er en halv milliard reiser i året. Departementet forutsetter at NFC (Near Field Communication) der en mobiltelefon kan utveksle informasjon med for eksempel en betalingsautomat ved å holdes i nærheten av automaten blir en del av den nasjonale standarden. Begrunnelse er at NFC gir bedre sikkerhet enn det man har konstatert i systemer i bruk i dag. Man er derfor avhengig av at brukere skaffer seg mobiltelefoner med NFC. Per i dag er NFC tilgjengelig på utvalgte mobiler fra blant annet Nokia, LG og Samsung, men det er lite insitament for norske brukere å kjøpe dem. Apple har varslet NFC på kommende iphone, ipod og ipad. NFC støttes av Android. RIM har nylig kunngjort NFC på en kommende Blackberry-modell. Kleppa bekymres ikke av mulig mangel på NFCmobiler blant brukerne. Dette vil endre seg med tiden, mener hun. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa vil innføre Mobiltelefonbillettering i Norge. 5 i BT om Sikkerhet Hva betyr det for deg eller hva legger du i det å ha fokus på sikkerhet? Per Anders Netland Opplæringsansvarlig, sjåfør Det å ha god sikkerhetskultur mener jeg det er viktig at forholdene legges godt til rette for den enkelte til å utføre jobben man er satt til å gjøre. Dess bedre disse forholdene er lagt til rette, dess bedre vil jobben bli utført. Derfor mener jeg det er bra, og viktig, at alle gir beskjed om forhold som kan legges bedre til rette for den enkeltes arbeidsoppgaver. Ting kan alltid bli bedre. Og for meg betyr god sikkerhetskultur veldig mye, på den måten at det setter krav til alle med å hele tiden se etter forbedringspotensialer til at vi sammen kan gjøre en enda bedre jobb. GOD TUR! (ref. sjåførhåndboka side 4) Roger Tømmerdal Sikkerhetsansvarlig, BTB Gråkallbanen For meg betyr en god sikkerhetskultur at bedriften har gode rutiner for å sørge for kontinuerlige forbedring. Det er viktig at alle ledd i bedriften er med på å trekke i riktig retning, og at det er åpenhet om feilhandlinger/uønskede hendelser for å identifisere farekilder. Przemyslaw Wolski Sjåfør BTS Stavanger God sikkerhetskultur er å tenke på sikkerheten til passasjerene, min egen sikkerhet som sjåfør og sikkerheten til andre trafikanter. Jeg bruker sikkerhetsbeltet når jeg kjører. Jeg kjører ikke før barn og gamle har satt seg ned. Jeg holder avstand til bilen foran og senker farten ved fotgjengerfelt 10 11

7 Første sjåførkull ut En uke på etterutdanningskurs Av Per Anders Netland Foto: Sune Aabø Parker EU-direktivet med lovpålagt etterutdanningskurs for alle yrkessjåfører har trådt i kraft. Hovedmålet for kurset er at deltakerne skal kjøre optimalt og trafikksikkert, vise profesjonalitet i sin utførelse av yrket samt ivareta egen og andres sikkerhet ved arbeid når kjøretøyet står i ro. Boreal Transport Norge, er gjennom Yrkesjåførskolen, blitt godkjent som lærested. Like etter påske gjennomførte skolen det første kurset for sjåfører i Rogaland. Kursdeltaker Olav Kongestøl i action 13

8 Kursleder Sven Raugstad kan sine saker om brann. Det ble fort hett rundt ørene på kursdeltakerne. Dramatikk for kursdeltakerne. Her læres skadestedsledelse med et realistisk oppsett av et ulykkesscenario. De 16 deltakerne som var påmeldt det første kurset, startet opp første dagen med en gjennomgang av hvordan utviklingen av utdanningen til yrket har forandret seg gjennom årenes løp. Fra kravene var bestått førerprøve og ingen obligatorisk opplæring, mot dagens krav som kan komme opp i flere hundre obligatoriske timer med både teori og praksis. Det ble også en gjennomgang av kjent stoff fra sjåførhåndboka og en repetisjon av det regelverket yrkessjåføren styres av. Hege Kristin Kjærvoll Sunde, sivilforsvarsadjutant/ undervisningsleder viser hvordan Anne-dukken skal håndteres. Til andre dagen, som var viet til ulykkesberedskap, var det leid inn personell fra Sivilforsvarets beredskaps- og kompetansesenter. Gjennom teori, førstehjelpkurs, HLR trening med Anne-dukke og skadestedsledelse fikk deltakerne en realistisk opplevelse av et ulykkesscenario. Det ble også gjennomført øvelse i å bruke pulverapparat samt slukke brann av person med brannteppe. Kursdeltakerne fikk også erfare hvor vanskelig det kan være å knuse ett vindu i kjøretøy. Men ved riktig teknikk og ett hendig lite verktøy ble det lekende lett. Dagen ga en masse nyttig øving og demonstrasjoner som vil bidra til at våre sjåfører lettere vil takle og ta ansvar for liv og helse ved et eventuelt ulykkessted. Videre inneholder kurset en leksjon om ran og overfallssituasjoner. Om hvordan man oppfører seg og trygger situasjonen for både seg selv og sine passasjerer. Foredragsholderen, viste gjennom ulike scenarier deltakerne hvordan de skal oppføre seg og takle ulike situasjoner. Dette var nytt for de fleste og gjennom konkrete episoder og til dels noen humoristiske innslag fra foredragsholderens side fikk deltakerne en nyttig innføring i temate. Ergonomi, kosthold og helse er også en del av kurset. Her ble deltakerne minnet på at det kan være gunstig å mosjonere til tider, samt å stille inn sjåførstolen riktig slik at man sitter godt og ikke minst riktig for å unngå belastningskader. I den tekniske biten fikk man en gjennomføring av sjekk og inspeksjon av bussen samt en oppfriskning i å legge på kjettinger. Her ble det lagt på både hurtigkjetting og piggkjetting. I bussen vi hadde til rådighet under kurset var det også rullestolheis som det ble gitt en demonstrasjon og øving i bruken av. Kurset i optimal kjøring ble en veksling mellom teori og praksis. Både før og etter demonstrasjonen ble det en heftig diskusjon av temaet. Spesielt gjorde bevisstgjøringen om at motoren kutter drivstofftilførselen ved å slippe gassen under visse turtallsområder at diskusjonen gikk livlig. Flere av deltakerne prøvde dette ut allerede på veien hjem. Kjøremåten som ble demonstrert, og det at sjåføren fikk konkrete tilbakemeldinger på kjørestilen, skapte også heftig debatt. Det manglet ikke på meninger når det kom til kjøreatferd og løsninger på ulike situasjoner. Kurset ble avsluttet med praktisk kjøring der målet var å gjøre eventuelle endringer i egen kjøreatferd for å optimalisere kjøringen. Resultatene uteble ikke, og samlet ble det en reduksjon i drivstofforbruket på ca 10 %. Laveste forbruket blant deltakerne ble 2,1 l/mil. Antall stopp og bremsinger ble redusert med ca. 35 %, mens tidsbesparelsen ble på 10 %. Totalt sett tar kurset 35 timer og det settes i alt av en uke til gjennomføringen. Det første kurset ble en suksess for både deltakere og arrangører. Så det er bare å vente til det blir din tur å fornye sertifikatet og få gjennomført kurset og hevet kompetansen. Instruksjoner fra kyndig kursleder Morten Larsen, som kanskje noen kjenner igjen fra filmen NOKAS, der han spilte politibetjent Klungland. Yrkessjåførskolen (YSK) 2010, godkjent som lærested for den lovpålagte etterutdanningen av bussjåfører. Vil i 2012 bli godkjent som lærested for etterutdanningskursene for sjåfører innen godstransport. Skolen vil da ha et tilbud til alle grupper innen yrkessjåførfaget, og vil tilby kursplasser til eksterne sjåfører. Det er opprettet et eget nettsted for Yrkessjåførskolen:

9 Sikkerhetsøvelse til sjøs Det har i lengre tid foregått planlegging om å gjennomføre en øvelsen utenfor Hammerfest. Flere etater som HRS (Hovedredningssentralen i Bodø), Bristow Norway (helikopter), Politi, Brann, AMK, Havnevesenet og SD har vær involvert i planleggingen. Så i forbindelse med øvelsen stor sjøgående øvelse ble det mandag 6. juni simulert en kollisjon mellom MS Sørøy og MS Rypøy i Sørøysundet utenfor Hammerfest Det hele i regi av Boreal Transport Nord AS Mannskapet skaffer seg sammen med ambulanse personellet oversikt av de skadde og utfører etter vurdering av behov og skade akutt førstehjelp. Av Konrad Olsen På forhånd var det plassert 10 markører om bord på MS Sørøy med brann, brudd og røykskader og 4 markører om bord på MS Rypøy med brudd og sjokkskade. Etter at Mayday ble sendt ut fra fartøyene ble øvelsen ledet fra Kystradiostasjonen Vardø Radio. Det ble fort konstatert at hjelp måtte om bord på begge fartøyer for brannbekjempelse, fagkyndig helse personell og ekstra lensing. Etter noe tid kom R/S Ulabrand og red. helikopter fra Bristow Norway med stasjon i Hammerfest til unnsetning. I mellomtiden ble beredskapsteamet ved hoved kontoret alarmert og satt i beredskap. Mannskapet om bord gjorte en fantastisk innsats med brann bekjempelse og fikk slokket en bilbrann på akterdekket om bord på Sørøy og mannskapet på begge fartøyer fikk fort kontroll over skadeomfanget og skadetilstanden til passasjerene. Primæroppgavene med denne øvelsen var i første omgang å teste ut eget mannskap, prioriteringer av skadde, hvilken hjelp med påfølgende uttesting av hva nærområdet Hammerfest kunne bistå med av fagkyndig personell etc. Over: Oppsamlingsted der de skadde blir lagt i stabilt sideleie. Til Høyre: Klargjøring for transport med helikopter. Brannmannskapet kom med helikopter om bord og helsepersonell kom med redningsskøyta. De gjorde som forventet en god jobb, inkludert godt samarbeid med ledelsen om bord. Med to fartøyer involvert og til dels alvorlige livstruende skadede personer på begge fartøyer ble prioriteringer også en viktig nøkkel for ambulansepersonellet. Hele redningsoperasjonen tok til sammen 2 timer og 20 min. Etter øvelsen ble det avsatt tid til debri fing og i løpet av første uke vil evaluering bli fore tatt på adm. bygget med de berørte instanser til stede. Stor røykutvikling fra maskinrommet: Når de første røykdykkerne kom ombord informeres disse av mannskapet før de går ned i maskinrommet og henter de skadde opp. 16 Redningsleder informeres av Kapt. Viggo Dagsvold Øvelsen ble svært lærerik for oss og ga oss noe som vi skal bygge videre på i begge regioner, det vil også bli utført øvelser for uttesting av beredskap på mindre steder hvor vi har stasjonert fartøyer. Dette kommer til å bli en årlig foreteelse slik at alle over tid vil bli trent i livredning og brannbekjempelse. Denne gang var administrasjonen utelatt fra øvelsen, men vil bli testet med inngående samtaler fra pårørende, presse etc. neste gang. Første passasjer heises opp til helikopteret for videre transport til Hammerfest Sykehus, 17

10 Bra utstyr må til, fra v: Svein Kloster Olsen, Tor Arild Sande, Petter Danielsen, Per E. Pedersen, Stein Erik Opheim og Eivind Pettersen som forbereder seg til å ta fatt på de 9,2 kilometer lange Nordsjørittet. Team Boreal Sykkelfeberen brer om seg i landet. Flere velger sykkelen framfor bilen som framkomstmiddel til og fra arbeidet, og som trimredskap ellers i det daglige. Noe som for mange betyr raskere og mer effektiv transport, bedre helse og bedret samvittighet i forhold til miljøet. Av B.J. For å fremme sykkelen som et alternativ til både trening og nyttetransport ble det i vinter bestemt at vi som bedrift skulle gå til innkjøp av sykkeldrakter som igjen skulle videreformidles gjennom subsidiert salg til interesserte blant de ansatte. Til sammen 35 ansatte benyttet denne muligheten og bestilte ved første utlysning. Disse er spredt fra Hammerfest i nord til Egersund i sør. Draktene ble i utgangspunktet bestilt med Veolia logo og var allerede kommet et stykke inn i produksjonsprosessen da nyheten om oppkjøp og navneskifte ble offentliggjort for de ansatte, sier initiativtaker og ansvarlig for innkjøpene Stein Erik Opheim, som til daglig er system controller i Boreal Transport Norge AS i Stavanger. Vi fikk kastet oss rundt og ombestilt draktene med ny logo før det var for sent. Nordsjørittet Draktene ble for første gang presentert i forbindelse med at det var meldt på 8 ansatte i BTS og BTNO til Nordsjø rittet som går mellom Egersund og Sandnes den andre helgen i Juni hvert år. Det var gledelig at alle som stilte til start gjennom førte med stil, noen litt raskere, og andre med mer krampe og ømmere rumpe enn andre, sier en smilende Opheim. Vi hadde en fantastisk tur gjennom ett flott landskap langs Nordsjøruta, alt fra den storslåtte Høg-Jæren til gamle og ærverdige Den Vestlandske Hovedvei og de vakre strendene langs Jærkysten. Syklistene fra Boreal brukte alt fra 4 timer og 13 minutter til nesten 5 timer på den 92 km lange turen, og alle er godt fornøyd med egen innsatsen. Det skal imidlertid nevnes at Sven Kloster Olsen, fra hovedkontoret og som for anledningen syklet under ett annet flagg, syklet på 3 timer og 23 minutter, gratulerer med en imponerende god tid. Planleggingen til neste års ritt ryktes alt å være under planlegging, og det er selvfølgelig ønskelig for at flere deltar på dette tradisjonsrike rittet, som i følge, NRK-mannen Jon Almaas, er både vakrere, morsommere, lettere og bedre enn Birkebeineren. Så da regner vi med at en hel gjeng med ivrige Boreal sykkelentusiaster tar turen til Stavanger, Sandnes og Egersund og neste års ritt. Vi oppfordrer samtidig de andre avdelingene å melde seg på lokale ritt rundt om i landet og sende inn bidrag om dette til knutepunktet, avslutter Stein Erik Opheim. Utfordringen er herved gitt. Flere syklister, færre ulykker En god nyhet for de som ferdes med sykkel på veien er at det på tross av flere sykler på veiene, går antall ulykker og skader ned. Vi oppfordrer likevel at det tenkes sikkerhet når man skal ut og ferdes, hjelm, lys og sykkelbaner/stier er nøkkelen til en trygg og sikker ferdsel i trafikken med en god helsegevinst som resultat. God tur! 18 19

11 knutepunktets kryssord nr premie: Smørbrødgrill 2. premie: Spill 3. premie: Stavmikser Sendes til: Knutepunktet, Boreal Transport Sør, Postboks 555, 4090 Hafrsfjord innen 26. august Mrk. konv: Kryssord Navn Adresse Tlf E-post

12 Kolumbus først ut med bussruter på Google Maps Flott film fra Opplandstrafikk med Boreals sjåfører Sjåfør Daniel Danda i Boreal Transport viser i filmen på en høflig måte at de ønsker minst mulig kontanthåndtering på bussene. Kolumbus har i samarbeid med Google gjort bussrutene i Rogaland tilgjengelige via Google Maps, Dermed kan du nå kan søke opp reiseruter med buss på samme måte som kjøreruter og gangruter i Googles kartfunksjon. Av Sune Aabø Parker Google Maps er tilgjengelig på Internett og allerede installert på de fleste mobiler. Kolumbus er det første kollektivselskapet i Norge som har sluppet gjennom nåløyet til Google. Målet er å gjøre det enklest mulig for deg som reiser i Rogaland å finne ut hvordan du på en effektiv måte kan komme deg dit du skal, forteller Cecilie Dybdahl Birkeland, fungerende kommunikasjonssjef i Kolumbus. Ved å velge kollektivsymbolet (togknappen) i Google-kartet vil du få opp en foreslått bussreise fra ett sted til et annet. Du kan søke opp steder, firmaer og navn på samme måte som i Googles søke motor og bruke disse som utgangspunkt for buss reisen din. En annen fiffig fordel med Google Maps er at du flere steder kan bruke funksjonen Google Streetview til å se bilder av landskapet langs reiseruten. Det blir da enklere å danne seg et inn trykk av hvordan holdeplassene er utformet og hvor langt du må gå fra holdeplassen til reisens mål. I dag viser vi Kolumbus bussruter i Googlekartet, men snart vil vi også tilgjengeliggjøre rutetidene for båtrutene våre. I mellomtiden er det beste alternativet for båt- og togreisende å bruke vår offisielle reiseplanlegger på nettsiden reiseplanlegger.kolumbus.no, eller våre applikasjoner for iphone og Android-telefoner, hvor alle data er samlet, avslutter Cecilie Dybdahl Birkeland. Mandag 30. mai var det premiere på filmen En dag på jobben på Lillehammer Hotell, og våre sjåfører fikk sett blide kolleger og passasjerer i en snau 5 minutters film. Av Sune Aabø Parker Filmen er laget for å skape et bedre sam arbeide mellom Opplandstrafikk og alle selskapene som kjører på konse sjon i Oppland fylke. Den skal også bidra til en positiv vinkling på sjåfør yrket for å bedre rekrutteringen av sjåfører. Ideen med dette prosjektet er å sette felles utviklingsmål for alle invol verte; ansatte hos operatørene til Opplandstrafikk, samt politisk og administrativ ledelse i fylkeskommunen. Filmen er et ledd i prosjektet som har som hovedmål å øke andelen kollektivreisende i fylket. Målet for 2011 er satt til 5 % økning i reiser og inntekter. Filmen kan sees på opplandstrafikk. no. Arild Kaulum (til venstre) stiller opp i filmen og illustrerer godt arbeidsmiljø og kollegial omgang blant sjåførene på Lillehammer

13 Takk for samarbeidet! Hurtigbåtkurs Boreal Transport Nord, Hålogaland Buss har i løpet av kort tid nå sagt Takk for samarbeidet til tre kollegaer gjennom mange år. Av Eva Ursin I mai 2011 startet vi anbudet med Troms Fylkeskommune, og i den forbindelse ble også våre to gode venner og kollegaer i ekspedisjonen på Torvet flyttet over til Troms fylkestrafikk. Rolf Ingebrigtsen startet i bussbransjen i april 1970 og har både jobbet på verkstedet, som bussjåfør og i administrasjonen. Kjersti Selnes har litt kortere fartstid, fra september 2001, og har både jobbet som bussjåfør og i administrasjonen. En måned senere holdt vi avskjedsfest for Steinar Johnsen, sjefen vår i Harstad. Steinar har også lang fartstid bak seg i bransjen. Han begynte tidlig på året i 1979, først som bussjåfør, senere i administrasjonen, hvorav de siste årene som driftssjef. Steinar slutter for å begynne i Nordic Last og Buss. På vegne av oss alle i Boreal Transport Nord AS Hålogaland Buss ønsker vi å takke dem alle tre for samarbeidet gjennom mange år, og ønske lykke til med nye jobber og nye utfordringer! Over: Kjersti Selnes, Rolf Ingebrigtsen sammen med trafikkleder Nils Arne Nilsen Til høyre:steinar Johnsen I uke 21 ble det arrangert hurtigbåtkurs og re-treningskurs i regi av North Cape Simulators i Honningsvåg. Som det framgår av bildet over var det både høy konsentrasjon og mange deltagere. Fra Boreal Transport deltok til sammen 21 personer på kursene. Av Konrad Olsen Overlevering av hurtigbåter De nye karbonbåtene, som ble bygd ved Mandal Båtservice, ble fredag 15. april overlevert til rederiet i Hammerfest. Av Annelise Andersen I den forbindelse ble holdt åpen båt for dem som ville se på de nye skipene. Senere, samme dag,arrangerte selskapet tur på fjorden med spesielt inviterte gjester, herav ordføreren i Hammerfest Alf E. Jakobsen som hadde med en gave som han overleverte til vår sikkerhetsansvarlige og Kaptein Konrad Olsen. (bildet). I utgangpunktet hadde vi kun plass til 12 stk. fordelt på 3 permanente broer. Men vi tok utfordringen, og med hjelp av en transportabel bro som kun brukes i demo sammenheng, gikk også den praktiske delen uten komplikasjoner. Kurset bestod av øvelse med kjøring i simulator med påfølgende teoridel med fokus på de menneskelige resurser. Kommunikasjon, holdning, lover og regler, team-work etc. er lovpålagte kurser. Skal en mønstres om bord på hurtigbåter med arbeidssted bro må en ha 5 dagers hurtigbåtkurs og senest 30 mnd. etter første kurs 3 dag. re-treningskurs. Undertegnede var godkjent instruktør/lærer for kurset. Med seg hadde han rådgiver Bjørn Eilertsen som stod for tilrettelegging, overnatting, oppstart simulator etc. samt Ørjan Thomassen, som var teknisk ansvarlig for simulator, begge ansatt ved Nordkapp Maritime Fagskole Maskinsjef i BT Svein Cato Eriksen prøver ut simulatoren under kurset

14 Ta sykkelbussen til Hafjell Mange husker kanskje Hafjell som stedet der Norge tok alle tre medaljene i den alpine kombinasjonen under de olympiske vinterleker på Lillehammer i Om sommeren blir landets tredje største alpinanlegg gjort om til Hafjell Bike Park for ekstreme sykkelopplevelser. Av Sune Aabø Parker 10 av Boreals busser har fått tildelt sykkelstativ som tar 5 sykler hver. Så det er bare å komme seg til fjells, for fart og moro. Opplandstrafikk har lansert et prosjekt som har fått navnet 5+, der et av tiltakene er å nå en målsetning om 5 % flere reisende. I denne forbindelse er enkelte prosjektmidler øremerket flere sykkelstativ som tar 5 sykler. Disse stativene fordeles i fylket, men vi har vært så heldige å få tildelt til alle våre busser, dvs. 10 stykker. Dette er tenkt som et tilbud for de som vil ta bussen ut av byen og opp på fjellet for så å sykle i flotte omgivelser der, og en videreføring av satsningen på sommerbussen som kjører med sykkeltilhenger mellom Lillehammer og Hafjell, forteller trafikkleder i Lillehammer Rune Flisnes. Gondolen i Hafjell frakter sykkel og rytter til fjellet der det er tilrettelagt med sykkeltraseer av ulik art og vanskelighetsgrad. Her kan du ta turen videre innover i fjellet, tilbake til Lillehammer eller for de mer vågale ned alpinløypa. Siden starten i 2001, har Hafjell Bike Park blitt anerkjent som en av Norges beste arenaer for downhillsykling. Sykkeltrasèene har en høydeforskjell på 830 meter. Populariteten tok av da Norgescupløypa ble klar til Norgescupen i Arkitekten av banen Snorre Pedersen har designet hopp, dropp, broer, doseringer, steiner og polstringer, og det er tydeligvis ikke spart på noe. Har du ikke med deg egen sykkel, tilbyr anlegget 65 splitter nye utleiesykler med fullt beskyttelsesutstyr. Gondolen bringer deg lett og komfortabelt opp på Mosetertoppen. Derfra kan du velge mellom hele 14 nedfarter og 25 kilometer alternative løyper ned bakkene. Mosetertoppen er også et fint utgangspunkt for terrengsykkel, det går 3 merkede rundturer samt en egen sykkelsti som bringer deg til Lillehammer. God tur! Sommerbussen i Lillehammer tar folk (og sykler) til den kjente familieparken Hunderfossen og til Hafjell Bike Park. Legg merke til sykkelhengeren. Foto: Trond Roterud Hafjell byr på sportslige aktiviteter både sommer og vinter. 27

15 Fra reisebloggen Pauls Planet Kystbussen Bergen Stavanger Av Paul Olai Ollsen Alt jeg driver med, spinner rundt min ihuga trang til reising. Reising betyr menneskemøter, uforutsette situasjoner, refleksjon, kulturkonflikter og masse annet snadder. Opplevelsen av å være på tur i seg selv er altså min fremste drivkraft. Sekundært elsker jeg å formidle dette videre, slik jeg ønsker å gjøre hos dere. Jeg liker å klippe film, skrive bøker, blogge, foredra og hva som helst annet som kan hjelpe meg til å hjelpe folk til å se hvor mye de kan lære ved å reise riktig. Det jeg helst lærer bort, er altså evnen til selv å lære, sier den entusiastiske eventyreren som på de neste sidene forteller om sine opplevelser på Kystbussen. Paul Olai-Olsen, kjent fra sine mange reiseprogram på TV2, skriver her om sine betraktninger på Kystbussen. 29

16 Du husker ham kanskje fra TV2-seriene «Paul padler Europa», «Paul padler Latin-Amerika» og «Med sykkel og kajakk i Sørøst-Europa». Paul Olai-Olssen er en moderne eventyrer som tidligere har syklet fra Patagonia til Alaska. Han har padlet gjennom 20 europeiske land. Paul reiser alene og har dermed en unik anledning til å møte nye mennesker. Av utdannelse er han reklamefotograf. Han har også tidligere utgitt reisebøkene En Sykkelodyssé og Paul padler Europa. Paul Olai-Olssen har en forkjærlighet for landtransport og kollektivtransport, og er i utgangspunktet allergisk mot å fly. Knutepunktet har vært så heldig å få gjengi en av hans betraktninger fra sin egen blogg; paulsplanetblog.blogspot.com. Eventyreren forteller villig vekk om gode busshistorier over hele verden, da Knutepunktet er i kontakt med ham. Jeg skrev innlegget om Kystbussen etter å ha holdt et foredrag for Forsvaret på Haakonsvern i Bergen. Da jeg tok i mot oppdraget fra Forvaret fikk jeg en e-post fra dem der de la med Forsvarets reiserutiner, der de oppfordret meg til å reise med Norwegian. Jeg svarte med at jeg jobber for Pauls Planet og at mine reiserutiner er å reise langs landjorda. Det er min måte å reise på, man opplever så mye mer, forteller eventyreren. Her er hans opplevelse på Kystbussen: Jeg ser på klokka, den veksler mellom 12:28 og 10 grader Celsius. Kolonet blinker, for å indikere at sekundene går, uten at du vet når du har kommet til det femtiniende og det siste tallet hopper til ni. Spranget skjer mens temperaturen vises, og jeg har fått dotter i ørene. Luften begynner å bli dårlig i bussen, det er gammel eksos som ikke har sett dagslys, og jeg lurer på om vi ikke kommer til bunnen snart. På hver side av oss, i små opplyste nisjer i den knudrete bergveggen flasjer brannapparater forbi. Brannapparater. Det som bekymrer meg mer enn ild, er om dette berget holder tett. Ironisk nok er det våtere utenfor. Det regner, likevel sier de at Vestlandet er vakrest i mai. Denne måneden byr på størst mulighet for sol og slik som avslører naturens farge og liv. Tipper at vestlendingene gruer seg til august, hvis dette er det beste de har. De Lillos spiller lavt fra sjåførens radio, som om de på en litt trist og betalt måte gjør narr av sommeren som har blitt avlyst på denne delen av landet i år. Vi burde hatt nødsnorkler her. Små opplyste nisjer med oksygenflasker og vanntette lommelykter, samt fluoriserende piler i taket som indikerer retningen vi må svømme og hvor lange dekompresjonsstopp som trengs på veien ut og opp. I tilfelle av lekkasje, altså, for vi befinner oss midt under en fjord, og hvis denne nedoverbakken ikke flater ut snart, vil helvete gjøre det varmt for oss. Faktisk stiger temperaturen til 11 grader, så noe tyder på at min uro er berettiget. Bussturer er i øvrig ikke så verst, selv på en regnfull maidag på vestlandet. Riktignok følte jeg et stikk av dårlig samvittighet da jeg satte meg på plassen reservert for handicappede, men det var før jeg kom på at jeg har bristet et ribbein. Det gjør bare vondt når jeg puster, ler, hoster eller rører vesentlig på meg, men ettersom alle andre ombord ser påtatt friske og muntre ut, regner jeg meg som best kvalifisert for æresplassen. Apropos folkehelse og raserenhet er det noe helt annet a sitte på kystbussen enn på min hjemlige rute 31 Tonsenhagen i Groruddalen vest. Denne er på langt nær så interessant, snarere bedøvende. Det eneste drama så langt inntraff da sjåføren måtte bruke all sin tyngde for å presse sikkerhetsbeltet omkring et barnesete i lås, etter at moren hadde gitt opp. Det sier litt, at en norsk mor gir opp å sikre ungen sin, men sjåføren var tyngre, slik sjåfører ofte er. Det sies at bussjåføerer alltid har godt humør, det sang vi på skolebussen for tretti år siden, det og at smultringer er hull med mat omkring, hvilket også har bevart sin gyldighet. Denne sjåføren er imidlertid samtidig selvkritisk på sitt selskaps vegne, for han finner det helt urimelig at betalingsterminalen er trådløst koblet til en router som de attpåtil har betalt ekstra mye for pga kortleserens spesifikasjoner uten at passasjerene får trådløst nettverk av den grunn. Selskapet jeg kjørte for før hadde trådløst i hele bussen, forteller han. Det virket riktignok ikke alltid, tilføyer han, men nesten. Ingenting virker alltid, tenker jeg, uten å fortelle ham det. Jeg bare nikker forståelsesfullt. Han forsikrer at det snart skal bli endring på dette, og erkjenner innsiktsfullt at dette fremtidige, selvfølgelige tilbudet ikke ville komme meg til nytte på denne turen. Mannen er en uttalelsens mester, en kunstner i det enkle. Uangripelig. Jeg bestemte meg for å like fyren ganske umiddelbart. Sangen er skrevet for slike som han, men hans humør er av det utilsiktet tørrvittige slaget. Da en kar skal fra en landsens plass til nærmeste by, og utber seg en tur-returbillett, glir sjåførfingrene over berøringsskjermen så den knatrende lille printeren spytter ut akkurat det den skal, fulgt av kommentaren: Returbillett skal du få, men du kommer ikke til å tjene en krone på det. Passasjeren smiler og tar imot. Smilet er uforskyldt, ikke påtatt eller høflig og ikke myntet på sjåføren. Det er overhodet ingen kommunikasjon i smilet, det kom helt tankeløst innefra. Hadde jeg ikke fått øye på det, ville det glidd inn i historiens glemsel så fort billetten var stukket i lommen og han kikket bakover i bussen for å finne et bra sete. Hva slags sjåfør klarer å få en passasjer til å smile uten selv å smile, idet han overleverer en turretrubillett uten pris moderasjon? Det er et talent. En slik mann har kontroll på livet, han har betalt ned boligen sin og han har et godt innarbeidet kjønnsrollemønster hjemme, som begge parter har slått seg til tåls med. Det var nemlig ingen brodd i uttalelsen, han provoserte ingen herværende og opponerte kun marginalt mot selskapet, uten å være illojal, men likevel nok til at vi elsker ham og føler oss ivaretatt av hans omtanke. En kjernesunn mann midt i trettiårene skal av. Han bærer ryggsekk og er usikker på om det er riktig holdeplass, men bussen har stoppet på hans signal. Det er bare skau rundt oss og sjåføren er heller ikke sikker, men er ikke det minste sur over at han har en last med folk som nå får en pause i naturen mens de analyserer mulighetene for at de har kjørt for langt eller for kort. Heldigvis er det for kort, en annen passasjer kommer med den forløsende opplysning, og alle trekker et lettelsens sukk, ikke minst sjåføren, som jo er fersk på denne ruta. Litt senere kommer en far med to små unger på. Jeg tror sjåføren har barnebarn, ettersom han på sin umerkelige måte sniker inn så mye omsorg. Nå forteller han nemlig at det finnes barneseter, slike som gjør at de voksenjusterte sikkerhetsbeltene ikke halshugger dem i tilfelle av nødstopp. Han nevner ikke den potensielle halshuggingen det er bare noe jeg resonnerer meg frem til selv men åpner noen luker på hattehyllen for å fiske ut det forskriftsmessige utstyret. I samme vending vipper han til en dobbel pakke med tørkerull, som i fritt fall daler forbi barnesetet som har vært fastspent fra reisens start. Den lille ungen i den krasjtestede stolen har ikke åpnet øynene siden han kom ombord, men ligger med Paul Olai-Olssen er en kjent skikkelse fra TV, der han gjennom reiseskildringer har padlet og syklet gjennom Europa og det amerikanske kontinentet. lett knyttede hender, nesten så små som hønseegg. Beklagelsen kommer umiddelbart. Slikt skal ikke skje, bryter sjåføren ut, lettere forferdet. Det lille hodet er alt for lite til å få noe slik fallende på seg. Moren smiler til ham og forsikrer at det gikk fint. En sjåfør som får en mors sympati, etter å ha vært i nærheten av å vekke, eller endog skade babyen hennes, han bør nomineres til ett eller annet. Nå er vi forresten forlengst ute av tunnelen, det skjønte du nok. Bussen er på vei mot neste ferge, før enda to tunneler venter. Kysten mellom Bergen og Stavanger ble ikke skapt med tanke på landgående transportmidler. Vi har passert Haugesund, og jeg rakk ikke engang å fortelle om den knivstukkede damen som delte hele beretningen om sin voldelige eksmann som i ukontrollert alkorus hadde forsøkt å ta livet av henne. En punktert lunge var så nær han kom. Nå skal han i fengsel. Men det var ikke på kystbussens rute 400, med avgang 207 fra Bergen klokken Det var i forigårs kveld. På 31 Tonsenhagen. God reise! 30 31

17 Sikkerhetsdagen 2011 Dagen sikkerhet står litt ekstra i fokus: Cowsky en sannsynlighetsberegning Vi holder på med omprofilering, hva det innebærer av risiko er usikkert. En historie om sannsynlighetsberegning kan kanskje være til hjelp. Erfaringen over lang tid i forskjellige bransjer forteller oss at det helt utenkelige kan skje, av og til så følg med nu. Av Odd Torkildsen 11.september er fastsatt som den årlige sikkerhetsdagen i Boreal Transport. Dagen flyttes til nærmeste virkedag som i år er 12. september. Tiden flyr så det er på tide å gå i gang med planleggingen aktivitene rundt i avdelingene. Av Anne-Kristin S. Hansen Formål: Øke fokuset og kompetansen for god sikkerhetskultur. Tema for Sikkerhetsdagen 2011 sjø: Bruk av redningsutstyr Tema for Sikkerhetsdagen 2011 land: Bruk av setebelter i bussene. Sannsynlighetsberegning går som regel ut på å vurdere om en hendelse kan skje under visse forhold, konsekvensene hendelsen eventuelt påfører og tiltak man må sette inn for å eliminere eller redusere risiko. Et eksempel på en svært spesiell hendelse var slik: Ute på havet en gang for mange år siden ligger en gruppe mindre japanske fiskebåter og fisker. Plutselig regner det voksne kyr rundt dem fra himmelen, en båt blir truffet og får store skader. For fiskerne er dette en sjokkartet opplevelse. De tror knapt det de ser. Årsaken til at det plutselig regner kyr fra himmelen kommer fra et russisk transportfly med kveg om bord, mange tusen fot over fiskebåtene. Pga. turbulens får kveget panikk og løper løpsk om bord i flyet, risikoen for havari er overhengende. Flykaptein ser ingen annen løsning enn å kvitte seg med lasten for å berge fly og besetning. Siden han befinner seg over havet har han ingen betenkeligheter. Lasterampen akter blir åpnet, nesen på flyet settes opp, kveget suser ut luken og etter en stund regner det kyr rundt fiskebåtene. Denne hendelsen ble bruk som case under en konferanse om beregning av sannsynlighet og risiko. Derav begrepet COWSKY som rett og slett betyr: Cow out of the sky. Typisk amerikansk forkortelse. Tiltak som ble satt inn i ettertid for å unngå en slik hendelse er ukjent. Hva som skjedde videre med kyrne sa historien heller ikke noe om. Som et lite apropos kan nevnes at en av våre godsbåter MS Alta en gang for mange år siden kolliderte med en reinflokk som var på svømmetur fra fastlandet over til sommerbeite på Seiland. Kollisjonen fikk tragiske følger for flere reinsdyr. Skipet fikk selvfølgelig ingen skader, bortsett fra vakthavende navigatørs stolthet som sannsynligvis fikk noen skraper i fernissen. Reineiernes tap ble erstattet på sedvanlig måte. Sannsynligheten for slik kollisjon under maritime forhold er selvfølgelig nær null, men det utenkelige skjedde! Saken fikk oppmerksomhet i lokal presse selvsagt og forsikringsselskapene fikk en uvanlig sak å behandle. Kanskje denne spesielle kollisjonen fortjener å bli brukt som case på en konferanse og få sitt spesielle navn som vil bli husket? Eller er definisjon på det som før: En konferanse består av mange som hver for seg kan utrette lite, men som sammen kan fastslå at intet kan gjøres. God sommer! Avdelingen legger selv opp til hvordan dagen skal markeres og hvordan man vil gripe an årets tema. Tips og eksempler på hva avdelingene kan gjøre: Beredskapstrening ved gjennomgang av scenarioer, beredskapsrutinen, risikovurder inger etc. Demo til passasjerene i salong med påkledning av redningsvester. Personalmøter Sikkerhetsprat under lunsjen Familie dag Markering i samarbeid med lokale aktører eks skole, leverandører, kunder etc. Ansvarlig: Hver leder Det skal tas bilder samt skrives noen linjer om hva som ble gjort på sikkerhetsdagen og sende dette til oss i HMSK avdelingen på hovedkontoret så vil vi presentere et knippe godt sikkerhetsarbeid i høstens utgave av Knutepunktet

18 I løpet av sesongen har 6 ulike avdelinger fått førsteplassen. Både Alta, Kirkenes og Sandnessjøen verkstedsenter klarte bragden å vinne hele to månedsseire hver. Imponerende! Da årets første resultater tikket inn var spenningen stor da vi så at nye avdelinger tok poeng. Som eksempel meldte Stavanger TEF seg for alvor på med å utfordre de som tidligere har kjempet i toppen år etter år. Allerede etter første runde hadde avdelingen tatt 5 poeng, halvparten av det avdelingen oppnådde i hele foregående sesong. Den andre måneden ble vunnet av Lakselv med full pott på skade- og helseposten. Deretter kom Alta og Hammerfest buss. Førstnevnte hadde fortsatt med gode resultater på helseposten, mens den andre sanket poeng med stor forbedring på skadeposten og vedvarende gode resultater på drivstoffposten. Hele 80 poeng ble delt ut i den tredje måneden. Vi gratulerte SSJ Verkstedssenter seieren og 10 poeng for suveren forbedring på forbruks- og skadeposten. Hakk i hæl fulgte Hammerfest båt med 9 poeng. Lillehammer, Vadsø/Tana og Gråkallbanen fortjener hederlig omtale for poenggivende forbedring flere måneder på rad. I sesongens nest siste runde, april, var det Vesterålen sin tur, med totalt 9 poeng, til å trone alene på toppen av tabellen. Med 2 poeng på helseposten, 4 poeng på skadeposten og 3 poeng for forbedring for 4. måned på rad på helseposten sikres topplasseringen. Årets siste runde ble vunnet av Kirkenes som med suveren forbedring på helseposten, og god forbedring på skadeposten, tok til sammen 7 poeng. Stavanger Pakke 2 og Gråkallbanen scoret 6 poeng hver i denne runden som ble ble svært jevn der hele seks lag tok 5 poeng. Deriblant Alta som dermed gikk til topps på hovedtabellen og ble kåret som vinner av årets liga. Med to månedsseire og jevn poengsanking har avdelingen hele tiden hatt førsteplassen i sikte, og til slutt endte laget 4 poeng foran 2. plassen som gikk til Sandnessjøen verkstedsenter. I løpet av året har vi gitt bonuspoeng for tiltak som er blitt satt verk med et fokus på å spare miljøet, bedre helsen og redusere skadene: Dermed avslutter vi årets sesong og gleder oss til sesongen 2011/2012. Ha en fin sommer! Alta var en av den 4. månedens to avdelinger som tok poeng på mer enn en post. Det er kjekt at det går an å fokusere på flere ting samtidig. Avdelingen gikk av med månedseieren, og stadfestet det gode grepet om førsteplassen på hovedtabellen. Lillehammer endte på 2. plass og hadde vist god forbedring flere måneder. Vi var imponert! Sesongavslutning: Alta vinner Gå for Grønt 2010/2011 Av Martin Reberg og Eivind S. Pettersen Gå for grønt-sesongen 2010/2011 er over, og vi gleder oss over å utrope Alta som den velfortjente vinneren! GRATULERER! I januar kunne vi endelig gratulere Lillehammer som vinner av en Gå for Grønt-måned. Etter mange måneder med gode G4G-tall ble det endelig 1. plass for den hardt arbeidende avdelingen. 3 poeng bak kom SSJ Verkstedssenter med god forbedring på helse- og drivstoffposten. Videre er det svært kjekt å se at Helgelandske, Vesterålen, Stavanger TEF og Honningsvåg alle tok poeng på flere enn 1 post i januar. I februar stakk SSJ Verkstedsenter av med sesongens andre månedseier. Det var kontinuerlig forbedring på forbruksposten som var grunnlaget for denne seieren, i tillegg til at det ble hentet poeng på helseposten. Å ta poeng på flere poster i samme periode så ut til å være en vinneroppskrift. I årets første vårmåned hadde vi gleden av å gratulere Kirkenes med førsteplassen i en Gå for grønt-måned. Kirkenes fikk 10 poeng, tett etterfulgt av Vesterålen og SSJ Verkstedsenter med henholdsvis 8 og 7 poeng. Mens Kirkenes fikk beste score sammen med Alta og Stavanger TEF på henholdsvis helse- og skadeposten plukket SSJ Verkstedsenter og Vesterålen viktige poeng blant annet for forbedring for 4. måned på rad på henholdsvis forbruks- og helseposten

19 & plukk kl pp plukk & klipp Her en søndag jeg hadde vært ute med bobilen fikk et øyeblikks glimt i speilet meg til å tenke. Jeg hadde parkert på tømmeplassen for toaletter rett utenfor Boreal Sandnes. Når jeg kikket i speilet så jeg hva som skjedde bak meg, og da i hoved inngangen till bussparkeringen på Sandnes. En Maurtue slo det ned i meg. Busser og folk kjørte ut og inn og alle hadde et mål. Å transportere folk rundt i vårt fine nærområdet. De fleste av oss hadde hatt en helg med fri bak oss, men der var det en hel gjeng med flittige maur (sjåfører ) som holdt hjula i gang. Jeg ble reint stolt der jeg satt og visste at jeg og var en brikke i denne myldrende maurtua. Mer skal det ikke til Sigvar Modalslid Miniportrettet Et miniportrett av Fagansvarlig for sjåføropplæringen i BTNorge: Per Anders Netland Fagansvarlig for sjåføropplæringen i BTNorge, Per Anders Netland, er født i Tromsø i Han er oppvokst i Sandnes og begynte som elektrikerlærling før han gikk inn i militærtjenesten i HMKG som bussjåfør. Deretter ble det deltidsjobb og senere fulltidsjobb som bussjåfør hos S.O.T.(Stavanger og Omegn Transportselskap) nå BTSør. Interessen for trafikk og opplæring ble større etter dette, og etter flere år bak buss og trailerrattet utdannet han seg til trafikklærer ved HiNT. Først for personbil og motorsykkel for deretter å utdanne seg til trafikklærer for tunge kjøretøy. Han jobbet som trafikklærer i flere år til han fikk tilbud om å jobbe i Statens vegvesen som inspektør. I april 2010 begynte han i det som nå er Boreal Transport Norge AS. Jobben har blant annet bestått i å få Boreal Transport Norge godkjent som lærested for den lovpålagte etterutdanningen av yrkessjåfører i henhold til EU-direktiv. På fritiden kjører han, om været er bra og asfalten tørr, motorsykkel. Per Anders er ugift, bor på Lyefjell og har en gutt på 3 år. & plukk kl pp Et hyggelig brev m bilde vedlagt. Gjelder Helge Beddari, VTN Kirkenes Har du en god historie på lager, finner du et godt utklipp i lokalavisen eller er det andre ting du vil dele med oss? Send det inn til knutepunktet, adressene finner du på side 3. Hva er du mest opptatt med for tiden? På jobben går mye av tiden med til planlegging, gjennomføring og evaluering av etterutdanningskurs for yrkessjåfører. Første kurs er nylig gjennomført. Hva er det beste med jobben din? Det beste med jobben er å få jobbe med hyggelige kollegaer, store utfordringer, og ikke minst det å få jobbe med yrkessjåførfaget. Hva får deg i godt humør? Positive mennesker, sol og sommer. Hva leser du helst? Bruksanvisningen fra IKEA. Har tabbet meg ut ett par ganger for mye, og det blir så mye unødvendig tidsforbruk og ergrelse. Hvilke filmer/tv-serier ser du helst? Actionfilmer og grøssere er god sort. TV titting blir det bare sporadisk og tilfeldig. Men prøver å følge med på motor GP sesongen. Hva er favoritt musikken? Favorittmusikk er Pink Floyd, Roger Waters, Kaizers Orchestra, Smokie, mm. Favorittmat? Vanskelig å komme med noen favoritter da en del av opplevelsen i et måltid bestemmes av selskapet den nytes sammen med. Men hjortebiff smaker alltid fortreffelig. Hva er Stavangers beste side? Det yrende livet det er i sentrum under festivaler og arrangement som gladmaten, strandvollyballen m.m., i tillegg til den intime byen Stavanger er.. Hvis du skulle gi bort kroner, - til hvem? Norsk Luftambulanse Hva drømmer du om for framtiden? Få oppleve nye reisemål og mye annet

20 Jubilanter 2011 Svein Olav Jægervand (BT Region Nord) 60 år 3. april Frode Rosendahl (BTS/Rogaland) 25 års tj. 5. mai Konrad Olsen (BT- Region Nord) 60 år 14. mai Arnulf Amundsen (BTS Region Nord) 60 år 20. mai Bak fra v: Jorunn Østreim, Frode Rosendahl, Per S. Haugen, Sigrunn Melberg, Rolg Gilje, Åse Støle, daglig leder Anders E. Hansen, økonomiansvarlig Anita Krogsrud, avdelingleder Sigvar Modalslid og avdelingsleder Lise Hegre. Foran fra v: Tor D. Stangeland, Lars Løining, Anker M. Olsen, Rune Rydberg, Harald Johansen, Tor O. Brakstad, Svein K. Aune og Arne Dyskeland. Jubileumsfest hos BTS i Rogaland Wilhelm Tangen (BTS/Rogaland) 30 års tj. 15. juni Ole Viland (BTS/Rogaland) 60 år 17. juni Svein Helge Årsvold (BTS/Rogaland) 50 år 24. februar Lørdag 21. mai ble det avholdt fest på Losjen for 25, 30 og 40 års jubilanter i BTS/Rogaland Harald Olsen (BTS/Rogaland) 50 år 19. mai Løsning og vinnere av Knutepunktets kryssord nr : Vi gratulerer! Vi beklager at et lite snev av ordblindhet fra forfatterens side medførte en liten feil i dette X-ordet. Ellers så hadde et par symboler falt ut under trykkingen. Tilbud på Esso MasterCard til ansatte Vi har gleden av å tilby alle ansatte og eventuelle søster/ datter selskaper Esso Master Card, med følgende fordeler: 40 ø/l i rabatt på bensin og diesel* 20% rabatt på bilvask* 15 ø/l i rabatt på parafin og fyringsolje hos Esso Energi, på listepris, inkl mva. Oppgi kortnummer ved bestilling. - Ingen årsavgift! - Ingen fakturagebyr! - Ingen gebyr ved anskaffelse! - Ingen gebyr ved varekjøp! - Inntil 40 dagers rentefri kreditt! Enkel og oversiktlig faktura med bilregnskap - Mulighet for familiekort - Mer enn 24 mill. brukersteder 1. premie en smørbrødgrill: Siri M. Galaasen, Sæbøvågen 2. premie et spill: Phong August Pham, Stavanger 3. premie en stavmikser: Kjersti Galaasen Johansen, Trysil Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor Stavanger og omegn vil få tilsendt premiene vederlagsfritt i posten. Lykke til med kryssord nr ! 38 39