RAPPORT HØYERE AKSELLAST. J rnbanev HOVEDKONTORET, TEKNISK KONTOR. iblioteke~

Transkript

1 RAPPORT HØYERE AKSELLAST HOVEDKONTORET, TEKNSK KONTOR J rnbanev iblioteke~

2 NSB Bane Høyere aksellast NNHOLD 1 Bakgrunn Teoretisk grunnlag Skinne som bærebjelke Skinne som kjørevei Ballastprofilet og formasjonsplanet Lastfordeling for godstog Aksellast 22,5 tonn Dagens status Økning av kjøredynamisk kraft for V = 90 km/h Økning av kjøredynamisk kraft for V = 100 km/h Begrensning av hastighet i kurver Aksellast 25 tonn Krav til overbygningen Dagens status Tiltak Aksellast 22,5 tonn Hastighet 90 km/h Hastighet 100 km/h Aksellast 25 tonn Hastighet 50 km/h Hastighet 60 km/h, 70 km/h Konsekvenser ved større hastighet eller aksellast Aksellast 22,5 tonn Hastighet 90 km/h Hastighet100km/h Aksellast 25 tonn Hastighet 50 km/h Hastighet 60 km/h, 70 km/h Kostnader nnhold 1 Versjon

3 NSB Bane Høyere aksellast 9 Banevise kostnadsestimater nnhold 2 Versjon

4 NSB Bane Høyere aksellast 1 Bakgrunn forbindelse med NJP har NSB Gods angitt sitt behov for kjørevei knyttet til maksimal aksellast og hastighet for godstog. Det primære behovet er 22,5 tonn aksellast ved 90 km/h på hele jernbanenettet. tillegg er det behov for at visse deler av jernbanenettet tåler aksellaster på 25 tonn. Denne rapporten er basert på opplysninger om overbygningen hentet fra Banedatabanken. Enkelte tiltak knyttet til bruer, undergrunn, fyllinger, formasjonsplan og ballastprofil (skuldrer og høyde) er ikke vurdert. Kapittel 1 Bakgrunn 3 Versjon

5 NSB Bane Høyere aksellast. 2 Teoretisk grunnlag Overbygningen må være bygget opp på en slik måte at sporet danner en pålitelig og sikker kjørevei for det rullende materiell. Det er i det vesentligste 3 parametre som har betydning for dimensjoneringen av sporet: trafikkbelastn ing skinnevekt svilleavstand Ved dimensjonering av overbygningen må skinnen fungere både som bærebjelke og kjørevei. 2.1 Skinne som bærebjelke Mht. skinnen som bærebjelke benyttes ved dimensjonering den klassiske metode til Zimmermann i kvasistatisk tilstand. denne modellen er skinnen opplagret kontinuerlig på et elastisk underlag. En viktig parameter er ballastsifferet C som beskriver undergrunnens beskaffenhet og hvordan ballasten gir etter for undergrunnens egenskaper. Det er forutsatt variasjon av ballastsifferet i området: 0,10 N/mm 3 ~ C ~ 0,40 N/m 3 dvs. fra bløt leire til fjellgrunn. Lavt ballastsiffer gir stor deformasjon og lang bøyelinje for skinnen på det elastiske underlaget. Dette medfører høye skinnespenninger og dermed fare for utmatting over tid. Fordi Zimmermann i den klassiske teori gjennomfører beregninger i kvasistatisk tilstand (det rullende materiell står stille med tillegg for lastomlagring i kurver), er det nødvendig å innføre et dynamisk tillegg. Størrelsen på det dynamiske tillegget er hastighetsavhengig. beregningene benyttes et dynamisk tillegg etter Eisenmanns teorier. Med disse modellene beregnes skinnespenninger på dimensjonerende steder på skinneprofilet både på grunn av vertikalkraft og kombinasjon av vertikal- og horisontalkraft. Spesielt skal spenningen midt på skinnefot vurderes opp mot den tillatte trafikkspenning i Smiths anskuelsesbilde. Denne spenningen er bestemt under forutsetning av at utmatting skal unngås. Det tas hensyn til skinnenes egenspenning samt spenning som skyldes temperaturvariasjoner. 2.2 Skinne som kjørevei Mht. skinnen som kjørevei skal det rullende materiell styres både på rett linje og gjennom kurver. Spesielt i kurver vil hjulflensen ligge an mot ytre skinnestreng og dreie materiellet gjennom kurven. På grunn av virkemåten vil i skarpe kurver skinnehodet slites på innersiden av ytterstrengen. nnerstrengen vil bli utvalset og får toppslitasje. Utmattingsbrudd i skinnehodet kan beregnes iht. teorier av Fastenrath. For et slitt hjulprofil har Fastenrath utviklet beregningsmodeller hvor tillatt hjulkraft i kvasistatisk tilstand kan bestemmes som funksjon av hjulradius til det rullende materiell og skinnens stålkvalitet. Den beregnede hjulkraften må dermed reduseres med ca. 20 % for å ta hensyn tilomlagring av krefter ved gjennomkjøring i kurver. Den tillatte aksellast kan så beregnes. Kapittel 2 Teoretisk grunnlag 4 Versjon

6 NSB Bane Høyere aksellast kurver med radius < SOOm og skinnesmøring anbefales at de beregnede verdier reduseres med /0. Det er meget viktig at hjulet har stor nok diameter i forhold til aksellast. 1 B-Te 30 OVERBYGNNG REGLER FOR TEKNSK UTFORMNG er angitt største aksellast og minste hjuldiameter for vogner. Ved for liten hjuldiameter kan flere typer skader på skinneprofilet inntreffe: Shelling starter inne i skinnehodet rett under kjøreflaten på grunn av store skjærspenninger. Disse skjærspenningene fører til avskallinger på overflaten. Shell arter seg som en liten horisontal langsgående sprekk som starter ca. 10 mm under kjørekanten på skinnen. Spaling starter på skinneoverflaten på grunn av store spenninger i kontaktflaten mellom hjul og skinne. Dette fører til avskallinger. Head-check er sprekker på skinnehodets kjørekant. De er skråstilte og heller i samme retning som den største trafikkbelastningen går. Rifler og bølger kan også nevnes. Disse skyldes bl.a. krypkrefter og er avhengig av rulleradius på hjulet, skinneprofil, stålkvalitet, stigningsforhold (sluresår og bremsing) og underbygningens stivhet. 2.3 Ballastprofilet og formasjonsplanet Ballastens oppgave er å fordele trykket fra svillene til undergrunnen og å sikre sporet mot utknekking sideveis. Det er derfor viktig at ballastprofilet er iht. gjeldende regelverk mht. bredde på ballastskuldrer og høyde fra formasjonsplanet opp til svillens underside. Videre må tilstrebes at formasjonsplanet er iht. regelverket. Dette er meget viktig på grunn av den lastfordelende evne og for å sikre stabile fyllinger. Dreneringssystemet må også være tilfredstillende utført. For betongsviller er det ønskelig at trykket mot svillens underside begrenses til 0,30 N/mm 2 i kjøredynamisk tilstand. Dette fordi erfaringene viser at vedvarende høyere trykk fører til knusing av pukk og svillens underside. Kapittel2 Teoretisk grunnlag 5 Versjon

7 NSB Bane Høyere aksellast 3 Lastfordeling for godstog 3.1 Aksellast 22,5 tonn Dagens status møte den hos NSB Gods/Produksjon/Materiell i 3. etasje 0stbanehallen Oslo 0 ble diskutert behovet for fremføring av det rullende materiell med hastighet lik 90 km/h for 22,5 tonn aksellast. Dette betyr en økning på 10 km/h i forhold til dagens situasjon. Det ble opplyst at maksimalt 20 % av vognene i en godstogstamme fremført ved NSB vil gå med 22,5 tonn aksellast under normale forhold Økning av kjøredynamisk kraft for V = 90 km/h Med utgangspunkt i dagens kjørehastighet på 80 km/h for 22,5 tonn aksellast kan beregnes økningen i den kjøredynamiske kraft ved økning av hastighet til 90 km/ho Under forutsetning av alminnelig god sporstanda~d beregnes økningen i den kjøredynamiske kraft (kvasistatisk og dynamisk) iht. anerkjente metoder til 2,4 %. Dette bør kompenseres med en bedre overbygningsstandard i klasse c enn minstekravet Økning av kjøredynamisk kraft for V = 100 km/h På samme måte beregnes økningen i den kjøredynamiske kraft til å være 5,3 % ved hastighetsøkning fra 80 km/h til 100 km/ho Dette bør kompenseres med bedre overbygningsstandard i klasse c enn minstekravet Begrensning av hastighet i kurver Det settes krav til horisontalradius på minimum 500 m for alle kombinasjoner av aksellaster og hastigheter utover 22,5 tonn og 80 km/ho 3.2 Aksellast 25 tonn referat fra møtet den hvor Bu og Gp deltok, fremgår at det vil bli større konsentrasjoner avenhetslaster for togstammer med 25 tonn akseltrykk. Dette medfører større kvasistatisk og dynamisk belastning på såvel overbygning som underbygning. Forholdet medfører at på deler av nettet må underbygningens tilstand vurderes. Det må påregnes forsterkning av underbygningen på flere strekningsavsnitt. Kapitle 3 Lastfordeling for godstog 6 Versjon

8 NSB Bane Høyere aksellast 4 Krav til overbygningen Det er utarbeidet krav tiloverbygningskonstruksjonen for følgende kombinasjoner av aksellast og hastighet: - 22,5 tonn ved 80 km/h (dagens status og iht. gjeldende regelverk) - 22,5 tonn ved 90 km/h - 22,5 tonn ved 100 km/h - 25 tonn ved 50 km/h - 25 tonn ved 60 km/h - 25 tonn ved 70 km/h Det er stilt krav til skinneprofil med tilhørende minste svilleavstand for alle eksisterende skinneprofiler som er aktuelle for de gitte kombinasjonene av aksellast og hastighet. tillegg er det satt krav til horisontalradius på minimum 500 m for alle kombinasjoner utover 22,5 tonn - 80 km/ho Tabell 4.1 Krav til 22,5 t - V = 80 km/h Skinneprofil Maks. svilleavstand S S UC UC54E 650 UC S Tabell 4.2 Krav til 22,5 t - V = 90 km/h Skinneprofil Maks. svilleavstand S S UC UC54E 600 UC S Kapittel4 Krav til overbygningen 7 Versjon

9 NSB Bane Høyere aksellast Tabell 4.3 Krav til 22,5 t - V = 100 km/h Skinneprofil Maks. svilleavstand S UC UC54E 600 UC S Tabell 4.4 Krav til 25 t - V = 50 km/h Skinneprofil Maks. svilleavstand S UC UC54E 600 UC S Tabell 4.5 Krav til 25 t - V = 60 km/h og 70 km/h Skinneprofil Maks. svilleavstand UC S Kapittel 4 Krav til overbygningen 8 Versjon

10 NSB Bane Høyere aksellast 5 Dagens status En oversikt over fordeling av skinneprofil og svilleavstand er hentet fra Banedatabanken. Denne fordelingen er for de mest sentrale godsstrekninger presentert i tabellene Tabell 5.1 Skinner og svilleavstander Østfoldbanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ Tabell 5.2 Skinner og svilleavstander Dovrebanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ Tabell 5.3 Skinner og svilleavstander Nordlandsbanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ Tabell 5.4 Skinner og svilleavstander Bergensbanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ Kapittel 5 Dagens status 9 Versjon

11 NSB Bane Høyere aksellast Tabell 5.5 Skinner og svilleavstander Sørlandsbanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ Tabell 5.6 Skinner og svilleavstander Raumabanen Sville- S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 avstand ~ En detaljert oversikt over de ulike baner med godstrafikk er vist i vedlegg 1. Kapittel 5 Dagens status 10 Versjon

12 NSB Bane Høyere aksellast 6 Tiltak Tiltak for å øke hastigheten for aksellast 22,5 tonn og for å øke aksellasten til 25 tonn på banen kan være avhengig av overbygningens tilstand: - full gjennomgående utskifting av skinner og sviller - gjennomgående utskifting av skinner - endring av svilleavstand (komplettering/svillebytte) - skinnebytte for skinner av kvalitet 700 A til kvalitet minimum 900 A - utskifting av skadde sviller - utskifting/forsterking av bruer - utvidelse av ballastprofil (større skulderbredde) - høyde på ballastprofilet fra formasjonsplanet til u.k. sville skal minimum være 300 mm - utvidelse av formasjonsplanet - stabilisering av labile fyllinger - forsterkning av dårlig undergrunn Denne rapporten tar kun hensyn til de tre først nevnte tiltak. Øvrige tiltak må vurderes separat for de ulike banestrekninger. 6.1 Aksellast 22,5 tonn Det er vektlagt at skinnevekt og svilleavstand er dimensjonerende parametre for evnen til fremføring av det rullende materiell. Gjeldende status for fremføring av rullende materiell er aksellast 22,5 tonn ved hastighet 80 km/ho Til dete kreves overbygningsklasse C. Minstestandard på denne klassen består av skinne S49 og svilleavstand 660 mm. Det forlanges skinnekvalitet 900 A med strekkfasthet min. lik 880 N/mm Hastighet 90 km/h Ved økning av hastigheten fra 80 km/h til 90 km/h er beregnet en økning av den kjøredynamiske kraft på 2, ht. tabell 4.1 i kap. 4 kompenseres dette med tettere svilleavstand for skinneprofil av type S49 og S54. Svilleavstanden bestemmes til 600 mm. Alle nåværende typer sviller kan benyttes. Ved hastighet 90 km/h kan for skinneprofil UC60 og S64 benyttes svilleavstand inntil 750 mm. Det forutsetttes da betong sville av type NSB 95 som har svillelengde 2600 mm. For øvrig kan benyttes tresviller. Det presiseres imidlertid at ved linjeombygging og ved nyanlegg skal maksimal svilleavstand uansett type sville være 600 mm Hastighet 100 km/h Ved økning av hastigheten fra 80 km/h til 100 km/h er tilsvarende beregnet en økning av den kjøredynamiske kraft på 5,3 0/0. Dette kompenseres med minste tillatte skinneprofil S54 og maksimal svilleavstand lik 600 mm. Kapittel 6 Tiltak 11 Versjon

13 NSB Bane Høyere aksellast Alle typer av betongsviller og tresviller med tilhørende befestigelsessystem kan benyttes så sant de ikke har skader for aksellast 22,5 tonn og hastighet 100 km/ho Største svilleavstand er 600 mm. 6.2 Aksellast 25 ton n Det er gitt uttrykk for større konsentrasjon avenhetslaster på togstammer for 25 tonn akseltrykk. Det må regnes med forsterkning av underbygning og overbygning på flere strekningsavsnitt hvor det er aktuelt med fremføring av tog med så høye aksellaster Hastighet 50 km/h ht. tabell 4.4 i kap. 4 er minste skinneprofil vurdert til å være S54 for hastighet 50 km/ho Det er videre vurdert at betongsvillene NSB Enhetssville og NSB 90 samt tresviller kan benyttes med svilleavstand 600 mm. Betongsvillene har lengde lik 2400 mm. Tresvillene har lengde lik 2500 mm Hastighet 60 km/h, 70 km/h For øvrige høyere hastigheter ~ 70 km/h må benyttes skinneprofil UC60 i kombinasjon med nyeste generasjon betongsville NSB 95 som har lengde 2600 mm. Dette medfører total utskifting av overbygningens komponenter på de strekninger hvor en slik aksellast er ønsket. Videre må betydelige deler av underbygningen forsterkes. Kapittel 6 Tiltak 12 Versjon

14 NSB Bane Høyere aksellast 7 Konsekvenser ved større hastighet eller aksellast Nedenstående vurderinger er gjort under forutsetning av ballastsiffer som varierer i området 0,10 N/mm 3 :-:; C :-:; 0,40 N/mm 3. Det forutsettes pukkhøyde 300 mm fra formasjonsplanet opp til underkant sville. Mht. hastighet> 80 km/h forutsettes en minsteradius lik 500 m. 7.1 Aksellast 22,5 tonn Hastighet 90 km/h Det er i kapittel 4 satt krav til overbygningen mht. skinneprofil og svilleavstand ved hastighetsøkning fra 80 km/h til 90 km/ho Svilleavstanden må ikke være større enn 600 mm for skinner av type S49, S54, UC54 og UC54E. Svilleavstanden blir dermed mindre enn gjeldende maksimale svilleavstand på 660 mm. Den kjøredynamiske kraft økes med 2,4 % for en hastighetsøkning på 10 km/ho Det forventes derfor bare en ubetydelig økning i opptredende skinnespenninger for skinneprofil S49 og derved en noe kortere levetid. Dette er ikke urovekkende da dette skinneprofilet på hovedbaner skal skiftes ut med skinneprofil av type S54 eller tyngre skinner. S54 berøres ikke av økningen i den kjøredynamiske kraft. Det forventes ikke større nedbrytningshastighet mht. knusing av pukk og undersiden av nåværende betongsviller med lengde lik 2400 mm enn det som er tilfelle i dag. Dette fordi svilleavstanden må reduseres fra 660 mm til 600 mm. For UC60 skinne er angitt en svilleavstand på 750 mm. midlertid skal dette skinneprofilet benyttes i forbindelse med betongsville NSB 95 som har lengde lik 2600 mm. Det forventes ikke utmattingstendenser for skinnen eller økning av nedbrytingshastigheten mht. knusing av pukk og sville. Det siste på grunn av større lastfordelende flate. Det er på nettet noen få kilometer med S64 lagt på tresviller med avstand lik 750 mm. Det forventes ingen utmattingstendenser for dette skinneprofilet Hastighet 100 km/h Det er angitt en økning i den kjøredynamiske kraft på 5, Det settes krav til minste skinneprofil S54 og maksimal svilleavstand 600 mm. Det tillates benyttet betongsvillene NSB Enhetssville og NSB 90 som begge har en lengde på 2400 mm og er dimensjonert for en spennkraft lik 130 kn. På enkelte strekninger med hard grunn (fjell) kan forventes en liten økning i nedbrytningshastigheten mht. knusing av pukk og undersiden av betongsvillen i forhold til det som er tilfelle i dag. Kapittel 7 Konsekvenser ved større hastighet eller aksålb1st Versjon

15 NSB Bane Høyere aksellast 7.2 Aksellast 25 tonn Hastighet 50 km/h Det tillates benyttet minste skinneprofil 854 og betongsvillene NSB Enhetssville og NSB 95 som begge har lengde 2400 mm. Svilleavstand er 600 mm. Det må forventes en beskjeden økning i utmattingstendenser for minste skinneprofilet. Nedbrytningshastigheten mht. knusing av pukk og underside av betongsvillene forventes å øke noe Hastighet 60 km/h, 70 km/h Med de komponenter (skinner, svilleavstand) som er angitt i tabell 4.5 er sporet dimensjonert for ovenstående. Det forutsettes benyttet betongsville NSB 95 med lengde 2600 mm. Overbygningen må tilfredsstille overbygningsklasse d. Dette vil bety omfattende investeringer også mht. ballastprofil og formasjonsplan. Videre må på strekningsavsnitt undergrunnen forsterkes. Kapittel 7 Konsekvenser ved større hastighet eller aks 1//1ast Versjon

16 NSB Bane Høyere aksellast 8 Kostnader For de tre første tiltakene nevnt i avsnitt 6 er det anslått følgende enhetskostnader: Tabell 8.1 Enhetskostnader for tiltak (kr) Tiltak Enhet L N H full gjennomgående utskifting av skinner og sviller 1m gjennomgående utskifting av skinner 1m endring av svilleavstand (kom pletteri ng/svi lebytte ) 1 1m Kostnadene er satt opp etter samme prinsipper som prosesskodene anvender. Nivåene lav (L), normal (N) og høy (H) er ment å ivareta stedlige forhold som tilgjengelighet, omfang, effektiv skiftlengde etc. L og N tilsvarer komplettering, H tilsvarer gjennomgående utskifting Kapittel 8 Kostnader 15 Versjon

17 NSB Bane Høyere aksellast 9 Banevise kostnadsestimater På basis av overbygningsinformasjonen i Banedatabanken, kravene til overbygningen (avsnitt 4) og enhetskostnader for ulike tiltak (avsnitt 8) er følgende kostnadsestimater beregnet for de ulike baner. Tabell 9.1 Østfoldbanen Overbygningsstandard Krav OK Full utskiftning Skinnebytte Endring av svilleavst. Kostnad MNOK 22, ,570 0,00 22, , ,456 50,72 22,5-100/ ,597 70,726 27,516 34, ,95 Tabell 9.2 Dovrebanen Overbygningsstandard Krav OK Full utskiftning Skinnebytte Endring av sv ill eavst. Kostnad MNOK 22, ,365 0,00 22, , , ,24 22,5-100/ , ,415 71, , , ,70 573, ,73 Tabell 9.3 Nordlandsbanen Overbygningsstandard Krav OK Skinne- bytte Full utskiftning Endring av svilleavst. Kostnad MNOK 22, ,564 22, ,305 22,5-100/ , ,70 64,676 64, , , ,240 61,44 492, ,57 1, , ,48 Kapittel 9 Banevise kostnadsestimater 16 Versjon

18 NSB Bane Høyere aksellast Tabell 9.4 Bergensbanen Overbygningsstandard Krav OK Skinne- bytte Full utskiftning Endring av svilleavst. Kostnad MNOK 22, ,585 0,00 22, , ,657 71,83 22,5-100/ , , ,522 14, , ,70 3, ,585 10, ,17 Tabell 9.5 Sørlandsbanen Overbygningsstandard Krav OK Skinne- bytte Full utskiftning Endring av sv ill eavst. Kostnad MNOK 22, ,740 23,984 22,78 22, ,938 23, , ,18 22,5-100/ , ,351 46,313 55, , ,70 O 624, ,45 Tabell 9.6 Raumabanen Overbygningsstandard Krav OK Skinne- bytte Full utskiftning Endring av sv ill eavst. Kostnad MNOK 22, ,245 22, ,245 22,5-100/25-50 O 114,245 0,00 0,00 108,53 En detaljert oversikt over hele jernbanenettet finnes i vedlegg 2. Kapittel 9 Banevise kostnadsestimater 17 Versjon

19 NSB BANE Høyere aksellast VEDLEGG 1 NNHOLD Skinner og svilleavstander for ulike banestrekninger VEDLEGG 1 UTGAVE

20 . Skinner og svilleavstander Alle baner Layer 1/24 Alle svilleavs <= 600 mm mm mm ukjent A n t a k m.-..-._ ~. _-_._--_._ UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

21 Skinner og svilleavstander Østfoldbanen Layer 2/24 Alle svilleavst. <= 600 mm mm mm ukjent A n t a k m 21Jt ~! 864 UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

22 Skinner og svilleavstander Dovrebanen Layer 3/ Alle svilleavst. 350 <=600 mm A 250 n t 225 a k m mm mm ukjent O 864 UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

23 Skinner og svilleavstander Kongsvingerbanen Layer 4/24 55r ~ Alle svilleavst. <=600 mm - -- _. ~.. _ - - _. _ _._ ~ mm mm ukjent A n t a k m 15tl Or i UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

24 Skinner og svilleavstander Rørosbanen Layer 5/24 Alle svilleavst. <=600 mm mm mm ukjent A n t a k m 75rl rl ; 864 UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

25 _. o. Skinner og svilleavstander Nordlandsbanen Layer 6/24 Alle svilleavst. <=600mm mm mm ukjent A n t a k m _._-_.. - OL ' 864 UC UC54E UC N8B40 35 (blank) 8kinneprofil

26 Skinner og svilleavstander Gjøvikbanen Layer 7/24 Alle svilleavst. <=600mm mm mm ukjent A n t a k m OL UC UC54E UC N8B40 35 (blank) 8kinneprofil

27 Skinner og svilleavstander Bergensbanen Layer 8/24 Alle svilleavst. 225 A n t 200 a 175 <=600mm mm mm 250 ukjent k m UC UC54E UC NSB40 35 (blank) 8kinneprofil

28 Skinner og svilleavstander 8ø riandsbanen Layer 9/24 Alle svilleavst. <=600mm mm _ mm ukjent _ ---l A n t a k m UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

29 Skinner og svilleavstander Vestfoldbanen Layer 10/ Alle svilleavst. <= 600 mm mm mm ukjent A 100 n t 90 a k m O S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 ( blank) Skinneprofil

30 Skinner og svilleavstander l Ski-Mysen-Sarpsborg Layer 11/24 Alle svilleavst. <=600mm mm J mm 40 ukjent A n t a k m ~ UC UC54E UC NSB40 35 (blank) Skinneprofil

31 Skinner og svilleavstander Roa-Hønefoss 35,0 32,5 30,0 27,5 25, Layer 13/24 Alle svilleavst. <=600mm mm mm ukjent 22,5 A n t 20,0 a 17,5 15,0 k m 12,5 10, 7,5 5,0 2,5 O, 864 UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

32 Skinner og svilleavstander Hokksund-Hønefoss 55~i ~ rl Layer 14/24 Alle svilleavst. <=600mm mm mm ukjent A n t a t ~ _._ -_._ " k m UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

33 Skinner og svilleavstander Nordagutu-Skien Layer 15/24 35,0 Alle svilleavst. 32,5 <=600mm 30, mm 27, 25, 22, A n t 20, a 17, 15, k m 12,5 i mm ~ ukjent J 10,0 S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 (blank) Skinneprofil

34 Skinner og svilleavstander Nelaug-Arendal 35,U, 32,5t-i ,nJl ,51--: ~ 25,() Layer 16/24 Alle svilleavst. <=600mm mm mm ukjent A n t a k m 20,Dt ,D 12,!') l-- : j 10,()l- : l,!') 5,11 1 O,DL J 864 UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) 8kinneprofil

35 - -- ~ -- -._._ Skinner og svilleavstander Myrdal-Flåm 12~, ~: Layer 17/24 Alle svilleavst. <= 600 mm mm mm ukjent Sri ~ A n t a k m UC UC54E UC N8B40 35 ( blank) Skinneprofil

36 Skinner og svilleavstander Dombås-Åndalsnes 120~ ~ ---~- - ~- 90t ~ --_ ~ ~ -_ _ Layer 18/24 Alle svilleavst.. <=600mm mm i mm ukjent A n t a k m 864 UC60 S54 UlC54E UC S41 NSB40 35 ( blank) Skinneprofil

37 Skinner og svilleavstander Hell-Storlien Layer 19/24 42,5,...-, ,oL, : Alle svilleavst. <=600 mm 35,url ,o,L, mm mm ukjent A n 25,0~ t a 20,U~ k 17,5 ~ m 15,m--- 12,s ~ ,0~ , 5,nl 2,~~- 0, S64 UC60 S54 UC54E UC54 S49 S41 NSB40 35 ( blank) Skinneprofil

38 NSB BANE Høyere aksellast VEDLEGG 2 NNHOLD Kostnadsestimater pr. banenummer for - aksellast 22,5 tonn, hastighet 80 km/h - aksellast 22,5 tonn, hastighet 90 km/h - aksellast 22,5 tonn, hastighet 100 km/h - aksellast 25 tonn, hastighet 50 km/h VEDLEGG 2 UTGAVE

39 Krav: Skinneprofil S49 S64 UC60 S54 UC54E UC54 Maks svilleavst. 660 mm 750 mm 750 mm 660 mm 650 mm 670 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 80 km/h Lengde Dato: Krav OK Full utsk. il NOK 2000/m Skinneutsk. il NOK 950/m Endr. av svilleavst. il NOK 500/m Mangler Full Skinne Endring Kostnad info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 0010 Oslo S 0011 Oslo S mot Gj>vikbanen 0210 (Oslo S) - Alnabru/Alna 0211 (Alnabru/Alna) - (Oslo S) 0220 (Alnabru/Alna) - Lillestr>m 0221 (Lillestr>m) - (Alnabru/Alna) 0230 (Lillestr>m) - Eidsvold 0240 (Alnabru) - (Grefsen) g.spor (Alnabru) - (Grefsen) g.spor ~~":~~~~ ~ ~. '... ::,.~~w.~~~~"~~"l':«(~'<"&:-::-~<-.~:«-:-:o»'~~'*~;o"-w.-:-~:-.~~~~'-:'e'.,~~'(.~~,'<':-... '::'X«!<":':-:-::,...'«':-."«.~~»>-~,~"X'-:'~».~~~"'»!'.'<l-~'<':-..».~~»»":-":<-.~:l-x-..~:..":..~~~':-;.:-.""X>.'0.~»~»x'«-;«'~.:«-..~:-:-~:-»~! 0300 (Lillestr>m) - Kongsvinger O ~ =-_. ----, (Kongsvinger) - Charlottenberg o 0400 (Kongsvinger) - (Elverum) o 0510 (Alnabru) - (Loenga) g.spor (Oslo S) - Ski o O O 0,00 ~ ~'««'.~»_~...,..". "."." ~~'t'm-»»':'x":';-:l\."" =="""'-""""""'''''''''''''''''''' """"""""""===""""","""'-=<.. =... """".~~~===,""'... =~. ===>,,,,,,,,,,,,,,,,.,=,.»>,,,,,,,,,,»>,,,.,,,,,,,,,,,,,,,,m»,,,,,,,.,.,,,,,.»,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,l 0541 (Ski) - (Oslo S) o o o 0, (Ski) - Moss o o o o 0, (Moss) - (Ski) o o o o 0, (Moss) - Sarpsborg o o o o 0, (Sarpsborg) - Kornsj, o o o o 0,00 t. ~,-~... =..._"""'''''''''---~..._~..._-'-=,-,"""'«,'=~' =-~~""'-"""'=..._...,=.._"',""=-~=~'"----.,"'..."""""''''''''''' 0580 (Ski) - (Sarpsborg) >stre linje o o o 25,09 r ~~"""''"''''''''''«===««<"''''', l 0581 Hafslundsl>yfa , '=~~-«"..--~-""""-"'==""""""""""1 """':««<»>X.:.:.:~~>=«<-= ~ --=. _,~ :o..~~~~"«-.\(o:«-',,*l«>..'»)"-':':«-:o»»>'~'»:«>''<'<».''l>=«<=x..~ 0610 (Oslo S) - Grefsen o o o o 0, (Grefsen) - (Oslo S) O O O O 0, '''-~~~~-----''-~-~. ~~-- ~---,.; : ~",~.~~~««~~~:'~.::,~~~.. ~~:~=~,===",=.,,,,,=,,-"~=,==,~. ~,.«~~~~,,~==«,==,~,=~~=~~.~.~===«,,==,=.,=,.,...,.?..., ,«...,""""...? ===«=«~,==",,,,_,««,,,=?,,v,,<,,===,=,,~,:,~~«=j 0630 (Roa) - Eina O O O 37,05 ~-~,-,-----=-, =-~~-~~-~-~-~.,----,«~.. ~... ~~~-,~, ~_. """""'-~-,--,.,.,,«=«._=_«~_'*x~==_,. ',x~_««j 0640 (Eina) - Gj>vik O O O 6,08 ' t."......". "..."".."..."...,""......"......,...".. """"...,...."""""" ,...,,"..."..."..""."...."..."...,,...'...,. ""....,..., Side 1

40 Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 80 km/h Krav: Skinneprofil Maks svilleavst. Dato: S mm Full utsk. a NOK 2000/m S mm Skinneutsk. a NOK 950/m UC mm Endr. av svilleavst. a NOK 500/m S mm UC54E 650 mm Krav Mangler Full Skinne Endring Kostnad Lengde OK info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK UC mm 0670 (Roa) - H>nefoss O O O , (Eina) - Dokka O O O O 45,19 ~ 0681 Dokka - Lei ra (Eidsvoll) - Hamar O O O O 0, (Hamar) - Lillehammer O O O O 0, (Lillehammer) - Vinstra O O O 0, (Vinstra) - Dombts O (Dombts) - endaisnes O O O O 0,00 ~ 0900 (Hamar) - Elverum O O O 21,60 ~~~~~~~"*'*~""""'. <->=."."",.,..._,x-.: -.J'l;:"::~~. ~. ~ --..._.. ~"m~~~~~1)..~~~~~~~~-.:..,":'-:..~~:o:::-:-~~"«"."»~~~:::~:-...~~~ :-»~::::"~»~~:-x-»»m)o.,<>~;'~~;'~~~;':-::'''~~:--x-:-~ ~ 1100 (Dombts) - Hjerkinn o o o 0, (Hjerkinn) - Oppdal O O O O 0, (Oppdal) - St.ren O O O O 0, (St>ren) - Trondheim O O O O 0, Trondheim O O O O 0,00. t-:::---~'~''''''''''''...,_... _",... ",,,,,,,%_..._,,,... ~,..._...,,...»,~,,,,.,,,,,,,,«<=,,,,,==""""=~,_"'... =~"""""",." _"""'''''''''''''''',...,... ~_. o.,,<_,,...,''''''''''''_,~~".."",,,,",,,,,,ox~,~~,,,,,=«.,,,,.",,,,,= ""<x<,,,,,,«,,,,,,,,~,' N' "«'" ~'«'>x""«,,,.,,o"''''''' '''''=''~'''''='''''''<='-''''''X<'''' (Stavne) - (Leangen) : ~ '-.~ 1140 Marienborg r 1200 (Trondheim) - Hell O O O O 0,00 (Hell) - Storlien gr ~ O -~. ~~-~ O O 67,16 l i 1300 (Hell) - Steinkjer O O O O 0,00. F~='... ==««,~==,«'''=,==''''=,«=~«««= «====~==«==,«~"'«,~-==«,,«««,,~==,«=,,==«««._-,=«=== (Steinkjer) - Grong O O O O 0,00 ~~,_"'_. _~.. ~... _.. ~.. ~.,,~_,_~... X«««««_. ~...=«=,_.. _, ~...""._ ' ~.. ~,_,...", ~,. "_._~~.~,~.~,~.. ~~~~ ~, ~,.»"_: i 1320 (Grong) - Majavatn O O O O 0,00 L Side 2

41 """""~"""""",..,.%""",~ 1460 (Asker) - Spikkestad O O O O 0,00 i.. ""...,.,""""""'"",... ~,«.,""",.,.,,-""'-=*'-"""'". "".",,,,,...,,.. =«O....».-=""",,,,,,,,...,.,,,,,==_,,,,,,~,,,"",,,,,_,,=,~,,,,,,,,,,,,,,",,,=.,=,.,,,,,,,,,...,»,,,.,,,,.""'''''"'''''''o.,.,,,_x.,=..,,,x,~,,",,",,,,,,,,,,,=,,,,»,,,,i 1510 (Drammen) - Eidanger O O O O 0,00 k~,~ 1511 Larvik - (Drammen) (Skoppum) - Horten O O O O 0, (Eidanger) - Brevik O O O 1, (Drammen) - Hokksund O O O 0,00 i "».~~,'«'.'... ~'("'(,,"».,...'<>.,»-w.>.'%,~'%,',*,'~"'~~"'%"«<<<-.'<<*.,,... ~,<<.»:.."(.. ~-:.<<-.,».,,<<... "Y:~-»:«.;:"«>:..'Vo.':~~~':;:«"''«o;.~:-:.x.:w.:..""~vx~,:,»:«,::<-»,,*,,,.;,,,»:,«-;~~v..''Y:v...,,,«~-v..,,,,«,-.:..,-.:«"~~..:.:-."«,...-.».~.;.>.v.."«..:')O',...*'.:.:.::«-:..:-!~..:«.;v.:..;.:..:'''«(.,-..:YN.''v:«.;.:.;'.x.;.:.:-:«-:-:':«O'"«««>:«~:~«.;.:.;->;..~*~~ 1610 (Hokksund) - H>nefoss O O 900 O 0,85 ~o (H.nefoss) - Bergmoen sn~ 15.~"""", _ 0- _ - ~ -~ ~~;_.~-;;,:;;-~ 1650 (Hokksund) - Kongsberg O O 0,00 r- ~~-~-~. ~.-~ ' ~.~... _. ~~.. ~. _-~,,~ _~'_._~. _.. '_' m.v_... ~.. ~.. ' 1660 (Kongsberg) - Nordagutu O O O 0,00. ~80- (H.nefo:S)~esbye~~-'-=~' ~ O " O ' O ' 0,00 'K«~~-~_.... v..=«-:.~~~... "«v..~y,...*<..:~(.;«y:?:..:-..~..:..;.:«o:.::""""... =,.. ~';":';":"':':":'~,*,,~..;..:..:..:..;~vw:«-.,,«..:~«-:..wv;;.:..:-:-:':":w.:.::,-.:':':~~~«v..""":":":':":.:««~~~.;.::y,:«~~":«~'.:":'~.::,~~.::.;..:.::~w.;.;:;:.:~-:,'y:«":«*,*"","'" ~«=.;y:.:«;:.:.:~.,:.:..:... '(-=-:..:~«..:..:;:.:.:~ l 1700 (Kongsberg) - R>dberg ! r-~ ""~-,----,,-=~~~...,~"".",-~,~~._ _=-~~.~--",~"",-~,--"""","._. ~ """'~--,~'''''-~---,«<_.,-~_. _... ~~~.. ~«<~... _.. «<~,«.,«~,~""",.",."""....«--'-i 1800 (Hjukseb» - Tinnoset L , , Side 3

42 2341 Minde - (Bergen) ; _,-=-''''''''''''''-''''''''''''''''=''''''''''<~'.-.-''''«.,_,..'''~=_'''''''''_.,'''_'''."~.,.'''''''''''''''--""~,="",..,."«,,,"~%''''''''''~ '''''''''''''''''''''"'='''''_'''.'"='''~'''''''''%'''''''''.''''_'''''''' ''''"o",,,,,,_,,,,,.».,,,,,,,,~_,,_,,,,,.,,...,~,,,,,,,=~,,,,,,w_,.,,,~< ~"'X<""""'''''''N'«'''.''''"'"'''»''''''"~~ i 2342 Tunestveit - Midttun l ~ "' ""*"_~~. """. A~""~. "'''''''''''_ Narvik havn - Vassijaure """""",.. ~"'_"._-.-.._,, ""... '=«<"""""".=.,,,,_~v,,,,,,x,..,._=<_...; Side 4

43 Krav: Skinneprofil Maks svilleavst. S mm S64 7S0 mm UC60 7S0 mm SS4 600 mm UCS4E 600 mm UCS4 600 mm 0010 Oslo S Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 90 km/h Lengde 100 Dato: Krav OK Full utsk. a NOK 2000/m Skinneutsk. a NOK 9S0/m Endr. av svilleavst. a NOK SOO/m Mangler Full Skinne Endring Kostnad info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK Oslo S mot Gj>vikbanen O 0210 (Oslo S) - Alnabru/Alna O O O , (Alnabru/Alna) - (Oslo S) O O O , (Alnabru/Alna) - Lillestr>m O O O O , (Lillestr>m) - (Alnabru/Alna) 0230 (Lillestr>m) - Eidsvold O O O O O ,69 O O O ,14 1 i i!, 0240 (Alnabru) - (Grefsen) g.spor O O O O 0, ~ 0310 (Kongsvinger) - Charlottenberg O O O 0400 (Kongsvinger) - (Elverum) O O (Alnabru) - (Loenga) g.spor O 0540 (Oslo S) - Ski O O , (Ski) - (Oslo S) O O , (Ski) - Moss O O O , (Moss) - (Ski) O O O O 0,00 -~ =~ 0580 (Ski) - (Sarpsborg) >stre linje O O ,85! F Hatslund;.; ~=.,~~~~~~."''''"'''-- '''''''''''''''''''-~~~=~~-,.,.'''''.»<-i l 0610 (Oslo S) - Grefsen O O O O 0,00._; ~ 0630 (Roa) - Eina O O O 37,05 r'-'~-~-'~~--~'-"-'~-~ -~-~'~---= ?~.:.?.. 5.= i_~~?... ~... ~.j. ~.~.i.~ ~._~~--«-~.~».. ~~---,-~------,-~.---,,-,~-~,-~--~~--.-~~»~,«._ ==:.~.~.. ~ ~. ~. :.~~?_.. _ ? ? _ ~.:.~?..~... _.....? _.... ~. '.?~..., Side 1

44 Krav: 8kinneprofil Maks svilleavst mm mm UC mm mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 90 km/h Dato: Full utsk. a NOK 2000/m 8kinneutsk. a NOK 950/m Endr. av svilleavst. a NOK 500/m UC54E 600 mm Krav Mangler Full Skinne Endring Kostnad UC mm Lengde OK info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 0670 (Roa) - H>nefoss O O O , (Eina) - Dokka O O O O 45, Dokka - Lei ra l 0700 (Eidsvoll) - Hamar O O O , (Hamar) - Lillehammer O O O , (Lillehammer) - Vinstra O O , (Elverum) - Koppang O O , (Koppang) - Tynset O O O ,28 ~ ~ 1000 (Tynset) - R>ros O O O O , (R>ros) - Haltdalen O O O , (Haltdalen) - (St>ren) o O ,96 ~"""'W»._"''''''''''''''= =,..~,="""""""""'=_. =.,..".,.. =="""X."""-"""""""""""""""'='''''~'''''''''=''''''''''''''''''''''''''''='''''''''''''''''''''='''''''''-'''''_'''='''~».,,m==''''""",,,,,,,,..,,,=,,,,...,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,...,: 1100 (Dombts) - Hjerkinn 1110 (Hjerkinn) - Oppdal 1111 (Oppdal) - St>ren 1120 (St>ren) - Trondheim ~: ~.. ~==-=< ::::;- """'""" ~ 6ia-"""" ~ = 0 ~.. =_~_"=.,,,,,, O~.5~_.=."_.~.7.=.~. " ~~..' Marienborg ~OO (Trondheim) - Hell J 1210 (Hell) - Storlien gr. -~--""'---~=.-~-~-''''''-.~,..,=--~~~,= ~ ~,,~ o o o , O o O O 67,16,, ~~~_v l r--~'~ ~-, =-".-,- -,-"'~_. --~1! 1300 (Hell) - Steinkjer O O O ,67: ~.~~~~--;~.~.~.~ ~.. t~13;0 (G~~ng) - Maj;~atn =,..,,~"'-~'---'-~=~~-""'~~---~».~ O O 102.;;-" _x~~,~;-~~,,,«",, L Side 2

45 Krav: Skinneprofil S49 S64 UC60 S54 UC54E UC54 Maks svilleavst. 600 mm 750 mm 750 mm 600 mm 600 mm 600 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 90 km/h 1321 (Majavatn) - Mosj>en 1330 (Mosj>en) - Mo i Rana 1340 (Mo i Rana) - L>nsdal 1341 (L>nsdal) - Fauske 1350 (Fauske) - Bod> 1360 (Grong) - Namsos 1400 (Oslo S) - Lysaker Lysaker - (Oslo S) l 1410 (Lysaker) - Asker t-=-"""~"'=..... ==--'=""""""'"""""""""""""'-='" 1411 Asker - (Lysaker) 1420 (Asker) - Drammen 1421 Braker>ya - (Asker) 1450 (Sk>yen) - Fillipstad 1460 (Asker) - Spikkestad --~,'«««""""""""""". '''''='''''''''''''"."".-.,""""""""...,.,.,..,,,,..,,....,.,. =.=.=... """.. """."~"''''''''''''""""",m..,,,=,,,,,,,,,,,%.==,,,=,,,,,,,,,,,,,,,,,,=,,,,.,,,,,,,,,,,,,=,.=,",,,,'''''''''''''''''''''=,,,,,,,,,,,,,,,,,..",.-"'".".""»=""".".,"",,,,,<,,,,""",,.»...,,,,,"',,.,.,"",,"',,' (Drammen) - Eidanger O O O ,01 l 1511 Larvik - (Drammen) (Skoppum) - Horten o o o o 0, (Eidanger) - Brevik o o o 1, (Drammen) - Hokksund O O O ,59, '~"'-"""""""'''''''''-''''''''''-~~_%'''=~.."."".'«<~'''''''''''... ~-'''.,'''.".,,''''''<~'''~'''''''","~'.' ""''''''''''''''''''''''''''''''''"'''''~''_'~''«o»''''~~'''«o.''''''''''''''''''''''''''''''''',,",'''"''''''''''''''''.".,,'''-''''''''''~'''--''''''«<''''''-''''''''''',.,,'-,,-,»'''''''-''''''''''-''''', "",,,<,,,,,,,,,,.,,,,,,,,,,,,,,,.,,,,x<,,,,,,.. ~ 1610 (Hokksund) - H>nefoss O O ,87 ~ _"""""' """""""'---» (H>nefoss) - Bergmoen snupl O O O O 14, (Hokksund) - Kongsberg O O O O ,30 r---,~~~~~. -~-4 l 1660 (Kongsberg) - Nordagutu O O O O ,27 ~ i r-- "------~'''''''~- ---''''--~---~» -»--~-~,.~ 1680 (H>nefoss)-Nesbyen O O ,54 j 1'''''''~'=--''«&'''='''''''=''==='''''-===='''''''''='''=====''''===='-='''= '=''<=-===-==="""===="",««=="==««=.""""",,,===,,,,,=,,,,"",,,,,,,,=... ==q i 1700 (Kongsberg) - R>dberg i ~,~,._-~,-_.. _. ~.,,-""""'--~,~"''''''~..---"'.,,==-._.»,~~-"""""''''''''''''''''''-,,--~,~,--''''''''''...,~'''''''''''~-'''''-,,-_.. -,,--""~-"'-.,,--""~-~,--""_....,~--._.,-- ~~.... = ~_,"_,,-J t... ~ _~a..?... ~~.j.~.~:.~.~.?. ~...! innoset ?~.:?~?.....?=.?~? , Side 3

46 Krav: Skinneprofil S49 S64 UC60 S54 Maks svilleavst. 600 mm 7S0mm 750 mm 600 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 90 km/h Dato: Full utsk. a NOK 2000/m Skinneutsk. a NOK 9S0/m Endr. av svilleavst. a NOK SOO/m UC54E 600 mm Krav Mangler Full Skinne Endring Kostnad UC mm Lengde OK info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 1820 (Nordagutu) - (Skien) O O O , Skien - (Eidanger) O O O , (Nordagutu) - Nelaug O , (Nelaug) - Kristiansand O O , (Kristiansand) - Egersund O O ,58.! 2160 (Nelaug) - Arendal O O , (Egersund) - Stavanger O O O , (Sira) - Flekkefjord l! 2260 (Ganddal) - -gtrd k..-~"""""""""""""",,... =. =~---""""..",""""""''''''=.. :«<>''<).~~~~~'«'':'N''''''''.~""""""""",""",. ~~.(Oo.""'».~~ " ~'".--=.''''''' '. _' ' ><=<. =.. m».~~ 2301 (Nesbyen) O O O ,85! 2310 (-) - Haugast> O O O , (Haugast>) - Myrdal O O O , (Myrdal) - Reimegrend O O O , (Myrdal) - Fltm O O O 11,11 ~'~'«"~»'''»:-:l\''l'.,~'«'.wx-.""",,«,»»''')''''»~,''«-:':-l-=-"»..'<':oe.~,,,*).,...,»>:.».''»».~l«'.',*":-',"»~x-.~'<'l'~''''»c'"»:-''''~:':~'~!-»:<-»!'~''»~~~~~:-~''».~:<'».~m~m~»»:o.~~~:-»m!-:>:~~~~''»~:-lo~»:-:-:-''<'l'»l':-'''':-'''':-''':-:-'''='l'»l'~,,*»*:-:-:-.~:-.,<,:-e-.~~l'~~!\,,,:-»».-.:-!- :-:-:-...,<,m~:-l'~~:-:-:-:-:-:«':-:':-:-x-:-:;~~"«-~~*:'l':-:-:-~-:-l':.:. ~ 2320 (Reimegrend) - Voss O O O , (Voss) - Dale O O O ,27 ~ 2331 (Voss) - Palmafoss O O O O 0,00 :::; :::~ : ~:~:::n) 4::::: : O O ,94. k"",-,-",=,,,,,..,~-,,,,,..,,,,,,===<~-,,,,,,,,,,,,,~.,,,--~ ~.."""_"''''''''''''' ~_x.,.,...~~~~~==,~'''~_~_«."".'''''''''''''~...'''=''''=''''''''''''''=-="""""""",,,,,.. =,,,,,,,,,,,,,,,_.,,,_=,,,,_,=-,,,,,,,,,..,v===.=,,,,~,=,,,,=,.,,) Tunestveit-Midttun :! --~-~~-~, 0'_' _. _.»>_<~~,_~! 2400 Narvik havn - Vassijaure i Side 4

47 -~_:-"'(",,*-~ Krav: Ski nneprofil Maks svilleavst. S mm Ul C mm SS mm Ul CS4E 600 mm Ul CS4 600 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 100 km/h Lengde Dato: Krav OK Full utsk. a NOK 2000/m Skinneutsk. a NOK 9S0/m Endr. av svilleavst. a NOK SOO/m Mangler Full Skinne Endring Kostnad info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 001 O Oslo S Oslo S mot Gj)vikbanen 021 O (Oslo S) - Alnabru/Alna (Alnabru/Alna) - (Oslo S) 0220 (Alnabru/Alna) - Lillestr)m 0221 (Lillestr)m) - (Alnabru/Alna) O O O O O O O O 14,97 O O 14,99 O O ,03 O O , (Lillestr)m) - Eidsvold O O O , ~------~ 0240 (Ålnabru) - (Grefsen) g.spor O O O O 3,02! 0250 (Alnabru) - (Grefsen) g.spor 03 (Lillestr)m) -- KO~~~Vinger 1;';; " O (Kongsvinger) - Charlottenberg (Kongsvinger) - (Elverum) O (Alnabru) - (Loenga) g.spor (Oslo S) - Ski rc;~ 41 (Ski) - (Oslo S) ~ ~. O O O O O O O O O O 1,91 y)wo;=-~"-~ ~~~~~m-~~~l\~,,",»x:»~~~~-:~ ,54 ~~».,""''«~-_~- -_-_:.N>:-.."«M ~ ~;";';';Y."«i O 68,29 --~-~.: O 92, , ,96 O (Ski) - Moss O , ~ ~ ~------~-----~ 0551 (Moss) - (Ski) O O O 1, (Moss) - Sarpsborg O ,16! 0570 (Sarpsborg) - Kornsj> O ,09 los! 80 (Ski) - (Sarpsborg) >stre linje O , Hafslundsl>yfa O (Oslo S) - Grefsen O O O O 5,69! 061 (Grefsen) - (Oslo S) O O O O 5, O (Grefsen) - Roa ~_ O O O O 48,89 063! 064 L.... ~-. Side 1

48 ~_.,_,_. _." ~, Krav: 8kinneprofil Maks svilleavst mm UC60 8S4 600 mm 600 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 100 km/h Dato: Full utsk. a NOK 2000/m 8kinneutsk. a NOK 9S0/m Endr. av svilleavst. a NOK SOO/m UCS4E 600 mm Krav Mangler Full Skinne Endring Kostnad UCS4 600 mm Lengde OK info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 0670 (Roa) - H>nefoss O O O 42,02! 0680 (Eina) - Dokka O O O O 45, Dokka - Leira (Eidsvoll) - Hamar O , (Hamar) - Lillehammer O , (Lillehammer) - Vinstra O O 144, (Vinstra) - Dombts O O 0800 (Dombts) - endaisnes O O O O 108,53! 0900 (Hamar) - Elverum O O O 32,67 ~---=-=~""=~=_.=.."-,.,,..~..... ==~-,..,.,.. "".-.."".,.,.,""'-~ _--=->.~-~.--~ 0910 (Elverum) - Koppang O O O 157,29 ~ ~_, ~_~_~.. 'x_ o.,~... "" 0920 (Koppang) - Tynset O O O O 201, (Tynset) - R>ros O O O O 103, (R,ros) - Haltdalen O O O 67,63! 1011 (Haltdalen) - (St>ren) O O O 67,89 ~ : t"!«>.'«'.'~'''».''(>.~:-,»»,''».''x'»,''»).""'')»,~,~~~:,»,,,,~»~:-,»!o~»,~,,»,,=,~>>,,~~~:«-}~:,,~=! 1100 (Dombts) - Hjerkinn ~~-":""'='~»»:~"».'"<N-mm:;"''<'.'~~''»»»;'~~»:-~~:-:O:>:-":-~»~~:-:':-»'')O!':''''!0: }}lo.''''''«''~::-',«-:-."!>m:-.w,.:.;.m»"'».''':\''»'m»»,'««<'.''».,'~»:..'~~~»x~ O ~m:-.'«-»''0:-.»*}:-m»~,'~:«-)~»~»)o..'»:-:*l':x-:>.~:-:~~';"'''<!<.»:-l««*x,,;~x,;,:-:-:-,,'~:.»:<.:-:-»:-:,,»m:-~x'»}:-:-'--:-:':-::-:-:-j O O 75,06 ' (Hjerkinn) - Oppdal O ,90 ~~.~ ~ (Oppdal) - St>ren O ,78 j 1120 (St>ren) - Trondheim O , Trondheim O O O O 3,02 i 1130 (Stavne) - (Leangen) ~ Marienborg :."""""-,-"'~"'~,,-~. --~ ~-~_. =>=""-->=«"''''=~'''''"'''''''''''--,,-'''''~'''-'''~~. '-""~"'''''''_'''_=-''''_'''''"''''''''»''''''','''_''',''''''','«'''''=-~=''''''''X=''_=*'''''''' ',',~<"-"'''-'''''''''''''',,.,><i (Trondheim) - Hell !--~-,---._----,~~~~~~! 1210 (Hell) - Storlien gr i 1300 (Hell) -'-S- t-e-in-kj-e-r ! O O O O ,21!o'o.~"'~~~"~.. ~~~~~~_. _,~. _~...,...,... ~~..._... ~" ~... ~ O O O 67,16 O O 107, (Steinkjer) - Grong O O L_",,, ~,,.._~..._.. o _.. """~~~'''_ ~. ~ O O 187,82 i«~~~~..:..~~~..:~~~~ ~«o:>«..:.:.»:~~...:.,-". ". '~~..:~.:.:~=~.:«~..:~(.:~~:..:y;..:«,..:..:«-:"-.:.:««""" ~ «~.;w.;:~'«~~).;(~~":.w{«.:.«v:~-:..:.x.~;.:.;;o«.;.;.;;.wc.-;.~«-:««««.< x..: :.;.;.;~.. xy;.;v<o:":":":v.:.:..:.,;.:«..;.:.:..:«-:«..:««-.,,»x..:-:..:«-:..:i,,'~~",,.: L ~320 (Grong) - Majavatn O O O ,33 Side 2

49 : Krav: Skinneprofil S64 UC60 S54 Maks svilleavst. 600 mm 600 mm 600 mm Aksellast 22,5 tonn, Hastighet 100 km/h Dato: ~G Full utsk. fl NOK 2000/m Skinneutsk. a NOK 950/m Endr. av svilleavst. a NOK SOO/m UCS4E 600 mm Krav Mangler Full Skinne Endring Kostnad UC mm Lengde OK info utskiftn. utskiftn. svilleavst. MNOK 1321 (Majavatn) - Mosj>en O O O O 170,60 ~! 1330 (Mosj>en) - Mo i Rana O ,82 ~ 1340 (Mo i Rana) - L>nsdal O O 136,00 "" 1341 (L>nsdal) - Fauske O O 103, (Fauske) - Bod> O O O O 106,98 1 ~ ~ 1360 (Grong) - Namsos O O O O 48, (Oslo S) - Lysaker O ,48 i 1401 Lysaker - (Oslo S) O ,62 i (Lysaker) - Asker O ,33. r'<'.~~~~~::*-":'\~l>.~~'e-~""""».":o..~~... ~~~~~:...~~::o-.'(","»:-:-.,~~!<'x.x.:-..:->~*=*-~",:~"x"s :-.':X'... ~::::~~X'~~:-m~~:-X-:<-~~:-~~X<'.,«,m;.,.~~x-:-:-:::-:-~x::-.~~"»~-:-.»~"»»»'~'wm.»-... ',*»"'"».~X"~;';'l':l'.,.~::-''''~,_,. l).~~: :-x-."».'( &.~,*:-''''»».~",;.,.~,,»~;.,.~:-:-~;.m;v.~~:::~::~~~x-:-:-~"l::~»*~»»:-.)n l,'mc'».~:-},.~ i 1411 Asker-(Lysaker) O , (Asker) - Dramm~n O ,50!! 1421 Braker>ya - (Asker) O O O ,94 i! ~ ~ ~----~----~~ i 1450 (Sk>yen) - Fillipstad o o o 5, (Asker) - Spikkestad O O O 27,97 i f~'''''-'~'''''-''''''''''''''''''-'~~-~~''~-''-'''''''''''''''''''''''''''''''''»>-'~-"''''''' """''''''''''~.'''''''''''''''.---''"'''.. *~,,,,,,,,,,,,,,=,,,,,,,,,,,,,=_~>m,~'=""'_'~~=""~"""""»>-""""~""'''''''''''~'~~''''=-=-=.. ""''' -"''~='>.''''''''''''='''''''''~''''''=~'''''>''''''''~'' i i 1510 (Drammen) - Eidanger O O ,83 t ~ Larvik - (Drammen) ~~ 1_0_6_.3_1... 3_»»><_~~1_0_6_.3~.~3_... ~ ~ «_~ 1550 (Skoppum) - Horten O O O O 6, (Eidanger) - Brevik O O O 10,41! ~~ ~ ~~~~~~ ~ ~ L~ 600 ~ramme~). - ~ok~ks~~~~,,~~~= ~_~«""". """,. ~~~= ~=~==~,~~ ~~~,,:~~ 80 =. _ ~~_=_-x==~_=,_=.2~,:~««~,,<,~; l 1610 (Hokksund) - H>nefoss O O O 100,65 [ 1630 (H.nefoss) - Bergrnoen snupl O - O O ~ r---~~' ~. -~_. _.~.. ~~~~~~~~~~-_.. _-_....._... '._' ~... i 1650 (Hokksund) - Kongsberg O O O O 57,20. ~_..~. ~'"~.. ~. ~. ~..««.._..,~~,-,,-~~-~,,-,,--,----~~~.,~. ~.~.. ~~~"-",-~-,~"~~~._,.,-.,-,,w1! 1660 (Kongsberg) - Nordagutu O O O O 93,08 : -,~. "-,,, ~,--,---_. o~~~, 1680 (H>nefoss) - Nesbyen ,31! r<==<<<<===--'-==""'"~-=<<<=<<=<<<===<<==<<='"<<<<<<=-=<<='" 1700 (Kongsberg) - R>dberg }-~ ~_. _._. ~-~. ~_..._.. _»!'.._'--:««>. ~'««'».'C«~~~~~,~~~... _,'««~.. _~~"" (Hjukseb» - Tinnos~~... ~.~.:?~.? ~=<'"'"«'"'=,,«'"«'~""N'«Y=«=«<<<<<<<<<<<=<==<<<<<=<<<_<=<<,_<""w,.,,_== =_«<=«««=~"""'««,====, =«=«««=,~<<<,'".,."x,<<,... "(_'«-_'(>.~~. ~~_-..:_. _. ~l>.,,"--""'_"~"""'-":_. ~_._:«OX~.«(O'~~~~:(O'o..M~-'O':~ :~... '«.:""...».-.:.~,.;...~ ; Side 3