Hvordan vil transportnæringen forholde seg til utviklingen innen ny teknologi?

Transkript

1 Hvordan vil transportnæringen forholde seg til utviklingen innen ny teknologi? Adm. dir. Gunnar Apeland Norges Lastebileier-Forbund

2 - en nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for lastebileiere som driver yrkesmessig godstransport i Norge og utland. NLF - næringsorganisasjon og arbeidsgiverforening 3800 medlemmer 60 tariffbedrifter med 1500 arbeidstakere Ca biler arbeidstakere 27 ansatte NLF Oslo 11 heltids ute i fylkene 1 deltids i ett fylke

3 Visjon - en nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for lastebileiere som driver yrkesmessig godstransport i Norge og utland. NLF skal være den ledende organisasjon for godstransport på vei og den organisasjon som samfunnet forholder seg til på dette området.

4 - en nærings- og arbeidsgiverorganisasjon for lastebileiere som driver yrkesmessig godstransport i Norge og utland. Overordnet mål Det meste av den godstransport på vei som Norge trenger, foregår i 2012 med biler som eies av NLFs medlemmer.

5 St. meld. Nr 17 heter: Eit informasjonssamfunn for alle Informasjons- og kommunikasjonsteknologien (IKT) har forandra verda, ikkje berre ein gong, men fleire.

6 Tilgang til IKT 70 % av husstandene har internett (2006) 57 % hadde bredbånd 76 % av norske bedrifter hadde bredbånd (2005) I 2004 hadde 70 % av medlemsbedriftene i NLF internett/e-post Konklusjon: Til tross for mange små bedrifter er transportnæringen like oppegående som øvrige næringsliv.

7 Lastebileieren og IKT Datautvikling i transportbransjen er på et høyt nivå. Strukturen i bransjen (mange små bedrifter) Gjør at mange henger etter. Noen har kanskje aldri slått på en datamaskin?

8 Mange er opptatt av teknologi Politiske myndigheter Produsentene av IKT-utstyr Bilprodusentene Vegholder Vareprodusenter Varemottaker Ulike kontrollmyndigheter Speditører Bileiere Sjåfører

9 Næringen må forholde seg til teknologi Transportøren er aktiv bruker av elektronikk Mye elektronikk i lastebilen Elektronikk god hjelp ved planlegging og undervegs Vareleverandøren Overvåking Sikrer sjåfør og last, men er det alltid en fordel? Hva med personvernet? Varemottakerne Hvilke motiver har de?

10 Kundekrav Godset skal fram på avtalt tid, uansett vær og føre Økt behov for veg- og værdata Godset skal fram Større krav til vegvedlikehold God utnyttelse av bil Mindre og mindre forsendelser Lagerstruktur endres Lokallagre forsvinner Hvor er godset mitt? Kontakt med og overvåking av bil nødvendig/ønskelig

11 Elektronikk velsignelse eller forbannelse Noe av utstyret man skal forholde seg til: Mobiltelefon, fax, PC, GPS, Digital tachograf, sjåførkort, eierkort, kontrollørens kort, verkstedets kort, ID-kort, elektroniske kart, håndholdt terminal, osv., osv. Bruk av IKT pålegger sjåføren andre oppgaver enn å kjøre bilen. Disse oppgavene må tilpasses kjøringen og være enkle å forholde seg til.

12 Elektronikken forandrer hverdagen Myndighetskrav setter rammene Kundekrav bestemmer Ofte står disse mot hverandre Elektronikk kan gjøre hverdagen enklere For kundene For myndighetene For sjåfør/bileier (strekkodeleser dokumenterer levering) Elektronikken kan oppleves som en hindring Av bileier Av sjåfør

13 Yrkessjåførens arbeidsmiljø Digital tachograf Fartssperre AutoPASS-brikke On-board-unit for tysk og østerriksk veiskatt PC og faks i bilen Mobiltelefon GPS, satellittovervåking Håndterminaler for registrering av leveranser

14 Eksempel på interiør

15 Digital tachograf

16 Billeverandørens krav Lastebilen er full av elektronikk Krever fagfolk ved service Garantibestemmelser styrer Bruk av bilen Drivstoffkvalitet

17 Bilen ACC Adaptive Cruise Control holder avstanden til bilen foran konstant CC Cruise Control holder hastigheten Sideradar Automatiske bremser ESP elektronisk stabiliseringsprogram ABS EBS Vekt som måler totalvekt og aksellast Navigasjonsutstyr

18 Produsentene tilbyr flåtestyring Utfordringen Scania-løsningen Tidkrevende kommunikasjon og begrenset oversikt Automatisk kommunikasjon og alltid oversikt

19 Scania flåtestyring Kjøretøy administrasjon Transport administrasjon Sjåførstøtte Kjøretøydata inkl fartskriver Tur-rapport Sone-alarm Kjøretøy-alarm Scania Ordresystem Scania Sjåførlogg Posisjonering Meldinger Kart på kontoret Sporing Bevegelig kart i bilen Kjøre-, arbeids-, og hviletid Telefon Navigasjon TV Kamerabilde (rygging/blindsone /annet) Scania Internettportal Scania Flåtestyring server Datafangst Bil-PCer Scania «Black box» Scania Interactor 300 Scania Interactor 500 Scania Interactor 600

20 Bileiers behov Kjøreplanlegging Digitale kartverk Veginformasjon Værinformasjon Godsinformasjon Bilregnskap Driftsstatistikk Sikkerhet

21 Myndighetskrav Adgangskontroll Til havner og terminaler AutoPASS Bomveger og ferger Vegrestriksjoner Kjøre- og hviletidsbestemmelser Arbeidstid mobile arbeidstakere Kontrollstasjoner Et større antall sertifikater

22 Behov for samordning - ID-kort For sjåføren: Pass (hvis internasjonal kjøring), Førerkort, Helseattest (hvis over.er det 70 år), Tachograf-sjåførkort, ADR-kompetansebevis, Diverse ID-kort for ISPS/adgangskontroll i sikkerhetsklarerte havner med int. traf. Diverse ID-kort for adgangskontroll hos private Div. øvrige kompetansebevis, som: Bevis for dyretransport, Yrkesbevis, Truckførerbevis, Kranførerbevis

23 Behov for samordning For kjøretøyet: Vognkort, Godsløyve, Grønt forsikringskort for internasjonal transport, Fellesskapstillatelse for kjøretøy i internasjonal transport, AutoPASS-brikke, Ferjebetalingskort diverse, (nasjonale og internasjonale), Motorvegkredittkort (bl.a. for motorveger i Italia, Spania m.fl.) Kort for betaling av Maut i Tyskland Kort for drivstoff (Statoilkort, Shell, Esso, m.m.) Kort for betaling/kreditt, diverse

24 Behov for samordning For lasten: Tolldeklarasjonspapirer, etir Fraktbrev, CMR-fraktbrev ved int. transport, Kommer: RFID-brikker for lasten/godset For lastbæreren: Kommer: RFID-brikker for lastbærere (paller og containere)

25 Web-basert rutine for attester ved fiskeeksport Mattilsynet inviterer alle involverte til informasjon/konsultasjon: Fiskeeksportører, tollvesenet, LTL, NLF, andre organisasjoner. På så tidlig tidspunkt at de kan være med på å utforme rutinene.

26 Hverdagen ikke den samme Teknologi har endret/vil endre hverdagen For lastebileieren For sjåføren For vareprodusenten For varemottaker For myndighetene Politi, vegmyndigheter, tollmyndigheter, skattemyndigheter

27 IKT-bruk i NLF NLFs nettsted En kunnskapsbank Eget, lukket medlemsområde Oppdateres daglig Elektronisk nyhetsbrev Viktige nyheter på SMS til alle eller grupper av medlemmer

28 IKT investeringer får konsekvenser For hver krone bedriftene investerer i IKTløsninger, kreves det i gjennomsnitt ytterligere investeringer på 8 9 kroner i organisasjonsutvikling og omlegging av arbeidsrutiner.» Undersøkelse fra OECD Mange bedrifter glemmer dette eller vet ikke konsekvensene av IKT-investeringer.

29 Sikkerhet og personvern Sjåførens sikkerhet Ransproblematikk AutoPASS og andre brikker Kravene til å ivareta sikkerhet og personvern. Fysisk sikkerhet ved en mer standardisert utforming av anleggene i landet Brukernes interesser mht. datasikkerhet og sporing må ivaretas. Må etableres et sporfritt alternativ Brikkene må ikke kunne brukes til andre ting enn det som de er ment for. Sikkerhet for gods Kan ønsket om sikkerhet for gods komme i konflikt med personvernet?

30 IKT-samarbeid i transportnæringen Mange aktører gjør samarbeid nødvendig NLF og TL har utarbeidet prosjektrapport for Samferdselsdepartementet Mange tilbydere som har det beste produktet Er man for lite opptatt av den som skal bruke teknologien og hvilke konsekvenser bruken har?

31 Bedre, tryggere og mer effektiv transport - med IKT Publikasjon fra Samferdselsdepartement Bruk av IKT i transportsektoren skal Øke sikkerheten i transportsektoren Øke utnyttelsen av kapasiteten i transportsektoren Øke nytten for brukerne av transportsystemet IKT er nyttig når bruken er bevisst og behovet for IKT er definert. Avgjørende faktor: Er dette nyttig for meg? Takk for oppmerksomheten.